JP6788788B2 - Door sash structure - Google Patents

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    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/0412—Lower door structure
    • B60J5/0416—Assembly panels to be installed in doors as a module with components, e.g. lock or window lifter, attached thereto

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Description

本発明はドアサッシュ構造に関する。 The present invention relates to a door sash structure.

自動車には、燃費向上に結び付く車体構造の軽量化が求められる。その手段として部品の板厚を薄くすることや肉盗みを行うことなどがある。しかしながら、前記手段を採用したことで各部品の強度が下がることがあってはならない。
自動車用のドアでも同じである。特に、自動車のサイドドアには、基本的な強度だけでなく、昇降ガラスの昇降に伴って加わる荷重負荷に耐える強度も必要となる。さらに、昇降ガラスの繰り返しの昇降によるドア部品の変形や、長期使用によるドアインナパネル・ドアアウタパネルの歪みなどが、昇降ガラスの昇降に影響を及ぼさないようにする必要もある。
前記昇降ガラスの縁部に対しては、昇降ガラスの振動の抑制や、外部から車室内への水・埃の侵入防止のためのガラスランが設けられる。また、ガラスラン及び昇降ガラスに対しては、ガラスランを支持し昇降ガラスを昇降案内するドアサッシュが設けられる。
このドアサッシュは、昇降ガラスが円滑に昇降でき、ドアの必要強度を確保しながら軽量化を図るための重要な部品であり、車両用ドア構造におけるドアサッシュの役割は大きい。
従来、ドアサッシュとして特許文献１に開示されている技術があった。この技術は、特許文献１の明細書の［段落００２０］と［段落００２３］に次のように記載されている。
［段落００２０］
「リヤドアインナパネル２０は、ベルトライン下方の車室内側を覆うリヤドアインナパネル本体２１を備える。リヤドアインナパネル本体２１の上部にはサッシュ部２２が接続される。サッシュ部２２は、前側サッシュ部２２ａ、ルーフサッシュ部２２ｂ、後側サッシュ部２２ｃ、およびセンターサッシュ部２３を備える。前側サッシュ部２２ａは、リヤドアインナパネル本体２１の前端部で立設して設けられる。ルーフサッシュ部２２ｂは、前側サッシュ部２２ａの上端部に接続し、車両後方側へ延在して設けられる。後側サッシュ部２２ｃは、ルーフサッシュ部２２ｂの後端部に接続し、傾斜して延在し、ドアインナパネル本体２１の後端部に接続している。センターサッシュ部２３は、ルーフサッシュ部２２ｂと後側サッシュ部２２ｃとの間に接続し、上下方向に延在し、ドアインナパネル本体２１に接続している。」
［段落００２３］
「上述のリヤドアアウタパネル１０は、図１〜図３に示すように、ベルトライン下方にてリヤドアインナパネル本体２１を覆うリヤドアアウタパネル本体１１を備える。リヤドアアウタパネル本体１１の上端部には、後端部１２ｃが後側サッシュ部２２ｃに接続しステーショナリガラスウェザストリップ４３の長手方向に沿って延在すると共に、車室内側へ延在する上横壁部１２が接続する。」 Automobiles are required to reduce the weight of the vehicle body structure, which leads to improved fuel efficiency. As a means for this, there are methods such as thinning the plate thickness of parts and stealing meat. However, the strength of each component must not be reduced by adopting the above means.
The same is true for car doors. In particular, the side doors of automobiles need not only basic strength but also strength to withstand the load applied as the elevating glass goes up and down. Furthermore, it is also necessary to prevent deformation of the door parts due to repeated raising and lowering of the lifting glass and distortion of the door inner panel and door outer panel due to long-term use from affecting the raising and lowering of the lifting glass.
A glass run is provided on the edge of the elevating glass to suppress vibration of the elevating glass and prevent water and dust from entering the vehicle interior from the outside. Further, for the glass run and the elevating glass, a door sash that supports the glass run and guides the elevating glass up and down is provided.
This door sash is an important part for smoothly raising and lowering the elevating glass and reducing the weight while ensuring the required strength of the door, and the door sash plays a large role in the vehicle door structure.
Conventionally, there has been a technique disclosed in Patent Document 1 as a door sash. This technique is described in paragraphs 0020 and 0023 of the specification of Patent Document 1 as follows.
[Paragraph 0020]
"The rear door inner panel 20 includes a rear door inner panel main body 21 that covers the vehicle interior side below the belt line. A sash portion 22 is connected to the upper portion of the rear door inner panel main body 21. The sash portion 22 is a front sash portion 22a. The roof sash portion 22b, the rear side sash portion 22c, and the center sash portion 23 are provided. The front side sash portion 22a is provided upright at the front end portion of the rear door inner panel main body 21. The rear sash portion 22c is connected to the upper end portion of the portion 22a and extends to the rear side of the vehicle. The rear sash portion 22c is connected to the rear end portion of the roof sash portion 22b, extends at an angle, and extends to the door inner panel main body. The center sash portion 23 is connected to the rear end portion of 21. The center sash portion 23 is connected between the roof sash portion 22b and the rear sash portion 22c, extends in the vertical direction, and is connected to the door inner panel main body 21. There. "
[Paragraph 0023]
"As shown in FIGS. 1 to 3, the above-mentioned rear door outer panel 10 includes a rear door outer panel main body 11 that covers the rear door inner panel main body 21 below the belt line. A rear end portion is provided at the upper end portion of the rear door outer panel main body 11. 12c is connected to the rear sash portion 22c and extends along the longitudinal direction of the stationary glass weather strip 43, and the upper lateral wall portion 12 extending to the vehicle interior side is connected. "

