JP2019016918A - 車両のアンテナ構造 - Google Patents

Abstract

【課題】樹脂製のルーフパネルが装着された車両であっても、受信感度や無指向性等の受信性能を向上させることが可能な簡素な車両のアンテナ構造を提供する。【解決手段】車幅方向Ｙ両側のルーフサイドレール部６及びルーフサイドレール部６に接続された補強部１１を有するルーフ骨格５と、ルーフ骨格５の上部に装着された非導電性材料製の樹脂ルーフ２１と、を備えた車両２０のアンテナ構造１であり、ルーフサイドレール部６間の中間部Ｍで上方へ突設されたモノポール部２と、中間部Ｍからルーフ骨格５に沿って配設された複数の導体部３と、モノポール部２の一端と複数の導体部３の一端とが接続された受信部４と、を備えている。【選択図】図１

Description

本発明は車両のアンテナ構造に関し、特に樹脂等の非導電性材料からなるルーフパネルが装着された車両に配設する車両のアンテナ構造に関する。

従来の車両のアンテナ構造において、板金製のルーフパネル上に短ポールアンテナが設けられた構造が知られている。短ポールアンテナでは、ルーフ面が反射板の作用をし、ＦＭ放送等の無指向性の受信性能を確保できていた。ルーフ面を反射板として使用しないアンテナとしては、ループアンテナおよびダイポールアンテナが知られている。

特許文献１には、ルーフパネルに設置される無指向性の車両用アンテナとしてループアンテナが開示されている。
図１１は、特許文献１に開示されているアンテナ装置の構成図であり、図１２は図１１のアンテナ装置の給電切替器の回路図である。図１１及び図１２に示すように、ループアンテナ素子１００は、複数の給電素子１１１ａ、１１１ｂ、１１１ｃ、１１１ｄと、複数の給電素子１１１ａ、１１１ｂ、１１１ｃ、１１１ｄをスイッチ装置１２２ｎにより切り換えて所定のアンテナ素子を選択する給電切替器１２０と、給電切替器１２０に接続される同軸ケーブル１１４と、から構成されている。特許文献１に記載のループアンテナによれば、ループアンテナ素子１００を、車両の樹脂ルーフの裏面に設け車体構造（金属フレーム）の内周に配置し、放射／受信アンテナ素子とすることで効率の良い電波の放射と受信が可能となることが記載されている。

図１３は、樹脂ルーフに設置されダイバーシティ受信等に適用できる車両用のアンテナとして、特許文献２に開示されている二つのループアンテナ２１０、２１０を示す図であり、図１４はループアンテナ２１０の構成図である。図１３に示すように、ループアンテナ２１０は、車両の樹脂ルーフ２２１に配設可能な車載用のアンテナであり、ダイバーシティ受信等に適用するために二つのループアンテナ２１０、２１０が配設されている。

図１４に示すように、このループアンテナ２１０は、給電点付近を下方とする略逆三角形のループ構造を有しており、略逆三角形のループ長を自らの線路長によって調整する短絡スタブ２２１が、略逆三角形の一つの頂点付近にループ構造に対して直列に挿入されている。これにより、ループ中点の位置と頂点の位置とが略一致し、横方向に流れる電流を有効に放射させることができるので、自動車の前後方向での受信感度の落ち込みを無くすことができることが開示されている。

特開２００３−２４３９２２号公報 特開２００４−９６６１８号公報

しかしながら、特許文献１に記載のアンテナ構造では、樹脂製のルーフパネルに設けた複数のループアンテナ１００をスイッチ装置１２２ｎにより切り換える給電切替器１２０が新たに必要で、指向性を満足するアンテナを成立させるためにコストが掛かるという課題がある。

また、特許文献２に記載のアンテナ構造では、従来のループアンテナに対し、ダイバーシティ化することを前提に、指向性の改善を試みており、ルーフ搭載の短ポールアンテナと比較すると、指向性を確保するためにコストが掛かるという課題がある。

