JP6766800B2 - 遠心送風機 - Google Patents

Description

本発明は、遠心送風機に関する。

特許文献１に遠心送風機が開示されている。この遠心送風機は、回転軸と、回転軸とともに回転するターボファンと、ターボファンを内部に収容するケーシングとを備える。ターボファンは、複数枚の翼と、シュラウドリングとを有する。シュラウドリングは、複数枚の翼のそれぞれの回転軸の軸方向の一方側の翼端部に連結されている。ケーシングは、シュラウドリングに対して回転軸の軸方向の一方側に配置されたカバー部を有する。シュラウドリングとカバー部とは、両者の間に隙間を形成している。

この隙間は、ターボファンの径方向でのカバー部とシュラウドリングとの間に形成された径方向隙間と、回転軸の軸方向でのカバー部とシュラウドリングとの間に形成された軸方向隙間とを含む。軸方向隙間と径方向隙間とがラビリンスシールを構成している。これにより、シュラウドリングとカバー部との間の隙間を空気が流れる際の圧力損失を大きくできる。したがって、この隙間を通過する逆流の流量を低減できる。逆流は、複数枚の翼のうち隣り合う翼の間の翼間流路を流れる空気流れの向きとは逆の向きに、この隙間を流れる空気流れである。

さらに、この遠心送風機では、この隙間を、ターボファンの径方向での外側から内側に向かうにつれて狭めている。これにより、逆流の流量をより低減して、遠心送風機の送風性能の向上および低騒音化を図っている。

特開２０１６−１０２４６８号公報

しかし、上記した従来の遠心送風機では、シュラウドリングとカバー部との間の隙間のうち逆流が吐出される出口部における隙間寸法が最も小さくなる。このため、出口部から翼間流路へ吐出される逆流の速度が大きくなる。この結果、翼間流路の空気流れが乱れ、騒音が大きくなる。

本発明は上記点に鑑みて、翼間流路の空気流れの乱れを抑制しつつ、逆流の流量を抑制することができる遠心送風機を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、
空気を吹き出す遠心送風機は、
回転軸（１４）と、
回転軸に固定され、回転軸とともに回転するターボファン（１８）と、
ターボファンを内部に収容するケーシング（１２）とを備え、
ターボファンは、
回転軸のまわりに配置された複数枚の翼（５２）と、
複数枚の翼のそれぞれの回転軸の軸方向（ＤＲａ）の一方側に位置する一方側翼端部（５２１）に連結された環形状のシュラウドリング（５４）と、
複数枚の翼のそれぞれの軸方向の他方側に位置する他方側翼端部（５２２）に連結された他方側側板（６０）とを有し、
シュラウドリングは、ターボファンの径方向の内側に、空気が吸い込まれるファン吸気孔（５４ａ）を形成するシュラウド内周端部（５４１）を有し、
ケーシングは、シュラウドリングに対して軸方向の一方側に配置されたカバー部（２２１）を有し、
シュラウドリングとカバー部とは、両者の間に隙間（Ｇ１）を形成しており、
隙間は、径方向でのカバー部とシュラウドリングとの間に形成された径方向隙間（Ｇ１１）と、軸方向でのカバー部とシュラウドリングとの間に形成された軸方向隙間（Ｇ１２）とを含み、
径方向隙間は、シュラウド内周端部よりも径方向の外側に位置し、
軸方向隙間は、径方向隙間よりも径方向の内側に位置し、
径方向隙間におけるシュラウドリングとカバー部との最短距離である径方向隙間の最小の隙間寸法（Ｄ１１）は、軸方向隙間におけるシュラウドリングとカバー部との最短距離である軸方向隙間の最小の隙間寸法（Ｄ１２）よりも小さく、
シュラウド内周端部とカバー部との最短距離（Ｄ１）は、径方向隙間の最小の隙間寸法よりも大きい。

これによれば、軸方向隙間と径方向隙間とがラビリンスシールを構成している。これにより、シュラウドリングとカバー部との間の隙間を空気が流れる際の圧力損失を大きくできる。したがって、この隙間を通過する逆流の流量を低減できる。

さらに、隙間寸法が小さい径方向隙間が、シュラウド内周端部よりも径方向の外側の位置に形成されている。シュラウド内周端部とカバー部との最短距離が、径方向隙間の最小の隙間寸法よりも大きい。このため、隙間寸法が小さい径方向隙間を、シュラウド内周端部よりも径方向の内側の位置に形成している場合と比較して、隙間から吐出される逆流の速度を低減できる。

よって、これによれば、翼間流路の空気流れの乱れを抑制しつつ、逆流の流量を抑制することができる。

さらに、請求項１に記載の発明では、径方向隙間の軸方向での長さ（Ｌ１１）は、軸方向隙間の径方向での長さ（Ｌ１２）よりも長い。これによれば、径方向隙間の軸方向での長さが軸方向隙間の径方向での長さよりも短い場合と比較して、ラビリンスシールのシール長を長くすることができる。これにより、逆流の流量をより低減できる。

なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。

第１実施形態における遠心送風機が配置された車両用シートの断面図である。 第１実施形態における遠心送風機の斜視図である。 図２のIII−III線断面図である。 第１ケーシング部材を外した状態の図２の遠心送風機の斜視図である。 図３のうち左半分側の拡大図である。 図５のうち第１カバー部の第１段部とシュラウドリングの一部の拡大図である。 第２実施形態における遠心送風機の拡大断面図である。 第３実施形態における遠心送風機の拡大断面図である。 第１ケーシング部材を外した状態の他の実施形態における遠心送風機の斜視図である。 他の実施形態における遠心送風機の拡大断面図である。 他の実施形態における遠心送風機の拡大断面図である。

以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、同一符号を付して説明を行う。

（第１実施形態）
以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、同一符号を付して説明を行う。

（第１実施形態）
図１に示すように、本実施形態の送風機１０は、車両用のシート空調装置に用いられる。送風機１０は、乗員が着座するシートＳ１の内部に収容される。送風機１０は、シートＳ１の乗員側の表面から空気を吸い込む。送風機１０は、シートＳ１の内部で空気を吹き出す。送風機１０から吹き出された空気は、シートＳ１のうち乗員側の表面以外の部位から放出される。

図２および図３に示すように、送風機１０は遠心送風機である。詳細には、送風機１０はターボ型送風機である。図３に示すように、送風機１０は、ケーシング１２、回転軸１４、回転軸ハウジング１５、電動モータ１６、電子基板１７、ターボファン１８、ベアリング２８、およびベアリングハウジング２９等を備えている。なお、図３中の矢印ＤＲａは、ファン軸心方向を示している。ファン軸心ＣＬは、回転軸１４の軸心と一致する。ファン軸心方向は、回転軸の軸方向とも呼ばれる。図３中の矢印ＤＲｒは、ファン径方向を示している。

ケーシング１２は、送風機１０の筐体である。ケーシング１２は、電動モータ１６、電子基板１７、およびターボファン１８を、送風機１０外部の塵および汚れから保護する。そのために、ケーシング１２は、電動モータ１６、電子基板１７、およびターボファン１８を収容している。また、ケーシング１２は、第１ケーシング部材２２と第２ケーシング部材２４とを有している。

第１ケーシング部材２２は、樹脂で構成されている。第１ケーシング部材２２は、ターボファン１８よりも大径であって略円盤形状である。第１ケーシング部材２２は、第１カバー部２２１と、第１周縁部２２２とを有している。

第１カバー部２２１は、ターボファン１８に対しファン軸心方向ＤＲａにおける一方側に配置されている。第１カバー部２２１の内周側には、第１カバー部２２１をファン軸心方向ＤＲａに貫通した空気吸入口２２１ａが形成されている。空気吸入口２２１ａは、ケーシング１２の内部に空気を吸い込むケーシング吸気孔である。空気は、この空気吸入口２２１ａを介してターボファン１８へ吸い込まれる。

また、第１カバー部２２１は、その空気吸入口２２１ａの周縁を構成するベルマウス部２２１ｂを有している。このベルマウス部２２１ｂは、送風機１０の外部から空気吸入口２２１ａへ流入する空気を円滑に空気吸入口２２１ａ内へと導く。ベルマウス部２２１ｂは、ケーシング吸気孔を形成するケーシング内周端部である。第１周縁部２２２は、ファン軸心ＣＬまわりにおいて第１ケーシング部材２２の周縁を構成している。

図２に示すように、第１ケーシング部材２２は、複数本の支柱２２３を有している。複数本の支柱２２３は、ファン径方向ＤＲｒにおいてターボファン１８よりも外側に配置されている。そして、第１ケーシング部材２２および第２ケーシング部材２４は、支柱２２３の先端が第２ケーシング部材２４に突き当てられた状態で結合されている。

第２ケーシング部材２４は、第１ケーシング部材２２と略同じ直径の略円盤形状を成している。第２ケーシング部材２４は、樹脂で構成されている。第２ケーシング部材２４は、鉄やステンレス等の金属で構成されていてもよい。

図３に示すように、第２ケーシング部材２４は、電動モータ１６および電子基板１７を覆うモータハウジングとしても機能する。第２ケーシング部材２４は、第２カバー部２４１と第２周縁部２４２とを有している。

第２カバー部２４１は、ターボファン１８および電動モータ１６に対しファン軸心方向ＤＲａにおける他方側に配置されている。第２カバー部２４１は、ターボファン１８および電動モータ１６の他方側を覆っている。第２周縁部２４２は、ファン軸心ＣＬまわりにおいて第２ケーシング部材２４の周縁を構成している。

