JP6761171B2

JP6761171B2 - Vehicle seat

Info

Publication number: JP6761171B2
Application number: JP2016156887A
Authority: JP
Inventors: 亘本田; 陽一立川
Original assignee: TS Tech Co Ltd
Current assignee: TS Tech Co Ltd
Priority date: 2016-08-09
Filing date: 2016-08-09
Publication date: 2020-09-23
Anticipated expiration: 2036-08-09
Also published as: WO2018029897A1; JP2018024316A

Description

本発明は、車両用シートに係り、特に、シートクッションに向かって倒れる向きにシートバックを付勢する付勢部材を有する車両用シートに関する。 The present invention relates to a vehicle seat, and more particularly to a vehicle seat having an urging member that urges the seat back in a direction of tilting toward the seat cushion.

シートバックがシートクッションに対して相対回動する（傾く）構成の車両用シートは、既に周知である。かかる構成の車両用シートの中には、シートクッションに向かって倒れる向きにシートバックを付勢する付勢部材を有するものが存在する。例えば、特許文献１に記載された車両用シートには付勢部材としてのスパイラルスプリングが設けられている。 Vehicle seats in which the seat back rotates (tilts) relative to the seat cushion are already well known. Some vehicle seats having such a configuration have an urging member that urges the seat back in a direction in which the seat back falls toward the seat cushion. For example, the vehicle seat described in Patent Document 1 is provided with a spiral spring as an urging member.

付勢部材は、通常、その一端部がシートバックの側方に配置された係合部材に係合された状態で固定されている。特許文献１では、係合部材の一部分がシートバックの側方からシート幅方向外側に向かって延出し、当該延出部分に付勢部材の一端部が係合されている。 The urging member is usually fixed in a state where one end thereof is engaged with an engaging member arranged on the side of the seat back. In Patent Document 1, a part of the engaging member extends from the side of the seat back toward the outside in the seat width direction, and one end of the urging member is engaged with the extending portion.

特開２０１１−６０１７号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2011-6017

ところで、上述の係合部材に関しては、係合部材の端部を係合させる上で十分な剛性が要求される。特に、シート幅方向に沿って延出した部分に係合部材の端部を係合させる上では、その延出部分の基部（根元部分）の剛性を確保する必要がある。 By the way, with respect to the above-mentioned engaging member, sufficient rigidity is required to engage the end portion of the engaging member. In particular, in order to engage the end portion of the engaging member with the portion extending along the sheet width direction, it is necessary to secure the rigidity of the base portion (root portion) of the extending portion.

そこで、本発明は、上記の問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、係合部材の端部を係合させるためにシート幅方向に沿って延出した部分を有する係合部材について剛性を確保することが可能な車両用シートを提供することにある。 Therefore, the present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide an engaging member having a portion extending along the seat width direction in order to engage the ends of the engaging member. The purpose is to provide a vehicle seat capable of ensuring rigidity.

前記課題は、本発明の車両用シートによれば、シートバックと、シートクッションと、前記シートクッションに向かって倒れる向きに前記シートバックを付勢する付勢部材と、を有する車両用シートであって、前記シートバックは、前記付勢部材を固定するために前記付勢部材の端部と係合する係合部材を有し、該係合部材は、前記付勢部材の端部と係合するために前記車両用シートの幅方向において外側に突出した突出部と、前記幅方向において前記突出部と隣接した隣接部と、を備え、該隣接部には、前記車両用シートの前後方向に沿って延出した第一延出部と、該第一延出部と連続しており該第一延出部と交差する方向に沿って延出した第二延出部と、が設けられていて、該第二延出部は、前記第一延出部の前後方向における端部から折り曲げて形成されていることにより解決される。
また、前記課題は、本発明の車両用シートによれば、シートバックと、シートクッションと、前記シートクッションに向かって倒れる向きに前記シートバックを付勢する付勢部材と、を有する車両用シートであって、前記シートバックは、前記付勢部材を固定するために前記付勢部材の端部と係合する係合部材を有し、該係合部材は、前記付勢部材の端部と係合するために前記車両用シートの幅方向において外側に突出した突出部と、前記幅方向において前記突出部と隣接した隣接部と、を備え、該隣接部には、前記車両用シートの前後方向に沿って延出した第一延出部と、該第一延出部と連続しており該第一延出部と交差する方向に沿って延出した第二延出部と、が設けられていて、前記第二延出部は、前記前後方向における前記隣接部の両端部にそれぞれ設けられており、前記前後方向における前記隣接部の中央部には隆起形状の補強部が設けられており、該補強部は、前記幅方向において、各々の前記第二延出部と同じ位置にあり、前記補強部が、前記係合部材の前記幅方向における内側端部まで延びていることにより解決される。
また、前記課題は、本発明の車両用シートによれば、シートバックと、シートクッションと、前記シートクッションに向かって倒れる向きに前記シートバックを付勢する付勢部材と、を有する車両用シートであって、前記シートバックは、前記付勢部材を固定するために前記付勢部材の端部と係合する係合部材を有し、該係合部材は、前記付勢部材の端部と係合するために前記車両用シートの幅方向において外側に突出した突出部と、前記幅方向において前記突出部と隣接した隣接部と、を備え、該隣接部には、前記車両用シートの前後方向に沿って延出した第一延出部と、該第一延出部と連続しており該第一延出部と交差する方向に沿って延出した第二延出部と、が設けられていて、前記シートバックは、シートバックフレームを有し、前記幅方向における前記シートバックフレームの両端部にはシートバックサイドフレームと、該シートバックサイドフレームの一方に組み付けられ、前記シートクッションに対する前記シートバックの角度を調節することが可能なリクライニング機構とが備えられており、前記係合部材により近い方の前記シートバックサイドフレームのうち、前記幅方向における外側端部には、前記幅方向において内側に窪んだ窪み部が設けられており、前記窪み部内に前記係合部材が取り付けられていて、前記係合部材の一部と前記リクライニング機構の一部とが、前記窪み部の空間内にそれぞれ配置されることにより解決される。 According to the vehicle seat of the present invention, the subject is a vehicle seat having a seat back, a seat cushion, and an urging member for urging the seat back in a direction in which the seat back falls toward the seat cushion. The seat back has an engaging member that engages with the end of the urging member to fix the urging member, and the engaging member engages with the end of the urging member. A protruding portion protruding outward in the width direction of the vehicle seat and an adjacent portion adjacent to the protruding portion in the width direction are provided in the adjacent portion in the front-rear direction of the vehicle seat. A first extension portion extending along the first extension portion and a second extension portion continuous with the first extension portion and extending along a direction intersecting the first extension portion are provided. Te, said second extending portion is solved by Rukoto been formed by bending from the end in the longitudinal direction of the first extending portion.
Further, according to the vehicle seat of the present invention, the subject is a vehicle seat having a seat back, a seat cushion, and an urging member for urging the seat back in a direction in which the seat back falls toward the seat cushion. The seat back has an engaging member that engages with the end of the urging member to fix the urging member, and the engaging member is with the end of the urging member. A protruding portion protruding outward in the width direction of the vehicle seat for engagement and an adjacent portion adjacent to the protruding portion in the width direction are provided, and the adjacent portion is provided with front and rear portions of the vehicle seat. A first extension portion extending along the direction and a second extension portion continuous with the first extension portion and extending along a direction intersecting the first extension portion are provided. The second extending portion is provided at both ends of the adjacent portion in the front-rear direction, and a raised-shaped reinforcing portion is provided at the central portion of the adjacent portion in the front-rear direction. The reinforcing portion is located at the same position as each of the second extending portions in the width direction, and the reinforcing portion extends to the inner end portion of the engaging member in the width direction. Will be done.
Further, according to the vehicle seat of the present invention, the subject is a vehicle seat having a seat back, a seat cushion, and an urging member for urging the seat back in a direction in which the seat back falls toward the seat cushion. The seat back has an engaging member that engages with the end of the urging member to fix the urging member, and the engaging member is with the end of the urging member. A protruding portion protruding outward in the width direction of the vehicle seat for engagement and an adjacent portion adjacent to the protruding portion in the width direction are provided, and the adjacent portion is provided with front and rear portions of the vehicle seat. A first extension portion extending along the direction and a second extension portion that is continuous with the first extension portion and extends along the direction intersecting the first extension portion are provided. The seat back has a seat back frame, and is assembled to one of the seat back side frame and the seat back side frame at both ends of the seat back frame in the width direction with respect to the seat cushion. A reclining mechanism capable of adjusting the angle of the seat back is provided, and the outer end portion of the seat back side frame closer to the engaging member in the width direction is provided with the width direction. In the above, a recessed portion is provided inside, and the engaging member is attached in the recessed portion, and a part of the engaging member and a part of the reclining mechanism are in the space of the recessed portion. It is solved by being placed in each.