特開２０１３−１６３４４２号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2013-163442

上記従来の技術によれば、特許文献１の明細書の［段落００２０］や［段落００２３］に記載されているように、ドアサッシュはリヤドアインナパネル２０やリヤドアアウタパネル１０に単に接続されているだけであった。
そのために、ドアサッシュとドアインナパネルとドアアウタパネルの連結強度が低くなってドアのピラーの剛性が低下する虞があった。そして、前記ピラーを構成するドアインナパネルやドアアウタパネルが変形した場合、その変形の影響をドアサッシュが受け、昇降ガラスを円滑に昇降させることが困難になるという問題があった。
本発明の目的は、ドアサッシュとドアインナパネルとドアアウタパネルの連結強度を高めて、ドアのピラーの剛性を高めることができ、昇降ガラスを長期間にわたって円滑に昇降させることができるドアサッシュ構造を提供する点にある。 According to the above-mentioned prior art, the door sash is simply connected to the rear door inner panel 20 and the rear door outer panel 10 as described in [paragraph 0020] and [paragraph 0023] of the specification of Patent Document 1. Met.
Therefore, there is a risk that the connecting strength between the door sash, the door inner panel, and the door outer panel will be low, and the rigidity of the door pillars will be lowered. When the door inner panel or door outer panel constituting the pillar is deformed, the door sash is affected by the deformation, and there is a problem that it becomes difficult to smoothly raise and lower the elevating glass.
An object of the present invention is to provide a door sash structure capable of increasing the connection strength between the door sash, the door inner panel and the door outer panel, increasing the rigidity of the door pillars, and smoothly raising and lowering the elevating glass for a long period of time. It is in the point of providing.

本発明の特徴は、
ドアインナパネルとドアアウタパネルが縁部において接合されているドアパネル構造の中で、パネル内部に配置され、昇降ガラスの昇降運動を誘導するドアサッシュ構造において、
ドアサッシュは、ガラスラン取り付け部が形成された一端と、
前記ドアインナパネルへの第１固定部、及び、前記ドアアウタパネルへの第２固定部が形成された他端とを含み、
前記ガラスラン取り付け部の背部に、車両前後方向の前壁、後壁、及び、車両上下方向の上壁、下壁を少なくとも有する環状壁部が一体に設けられ、
前記環状壁部は側方視でドアのピラーと重なっており、
樹脂により一体に成形されている点にある。 The feature of the present invention is
In the door panel structure in which the door inner panel and the door outer panel are joined at the edge, in the door sash structure which is arranged inside the panel and guides the elevating motion of the elevating glass.
The door sash has one end where the glass run mounting part is formed,
Includes a first fixing portion to the door inner panel and the other end on which a second fixing portion is formed to the door outer panel.
An annular wall portion having at least a front wall and a rear wall in the vehicle front-rear direction and an upper wall and a lower wall in the vehicle vertical direction is integrally provided on the back portion of the glass run mounting portion.
The annular wall portion is laterally overlapped with the pillar of the door.
The point is that it is integrally molded with resin.

本第発明によれば、ドアサッシュとドアインナパネルとドアアウタパネルの連結強度を高めて、ドアのピラーの剛性を高めることができ、昇降ガラスを長期間にわたって円滑に昇降させることができるドアサッシュ構造を提供することができる。 According to the present invention, the door sash structure can increase the connection strength between the door sash, the door inner panel and the door outer panel, increase the rigidity of the door pillars, and smoothly raise and lower the elevating glass for a long period of time. Can be provided.

車両用ドアの側面図Side view of vehicle door 図１のドアサッシュの上端部の拡大図Enlarged view of the upper end of the door sash of FIG. 図１のＡ−Ａ断面図AA sectional view of FIG. 図１のＢ−Ｂ断面図BB sectional view of FIG. ドアサッシュの上端部の張り出し部を示す図The figure which shows the overhanging part of the upper end part of a door sash ドアサッシュの複数の環状壁部を示す模式図Schematic diagram showing multiple annular walls of a door sash 別実施例の環状壁部と第１固定部・第２固定部との距離を示す模式図Schematic diagram showing the distance between the annular wall portion of another embodiment and the first fixed portion / second fixed portion

本発明の実施の形態のドアサッシュ構造は、ガラスラン取り付け部が形成された一端と、ドアインナパネルへの第１固定部、及び、ドアアウタパネルへの第２固定部が形成された他端とを含み、樹脂により一体に成形されてドアのピラーの剛性を高めている。 The door sash structure according to the embodiment of the present invention includes one end on which a glass run attachment portion is formed, a first fixing portion to the door inner panel, and the other end on which a second fixing portion is formed on the door outer panel. Is integrally molded with resin to increase the rigidity of the door pillars.