従来の板金製のルーフパネルに設けられたアンテナ構造であれば、簡素な構造でコストが抑えられるが、樹脂のような非導電性材料からなるルーフパネルに設けられたアンテナ構造では、反射板となる接地板に相当するものがないため、受信感度や無指向性等の受信性能が確保できないという課題がある。
そこで本発明では、非導電性材料からなるルーフパネルが装着された車両であっても、受信感度や無指向性等の受信性能を向上させることが可能で簡素な車両のアンテナ構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成する本発明に係る車両のアンテナ構造は、車幅方向両側のルーフサイドレール部及びルーフサイドレール部に接続された補強部を有するルーフ骨格と、ルーフ骨格の上部に装着された非導電性材料からなるルーフパネルと、を備えた車両のアンテナ構造であって、ルーフサイドレール部間の中間部で上方へ突設されたモノポール部と、中間部からルーフ骨格に沿って配設された複数の導体部と、モノポール部の一端と複数の導体部の一端とが接続された受信部と、を備えている。

本発明に係る車両のアンテナ構造の補強部は、好ましくは、中間部を通りルーフサイドレール部間を横断して両端部で各ルーフサイドレール部と接続された車幅方向補強部と、車幅方向補強部と中間部で接続されて中間部から車両前方向に延びる前後方向補強部と、を有し、複数の導体部は、中間部の各一端から車幅方向補強部と前後方向補強部とに沿ってそれぞれ配置されている。
本発明の車両のアンテナ構造における複数の導体部は、ルーフ骨格からなるのが好適である。

本発明の車両のアンテナ構造によれば、ルーフ骨格を構成する各部が複数の方向に十分な長さで配設されているので、ルーフ骨格を利用して各導体部を設けることにより、複数の導体部を各方向に確実に安定して配設することができる。そのため複数の導体部をモノポール部に対する電波の反射板として利用でき、簡素な構造により受信感度や無指向性等を向上させることができる。
従って、受信感度や無指向性等の受信性能を向上させることが可能で簡素な車両のアンテナ構造を提供することが可能である。

本発明の実施形態に係る車両のアンテナ構造を模式的に示す斜視図である。 本発明の実施形態に係る車両のアンテナ構造を車幅方向に切断した縦断面図である。 本発明の実施形態に係る車両のアンテナ構造の効果を説明するための図であり、前後方向補強部を設けない場合の指向性を示す図である。 本発明の実施形態に係る車両のアンテナ構造の効果を説明するための図であり、図３の構造に前後方向補強部を設けた場合の指向性を示す図である。 （ａ）は比較例１，３，５で用いる導体部の平面図であり、（ｂ）は比較例２，４，６で用いる導体部の平面図であり、（ｃ）は実施例１〜３で用いる導体部の平面図である。 比較例１，２及び実施例１において周波数に対する受信感度の測定結果を示すグラフであり、（ａ）はＨ偏波、（ｂ）はＶ偏波の結果である。 比較例３，４及び実施例２において周波数に対する受信感度の測定結果を示すグラフであり、（ａ）はＨ偏波、（ｂ）はＶ偏波の結果である。 比較例５，６及び実施例３において周波数に対する受信感度の測定結果を示すグラフであり、（ａ）はＨ偏波、（ｂ）はＶ偏波の結果である。 （ａ）は比較例１，２及び実施例１により得られた帯域内平均感度の結果を示す表１であり、（ｂ）は比較例３，４及び実施例２により得られた帯域内平均感度の結果を示す表２であり、（ｃ）は比較例５，６及び実施例３により得られた帯域内平均感度の結果を示す表３である。 比較例１，２及び実施例１において周波数に対する指向性の測定結果を示す表４である。 特許文献１に開示されているアンテナ装置の構成図である。 図１１のアンテナ装置の給電切替器の回路図である。 樹脂ルーフに設置され、ダイバーシティ受信等に適用できる車両用のアンテナとして、特許文献２に開示されている二つのループアンテナを示す図である。 図１３のループアンテナの構成図である。