上記のように構成された本発明の車両用シートでは、係合部材に、付勢部材の端部と係合するためにシート幅方向外側に突出した突出部と、当該突出部と隣接する隣接部とが設けられている。また、隣接部は、車両用シートの前後方向に沿って延出した第一延出部と、第一延出部と交差する方向に沿って延出した第二延出部と、を有する。このような隣接部が設けられていることで、突出部の剛性を向上させ、係合部材と付勢部材との係合状態を安定させることが可能となる。
上記の構成では、シート幅方向において第二延出部が設けられている範囲に補強部が設けられているので、係合部材の肥大化を抑えつつ、係合部材の剛性を更に向上させることが可能となる。
また、上記の構成では、シートバックサイドフレームの窪み部を利用して係合部材を取り付けるため、シート幅方向において窪み部の分だけ係合部材の位置をずらすことが可能となる。これにより、係合部材を取り付けることでシートサイズが大型化してしまうのを抑制することが可能となる。 In the vehicle seat of the present invention configured as described above, the engaging member has a protruding portion protruding outward in the seat width direction in order to engage with the end portion of the urging member, and an adjacent portion adjacent to the protruding portion. A part is provided. Further, the adjacent portion has a first extending portion extending along the front-rear direction of the vehicle seat and a second extending portion extending along the direction intersecting with the first extending portion. By providing such an adjacent portion, it is possible to improve the rigidity of the protruding portion and stabilize the engaged state between the engaging member and the urging member.
In the above configuration, since the reinforcing portion is provided in the range where the second extending portion is provided in the seat width direction, the rigidity of the engaging member can be further improved while suppressing the enlargement of the engaging member. Is possible.
Further, in the above configuration, since the engaging member is attached by using the recessed portion of the seat back side frame, the position of the engaging member can be shifted by the recessed portion in the seat width direction. This makes it possible to prevent the seat size from becoming large due to the attachment of the engaging member.

また、上記の構成において、前記第二延出部は、前記前後方向における前記隣接部の両端部にそれぞれ設けられており、前記前後方向における前記隣接部の中央部には隆起形状の補強部が設けられており、該補強部は、前記幅方向において、各々の前記第二延出部と同じ位置にあるとよい。
上記の構成では、シート幅方向において第二延出部が設けられている範囲に補強部が設けられているので、係合部材の肥大化を抑えつつ、係合部材の剛性を更に向上させることが可能となる。 Further, in the above configuration, the second extending portion is provided at both ends of the adjacent portion in the front-rear direction, and a raised portion is provided at the center of the adjacent portion in the front-rear direction. It is preferable that the reinforcing portion is provided and is at the same position as each of the second extending portions in the width direction.
In the above configuration, since the reinforcing portion is provided in the range where the second extending portion is provided in the seat width direction, the rigidity of the engaging member can be further improved while suppressing the enlargement of the engaging member. Is possible.

また、上記の構成において、前記係合部材に設けられた前記補強部の一部が前記窪み部の内部に配置されるとよい。Further, in the above configuration, it is preferable that a part of the reinforcing portion provided on the engaging member is arranged inside the recessed portion.
また、上記の構成において、前記シートクッションは、シートクッションフレームを有し、前記幅方向における前記シートクッションフレームの両端部にはシートクッションサイドフレームが備えられており、前記係合部材により近い方の前記シートクッションサイドフレームと、前記係合部材の前記補強部とが、前記幅方向において同じ位置に配置されるとよい。Further, in the above configuration, the seat cushion has a seat cushion frame, and seat cushion side frames are provided at both ends of the seat cushion frame in the width direction, whichever is closer to the engaging member. It is preferable that the seat cushion side frame and the reinforcing portion of the engaging member are arranged at the same position in the width direction.

また、上記の構成において、前記突出部の先端部には、前記突出部に係合した前記付勢部材の端部を係止して前記付勢部材の端部が前記幅方向の外側に移動するのを規制する規制部が形成されており、前記前後方向における前記隣接部の長さは、前記前後方向における前記規制部の長さよりも長いとよい。
上記の構成では、隣接部の前後方向長さが規制部の前後方向長さよりも長くなっている分、隣接部が広く設けられるので、隣接部による剛性向上の効果がより有効に発揮されることになる。 Further, in the above configuration, the end portion of the urging member engaged with the protruding portion is locked to the tip end portion of the protruding portion, and the end portion of the urging member moves outward in the width direction. A regulating portion is formed to regulate the movement, and the length of the adjacent portion in the front-rear direction is preferably longer than the length of the regulating portion in the front-rear direction.
In the above configuration, since the length of the adjacent portion in the front-rear direction is longer than the length of the regulating portion in the front-rear direction, the adjacent portion is provided wider, so that the effect of improving the rigidity by the adjacent portion can be more effectively exhibited. become.

また、上記の構成において、前記シートバックは、シートバックフレームを有し、前記幅方向における前記シートバックフレームの両端部にはシートバックサイドフレームが備えられており、前記係合部材は、該係合部材により近い方の前記シートバックサイドフレームのうち、前記幅方向における外側端部に取り付けられる環状部をさらに有し、前記突出部、前記隣接部及び前記環状部は、同一の部材によって構成されていることで一体化しているとよい。
上記の構成では、係合部材中、シートバックサイドフレームに取り付けられる部分が環状となっている。これにより、係合部材中、シートバックサイドフレームに取り付けられる部分の面積が十分に確保され、係合部材の取り付け状態を安定させることが可能となる。また、係合部材中の各部（具体的には、突出部、隣接部及び環状部）が同一の部材によって構成されて一体化していれば、部品点数が少なくなり係合部材の取り扱いが容易となる。 Further, in the above configuration, the seat back has a seat back frame, seat back side frames are provided at both ends of the seat back frame in the width direction, and the engaging member is engaged. Of the seat back side frame closer to the combined member, the seat back side frame further has an annular portion attached to the outer end portion in the width direction, and the protruding portion, the adjacent portion and the annular portion are composed of the same member. It is good to be integrated by doing.
In the above configuration, the portion of the engaging member that is attached to the seat back side frame is annular. As a result, a sufficient area of the portion of the engaging member to be attached to the seat back side frame is secured, and the attached state of the engaging member can be stabilized. Further, if each part (specifically, the protruding part, the adjacent part and the annular part) in the engaging member is composed of the same member and integrated, the number of parts is reduced and the engaging member can be easily handled. Become.

