JP6758129B2 - ケーブル挿通治具、ケーブル挿通方法 - Google Patents

Description

本発明は、配線用に敷設された配管へのケーブルの挿通を補助するケーブル挿通治具に関する。

配管にケーブルを挿通するための治具・方法が多数提案されている。例えば特許文献１のように、ケーブルよりも細い挿線用予備線（以下、単に予備線とも言う）をこの管路に挿通し、この予備線の先端にケーブルの先端を固定して、この予備線を引き戻すことにより、管路内へのケーブルの敷設を行う方法がある。また、ワイヤ状の通線治具の先端にケーブルの先端を取り付け、通線治具を押し込んで配管内を進ませて、もってケーブルを牽引する方法がある。

登録実用新案第３１４６７０５号公報

特許文献１の方法では、挿線用予備線の先端に挿線用風受け部材を取り付けて、ファン等により配管に気流を発生させ、その気流の付勢により挿線用風受け部材を移動させて、配管に挿線用予備線を挿通する。しかしこの方法は、配管の口径、延長、曲りなどの形状に大きく影響を受ける。例えば、配管の口径に応じた大きさの風受け部材を用意する必要がある。また、配管の途中で継手などにより延長部が設けられている場合には、配管の内径が変化するため、風受け部材が段差に引っかかったり、風受け部材から気流が漏れて進まなくなる場合がある。曲りの部位においても同様である。

また、ワイヤ状の通線治具を押し込んで配管内を進ませる方式の場合、押し込み力を確保するために通線治具は曲がりにくいものが用いられる。そうすると、配管の曲りの曲率が大きい場合には通線治具を通過させることができない場合がある。

本発明は上述の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、様々な口径の配管や、段差・曲りを有する配管にも対応可能なケーブル挿通治具を提供することにある。

上記目的を達成するためのケーブル挿通治具の特徴構成は、先頭車輪ユニットと、接続ユニットとを有し、配管へのケーブルの挿通を補助するケーブル挿通治具であって、
前記先頭車輪ユニットは、前記配管の内面に接触して従動回転する複数の車輪を有し、
前記接続ユニットは、前記先頭車輪ユニットと前記ケーブルの先端とを接続するものであり、
前記先頭車輪ユニットは、本体部と、複数のアーム部材と、付勢手段とを有し、
前記アーム部材は、前記本体部に対して回動可能な状態で軸支されており、
複数の前記車輪が、前記アーム部材の端部に配置されており、
前記付勢手段が、前記車輪が前記本体部から離間する方向に、前記アーム部材を付勢するものであり、
前記アーム部材は、その中央にて前記本体部に軸支されており、
複数の前記車輪は、前記アーム部材の両端に配置されている点にある。

上記の特徴構成によれば、ケーブル挿通治具が先頭車輪ユニットと接続ユニットとを有し、先頭車輪ユニットは、配管の内面に接触して従動回転する複数の車輪を有し、接続ユニットは、先頭車輪ユニットとケーブルの先端とを接続するから、先頭車輪ユニットの車輪が配管の段差や曲りを越えて進むので、ケーブルを配管の内部に押し進めることが可能となる。すなわち上記の特徴構成によれば、段差・曲りを有する配管に対応して配管へのケーブルの挿通を補助することが可能となる。

上記の特徴構成によれば、アーム部材は、本体部に対して回動可能な状態で軸支されており、複数の車輪が、アーム部材の端部に配置されており、付勢手段が、車輪が本体部から離間する方向に、アーム部材を付勢するから、配管の口径や段差・曲りに応じて車輪と本体部との距離が変化可能であり、付勢手段により車輪が配管の内壁に押し付けられた状態となる。したがって、先頭車輪ユニットは様々な口径の配管に対応が可能であり、また配管の段差・曲りを乗り越える能力も更に向上する。すなわち上記の特徴構成によれば、様々な口径の配管や、段差・曲りを有する配管に対応して配管へのケーブルの挿通を補助することが可能となる。