第１周縁部２２２と第２周縁部２４２との間に、ターボファン１８から吹き出た空気を吹き出す空気吹出口１２ａが形成されている。

第１カバー部２２１は、複数枚の翼５２よりもファン径方向Ｄｒｒの外側に位置する第１形成面２２４を有する。第１形成面２２４は、第１カバー部２２１のファン軸心方向ＤＲａの他方側の表面の一部である。したがって、第１形成面２２４は、第１カバー部２２１のうちファン軸心方向ＤＲａの他方側に位置する。

第２カバー部２４１は、複数枚の翼５２よりもファン径方向Ｄｒｒの外側に位置する第２形成面２４３を有する。第２形成面２４３は、第２カバー部２４１のファン軸心方向ＤＲａの一方側の表面の一部である。したがって、第２形成面２４３は、第２カバー部２４１のうちファン軸心方向ＤＲａの一方側に位置する。

第１形成面２２４と第２形成面２４３とは、両者の間に、翼間流路５２ａから吹き出された空気が空気吹出口１２ａに向かって流れる吹出流路１２ｂを形成する。

回転軸１４および回転軸ハウジング１５のそれぞれは、鉄、ステンレス、または黄銅等の金属で構成されている。回転軸１４は、円柱形状の棒材である。回転軸１４は、回転軸ハウジング１５とベアリング２８の内輪のそれぞれに圧入されることで固定されている。また、ベアリング２８の外輪は、ベアリングハウジング２９に圧入されることで固定されている。ベアリングハウジング２９は、第２カバー部２４１に固定されている。ベアリングハウジング２９は、例えばアルミニウム合金、黄銅、鉄、またはステンレス等の金属で構成されている。

従って、回転軸１４および回転軸ハウジング１５は、第２カバー部２４１に対してベアリング２８を介して支持されている。すなわち、回転軸１４および回転軸ハウジング１５は、第２カバー部２４１に対し、ファン軸心ＣＬを中心として回転自在になっている。

回転軸ハウジング１５は、ケーシング１２の内部において、ターボファン１８が有するファンボス部５６の内周孔５６ａに嵌め入れられている。これにより、回転軸１４および回転軸ハウジング１５は、ターボファン１８のファンボス部５６に相対回転不能に連結される。すなわち、回転軸１４および回転軸ハウジング１５は、ファン軸心ＣＬを中心としてターボファン１８と一体的に回転する。

電動モータ１６は、アウターロータ型ブラシレスＤＣモータである。電動モータ１６は、モータロータ１６１とロータマグネット１６２とモータステータ１６３とを備えている。

モータロータ１６１は、モータステータ１６３のファン径方向ＤＲｒの外側に配置されるアウターロータである。モータロータ１６１は、鋼板等の金属板で構成されている。モータロータ１６１は、金属板がプレス成形されることにより形成されている。

モータロータ１６１は、ロータ円筒部１６１ａを有する。ロータ円筒部１６１ａは、ファン軸心方向ＤＲａに平行に延びている。ロータ円筒部１６１ａは、後述するターボファン１８の環状延設部５６４の内周側に圧入されている。これにより、モータロータ１６１は、ターボファン１８に固定されている。

ロータマグネット１６２は永久磁石であって、例えばフェライトやネオジウム等を含むゴムマグネットで構成されている。そのロータマグネット１６２はロータ円筒部１６１ａの内周面に固定されている。したがって、モータロータ１６１およびロータマグネット１６２は、ファン軸心ＣＬを中心としてターボファン１８と一体的に回転する。

モータステータ１６３は、電子基板１７に電気的に接続されたステータコイル１６３ａおよびステータコア１６３ｂを含んで構成されている。モータステータ１６３は、ロータマグネット１６２に対し微小な隙間を空けて径方向内側に配置されている。そして、モータステータ１６３は、ベアリングハウジング２９を介して第２ケーシング部材２４の第２カバー部２４１に固定されている。このように、電動モータ１６は、ケーシング１２の内部で、第２ケーシング部材２４に保持されている。

このように構成された電動モータ１６では、モータステータ１６３のステータコイル１６３ａへ外部電源から通電されると、そのステータコイル１６３ａによってステータコア１６３ｂに磁束変化が生じる。そして、そのステータコア１６３ｂでの磁束変化は、ロータマグネット１６２を引き寄せる力を発生する。このため、モータロータ１６１は、ロータマグネット１６２を引き寄せる力を受けてファン軸心ＣＬまわりに回転運動をする。要するに、電動モータ１６は、通電されることにより、モータロータ１６１が固定されたターボファン１８をファン軸心ＣＬまわりに回転させる。

図３に示すように、ターボファン１８は、送風機１０に適用されるインペラである。ターボファン１８は、所定のファン回転方向へファン軸心ＣＬまわりに回転することで送風する。すなわち、ターボファン１８は、ファン軸心ＣＬまわりに回転することにより、図３中の矢印ＦＬａのように、ファン軸心方向ＤＲａの一方側から空気吸入口２２１ａを介して空気を吸い込む。そして、ターボファン１８は、図３中の矢印ＦＬｂのように、ターボファン１８の外周側へ、その吸い込んだ空気を吹き出す。

具体的に、ターボファン１８は、複数枚の翼５２と、シュラウドリング５４と、ファンボス部５６と、他端側側板６０とを有している。複数枚の翼５２、シュラウドリング５４、ファンボス部５６および他端側側板６０は、樹脂製である。

複数枚の翼５２は、ファン軸心ＣＬまわりに配置されている。詳細には、複数枚の翼５２は、互いの間に空気が流れる間隔を空けつつ、ファン軸心ＣＬの周方向へ並んで配置されている。図２に示すように、複数枚の翼５２は、互いに隣り合う翼５２同士の間のそれぞれに、空気が流れる翼間流路５２ａを形成している。

図３に示すように、それぞれの翼５２は、翼５２のうちファン軸心方向ＤＲａで上記一方側に設けられた一方側翼端部５２１と、翼５２のうちファン軸心方向ＤＲａでその一方側とは反対側の他方側に設けられた他方側翼端部５２２とを有している。

図３および図４に示すように、シュラウドリング５４は、ファン径方向ＤＲｒへ円盤状に拡がる形状を成している。そして、そのシュラウドリング５４の内周側には、ファン吸気孔５４ａが形成されている。ケーシング１２の空気吸入口２２１ａからの空気は、矢印ＦＬａのようにファン吸気孔５４ａから吸い込まれる。したがって、シュラウドリング５４は、環形状を成している。

シュラウドリング５４は、シュラウド内周端部５４１とシュラウド外周端部５４２とを有している。シュラウド内周端部５４１は、シュラウドリング５４のうちファン径方向ＤＲｒにおける内側の端部である。より詳細には、シュラウド内周端部５４１は、シュラウドリング５４のうちファン径方向ＤＲｒにおける内側の先端を含む先端側部分である。シュラウド内周端部５４１は、ファン吸気孔５４ａを形成している。シュラウド外周端部５４２は、シュラウドリング５４のうちファン径方向ＤＲｒにおける外側の端部である。

図３に示すように、シュラウドリング５４は、複数枚の翼５２に対しファン軸心方向ＤＲａにおける一方側すなわち空気吸入口２２１ａ側に設けられている。シュラウドリング５４は、その複数枚の翼５２のそれぞれに連結されている。言い換えれば、シュラウドリング５４は、その翼５２のそれぞれに対し一方側翼端部５２１にて連結されている。

ファンボス部５６は、ファン軸心ＣＬまわりに回転可能な回転軸１４に回転軸ハウジング１５を介して固定されている。ファンボス部５６の外周側部位５６１が、複数枚の翼５２のそれぞれに対してシュラウドリング５４側とは反対側に連結されている。

ファンボス部５６は、ボス案内部５６２を有している。ボス案内部５６２は、ボス案内部５６２のうちファン軸心方向ＤＲａの一方側にボス案内面５６２ａを有している。ボス案内面５６２ａは、ファン軸心方向ＤＲａの一方側から他方側へ進むにつれて、ファン径方向ＤＲｒの内側から外側へ変位する面形状である。ボス案内面５６２ａは、ターボファン１８内の気流を案内する。ボス案内面５６２ａは、空気吸入口２２１ａから吸い込まれたファン軸心方向ＤＲａを向いた空気流れをファン径方向ＤＲｒの外側へ向くように案内する。したがって、本実施形態では、ボス案内面５６２ａがケーシング吸気孔から翼間流路に向かう空気流れを案内する案内面を構成している。ボス案内部５６２が、案内面を有する案内部を構成している。

図５に示すように、ボス案内面５６２ａの一方側端部５６２ａ１は、シュラウド内周端部５４１の一方側端部５４１ａよりもファン軸心方向ＤＲａの一方側に位置する。ボス案内面５６２ａの一方側端部５６２ａ１は、後述する第１段部２３１の第１面２３１ａよりもファン軸心方向ＤＲａの他方側に位置する。

これによれば、本実施形態と異なり、ボス案内面５６２ａの一方側端部５６２ａ１が、シュラウド内周端部５４１の一方側端部５４１ａよりもファン軸心方向ＤＲａの他方側に位置する場合と比較して、より上流側から、空気流れの向きをファン軸心方向ＤＲａからファン径方向に良好に変えることができる。すなわち、吸気流れをより良化することができる。