また、上記の構成において、前記付勢部材のうち、前記係合部材と係合する第一端部とは反対側に位置する第二端部と係合する第二の係合部材を更に有し、前記第二の係合部材は、前記幅方向において前記付勢部材と隣り合う位置に配置された第二の環状部を有し、前記第二の環状部と、前記前後方向において前記環状部と同じ位置に配置されているとよい。
上記の構成では、付勢部材の第一端部と係合する係合部材が有する環状部と、付勢部材の第二端部と係合する第二の係合部材が有する環状部（第二の環状部）とが前後方向において同じ位置に配置されている。これにより、各環状部が前後方向において離れた位置に配置されている場合に比べて、車両用シートのサイズがよりコンパクトになる。
また、上記の構成において、前記シートクッションは、シートクッションフレームを有し、前記幅方向における前記シートクッションフレームの両端部にはシートクッションサイドフレームが備えられており、前記第二の係合部材の下端部は前記係合部材により近い方の前記シートクッションサイドフレームと当接し、前記第二の係合部材は、前記幅方向において前記係合部材と同じ位置に配置されているとよい。 Further, in the above configuration, the urging member further includes a second engaging member that engages with the second end portion located on the opposite side of the first end portion that engages with the engaging member. The second engaging member has a second annular portion arranged adjacent to the urging member in the width direction, and the second annular portion and the annular portion in the front-rear direction. It is preferable that it is arranged at the same position as the part.
In the above configuration, the annular portion of the engaging member that engages with the first end of the urging member and the annular portion of the second engaging member that engages with the second end of the urging member (the first). The second annular portion) is arranged at the same position in the front-rear direction. As a result, the size of the vehicle seat becomes more compact as compared with the case where the annular portions are arranged at positions separated in the front-rear direction.
Further, in the above configuration, the seat cushion has a seat cushion frame, and seat cushion side frames are provided at both ends of the seat cushion frame in the width direction of the second engaging member. It is preferable that the lower end portion abuts on the seat cushion side frame closer to the engaging member, and the second engaging member is arranged at the same position as the engaging member in the width direction.

本発明によれば、係合部材において突出部に隣接する隣接部が設けられていることで、突出部の剛性が向上するようになる。
また、本発明によれば、シート幅方向において第二延出部が設けられている範囲に補強部を設けることで、係合部材の肥大化を抑えた上で係合部材の剛性が更に向上する。
また、本発明によれば、シートバックサイドフレームの窪み部の分だけ係合部材の位置をシート幅方向にずらすことで、係合部材の取り付けに伴うシートサイズ大型化を抑制することが可能となる。
また、本発明によれば、隣接部の前後方向長さが規制部の前後方向長さよりも長くなる分、隣接部がより広く設けられるので、隣接部による剛性向上の効果がより有効に発揮される。
また、本発明によれば、係合部材中、シートバックサイドフレームに取り付けられる部分の面積が十分に確保され、係合部材の取り付け状態をより安定させることが可能となる。また、係合部材中の各部が同一の部材によって構成されて一体化していることで、部品点数が少なくなり、係合部材の取り扱いが容易となる。
また、本発明によれば、付勢部材の第一端部と係合する係合部材が有する環状部と、付勢部材の第二端部と係合する第二の係合部材が有する第二の環状部とが前後方向において同じ位置に配置されていることで、車両用シートのサイズがよりコンパクトになる。 According to the present invention, the rigidity of the protruding portion is improved by providing the engaging member with the adjacent portion adjacent to the protruding portion.
Further, according to the present invention, by providing the reinforcing portion in the range where the second extending portion is provided in the seat width direction, the rigidity of the engaging member is further improved while suppressing the enlargement of the engaging member. To do.
Further, according to the present invention, by shifting the position of the engaging member in the seat width direction by the amount of the recessed portion of the seat back side frame, it is possible to suppress the increase in seat size due to the attachment of the engaging member. Become.
Further, according to the present invention, since the length of the adjacent portion in the front-rear direction is longer than the length in the front-rear direction of the regulating portion, the adjacent portion is provided wider, so that the effect of improving the rigidity by the adjacent portion is more effectively exhibited. To.
Further, according to the present invention, a sufficient area of a portion of the engaging member to be attached to the seat back side frame is secured, and the attached state of the engaging member can be more stable. Further, since each part in the engaging member is composed of the same member and integrated, the number of parts is reduced and the engaging member can be easily handled.
Further, according to the present invention, the annular portion of the engaging member that engages with the first end portion of the urging member and the second engaging member that engages with the second end portion of the urging member. Since the two annular portions are arranged at the same position in the front-rear direction, the size of the vehicle seat becomes more compact.

本発明の一実施形態に係る車両用シートの外観図である。It is an external view of the vehicle seat which concerns on one Embodiment of this invention. 本発明の一実施形態に係る車両用シートのフレーム構造を示す図である。It is a figure which shows the frame structure of the vehicle seat which concerns on one Embodiment of this invention. 車両用シートのフレーム後端部を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the frame rear end part of the vehicle seat. 連結ブラケットの外観図である。It is an external view of a connecting bracket. 車両用シートのフレーム後端部を示す側面図である。It is a side view which shows the frame rear end part of the vehicle seat. 係止ブラケットの外観図である。It is an external view of the locking bracket. 係止ブラケットの取り付け箇所に関する説明図である。It is explanatory drawing about the attachment part of the locking bracket. 車両用シートのフレーム後端部を上方から見たときの図である。It is the figure when the rear end part of the frame of a vehicle seat is seen from above. 図５中のＡ−Ａ断面を示す図である。It is a figure which shows the AA cross section in FIG.

以下、本発明の一実施形態（本実施形態）に係る車両用シートの構成について説明する。なお、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするためのものであり、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。 Hereinafter, the configuration of the vehicle seat according to one embodiment of the present invention (the present embodiment) will be described. It should be noted that the embodiments described below are for facilitating the understanding of the present invention and do not limit the present invention. The present invention can be modified and improved without deviating from the gist thereof, and it goes without saying that the present invention includes an equivalent thereof.

なお、以下の説明中、「前後方向」とは、車両用シートの前後方向を意味し、車両用シートの着座者から見たときの前後方向、すなわち車両の走行方向と一致する方向である。また、「シート幅方向」とは、車両用シートの幅方向を意味し、車両用シートの着座者から見たときの左右方向と一致する。「高さ方向」とは、車両用シートの高さ方向を意味し、前後方向及びシート幅方向の双方と直交する方向、すなわち上下方向と一致する。 In the following description, the "front-rear direction" means the front-rear direction of the vehicle seat, which is the front-rear direction when viewed from the seated person of the vehicle seat, that is, the direction corresponding to the traveling direction of the vehicle. Further, the "seat width direction" means the width direction of the vehicle seat, and coincides with the left-right direction when viewed from the seated person of the vehicle seat. The "height direction" means the height direction of the vehicle seat, and coincides with the direction orthogonal to both the front-rear direction and the seat width direction, that is, the vertical direction.

また、以下に説明する各部材の位置及び状態については、特に断る場合を除き、完成品としての車両用シートにおける位置や状態を表すものである。 Further, the positions and states of the respective members described below represent the positions and states of the vehicle seat as a finished product, unless otherwise specified.

また、以降で参照する図面の一部では、図示の都合上、車両用シートを構成する部品の一部を省略している。例えば、図９に図示の断面図では、リクライニング機構５０について内部構造の図示を省略し、ケーシングのみを図示している。 Further, in some of the drawings referred to below, for convenience of illustration, some of the parts constituting the vehicle seat are omitted. For example, in the cross-sectional view shown in FIG. 9, the internal structure of the reclining mechanism 50 is not shown, and only the casing is shown.