上記の特徴構成によれば、アーム部材は、その中央にて本体部に軸支されており、複数の車輪は、アーム部材の両端に配置されているから、先頭車輪ユニットの本体部はアーム部材の両端の車輪から等距離、すなわち配管の中央付近に常に位置することとなり、先頭車輪ユニットが配管の段差・曲りを乗り越える能力が更に向上する。すなわち上記の特徴構成によれば、段差・曲りを有する配管に対応して配管へのケーブルの挿通を更にスムースに補助することが可能となる。

上記目的を達成するためのケーブル挿通治具の特徴構成は、先頭車輪ユニットと、接続ユニットとを有し、配管へのケーブルの挿通を補助するケーブル挿通治具であって、
前記先頭車輪ユニットは、前記配管の内面に接触して従動回転する複数の車輪を有し、
前記接続ユニットは、前記先頭車輪ユニットと前記ケーブルの先端とを接続するものであり、
前記先頭車輪ユニットは、本体部と、複数のアーム部材と、付勢手段とを有し、
前記アーム部材は、前記本体部に対して回動可能な状態で軸支されており、
複数の前記車輪が、前記アーム部材の端部に配置されており、
前記付勢手段が、前記車輪が前記本体部から離間する方向に、前記アーム部材を付勢するものであり、
前記アーム部材の回転軸が、前記車輪の回転軸と平行である点にある。

上記の特徴構成によれば、ケーブル挿通治具が先頭車輪ユニットと接続ユニットとを有し、先頭車輪ユニットは、配管の内面に接触して従動回転する複数の車輪を有し、接続ユニットは、先頭車輪ユニットとケーブルの先端とを接続するから、先頭車輪ユニットの車輪が配管の段差や曲りを越えて進むので、ケーブルを配管の内部に押し進めることが可能となる。すなわち上記の特徴構成によれば、段差・曲りを有する配管に対応して配管へのケーブルの挿通を補助することが可能となる。
上記の特徴構成によれば、アーム部材は、本体部に対して回動可能な状態で軸支されており、複数の車輪が、アーム部材の端部に配置されており、付勢手段が、車輪が本体部から離間する方向に、アーム部材を付勢するから、配管の口径や段差・曲りに応じて車輪と本体部との距離が変化可能であり、付勢手段により車輪が配管の内壁に押し付けられた状態となる。したがって、先頭車輪ユニットは様々な口径の配管に対応が可能であり、また配管の段差・曲りを乗り越える能力も更に向上する。すなわち上記の特徴構成によれば、様々な口径の配管や、段差・曲りを有する配管に対応して配管へのケーブルの挿通を補助することが可能となる。
上記の特徴構成によれば、アーム部材の回転軸が、車輪の回転軸と平行であるから、アーム部材は車輪の回転軸と直交する平面内で回動することになる。ここで車輪の回転軸は、配管の延びる方向と直交するから、アーム部材は配管の延びる方向を含む平面内で回動することになるので、先頭車輪ユニットが配管の段差・曲りを乗り越える能力が更に向上する。すなわち上記の特徴構成によれば、段差・曲りを有する配管に対応して配管へのケーブルの挿通を更にスムースに補助することが可能となる。

本発明に係るケーブル挿通治具の別の特徴構成は、前記配管の内面に接触して従動回転する複数の車輪を有し、前記ケーブルの途中に取り付けられる中間車輪ユニットを有する点にある。

上記の特徴構成によれば、配管の内面に接触して従動回転する複数の車輪を有し、ケーブルの途中に取り付けられる中間車輪ユニットを有するから、ケーブルが配管を通過する際の抵抗が低減されて、配管へのケーブルの挿通を更にスムースに補助することが可能となる。

ケーブル挿通治具の構成を示す概略図 先頭車輪ユニット、接続ユニットおよび中間車輪ユニットの構造を示す概略図 先頭車輪ユニットの構造を示す図２におけるＩＩＩ−ＩＩＩ矢視断面図 中間車輪ユニットの構造を示す図２におけるＩＶ−ＩＶ矢視断面図 先頭車輪ユニットの構造を示す図４におけるＶ−Ｖ矢視断面図

