JP6770730B2 - チェアリフト搬器のセーフティーバーロック装置 - Google Patents

Description

本発明は、チェアリフトの搬器に備えたセーフティーバーが、線路中において開くことのないようにするためのセーフティーバーロック装置に関する。

チェアリフトは、山麓側の停留場と山頂側の停留場とに設けた滑車間に索条を無端状に張架し、この索条に椅子式の搬器を定間隔で懸垂して両停留場間を循環して運行する輸送設備であって、スキー場等の傾斜地において多く利用されている。このチェアリフトに用いられる搬器は、乗車人員が１〜８人乗りの搬器が実用化されている。このうち１〜２人乗りの搬器では、座席シートの側端に備えた肘掛けを掴むことにより、乗客は体を安定させることができるが、それ以上の乗車人員の搬器においては、両端の乗客以外の乗客は掴まるところがないので不安定であり転落してしまう虞がある。

このようなことから大型の搬器には、乗客の転落を防止するためにセーフティーバーを備えている。このセーフティーバーは、コの字状またはロの字状に座席シートの前面を囲むように丸鋼管等で形成されており、略垂直位置と略水平位置との間で回動自在に備えられている。セーフティーバーは、乗客が乗車する前には略垂直状態にあって乗車に支障のない位置にあり、乗客が乗車した後には、水平状態へと回動して乗客を囲んだ状態となる。このようにして、乗車中の乗客の前方にはセーフティーバーが横方向に延びて位置し、乗客はこれを掴むことにより体を安定させることができる。

セーフティーバーは、搬器に乗客が乗車しているときには線路中において常時閉じていることが望ましいが、時にはセーフティーバーを閉じずに出発したり、線路中で乗客自らがセーフティーバーを開けてしまうことがある。このようなことを防止するために、セーフティーバーの回動中心付近にセーフティーバーのロック装置を備え、このロック装置にロッドないしケーブル及びローラーを連結し、停留場内に備えたレールを通過することによりローラーが移動し、この結果セーフティーバーのロック及び解除をする技術が従来提案されている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００９−５７０４０号公報

しかしながら、上記特許文献１に記載されたような技術は、確実にセーフティーバーの開閉が行われるとともにロック及び解放も自動で行われるので好ましいが、構成する要素が多く、また停留場側にもレール等を設けねばならないため高価になってしまう難点があった。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、少ない部品で構成され組み付けも容易であり、したがって安価に構成することのできるチェアリフト搬器のセーフティーバーロック装置の提供を目的とする。

この課題に対応して本発明は、セーフティーバーを備えたチェアリフトの搬器において、前記セーフティーバー側にキープレートがスライド可能に設けられたスライドプレート装置と、前記搬器のシートフレーム側に前記キープレートに掛合する方向に付勢されるようにフックが回動可能に設けられたフック装置とを備え、前記キープレートは、掛合部及び溝部を有する一方、前記フックは、傾斜部と凹部が形成され、前記セーフティーバーを回動して閉じていくと、前記フックの傾斜部に前記キープレートの前記掛合部が当接して前記フックが掛合する方向と逆方向に回動されられた後、前記傾斜部を乗り越えて前記フックの凹部に前記キープレートが掛合し、前記セーフティーバーが閉状態にロックされ、前記キープレートをスライドさせると、前記キープレートの前記溝部が前記フックの位置まで移動することによって、前記キープレートと前記フックとの掛合状態が解除されて前記セーフティーバーの開動作が可能に構成されていることを特徴としている。

本発明によれば、部品点数が少なく取付も容易であるので、安価にセーフティーバーのロック装置を提供できる。

搬器の正面図 搬器の側面図 フランジ部へのセーフティーバーの取付部を示した図 ロック装置の背面図 図４におけるＡ−Ａ矢視図 図４における平面図 収納部の拡大平面図 収納部の断面を示す側面図 キープレートの平面図 ロック装置の側面図

以下、本発明の具体的な実施の形態を図面を参照して説明する。図１及び図２は、チェアリフトの搬器１０の正面図及び側面図である。搬器１０は、索条１１を握索する握索機１２と、この握索機１２に進行方向前後へ回動自在に枢着したサスペンダー１３と、サスペンダー１３の下部に緩衝材を介して懸垂されたシートフレーム１４とを備えており、シートフレーム１４の下部において、左右の部材間に座板１５ｂと背板１５ａとを備えている。図に示した搬器１０は、４人乗り用の搬器１０であって、４席の座席１８を備えている。