なお、ボス案内面５６２ａの一方側端部５６２ａ１は、ボス案内面５６２ａのうちファン軸心方向ＤＲａの一方側に位置する端部である。シュラウド内周端部５４１の一方側端部５４１ａは、シュラウド内周端部５４１のうちファン軸心方向ＤＲａの一方側に位置する端部である。第１段部２３１の第１面２３１ａは、第１カバー部２２１のうちベルマウス部２２１ｂを含む内周側部分のうちファン軸心方向ＤＲａの一方側に位置する端部である。

また、図３に示すように、ファンボス部５６は、ボス外周端部５６３と環形状の環状延設部５６４とを有している。そのボス外周端部５６３は、ファンボス部５６のうちファン径方向ＤＲｒにおける外側に位置する端部である。詳細に言えば、ボス外周端部５６３は、ボス案内部５６２の周縁を形成する端部である。ボス外周端部５６３は、シュラウド内周端部５４１よりもファン径方向ＤＲｒにおける内側に位置している。

環状延設部５６４は円筒状のリブであり、ボス外周端部５６３からファン軸心方向ＤＲａの他方側へ延設されている。この環状延設部５６４の内周側には、モータロータ１６１が嵌め込まれて格納されている。すなわち、環状延設部５６４は、モータロータ１６１を格納するロータ格納部として機能する。そして、環状延設部５６４がモータロータ１６１に固定されることにより、ファンボス部５６は、そのモータロータ１６１に固定されている。

他端側側板６０は、複数枚の翼５２に対しファン軸心方向ＤＲａにおける他方側に設けられている。他端側側板６０は、その複数枚の翼５２のそれぞれに連結されている。言い換えれば、他端側側板６０は、その翼５２のそれぞれに対し他方側翼端部５２２にて連結されている。他端側側板６０は、ファンボス部５６のファン径方向ＤＲｒでの外側に連結されている。他端側側板６０は、ファン径方向ＤＲｒへ円盤状に拡がる形状を成している。

複数枚の翼５２に、シュラウドリング５４と他端側側板６０とが連結されている。これによって、ターボファン１８は、クローズドファンとなっている。クローズドファンとは、複数枚の翼５２の相互間に形成された翼間流路５２ａのファン軸心方向ＤＲａにおける両側がシュラウドリング５４および他端側側板６０で覆われたターボファンである。

したがって、シュラウドリング５４は、その翼間流路５２ａに面し翼間流路５２ａ内の空気流れを案内するリング案内面５４３を有している。また、他端側側板６０は、翼間流路５２ａに面し翼間流路５２ａ内の空気流れを案内する側板案内面６０３を有している。

この側板案内面６０３は、リング案内面５４３に対し翼間流路５２ａを挟んで対向すると共に、ボス案内面５６２ａに対しファン径方向ＤＲｒにおいて外側に配置されている。また、側板案内面６０３は、ボス案内面５６２ａに沿った空気流れを円滑に吹出口１８ａまで導く役割を果たす。

また、他端側側板６０は、側板外周端部６０２を有している。側板外周端部６０２は、他端側側板６０のうちファン径方向ＤＲｒにおける外側の端部である。

側板外周端部６０２およびシュラウド外周端部５４２は、ファン軸心方向ＤＲａにおいて互いに離れて配置されている。そして、側板外周端部６０２およびシュラウド外周端部５４２は、翼間流路５２ａを通過した空気が吹き出る吹出口１８ａを、その側板外周端部６０２とシュラウド外周端部５４２との間に形成している。

また、図３に示すように、複数枚の翼５２のそれぞれは、翼前縁５２３を有している。その翼前縁５２３とは、翼５２のうち、矢印ＦＬａ、ＦＬｂに沿って流れる空気の流れ、すなわち、主流の流れ方向における上流側に構成された端縁である。主流は、ファン吸気孔５４ａを通過して翼間流路５２ａを流れる空気の流れである。この翼前縁５２３は、ファン径方向ＤＲｒにおいてシュラウド内周端部５４１に対し内側へ張り出している。すなわち、翼前縁５２３は、シュラウド内周端部５４１からファン径方向ＤＲｒの内側に向かって延びている。翼前縁５２３は、ファンボス部５６の外周側部位５６１に連なっている。

このように構成されたターボファン１８は、図３に示すように、モータロータ１６１と一体にファン回転方向ＤＲｆへ回転運動する。それに伴い、ターボファン１８の翼５２が空気に運動量を与える。これにより、ターボファン１８は、そのターボファン１８の外周に開口した吹出口１８ａから径方向外側へ空気を吹き出す。このとき、ファン吸気孔５４ａから吸い込まれ翼５２によって送り出された空気すなわち吹出口１８ａから吹き出された空気は、ケーシング１２が形成する空気吹出口１２ａを経由して送風機１０の外部へ放出される。

図５に示すように、第１ケーシング部材２２の第１カバー部２２１は、第１段部２３１と、第２段部２３２と、第３段部２３３とを有する。第１段部２３１、第２段部２３２および第３段部２３３は、ファン径方向ＤＲｒの内側から外側に向かって、第１段部２３１、第２段部２３２、第３段部２３３の順に位置する。

第１段部２３１は、第１面２３１ａを有する。第２段部２３２は、第２面２３２ａを有する。第３段部２３３は、第３面２３３ａを有する。第１面２３１ａ、第２面２３２ａおよび第３面２３３ａのそれぞれは、第１カバー部２２１の外面２２１ｃの一部を構成する。第１カバー部２２１の外面２２１ｃは、第１カバー部２２１におけるファン軸心方向ＤＲａの一方側の表面である。

第１面２３１ａ、第２面２３２ａおよび第３面２３３ａのそれぞれは、互いにファン軸心方向ＤＲａでの位置が異なっている。具体的には、第１面２３１ａよりも第２面２３２ａの方が、ファン軸心方向ＤＲａの他方側、すなわち、第２カバー部２４１側に位置する。第２面２３２ａよりも第３面２３３ａの方が、ファン軸心方向ＤＲａの他方側、すなわち、第２カバー部２４１側に位置する。

第１段部２３１は、第１カバー部２２１のうちベルマウス部２２１ｂを含む内周側部分に設けられている。第１段部２３１は、シュラウド内周端部５４１と対向している。第２段部２３２は、第１カバー部２２１のうちファン軸心方向ＤＲａでシュラウド外周端部５４２に対向する部分に設けられている。第３段部２３３は、第１カバー部２２１のうち第１形成面２２４が形成されている部分に設けられている。

このように、第１ケーシング部材２２は、第１段部２３１と、第２段部２３２と、第３段部２３３とを有する。このため、第１ケーシング部材２２が、段部を２つのみ有する場合と比較して、ケーシング１２のうちのファン径方向ＤＲｒの外側において、ファン軸心方向ＤＲａでのケーシング１２の厚みを低減できる。

図２に示すように、第３面２３３ａは、複数の凹部２３３ｂを有する。複数の凹部２３３ｂのそれぞれは、互いに間をあけて、回転軸１４を中心とする円周方向に並んでいる。このため、複数の凹部２３３ｂのうち隣り合う凹部２３３ｂの間が突出部２３３ｃとなっている。複数の突出部２３３ｃは、ファン径方向に線状に延びている。複数の凹部２３３ｂのそれぞれの底面は、第３面２３３ａのうち複数の凹部２３３ｂを除く部分よりも、ファン軸心方向ＤＲａの他方側に位置する。

このように、第３面２３３ａは、複数の凹部２３３ｂを有することが好ましい。これにより、第３面２３ａが複数の凹部２３３ｂを有していない場合と比較して、第１ケーシング部材２２の軽量化が可能となる。

図５に示すように、第２ケーシング部材２４の第２カバー部２４１は、第１段部２５１と、第２段部２５２と、第３段部２５３とを有する。第１段部２５１、第２段部２５２および第３段部２５３は、ファン径方向ＤＲｒの内側から外側に向かって、第１段部２５１、第２段部２５２、第３段部２５３の順に位置する。

第１段部２５１は、第１面２５１ａを有する。第２段部２５２は、第２面２５２ａを有する。第３段部２５３は、第３面２５３ａを有する。第１面２５１ａ、第２面２５２ａおよび第３面２５３ａのそれぞれは、第２カバー部２４１の外面２４１ａの一部を構成する。第２カバー部２４１の外面２４１ａは、第２カバー部２４１におけるファン軸心方向ＤＲａの他方側の表面である。

第１面２５１ａ、第２面２５２ａおよび第３面２５３ａのそれぞれは、互いにファン軸心方向ＤＲａでの位置が異なっている。具体的には、第１面２５１ａよりも第２面２５２ａの方が、ファン軸心方向ＤＲａの一方側、すなわち、第１カバー部２２１側に位置する。第２面２５２ａよりも第３面２５３ａの方が、ファン軸心方向ＤＲａの一方側、すなわち、第１カバー部２２１側に位置する。

第１段部２５１は、第２カバー部２４１のうち電動モータ１６を保持する部分に設けられている。換言すると、第１段部２５１は、第２カバー部２４１のうちファン軸心方向ＤＲａで電動モータ１６と対向する部分に設けられている。電動モータ１６を保持する部分は、ベアリングハウジング２９が固定されている部分である。

第２段部２５２は、第２カバー部２４１のうちファン軸心方向ＤＲａで側板外周端部６０２と対向する部分に設けられている。第３段部２５３は、第２カバー部２４１のうち第２形成面２４３が形成されている部分に設けられている。

このように、第２ケーシング部材２４は、第１段部２５１と、第２段部２５２と、第３段部２５３とを有する。このため、第２ケーシング部材２４が、段部を２つのみ有する場合と比較して、ケーシング１２のうちのファン径方向ＤＲｒの外側において、ファン軸心方向ＤＲａでのケーシング１２の厚みを低減できる。