以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１〜図４に車両用のドア１を示してある。ドア１のドアパネルは、ドアインナパネル２とドアアウタパネル３とドアリンフォース４とを備えている。ドアインナパネル２とドアアウタパネル３は縁部２Ｓ，３Ｓにおいて接合されている。 Hereinafter, examples of the present invention will be described with reference to the drawings.
1 to 4 show a door 1 for a vehicle. The door panel of the door 1 includes a door inner panel 2, a door outer panel 3, and a door reinforcement 4. The door inner panel 2 and the door outer panel 3 are joined at the edges 2S and 3S.

図１，図３，図４に示すように、ドア１のピラー５に、ドアインナパネル２を覆う内側ガーニッシュ１８と、ドアアウタパネル３を覆う外側ガーニッシュ１９と、ドアパネル内部に配置され、昇降ガラス６の昇降運動を誘導するドアサッシュ７とが設けられている。ドアサッシュ７は樹脂製である。 As shown in FIGS. 1, 3 and 4, the inner garnish 18 covering the door inner panel 2 and the outer garnish 19 covering the door outer panel 3 are arranged inside the door panel on the pillar 5 of the door 1, and the elevating glass 6 A door sash 7 is provided to guide the elevating movement of the door sash 7. The door sash 7 is made of resin.

［ドアサッシュ７の構造］
ドアサッシュ７は上下方向に長く形成され、ピラー５の下方に延びている。このドアサッシュ７は、車両前方側Ｆｒが開放した縦溝状のガラスラン取り付け部８を備えている。ガラスラン取り付け部８には、ゴム状弾性体から成るガラスラン９（ウエザストリップ）の取り付け基部９Ｋが嵌合されている。ガラスラン９は、昇降ガラス６の両ガラス面に圧接するシール部９Ａを備え、雨水等の車室内への浸入を防止する。 [Structure of door sash 7]
The door sash 7 is formed long in the vertical direction and extends below the pillar 5. The door sash 7 includes a vertical groove-shaped glass run attachment portion 8 in which the front side Fr of the vehicle is open. A mounting base 9K of a glass run 9 (weather strip) made of a rubber-like elastic body is fitted to the glass run mounting portion 8. The glass run 9 is provided with a sealing portion 9A that presses against both glass surfaces of the elevating glass 6 to prevent rainwater and the like from entering the vehicle interior.

図１，図５に示すように、ドア１の開口１Ｈの後側下端部付近のドアサッシュ７の上部に、車両後方側Ｒｒに張り出す張り出し部１０が形成されている。そして、張り出し部１０に、ドアインナパネル２に固定される第１固定部１１と、ドアアウタパネル３に固定される第２固定部１２とが設けられている。張り出し部１０はガラスラン取り付け部８の背部側に位置する。すなわち、ドアサッシュ７は、ガラスラン取り付け部８が形成された一端７Ａと、ドアインナパネル２への第１固定部１１、及び、ドアアウタパネル３への第２固定部１２が形成された他端７Ｂとを含み、樹脂により一体に成形されている。 As shown in FIGS. 1 and 5, an overhanging portion 10 projecting to the rear side Rr of the vehicle is formed on the upper portion of the door sash 7 near the rear lower end portion of the opening 1H of the door 1. The overhanging portion 10 is provided with a first fixing portion 11 fixed to the door inner panel 2 and a second fixing portion 12 fixed to the door outer panel 3. The overhanging portion 10 is located on the back side of the glass run mounting portion 8. That is, the door sash 7 has one end 7A on which the glass run mounting portion 8 is formed, the first fixing portion 11 to the door inner panel 2, and the other end where the second fixing portion 12 to the door outer panel 3 is formed. It contains 7B and is integrally molded with resin.

これにより、ドアサッシュ７を中心として、ドアインナパネル２、ドアアウタパネル３、ガラスラン９(昇降ガラス６)が一体となる。その結果、各部品（ドアサッシュ７、ドアインナパネル２、ドアアウタパネル３、ガラスラン９）間の位置ズレを抑制し、ドアサッシュ７、及び、ドア１のピラー５の剛性を高めることができる。
このように、ドアサッシュ７とドアインナパネル２とドアアウタパネル３の連結強度を高めて、ドアサッシュ７、及び、ドア１のピラー５の剛性を高めることができる。
そして、ドアインナパネル２とドアアウタパネル３がドアサッシュ７を挟んだ状態で一体となるため、ドアインナパネル２とドアアウタパネル３の間を正確に設定でき、昇降ガラス６を長期間にわたって円滑に昇降させることができる。 As a result, the door inner panel 2, the door outer panel 3, and the glass run 9 (elevating glass 6) are integrated around the door sash 7. As a result, the displacement between the parts (door sash 7, door inner panel 2, door outer panel 3, glass run 9) can be suppressed, and the rigidity of the door sash 7 and the pillar 5 of the door 1 can be increased.
In this way, the connection strength between the door sash 7, the door inner panel 2, and the door outer panel 3 can be increased, and the rigidity of the door sash 7 and the pillar 5 of the door 1 can be increased.
Since the door inner panel 2 and the door outer panel 3 are integrated with the door sash 7 sandwiched between them, the space between the door inner panel 2 and the door outer panel 3 can be set accurately, and the elevating glass 6 can be smoothly raised and lowered over a long period of time. Can be made to.

