JP6743616B2 - Vehicle seat back panel structure - Google Patents

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Description

本発明は、車両用シートバックパネル構造に関する。 The present invention relates to a vehicle seat back panel structure.

車両用シートは、乗員が着座するシートクッションと、乗員の上肢を支持するシートバックパネルを有している。当該シートバックパネルには、例えば、特許文献１に開示されているように、軽量化を図るため、樹脂材料により形成され、内部に中空部が設けられている構造が知られている。 A vehicle seat has a seat cushion on which an occupant sits and a seat back panel that supports the upper limbs of the occupant. As the seat back panel, for example, as disclosed in Patent Document 1, there is known a structure in which a hollow portion is provided inside the seat back panel, which is made of a resin material in order to reduce the weight.

樹脂材料からなるシートバックパネルには、必要に応じて金属製のシート用部品が取り付けられる場合がある。例えば、当該シート用部品が、車体に取り付けられている金属製の係合部品と係合する部品の場合、通常は、係合強度を確保するために、金属材料により形成されている。特許文献１に開示されている例では、金属製の係合部を、樹脂材料で被覆し、シートバックパネルの後面における下部に溶着している。 Metal seat components may be attached to the seat back panel made of a resin material as needed. For example, in the case where the seat component is a component that engages with a metal engaging component attached to the vehicle body, it is usually made of a metal material in order to secure the engagement strength. In the example disclosed in Patent Document 1, the metal engagement portion is covered with a resin material and welded to the lower portion of the rear surface of the seat back panel.

特開２０１５−１７１８４９号公報JP, 2005-171849, A

上記例では、金属製の係合部品を覆っている樹脂材料は、シートバックパネルの後面に取り付けられている。当該係合部品を、中空部の内側に配置することを要求されることもあり、上記例には、さらに改善の余地があった。 In the above-mentioned example, the resin material covering the metal engaging parts is attached to the rear surface of the seat back panel. Since it is sometimes required to dispose the engaging component inside the hollow portion, there is room for further improvement in the above example.

また、シートバックパネルの前部と後部の間の中空部を確保するために、パネル裏側にディンプル等の補強部が設けられているものがある。中空部内のディンプルと中空部の壁面との間に、係合部品を配置するような場合には、スペースが狭いため係合部品を取付け難くなることがある。 Further, in some cases, a reinforcing portion such as a dimple is provided on the back side of the panel in order to secure a hollow portion between the front portion and the rear portion of the seat back panel. When the engaging component is arranged between the dimple in the hollow portion and the wall surface of the hollow portion, it may be difficult to attach the engaging component because the space is small.

本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、樹脂製のシートバックパネルの中空部に、金属製の部材を含む係合構造体を容易に取り付けることができる車両用シートバックパネル構造を提供することである。 The present invention has been made to solve the above problems, and an object thereof is a vehicle in which an engagement structure including a metal member can be easily attached to a hollow portion of a resin seat back panel. Is to provide a seat back panel structure for a vehicle.

上記目的を達成するための本発明に係る車両用シートバックパネル構造は、第１の樹脂材料により形成され、内部に中空部を有しているシートバックパネルの側壁部に、係合構造体が取り付けられている。当該車両用シートバックパネル構造において、前記側壁部には、前記中空部に連通する貫通孔が形成されており、前記係合構造体は、前記中空部の内側に配置されている第１部材と、前記中空部の外側に配置されている第２部材とを備え、前記第１部材は、前記中空部の内壁に接合されている接合部を備え、前記第１部材と前記第２部材によって前記側壁部を挟み込んでいる状態で、前記貫通孔に挿通されている締結部材によって前記第１部材と前記第２部材が締結されており、前記第１部材の前記接合部は、絶縁材料により被覆されている。 A vehicle seat back panel structure according to the present invention for achieving the above object, wherein an engagement structure is formed on a side wall portion of a seat back panel which is formed of a first resin material and has a hollow portion inside. It is installed. In the vehicle seat back panel structure, a through hole that communicates with the hollow portion is formed in the side wall portion , and the engagement structure includes a first member arranged inside the hollow portion. A second member disposed outside the hollow portion, the first member including a joint portion joined to an inner wall of the hollow portion, and the first member and the second member The first member and the second member are fastened by a fastening member inserted in the through hole while sandwiching the side wall portion, and the joint portion of the first member is covered with an insulating material. It is

本発明によれば、樹脂製のシートバックパネルの中空部に、金属製の部材を含む係合構造体を容易に取り付けることが可能となる。 According to the present invention, it becomes possible to easily attach the engagement structure including the metal member to the hollow portion of the resin seat back panel.

本発明に係る車両用シートバックパネル構造の第１の実施形態を車両後方から見た概略斜視図である。FIG. 1 is a schematic perspective view of a first embodiment of a vehicle seat back panel structure according to the present invention viewed from the vehicle rear side. 図１のリヤパネルを、車両前方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the rear panel of Drawing 1 from the vehicles front. 図１のフロントパネルを車両前方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the front panel of Drawing 1 from the vehicles front. 図３のフロントパネルを車両後方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the front panel of Drawing 3 from the back of vehicles. 図１のストライカーが係合構造体に係合している状態を拡大して示す拡大斜視図である。It is an expansion perspective view which expands and shows the state which the striker of FIG. 1 is engaging with the engagement structure. 図５のロックブラケットの本体部を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the main-body part of the lock bracket of FIG. 図５のロックブラケットの本体部を樹脂部で覆っている状態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the state which has covered the main-body part of the lock bracket of FIG. 5 with the resin part. 図５の側壁部をパネル外側から見た状態を示す斜視図であり、ロック機構部材を省略した状態を示している。FIG. 6 is a perspective view showing a state where the side wall portion of FIG. 5 is viewed from the outside of the panel, showing a state in which a lock mechanism member is omitted. 図４のＡ−Ａ矢視断面図である。FIG. 5 is a sectional view taken along the line AA of FIG. 4. 本発明に係る車両用シートバックパネル構造における第２の実施形態のロックブラケットを示す平断面図である。It is a plane sectional view showing a lock bracket of a 2nd embodiment in a seat back panel structure for vehicles concerning the present invention. 図１０の変形例を示す平断面図である。FIG. 11 is a plan sectional view showing a modified example of FIG. 10. 本発明に係る車両用シートバックパネル構造における第３の実施形態のロックブラケットを示す平断面図である。It is a plane sectional view showing a lock bracket of a 3rd embodiment in a seat back panel structure for vehicles concerning the present invention. 本発明に係る車両用シートバックパネル第４の実施形態における側壁部及びロックブラケットを示しており、（ａ）は、側壁部を示し、（ｂ）は、側壁部にロックブラケットが取り付けられている状態を示し、（ｃ）は、ロックブラケットを単体で示している。The vehicle seat back panel which concerns on this invention shows the side wall part and lock bracket in 4th Embodiment, (a) shows a side wall part, (b) has a lock bracket attached to the side wall part. The state is shown, and (c) shows the lock bracket alone. 図１３のＢ−Ｂ矢視断面図である。FIG. 14 is a sectional view taken along the line BB of FIG. 13.

以下、本発明に係る車両用シートバックパネル構造の実施形態について、図面（図１〜図１４）を参照して説明する。 Hereinafter, an embodiment of a vehicle seat back panel structure according to the present invention will be described with reference to the drawings (FIGS. 1 to 14).

［第１の実施形態］
先ず、本発明に係る車両用シートバックパネル構造における第１の実施形態について、図１〜図９を用いて説明する。本実施形態のシートバックパネル１は、図１〜図４に示すように、樹脂製のフロントパネル（第１パネル）１０及樹脂製のリヤパネル（第２パネル）２０を備えている。フロントパネル１０及びリヤパネル２０は、車両前後方向に間隔を空けた状態で、車両前後方向に重ね合わされている。すなわち、シートバックパネル１は、内部に中空部５を有する中空断面構造となっている。 [First Embodiment]
First, a first embodiment of a vehicle seat back panel structure according to the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 9. As shown in FIGS. 1 to 4, the seat back panel 1 of the present embodiment includes a resin front panel (first panel) 10 and a resin rear panel (second panel) 20. The front panel 10 and the rear panel 20 are overlapped with each other in the vehicle front-rear direction with a gap in the vehicle front-rear direction. That is, the seat back panel 1 has a hollow cross-section structure having the hollow portion 5 inside.