先ず、本実施形態に係る車両用シートＳの基本構成について説明する。本実施形態に係る車両用シートＳの基本構成は、公知である一般的な車両用シートと略同じ構成であり、図１に示すようにシートバックＳ１、シートクッションＳ２及びヘッドレストＳ３を有する。また、シートクッションＳ２の下部には、シートバックＳ１、シートクッションＳ２及びヘッドレストＳ３を前後方向にスライド移動させるためのスライドレール機構３０が配置されている。さらに、高さ方向においてシートクッションＳ２とスライドレール機構３０との間には、図２に図示した高さ調整機構４０が備えられている。高さ調整機構４０は、シートクッションＳ２の脇位置に設けられた操作レバーＬが操作されることで駆動し、シートクッションＳ２の高さを調整する。 First, the basic configuration of the vehicle seat S according to the present embodiment will be described. The basic configuration of the vehicle seat S according to the present embodiment is substantially the same as that of a known general vehicle seat, and has a seat back S1, a seat cushion S2, and a headrest S3 as shown in FIG. Further, a slide rail mechanism 30 for sliding the seat back S1, the seat cushion S2, and the headrest S3 in the front-rear direction is arranged below the seat cushion S2. Further, a height adjusting mechanism 40 shown in FIG. 2 is provided between the seat cushion S2 and the slide rail mechanism 30 in the height direction. The height adjusting mechanism 40 is driven by operating an operation lever L provided at a side position of the seat cushion S2 to adjust the height of the seat cushion S2.

車両用シートＳは、その骨格として、図２に図示のシートフレームＦを有する。シートフレームＦは、シートバックフレーム１０と、シートクッションフレーム２０と、を主な構成要素としている。 The vehicle seat S has a seat frame F shown in FIG. 2 as its skeleton. The seat frame F has a seat back frame 10 and a seat cushion frame 20 as main components.

シートバックフレーム１０は、逆さＵ字形のアッパフレーム１１と、シート幅方向両端部をなす左右一対のシートバックサイドフレーム１２と、シートバックサイドフレーム１２の下端部の間に架設されたロアメンバーフレーム１３と、を有する。また、左右一対のシートバックサイドフレーム１２の各々には、リクライニング機構５０のリクライニング軸５１が貫通している。 The seat back frame 10 is an inverted U-shaped upper frame 11, a pair of left and right seat back side frames 12 forming both ends in the seat width direction, and a lower member frame 13 erected between the lower ends of the seat back side frame 12. And have. Further, the reclining shaft 51 of the reclining mechanism 50 penetrates through each of the pair of left and right seat back side frames 12.

シートクッションフレーム２０は、上方から見たときに方形枠状の外形形状を有しており、シート幅方向両端部に位置するシートクッションサイドフレーム２１と、シートクッションフレーム２０の前端部を構成するパンフレーム２２と、を主たる構成要素とする。また、シートクッションサイドフレーム２１の後端部の上方部分には、連結ブラケット２３が取り付けられている。この連結ブラケット２３は、シートクッションサイドフレーム２１とシートバックサイドフレーム１２とを連結するために設けられた金属板部材である。なお、連結ブラケット２３の構成については、後に詳述する。 The seat cushion frame 20 has a square frame-like outer shape when viewed from above, and the seat cushion side frames 21 located at both ends in the seat width direction and pans constituting the front end portions of the seat cushion frame 20. The frame 22 is the main component. Further, a connecting bracket 23 is attached to an upper portion of the rear end portion of the seat cushion side frame 21. The connecting bracket 23 is a metal plate member provided for connecting the seat cushion side frame 21 and the seat back side frame 12. The configuration of the connecting bracket 23 will be described in detail later.

また、図２に示すように、シートクッションサイドフレーム２１の後端部同士は、連結パイプ２４によって連結されている。この連結パイプ２４は、シート幅方向に沿って延出する筒状部材（具体的には丸パイプ）によって構成されている。 Further, as shown in FIG. 2, the rear ends of the seat cushion side frame 21 are connected to each other by a connecting pipe 24. The connecting pipe 24 is composed of a tubular member (specifically, a round pipe) extending along the seat width direction.

ところで、車両用シートＳは、リクライニング機構５０を備えており、シートクッションＳ２に対するシートバックＳ１の角度（傾き）を調整することが可能である。より具体的に説明すると、リクライニング機構５０は、前述した連結ブラケット２３に取り付けられた状態で一方のシートバックサイドフレーム１２に組み付けられている。これにより、シートバックフレーム１０は、シート幅方向に延びたリクライニング軸５１を回動軸としてシートクッションフレーム２０に対して相対回動可能となる。なお、リクライニング機構５０の構成は、公知であるため、説明を省略することとする。 By the way, the vehicle seat S is provided with a reclining mechanism 50, and the angle (inclination) of the seat back S1 with respect to the seat cushion S2 can be adjusted. More specifically, the reclining mechanism 50 is attached to one of the seat back side frames 12 in a state of being attached to the connecting bracket 23 described above. As a result, the seat back frame 10 can rotate relative to the seat cushion frame 20 with the reclining shaft 51 extending in the seat width direction as the rotation axis. Since the configuration of the reclining mechanism 50 is known, the description thereof will be omitted.

また、図２に示すように、左右一対のシートバックサイドフレーム１２の各々の脇位置（シート幅方向外側）には渦巻き状のスパイラルスプリング６０が配置されている。このスパイラルスプリング６０は、付勢部材に相当し、シートクッションＳ２に向かって倒れる向き（すなわち、前傾する向き）にシートバックＳ１を付勢する。 Further, as shown in FIG. 2, spiral springs 60 are arranged at the side positions (outside in the seat width direction) of each of the pair of left and right seat back side frames 12. The spiral spring 60 corresponds to an urging member, and urges the seat back S1 in a direction in which it falls toward the seat cushion S2 (that is, in a direction in which it leans forward).

リクライニング機構５０は、通常時、ロック状態にあり、シートクッションＳ２に対するシートバックＳ１の角度（傾き）を保持する。一方、車両用シートＳに着座している乗員が所定の操作を行ってリクライニング機構５０のロックを解除すると、シートバックＳ１がシートクッションＳ２に対して相対回動可能となる。このとき、乗員の背がシートバックＳ１に凭れ掛かると、シートバックＳ１がスパイラルスプリング６０の付勢力に抗して後傾するようになる。その後にリクライニング機構５０が再ロックすると、シートバックＳ１の傾きが後傾後の傾きにて保持されるようになる。また、乗員の背がシートバックＳ１から離れた状態でリクライニング機構５０のロックが再び解除されると、シートバックＳ１がスパイラルスプリング６０の付勢力を受けてシートクッションＳ２に向かって倒れる向きに回動し、最終的に元の位置（通常位置）に復帰する。 The reclining mechanism 50 is normally in the locked state and holds the angle (inclination) of the seat back S1 with respect to the seat cushion S2. On the other hand, when the occupant seated on the vehicle seat S performs a predetermined operation to unlock the reclining mechanism 50, the seat back S1 can rotate relative to the seat cushion S2. At this time, when the back of the occupant leans against the seat back S1, the seat back S1 leans backward against the urging force of the spiral spring 60. When the reclining mechanism 50 is subsequently relocked, the inclination of the seat back S1 is maintained at the inclination after the backward inclination. Further, when the lock of the reclining mechanism 50 is released again with the back of the occupant away from the seat back S1, the seat back S1 receives the urging force of the spiral spring 60 and rotates in the direction of falling toward the seat cushion S2. Finally, it returns to the original position (normal position).