以下、図面を参照して、本実施形態に係るケーブル挿通治具Ｊと、ケーブル挿通治具Ｊを用いたケーブル挿通方法について説明する。図１に示すように、ケーブル挿通治具Ｊは、配管ＴへのケーブルＣの挿通を補助する治具であって、先頭車輪ユニット１０と、接続ユニット２０と、複数の中間車輪ユニット３０とを有している。

先頭車輪ユニット１０は、４つの車輪１５を有している。これらの車輪１５は、先頭車輪ユニット１０が配管Ｔの内部に挿入されると、配管Ｔの内面に接触して従動回転する。

接続ユニット２０は、先頭車輪ユニット１０の後側に取り付けられており、先頭車輪ユニット１０とケーブルＣの先端とを接続する。具体的には接続ユニット２０は、ネジ等によりケーブルＣの先端を挟んで締め付ける機構を有しており、ケーブルＣに対して着脱が可能である。以上の構成により、先頭車輪ユニット１０は、ケーブルＣの先端に接続される。

中間車輪ユニット３０は、その外周に複数の車輪３２を有している。そして複数の中間車輪ユニット３０が、ケーブルＣの周囲を囲む形態で、ケーブルＣの途中に取り付けられる。

次に図２および図３を参照して、先頭車輪ユニット１０の構造について詳しく説明する。なお図２に示すように、配管Ｔの中心軸に沿う方向であってケーブルＣの挿入方向を前あるいは前方向と、前方向の反対方向を後あるいは後方向と、配管Ｔの径方向であって図２に「上」と示す方向を上あるいは上方向と、「下」と示す方向を下あるいは下方向という場合がある。図３および図４に示すように、上下方向および前後方向と直交する方向で「右」と示す方向を右あるいは右方向と、「左」と示す方向を左あるいは左方向という場合がある。

先頭車輪ユニット１０は、本体部１１、軸支部材１２、第１アーム部材１３、第２アーム部材１４、４つの車輪１５（車輪１５ａ、１５ｂ、１５ｃおよび１５ｄ）、コイルバネ１６を備えて構成されている。

本体部１１は角柱状の部材であり、先頭車輪ユニット１０が配管Ｔに挿入された際は、その中心軸が配管Ｔの中心軸に沿った姿勢となる。本体部１１の後側（ケーブルＣが配置される側）には、接続ユニット２０が取り付けられている。バネ掛け孔１１ａが、本体部１１から上方向に突出した部位、および下方向に突出した部位に形成されている。

軸支部材１２は棒状の部材であって、本体部１１を貫通して、配管Ｔの径方向（左右方向）に突出する状態で本体部１１に取り付けられている。つまり軸支部材１２は、配管Ｔの延びる方向（管軸方向）と直交する姿勢にて、本体部１１に配置されている。

第１アーム部材１３および第２アーム部材１４は、平棒状の部材であり、本体部１１を挟んで両側に配置される。詳しくは第１アーム部材１３が本体部１１の右側に、第２アーム部材１４が本体部１１の左側に、それぞれ配置される。第１アーム部材１３および第２アーム部材１４は、長さ方向の中央に貫通孔を有し、その貫通孔に軸支部材１２が挿入されている。すなわち第１アーム部材１３および第２アーム部材１４は、本体部１１に対して回動可能な状態で、その中央にて軸支されている。２つのバネ掛け孔１３ａが、第１アーム部材１３の、中央と端部との間に形成されている。また、２つのバネ掛け孔１４ａが、第２アーム部材１４の、中央と端部との間に形成されている。

車輪１５は、球の一部を平面で切り取ったドーム状ないし半球状の形状である。車輪１５は、自由に回転可能な状態で、第１アーム部材１３および第２アーム部材１４の両端に取り付けられている。すなわち本実施形態では、４つの車輪１５が１つずつ、２つのアーム部材の両端に取り付けられている。詳しくは、車輪１５ａが第１アーム部材１３の前側の端部に、車輪１５ｂが第１アーム部材１３の後側の端部に、車輪１５ｄが第２アーム部材１４の前側の端部に、車輪１５ｃが第２アーム部材１４の後側の端部に、それぞれ取り付けられている。