シートバックパネル１の車幅方向外側部には、係合構造体３が取り付けられている。図５に示すように、係合構造体３は、車体側部に配置されているストライカー取付部６１のストライカー６２に係合する構造体である。当該構造体の詳細については、後で説明する。 An engagement structure 3 is attached to the vehicle width direction outer side portion of the seat back panel 1. As shown in FIG. 5, the engagement structure 3 is a structure that engages with the striker 62 of the striker attachment portion 61 arranged on the vehicle body side portion. Details of the structure will be described later.

各パネル１０，２０は、例えば、ＣＦＲＰ(carbon fiber reinforced plastics)のような繊維強化樹脂材料（第１の樹脂材料）により形成されている。繊維強化樹脂材料のマトリクス樹脂として、ＰＰ、ＰＡ６、ＰＡ１２、ＰＡ６６、ＰＥＥＫ、ＰＣ、ＰＥＴ等の様々な熱可塑性樹脂を用いて形成することが可能である。 Each of the panels 10 and 20 is formed of, for example, a fiber reinforced resin material (first resin material) such as CFRP (carbon fiber reinforced plastics). As the matrix resin of the fiber reinforced resin material, various thermoplastic resins such as PP, PA6, PA12, PA66, PEEK, PC and PET can be used.

先ず、リヤパネル２０について説明する。リヤパネル２０は、上記のような樹脂材料からなり、図２に示すように、車幅方向に延びる略長方形の板状の部材である。当該リヤパネル２０は、上述したように、熱可塑性のＣＦＲＰを、スタンピング成形することにより形成されている。 First, the rear panel 20 will be described. The rear panel 20 is a substantially rectangular plate-shaped member made of the above resin material and extending in the vehicle width direction as shown in FIG. The rear panel 20 is formed by stamping the thermoplastic CFRP as described above.

リヤパネル２０は、シートバックパネル１の後壁を構成する後壁部２１と、フロントパネル１０と接合されるための後側フランジ部２３，２４，２５を備えている。後壁部２１は、車幅方向の延びている板状の部分で、後面２１ｄ及び前面２１ｃはほぼ平坦な面となっている。 The rear panel 20 includes a rear wall portion 21 forming a rear wall of the seat back panel 1, and rear flange portions 23, 24, 25 for joining with the front panel 10. The rear wall portion 21 is a plate-shaped portion extending in the vehicle width direction, and the rear surface 21d and the front surface 21c are substantially flat surfaces.

後側フランジ部は、後壁部２１の外周に設けられており、３つの部分、すなわち、第１後側フランジ部２３、第２後側フランジ部２４及び第３後側フランジ部２５を備えている。第１後側フランジ部２３、第２後側フランジ部２４及び第３後側フランジ部２５のそれぞれの前側には、フロントパネル１０と接合されるフランジ面が形成されている。 The rear side flange portion is provided on the outer periphery of the rear wall portion 21, and includes three parts, that is, a first rear side flange portion 23, a second rear side flange portion 24, and a third rear side flange portion 25. There is. A flange surface to be joined to the front panel 10 is formed on the front side of each of the first rear flange portion 23, the second rear flange portion 24, and the third rear flange portion 25.

第１後側フランジ部２３のフランジ面は、最も車両後方に配置され、これよりも車両前方に第２後側フランジ部２４のフランジ面が配置され、最も車両前方に第３後側フランジ部２５のフランジ面が配置されている。 The flange surface of the first rear side flange portion 23 is disposed at the rearmost position of the vehicle, the flange surface of the second rear side flange portion 24 is disposed at the front side of the vehicle, and the third rear side flange portion 25 is disposed at the frontmost position of the vehicle. The flange surface of is arranged.

第１後側フランジ部２３は、図２における右上側部に配置されており、当該右上側端から、図２における右方に張り出して状態で、車両上下方向に沿って延びている。後壁部２１の後面よりも若干後方に配置されている。 The first rear side flange portion 23 is arranged on the upper right side portion in FIG. 2, and extends in the vehicle vertical direction in a state of protruding from the upper right side end to the right side in FIG. It is arranged slightly rearward of the rear surface of the rear wall portion 21.

第２後側フランジ部２４は、第１後側フランジ部２３の下部から、後壁部２１の下端に向かって車両下方に延び、後壁部２１の下部を車幅方向に沿って図２における左側端まで延び、該左側端から車両上方に延び、段差を介して第３後側フランジ部２５に接続されている。第２後側フランジ部２４は、後壁部２１の前面２１ｃよりも若干前方に配置されている。 The second rear side flange portion 24 extends downward from the lower portion of the first rear side flange portion 23 toward the lower end of the rear wall portion 21, and the lower portion of the rear wall portion 21 is shown in FIG. 2 along the vehicle width direction. It extends to the left end, extends upward from the left end, and is connected to the third rear flange portion 25 via a step. The second rear flange portion 24 is arranged slightly forward of the front surface 21c of the rear wall portion 21.

第３後側フランジ部２５は、第２後側フランジ部２４よりも車両前方に突出している状態で、後壁部２１の上端まで延び、後壁部２１の上端を車幅方向に延び、段差を介して第１後側フランジ部２３に接続されている。また、第３後側フランジ部２５は、後壁部２１の上端に設けられている上壁部の前端から車両上方に張り出し、車幅方向に沿って延びている。また、第３後側フランジ部２５は、後壁部２１のうち図２における左上側の左上側壁部２２の前端から左方に張り出し、車両上下方向に沿って延びている。 The third rear flange portion 25 extends to the upper end of the rear wall portion 21 in a state where it projects further toward the vehicle front side than the second rear flange portion 24, extends the upper end of the rear wall portion 21 in the vehicle width direction, and forms a step. It is connected to the 1st rear side flange part 23 via. The third rear flange portion 25 projects upward from the vehicle from the front end of the upper wall portion provided at the upper end of the rear wall portion 21 and extends along the vehicle width direction. Further, the third rear side flange portion 25 projects leftward from the front end of the upper left side wall portion 22 on the upper left side in FIG. 2 of the rear wall portion 21, and extends along the vehicle vertical direction.

後壁部２１の上部には、図１及び図２に示すように、シートベルトリトラクター（図示せず）が収容されるリトラクター収容部２１ｂが設けられている。リトラクター収容部２１ｂは、後壁部２１の後面２１ｄが車両前方に向かって凹んでいる。この凹んだ部分に、シートベルトリトラクターが収容される。リトラクター収容部２１ｂの前部は、第３後側フランジ部２５よりも車両前方に膨出している。なお、後述するフロントパネル１０において、リトラクター収容部２１ｂに対応する位置に、車両前方に膨出するリトラクター部１１ｂが設けられている。 As shown in FIGS. 1 and 2, a retractor accommodating portion 21b for accommodating a seat belt retractor (not shown) is provided on the upper portion of the rear wall portion 21. In the retractor housing 21b, the rear surface 21d of the rear wall 21 is recessed toward the front of the vehicle. The seat belt retractor is housed in the recessed portion. The front portion of the retractor storage portion 21b bulges out forward of the vehicle with respect to the third rear flange portion 25. A front panel 10 described later is provided with a retractor portion 11b that bulges forward of the vehicle at a position corresponding to the retractor housing portion 21b.

続いて、フロントパネル１０について説明する。フロントパネル１０は、上記のような樹脂材料からなり、図３及び図４に示すように、車幅方向に延びる略長方形の板状の部材である。当該フロントパネル１０は、上述したように、熱可塑性のＣＦＲＰを、スタンピング成形することにより形成されている。 Next, the front panel 10 will be described. The front panel 10 is a substantially rectangular plate-shaped member made of the above resin material and extending in the vehicle width direction as shown in FIGS. 3 and 4. The front panel 10 is formed by stamping the thermoplastic CFRP as described above.