前記ドアサッシュ７は、ドアパネルに設けた切り欠き部に取り付けられることになるが、切り欠き部には隙間が発生しやすく、切り欠き部に水や埃が侵入したり、切り欠き部から振動や音を伝播させてしまったりする可能性がある。これに対して、本発明の構成によれば、樹脂の成形性を活かすことで隙間を埋めることにつながり、これらの抑制に結び付けることができる。すなわち、成形性の高い樹脂製のドアサッシュ７でドアインナパネル２とドアアウタパネル３間に密閉性が高い形状を形成でき、振動や騒音、水の浸入の抑制に結び付けることができる。 The door sash 7 will be attached to a notch provided in the door panel, but a gap is likely to occur in the notch, water or dust may enter the notch, or vibration or vibration may occur from the notch. There is a possibility that the sound will be propagated. On the other hand, according to the configuration of the present invention, by utilizing the moldability of the resin, it is possible to fill the gaps and to suppress these. That is, a highly moldable resin door sash 7 can form a highly airtight shape between the door inner panel 2 and the door outer panel 3, which can be linked to suppression of vibration, noise, and water intrusion.

［張り出し部１０の構造］
図３，図５に示すように、張り出し部１０の上部のうち車両前方側Ｆｒの部分３１に、車幅方向外側Ｗ２（車室外側）に開口する側面視長方形状の環状壁部２０と、車幅方向内側Ｗ１（車室内側）に開口する側面視長方形状の環状壁部２０とが一体に形成されている。張り出し部１０の上部のうち車両後方側Ｒｒの部分３２は、車両後方側Ｒｒが開口した断面Ｕ字状（図３参照）に形成されている。前記第１固定部１１は、前記車両後方側Ｒｒの部分３２の車幅方向内側Ｗ１の側壁３２Ｓにボルト挿通孔４０を形成して構成されている。このように、ガラスラン取り付け部８と第１固定部１１との間に環状壁部２０が設けられている。 [Structure of overhanging portion 10]
As shown in FIGS. 3 and 5, a side view rectangular annular wall portion 20 that opens to the outside W2 (outside the vehicle interior) in the vehicle width direction is formed in the portion 31 of the Fr on the vehicle front side of the upper portion of the overhanging portion 10. An annular wall portion 20 having a rectangular shape in a side view that opens to the inside W1 (inside the vehicle interior) in the vehicle width direction is integrally formed. Of the upper part of the overhanging portion 10, the portion 32 of the vehicle rear side Rr is formed in a U shape (see FIG. 3) in which the vehicle rear side Rr is opened. The first fixing portion 11 is configured by forming a bolt insertion hole 40 in the side wall 32S of the inner side W1 in the vehicle width direction of the portion 32 of the vehicle rear side Rr. In this way, the annular wall portion 20 is provided between the glass run mounting portion 8 and the first fixing portion 11.

図３に示すように、前記車両後方側Ｒｒの部分３２の車幅方向外側Ｗ２の側壁３２Ｋ（「ドアサッシュ７のアウタパネル３との境界部分」に相当）は、環状壁部２０の先端を車両後方側Ｒｒに延出して構成されており、ドアアウタパネル３に対向している。これにより、ドアアウタパネル３との面接触の耐性をドアサッシュ７に持たせることができ、側壁３２Ｋがドアアウタパネル３に接触した時に耐性を発揮する。更には、パネル面との接触を緩和させるためのクッション材などを設けたときにも前記側壁３２Ｋがクッション材を支持するため、クッション材などの取り付け状態が安定する。さらに、ガラスラン取り付け部８を支持する環状壁部２０を前記側壁３２Ｋで補強することができる。 As shown in FIG. 3, the side wall 32K (corresponding to the “boundary portion of the door sash 7 with the outer panel 3”) of the outer W2 in the vehicle width direction of the portion 32 of the rear side Rr of the vehicle has the tip of the annular wall portion 20 as the vehicle. It is configured to extend to the rear side Rr and faces the door outer panel 3. As a result, the door sash 7 can have resistance to surface contact with the door outer panel 3, and exhibits resistance when the side wall 32K comes into contact with the door outer panel 3. Further, even when a cushion material or the like for relaxing contact with the panel surface is provided, the side wall 32K supports the cushion material, so that the attached state of the cushion material or the like is stable. Further, the annular wall portion 20 that supports the glass run mounting portion 8 can be reinforced by the side wall 32K.