図２および図３に示すように、車輪１５ａおよび車輪１５ｂの回転軸は、第１アーム部材１３と直交し、車輪１５ｃおよび車輪１５ｄの回転軸は、第２アーム部材１４と直交している。そうすると、第１アーム部材１３および第２アーム部材１４の回転軸である軸支部材１２は、４つの車輪１５の回転軸と平行に配置されることになる。

コイルバネ１６（付勢手段）は、上述のバネ掛け孔に取り付けられ、第１アーム部材１３および第２アーム部材１４に対して力を及ぼす。本実施形態では、付勢手段として、４つのコイルバネ１６ａ、１６ｂ、１６ｃおよび１６ｄが用いられる。

コイルバネ１６ａは、本体部１１の上側のバネ掛け孔１１ａと、第１アーム部材１３の上側のバネ掛け孔１３ａとの間に掛け渡され、第１アーム部材１３を右方向から見て時計回りに付勢する。コイルバネ１６ｂは、本体部１１の下側のバネ掛け孔１１ａと、第１アーム部材１３の下側のバネ掛け孔１３ａとの間に掛け渡され、第１アーム部材１３を右方向から見て時計回りに付勢する。そうすると、車輪１５ａは上方向に付勢されて配管Ｔの内面に押し付けられ、車輪１５ｂは下方向に付勢されて配管Ｔの内面に押し付けられる。すなわちコイルバネ１６ａおよびコイルバネ１６ｂは、車輪１５ａおよび車輪１５ｂが本体部１１から離間する方向に、第１アーム部材１３を付勢する。

コイルバネ１６ｃは、本体部１１の上側のバネ掛け孔１１ａと、第２アーム部材１４の上側のバネ掛け孔１４ａとの間に掛け渡され、第２アーム部材１４を右方向から見て反時計回りに付勢する。コイルバネ１６ｄは、本体部１１の下側のバネ掛け孔１１ａと、第２アーム部材１４の下側のバネ掛け孔１４ａとの間に掛け渡され、第２アーム部材１４を右方向から見て反時計回りに付勢する。そうすると、車輪１５ｃは上方向に付勢されて配管Ｔの内面に押し付けられ、車輪１５ｄは下方向に付勢されて配管Ｔの内面に押し付けられる。すなわちコイルバネ１６ｃおよびコイルバネ１６ｄは、車輪１５ｃおよび車輪１５ｄが本体部１１から離間する方向に、第２アーム部材１４を付勢する。

以上の様に構成された先頭車輪ユニット１０では、第１アーム部材１３と第２アーム部材１４とは、右方向から見てＸ字状に交差する姿勢で配置されることになる。
そうすると、
車輪１５ａは先頭車輪ユニット１０の前側・右側・上側で配管Ｔの内面と接し、
車輪１５ｂは先頭車輪ユニット１０の後側・右側・下側で配管Ｔの内面と接し、
車輪１５ｄは先頭車輪ユニット１０の前側・左側・下側で配管Ｔの内面と接し、
車輪１５ｃは先頭車輪ユニット１０の後側・左側・上側で配管Ｔの内面と接する。そして付勢手段（コイルバネ１６）が各車輪１５を配管Ｔに接する方向に付勢する。
先頭車輪ユニット１０がこのように構成されることにより、先頭車輪ユニット１０は配管Ｔの段差や曲りを越えて進むことができ、ケーブルＣを配管Ｔの内部に押し進めることが可能となる。