フロントパネル１０は、シートバックパネル１の前壁を構成する前壁部１１と、上述した中空部５の側壁面を構成する側壁部１２と、リヤパネル２０の後側フランジ部と接合される前側フランジ部を備えている。前壁部１１は、車幅方向の延びている板状の部分で、後面１１ｄ及び前面１１ｃはほぼ平坦な面となっている。後面１１ｄは、後壁部２１の前面２１ｃに間隔を空けて配置されている。 The front panel 10 includes a front wall portion 11 forming a front wall of the seat back panel 1, a side wall portion 12 forming a side wall surface of the hollow portion 5, and a front side flange joined to a rear side flange portion of the rear panel 20. It has a section. The front wall portion 11 is a plate-shaped portion extending in the vehicle width direction, and the rear surface 11d and the front surface 11c are substantially flat surfaces. The rear surface 11d is arranged on the front surface 21c of the rear wall portion 21 with a space.

前壁部１１は、後壁部２１と一体となって、乗員の上肢を支持する部分となる部分である。前壁部１１のうち、図４における左側の領域（図３における右側の領域）は、車両前方に膨出している。また、前壁部１１の後面１１ｄにおける上部には、車両後方に突出している突出部１１ａが設けられている。該突出部１１ａは、リヤパネル２０とフロントパネル１０との間隔を保てるように補強する部分であり、この例では、車両後方に膨出するディンプル１１ａとしているが、板状のリブ等でもよい。 The front wall portion 11 is a portion that is integrated with the rear wall portion 21 and serves as a portion that supports the upper limbs of the occupant. A region on the left side in FIG. 4 (a region on the right side in FIG. 3) of the front wall portion 11 bulges toward the front of the vehicle. Further, a protrusion 11a that protrudes rearward of the vehicle is provided on an upper portion of the rear surface 11d of the front wall portion 11. The projecting portion 11a is a portion that reinforces the rear panel 20 and the front panel 10 so as to maintain a distance between them. In this example, the dimple 11a bulges rearward of the vehicle, but a plate-shaped rib or the like may be used.

側壁部１２は、図４における左側の車幅方向外側に配置され、前壁部１１における膨出している部分の内側壁面１２ａを構成している。この例では、内側壁面１２ａの車幅方向内側にディンプル１１ａが配置されている。 The side wall portion 12 is disposed on the outer side in the vehicle width direction on the left side in FIG. 4, and constitutes the inner wall surface 12a of the bulging portion of the front wall portion 11. In this example, the dimple 11a is arranged inside the inner wall surface 12a in the vehicle width direction.

前側フランジ部は、後側フランジ部と同様に、第１前側フランジ部１３、第２前側フランジ部１４及び第３前側フランジ部１５を備えている。第１前側フランジ部１３は、第１後側フランジ部２３に溶着され、第２前側フランジ部１４は、第２後側フランジ部２４に溶着され、第３前側フランジ部１５は、第３後側フランジ部２５に溶着されている。 The front-side flange portion includes a first front-side flange portion 13, a second front-side flange portion 14, and a third front-side flange portion 15, similarly to the rear-side flange portion. The first front side flange portion 13 is welded to the first rear side flange portion 23, the second front side flange portion 14 is welded to the second rear side flange portion 24, and the third front side flange portion 15 is the third rear side flange. It is welded to the flange portion 25.

第１前側フランジ部１３は、側壁部１２の後端に設けられている。第１前側フランジ部１３は、側壁部１２の図４における左側の後端から左方に張り出し、車両上下方向に沿って延びている。フロントパネル１０の側壁部１２と、前壁部１１の図４における左側と、リヤパネル２０の後壁部２１の図２における右側の部分により、上述した中空部５が画定される。 The first front side flange portion 13 is provided at the rear end of the side wall portion 12. The first front side flange portion 13 projects leftward from the rear end of the side wall portion 12 on the left side in FIG. 4, and extends along the vehicle vertical direction. The above-mentioned hollow portion 5 is defined by the side wall portion 12 of the front panel 10, the front wall portion 11 on the left side in FIG. 4, and the rear panel rear wall portion 21 on the right side in FIG. 2.

第２前側フランジ部１４は、前壁部１１の下部と、側壁部１２がある方と反対側（図４における右側）の側部のうちの下部に設けられ、第３前側フランジ部１５は、前壁部１１の上部と、図４における右側の側部のうちの上部に設けられている。 The 2nd front side flange part 14 is provided in the lower part of the front wall part 11, and the lower part of the side part on the opposite side (the right side in FIG. 4) with the side wall part 12, and the 3rd front side flange part 15 is It is provided on the upper part of the front wall part 11 and on the upper part of the right side part in FIG.

図８等に示すように、側壁部１２における上部には、車両上下方向に間隔を空けて２つの貫通孔（上側貫通孔１７ａ、下側貫通孔１７ｂ）が形成されている。上側貫通孔１７ａ及び下側貫通孔１７ｂは、共に丸孔で、車幅方向に貫通し、中空部５と、シートバックパネル１の外部とを連通している。上側貫通孔１７ａ及び下側貫通孔１７ｂの周辺の内側壁面１２ａは、平坦な面となっている。 As shown in FIG. 8 and the like, two through holes (an upper through hole 17a and a lower through hole 17b) are formed in the upper portion of the side wall portion 12 at intervals in the vehicle vertical direction. Both the upper through-hole 17a and the lower through-hole 17b are round holes, which penetrate in the vehicle width direction and communicate the hollow portion 5 with the outside of the seat back panel 1. The inner wall surface 12a around the upper through hole 17a and the lower through hole 17b is a flat surface.

また、第１前側フランジ部１３及び側壁部１２には、前側切欠き部１６が設けられている。前側切欠き部１６は、第１前側フランジ部１３の車幅方向端から、車幅方向内側に向かって、側壁部１２の後端まで延び、側壁部１２の後端から車両前方に向かって延びている。 Further, the first front side flange portion 13 and the side wall portion 12 are provided with front side cutout portions 16. The front notch portion 16 extends from the vehicle width direction end of the first front side flange portion 13 toward the vehicle width direction inner side to the rear end of the side wall portion 12, and extends from the rear end of the side wall portion 12 toward the front of the vehicle. ing.

前側切欠き部１６は、上下方向高さがほぼ一定の状態で、切り欠かれている。この例の前側切欠き部１６は、車幅方向に延び、さらに車両前方に延びるＬ字形状を構成している。側壁部１２における前側切欠き部１６の車両上方に、上側貫通孔１７ａが配置され、車両下方には下側貫通孔１７ｂが配置されている。 The front notch 16 is notched so that the height in the vertical direction is substantially constant. The front notch 16 in this example has an L shape that extends in the vehicle width direction and further extends toward the front of the vehicle. An upper through hole 17a is arranged above the front cutout portion 16 of the side wall portion 12 in the vehicle, and a lower through hole 17b is arranged below the vehicle.

図２に示すように、リヤパネル２０の第１後側フランジ部２３には、第１前側フランジ部１３における前側切欠き部１６に対応する位置に、後側切欠き部２６が設けられている。後側切欠き部２６は、車幅方向端から内側に切り欠かれており、第１前側フランジ部１３に設けられている前側切欠き部１６に対応している。フロントパネル１０とリヤパネル２０とが接合されている状態であっても、前側切欠き部１６と後側切欠き部２６は、フランジ部１３，２３を切り欠いている状態となっている。 As shown in FIG. 2, the first rear flange portion 23 of the rear panel 20 is provided with a rear notch portion 26 at a position corresponding to the front notch portion 16 of the first front flange portion 13. The rear notch portion 26 is notched inward from the vehicle width direction end and corresponds to the front notch portion 16 provided in the first front flange portion 13. Even when the front panel 10 and the rear panel 20 are joined to each other, the front notch portion 16 and the rear notch portion 26 are in the state of notching the flange portions 13 and 23.

続いて、シートバックパネル１の車幅方向外側部に取り付けられている係合構造体３について説明する。係合構造体３は、中空部５内に配置されるロックブラケット３０（第１部材）と、当該ロックブラケット３０に連結されているロック機構部材４０（第２部材）を備えている。 Next, the engagement structure 3 attached to the vehicle width direction outer side portion of the seat back panel 1 will be described. The engagement structure 3 includes a lock bracket 30 (first member) arranged in the hollow portion 5, and a lock mechanism member 40 (second member) connected to the lock bracket 30.