背板１５ａの左右両側面の上部には、フランジ部１７を上方へ延出して形成し、このフランジ部１７にセフティーバー１６が回動自在に取り付けられている。セフティーバー１６は、鋼管を円環状に形成したものであって、図２において実線で示した閉状態と、２点鎖線で示した開状態との間で回動するように構成されている。このセフティーバー１６は、停留場内の乗降時には開状態となっており、乗客が乗車した線路中においては手動にて閉状態にすることによって、フロントバー１９が乗客の腹部付近に位置し、乗客が座席１８から落下するのを防止する。

図３は、背板１５ａのフランジ部１７へのセーフティーバー１６の取付部を示した図である。フランジ部１７には、貫通孔が形成されており、ここに丸フランジ形の軸受ユニット２０が取り付けられている。一方、セーフティーバー１６の両側部には、略Ｌ字形状に折り曲げた板材からなる取付部材２３が設けられており、この先端部に貫通孔が形成されている。軸受ユニット２０及び取付部材２３の貫通孔には、ボルト２１を嵌挿するとともにナット２２を螺合して、セーフティーバー１６は背板１５ａのフランジ部１７に回動自在に支持されている。このような構成において、一方のセーフティーバー１６の取付部付近であって、図１及び図２におけるＣで示した位置にロック装置２４を備えている。

図４は、ロック装置２４取付部の背面図、図５は、図４におけるＡ−Ａ矢視図、図６は、図４の平面図である。なお、各図においては、セーフティーバー１６を閉じたときの状態を示しており、説明においては、搬器１０の進行する方向を前側とし、その反対側を後側として表現する。ロック装置２４は、シートフレーム１４に固設したフック装置２５と、セーフティーバー１６に固設したスライドプレート装置２６とからなっている。

フック装置２５は、フックブラケット２７と、フック２８と、ねじりコイルばね２９と、ばねケース３０とを備えている。フックブラケット２７は、基端部においてシートフレーム１４を挟み込んでこれに固着しており、基端部からは後方へ延出して板状部材３１が形成されている。板状部材３１の先端部には、垂直方向へ回動自在にフック２８が枢支されている。フック２８は板状であって、下部前方側には下端から上方へ向かって前方へ傾斜する傾斜部３２が形成されており、この傾斜部３２の上方には後方へ向かって鍵状に窪んだ凹部３３が形成されている（図５参照）。

フックブラケット２７の板状部材３１には、フック２８の取り付け側と反対側に、ねじりコイルばね２９を内部に備えたバネケース３０を固着している。ねじりコイルばね２９の一端部は、フック２８の方向へ延出してフック２８の後部に掛止しており、他端部はバネケース３０内部で固定されている。これによりフック２８は、矢印Ｂ（図５参照）方向へ回動するようにばね力が付勢されている。また、板状部材３１の下部には、フック２８方向へ突出してストッパー３４が形成されており（図５参照）、フック２８はこれに当接することにより、垂直に垂下した状態から前方へは回動しないようになっている。

次ぎに、スライドプレート装置２６は、プレートブラケット３５とキープレート３６とを備えている。プレートブラケット３５は、基端部においてセーフティーバー１６を挟み込んでこれに固着しており、この基端部からは、板状部材３７が水平に斜め前方へ延出した後、垂直方向へ垂下し、この下垂した部分の下部前面部を側方へ延出して形成されている。そして、この側方へ延出した部分の下部には、扁平筒状の収納部３８が形成されており、ここへキープレート３６が嵌挿される。

図７は収納部３８の拡大平面図、図８は収納部３８の断面を示す側面図、図９はキープレート３６の平面図である。収納部３８は、横方向へ延びる扁平形状の空間を内部に形成しており、フック装置２５のフック２８が位置する後側の中央部には、上下に貫通して凹状に切欠き部３９を形成している。また、収納部３８の前方側には、上下に貫通して穿孔を形成し、この穿孔にピン４０を挿通して固着するようになっている。一方、キープレート３６は、略矩形の板状であって後側に凹状に切り欠いた溝部４１を形成するとともに、溝部４１の前方位置に長孔４２を形成している。また、キープレート３６の端部下面には、球形状の取手４３を固着している。キープレート３６は、溝部４１以外であって溝部４１が形成された側部が掛合部４４となる。この掛合部４４は、フック２８の傾斜部３２に当接するとともに、凹部３３と掛合可能に構成されている。