前記張り出し部１０の上下方向中間部３３と下部３４に、車幅方向外側Ｗ２に開口する側面視長方形状の環状壁部２０と、車幅方向内側Ｗ１に開口する側面視長方形状の環状壁部２０とが、上下方向及び車両前後方向に並んだ状態に一体に形成されている。前記第２固定部１２は、環状壁部２０よりも車両後方側Ｒｒの張り出し部１０の壁部３７にボルト挿通孔４０を形成して構成されている。つまり、ガラスラン取り付け部８から第２固定部１２までの車両前後方向の範囲内及び上下方向の範囲内に環状壁部２０が複数配置されている。これにより、隣り合う環状壁部２０間の中間壁が増加し、環状壁部２０の強度剛性を高めることができ、環状壁部２０の潰れを抑制することができる。
ガラスラン取り付け部８から第１固定部１１までの車両前後方向の範囲内、及び／又は、上下方向の範囲内に環状壁部２０が複数配置されていてもよい。 In the vertical middle portion 33 and the lower portion 34 of the overhanging portion 10, a side view rectangular annular wall portion 20 that opens to the outside W2 in the vehicle width direction and a side view rectangular annular wall portion that opens to the inside W1 in the vehicle width direction 20 and 20 are integrally formed so as to be arranged in the vertical direction and the vehicle front-rear direction. The second fixing portion 12 is configured by forming a bolt insertion hole 40 in the wall portion 37 of the overhanging portion 10 of the Rr on the rear side of the vehicle with respect to the annular wall portion 20. That is, a plurality of annular wall portions 20 are arranged within the range in the vehicle front-rear direction and the range in the vertical direction from the glass run mounting portion 8 to the second fixing portion 12. As a result, the number of intermediate walls between the adjacent annular wall portions 20 is increased, the strength and rigidity of the annular wall portions 20 can be increased, and the collapse of the annular wall portions 20 can be suppressed.
A plurality of annular wall portions 20 may be arranged within the range from the glass run mounting portion 8 to the first fixing portion 11 in the vehicle front-rear direction and / or in the vertical direction.

第１固定部１１は第２固定部１２の後ろ上方（車両後方側Ｒｒの上方）に位置し、かつ、第２固定部１２よりも車幅方向内側Ｗ１に位置する。図６に、車幅方向内側Ｗ１に開口する複数（本実施例では５個（この数に限られるものではない））の側面視長方形状の環状壁部２０を太線で示してある。 The first fixed portion 11 is located above the rear of the second fixed portion 12 (above the Rr on the rear side of the vehicle), and is located inside W1 in the vehicle width direction with respect to the second fixed portion 12. In FIG. 6, a plurality of (5 (not limited to this number) in the present embodiment) rectangular annular wall portions 20 opened in the vehicle width direction inside W1 are shown by thick lines.

図５に示すように、前記環状壁部２０は、車両前後方向の前壁２１、後壁２２、及び、車両上下方向の上壁２３、下壁２４を有する。つまり、前記ガラスラン取り付け部８の背部に、前壁２１、後壁２２、上壁２３、下壁２４を有する環状壁部２０が一体に設けられている。 As shown in FIG. 5, the annular wall portion 20 has a front wall 21 and a rear wall 22 in the vehicle front-rear direction, and an upper wall 23 and a lower wall 24 in the vehicle vertical direction. That is, an annular wall portion 20 having a front wall 21, a rear wall 22, an upper wall 23, and a lower wall 24 is integrally provided on the back portion of the glass run mounting portion 8.

これにより、ドアインナパネル２とドアアウタパネル３の間で突っ張る環状壁部２０が、ドアインナパネル２とドアアウタパネル３からの圧縮力に耐性を示し、ドアサッシュ７の変形が抑制される。また、ガラスラン９の背部側に環状壁部２０の閉じ断面が有ることでガラスラン９の固定が安定する。その結果、昇降ガラス６を円滑に昇降させることができる。
詳述すると、ドアパネル(ドアインナパネル２・ドアアウタパネル３)の一方のパネル面が受けた荷重は、もう一方のパネル面が受け止め、かつ、ドアサッシュ７自体は環状壁部２０がドアインナパネル２とドアアウタパネル３の間で支持する。
従って、ドアパネルの変形を抑制することができ、ガラスラン９・昇降ガラス６の昇降運動への影響を低減させることができる。また、昇降ガラス６・ガラスラン９が受けた荷重は、その背部側の環状壁部２０により形成された閉じ断面で受け止め、その背部側でドアインナパネル２・ドアアウタパネル３のパネル面が支持するため、変形抑制に結びつけることができるようになる。 As a result, the annular wall portion 20 that is stretched between the door inner panel 2 and the door outer panel 3 exhibits resistance to the compressive force from the door inner panel 2 and the door outer panel 3, and the deformation of the door sash 7 is suppressed. Further, the closed cross section of the annular wall portion 20 on the back side of the glass run 9 stabilizes the fixing of the glass run 9. As a result, the elevating glass 6 can be smoothly raised and lowered.
More specifically, the load received by one panel surface of the door panel (door inner panel 2 and door outer panel 3) is received by the other panel surface, and the door sash 7 itself has an annular wall portion 20 of the door inner panel 2. And the door outer panel 3 are supported.
Therefore, the deformation of the door panel can be suppressed, and the influence of the glass run 9 and the elevating glass 6 on the elevating motion can be reduced. Further, the load received by the elevating glass 6 and the glass run 9 is received by the closed cross section formed by the annular wall portion 20 on the back side thereof, and is supported by the panel surfaces of the door inner panel 2 and the door outer panel 3 on the back side thereof. Therefore, it can be linked to deformation suppression.