第１段部２５１は、ファン軸心方向ＤＲａの一方側に向かって凸の凸部２５１ｂを複数有している。複数の凸部２５１ｂのそれぞれは、線状に延びている。具体的には、複数の凸部の２５１ｂそれぞれは、回転軸１４を中心とする円周状に延びている。

これによれば、第２カバー部２４１の第１段部２５１に、線状の凸部２５１ｂを複数設けることで、第１段部２５１の強度を向上させることができる。さらに、本実施形態と異なり、第２カバー部２４１の第１段部２５１が、ファン軸心方向ＤＲａの他方側に向かって凸の凸部を有する場合と比較して、ケーシング１２の厚みを低減できる。

なお、複数の凸部２５１ｂのそれぞれは、放射状に延びていてもよい。凸部２５１ｂは複数でなく、１つでもよい。

次に、第１カバー部２２１の第１段部２３１とシュラウドリング５４の一部のそれぞれの詳細な形状について説明する。

図６に示すように、第１カバー部２２１は、シュラウドリング５４に対向するカバー対向面２２５を有している。シュラウドリング５４は、第１カバー部２２１に対向するシュラウド対向面５４４を有している。カバー対向面２２５とシュラウド対向面５４４とは、両者の間に隙間Ｇ１を形成している。

カバー対向面２２５は、第１段部２３１の隙間形成面２３１ｂと、第２段部２３２の隙間形成面２３２ｂとを含む。第１段部２３１の隙間形成面２３１ｂは、第１段部２３１における隙間Ｇ１を形成する表面である。第１段部２３１の隙間形成面２３１ｂは、第１段部２３１のうちファン軸心方向ＤＲａの他方側の表面である。第２段部２３２の隙間形成面２３２ｂは、第２段部２３２における隙間Ｇ１を形成する表面である。第２段部２３２の隙間形成面２３２ｂは、第２段部２３２のうちファン軸心方向ＤＲａの他方側の表面である。

第１段部２３１の隙間形成面２３１ｂは、１つのカバー凹部２２６を有している。このカバー凹部２２６は、ファン軸心ＣＬの位置を中心位置とする円周状に配置されている。カバー凹部２２６は、底面２２６ａと、外周側側面２２６ｂと、内周側側面２２６ｃとを有する。底面２２６ａは、カバー凹部２２６のうちファン軸心方向ＤＲａの一方側に位置する。外周側側面２２６ｂは、カバー凹部２２６のうちファン径方向ＤＲｒの外側に位置する側面である。内周側側面２２６ｃは、カバー凹部２２６のうちファン径方向ＤＲｒの内側に位置する側面である。

また、第１段部２３１の隙間形成面２３１ｂは、１つのカバー凸部２２７を有している。このカバー凸部２２７は、カバー凹部２２６のファン径方向ＤＲｒの内側におけるカバー凹部２２６の隣りに位置する。カバー凸部２２７は、他方側端面２２７ａと、外周側側面２２７ｂとを有する。他方側端面２２７ａは、カバー凸部２２７のうちファン軸心方向ＤＲａの他方側に位置する平坦な端面である。外周側側面２２７ｂは、カバー凸部２２７のうちファン径方向ＤＲｒの外側に位置する側面である。カバー凸部２２７の外周側側面２２７ｂは、カバー凹部２２６の内周側側面２２６ｃを構成している。

シュラウド対向面５４４は、１つのシュラウド凸部５４５を有している。シュラウド凸部５４５は、シュラウド対向面５４４のうちファン軸心方向ＤＲａでカバー凹部２２６に対向する領域に設けられている。本実施形態では、シュラウド対向面５４４が、第１ケーシング部材の第１段部とシュラウドリングとの他方における隙間を形成する他方側表面を構成している。

シュラウド凸部５４５は、一方側端面５４５ａと、外周側側面５４５ｂと、内周側側面５４５ｃとを有する。一方側端面５４５ａは、シュラウド凸部５４５のうちファン軸心方向ＤＲａの一方側に位置する平坦な端面である。外周側側面５４５ｂは、シュラウド凸部５４５のうちファン径方向ＤＲｒの外側に位置する側面である。

図４に示すように、シュラウド凸部５４５は、ファン軸心ＣＬを中心とする円周状に配置されている。したがって、シュラウド凸部５４５は、シュラウド対向面５４４のうちカバー凹部２２６に対向する領域における円周方向の全域にわたって設けられている。

図６に示すように、カバー凹部２２６の内部にシュラウド凸部５４５が位置する。この状態で、第１カバー部２２１とシュラウドリング５４との間に隙間Ｇ１が形成されている。隙間Ｇ１は、第１径方向隙間Ｇ１１と、軸方向隙間Ｇ１２と、第２径方向隙間Ｇ１３と、を含む。

第１径方向隙間Ｇ１１は、シュラウド凸部５４５よりもファン径方向ＤＲｒの外側で、ファン径方向ＤＲｒでのシュラウド凸部５４５とカバー凹部２２６との間に形成されている。より詳細には、第１径方向隙間Ｇ１１は、シュラウド凸部５４５の外周側側面５４５ｂと、カバー凹部２２６の外周側側面２２６ｂとの間に形成されている。したがって、第１径方向隙間Ｇ１１は、ファン径方向ＤＲｒでの第１段部２３１とシュラウドリング５４との間に形成された径方向隙間である。

軸方向隙間Ｇ１２は、ファン軸心方向ＤＲａでのシュラウド凸部５４５とカバー凹部２２６との間に形成されている。より詳細には、軸方向隙間Ｇ１２は、シュラウド凸部５４５の一方側端面５４５ａとカバー凹部２２６の底面２２６ａとの間に形成されている。したがって、軸方向隙間Ｇ１２は、ファン軸心方向ＤＲａでの第１段部２３１とシュラウドリング５４との間に形成されている。軸方向隙間Ｇ１２は、第１径方向隙間Ｇ１１に対してファン径方向ＤＲｒの内側に位置する。

第２径方向隙間Ｇ１３は、シュラウド凸部５４５よりもファン径方向ＤＲｒの内側で、ファン径方向ＤＲｒでのシュラウド凸部５４５とカバー凹部２２６との間に形成されている。より詳細には、第２径方向隙間Ｇ１３は、シュラウド凸部５４５の内周側側面５４５ｃとカバー凹部２２６の内周側側面２２６ｃとの間に形成されている。したがって、第２径方向隙間Ｇ１３は、ファン径方向ＤＲｒでの第１段部２３１とシュラウドリング５４との間に形成されている。

第１径方向隙間Ｇ１１、軸方向隙間Ｇ１２および第２径方向隙間Ｇ１３は、ファン径方向ＤＲｒの外側から内側へ向かう方向で、第１径方向隙間Ｇ１１、軸方向隙間Ｇ１２、第２径方向隙間Ｇ１３の順に、連なっている。

そして、第１径方向隙間Ｇ１１の最小の隙間寸法Ｄ１１は、軸方向隙間Ｇ１２の最小の隙間寸法Ｄ１２よりも小さい。第１径方向隙間Ｇ１１の最小の隙間寸法Ｄ１１は、第１径方向隙間Ｇ１１におけるシュラウドリング５４と第１段部２３１との最短距離である。軸方向隙間Ｇ１２の最小の隙間寸法Ｄ１２は、軸方向隙間Ｇ１２におけるシュラウドリング５４と第１段部２３１との最短距離である。

同様に、第２径方向隙間Ｇ１３の最小の隙間寸法Ｄ１３は、軸方向隙間Ｇ１２の最小の隙間寸法Ｄ１２よりも小さい。第２径方向隙間Ｇ１３の最小の隙間寸法Ｄ１３は、第２径方向隙間Ｇ１３におけるシュラウドリング５４と第１段部２３１との最短距離である。さらに、第２径方向隙間Ｇ１３の最小の隙間寸法Ｄ１３は、第１径方向隙間Ｇ１１の最小の隙間寸法Ｄ１１よりも小さい。したがって、本実施形態では、各隙間寸法Ｄ１１、Ｄ１２、Ｄ１３は、次の関係式（１）を満たす。

Ｄ１２＞Ｄ１１＞Ｄ１３・・・（１）
また、シュラウド内周端部５４１と第１カバー部２２１との最短距離Ｄ１は、第１径方向隙間Ｇ１１の最小の隙間寸法Ｄ１１よりも大きい。したがって、本実施形態では、最短距離Ｄ１および各隙間寸法Ｄ１１、Ｄ１３は、次の関係式（２）を満たす。

Ｄ１＞Ｄ１１＞Ｄ１３・・・（２）
また、第１径方向隙間Ｇ１１のファン軸心方向ＤＲａでの長さＬ１１は、軸方向隙間Ｇ１２のファン径方向ＤＲｒでの長さＬ１２よりも長い。第２径方向隙間Ｇ１３のファン軸心方向ＤＲａでの長さＬ１３も、軸方向隙間Ｇ１２のファン径方向ＤＲｒでの長さＬ１２よりも長い。第１径方向隙間Ｇ１１のファン軸心方向ＤＲａでの長さＬ１１は、第２径方向隙間Ｇ１３のファン軸心方向ＤＲａでの長さＬ１３よりも長い。