本実施形態のロックブラケット３０は、図６に示す金属材料により形成されている本体部３１と、図７に示すように、本体部３１を覆っている樹脂部３８を備えている。本体部３１には、図６に示すように、車両上下方向に延びている部材で、上側ナット部３２ａと、下側ナット部３２ｂが設けられている。この例では、本体部３１とは別部材のナット（被締結部材）５０が取り付けられている。上側ナット部３２ａと下側ナット部３２ｂには、ボルト（締結部材）５５が取り付けられている。 The lock bracket 30 of the present embodiment includes a main body portion 31 made of a metal material shown in FIG. 6 and a resin portion 38 covering the main body portion 31 as shown in FIG. As shown in FIG. 6, the main body portion 31 is a member extending in the vehicle vertical direction, and is provided with an upper nut portion 32a and a lower nut portion 32b. In this example, a nut (fastened member) 50, which is a member different from the main body 31, is attached. A bolt (fastening member) 55 is attached to the upper nut portion 32a and the lower nut portion 32b.

図６に示すように、上側ナット部３２ａ及び下側ナット部３２ｂのナット貫通方向は、車幅方向に対応している。ナット部３２ａ，３２ｂの周辺の車幅方向外側面３３は、平坦面となっている。また、ロックブラケット３０には、車幅方向外側面３３に垂直で車両前方を臨む前面３４が設けられている。当該前面３４も平坦面となっている。また、車幅方向外側面３３に垂直で車両後方に臨む平坦な後面３５も設けられている。上側ナット部３２ａは、側壁部１２の上側貫通孔１７ａに対応する位置に配置され、下側ナット部３２ｂは下側貫通孔１７ｂに対応する位置に配置されている。 As shown in FIG. 6, the nut penetration direction of the upper nut part 32a and the lower nut part 32b corresponds to the vehicle width direction. The vehicle width direction outer side surface 33 around the nut portions 32a and 32b is a flat surface. Further, the lock bracket 30 is provided with a front surface 34 that faces the vehicle front in a direction perpendicular to the vehicle width direction outer side surface 33. The front surface 34 is also a flat surface. Further, a flat rear surface 35 that is perpendicular to the vehicle width direction outer side surface 33 and faces the rear of the vehicle is also provided. The upper nut portion 32a is arranged at a position corresponding to the upper through hole 17a of the side wall portion 12, and the lower nut portion 32b is arranged at a position corresponding to the lower through hole 17b.

上側ナット部３２ａと下側ナット部３２ｂとの上下方向間の車幅方向外側面３３には、車幅方向内側に凹んでいる凹部３７が設けられている。さらに、当該凹部３７は、ロックブラケット３０の後面３５に対して、車両前方に凹むように形成されている。すなわち、ロックブラケット３０の車幅方向外側面３３と後面３５で形成される角部を切り欠くように凹んでいる。また、凹部３７は、側壁部１２における前側切欠き部１６に対応するように配置されている。 A recess 37 that is recessed inward in the vehicle width direction is provided on the vehicle width direction outer side surface 33 between the upper nut portion 32a and the lower nut portion 32b in the vertical direction. Further, the recess 37 is formed so as to be recessed forward of the vehicle with respect to the rear surface 35 of the lock bracket 30. That is, the corner portion formed by the vehicle width direction outer side surface 33 and the rear surface 35 of the lock bracket 30 is recessed so as to be cut out. The recess 37 is arranged so as to correspond to the front notch 16 in the side wall 12.

上側ナット部３２ａ及び下側ナット部３２ｂの周辺の車幅方向外側面３３には、第１接合部３３ａが設けられている。第１接合部３３ａは、フロントパネル１０の側壁部１２の内側壁面１２ａに接合される部分である。この例における第１接合部３３ａは、凹部３７の車両上方及び下方のそれぞれに設けられている。 A first joint portion 33a is provided on the vehicle width direction outer side surface 33 around the upper nut portion 32a and the lower nut portion 32b. The first joint portion 33a is a portion joined to the inner wall surface 12a of the side wall portion 12 of the front panel 10. The first joint portion 33a in this example is provided above and below the recess 37 in the vehicle.

樹脂部３８は、図７に示すように、本体部３１を覆うように構成されている。この例では、本体部３１は、樹脂部３８を構成する樹脂材料によりインサート成形されている。ただし、上側ナット部３２ａと下側ナット部３２ｂにおけるナット５０の内側の部分、すなわち後ボルト５５が螺合する部分は、樹脂材料で覆われていない。本実施形態の樹脂部３８は、絶縁特性を有しており、例えば、上述したＰＰ、ＰＣ、ＰＥＴ等の熱可塑性樹脂材料を用いることができる。 The resin portion 38 is configured to cover the main body portion 31, as shown in FIG. 7. In this example, the main body 31 is insert-molded with the resin material forming the resin portion 38. However, the inner portion of the nut 50 in the upper nut portion 32a and the lower nut portion 32b, that is, the portion to which the rear bolt 55 is screwed, is not covered with the resin material. The resin portion 38 of the present embodiment has insulating properties, and for example, the above-mentioned thermoplastic resin material such as PP, PC, PET can be used.

第１接合部３３ａは、樹脂部３８を構成する樹脂材料により被覆されている。すなわち、第１接合部３３ａを被覆する樹脂部３８の表面が、接合面となる。なお、本実施形態では、樹脂部３８が本体部３１を覆うように構成されているが、少なくとも第１接合部３３ａが樹脂部３８で被覆されていればよい。このように構成することで、被覆に用いる樹脂材料を最小限とすることができる。本実施形態のように、樹脂部３８が本体部３１を覆うように構成されていることで、インサート成形におけるマスキングは容易となる。 The first joint portion 33 a is covered with the resin material forming the resin portion 38. That is, the surface of the resin portion 38 that covers the first joint portion 33a becomes the joint surface. Although the resin portion 38 is configured to cover the main body portion 31 in the present embodiment, at least the first joint portion 33a may be covered with the resin portion 38. With this configuration, the resin material used for coating can be minimized. Since the resin portion 38 is configured to cover the main body portion 31 as in the present embodiment, masking in insert molding becomes easy.

ロックブラケット３０は、図８に示すように、上側ナット部３２ａ及び下側ナット部３２ｂのそれぞれと、側壁部１２の上側貫通孔１７ａ及び下側貫通孔１７ｂのそれぞれとが連通している状態で、第１接合部３３ａの接合面と、側壁部１２の内側壁面１２ａとが接合されている。本実施形態では、ロックブラケット３０は振動溶着により接合されている。振動溶着による接合については後で説明する。 As shown in FIG. 8, the lock bracket 30 is in a state where the upper nut portion 32a and the lower nut portion 32b are in communication with the upper through hole 17a and the lower through hole 17b of the side wall portion 12, respectively. The joint surface of the first joint portion 33a and the inner wall surface 12a of the side wall portion 12 are joined. In this embodiment, the lock bracket 30 is joined by vibration welding. Joining by vibration welding will be described later.

続いて、ロックブラケット３０に連結されるロック機構部材４０について説明する。ロック機構部材４０は、図５に示すように、側壁部１２の外側の外側壁面上に設置されている。本実施形態では、側壁部１２が、ロックブラケット３０とロック機構部材４０によって挟み込まれている。 Next, the lock mechanism member 40 connected to the lock bracket 30 will be described. As shown in FIG. 5, the lock mechanism member 40 is installed on the outer wall surface outside the side wall portion 12. In the present embodiment, the side wall portion 12 is sandwiched between the lock bracket 30 and the lock mechanism member 40.