図５に示すように、張り出し部１０の上下方向中間部３３に形成された側面視長方形状の環状壁部２０の車両後方側Ｒｒに、第２固定部１２を囲む第２の環状壁部２５が形成され、この第２の環状壁部２５の下方に第３の環状壁部２６が隣接して形成されている。第２の環状壁部２５の後壁２８は車両後方側Ｒｒに凸の円弧状に形成されている。また、第３の環状壁部２６の後壁２９及び下壁３０は後ろ下方に凸の円弧状に形成され、後壁２９と下壁３０が滑らかに連なっている。 As shown in FIG. 5, a second annular wall portion 25 surrounding the second fixing portion 12 is provided on the vehicle rear side Rr of the side view rectangular annular wall portion 20 formed in the vertical intermediate portion 33 of the overhanging portion 10. Is formed, and a third annular wall portion 26 is formed adjacent to the lower portion of the second annular wall portion 25. The rear wall 28 of the second annular wall portion 25 is formed in a convex arc shape on the rear side Rr of the vehicle. Further, the rear wall 29 and the lower wall 30 of the third annular wall portion 26 are formed in a convex arc shape rearward and downward, and the rear wall 29 and the lower wall 30 are smoothly connected to each other.

図３に示すように、車幅方向外側Ｗ２に開口する環状壁部２０の開口部を覆うカバー部３９が、ドアアウタパネル３の車両前方側Ｆｒの端部から車両前方側Ｆｒに延出している。この構成によれば、ドアサッシュ７の成形に必要な開口部をカバー部３９で塞ぐことで、ドアサッシュ７と環状壁部２０で閉じ断面が形成され、ドアサッシュ７をより強化することができて、前記開口部の変形を抑制できる。 As shown in FIG. 3, the cover portion 39 covering the opening of the annular wall portion 20 that opens to the outer side W2 in the vehicle width direction extends from the end portion of the vehicle front side Fr of the door outer panel 3 to the vehicle front side Fr. .. According to this configuration, by closing the opening required for molding the door sash 7 with the cover portion 39, a closed cross section is formed between the door sash 7 and the annular wall portion 20, and the door sash 7 can be further strengthened. Therefore, the deformation of the opening can be suppressed.

［第１固定部１１による固定構造］
図３に示すように、ドアインナパネル２とドアリンフォース４の車両前方側Ｆｒの端部同士が車幅方向で重ね合わされている。ドアリンフォース４の車両前方側Ｆｒの端部には、ナット４１が車幅方向外側Ｗ２から固着されており、ナット４１の一端面が、前記張り出し部１０の車両後方側Ｒｒの部分３２の側壁３２Ｓに重ね合わされている。そして、ドアインナパネル２とドアリンフォース４の車両前方側Ｆｒの端部に形成されたボルト挿通孔にボルト５０が挿通され、ボルト５０がナット４１に螺合されている。さらに、ナット４１から突出したボルト５０の先端部が、第１固定部１１のボルト挿通孔４０に挿入嵌合されている。ナット４１には拡径部４１Ａが形成され、この拡径部４１Ａが環状壁部２０に車両後方側Ｒｒから当接している。 [Fixed structure by the first fixing portion 11]
As shown in FIG. 3, the ends of the door inner panel 2 and the door reinforcement 4 on the vehicle front side Fr are overlapped with each other in the vehicle width direction. A nut 41 is fixed to the end of the Fr on the vehicle front side of the door reinforcement 4 from the outside W2 in the vehicle width direction, and one end surface of the nut 41 is a side wall of the portion 32 of the vehicle rear side Rr of the overhanging portion 10. It is superimposed on 32S. Then, the bolt 50 is inserted into the bolt insertion hole formed at the end of the door inner panel 2 and the door reinforcement 4 on the vehicle front side Fr, and the bolt 50 is screwed into the nut 41. Further, the tip of the bolt 50 protruding from the nut 41 is inserted and fitted into the bolt insertion hole 40 of the first fixing portion 11. A diameter-expanded portion 41A is formed on the nut 41, and the diameter-expanded portion 41A is in contact with the annular wall portion 20 from the vehicle rear side Rr.