したがって、本実施形態では、第１径方向隙間Ｇ１１、軸方向隙間Ｇ１２および第２径方向隙間Ｇ１３のそれぞれの長さＬ１１、Ｌ１２、Ｌ１３は、次の関係式（３）を満たす。

Ｌ１１＞Ｌ１３＞Ｌ１２・・・（３）
第１、第２径方向隙間Ｇ１１、Ｇ１３の長さＬ１１、Ｌ１３は、第１カバー部２２１とシュラウドリング５４とがファン径方向ＤＲｒで対向している範囲のファン軸心方向ＤＲａでの長さである。具体的には、第１径方向隙間Ｇ１１の長さＬ１１は、カバー凹部２２６の外周側側面２２６ｂの他方側端部２２６ｂ１と、シュラウド凸部５４５の外周側側面５４５ｂの一方側端部５４５ｂ１とのファン軸心方向ＤＲａでの距離である。他方側端部２２６ｂ１は、カバー凹部２２６の外周側側面２２６ｂのうちファン軸心方向ＤＲａの他方側に位置する端部である。一方側端部５４５ｂ１は、シュラウド凸部５４５の外周側側面５４５ｂのうちファン軸心方向ＤＲａの一方側に位置する端部である。

第２径方向隙間Ｇ１２の長さＬ１３は、カバー凹部２２６の内周側側面２２６ｃの他方側端部２２６ｃ１と、シュラウド凸部５４５の内周側側面５４５ｃの一方側端部５４５ｃ１とのファン軸心方向ＤＲａでの距離である。他方側端部２２６ｃ１は、カバー凹部２２６の内周側側面２２６ｃのうちファン軸心方向ＤＲａの他方側に位置する端部である。一方側端部５４５ｃ１は、シュラウド凸部５４５の内周側側面５４５ｃのうちファン軸心方向ＤＲａの一方側に位置する端部である。

軸方向隙間Ｇ１２の長さＬ１２は、第１カバー部２２１とシュラウドリング５４とがファン軸心方向ＤＲａで対向している範囲のファン径方向ＤＲｒでの長さである。すなわち、軸方向隙間Ｇ１２の長さＬ１２は、シュラウド凸部５４５の一方側端面５４５ａのファン径方向ＤＲｒでの幅である。本実施形態では、この幅は、シュラウド凸部５４５のうちカバー凹部２２６の内部に位置する部分におけるシュラウド凸部５４５のファン径方向ＤＲｒでの最大幅である。

以上の説明の通り、本実施形態によれば、第１径方向隙間Ｇ１１と、軸方向隙間Ｇ１２と、第２径方向隙間Ｇ１３とがラビリンスシールを構成している。これにより、隙間Ｇ１を空気が流れる際の圧力損失を大きくできる。したがって、図５に示す逆流ＦＬ２の流量を低減できる。逆流ＦＬ２は、翼間流路５２ａを流れる主流ＦＬ１の向きに対して逆向きに、隙間Ｇ１を流れる空気流れである。主流ＦＬ１は、ターボファン１８によって形成されるファン径方向ＤＲｒの内側から外側に向かう空気流れである。

さらに、第１径方向隙間Ｇ１１および第２径方向隙間Ｇ１３が、シュラウド内周端部５４１よりもファン径方向ＤＲｒの外側の位置に形成されている。シュラウド内周端部５４１と第１カバー部２２１との最短距離Ｄ１が、第１径方向隙間Ｇ１１の最小の隙間寸法Ｄ１１および第２径方向隙間Ｇ１３の最小の隙間寸法Ｄ１３よりも大きい。

ここで、本実施形態と異なり、軸方向隙間Ｇ１２よりも隙間寸法が小さい径方向隙間を、シュラウド内周端部５４１よりもファン径方向ＤＲｒの内側の位置に形成する場合が考えられる。この場合、隙間Ｇ１から翼間流路５２ａへ逆流ＦＬ２が吐出される出口部での隙間寸法が狭くなる。このため、隙間Ｇ１から翼間流路５２ａへ吐出される逆流Ｆ２の流速が大きくなる。この結果、翼間流路５２ａを流れる主流が乱れ、騒音が大きくなる。

これに対して、本実施形態によれば、隙間寸法が小さい径方向隙間を、シュラウド内周端部５４１よりもファン径方向ＤＲｒの内側の位置に形成する場合と比較して、隙間Ｇ１から吐出される逆流Ｆ２の速度を低減できる。

さらに、第１径方向隙間Ｇ１１の長さＬ１１および第２径方向隙間Ｇ１３の長さＬ１３は、軸方向隙間Ｇ１２の長さＬ１２よりも長い。このため、第１径方向隙間Ｇ１１の長さＬ１１および第２径方向隙間Ｇ１３の長さＬ１３が軸方向隙間Ｇ１２の長さＬ１２よりも短い場合と比較して、ラビリンスシールのシール長を長くすることができる。これにより、逆流Ｆ２の流量をより低減できる。

よって、本実施形態によれば、翼間流路５２ａを流れる主流Ｆ１の乱れを抑制しつつ、逆流Ｆ２の流量を抑制することができる。この結果、逆流ＦＬ２が主流ＦＬ１に合流することによって生じる騒音を低減することができる。

また、本実施形態によれば、第１径方向隙間Ｇ１１と、軸方向隙間Ｇ１２と、第２径方向隙間Ｇ１３とがラビリンスシールを構成している。これによれば、第２径方向隙間Ｇ１３が形成されていない場合と比較して、ラビリンスシールのシール長を長くすることができる。

また、本実施形態によれば、第１径方向隙間Ｇ１１の最小の隙間寸法Ｄ１１は、第２径方向隙間Ｇ１３の最小の隙間寸法Ｄ１３よりも大きい。

ここで、遠心力によってターボファン１８に変形が生じた場合、シュラウド凸部５４５がファン径方向ＤＲｒの外側に移動する。このため、第１径方向隙間Ｇ１１の最小の隙間寸法Ｄ１１を小さく設定しすぎると、シュラウドリング５４が第１カバー部２２１に接触する。

これに対して、本実施形態によれば、遠心力によってターボファン１８の変形が生じても、第１径方向隙間を確保することができる。すなわち、逆流の低減のために、第２径方向隙間Ｇ１３の最小の隙間寸法Ｄ１３を小さく設定しても、シュラウドリング５４の第１カバー部２２１への接触を回避することができる。

また、本実施形態によれば、第１カバー部２２１は、第１段部２３１と、第２段部２３２と、第３段部２３３とを有する。第１段部２３１は、第１径方向隙間Ｇ１１と、軸方向隙間Ｇ１２と、第２径方向隙間Ｇ１３とを形成している。第２段部２３２の第２面２３２ａは、第１段部２３１の第１面２３１ａよりも、ファン軸心方向ＤＲａの他方側に位置する。

ここで、第１カバー部２２１は、第２段部２３２および第３段部２３３を有していない形状であってもよい。すなわち、第１カバー部２２１のファン径方向ＤＲｒの内側から外側までの全域において、第１カバー部２２１の外面２２１ｃの位置が、第１段部２３１の第１面２３１ａの位置であってもよい。ただし、この場合、ケーシング１２のうちのファン径方向ＤＲｒの外側において、ケーシング１２のファン軸心方向ＤＲａでの厚みが増大する。

これに対して、本実施形態によれば、第１カバー部２２１に第２段部２３２および第３段部２３３が設けられていない場合と比較して、ケーシング１２のうちのファン径方向ＤＲｒの外側において、ケーシング１２のファン軸心方向ＤＲａでの厚さを低減できる。

また、本実施形態では、図２、５に示すように、第１段部２３１は、第１段部２３１のうちファン径方向ＤＲｒの外側に位置する側面２３１ｃを有する。側面２３１ｃは、複数の突出部２３１ｄが設けられている。複数の突出部２３１ｄのそれぞれは、側面２３１ｃのうちファン軸心方向ＤＲａの一方側から他方側にわたって配置されている。より具体的には、複数の突出部２３１ｄのそれぞれは、第１面２３１ａと第２面２３２ａとをつなぐように、側面２３１ｃに設けられている。複数の突出部２３１ｄのそれぞれは、複数の突出部２３１ｄのそれぞれは、回転軸１４を中心とする周方向に互いに間をあけて配置されている。これによれば、第１段部２３１の強度を向上できる。

（第２実施形態）
図７に示すように、本実施形態は、隙間Ｇ１が、第１径方向隙間Ｇ１１と、第１軸方向隙間Ｇ１２と、第２径方向隙間Ｇ１３とに加えて、第２軸方向隙間Ｇ１４と、第３径方向隙間Ｇ１５とを含む点が、第１実施形態と異なる。第１軸方向隙間ＧＧ１２は、第１実施形態の軸方向隙間Ｇ１２と同じである。

シュラウド対向面５４４は、シュラウド凸部５４５よりもファン径方向ＤＲｒの内側におけるシュラウド凸部５４５の隣りに、シュラウド凹部５４６を有する。シュラウド凹部５４６は、回転軸１４の位置を中心位置として円周状に設けられている。シュラウド凹部５４６は、底面５４６ａと、外周側側面５４６ｂと、内周側側面５４６ｃとを有する。底面５４６ａは、シュラウド凹部５４６のうちファン軸心方向ＤＲａの他方側に位置する。外周側側面５４６ｂは、シュラウド凹部５４６のうちファン径方向ＤＲｒの外側に位置する側面である。内周側側面５４６ｃは、シュラウド凹部５４６のうちファン径方向ＤＲｒの内側に位置する側面である。シュラウド凹部５４６の外周側側面５４６ｂは、シュラウド凸部５４５の内周側側面５４５ｃを構成している。シュラウド凹部５４６の内部にカバー凸部２２７が位置する。