以下、本発明の実施形態について図を用いて詳細に説明するが、本発明の範囲は実施形態に限定されることなく適宜変更することができる。特に、図面に記載した各部材の形状、寸法、位置関係などについては概念的な事項を示すに過ぎず、その適用場面に応じて変更することができる。各図において、ＦＲ及びＲＲは車両前後方向Ｘの前方及び後方を示し、ＲＨ及びＬＨは車幅方向Ｙの右側及び左側を示している。なお同一の又は対応する部材等には同一の符号を付している。

本発明の実施形態に係るアンテナ構造１は、図１に示すように、ルーフ骨格５に非導電性材料の樹脂からなるルーフパネルである樹脂ルーフ２１が装着された車両２０に構築されている。このアンテナ構造１は、ルーフ骨格５及び樹脂ルーフ２１における車幅方向Ｙ及び車両前後方向Ｘの中間部Ｍから上方に突設されたモノポール部２と、中間部Ｍからルーフ骨格５に沿って配設された複数の導体部３と、モノポール部２及び導体部３が接続された受信部４と、を備えている。

ルーフ骨格５は、車幅方向Ｙの両側に配置されて車両前後方向Ｘに延びる一対のルーフサイドレール部６と、一対のルーフサイドレール部６間に架設されたフロント及びリヤのヘッダ部７と、これらに囲まれた内側に配置されたリインフォースメント等の補強部１１と、を有している。

本実施形態の補強部１１は、ルーフサイドレール部６間を横断して両端部で各ルーフサイドレール部６と接続された複数の車幅方向補強部１２と、車幅方向補強部１２と中間部Ｍで接続されて中間部Ｍから車両前後方向Ｘの前方ＦＲ側に延びる前後方向補強部１３と、を有している。

ルーフ骨格５は導電性を有する鋼材等の板金製でなり、各部が互いに溶接、締結などにより導電可能に接続されている。
本実施形態では、前後方向補強部１３はフロント及びリヤのヘッダ部７と離間して配置されており、車幅方向補強部１２における中間部Ｍに接続されて固定されている。他の車幅方向補強部１２とは絶縁されていてもよい

樹脂ルーフ２１は、各種の意匠を有する樹脂製の連続した板材により形成されている。樹脂ルーフ２１は一対のルーフサイドレール部６、フロント及びリヤのヘッダ部７、前後方向補強部１３及び車幅方向補強部１２に接合されている。

モノポール部２は、ルーフサイドレール部６間に架設された車幅方向補強部１２の中間部Ｍに、上方へ垂直又は角度を付けて突設されている。この中間部Ｍは、車幅方向補強部１２の両端部を除く部位であればよいが、好ましくは車幅方向Ｙの中心及びその近傍であるのがよい。

このモノポール部２は、線、棒及びプリント基板やフレキシブルプリント基板（Flexible Printed Circuit, ＦＰＣとも称する。）等に形成された導体パターンからなる導体で構成されている。モノポール部２は、樹脂等の絶縁物で被覆されていてもよく、導体パターンが樹脂成形体に収容された所謂、シャークフィンアンテナ又はドルフィンアンテナと称されるアンテナ、ヘリカルアンテナなどでもよい。

モノポール部２の長さを短縮するために、モノポール部２にローディングコイルを挿入してもよい。上記した線、棒及びプリント基板やＦＰＣからなる導体の途中や端部側にコイルを挿入して、受信するＦＭ放送の波長の１／４波長の長さに調整してもよい。このコイルを、本明細書では、モノポール部用ローディングコイルと呼ぶ。モノポール部用ローディングコイルを挿入することにより、モノポール部２の実際の長さを、電気長である１／４波長の長さよりも短くすることができる。