次に、スパイラルスプリング６０の固定構造について説明する。なお、本実施形態において、スパイラルスプリング６０は、シート幅方向における車両用シートＳの両端部にそれぞれ設けられているが、その固定構造についてはスパイラルスプリング６０間で共通している。そのため、以下では、一方のスパイラルスプリング６０（具体的には、リクライニング機構５０と同じ側に配置されたスパイラルスプリング６０）の固定構造についてのみ説明することとする。 Next, the fixed structure of the spiral spring 60 will be described. In the present embodiment, the spiral springs 60 are provided at both ends of the vehicle seat S in the seat width direction, but the fixing structure thereof is common to the spiral springs 60. Therefore, in the following, only the fixed structure of one of the spiral springs 60 (specifically, the spiral spring 60 arranged on the same side as the reclining mechanism 50) will be described.

スパイラルスプリング６０は、図３に示すように、シート幅方向において連結ブラケット２３と隣り合う位置に配置されている。そして、スパイラルスプリング６０は、その端部が２つの金属板部材に係合されることで固定されている。ここで、２つの金属板部材のうちの一方（以下、係止ブラケット１４）は、本発明の係合部材に相当し、シートバックＳ１に設けられた部材である。厳密に説明すると、係止ブラケット１４は、シートバックサイドフレーム１２のシート幅方向外側端部に取り付けられている。そして、係止ブラケット１４は、スパイラルスプリング６０の外側端部６０ａ（第一端部）と係合する。 As shown in FIG. 3, the spiral spring 60 is arranged at a position adjacent to the connecting bracket 23 in the seat width direction. The spiral spring 60 is fixed by engaging its ends with two metal plate members. Here, one of the two metal plate members (hereinafter, the locking bracket 14) corresponds to the engaging member of the present invention and is a member provided on the seat back S1. Strictly speaking, the locking bracket 14 is attached to the outer end of the seat back side frame 12 in the seat width direction. Then, the locking bracket 14 engages with the outer end portion 60a (first end portion) of the spiral spring 60.

もう一方の金属板部材は、前述の連結ブラケット２３である。すなわち、連結ブラケット２３は、本発明の第二の係合部材として機能し、スパイラルスプリング６０の内側端部６０ｂ（第二端部）と係合する。ここで、スパイラルスプリング６０の内側端部６０ｂは、スパイラルスプリング６０の外側端部６０ａとは反対側に位置している。 The other metal plate member is the above-mentioned connecting bracket 23. That is, the connecting bracket 23 functions as the second engaging member of the present invention and engages with the inner end portion 60b (second end portion) of the spiral spring 60. Here, the inner end 60b of the spiral spring 60 is located on the opposite side of the outer end 60a of the spiral spring 60.

連結ブラケット２３について説明すると、連結ブラケット２３は、図４に図示したように側方視で略三角形状の外形形状を有している。より詳しく説明すると、略三角形状の連結ブラケット２３のうち、前端部に相当する角部にはボルト穴２３ｈが形成されている。同様に、連結ブラケット２３の下方後端部に相当する角部にもボルト穴２３ｈが形成されている。 The connecting bracket 23 will be described. As shown in FIG. 4, the connecting bracket 23 has a substantially triangular outer shape in a lateral view. More specifically, among the substantially triangular connecting brackets 23, bolt holes 23h are formed at the corners corresponding to the front end portions. Similarly, a bolt hole 23h is also formed at a corner portion corresponding to the lower rear end portion of the connecting bracket 23.

そして、それぞれのボルト穴２３ｈがシートクッションサイドフレーム２１に形成されたボルト穴（不図示）と連通した状態で当該ボルト穴２３ｈにボルトが挿入されることにより、図５に示すように、連結ブラケット２３がシートクッションサイドフレーム２１の後端部に締結される。 Then, as shown in FIG. 5, the connecting bracket is inserted by inserting the bolt into the bolt hole 23h in a state where each bolt hole 23h communicates with the bolt hole (not shown) formed in the seat cushion side frame 21. 23 is fastened to the rear end of the seat cushion side frame 21.

なお、図４に示すように、連結ブラケット２３の前端部に相当する角部の外縁部分は、シート幅方向外側に折れ曲がってフランジ型の補強部２３ａを形成している。この補強部２３ａは、連結ブラケット２３の前端部に相当する角部に形成されたボルト穴２３ｈのやや前方に位置し、当該ボルト穴２３ｈの外縁の前側半分に沿うように形成されている。 As shown in FIG. 4, the outer edge portion of the corner portion corresponding to the front end portion of the connecting bracket 23 is bent outward in the seat width direction to form the flange type reinforcing portion 23a. The reinforcing portion 23a is located slightly in front of the bolt hole 23h formed at the corner corresponding to the front end portion of the connecting bracket 23, and is formed along the front half of the outer edge of the bolt hole 23h.

また、図４に示すように、連結ブラケット２３の下方後端部に相当する角部には、膨出形状の脆弱部２３ｂが形成されている。この脆弱部２３ｂは、連結ブラケット２３中のその他の部分より剛性が低く、車両後突時にシートバックＳ１に入力される衝撃荷重が連結ブラケット２３に伝達された際に変形する（押し潰れる）ことで当該衝撃荷重を吸収する。なお、脆弱部２３ｂは、連結ブラケット２３の下方後端部に相当する角部に形成されたボルト穴２３ｈのやや上方に位置し、前後方向に沿って伸びている。 Further, as shown in FIG. 4, a bulging fragile portion 23b is formed at a corner portion corresponding to the lower rear end portion of the connecting bracket 23. This fragile portion 23b has lower rigidity than the other parts in the connecting bracket 23, and is deformed (crushed) when the impact load input to the seat back S1 at the time of rear collision of the vehicle is transmitted to the connecting bracket 23. Absorbs the impact load. The fragile portion 23b is located slightly above the bolt hole 23h formed at the corner corresponding to the lower rear end portion of the connecting bracket 23, and extends in the front-rear direction.

また、図４に示すように、連結ブラケット２３のうち、上方後端部に相当する角部には比較的大きな貫通孔２３ｃが形成されている。つまり、連結ブラケット２３の上方後端部に相当する角部は、環状部２３ｄ（第二の環状部）を構成している。この環状部２３ｄは、図３及び図５に示すように、連結ブラケット２３のうち、シート幅方向においてスパイラルスプリング６０と隣り合う位置に配置された部分である。 Further, as shown in FIG. 4, a relatively large through hole 23c is formed in a corner portion of the connecting bracket 23 corresponding to the upper rear end portion. That is, the corner portion corresponding to the upper rear end portion of the connecting bracket 23 constitutes the annular portion 23d (second annular portion). As shown in FIGS. 3 and 5, the annular portion 23d is a portion of the connecting bracket 23 arranged at a position adjacent to the spiral spring 60 in the seat width direction.

なお、シート幅方向においてリクライニング機構５０と同じ側に位置する連結ブラケット２３に形成された貫通孔２３ｃは、リクライニング機構５０が嵌合する嵌合穴として機能する。より具体的に説明すると、貫通孔２３ｃの外縁の形状は、リクライニング機構５０のケーシングのシート幅方向外側端部の外形形状と対応した形状となっている。そして、リクライニング機構５０のケーシングのシート幅方向外側端が貫通孔２３ｃに嵌り込むことで、リクライニング機構５０が当該貫通孔２３ｃと嵌合するようになる。 The through hole 23c formed in the connecting bracket 23 located on the same side as the reclining mechanism 50 in the seat width direction functions as a fitting hole into which the reclining mechanism 50 is fitted. More specifically, the shape of the outer edge of the through hole 23c is a shape corresponding to the outer shape of the outer end portion of the casing of the reclining mechanism 50 in the seat width direction. Then, the outer end of the casing of the reclining mechanism 50 in the seat width direction fits into the through hole 23c, so that the reclining mechanism 50 fits into the through hole 23c.