また図２および図３に示すように、先頭車輪ユニット１０を配管Ｔの内部に挿入した状態では、軸支部材１２の前側に位置する車輪１５と、軸支部材１２の後側に位置する車輪１５との距離（車輪１５ａと車輪１５ｃの距離、または車輪１５ｄと車輪１５ｂの距離）は、配管Ｔの直径と同程度、あるいは配管Ｔの直径より小さいと好ましい。このように先頭車輪ユニット１０を構成することで、先頭車輪ユニット１０の姿勢が適正に保たれて好適である。

次に図４および図５を参照して、中間車輪ユニット３０の構造について詳しく説明する。中間車輪ユニット３０は、本体部３１と、車輪３２と備えて構成されている。

本体部３１は、両端が開口した中空の筒状の部材であり、上側に薄肉部位３１ａを有し、下側に爪部位３１ｂおよび凹状部位３１ｃを有している。爪部位３１ｂと凹状部位３１ｃとは離間可能となっており、薄肉部位３１ａは変形可能となっている。このように構成された本体部３１は、爪部位３１ｂと凹状部位３１ｃとの間を大きく開いて、ケーブルＣに被せて、再び爪部位３１ｂと凹状部位３１ｃとを閉じ、爪部位３１ｂと凹状部位３１ｃとをかみ合わせることによって、ケーブルＣの途中に取り付けることが可能となっている。

本体部３１の外側には、４つの車輪３２が、自由に回転可能な状態で取り付けられている。図４に示すように、４つの車輪３２は、本体部３１の左上、右上、左下および右下に配置されている。詳しくは、４つの車輪３２がケーブルＣを中心として対角の位置に配置されている。４つの車輪３２をこのように配置することで、ケーブルＣの配管Ｔへの接触を抑制し、車輪３２が配管Ｔに接触するようになり、ケーブルＣの配管Ｔへの挿通がよりスムースになり好適である。また図４および図５に示すように、車輪３２は、その回転軸がケーブルＣの延びる方向と直交する姿勢にて、ケーブルＣの延びる方向に関して本体部３１の中央付近に配置される。

続いて、上述したケーブル挿通治具Ｊを用いて配管ＴにケーブルＣを挿通する手順について説明する。

まず、接続ユニット２０により先頭車輪ユニット１０をケーブルＣの先端に接続する。具体的には、接続ユニット２０がネジ式の場合には、ネジを緩め、ケーブルＣの先端を接続ユニット２０に挿入し、ネジを締め込んでケーブルＣを接続ユニット２０に固定する。そして、中間車輪ユニット３０を所定の間隔にてケーブルＣの途中に取り付ける（治具装着ステップ）。

次に、ケーブルＣの先端に取り付けられ先頭車輪ユニット１０を、配管Ｔの入口Ｔｉｎから配管Ｔの内部へ挿入する。このとき、第１アーム部材１３および第２アーム部材１４がコイルバネ１６（付勢手段）により付勢されて、車輪１５は本体部１１から離間する方向に付勢されている。すなわち第１アーム部材１３および第２アーム部材１４が広がって、車輪１５の上下方向の距離が大きくなり、配管Ｔの寸法より大きくなっている。そこでコイルバネ１６による付勢に逆らって第１アーム部材１３および第２アーム部材１４を回動させ、車輪１５の上下方向の距離を小さくし、車輪１５が配管Ｔの内部に収まるようにして、先頭車輪ユニット１０を配管Ｔに挿入する。先頭車輪ユニット１０が配管Ｔの内部に挿入されると、コイルバネ１６によりアーム部材が押し広げられて、４つの車輪１５が配管Ｔの内面に接触する（挿入ステップ）。

次に、ケーブルＣを配管Ｔに押し込んでゆく。そうすると、車輪１５が配管Ｔの内面に接触して従動回転し、先頭車輪ユニット１０が配管Ｔの奥へと進んでいく（ケーブル押し込みステップ）。先頭車輪ユニット１０が配管Ｔの出口Ｔｏｕｔへ到達すると、ケーブルＣの配管Ｔへの挿通が完了する。