受信する電波がＦＭ放送の場合、日本のＦＭ放送の周波数が約７６ＭＨｚ〜９０ＭＨｚであるので、１／４波長の長さは約９９ｃｍ〜８３ｃｍであり、大凡１ｍとなる。受信する電波が中波（ＡＭ）放送の中継を行うＦＭ補完中継局の場合、その周波数が約９０ＭＨｚ〜約９５ＭＨｚであるので、１／４波長の長さは約８３ｃｍ〜７９ｃｍとなる。モノポール部２に、モノポール部用ローディングコイルを挿入することにより、モノポール部２の長さを等価的に電気長である１／４波長にして、例えばモノポール部２の実際の長さを、例えば１ｍから２０ｃｍ程度に短縮することができる。

複数の導体部３は、本実施形態ではルーフ骨格５からなる。具体的には中間部Ｍにモノポール部２が突設された車幅方向補強部１２と、この車幅方向補強部１２の中間部Ｍを通り車両前後方向Ｘの前方ＦＲ側に延びる前後方向補強部１３と、モノポール部２が突設された車幅方向補強部１２の両端部が接続された一対のルーフサイドレール部６と、を有して構成されている。

これによりアンテナ構造１を構成するための複数の導体部３が、中間部Ｍから車幅方向補強部１２と前後方向補強部１３とに沿う方向に確実に配置されている。
補強部１１及びルーフサイドレール部６は、車体を構成する他の部位、例えば他の前後方向補強部１３、他の車幅方向補強部１２、フロント及びリヤのヘッダ部７、各種ピラー８等と導電可能に一体にされたり接続されたりしているが、絶縁部を介して他の部位との間が連結されていてもよい。

導体部３となる補強部１１及びルーフサイドレール部６は、全長にわたり通電可能に連続していてもよいが、中間部Ｍから連続して各導体部３を構成する部分と残部との間が絶縁部を介して連結されていてもよい。その場合、車幅方向補強部１２、前後方向補強部１３、ルーフサイドレール部６における中間部Ｍから延びて各導体部３を構成する部分の長さは、モノポール部２と同様にＦＭ放送の波長の１／４波長の電気長に設定することができる。何れにおいても、導体部３となるルーフ骨格５は、地線又はカウンターポイズ用導体線とも呼ばれ、モノポール部２に対して接地線、つまりグランドとして作用する。

このようなモノポール部２は、例えば図２に示すように、車幅方向補強部１２及び樹脂ルーフ２１に配設されたアンテナ取付部２４に接続されている。アンテナ取付部２４は、モノポール部２に接続されるモノポール接続部２４ａと、中間部Ｍの車幅方向Ｙ両側の車幅方向補強部１２及び前後方向補強部１３とに接続された基部２４ｂと、モノポール接続部２４ａと基部２４ｂとを絶縁する絶縁部２４ｃとから構成されている。絶縁部２４ｃは、空気、フッ素樹脂等からなる。

モノポール接続部２４ａは導体からなり、例えば中空管の形状を有しており、その上部が樹脂ルーフ２１の表側に開口し、その下部は樹脂ルーフ２１の裏側に突出している。モノポール接続部２４ａの上部には、例えば棒状のモノポール部２の一端が挿入されて、樹脂ルーフ２１上で固定されている。防水や防塵のため、モノポール接続部２４ａにモノポール部２の一端が挿入された後、樹脂やゴムからなるシール部２８でモノポール部２の下部が被覆されることが望ましい。

基部２４ｂは、導体からなり、外周部の下端側に螺子山が設けられており、樹脂ルーフ２１に設けた車両用アンテナ取り付け用の開口部２１ａに挿入され、座金２６を介してナット２７により樹脂ルーフ２１に締結される。

図１及び図２に示すように、座金２６には、中間部Ｍの車幅方向Ｙ両側における車幅方向補強部１２の各一端部、即ち、車幅方向Ｙ両側のルーフサイドレール部６間に架設された車幅方向補強部１２のうち中間部Ｍより右側ＲＨの領域における該中間部Ｍ側と左側ＬＨの領域における該中間部Ｍ側とのそれぞれが接続されている。さらにこの座金２６には、前後方向補強部１３の車両前後方向Ｘの後端側が接続されている。これらの車幅方向補強部１２の各領域及び前後方向補強部１３にアース電位を与えている。