また、貫通孔２３ｃの外縁の上端位置には、図４に示すように、シート幅方向外側に向かって突出した係合突起部２３ｅが設けられている。この係合突起部２３ｅには、スパイラルスプリング６０の内側端部６０ｂが係合する。より具体的に説明すると、スパイラルスプリング６０の内側端部６０ｂは、図５に示すように、係合突起部２３ｅの上方から下方に回り込んで係合突起部２３ｅの前端縁に掛かり留めされている。 Further, as shown in FIG. 4, an engaging protrusion 23e projecting outward in the seat width direction is provided at the upper end position of the outer edge of the through hole 23c. The inner end portion 60b of the spiral spring 60 engages with the engaging protrusion 23e. More specifically, as shown in FIG. 5, the inner end portion 60b of the spiral spring 60 wraps around from above to below the engaging protrusion 23e and is hooked to the front end edge of the engaging protrusion 23e. There is.

なお、本実施形態において、係合突起部２３ｅは、連結ブラケット２３を構成する金属板部材の一部を切り起こして形成されている。つまり、連結ブラケット２３各部（具体的には、補強部２３ａ、脆弱部２３ｂ、環状部２３ｄ及び係合突起部２３ｅ）は、すべて同一の部材によって構成されており一体化している。また、係合突起部２３ｅの延出方向において当該係合突起部２３ｅの基端部（根元部）には矩形状の抜き孔２３ｆが形成されており、その分、連結ブラケット２３の軽量化が図られている。 In the present embodiment, the engaging protrusion 23e is formed by cutting and raising a part of the metal plate member constituting the connecting bracket 23. That is, each portion of the connecting bracket 23 (specifically, the reinforcing portion 23a, the fragile portion 23b, the annular portion 23d, and the engaging protrusion portion 23e) is made of the same member and is integrated. Further, in the extending direction of the engaging protrusion 23e, a rectangular punching hole 23f is formed at the base end (root portion) of the engaging protrusion 23e, and the weight of the connecting bracket 23 can be reduced accordingly. It is planned.

次に、係止ブラケット１４について説明すると、係止ブラケット１４は、側方視で略卵型楕円状の外形形状を有する。より詳しく説明すると、係止ブラケット１４の大部分は、図６に示すように円環状の環状部１４ａとなっている。環状部１４ａの中央部には、いびつな円穴状の貫通孔１４ｂが形成されている。この貫通孔１４ｂの内側にはリクライニング機構５０のリクライニング軸５１が通過する。 Next, the locking bracket 14 will be described. The locking bracket 14 has a substantially oval-shaped outer shape when viewed from the side. More specifically, most of the locking bracket 14 is an annular portion 14a as shown in FIG. A distorted circular hole-shaped through hole 14b is formed in the central portion of the annular portion 14a. The reclining shaft 51 of the reclining mechanism 50 passes through the inside of the through hole 14b.

環状部１４ａは、係止ブラケット１４をシートバックサイドフレーム１２に取り付けるためのベースとなる。具体的に説明すると、係止ブラケット１４は、シートバックサイドフレーム１２（厳密には、係止ブラケット１４により近い方のシートバックサイドフレーム１２）のシート幅方向外側端部に環状部１４ａが溶接されることで当該シートバックサイドフレーム１２に取り付けられている。 The annular portion 14a serves as a base for attaching the locking bracket 14 to the seat back side frame 12. Specifically, in the locking bracket 14, the annular portion 14a is welded to the outer end portion in the seat width direction of the seat back side frame 12 (strictly speaking, the seat back side frame 12 closer to the locking bracket 14). As a result, it is attached to the seat back side frame 12.

より具体的に説明すると、環状部１４ａは、シートバックサイドフレーム１２に形成された貫通孔１２ｈと環状部１４ａの貫通孔１４ｂとが連通した状態でシートバックサイドフレーム１２のシート幅外側端部に溶接されている。なお、本実施形態では、貫通孔１４ｂを取り囲む溶接痕Ｊが複数（図７に図示のケースでは、２つ）形成されるように環状部１４ａがシートバックサイドフレーム１２に溶接されている。 More specifically, the annular portion 14a is formed at the outer end of the seat width of the seat back side frame 12 in a state where the through hole 12h formed in the seat back side frame 12 and the through hole 14b of the annular portion 14a are in communication with each other. It is welded. In the present embodiment, the annular portion 14a is welded to the seat back side frame 12 so that a plurality of welding marks J surrounding the through holes 14b (two in the case shown in FIG. 7) are formed.

シートバックサイドフレーム１２における係止ブラケット１４の取り付け箇所について図７を参照しながら更に詳しく説明すると、シートバックサイドフレーム１２のシート幅方向外側端部には窪み部１２ａが形成されている。この窪み部１２ａは、シートバックサイドフレーム１２のシート幅方向外側端部のうち、シート幅方向において内側に窪んだ部分である。なお、本実施形態において、窪み部１２ａは、シートバックサイドフレーム１２の下端部において、シートバックサイドフレーム１２の前端から後端に亘って比較的広範囲に形成されている。 The mounting location of the locking bracket 14 on the seat back side frame 12 will be described in more detail with reference to FIG. 7. A recess 12a is formed at the outer end of the seat back side frame 12 in the seat width direction. The recessed portion 12a is a portion of the outer end portion of the seat back side frame 12 in the seat width direction that is recessed inward in the seat width direction. In the present embodiment, the recessed portion 12a is formed in a relatively wide range from the front end to the rear end of the seat back side frame 12 at the lower end portion of the seat back side frame 12.

そして、図７に示すように、窪み部１２ａ内に係止ブラケット１４が取り付けられており、厳密には、係止ブラケット１４の外縁すべてが窪み部１２ａ内に収まるように係止ブラケット１４が取り付けられている。このように窪み部１２ａ内に係止ブラケット１４が取り付けられていることにより、シート幅方向において窪み部１２ａの分だけ係止ブラケット１４の位置がシート幅方向内側にずれることになる。この結果、係止ブラケット１４の取り付けによってシートサイズが大型化するのを抑制することが可能となる。 Then, as shown in FIG. 7, the locking bracket 14 is mounted in the recess 12a, and strictly speaking, the locking bracket 14 is mounted so that the entire outer edge of the locking bracket 14 fits in the recess 12a. Has been done. By mounting the locking bracket 14 in the recessed portion 12a in this way, the position of the locking bracket 14 is displaced inward in the seat width direction by the amount of the recessed portion 12a in the seat width direction. As a result, it is possible to prevent the seat size from increasing due to the attachment of the locking bracket 14.

また、図８及び図９に示すように、本実施形態では、係止ブラケット１４の環状部１４ａと連結ブラケット２３の環状部２３ｄとが前後方向において同じ位置に配置されている。これにより、各環状部１４ａ、２３ｄが前後方向において離れた位置に配置されている場合と比較して、車両用シートＳのサイズがよりコンパクトとなっている。 Further, as shown in FIGS. 8 and 9, in the present embodiment, the annular portion 14a of the locking bracket 14 and the annular portion 23d of the connecting bracket 23 are arranged at the same positions in the front-rear direction. As a result, the size of the vehicle seat S is more compact than in the case where the annular portions 14a and 23d are arranged at positions separated in the front-rear direction.

なお、シート幅方向における車両用シートＳの両端部のうち、リクライニング機構５０が配置されている側の端部では、係止ブラケット１４の環状部１４ａのシート幅方向外側表面にリクライニング機構５０が接着や溶接によって取り付けられている。 Of both ends of the vehicle seat S in the seat width direction, the reclining mechanism 50 is adhered to the outer surface of the annular portion 14a of the locking bracket 14 in the seat width direction at the end on the side where the reclining mechanism 50 is arranged. And attached by welding.