ロック機構部材４０は、シートバックパネル１の起立状態を保つために、車体側部に設けられているストライカー取付部６１のストライカー６２が、ロックされる部材であり、車両上下方向に延びている金属製の部材である。ロック機構部材４０の車両上下方向中間部には、切欠き部４０ａが設けられている。詳細な図示は省略するが、当該切欠き部４０ａには、ストライカー６２が係合する係合部４１が設けられている。当該切欠き部４０ａは、側壁部１２の前側切欠き部１６の対応する位置に配置されている。なお、図１及び図５では、ストライカー取付部６１が車体に取り付けられている状態は省略している。 The lock mechanism member 40 is a member to which the striker 62 of the striker mounting portion 61 provided on the vehicle body side portion is locked in order to maintain the upright state of the seat back panel 1, and is a metal extending in the vehicle vertical direction. It is a member made of. A cutout portion 40a is provided in the vehicle vertical direction intermediate portion of the lock mechanism member 40. Although not shown in detail, the cutout portion 40a is provided with an engagement portion 41 with which the striker 62 is engaged. The notch 40a is arranged at a position corresponding to the front notch 16 of the side wall 12. 1 and 5, the state in which the striker mounting portion 61 is mounted on the vehicle body is omitted.

切欠き部の車両上方及び車両下方には、ボルト５５が挿通可能な上側ボルト孔及び下側ボルト孔（共に図示せず）が設けられている。当該ボルト５５は、上側ボルト孔及び上側貫通孔１７ａを挿通し、上側ナット部３２ａに取り付けられる。同様に、別のボルト５５が、下側ボルト孔及び下側貫通孔１７ｂを挿通し、下側ナット部３２ｂに取り付けられる。 An upper bolt hole and a lower bolt hole (both not shown) through which the bolt 55 can be inserted are provided above and below the vehicle in the notch. The bolt 55 is inserted into the upper bolt hole and the upper through hole 17a and attached to the upper nut portion 32a. Similarly, another bolt 55 is inserted into the lower bolt hole and the lower through hole 17b and attached to the lower nut portion 32b.

すなわち、ロックブラケット３０及びロック機構部材４０は、側壁部１２を間に配置し挟み込んでいる状態で、２本のボルト５５によって締結されている。 That is, the lock bracket 30 and the lock mechanism member 40 are fastened by the two bolts 55 in a state where the side wall portion 12 is arranged and sandwiched therebetween.

本実施形態によれば、樹脂材料により形成されるシートバックパネル１に、ボルト５５を直接締結しないため、樹脂材料を直接的に締付けないように構成することができる。そのため、樹脂材料で形成されている部分の応力緩和（ひずみ一定下での応力変化）に起因したボルト５５の緩みを、防止することが可能となる。その結果、ロックブラケット３０とロック機構部材４０を強固に接合できる。 According to the present embodiment, the bolts 55 are not directly fastened to the seat back panel 1 made of a resin material, so that the resin material can be configured not to be fastened directly. Therefore, it becomes possible to prevent the bolt 55 from loosening due to stress relaxation (stress change under constant strain) of the portion formed of the resin material. As a result, the lock bracket 30 and the lock mechanism member 40 can be firmly joined.

また、シートバックパネル１を、上記のように。ＣＦＲＰのような繊維強化樹脂材料により形成しているので、シートバックパネル１の強度を確保することができる。 Also, the seat back panel 1 is as described above. Since it is formed of a fiber reinforced resin material such as CFRP, the strength of the seat back panel 1 can be secured.

炭素繊維強化樹脂は、導電性を有している。このため、ロックブラケット３０の樹脂部３８が絶縁特性を有しない場合には、電食が発生する可能性がある。これに対して、本実施形態では、ロックブラケット３０の樹脂部３８の上記のような絶縁特性を有する樹脂材料で形成しているので、電食を防止できる。 The carbon fiber reinforced resin has conductivity. Therefore, if the resin portion 38 of the lock bracket 30 does not have insulating properties, electrolytic corrosion may occur. On the other hand, in the present embodiment, since the resin portion 38 of the lock bracket 30 is formed of the resin material having the above-described insulating property, electrolytic corrosion can be prevented.

さらに、ロックブラケット３０に樹脂部３８を設けることで、短時間での振動溶着が可能となり、接着剤等を用いた場合よりも製造時間を短縮できる。また、ロックブラケット３０の本体部３１にナット部３２ａ，３２ｂを設けることで、ナット５０を別個に準備する必要がないため、生産性が向上する。 Furthermore, by providing the resin portion 38 on the lock bracket 30, vibration welding can be performed in a short time, and the manufacturing time can be shortened as compared with the case of using an adhesive or the like. Further, by providing the nut portions 32a and 32b on the main body portion 31 of the lock bracket 30, it is not necessary to separately prepare the nut 50, so that the productivity is improved.

本実施形態のシートバックパネル１は、フロントパネル１０とリヤパネル２０が接合され、一体化されている。そのため、フロントパネル１０に予めロックブラケット３０を取り付けておくことが可能となり、容易にナット部３２ａ，３２ｂにボルト５５を締結できる。 In the seat back panel 1 of this embodiment, a front panel 10 and a rear panel 20 are joined and integrated. Therefore, the lock bracket 30 can be attached to the front panel 10 in advance, and the bolt 55 can be easily fastened to the nut portions 32a and 32b.

本実施形態では、係合構造体３の一例としてロック機構部材４０を用いている。例えば、ベルトアンカレッジ試験等によりロック機構部材４０に大きな力が作用した場合であっても、本実施形態のロックブラケット３０にロック機構部材４０を取り付けることにより、ロック機構部材４０等の破壊を抑制可能な取付強度を確保することができる。 In the present embodiment, the lock mechanism member 40 is used as an example of the engagement structure 3. For example, even if a large force acts on the lock mechanism member 40 due to a belt anchorage test or the like, by attaching the lock mechanism member 40 to the lock bracket 30 of the present embodiment, the lock mechanism member 40 or the like is prevented from being broken. It is possible to secure a possible mounting strength.

また、フロントパネル１０の後面１１ｄに設けられたディンプル１１ａと内側壁面１２ａとの車幅方向距離が短い場合には、図９に示すように、振動溶着用治具６５を、ディンプル１１ａを避け、フロントパネル１０の後面１１ｄに対して斜めに挿入し、当該治具６５をロックブラケット３０の車幅方向内側部に当接させた状態で、車両上下方向に振動させることで、ロックブラケット３０を溶着することが可能となる。振動溶着治具６５は、仮想的に示し、詳細な形状の図示は省略するが、治具６５の先端が、ディンプル１１ａに干渉しないように一部切り欠かれている。 Further, when the distance between the dimples 11a provided on the rear surface 11d of the front panel 10 and the inner wall surface 12a in the vehicle width direction is short, as shown in FIG. The lock bracket 30 is welded by vibrating in the vehicle vertical direction with the jig 65 abutting against the rear surface 11d of the front panel 10 and abutting the jig 65 against the inner side portion of the lock bracket 30 in the vehicle width direction. It becomes possible to do. Although the vibration welding jig 65 is virtually shown and the detailed shape is not shown, the tip of the jig 65 is partially cut out so as not to interfere with the dimples 11a.

以上の説明からわかるように、本実施形態によれば、樹脂製のシートバックパネル１の中空部５に金属製の部材を含む係合構造体３を安定した状態で容易に取り付けることが可能となる。 As can be seen from the above description, according to the present embodiment, it is possible to easily attach the engagement structure 3 including the metal member in the hollow portion 5 of the resin seat back panel 1 in a stable state. Become.

［第２の実施形態］
次に、本発明に係る車両用シートバックパネル構造の第２の実施形態について、図１０及び図１１を用いて説明する。本実施形態は、第１の実施形態（図１〜図９）の車両用シートバックパネル構造のロックブラケット３０の変形例であって、第１の実施形態と同一部分または類似部分には、同一符号を付して、重複説明を省略する。 [Second Embodiment]
Next, a second embodiment of the vehicle seat back panel structure according to the present invention will be described with reference to FIGS. 10 and 11. This embodiment is a modification of the lock bracket 30 of the vehicle seat back panel structure of the first embodiment (FIGS. 1 to 9), and the same parts or similar parts as those of the first embodiment are the same. The same reference numerals are given and duplicate description is omitted.