モノポール部２の一端が接続されたモノポール接続部２４ａの最下部と、車幅方向補強部１２の各領域及び前後方向補強部１３が接続した基部２４ｂの最下部とが、それぞれ伝送線路を介して受信部４のＦＭ受信機に接続されている。伝送線路にはアンプ等が接続されていてもよい。

以上のような車両２０のアンテナ構造１によれば、ルーフ骨格５の各部が複数の方向に電波に対して十分な長さを有して配設されている。そのためルーフ骨格５を利用して複数の導体部３を設けることにより、各導体部３を複数の方向に確実に安定して配設することができる。これにより複数の導体部３をモノポール部２に対する電波の反射板として利用でき、簡素な構造により受信感度や無指向性等を向上させることができる。

また無指向性を簡単な構造で向上できることで、ダイバーシティとするための複数のアンテナや、複数のアンテナを切り換えるための部品や回路が不要となり、アンテナ構造１を低コストで製造することが可能となる。

さらにこの車両２０のアンテナ構造１によれば、複数の導体部３がルーフ骨格５からなるので、ルーフ骨格５自体をアンテナ構造１を構成する複数の導体部３としてそのまま利用することができる。よって、アンテナ構造１を極めて簡素に構成することができる。

またこの車両２０のアンテナ構造１によれば、ルーフ骨格５の補強部１１が車幅方向補強部１２と前後方向補強部１３とを備え、車幅方向補強部１２と前後方向補強部１３とがアンテナ構造１を構成する複数の導体部３となるので、車幅方向補強部１２と前後方向補強部１３とに沿って複数の導体部３を中間部Ｍから少なくとも３方向に配置できる。これにより複数の導体部３が中間部Ｍから互いに離間する方向に配置されて受信感度や無指向性を向上できる。

特に、前後方向補強部１３を設けて中間部Ｍから車両前方ＦＲに向けて延びる導体部３を設けることで、受信感度と無指向性を大幅に向上できる。例えば前後方向補強部１３を設けない他は上記実施形態と全て同一に構成したアンテナ構造１の指向性が、図３に示すように、車幅方向Ｙの感度が高くて車両前後方向Ｘの感度が車幅方向Ｙに比べて低いとすると、上記実施形態のように前後方向補強部１３を設けるだけで、図４に示すように、車両前後方向Ｘ及び車幅方向Ｙを含む全周で優れた感度を得ることが可能となるのである。

なお、上記実施形態は本発明の範囲内において適宜変更可能である。
例えば上記では、複数の導体部３がルーフ骨格５からなる例について説明したが、ルーフ骨格５とは別体に設けられた線、棒、基板等に形成された導体パターンなどの導体により構成されて、ルーフ骨格５に沿って配置されていてもよい。
また上記では、非導電性材料からなるルーフパネルとして、樹脂製のルーフパネルである樹脂ルーフ２１の例を用いて説明したが、ルーフパネルの材料は非導電性材料であって車体のルーフに使用可能な材料であれば特に限定されない。

本発明の車両２０のアンテナ構造１について、実施例１〜３及び比較例１〜６を説明する。
（実施例１及び比較例１，２）
長さ８５０ｍｍの棒からなるモノポール部２を用い、導体部３の構造を互いに異ならせて比較例１，２及び実施例１のアンテナ構造１を構築し、それぞれの感度及び指向性を測定した。

比較例１では、板金製のルーフパネルに相当する導体部３として、図５（ａ）に示すように、鋼材からなり直径が１５００ｍｍの円板からなるＧＮＤ板３１を用い、ＧＮＤ板３１の中心Ｃにモノポール部２を直交方向に立設した。

比較例２では、樹脂ルーフ２１の車室側に配置された導体部３として、図５（ｂ）に示すように、導電性を有する長さ８５０ｍｍの４本又は３本の線材を中心Ｃから放射状に互いに直交方向に配置したＧＮＤ線３２を用いた。この比較例２では、４本の線材を用いた態様（４本線）と、３本の線材を用いた態様（３本線）との２態様の導体部３を用い、ＧＮＤ線３２の中心Ｃにモノポール部２を導体部３に対して直交方向に立設した。