カバー凸部２２７は、内周側側面２２７ｃを有する。カバー凸部２２７の内周側側面２２７ｃは、カバー凸部２２７のうちファン径方向ＤＲｒの内側に位置する側面である。

第２軸方向隙間Ｇ１４は、ファン軸心方向ＤＲａでのカバー凸部２２７とシュラウド凹部５４６との間に形成されている。より詳細には、第２軸方向隙間Ｇ１４は、カバー凸部２２７の他方側端面２２７ａとシュラウド凹部５４６の底面５４６ａとの間に形成されている。第２軸方向隙間Ｇ１４は、第２径方向隙間Ｇ１３よりもファン径方向ＤＲｒの内側に位置する。

第３径方向隙間Ｇ１５は、カバー凸部２２７よりもファン径方向ＤＲｒの内側で、ファン径方向ＤＲｒでのカバー凸部２２７とシュラウド凹部５４６との間に形成されている。より詳細には、第３径方向隙間Ｇ１５は、カバー凸部２２７の内周側側面２２７ｃとシュラウド凹部５４６の内周側側面５４６ｃとの間に形成されている。第３径方向隙間Ｇ１５は、第２軸方向隙間Ｇ１４よりもファン径方向ＤＲｒの内側に位置する。

第３径方向隙間Ｇ１５の最小の隙間寸法Ｄ１５は、第１軸方向隙間Ｇ１２の最小の隙間寸法Ｄ１２および第２軸方向隙間Ｇ１４の最小の隙間寸法Ｄ１４よりも小さい。すなわち、第３径方向隙間Ｇ１５の最小の隙間寸法Ｄ１５は、次の関係式（４）を満たす。

Ｄ１２、Ｄ１４＞Ｄ１５・・・（４）
第３径方向隙間Ｇ１５の最小の隙間寸法Ｄ１５は、第３径方向隙間Ｇ１５におけるシュラウドリング５４と第１段部２３１との最短距離である。第２軸方向隙間Ｇ１４の最小の隙間寸法Ｄ１４は、第２軸方向隙間Ｇ１４におけるシュラウドリング５４と第１段部２３１との最短距離である。

なお、第１径方向隙間Ｇ１１の最小の隙間寸法Ｄ１１は、第２軸方向隙間Ｇ１４の最小の隙間寸法Ｄ１４よりも小さい。同様に、第２径方向隙間Ｇ１３の最小の隙間寸法Ｄ１３は、第２軸方向隙間Ｇ１４の最小の隙間寸法Ｄ１４よりも小さい。

第２径方向隙間Ｇ１３の最小の隙間寸法Ｄ１３は、第３径方向隙間Ｇ１５の最小の隙間寸法Ｄ１５よりも大きい。第１径方向隙間Ｇ１１の最小の隙間寸法Ｄ１１は、第２径方向隙間Ｇ１３の最小の隙間寸法Ｄ１３よりも大きい。すなわち、各隙間寸法Ｄ１１、Ｄ１３、Ｄ１５は、次の関係式（５）を満たす。

Ｄ１１＞Ｄ１３＞Ｄ１５・・・（５）
第３径方向隙間Ｇ１５のファン軸心方向ＤＲａでの長さＬ１５は、第１軸方向隙間Ｇ１２のファン径方向ＤＲｒでの長さＬ１２よりも長い。第３径方向隙間Ｇ１５の長さＬ１５は、第２軸方向隙間Ｇ１４のファン径方向ＤＲｒでの長さＬ１４よりも長い。第３径方向隙間Ｇ１５の長さＬ１５は、第２径方向隙間Ｇ１３のファン軸心方向ＤＲａでの長さＬ１３よりも短い。よって、第３径方向隙間Ｇ１５の長さＬ１５は、次の関係式（６）を満たす。

Ｌ１３＞Ｌ１５＞Ｌ１４、Ｌ１２・・・（６）
第３径方向隙間Ｇ１５の長さＬ１５は、第１カバー部２２１とシュラウドリング５４とがファン径方向ＤＲｒで対向している範囲のファン軸心方向ＤＲａでの長さである。具体的には、第３径方向隙間Ｇ１５の長さＬ１５は、シュラウド凹部５４６の内周側側面５４６ｃの一方側端部５４６ｃ１と、カバー凸部２２７の内周側側面２２７ｃの他方側端部２２７ｃ１とのファン軸心方向ＤＲａでの距離である。一方側端部５４６ｃ１は、シュラウド凹部５４６の内周側側面５４６ｃのうちファン軸心方向ＤＲａの一方側に位置する端部である。他方側端部２２７ｃ１は、カバー凸部２２７の内周側側面２２７ｃのうちファン軸心方向ＤＲａの他方側に位置する端部である。

第２軸方向隙間Ｇ１４の長さＬ１４は、第２軸方向隙間Ｇ１４における第１カバー部２２１とシュラウドリング５４とがファン軸心方向ＤＲａで対向している範囲のファン径方向ＤＲｒでの長さである。すなわち、第２軸方向隙間Ｇ１４の長さＬ１４は、カバー凸部２２７の他方側端面２２７ａのファン径方向ＤＲｒでの幅である。本実施形態では、この幅は、カバー凸部２２７のうちシュラウド凹部５４６６の内部に位置する部分におけるカバー凸部２２７のファン径方向ＤＲｒでの最大幅である。

本実施形態によれば、第１径方向隙間Ｇ１１と、第１軸方向隙間Ｇ１２と、第２径方向隙間Ｇ１３と、第２軸方向隙間Ｇ１４と、第３径方向隙間Ｇ１５とが、ラビリンスシールを構成している。これにより、第２軸方向隙間Ｇ１４と、第３径方向隙間Ｇ１５とが、形成されていない場合と比較して、ラビリンスシールのシール長を長くすることができる。よって、逆流ＦＬ２の流量をより低減することができる。

本実施形態においても、第１実施形態と同様に、第１ケーシング部材２２は、第１段部２１と、第２段部２３２と、第３段部２３３とを有する。第１段部２３１は、ラビリンスシールを形成している。これによれば、第１カバー部２２１に第２段部２３２および第３段部２３３が設けられていない場合と比較して、ケーシング１２のうちのファン径方向ＤＲｒの外側において、ケーシング１２のファン軸心方向ＤＲａでの厚さを低減できる。

（第３実施形態）
図８に示すように、本実施形態は、隙間Ｇ１が、第１径方向隙間Ｇ１１と第２径方向隙間Ｇ１３のうち第１径方向隙間Ｇ１１のみを有する点が、第１実施形態と異なる。

本実施形態では、第１段部２３１の隙間形成面２３１ｂは、第１実施形態のカバー凸部２２７を有していない。このため、本実施形態のカバー凹部２２６のファン径方向ＤＲｒでの幅は、第１実施形態のカバー凹部２２６のファン径方向ＤＲｒでの幅よりも広い。

そして、シュラウド凸部５４５よりもファン径方向ＤＲｒの外側で、ファン径方向ＤＲｒでのシュラウド凸部５４５とカバー凹部２２６との間に、径方向隙間Ｇ１１が形成されている。径方向隙間Ｇ１１は、第１実施形態の第１径方向隙間Ｇ１１と同じである。

このように、シュラウド凸部５４５のファン径方向での片側のみに、径方向隙間Ｇ１１が形成されていてもよい。本実施形態によっても、第１実施形態と同様の効果が得られる。

（他の実施形態）
（１）第１実施形態では、第２径方向隙間Ｇ１３の最小の隙間寸法Ｄ１３は、第１径方向隙間Ｇ１１の最小の隙間寸法Ｄ１１よりも小さい。しかし、第２径方向隙間Ｇ１３の最小の隙間寸法Ｄ１３は、第１径方向隙間Ｇ１１の最小の隙間寸法Ｄ１１と同じであってもよい。また、第２径方向隙間Ｇ１３の最小の隙間寸法Ｄ１３は、軸方向隙間Ｇ１２の最小の隙間寸法Ｄ１２よりも小さければ、第１径方向隙間Ｇ１１の最小の隙間寸法Ｄ１１よりも大きくてもよい。

（２）第１実施形態では、第２径方向隙間Ｇ１３の長さＬ１３は、第１径方向隙間Ｇ１１の長さＬ１１よりも短い。しかし、第２径方向隙間Ｇ１３の長さＬ１３は、第１径方向隙間Ｇ１１の長さＬ１１と同じであってもよい。また、第２径方向隙間Ｇ１３の長さＬ１３は、軸方向隙間Ｇ１２の長さＬ１２よりも短ければ、第１径方向隙間Ｇ１１の長さＬ１１よりも長くてもよい。

（３）上記各実施形態では、シュラウド凸部５４５が、シュラウド対向面５４４のうちカバー凹部２６６に対向する円周状の領域の全周に設けられていた。しかし、図９に示すように、シュラウド対向面５４４のうちカバー凹部２６６に対向する円周状の領域の一部に、シュラウド凸部５４７が設けられていてもよい。すなわち、複数のシュラウド凸部５４７のそれぞれが、互いに間をあけて円周状に並んで配置されていてもよい。

第２実施形態のカバー凸部２２７も同様である。すなわち、カバー対向面２２５のうちシュラウド凹部５４６に対向する円周状の領域の一部に、カバー凸部が設けられていてもよい。

（４）上記各実施形態では、ファンボス部５６のボス案内部５６２が、ケーシング吸気孔から翼間流路に向かう空気流れを案内する案内面を有する案内部を構成していた。しかし、案内部を構成する部材として、ファンボス部５６とは別の部材を用いてもよい。