［第２固定部１２による固定構造］
図４に示すように、前記張り出し部１０の壁部３７（図５も参照）と、外側ガーニッシュ１９の内面から膨出する台座１９Ｄとが、ドアアウタパネル３の車両前方側Ｆｒの端部を車幅方向で挟み込んでいる。そして、壁部３７と台座１９Ｄに形成されたボルト挿通孔４０にボルト５０が挿通され、台座１９内に配置されたナット４１にボルト５０が螺合されて、壁部３７と台座１９Ｄが、ドアアウタパネル３の車両前方側Ｆｒの端部を挟持固定している。 [Fixed structure by the second fixing portion 12]
As shown in FIG. 4, the wall portion 37 of the overhanging portion 10 (see also FIG. 5) and the pedestal 19D protruding from the inner surface of the outer garnish 19 form a vehicle at the end of the Fr on the vehicle front side of the door outer panel 3. It is sandwiched in the width direction. Then, the bolt 50 is inserted into the bolt insertion hole 40 formed in the wall portion 37 and the pedestal 19D, the bolt 50 is screwed into the nut 41 arranged in the pedestal 19, and the wall portion 37 and the pedestal 19D are doord. The end portion of the Fr on the front side of the vehicle of the outer panel 3 is sandwiched and fixed.

前記昇降ガラス６は五角形であることが多いが、近年、四角形に近づいてきている。四角形の昇降ガラス６の昇降運動におけるドアサッシュ７への荷重の負担は大きいため、本発明は四角形に近い形状の昇降ガラス６を備えたドア１にとって特に有効になる。 The elevating glass 6 is often pentagonal, but in recent years, it has become closer to a quadrangle. Since the load on the door sash 7 is large in the elevating motion of the quadrangular elevating glass 6, the present invention is particularly effective for the door 1 provided with the elevating glass 6 having a shape close to a quadrangle.

［別実施例］
（１） 前記側面視長方形状の環状壁部２０は車幅方向内側Ｗ１と車幅方向外側Ｗ２の両方に開口していてもよい。 [Another Example]
(1) The rectangular annular wall portion 20 in the side view may be open to both the inner side W1 in the vehicle width direction and the outer side W2 in the vehicle width direction.

（２） 前記環状壁部２０の開口部を覆うカバー部３９がドアインナパネル２から延出していてもよい。 (2) The cover portion 39 that covers the opening of the annular wall portion 20 may extend from the door inner panel 2.

（３） 車幅方向内側Ｗ１に開口する環状壁部２０の開口部を覆うカバー部３９が、ドアインナパネル２又はドアアウタパネル３から延出していてもよい。 (3) The cover portion 39 covering the opening of the annular wall portion 20 that opens to the inner side W1 in the vehicle width direction may extend from the door inner panel 2 or the door outer panel 3.

（４） 図７に示すように、前記環状壁部２０の後壁２２から第１固定部１１の中心１１Ｐまでの車両前後方向の距離Ｌと、前記後壁２２から第２固定部１２の中心１２Ｐまでの車両前後方向の距離Ｌとが略同じであってもよい。
この構成によれば、ドアサッシュ７の耐性を向上させることができ、第１固定部１１や第２固定部１２を介してのドアインナパネル２・ドアアウタパネル３からの荷重入力によるドアサッシュ７の環状壁部２０の捩れを防止することができる。その結果、ドアサッシュ７の変形を長期にわたって抑制することができる。第１固定部１１の中心１１Ｐとは第１固定部１１のボルト挿通孔４０の中心であり、第２固定部１２の中心１２Ｐとは第２固定部１２のボルト挿通孔４０の中心である。 (4) As shown in FIG. 7, the distance L in the vehicle front-rear direction from the rear wall 22 of the annular wall portion 20 to the center 11P of the first fixed portion 11 and the center of the second fixed portion 12 from the rear wall 22 The distance L in the vehicle front-rear direction up to 12P may be substantially the same.
According to this configuration, the resistance of the door sash 7 can be improved, and the door sash 7 due to the load input from the door inner panel 2 and the door outer panel 3 via the first fixing portion 11 and the second fixing portion 12. It is possible to prevent the annular wall portion 20 from being twisted. As a result, the deformation of the door sash 7 can be suppressed for a long period of time. The center 11P of the first fixing portion 11 is the center of the bolt insertion hole 40 of the first fixing portion 11, and the center 12P of the second fixing portion 12 is the center of the bolt insertion hole 40 of the second fixing portion 12.

（５） 前記リンフォース４を備えない構造にも本発明を適用することができる。 (5) The present invention can also be applied to a structure that does not have the reinforcement 4.

（６） 前記第１固定部１１や第２固定部１２はボルト固定以外の固定手段で固定される構造であってもよい。 (6) The first fixing portion 11 and the second fixing portion 12 may have a structure of being fixed by a fixing means other than bolt fixing.

（７） 前記環状壁部２０は、車両前後方向の範囲内と上下方向の範囲内との少なくとも一方の範囲内に複数配置されている構成であってもよい。 (7) A plurality of the annular wall portions 20 may be arranged in at least one of a range in the front-rear direction of the vehicle and a range in the vertical direction.

以上、本発明の実施形態及び実施例を説明したが、上記実施形態及び実施例は、例として提示しており、発明の範囲を限定することは意図していない。 Although the embodiments and examples of the present invention have been described above, the above-described embodiments and examples are presented as examples and are not intended to limit the scope of the invention.