本実施形態のロックブラケット３０は、第１の実施形態のロックブラケット３０に比べて、車両前後方向長さが長い。ロックブラケット３０の前面は、フロントパネル１０の前壁部１１の後面１１ｄまで延びている。 The lock bracket 30 of the present embodiment has a longer length in the vehicle front-rear direction than the lock bracket 30 of the first embodiment. The front surface of the lock bracket 30 extends to the rear surface 11d of the front wall portion 11 of the front panel 10.

ロックブラケット３０の前面において、第１接合部３３ａに隣接する部分には、第２接合部３４ａが設けられている。第２接合部３４ａは、フロントパネル１０の前壁部１１の後面１１ｄに接合される部分である。この例における第２接合部３４ａは、第１接合部３３ａと同様に、凹部３７の車両上方及び下方のそれぞれに設けられている。 On the front surface of the lock bracket 30, a second joint portion 34a is provided in a portion adjacent to the first joint portion 33a. The second joint portion 34a is a portion joined to the rear surface 11d of the front wall portion 11 of the front panel 10. The second joint portion 34a in this example is provided above and below the recess 37 in the vehicle, similarly to the first joint portion 33a.

本実施形態のロックブラケット３０は、第１接合部３３ａ及び第２接合部３４ａを、振動溶着により接合している。振動溶着では、第１接合部３３ａの接合面を、内側壁面１２ａに当接させ、第２接合部３４ａの接合面を、前壁部１１の後面１１ｄに当接させる。このとき、振動溶着用治具６５を、図１０に示すように、ディンプル１１ａを避けるように、内側壁面１２ａに対して、傾斜した状態で、当接させ、当該治具６５を振動させる。 In the lock bracket 30 of this embodiment, the first joint portion 33a and the second joint portion 34a are joined by vibration welding. In vibration welding, the joint surface of the first joint portion 33a is brought into contact with the inner wall surface 12a, and the joint surface of the second joint portion 34a is brought into contact with the rear surface 11d of the front wall portion 11. At this time, as shown in FIG. 10, the vibration welding jig 65 is brought into contact with the inner wall surface 12a in an inclined state so as to avoid the dimples 11a, and the jig 65 is vibrated.

本実施形態のように、第１接合部３３ａだけでなく、第２接合部３４ａも設けているので、溶着時に前壁部１１の後面１１ｄに当接した状態で溶着することが可能となる。そのため、ディンプル１１ａを避けて、ロックブラケット３０と、フロントパネル１０を振動溶着するときに生じやすい位置ズレを防止することが可能となる。その結果、より強固な接合が可能となる。 As in the present embodiment, not only the first joint portion 33a but also the second joint portion 34a is provided, so that it is possible to perform welding while abutting on the rear surface 11d of the front wall portion 11 during welding. Therefore, it is possible to avoid the dimples 11a and prevent the positional deviation that tends to occur when the lock bracket 30 and the front panel 10 are vibration-welded. As a result, stronger joining is possible.

また、本実施形態の変形例として、図１１に示すように、フロントパネル１０の側壁部１２に、ロックブラケット３０の前面３４が当接可能な段差部１１ｅを形成してもよい。この場合、ロックブラケット３０は第１の実施形態で説明したものと同じロックブラケット３０を用いている。このような構造でも、２面の接合状態が確保され、上記のような位置ズレを防止することが可能となり、接合強度が向上する。 Further, as a modified example of the present embodiment, as shown in FIG. 11, a step portion 11e with which the front surface 34 of the lock bracket 30 can abut may be formed on the side wall portion 12 of the front panel 10. In this case, the lock bracket 30 uses the same lock bracket 30 as described in the first embodiment. Even with such a structure, the bonding state of the two surfaces is ensured, the positional deviation as described above can be prevented, and the bonding strength is improved.

［第３の実施形態］
次に、本発明に係る車両用シートバックパネル構造の第３の実施形態について、図１２を用いて説明する。本実施形態は、第２の実施形態（図１０及び図１１）の車両用シートバックパネル構造の変形例であって、第２の実施形態と同一部分または類似部分には、同一符号を付して、重複説明を省略する。 [Third Embodiment]
Next, a third embodiment of the vehicle seat back panel structure according to the present invention will be described with reference to FIG. The present embodiment is a modified example of the vehicle seat back panel structure of the second embodiment (FIGS. 10 and 11), and the same or similar parts as those of the second embodiment are designated by the same reference numerals. Therefore, duplicate description will be omitted.

本実施形態のロックブラケット３０には、図１２に示すように、車幅方向外側面に垂直で車両後方を臨む後面３５が設けられている。当該後面３５も平坦面となっている。ロックブラケット３０は、後面３５がリヤパネル２０の後壁部２１の前面２１ｃまで延びている。 As shown in FIG. 12, the lock bracket 30 of the present embodiment is provided with a rear surface 35 which is perpendicular to the outer surface in the vehicle width direction and faces the rear of the vehicle. The rear surface 35 is also a flat surface. The rear surface 35 of the lock bracket 30 extends to the front surface 21c of the rear wall portion 21 of the rear panel 20.

ロックブラケット３０の後面３５において、第１接合部３３ａに隣接する部分には、第３接合部３５ａが設けられている。第３接合部３５ａは、リヤパネル２０の後壁部２１の前面２１ｃに接合される部分である。当該前面２１ｃにおいて、第１後側フランジ部２３の後側切欠き部２６に隣接する位置に第３接合部３５ａが接合される領域が、車両上下方向に沿って設けられている。後側切欠き部２６に近い位置に接合部を設けることで、切欠きで強度が低下することを抑制できる。 A third joint portion 35a is provided on a portion of the rear surface 35 of the lock bracket 30 adjacent to the first joint portion 33a. The third joint portion 35a is a portion joined to the front surface 21c of the rear wall portion 21 of the rear panel 20. On the front surface 21c, a region where the third joint portion 35a is joined is provided at a position adjacent to the rear cutout portion 26 of the first rear flange portion 23 along the vehicle vertical direction. By providing the joint portion at a position close to the rear notch portion 26, it is possible to suppress the reduction in strength due to the notch.

このような構造では、先ず、ロックブラケット３０を側壁部１２の内側壁面１２ａと、前壁部１１の後面１１ｄに振動溶着する。このときの振動溶着用治具６５は、車両上下方向に振動させる。次に、リヤパネル２０を、フロントパネル１０に振動溶着する。このとき、フロントパネル１０の前側フランジ部１３，１４，１５と、リヤパネル２０の後側フランジ部２３，２４，２５とが溶着されると同時に、ロックブラケット３０の第３接合部３５ａと、後壁部２１の前面２１ｃとが溶着される。このときの振動方向は車幅方向または車両上下方向のどちらでもよい。 In such a structure, first, the lock bracket 30 is vibration-welded to the inner wall surface 12a of the side wall portion 12 and the rear surface 11d of the front wall portion 11. At this time, the vibration welding jig 65 vibrates in the vertical direction of the vehicle. Next, the rear panel 20 is vibration-welded to the front panel 10. At this time, the front flange portions 13, 14, 15 of the front panel 10 and the rear flange portions 23, 24, 25 of the rear panel 20 are welded together, and at the same time, the third joint portion 35a of the lock bracket 30 and the rear wall portion. The front surface 21c of the portion 21 is welded. At this time, the vibration direction may be the vehicle width direction or the vehicle vertical direction.

本実施形態では、第１接合部３３ａ、第２接合部３４ａ及び第３接合部３５ａで、ロックブラケット３０が、フロントパネル１０及びリヤパネル２０に接合されている。これにより、第１の実施形態に比べ、振動溶着時の位置ズレを防止することができ、ロックブラケット３０の接合強度が向上する。 In the present embodiment, the lock bracket 30 is joined to the front panel 10 and the rear panel 20 at the first joint portion 33a, the second joint portion 34a, and the third joint portion 35a. As a result, as compared with the first embodiment, it is possible to prevent positional deviation during vibration welding, and improve the joint strength of the lock bracket 30.