（他の実施形態）
（１）上述の実施形態では、先頭車輪ユニット１０は４つの車輪１５を有して構成された。車輪１５の数は５つ以上であると、ケーブルＣの配管Ｔがよりスムースになり好適である。車輪１５の数が３つ以下であっても、先頭車輪ユニット１０の製造コストが低減され、かつ先頭車輪ユニット１０に車輪１５が設けられることでケーブルＣの配管Ｔへの接触が抑制されるので、ケーブルＣの配管Ｔへの挿通をスムースにする効果が生じ好適である。

（２）上述の実施形態では、中間車輪ユニット３０の周囲に４つの車輪３２が配置された。車輪３２の数が５つ以上であると、ケーブルＣの配管Ｔがよりスムースになり好適である。車輪３２の数が３つ以下であっても、中間車輪ユニット３０の製造コストが低減され、かつ中間車輪ユニット３０の周囲に車輪３２が配置されることでケーブルＣの配管Ｔへの接触が抑制されるので、ケーブルＣの配管Ｔへの挿通をスムースにする効果が生じ好適である。

なお上述の実施形態（他の実施形態を含む、以下同じ）で開示される構成は、矛盾が生じない限り、他の実施形態で開示される構成と組み合わせて適用することが可能であり、また、本明細書において開示された実施形態は例示であって、本発明の実施形態はこれに限定されず、本発明の目的を逸脱しない範囲内で適宜改変することが可能である。

１０ 先頭車輪ユニット
１１ 本体部
１２ 軸支部材
１３ 第１アーム部材
１４ 第２アーム部材
１５ａ 車輪
１５ｂ 車輪
１５ｃ 車輪
１５ｄ 車輪
１６ａ コイルバネ（付勢手段）
１６ｂ コイルバネ（付勢手段）
１６ｃ コイルバネ（付勢手段）
１６ｄ コイルバネ（付勢手段）
２０ 接続ユニット
３０ 中間車輪ユニット
３２ 車輪
Ｊ ケーブル挿通治具
Ｃ ケーブル
Ｔ 配管

Claims (4)

1. 先頭車輪ユニットと、接続ユニットとを有し、配管へのケーブルの挿通を補助するケーブル挿通治具であって、
   前記先頭車輪ユニットは、前記配管の内面に接触して従動回転する複数の車輪を有し、
   前記接続ユニットは、前記先頭車輪ユニットと前記ケーブルの先端とを接続するものであり、
   前記先頭車輪ユニットは、本体部と、複数のアーム部材と、付勢手段とを有し、
   前記アーム部材は、前記本体部に対して回動可能な状態で軸支されており、
   複数の前記車輪が、前記アーム部材の端部に配置されており、
   前記付勢手段が、前記車輪が前記本体部から離間する方向に、前記アーム部材を付勢するものであり、
   前記アーム部材は、その中央にて前記本体部に軸支されており、
   複数の前記車輪は、前記アーム部材の両端に配置されているケーブル挿通治具。
2. 先頭車輪ユニットと、接続ユニットとを有し、配管へのケーブルの挿通を補助するケーブル挿通治具であって、
   前記先頭車輪ユニットは、前記配管の内面に接触して従動回転する複数の車輪を有し、
   前記接続ユニットは、前記先頭車輪ユニットと前記ケーブルの先端とを接続するものであり、
   前記先頭車輪ユニットは、本体部と、複数のアーム部材と、付勢手段とを有し、
   前記アーム部材は、前記本体部に対して回動可能な状態で軸支されており、
   複数の前記車輪が、前記アーム部材の端部に配置されており、
   前記付勢手段が、前記車輪が前記本体部から離間する方向に、前記アーム部材を付勢するものであり、
   前記アーム部材の回転軸が、前記車輪の回転軸と平行であるケーブル挿通治具。
3. 前記アーム部材の回転軸が、前記車輪の回転軸と平行である請求項１に記載のケーブル挿通治具。
4. 前記配管の内面に接触して従動回転する複数の車輪を有し、前記ケーブルの途中に取り付けられる中間車輪ユニットを有する請求項１から３の何れか一項に記載のケーブル挿通治具。

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