（５）第１実施形態では、シュラウド凸部５４５の一方側端面５４５ａが平坦であったが、湾曲していてもよい。この場合、一方側端面５４５ａのうち最もファン軸心方向ＤＲａの一方側に位置するシュラウド凸部５４５の頂部が、シュラウド凸部５４５の外周側側面５４５ｂの一方側端部５４５ｂ１および内周側側面５４５ｃの一方側端部５４５ｃ１となる。また、この場合、軸方向隙間Ｇ１２の長さＬ１２は、シュラウド凸部５４５のうちカバー凹部２２６の内部に位置する部分におけるシュラウド凸部５４５のファン径方向ＤＲｒでの最大幅である。

同様に、第２実施形態では、カバー凸部２２７の他方側端面２２７ａが平坦であったが、湾曲していてもよい。この場合、他方側端面２２７ａのうち最もファン軸心方向ＤＲａの他方側に位置するカバー凸部２２７の頂部が、カバー凸部２２７の内周側側面２２７ｃの他方側端部２２７ｃ１となる。また、この場合、第２軸方向隙間Ｇ１４の長さＬ１４は、カバー凸部２２７のうちシュラウド凹部５４６６の内部に位置する部分におけるカバー凸部２２７のファン径方向ＤＲｒでの最大幅である。

（６）上記各実施形態では、第１径方向隙間Ｇ１１の長さＬ１１は、軸方向隙間Ｇ１２の長さＬ１２よりも長い。しかしながら、図１０に示すように、第１径方向隙間Ｇ１１の長さＬ１１は、軸方向隙間Ｇ１２の長さＬ１２と同じであってもよい。また、図１１に示すように、第１径方向隙間Ｇ１１の長さＬ１１は、軸方向隙間Ｇ１２の長さＬ１２よりも短くてもよい。第１径方向隙間Ｇ１１の長さＬ１１をこれらの長さにすることもできる。これらによれば、第１径方向隙間Ｇ１１の長さＬ１１が軸方向隙間Ｇ１２の長さＬ１２よりも長いことによって得られる効果を除き、上記各実施形態と同様の効果が得られる。

（７）本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能であり、様々な変形例や均等範囲内の変形をも包含する。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、構成要素等の材質、形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の材質、形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その材質、形状、位置関係等に限定されるものではない。

（まとめ）
上記各実施形態の一部または全部で示された第１の観点によれば、遠心送風機は、回転軸と、ターボファンと、ケーシングとを備える。ターボファンは、複数枚の翼と、シュラウドリングと、他方側側板とを有する。シュラウドリングは、シュラウド内周端部を有する。ケーシングは、カバー部を有する。シュラウドリングとカバー部とは、両者の間に隙間を形成している。隙間は、径方向隙間と、軸方向隙間とを含む。径方向隙間は、シュラウド内周端部よりも径方向の外側に位置する。軸方向隙間は、径方向隙間よりも径方向の内側に位置する。径方向隙間の最小の隙間寸法は、軸方向隙間の最小の隙間寸法よりも小さい。シュラウド内周端部とカバー部との最短距離は、径方向隙間の最小の隙間寸法よりも大きい。

また、第２の観点によれば、径方向隙間の軸方向での長さは、軸方向隙間の径方向での長さよりも長い。

また、第３の観点によれば、カバー部は、カバー対向面を有する。カバー対向面は、カバー凹部を有する。シュラウドリングは、シュラウド対向面を有する。シュラウド対向面は、シュラウド凸部を有する。カバー凹部の内部にシュラウド凸部が位置する。径方向隙間を第１径方向隙間とする。第１径方向隙間は、シュラウド凸部よりも径方向の外側で、径方向でのシュラウド凸部とカバー凹部との間に形成される。軸方向隙間は、軸方向でのシュラウド凸部とカバー凹部との間に形成される。隙間は、第２径方向隙間を含む。第２径方向隙間は、シュラウド凸部よりも径方向の内側で、径方向でのシュラウド凸部とカバー凹部との間に形成される。第２径方向隙間の最小の隙間寸法は、軸方向隙間の最小の隙間寸法よりも小さい。第２径方向隙間の軸方向での長さは、軸方向隙間の径方向での長さよりも長い。

このように、第１径方向隙間と、軸方向隙間と、第２径方向隙間とを形成することができる。これによれば、第２径方向隙間が形成されていない場合と比較して、ラビリンスシールのシール長を長くすることができる。

また、第４の観点によれば、カバー凹部は、外周側側面と、内周側側面とを有する。シュラウド凸部は、外周側側面と、内周側側面とを有する。第１径方向隙間の長さは、カバー凹部の外周側側面のうち軸方向の他方側に位置する端部と、シュラウド凸部の外周側側面のうち軸方向の一方側に位置する端部との軸方向での距離である。第２径方向隙間の長さは、カバー凹部の内周側側面のうち軸方向の他方側に位置する端部と、シュラウド凸部の内周側側面のうち軸方向の一方側に位置する端部との軸方向での距離である。軸方向隙間の長さは、シュラウド凸部のうちカバー凹部の内部に位置する部分におけるシュラウド凸部の径方向での最大幅である。

このように、各隙間の長さを具体的に定義することができる。

また、第５の観点によれば、第１径方向隙間の最小の隙間寸法は、第２径方向隙間の最小の隙間寸法よりも大きい。これによれば、遠心力によってターボファンの変形が生じても、第１径方向隙間を確保することができる。

また、第６の観点によれば、軸方向隙間を第１軸方向隙間とする。シュラウド対向面は、シュラウド凹部を有する。カバー対向面は、カバー凸部を有する。シュラウド凹部の内部にカバー凸部が位置する。軸方向でのカバー凸部とシュラウド凹部との間に、第２軸方向隙間が形成される。カバー凸部よりも径方向の内側で、径方向でのカバー凸部とシュラウド凹部との間に、第３径方向隙間が形成される。第３径方向隙間の最小の隙間寸法は、第１軸方向隙間の最小の隙間寸法および第２軸方向隙間の最小の隙間寸法よりも小さい。第３径方向隙間の軸方向での長さ、第２軸方向隙間の径方向での長さよりも長い。

このように、さらに、第２軸方向隙間と、第３径方向隙間とを形成することができる。これによれば、第２軸方向隙間と第３径方向隙間とが形成されていない場合と比較して、シール長を長くすることができる。

また、第７の観点によれば、シュラウド凹部は、内周側側面を有する。カバー凸部は、内周側側面を有する。第３径方向隙間の長さは、シュラウド凹部の内周側側面のうち軸方向の一方側に位置する端部と、カバー凸部の内周側側面のうち軸方向の他方側に位置する端部との軸方向での距離である。第２軸方向隙間の長さは、カバー凸部のうちシュラウド凹部の内部に位置する部分におけるカバー凸部の径方向での最大幅である。

このように、各隙間の長さを具体的に定義することができる。

また、第８の観点によれば、第２径方向隙間の最小の隙間寸法は、第３径方向隙間の最小の隙間寸法よりも大きい。第１径方向隙間の最小の隙間寸法は、第２径方向隙間の最小の隙間寸法よりも大きい。

これによれば、遠心力によってターボファンの変形が生じても、第１径方向隙間および第２径方向隙間を確保することができる。

また、第９の観点によれば、カバー部は、軸方向隙間および径方向隙間を形成する第１段部と、第１段部よりも径方向で外側に位置する第２段部とを有する。第２段部の軸方向での一方側の表面は、第１段部の軸方向での一方側の表面よりも、軸方向の他方側に位置する。

これによれば、カバー部に第２段部が設けられていない場合と比較して、ケーシングの軸方向での厚さを低減できる。

また、第１０の観点によれば、第１段部は、第１段部のうち径方向の外側に位置する側面を有する。側面は、複数の突出部が設けられている。複数の突出部のそれぞれは、側面のうち軸方向の一方側から他方側にわたって配置されている。

これによれば、第１段部の強度を向上できる。

また、第１１の観点によれば、カバー部は、径方向の内側に、空気が吸い込まれるケーシング吸気孔を形成するカバー内周端部を有する。複数枚の翼のうち隣り合う翼は、空気が流れる翼間流路を形成する。遠心送風機は、ケーシング吸気孔から翼間流路に向かう空気流れを案内する案内面を有する案内部を備える。案内面のうち軸方向の一方側に位置する端部は、シュラウド内周端部のうち軸方向の一方側に位置する端部よりも軸方向の一方側に位置するとともに、カバー部のうちカバー内周端部を含む内周側部分のうち軸方向の一方側に位置する端部よりも軸方向の他方側に位置する。

これによれば、より上流側から空気流れの向きを軸方向から径方向に変えることができる。

また、第１２の観点によれば、径方向隙間の軸方向での長さは、軸方向隙間の径方向での長さと同じである。径方向隙間の軸方向での長さをこのような長さにすることができる。

また、第１３の観点によれば、径方向隙間の軸方向での長さは、軸方向隙間の径方向での長さよりも短い。径方向隙間の軸方向での長さをこのような長さにすることができる。

１２ ケーシング
１４ 回転軸
１８ ターボファン
５２ 翼
５４ シュラウドリング
６０ 他方側側板
２２１ 第１カバー部

Claims (10)