［第４の実施形態］
次に、本発明に係る車両用シートバックパネル構造の第４の実施形態について、図１３及び図１４を用いて説明する。本実施形態は、第１の実施形態（図１〜図９）の車両用シートバックパネル構造の変形例であって、第１の実施形態と同一部分または類似部分には、同一符号を付して、重複説明を省略する。 [Fourth Embodiment]
Next, a fourth embodiment of the vehicle seat back panel structure according to the present invention will be described with reference to FIGS. 13 and 14. The present embodiment is a modified example of the vehicle seat back panel structure of the first embodiment (FIGS. 1 to 9), and the same or similar parts to those of the first embodiment are designated by the same reference numerals. Therefore, duplicate description will be omitted.

図１３（ａ）に示すように、フロントパネル１０の側壁部１２における内側壁面１２ａには、上側凹形状部１９ａ（第１の凹凸形状部）と第２の下側凹形状部１９ｂが設けられている。上側凹形状部１９ａは、前側切欠き部１６の車両上方に配置され、上側貫通孔１７ａを跨ぐように、車両前後方向に延びている。 As shown in FIG. 13A, the inner wall surface 12a of the side wall portion 12 of the front panel 10 is provided with an upper concave portion 19a (first concave-convex portion) and a second lower concave portion 19b. ing. The upper concave portion 19a is arranged above the front notch portion 16 in the vehicle and extends in the vehicle front-rear direction so as to straddle the upper through hole 17a.

上側凹形状部１９ａは、ロックブラケット３０の第１接合部３３ａが当接する面よりも、一段下がるように段差が形成されている。また、側壁部１２の車幅方向端から、すなわち第１前側フランジ部１３の根本から、上側貫通孔１７ａの縁まで直線的に延びている。さらに、上側貫通孔１７ａを超えて車両前方に延びている。 The upper concave portion 19a is formed with a step so as to be one step lower than the surface of the lock bracket 30 with which the first joint portion 33a abuts. Further, it extends linearly from the vehicle width direction end of the side wall portion 12, that is, from the root of the first front side flange portion 13 to the edge of the upper through hole 17a. Further, it extends forward of the vehicle beyond the upper through hole 17a.

下側凹形状部１９ｂは、前側切欠き部１６の車両下方に配置され、上側凹形状部１９ａと同様に、下側貫通孔１７ｂを跨ぐように、車両前後方向に延びている。 The lower concave portion 19b is disposed below the front cutout portion 16 in the vehicle, and extends in the vehicle front-rear direction so as to straddle the lower through hole 17b, similarly to the upper concave portion 19a.

一方、本実施形態のロックブラケット３０には、図１３（ｃ）に示すように、上側凸形状部（第２の凹凸形状部）３９ａと、下側凸形状部３９ｂが設けられている。上側凸形状部３９ａは、第１接合部３３ａ上における、凹部３７の車両上方に配置され、上側ナット部３２ａを跨ぐように、車両前後方向に延びている。なお、図１３（ｃ）では、第１接合面１３の面に沿った断面を示している。 On the other hand, as shown in FIG. 13C, the lock bracket 30 of the present embodiment is provided with an upper convex portion (second concave-convex portion) 39a and a lower convex portion 39b. The upper convex portion 39a is arranged on the first joint portion 33a above the concave portion 37 in the vehicle, and extends in the vehicle front-rear direction so as to straddle the upper nut portion 32a. Note that FIG. 13C shows a cross section along the surface of the first joint surface 13.

また、上側凸形状部３９ａは、第１接合部３３ａよりも車幅方向外側に凸となり、さらに、ロックブラケット３０の後端よりも車両後方に突出している。この例では、図１３（ｃ）における左方に突出している。 The upper convex portion 39a is convex outward in the vehicle width direction with respect to the first joint portion 33a, and further protrudes rearward of the vehicle from the rear end of the lock bracket 30. In this example, it projects to the left in FIG. 13(c).

下側凸形状部３９ｂは、第１接合部３３ａ上における、凹部３７の車両下方に配置され、上側凸形状部３９ａと同様に、下側ナット部３２ｂを跨ぐように、車両前後方向に延びている。下側凸形状部３９ｂは、第１接合部３３ａよりも車幅方向外側に凸となり、さらに、ロックブラケット３０の第１接合部３３ａの後端よりも車両後方に突出し、さらに、第１接合部３３ａの前端よりも若干車両前方に突出している。 The lower convex portion 39b is disposed on the first joint portion 33a below the concave portion 37 in the vehicle, and extends in the vehicle front-rear direction so as to straddle the lower nut portion 32b, like the upper convex portion 39a. There is. The lower convex portion 39b is convex outward in the vehicle width direction with respect to the first joint portion 33a, and further protrudes rearward of the vehicle from the rear end of the first joint portion 33a of the lock bracket 30. It projects slightly forward of the vehicle from the front end of 33a.

図１３（ｂ）及び図１４に示すように、第１接合部３３ａの接合面が、側壁部１２の内側壁面１２ａに接合されているときに、下側凸形状部３９ｂは、下側凹形状部１９ｂに接合される。同様に、上側凸形状部３９ａは、上側凹形状部１９ａに接合される。 As shown in FIGS. 13B and 14, when the joint surface of the first joint portion 33a is joined to the inner wall surface 12a of the side wall portion 12, the lower convex shape portion 39b has a lower concave shape. It is joined to the portion 19b. Similarly, the upper convex portion 39a is joined to the upper concave portion 19a.

第１の実施形態で説明したように、フロントパネル１０と振動溶着用治具６５の構造上、接合面（溶着面）に対して斜めからアクセスする必要が生じることがある。このような場合でも、フロントパネル１０とロックブラケット３０に、上記のような凹凸形状部１９ａ，１９ｂ，３９ａ，３９ｂを設けることで、振動溶着時の位置決めが容易になる。振動溶着の加圧時に、振動方向と垂直方向にずれない構造とすることが可能となる。 As described in the first embodiment, due to the structure of the front panel 10 and the vibration welding jig 65, it may be necessary to obliquely access the joint surface (welding surface). Even in such a case, by providing the front panel 10 and the lock bracket 30 with the uneven portions 19a, 19b, 39a, 39b as described above, positioning during vibration welding becomes easy. It is possible to have a structure that does not shift in the direction perpendicular to the vibration direction when the vibration welding is applied.

また、図１４に示すように、内側壁面１２ａに対して一段下がった部分でも溶着される。すなわち段違いの２面で溶着される。さらに、接合面に垂直な段差面でも溶着されるため、第１の実施形態に比べて、位置ズレが防止でき、接合強度が向上する。 Further, as shown in FIG. 14, welding is also carried out at a portion lowered by one step with respect to the inner wall surface 12a. That is, it is welded on two different surfaces. Further, since the step surface perpendicular to the joining surface is also welded, the positional deviation can be prevented and the joining strength is improved as compared with the first embodiment.

［その他の実施形態］
上記第１〜第４の実施形態の説明は、本発明を説明するための例示であって、特許請求の範囲に記載の発明を限定するものではない。また、本発明の各部構成は上記実施形態に限らず、特許請求の範囲に記載の技術的範囲内で種々の変形が可能である。 [Other Embodiments]
The above description of the first to fourth embodiments is an example for explaining the present invention, and does not limit the invention described in the claims. Further, the configuration of each part of the present invention is not limited to the above embodiment, and various modifications can be made within the technical scope described in the claims.

例えば、上記実施形態のロックブラケット３０では、金属製の本体部３１を絶縁性の樹脂材料でインサート成形しているが、これに限らない。フロントパネル１０またはリヤパネル２０と接合する接合面上に絶縁性の樹脂材料の皮膜を設けてもよい。また、本実施形態の係合構造体３はフロントパネル１０に設けられているが、リヤパネル２０に設けられてもよい。このように構成する場合には、リヤパネル２０に本実施形態と同様に側壁部１２を設ければよい。 For example, in the lock bracket 30 of the above-described embodiment, the metal body 31 is insert-molded with an insulating resin material, but the invention is not limited to this. A film of an insulative resin material may be provided on the joint surface that is joined to the front panel 10 or the rear panel 20. Further, although the engagement structure 3 of the present embodiment is provided on the front panel 10, it may be provided on the rear panel 20. In the case of such a configuration, the side wall portion 12 may be provided on the rear panel 20 as in the present embodiment.

