JP6789147B2 - 車両用アンテナ - Google Patents
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Description
図11は、特許文献1に開示されているアンテナ装置の構成図であり、図12は図11のアンテナ装置の給電切替器の回路図である。
図11及び図12に示すように、ループアンテナ素子100は、複数の給電素子111a、111b、111c、111dと、複数の給電素子111a、111b、111c、111dをスイッチ装置122nにより切り換えて所定のアンテナ素子を選択する給電切替器120と、給電切替器120に接続される同軸ケーブル114とから構成されている。特許文献1に記載のループアンテナによれば、ループアンテナ素子100を、車両の樹脂ルーフの裏面に設け車体構造(金属フレーム)の内周に配置し、放射/受信アンテナ素子とすることで効率の良い電波の放射と受信が可能となることが記載されている。
図13に示すように、ループアンテナ210は、車両の樹脂ルーフ221に配設可能な車載用のアンテナであり、ダイバーシティ受信等に適用するために二つのループアンテナ210、210が配設されている。
そこで本発明では、樹脂製のルーフに設置しても板金製のルーフ上に設けられた短ポールアンテナと同等の受信性能が得られる車両用アンテナを提供することを目的とする。
好ましくは、モノポール部及び/又は導体部を短縮するためモノポール部及び/又は導体部にローディングコイルが挿入される。
前記車両に搭載された受信機とモノポール接続部との間を同軸ケーブルで結び、該同軸ケーブルの内部導体が前記モノポール接続部に接続され、外部導体が前記基部に接続される。
図1は、本発明の実施形態に係る車両用アンテナ1の構成を模式的に示す斜視図であり、図2は上記車両用アンテナ1の構成例を示す拡大斜視図である。図3は図2のA−A線に沿った断面図で、車両用アンテナ1を車両20の樹脂ルーフ21に取り付けた取付構造を示す。図4は図2において鎖線で示す箇所Bの透視図である。
図5は、実施例1の車両用アンテナ1Aを示す平面図である。図5に示すように、車両用アンテナ1Aは、車両の後方側の樹脂ルーフ21上に配設され、モノポール部2が樹脂ルーフ21の面の垂直方向に配設され、導体部3となる第1〜第3のルーフリインフォースメント3d、3e、3fが等しい角度、つまり120度の角度間隔で樹脂ルーフ21の裏面側に配設されている。
実施例1に対して、導体部を2本として、車両の幅方向の中心から左右に配置した以外は、実施例1と同様に構成した車両用アンテナを比較例とした。
図6に示すように、本発明の車両用アンテナ1Aの指向性はほぼ無指向性であることが分かり、本発明の車両用アンテナ1Aの感度は板金製のルーフ上に設けられた短ポールアンテナと同等の受信性能が得られることが判明した。
一方、図7に示すように、比較例の車両用アンテナでは、車両の左右方向で感度が高いが、車両の前後方向で感度が悪くなるという指向性があることが分かった。
図8は、実施例2の車両用アンテナ1Bを車両の樹脂ルーフに配設した平面図である。図8に示すように、実施例2の車両用アンテナ1Bは、車両20の後方側の樹脂ルーフ21上に配設され、モノポール部2が樹脂ルーフ21の面の垂直方向に配設され、第1〜第3のルーフリインフォースメント3g,3h,3iが図5の実施例1の第1〜第3のルーフリインフォースメント3d,3e,3fとは異なる構成で、樹脂ルーフ21の裏面側に配設されている。
図9は、実施例3の車両用アンテナ1Cを車両の樹脂ルーフに配設した状態を示す平面図である。図9に示すように、車両用アンテナ1Cは、車両20の後方側の樹脂ルーフ21上に配設され、モノポール部2が樹脂ルーフ21の面の垂直方向に配設され、第1〜第3の導体部3a、3b、3cが等しい角度、つまり120度の角度間隔で樹脂ルーフ21の裏面側に配設されている。
実施例3の車両用アンテナ1Cが実施例1の車両用アンテナ1Aと異なるのは、第1〜第3の導体部3a、3b、3cを、第1〜第3のルーフリインフォースメント部3d、3e、3fではなく、銅等からなる電線等により構成した点である。
図10は、実施例4の車両用アンテナ1Dを示す平面図である。図10に示すように、車両用アンテナ1Dは、車両20の後方側の樹脂ルーフ21上に配設され、モノポール部2が樹脂ルーフ21の面の垂直方向に配設され、ラジアル用ローディングコイル45を挿入された第1〜第3の導体部3a、3b、3cが等しい角度、つまり120度の角度間隔で放射状に樹脂ルーフ21の裏面側に配設されている。
実施例4の車両用アンテナ1Dが実施例3の車両用アンテナ1Cと異なるのは、第1〜第3の導体部3a,3b、3cに、ラジアル用ローディングコイル45を挿入した点である。他の構成は実施例3と同様であるので、説明を省略する。
図10に示すように、ラジアル用ローディングコイル45が挿入された第1〜第3の導体部3a,3b、3cは、何れも同じ構成とすることができる。ラジアル用ローディングコイル45が挿入された第1〜第3の導体部3a,3b、3cは、プリント基板又はFPCに形成した銅からなる導体パターンの中間部や先端部にローディングコイル45を配設することにより形成されている。
Y 車幅方向
1、1A、1B、1C、1D:車両用アンテナ
2:モノポール部
3:導体部
3a、3b、3c:第1〜第3の導体部
3d、3g:第1のルーフリインフォースメント
3e、3h:第2のルーフリインフォースメント
3f、3i:第3のルーフリインフォースメント
20:車両
21:樹脂ルーフ
24:アンテナ取付部
24a:モノポール接続部
25b:基部
24c:絶縁部
26:座金
27:ナット
28:シール部
31:同軸ケーブル
31a:内部導体
31b:外部導体
41:リヤーヘッダー
45:ラジアル用ローディングコイル
Claims (4)
- 車両の樹脂ルーフの表側に配設されて電気長が1/4波長のモノポール部と、
前記樹脂ルーフの裏側において前記モノポール部の一端から少なくとも3方向に配設され電気長が1/4波長の導体部と、
前記樹脂ルーフの表側において前記モノポール部の一端が接続されるモノポール接続部と前記樹脂ルーフの裏側において前記導体部の一端が接続される基部とからなるアンテナ取付部と、
を備え、
前記基部が、前記車両のボディー部に接地され、
前記導体部の一端を除く全長で前記ボディー部に対して電気的に開放されている、車両用アンテナ。 - 前記導体部が、前記樹脂ルーフの裏側で120度の等間隔で3方向に放射状に配設される、請求項1に記載の車両用アンテナ。
- 前記モノポール部及び/又は前記導体部を短縮するため該モノポール部及び/又は前記導体部にローディングコイルが挿入される、請求項1又は2に記載の車両用アンテナ。
- 前記車両に搭載された受信機とモノポール接続部との間を同軸ケーブルで結び、該同軸ケーブルの内部導体を前記モノポール接続部に外部導体を前記基部にそれぞれ接続した、請求項1〜3の何れかに記載の車両用アンテナ。
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