1. 空気を吹き出す遠心送風機であって、
   回転軸（１４）と、
   前記回転軸に固定され、前記回転軸とともに回転するターボファン（１８）と、
   前記ターボファンを内部に収容するケーシング（１２）とを備え、
   前記ターボファンは、
   前記回転軸のまわりに配置された複数枚の翼（５２）と、
   前記複数枚の翼のそれぞれの前記回転軸の軸方向（ＤＲａ）の一方側に位置する一方側翼端部（５２１）に連結された環形状のシュラウドリング（５４）と、
   前記複数枚の翼のそれぞれの前記軸方向の他方側に位置する他方側翼端部（５２２）に連結された他方側側板（６０）とを有し、
   前記シュラウドリングは、前記ターボファンの径方向の内側に、空気が吸い込まれるファン吸気孔（５４ａ）を形成するシュラウド内周端部（５４１）を有し、
   前記ケーシングは、前記シュラウドリングに対して前記軸方向の前記一方側に配置されたカバー部（２２１）を有し、
   前記シュラウドリングと前記カバー部とは、両者の間に隙間（Ｇ１）を形成しており、
   前記隙間は、前記径方向での前記カバー部と前記シュラウドリングとの間に形成された径方向隙間（Ｇ１１）と、前記軸方向での前記カバー部と前記シュラウドリングとの間に形成された軸方向隙間（Ｇ１２）とを含み、
   前記径方向隙間は、前記シュラウド内周端部よりも前記径方向の外側に位置し、
   前記軸方向隙間は、前記径方向隙間よりも前記径方向の内側に位置し、
   前記径方向隙間における前記シュラウドリングと前記カバー部との最短距離である前記径方向隙間の最小の隙間寸法（Ｄ１１）は、前記軸方向隙間における前記シュラウドリングと前記カバー部との最短距離である前記軸方向隙間の最小の隙間寸法（Ｄ１２）よりも小さく、
   前記シュラウド内周端部と前記カバー部との最短距離（Ｄ１）は、前記径方向隙間の前記最小の隙間寸法よりも大きく、
   前記径方向隙間の前記軸方向での長さ（Ｌ１１）は、前記軸方向隙間の前記径方向での長さ（Ｌ１２）よりも長い遠心送風機。
2. 前記カバー部は、前記シュラウドリングに対向するカバー対向面（２２５）を有し、
   前記カバー対向面は、前記カバー対向面のうち前記シュラウド内周端部よりも前記径方向の外側の位置で、前記回転軸の位置を中心位置として円周状に設けられたカバー凹部（２２６）を有し、
   前記シュラウドリングは、前記カバー部に対向するシュラウド対向面（５４４）を有し、
   前記シュラウド対向面は、前記カバー凹部に対向する領域の少なくとも一部に設けられたシュラウド凸部（５４５、５４７）を有し、
   前記カバー凹部の内部に前記シュラウド凸部が位置し、
   前記径方向隙間を第１径方向隙間とし、
   前記第１径方向隙間は、前記シュラウド凸部よりも前記径方向の外側で、前記径方向での前記シュラウド凸部と前記カバー凹部との間に形成され、
   前記軸方向隙間は、前記軸方向での前記シュラウド凸部と前記カバー凹部との間に形成され、
   前記隙間は、第２径方向隙間（Ｇ１３）を含み、
   前記第２径方向隙間は、前記シュラウド凸部よりも前記径方向の内側で、前記径方向での前記シュラウド凸部と前記カバー凹部との間に形成され、
   前記第２径方向隙間における前記シュラウドリングと前記カバー部との最短距離である前記第２径方向隙間の最小の隙間寸法（Ｄ１３）は、前記軸方向隙間の最小の隙間寸法よりも小さく、
   前記第２径方向隙間の前記軸方向での長さ（Ｌ１３）は、前記軸方向隙間の前記径方向での長さ（Ｌ１２）よりも長い請求項１に記載の遠心送風機。
3. 前記カバー凹部は、前記カバー凹部のうち前記径方向の外側に位置する外周側側面（２２６ｂ）と、前記カバー凹部のうち前記径方向の内側に位置する内周側側面（２２６ｃ）とを有し、
   前記シュラウド凸部は、前記シュラウド凸部のうち前記径方向の外側に位置する外周側側面（５４５ｂ）と、前記シュラウド凸部のうち前記径方向の内側に位置する内周側側面（５４５ｃ）とを有し、
   前記第１径方向隙間の前記長さは、前記カバー凹部の前記外周側側面のうち前記軸方向の前記他方側に位置する端部（２２６ｂ１）と、前記シュラウド凸部の前記外周側側面のうち前記軸方向の前記一方側に位置する端部（５４５ｂ１）との前記軸方向での距離であり、
   前記第２径方向隙間の前記長さは、前記カバー凹部の前記内周側側面のうち前記軸方向の前記他方側に位置する端部（２２６ｃ１）と、前記シュラウド凸部の前記内周側側面のうち前記軸方向の前記一方側に位置する端部（５４５ｃ１）との前記軸方向での距離であり、
   前記軸方向隙間の前記長さは、前記シュラウド凸部のうち前記カバー凹部の内部に位置する部分における前記シュラウド凸部の前記径方向での最大幅である請求項２に記載の遠心送風機。
4. 前記第１径方向隙間の前記最小の隙間寸法は、前記第２径方向隙間の前記最小の隙間寸法よりも大きい請求項２または３に記載の遠心送風機。
5. 前記軸方向隙間を第１軸方向隙間とし、
   前記シュラウド対向面は、前記シュラウド凸部よりも前記径方向の内側における前記シュラウド凸部の隣りに、前記回転軸の位置を中心位置として円周状に設けられたシュラウド凹部（５４６）を有し、
   前記カバー対向面は、前記シュラウド凹部に対向する領域の少なくとも一部に設けられたカバー凸部（２２７）を有し、
   前記シュラウド凹部の内部に前記カバー凸部が位置し、
   前記軸方向での前記カバー凸部と前記シュラウド凹部との間に、第２軸方向隙間（Ｇ１４）が形成され、
   前記カバー凸部よりも前記径方向の内側で、前記径方向での前記カバー凸部と前記シュラウド凹部との間に、第３径方向隙間（Ｇ１５）が形成され、
   前記第３径方向隙間における前記シュラウドリングと前記カバー部との最短距離である前記第３径方向隙間の最小の隙間寸法（Ｄ１５）は、前記第１軸方向隙間の最小の隙間寸法および前記第２軸方向隙間における前記シュラウドリングと前記カバー部との最短距離である前記第２軸方向隙間の最小の隙間寸法（Ｄ１４）よりも小さく、
   前記第３径方向隙間の前記軸方向での長さ（Ｌ１５）は、前記第２軸方向隙間の前記径方向での長さ（Ｌ１４）よりも長い請求項２または３に記載の遠心送風機。
6. 前記シュラウド凹部は、前記シュラウド凹部のうち前記径方向の内側に位置する内周側側面（５４６ｃ）を有し、
   前記カバー凸部は、前記カバー凹部のうち前記径方向の内側に位置する内周側側面（２２７ｃ）を有し、
   前記第３径方向隙間の前記長さは、前記シュラウド凹部の前記内周側側面のうち前記軸方向の前記一方側に位置する端部（５４６ｃ１）と、前記カバー凸部の前記内周側側面のうち前記軸方向の前記他方側に位置する端部（２２７ｃ１）との前記軸方向での距離であり、
   前記第２軸方向隙間の前記長さは、前記カバー凸部のうち前記シュラウド凹部の内部に位置する部分における前記カバー凸部の前記径方向での最大幅である請求項５に記載の遠心送風機。
7. 前記第２径方向隙間の前記最小の隙間寸法は、前記第３径方向隙間の前記最小の隙間寸法よりも大きく、
   前記第１径方向隙間の前記最小の隙間寸法は、前記第２径方向隙間の前記最小の隙間寸法よりも大きい請求項５または６に記載の遠心送風機。
8. 前記カバー部は、前記軸方向隙間および前記径方向隙間を形成する第１段部（２３１）と、前記第１段部よりも前記径方向で外側に位置する第２段部（２３２）とを有し、
   前記第２段部の前記軸方向での前記一方側の表面（２３２ａ）は、前記第１段部の前記軸方向での前記一方側の表面（２３１ａ）よりも、前記軸方向の他方側に位置する請求項１ないし７のいずれか１つに記載の遠心送風機。
9. 前記第１段部は、前記第１段部のうち前記径方向の外側に位置する側面（２３１ｃ）を有し、
   前記側面は、複数の突出部（２３１ｄ）が設けられており、
   前記複数の突出部のそれぞれは、前記側面のうち前記軸方向の前記一方側から前記他方側にわたって配置されている請求項８に記載の遠心送風機。
10. 前記カバー部は、前記径方向の内側に、空気が吸い込まれるケーシング吸気孔を形成するカバー内周端部（２２１ｂ）を有し、
    前記複数枚の翼のうち隣り合う翼は、空気が流れる翼間流路（５２ａ）を形成し、
    前記遠心送風機は、前記ケーシング吸気孔から前記翼間流路に向かう空気流れを案内する案内面（５６２ａ）を有する案内部（５６２）を備え、
    前記案内面のうち前記軸方向の前記一方側に位置する端部（５６２ａ１）は、前記シュラウド内周端部のうち前記軸方向の前記一方側に位置する端部（５４１ａ）よりも前記軸方向の前記一方側に位置するとともに、前記カバー部のうち前記カバー内周端部を含む内周側部分（２３１）のうち前記軸方向の前記一方側に位置する端部（２３１ａ）よりも前記軸方向の前記他方側に位置する請求項１ないし９のいずれか１つに記載の遠心送風機。

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