１ シートバックパネル
３ 係合構造体
５ 中空部
１０ フロントパネル（第１パネル）
１１ 前壁部（第１主面部）
１１ａ ディンプル（突出部）
１１ｂ リトラクター部
１１ｃ 前面
１１ｄ 後面
１２ 側壁部（側面部）
１２ａ 内側壁面
１３ 第１前側フランジ部
１４ 第２前側フランジ部
１５ 第３前側フランジ部
１６ 前側切欠き部
１７ａ 上側貫通孔
１７ｂ 下側貫通孔
１９ａ 上側凹形状部（第１の凹凸形状部）
１９ｂ 下側凹形状部（第１の凹凸形状部）
２０ リヤパネル（第２パネル）
２１ 後壁部（第２主面部）
２１ｂ リトラクター収容部
２１ｃ 前面
２１ｄ 後面
２２ 左上側壁部
２３ 第１後側フランジ部
２４ 第２後側フランジ部
２５ 第３後側フランジ部
２６ 後側切欠き部
３０ ロックブラケット（第１部材）
３１ 本体部
３２ａ 上側ナット部
３２ｂ 下側ナット部
３３ 車幅方向外側面
３３ａ 第１接合部
３４ 前面
３４ａ 第２接合部
３５ 後面
３５ａ 第３接合部
３７ 凹部
３８ 樹脂部
３９ａ 上側凸形状部（第２の凹凸形状部）
３９ｂ 下側凸形状部（第２の凹凸形状部）
４０ ロック機構部材（第２部材）
４０ａ 切欠き部
４１ 係合部
５０ ナット（被締結部材）
５５ ボルト（締結部材）
６１ ストライカー取付部
６２ ストライカー 1 Seat back panel 3 Engaging structure 5 Hollow part 10 Front panel (first panel)
11 Front wall part (first main surface part)
11a dimple (protruding part)
11b Retractor portion 11c Front surface 11d Rear surface 12 Side wall portion (side surface portion)
12a Inner wall surface 13 First front side flange portion 14 Second front side flange portion 15 Third front side flange portion 16 Front notch portion 17a Upper side through hole 17b Lower side through hole 19a Upper side concave shape portion (first concave-convex shape portion)
19b Lower concave portion (first concave-convex portion)
20 Rear panel (2nd panel)
21 Rear wall part (second main surface part)
21b Retractor accommodating portion 21c Front surface 21d Rear surface 22 Upper left side wall portion 23 First rear flange portion 24 Second rear flange portion 25 Third rear flange portion 26 Rear notch portion 30 Lock bracket (first member)
31 body part 32a upper nut part 32b lower nut part 33 vehicle width direction outer side surface 33a first joint part 34 front face 34a second joint part 35 rear face 35a third joint part 37 recess 38 resin part 39a upper convex part (second Uneven part)
39b Lower convex portion (second concave-convex portion)
40 Lock mechanism member (second member)
40a Notch 41 Engagement 50 Nut (fastened member)
55 bolts (fastening members)
61 striker mounting part 62 striker

Claims (6)

第１の樹脂材料により形成され、内部に中空部を有しているシートバックパネルの側壁部に、係合構造体が取り付けられている車両用シートバックパネル構造において、
前記側壁部には、前記中空部に連通する貫通孔が形成されており、
前記係合構造体は、前記中空部の内側に配置されている第１部材と、前記中空部の外側に配置されている第２部材とを備え、
前記第１部材は、前記中空部の内壁に接合されている接合部を備え、
前記第１部材と前記第２部材によって前記側壁部を挟み込んでいる状態で、前記貫通孔に挿通されている締結部材によって前記第１部材と前記第２部材が締結されており、
前記第１部材の前記接合部は、絶縁材料により被覆されていることを特徴とする車両用シートバックパネル構造。 A vehicle seat back panel structure in which an engaging structure is attached to a side wall portion of a seat back panel having a hollow portion formed of a first resin material,
In the side wall portion , a through hole that communicates with the hollow portion is formed,
The engagement structure includes a first member arranged inside the hollow portion and a second member arranged outside the hollow portion,
The first member includes a joint portion joined to the inner wall of the hollow portion,
The first member and the second member are fastened by a fastening member inserted in the through hole in a state where the side wall portion is sandwiched by the first member and the second member ,
The vehicle seat back panel structure , wherein the joint portion of the first member is covered with an insulating material . 前記第１の樹脂材料は、繊維強化樹脂材料であることを特徴とする請求項１に記載の車両用シートバックパネル構造。 The vehicle seat back panel structure according to claim 1, wherein the first resin material is a fiber reinforced resin material. 前記絶縁材料は、絶縁特性を有する第２の樹脂材料であり、
前記第１部材は、金属材料からなる板状の本体部を備え、該本体部には、前記締結部材が締結可能な被締結部材が取り付けられており、
前記本体部の少なくとも前記接合部及び前記被締結部材の外部は、前記第２の樹脂材料により被覆されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用シートバックパネル構造。 The insulating material is a second resin material having insulating properties,
The first member includes a plate-shaped main body made of a metal material, and a member to be fastened to which the fastening member can be fastened is attached to the main body.
The vehicle seat back panel structure according to claim 2 , wherein at least the joint portion of the main body portion and the outside of the fastened member are covered with the second resin material. 前記第２部材は、車体側部に設けられているストライカーに係合可能な金属製のロック機構部材であり、
前記第１部材は、前記ロック機構部材を固定するためのブラケットであることを特徴とする請求項１ないし請求項３に記載の車両用シートバックパネル構造。 The second member is a metal lock mechanism member that can be engaged with a striker provided on the side of the vehicle body,
Wherein the first member is a vehicle seat back panel of claim 1 to claim 3, characterized in that a bracket for fixing the locking mechanism member. 前記シートバックパネルは、前記第１の樹脂材料からなる第１パネルと、前記第１の樹脂材料からなる第２パネルとを備え、
前記第１パネルは、車両前方または後方を臨む第１主面部と、該第１主面部の外周部から前記第２パネルに向かって突出している側面部と、を備え、
前記第２パネルは、第１主面部に対向している第２主面部を備え、
前記第１パネル及び前記第２パネルは、前記第１主面部と前記第２主面部が間隔を空けて配置された状態で、前記第１パネルの外縁部と前記第２パネルの外縁部で接合されており、
前記中空部の前記内壁は、前記第１主面部と、前記側面部と、前記第２主面部により構成され、
前記第１部材の前記接合部は、前記第１主面部及び第２主面部のうちの少なくとも一方と、前記側面部に、接合されていることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか一項に記載の車両用シートバックパネル構造。 The seat back panel includes a first panel made of the first resin material and a second panel made of the first resin material,
The first panel includes a first main surface portion that faces the front or rear of the vehicle, and a side surface portion that projects from the outer peripheral portion of the first main surface portion toward the second panel,
The second panel includes a second main surface portion facing the first main surface portion,
The first panel and the second panel are joined at an outer edge portion of the first panel and an outer edge portion of the second panel in a state where the first main surface portion and the second main surface portion are arranged with a space therebetween. Has been done,
The inner wall of the hollow portion is configured by the first main surface portion, the side surface portion, and the second main surface portion,
5. The joint portion of the first member is joined to at least one of the first main surface portion and the second main surface portion and the side surface portion, according to any one of claims 1 to 4 . The vehicle seat back panel structure as described in 1 above. 前記内壁には、第１の凹凸形状部が設けられ、
前記第１部材の前記接合部には、前記第１の凹凸形状に嵌合可能な第２の凹凸形状部が設けられ、
前記第１の凹凸形状部と前記第２の凹凸形状部は、係合された状態で接合されていることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか一項に記載の車両用シートバックパネル構造。 The inner wall is provided with a first uneven portion,
The joint portion of the first member is provided with a second concave-convex portion that can be fitted into the first concave-convex shape,
Wherein the first concave and convex portion second concave-convex part is a vehicle seat according to any one of claims 1 to 5, characterized in that it is joined by the engaged state Back panel structure.
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