実施例１では、ルーフ骨格５に相当する導体部３として、導電性を有する複数の線材Ａ〜Ｃを図５（ｃ）に示すように配置したルーフ骨格模擬線３３を用いた。
具体的には、図５（ｃ）に示すように、車幅方向補強部１２に相当するように配置した長さ９５０ｍｍの線材Ａと、前後方向補強部１３に相当するように線材Ａの中心Ｃａから直交方向の一方側に延びた長さ８００ｍｍの線材Ｂと、一対のルーフサイドレール部６に相当するように線材Ａの両端に直交方向に接して互いに略平行に配置された長さ１５００ｍｍの一対の線材Ｃと、を有し、一対の線材Ｃを線材Ａから他方側に２００ｍｍ突出させた。

この実施例１では、線材Ａ，Ｂ，Ｃを４態様で配置して導体部３を用い、線材Ａの中心Ｃａにモノポール部２を導体部３に対して直交方向に立設した。
具体的には、線材Ａのみからなる態様（Ａのみ）と、線材Ａと線材Ｂとを配置した態様（Ａ＋Ｂ）と、線材Ａと線材Ｃとを配置した態様（Ａ＋Ｃ）と、線材Ａと線材Ｂと線材Ｃとを配置した態様（Ａ＋Ｂ＋Ｃ）と、の４態様のルーフ骨格模擬線３３とした。

このような合計７態様の導体部３に同一条件で、Ｈ偏波とＶ偏波とを周波数を変化させて受信させて感度を測定した。結果を図６（ａ）（ｂ）に示し、帯域内平均感度を図９（ａ）の表１に示す。
これらよりルーフ骨格模擬線３３の各線材、より好ましくは複数の線材、特に好ましくは線材Ｂを有する態様は、ＧＮＤ板３１（円板）やＧＮＤ線３２（４本線、３本線）に匹敵する程度又はそれ以上の受信感度を達成していることが確認できた。

また上記の４態様のルーフ骨格模擬線３３からなる導体部３にＶ偏波を同一条件で、７６ＭＨｚと８５ＭＨｚと９５ＭＨｚとについての指向性を測定した。結果を図１０の表４に示す。
これらより何れの周波数においても、Ａのみの形態に比べてＡ＋Ｂの形態では全方向で感度が向上しており、Ａ＋Ｃの形態に比べてＡ＋Ｂ＋Ｃの形態では全方向で感度が向上している。そのため線材Ｂが入ることで指向性の顕著な改善が認められた。

（実施例２及び比較例３，４）
実施例１及び比較例１，２より短い短ポールからなるモノポール部２を用い、車両のルーフにおける導体部の構造を互いに異ならせて比較例３，４及び実施例２のアンテナ構造１を構築し、それぞれの感度を測定した。

比較例３では、図５（ａ）に示すＧＮＤ板３１からなる導体部３を用い、短ポールを中心Ｃから一方側にずれた位置Ｅに配置する他は比較例１と同様にしてアンテナ構造１を構築し、それぞれの感度を測定した。
比較例４では、図５（ｂ）に示す２態様のＧＮＤ線３２からなる導体部３を用い、短ポールを配置する他は比較例２と同様にしてアンテナ構造１を構築し、それぞれの感度を測定した。
実施例２では、図５（ｃ）に示す４態様のルーフ骨格模擬線３３からなる導体部３を用い、短ポールを配置する他は実施例１と同様にしてアンテナ構造１を構築し、それぞれの感度を測定した。

７態様の導体部３に実施例１及び比較例１，２と同様にしてＨ偏波とＶ偏波とを周波数を変化させて受信させて感度を測定した。結果を図７（ａ），（ｂ）に示し、帯域内平均感度を図９（ｂ）の表２に示す。
これらより短ポールを用いた場合であっても、ルーフ骨格模擬線３３の各線材、より好ましくは複数の線材、特に好ましくは線材Ｂを有する態様は、ＧＮＤ板３１（円板）やＧＮＤ線３２（４本線、３本線）に匹敵する程度又はそれ以上の受信感度を達成していることが確認できた。