キープレート３６は、収納部３８へ嵌挿して装着され、この後ピン４０が収納部３８の孔に挿通されてピン４０は固定される。キープレート３６の長孔４２とピン４０は同一の位置にあり、キープレート３６は横方向へ長孔４２の長さ分スライドすることができる。そして、キープレート３６が収納部３８から側方へ引き出された状態のときは、キープレート３６の掛合部４４が収納部３８の切欠き部３９を塞ぐ状態となり、キープレート３６が収納部３８方向へ押し込められると、収納部３８の切欠き部３９とキープレート３６の溝部４１が合致して切欠き部３９が貫通した状態となる。

以上の構成により、ロック装置２４の動作を説明する。図１０は、セーフティーバー１６が開状態のときのロック装置２４の側面図である。停留場において乗客が搬器１０に乗車する前は、図１０に示したようにセーフティーバー１６が略垂直であって開状態となっている。このときキープレート３６は、外側方向へ引き出されており、収納部３８の切欠き部３９はキープレート３６の掛合部４４により塞がれている。乗客が搬器１０に乗車してセーフティーバー１６を閉状態方向へ回動させると、まずキープレート３６の掛合部４４がフック２８の傾斜部３２に当接し、セーフティーバー１６の回動にともなってフック２８は後方、すなわちフック２８が掛合する方向と逆方向へ回動させられる。セーフティーバー１６が閉状態の位置になると、キープレート３６の掛合部４４はフック２８の凹部３３の位置となり、ばね力が作用するフック２８が前方へ回動して凹部３３とキープレート３６の掛合部４４が掛合し、セーフティーバー１６が閉状態でロックされる。

セーフティーバー１６が閉状態で線路を移動してきた搬器１０が降車側の停留場に到着すると、乗客係員によりキープレート３６が収納部３８側へ押し込められる。これによりキープレート３６の溝部４１がフック２８の位置に移動し、キープレート３６とフック２８との掛合が解除され、セーフティーバー１６が開放方向へ回動できるようになる。この後、乗客または乗客係員がセーフティーバー１６を回動させて開放状態とすることにより、乗客が搬器１０から降車できるようになる。セーフティーバー１６が開放すると、乗客係員はキープレート３６を外側方向へ引き出して、再びロック装置２４がセーフティーバー１６をロック可能な状態になるようにし、次ぎに乗客が乗車した場合にセーフティーバー１６がロックされるようにする。

１０ 搬器
１１ 索条
１２ 握索機
１３ サスペンダー
１４ シートフレーム
１５ａ 背板
１５ｂ 座板
１６ セーフティーバー
１７ フランジ部
１８ 座席
１９ フロントバー
２０ 軸受ユニット
２１ ボルト
２２ ナット
２３ 取付部材
２４ ロック装置
２５ フック装置
２６ スライドプレート装置
２７ フックブラケット
２８ フック
２９ ねじりコイルばね
３０ バネケース
３１ 板状部材
３２ 傾斜部
３３ 凹部
３４ ストッパー
３５ プレートブラケット
３６ キープレート
３７ 板状部材
３８ 収納部
３９ 切欠き部
４０ ピン
４１ 溝部
４２ 長孔
４３ 取手
Ｂ 矢印

Claims (1)

1. セーフティーバーを備えたチェアリフトの搬器において、
   前記セーフティーバー側にキープレートがスライド可能に設けられたスライドプレート装置と、前記搬器のシートフレーム側に前記キープレートに掛合する方向に付勢されるようにフックが回動可能に設けられたフック装置とを備え、
   前記キープレートは、掛合部及び溝部を有する一方、前記フックは、傾斜部と凹部が形成され、
   前記セーフティーバーを回動して閉じていくと、前記フックの傾斜部に前記キープレートの前記掛合部が当接して前記フックが掛合する方向と逆方向に回動されられた後、前記傾斜部を乗り越えて前記フックの凹部に前記キープレートが掛合し、前記セーフティーバーが閉状態にロックされ、
   前記キープレートをスライドさせると、前記キープレートの前記溝部が前記フックの位置まで移動することによって、前記キープレートと前記フックとの掛合状態が解除されて前記セーフティーバーの開動作が可能に構成されていることを特徴とするチェアリフト搬器のセーフティーバーロック装置。

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