係止ブラケット１４のうち、環状部１４ａの上方に位置する部分は、図６に示すように、シート幅方向外側に向かって突出した突出部１４ｃが設けられている。この突出部１４ｃには、スパイラルスプリング６０の外側端部６０ａが係合する。より具体的に説明すると、突出部１４ｃは、スパイラルスプリング６０の外側端部６０ａと係合するためにシート幅方向においてスパイラルスプリング６０の配置位置まで突出している。スパイラルスプリング６０の外側端部６０ａは、突出部１４ｃの下方から上方に回り込んで突出部１４ｃの後端縁に引っ掛かっている。 As shown in FIG. 6, a portion of the locking bracket 14 located above the annular portion 14a is provided with a protruding portion 14c protruding outward in the seat width direction. The outer end 60a of the spiral spring 60 engages with the protrusion 14c. More specifically, the protruding portion 14c protrudes to the arrangement position of the spiral spring 60 in the seat width direction in order to engage with the outer end portion 60a of the spiral spring 60. The outer end 60a of the spiral spring 60 wraps around from below the protrusion 14c upward and is hooked on the trailing edge of the protrusion 14c.

また、突出部１４ｃの先端部（自由端側の端部）では、前後方向における長さが当該先端部以外よりも長くなっていることで規制部１４ｄが形成されている。この規制部１４ｄは、突出部１４ｃに係合したスパイラルスプリング６０の外側端部６０ａを係止して当該外側端部６０ａがシート幅方向外側に移動するのを規制する目的で係止ブラケット１４に設けられている。 Further, at the tip portion (end portion on the free end side) of the protruding portion 14c, the regulation portion 14d is formed because the length in the front-rear direction is longer than that other than the tip portion. The regulating portion 14d is attached to the locking bracket 14 for the purpose of locking the outer end portion 60a of the spiral spring 60 engaged with the protruding portion 14c and restricting the outer end portion 60a from moving outward in the seat width direction. It is provided.

さらに、係止ブラケット１４には、突出部１４ｃの突出方向において突出部１４ｃの基端部（根元側の端部）と隣接する隣接部１４ｅが設けられている。この隣接部１４ｅは、前後方向に延出しており、前後方向における長さが突出部１４ｃよりも幾分長くなった部分である。そして、隣接部１４ｅが突出部１４ｃの基端部と隣接していることにより、突出部１４ｃの剛性が向上し、以て、係止ブラケット１４とスパイラルスプリング６０との係合状態が安定するようになる。以下、隣接部１４ｅについて詳しく説明する。 Further, the locking bracket 14 is provided with an adjacent portion 14e adjacent to the base end portion (root side end portion) of the protruding portion 14c in the protruding direction of the protruding portion 14c. The adjacent portion 14e extends in the front-rear direction, and is a portion whose length in the front-rear direction is slightly longer than that of the protruding portion 14c. Since the adjacent portion 14e is adjacent to the base end portion of the protruding portion 14c, the rigidity of the protruding portion 14c is improved, so that the engagement state between the locking bracket 14 and the spiral spring 60 is stabilized. become. Hereinafter, the adjacent portion 14e will be described in detail.

隣接部１４ｅは、突出部１４ｃと同じく、係止ブラケット１４において環状部１４ａの上方に位置する部分である。なお、本実施形態において、隣接部１４ｅは、環状部１４ａ及び突出部１４ｃと一体成形されている。すなわち、突出部１４ｃ、隣接部１４ｅ及び環状部１４ａは、同一の部材（より具体的には、一枚の金属板材料）によって構成されており一体化している。これにより、部品点数が少なくなり、係止ブラケット１４が取り扱い易くなっている。 The adjacent portion 14e is a portion of the locking bracket 14 located above the annular portion 14a, like the protruding portion 14c. In the present embodiment, the adjacent portion 14e is integrally molded with the annular portion 14a and the protruding portion 14c. That is, the protruding portion 14c, the adjacent portion 14e, and the annular portion 14a are made of the same member (more specifically, one metal plate material) and are integrated. As a result, the number of parts is reduced, and the locking bracket 14 is easy to handle.

また、隣接部１４ｅは、図６に示すように、前後方向に沿って延出した第一延出部１４ｆと、前後方向において第一延出部１４ｆと連続しており第一延出部１４ｆと交差する方向に沿って延出した第二延出部１４ｇと、を有する。第一延出部１４ｆは、シート幅方向において若干の幅を有している。また、第一延出部１４ｆの前端は、突出部１４ｃの前端よりも前方に位置し、第一延出部１４ｆの後端は、突出部１４ｃの後端よりも後方に位置している。 Further, as shown in FIG. 6, the adjacent portion 14e is continuous with the first extension portion 14f extending along the front-rear direction and the first extension portion 14f in the front-rear direction, and the first extension portion 14f. It has a second extending portion 14g, which extends along a direction intersecting with the above. The first extending portion 14f has a slight width in the sheet width direction. Further, the front end of the first extending portion 14f is located in front of the front end of the protruding portion 14c, and the rear end of the first extending portion 14f is located behind the rear end of the protruding portion 14c.

第二延出部１４ｇは、隣接部１４ｅの前端部及び後端部にそれぞれ設けられており、下方（厳密には、シートバックサイドフレーム１２の延出方向における下方）に向かって延出している。 The second extending portion 14g is provided at the front end portion and the rear end portion of the adjacent portion 14e, respectively, and extends downward (strictly speaking, downward in the extending direction of the seat back side frame 12). ..

なお、本実施形態では、前側に位置する第二延出部１４ｇの前端から後側に位置する第二延出部１４ｇの後端までの距離、換言すると、前後方向における隣接部１４ｅの長さ（図８中、記号ｗ１にて示す長さ）が、前後方向における突出部１４ｃの規制部１４ｄの長さ（図８中、記号ｗ２にて示す長さ）よりも長くなっている。このように本実施形態では、隣接部１４ｅが広く設けられており、その分、隣接部１４ｅによる剛性向上の効果がより有効に発揮される。 In the present embodiment, the distance from the front end of the second extending portion 14g located on the front side to the rear end of the second extending portion 14g located on the rear side, in other words, the length of the adjacent portion 14e in the front-rear direction. (The length indicated by the symbol w1 in FIG. 8) is longer than the length of the restricting portion 14d of the protruding portion 14c in the front-rear direction (the length indicated by the symbol w2 in FIG. 8). As described above, in the present embodiment, the adjacent portion 14e is widely provided, and the effect of improving the rigidity by the adjacent portion 14e is more effectively exhibited by that amount.

また、図６に示すように、前後方向における隣接部１４ｅの中央部には隆起形状の補強部１４ｉが形成されている。この補強部１４ｉは、シート幅方向に沿って延出し、その先端は突出部１４ｃに差し掛かる位置に達している。このように補強部１４ｉが設けられていることで隣接部１４ｅ自体の剛性が向上し、突出部１４ｃの剛性が更に高められている。 Further, as shown in FIG. 6, a raised portion 14i is formed in the central portion of the adjacent portion 14e in the front-rear direction. The reinforcing portion 14i extends along the seat width direction, and its tip reaches a position approaching the protruding portion 14c. By providing the reinforcing portion 14i in this way, the rigidity of the adjacent portion 14e itself is improved, and the rigidity of the protruding portion 14c is further increased.