１ 車両用ドア
２ ドアインナパネル
２Ｓ 縁部（ドアインナパネルの縁部）
３ ドアアウタパネル
３Ｓ 縁部（ドアアウタパネルの縁部）
６ 昇降ガラス
７ ドアサッシュ
７Ａ 一端（ドアサッシュの一端）
７Ｂ 他端（ドアサッシュの他端）
８ ガラスラン取り付け部
１１ 第１固定部
１１Ｐ 第１固定部の中心
１２ 第２固定部
１２Ｐ 第２固定部の中心
２０ 環状壁部
２１ 前壁
２２ 後壁
２３ 上壁
２４ 下壁
３９ カバー部
Ｌ 距離
Ｗ１ 車幅方向内側（車室内側）
Ｗ２ 車幅方向外側（車室外側） 1 Vehicle door 2 Door inner panel 2S Edge (edge of door inner panel)
3 Door outer panel 3S edge (edge of door outer panel)
6 Lifting glass 7 Door sash 7A One end (one end of the door sash)
7B other end (the other end of the door sash)
8 Glass run mounting part 11 1st fixing part 11P Center of 1st fixing part 12 2nd fixing part 12P Center of 2nd fixing part 20 Circular wall part 21 Front wall 22 Rear wall 23 Upper wall 24 Lower wall 39 Cover part L Distance Inside in the W1 vehicle width direction (inside the vehicle interior)
W2 vehicle width direction outside (vehicle compartment outside)

Claims (5)

ドアインナパネルとドアアウタパネルが縁部において接合されているドアパネル構造の中で、パネル内部に配置され、昇降ガラスの昇降運動を誘導するドアサッシュ構造において、
ドアサッシュは、ガラスラン取り付け部が形成された一端と、
前記ドアインナパネルへの第１固定部、及び、前記ドアアウタパネルへの第２固定部が形成された他端とを含み、
前記ガラスラン取り付け部の背部に、車両前後方向の前壁、後壁、及び、車両上下方向の上壁、下壁を少なくとも有する環状壁部が一体に設けられ、
前記環状壁部は側方視でドアのピラーと重なっており、
樹脂により一体に成形されているドアサッシュ構造。 In the door panel structure in which the door inner panel and the door outer panel are joined at the edge, in the door sash structure which is arranged inside the panel and guides the elevating motion of the elevating glass.
The door sash has one end where the glass run mounting part is formed,
Includes a first fixing portion to the door inner panel and the other end on which a second fixing portion is formed to the door outer panel.
An annular wall portion having at least a front wall and a rear wall in the vehicle front-rear direction and an upper wall and a lower wall in the vehicle vertical direction is integrally provided on the back portion of the glass run mounting portion.
The annular wall portion is laterally overlapped with the pillar of the door.
Door sash structure that is integrally molded with resin. 前記ガラスラン取り付け部から前記第１固定部までの車両前後方向の範囲内と、前記ガラスラン取り付け部から前記第２固定部までの車両前後方向の範囲内との少なくとも一方に、前記環状壁部が複数配置されている請求項１記載のドアサッシュ構造。 The annular wall portion is located in at least one of the range in the vehicle front-rear direction from the glass run mounting portion to the first fixing portion and the range in the vehicle front-rear direction from the glass run mounting portion to the second fixing portion. The door sash structure according to claim 1, wherein a plurality of door sashes are arranged. 前記環状壁部は車幅方向内側と車幅方向外側の少なくとも一方に向かって開口し、
前記環状壁部の開口部を覆うカバー部が、前記ドアインナパネル又は前記ドアアウタパネルから延出している請求項１又は２記載のドアサッシュ構造。 The annular wall portion opens toward at least one of the inside in the vehicle width direction and the outside in the vehicle width direction.
Said cover portion covering the opening portion of the annular wall portion, said door inner panel or door sash structure according to claim 1 or 2, wherein extending from the Doaautapane Le. 前記環状壁部の後壁から前記第１固定部の中心までの車両前後方向の距離と、前記環状壁部の後壁から前記第２固定部の中心までの車両前後方向の距離とが略同一に設定されている請求項１〜３のいずれか一つに記載のドアサッシュ構造。 The distance in the vehicle front-rear direction from the rear wall of the annular wall portion to the center of the first fixed portion is substantially the same as the distance in the vehicle front-rear direction from the rear wall of the annular wall portion to the center of the second fixed portion. The door sash structure according to any one of claims 1 to 3 set in 1 . 前記ドアインナパネル又は前記ドアアウタパネルと接する前記ドアサッシュの側壁は、前記環状壁部の先端を車両前後方向に延出して構成されている請求項１〜４のいずれか一つに記載のドアサッシュ構造。 The door sash according to any one of claims 1 to 4 , wherein the side wall of the door sash in contact with the door inner panel or the door outer panel is formed by extending the tip of the annular wall portion in the front-rear direction of the vehicle. Construction.
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