（実施例３及び比較例５，６）
導体パターンが樹脂成形体に収容されたシャークフィンアンテナからなるモノポール部２を用い、車両のルーフにおける導体部の構造を互いに異ならせて比較例５，６及び実施例３のアンテナ構造１を構築し、それぞれの感度を測定した。

比較例５では、図５（ａ）に示すＧＮＤ板３１からなる導体部３を用い、シャークフィンアンテナを中心Ｃから一方側にずれた位置Ｅに配置する他は比較例１と同様にしてアンテナ構造１を構築し、それぞれの感度を測定した。
比較例６では、図５（ｂ）に示す２態様のＧＮＤ線３２からなる導体部３を用い、シャークフィンアンテナを配置する他は比較例２と同様にしてアンテナ構造１を構築し、それぞれの感度を測定した。
実施例３では、図５（ｃ）に示す４態様のルーフ骨格模擬線３３からなる導体部３を用い、シャークフィンアンテナを配置する他は実施例１と同様にしてアンテナ構造１を構築し、それぞれの感度を測定した。

７態様の導体部３に実施例１及び比較例１，２と同様にしてＨ偏波とＶ偏波とを周波数を変化させて受信させて感度を測定した。結果を図８（ａ），（ｂ）に示し、帯域内平均感度を図９（ｃ）の表３に示す。なお図８（ａ）中、４本線のＧＮＤ線３２からなる導体部３を用いた波長９０ＭＨｚ及び波長９１ＭＨｚにおけるＨ偏波の受信感度は、測定レンジの下限値２０ｄＢμＶを下回っていた。
これらよりシャークフィンアンテナを用いた場合であっても、ルーフ骨格模擬線３３の各線材、より好ましくは複数の線材、特に好ましくは線材Ｂを有する態様は、ＧＮＤ板３１（円板）やＧＮＤ線３２（４本線、３本線）に匹敵する程度又はそれ以上の受信感度を達成していることが確認できた。

Ｘ：車両前後方向
Ｙ：車幅方向
Ｍ：中間部
１：アンテナ構造
２：モノポール部
３：導体部
４：受信部
５：ルーフ骨格
６：ルーフサイドレール部
７：ヘッダ
８：ピラー
１１：補強部
１２：車幅方向補強部
１３：前後方向補強部
２０：車両
２１：樹脂ルーフ
２４：アンテナ取付部
２４ａ：モノポール接続部
２４ｂ：基部
２４ｃ：絶縁部
２６：座金
２７：ナット
２８：シール部
３１：ＧＮＤ板
３２：ＧＮＤ線
３３：ルーフ骨格模擬線

Claims (3)

1. 車幅方向両側のルーフサイドレール部及び該ルーフサイドレール部に接続された補強部を有するルーフ骨格と、該ルーフ骨格の上部に装着された非導電性材料からなるルーフパネルと、を備えた車両のアンテナ構造であって、
   前記ルーフサイドレール部間の中間部で上方へ突設されたモノポール部と、
   前記中間部から前記ルーフ骨格に沿って配設された複数の導体部と、
   前記モノポール部の一端と複数の前記導体部の一端とが接続された受信部と、
   を備えている、車両のアンテナ構造。
2. 前記補強部は、前記中間部を通り前記ルーフサイドレール部間を横断して両端部で前記各ルーフサイドレール部と接続された車幅方向補強部と、前記車幅方向補強部と前記中間部で接続されて該中間部から車両前方向に延びる前後方向補強部と、を有し、
   複数の前記導体部は、前記中間部の各一端から前記車幅方向補強部と前記前後方向補強部とに沿ってそれぞれ配置されている、請求項１に記載の車両のアンテナ構造。
3. 複数の前記導体部は、前記ルーフ骨格からなる、請求項１又は２に記載の車両のアンテナ構造。