なお、図６から分かるように、補強部１４ｉは、シート幅方向において、前側の第二延出部１４ｇ及び後側の第二延出部１４ｇの各々と同じ位置にある。このようにシート幅方向において第二延出部１４ｇが設けられている範囲に補強部１４ｉが設けられていることで、係止ブラケット１４の肥大化を抑えつつ係止ブラケット１４の剛性が更に向上する。 As can be seen from FIG. 6, the reinforcing portion 14i is located at the same position as each of the front second extending portion 14g and the rear side second extending portion 14g in the seat width direction. By providing the reinforcing portion 14i in the range where the second extending portion 14g is provided in the seat width direction in this way, the rigidity of the locking bracket 14 is further improved while suppressing the enlargement of the locking bracket 14. To do.

１０シートバックフレーム
１１アッパフレーム
１２シートバックサイドフレーム
１２ａ窪み部
１２ｈ貫通孔
１３ロアメンバーフレーム
１４係止ブラケット（係合部材）
１４ａ環状部
１４ｂ貫通孔
１４ｃ突出部
１４ｄ規制部
１４ｅ隣接部
１４ｆ第一延出部
１４ｇ第二延出部
１４ｉ補強部
２０シートクッションフレーム
２１シートクッションサイドフレーム
２２パンフレーム
２３連結ブラケット（第二の係合部材）
２３ａ補強部
２３ｂ脆弱部
２３ｃ貫通孔
２３ｄ環状部（第二の環状部）
２３ｅ係合突起部
２３ｆ抜き孔
２４連結パイプ
３０スライドレール機構
４０高さ調整機構
５０リクライニング機構
５１リクライニング軸
６０スパイラルスプリング（付勢部材）
６０ａ外側端部（第一端部）
６０ｂ内側端部（第二端部）
Ｆシートフレーム
Ｌ操作レバー
Ｓ車両用シート
Ｓ１シートバック
Ｓ２シートクッション
Ｓ３ヘッドレスト 10 Seat back frame 11 Upper frame 12 Seat back side frame 12a Indentation 12h Through hole 13 Lower member frame 14 Locking bracket (engagement member)
14a annular portion 14b through hole 14c protrusion 14d regulation portion 14e adjacent portion 14f first extension portion 14g second extension portion 14i reinforcement portion 20 seat cushion frame 21 seat cushion side frame 22 pan frame 23 connecting bracket (second engagement) Combined member)
23a Reinforcement part
23b Vulnerable part 23c Through hole 23d Ring part (second ring part)
23e Engagement protrusion 23f Drilling hole 24 Connecting pipe 30 Slide rail mechanism 40 Height adjustment mechanism 50 Reclining mechanism 51 Reclining shaft 60 Spiral spring (biasing member)
60a Outer end (first end)
60b Inner end (second end)
F Seat frame L Operation lever S Vehicle seat S1 Seat back S2 Seat cushion S3 Headrest

Claims

A vehicle seat having a seat back, a seat cushion, and an urging member that urges the seat back in a direction in which the seat back falls toward the seat cushion.
The seat back has an engaging member that engages with the end of the urging member to secure the urging member.
The engaging member includes a protruding portion that protrudes outward in the width direction of the vehicle seat to engage with the end portion of the urging member, and an adjacent portion that is adjacent to the protruding portion in the width direction. Prepare,
In the adjacent portion, a first extension portion extending along the front-rear direction of the vehicle seat and a direction continuous with the first extension portion and intersecting with the first extension portion are provided. There is a second extension part that extends ,
It said second extension portion is a vehicle seat, characterized that you have been formed by bending from the end in the longitudinal direction of the first extending portion.

A vehicle seat having a seat back, a seat cushion, and an urging member that urges the seat back in a direction in which the seat back falls toward the seat cushion.
The seat back has an engaging member that engages with the end of the urging member to secure the urging member.
The engaging member includes a protruding portion that protrudes outward in the width direction of the vehicle seat to engage with the end portion of the urging member, and an adjacent portion that is adjacent to the protruding portion in the width direction. Prepare,
In the adjacent portion, a first extension portion extending along the front-rear direction of the vehicle seat and a direction continuous with the first extension portion and intersecting with the first extension portion are provided. There is a second extension part that extends,
The second extending portion is provided at both ends of the adjacent portion in the front-rear direction, respectively.
A raised portion is provided at the center of the adjacent portion in the front-rear direction.
Reinforcing portion, in the width direction, Ri same position near to each of the second extending portion,
The reinforcing portion, car dual seat characterized that you have extended to the inner end portion in the width direction of the engagement member.

A vehicle seat having a seat back, a seat cushion, and an urging member that urges the seat back in a direction in which the seat back falls toward the seat cushion.
The seat back has an engaging member that engages with the end of the urging member to secure the urging member.
The engaging member includes a protruding portion that protrudes outward in the width direction of the vehicle seat to engage with the end portion of the urging member, and an adjacent portion that is adjacent to the protruding portion in the width direction. Prepare,
In the adjacent portion, a first extension portion extending along the front-rear direction of the vehicle seat and a direction continuous with the first extension portion and intersecting with the first extension portion are provided. There is a second extension part that extends,
The seat back has a seat back frame and
At both ends of the seat back frame in the width direction, there are a seat back side frame and a reclining mechanism that is attached to one of the seat back side frames and can adjust the angle of the seat back with respect to the seat cushion. Be prepared and
Of the seat back side frame closer to the engaging member, the outer end portion in the width direction is provided with a recess portion recessed inward in the width direction.
The engaging member is mounted in the recess ,
The engaging part of the coupling member and a portion of the recliner mechanism, cars dual seat you wherein Rukoto respectively disposed in the space of the recess portion.

The second extending portion is provided at both ends of the adjacent portion in the front-rear direction, respectively.
A raised portion is provided at the center of the adjacent portion in the front-rear direction.
The vehicle seat according to claim 1 or 3, wherein the reinforcing portion is located at the same position as each of the second extending portions in the width direction.

The vehicle seat according to claim 4, wherein a part of the reinforcing portion provided on the engaging member is arranged inside the recessed portion.

The seat cushion has a seat cushion frame and has a seat cushion frame.
Seat cushion side frames are provided at both ends of the seat cushion frame in the width direction.
The vehicle according to claim 4 or 5, wherein the seat cushion side frame closer to the engaging member and the reinforcing portion of the engaging member are arranged at the same position in the width direction. Sheet for.

A regulating portion that locks an end portion of the urging member engaged with the protruding portion to the tip end portion of the protruding portion and restricts the end portion of the urging member from moving outward in the width direction. Is formed,
The vehicle seat according to any one of claims 1 to 6 , wherein the length of the adjacent portion in the front-rear direction is longer than the length of the regulation portion in the front-rear direction.

The seat back has a seat back frame and
Seat back side frames are provided at both ends of the seat back frame in the width direction.
The engaging member further has an annular portion attached to the outer end portion in the width direction of the seat back side frame closer to the engaging member.
The vehicle seat according to any one of claims 1 to 7 , wherein the protruding portion, the adjacent portion, and the annular portion are integrated by being formed of the same member.

Among the urging members, a second engaging member that engages with a second end portion located on the opposite side of the first end portion that engages with the engaging member is further provided.
The second engaging member has a second annular portion arranged at a position adjacent to the urging member in the width direction.
The vehicle seat according to claim 8 , wherein the second annular portion and the annular portion are arranged at the same positions as the annular portion in the front-rear direction.

The seat cushion has a seat cushion frame and has a seat cushion frame.
Seat cushion side frames are provided at both ends of the seat cushion frame in the width direction.
The lower end of the second engaging member comes into contact with the seat cushion side frame closer to the engaging member.
The vehicle seat according to claim 9, wherein the second engaging member is arranged at the same position as the engaging member in the width direction.