JP6742114B2

JP6742114B2 - 逆推力装置及び方法

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Description

本開示は、一般的に航空機に関し、より詳細には、航空機上で使用するために構成された逆推力装置に関する。

様々な飛行の段階中に、航空機を効果的かつ効率的に操縦するために、様々な制御装置が使用される。「横揺れ」、すなわち航空機の長手方向軸線を中心とする回転移動を制御するために適合される補助翼など、いくつかの制御装置は航空機の翼に直接取り付けられる。スポイラーもまた、特に飛行の様々な下降段階中に所望される場合、翼揚力を急速に低下させるために、航空機の翼に直接取り付けられることが可能である。フラップは、離陸及び着陸中など、低速の間に安定した飛行制御を保証するために、翼の空気力学的形状を変化させるように、翼に直接取り付けられる。

民間ジェット航空機の着陸時に、着陸ギヤホイールブレーキが有効になる点までローリング対地速度を減速するために、実際の着陸後直ちに何らかの形態の逆推力装置が一般的に展開される。尾翼の後部端又は尾部端上に取り付けられるエンジンを備えるジェット航空機では、二枚貝型逆推力装置が、対地速度を遅くするために、排気推力をエンジン排気出口から前方へ導くために典型的に展開される。翼搭載型エンジンを備えるターボファンジェット航空機では、逆推力装置は、典型的にはエンジンとエンジンナセルとの間に位置する環状バイパス空気ダクトの内部に位置し、ドアをダクト内部に展開するように構成されるリンク機構に取り付けられたブロッカードアの円周リングの形態である。

複数の努力が、昨今のバイパスダクト逆推力装置によって提示されてきており、逆推力装置の負担となる重量及び突起物抵抗損失を低減し、及び／又は最小にするための継続的努力が含まれる。

したがって、さらに高まる航空機の効率及び性能要求に適応する、逆推力装置構成要素と併せて、改良された逆推力装置を提供することが望ましい。例えばブロッカードア及びそれらの展開機構などのような構成要素は、重量をより軽くすべきであり、より多くの騒音軽減面領域を可能にするなど、向上した機能性を有することが理想的であるが、設計目標が増々厳密になるにもかかわらず、やはり強度及び頑強さを維持することが必要である。

本発明の一態様によれば、ファンバイパス空気流を受けるために軸方向に延伸するバイパスダクトを画定するエンジンコア及びナセルを含む、ターボファンエンジンのための逆推力装置が、ナセルの固定部分に、及びしたがってエンジンファンケースに移動自在に結合される軸方向に並進するスリーブを含む。格納された位置にある場合、軸方向の配向を含むブロッカードアは、並進スリーブに枢動自在に結合される。ブロッカードアが格納された位置にある場合、バイパスダクトの外部壁が、ブロッカードアとファンバイパス空気流との間に径方向に挟まれる。

本開示の別の態様によれば、ブロッカードアの第1の端部が、第1の枢動接合部で並進スリーブに結合され、ブロッカードアが少なくとも部分的にファンバイパス空気流の中に配置される展開された位置まで、第1の枢動接合部を中心として径方向内側へ枢動するように、ブロッカードアが構成されている。

本開示の別の態様によれば、ドラッグリンク機構が、各ブロッカードアの長さに沿って中間箇所に固定される第2の枢動接合部で各ブロッカードアに結合される。

本開示のやはり別の態様によれば、ブロッカードアブレーキが係合される場合、ブロッカードアブレーキは、第2の枢動接合部を中心としてブロッカードアが回転することを防止するように構成される。

本開示のやはり別の態様によれば、開示される逆推力装置の別の実施形態が、二重ブロッカードアのセットを含み、カスケードセットの必要性をなくし、一方で逆推力装置が格納された場合、環状バイパスダクトの軸方向に延伸する外部壁が、やはりブロッカードアとファンバイパス空気流との間に径方向に挟まれることをもたらす。

形態、機能及び本明細書に開示される利点が、様々な実施形態の中で独立して達成可能であり、又はやはり他の実施形態の中に組み込まれることが可能であり、その詳細は、以下の説明及び図面を参照して理解され得る。

本開示により構成された逆推力装置を組み込むことができる民間航空機上で利用されるタイプのターボファンエンジンナセルの概略側面図であり、完全に展開された位置の逆推力装置を示す図である。完全に展開された位置の開示される逆推力装置を示す、図1の線2−2に沿って取られた概略側面図である。図2に類似するが、ターボファンバイパスダクトから取り除かれ、かつ関連する空気流から隠蔽されている完全に格納された位置で図示される、開示される逆推力装置の概略側面図である。図2及び図3に類似するが、中間位置、すなわち図2の完全に展開された位置と図3の完全に格納された位置との間の位置で図示される、開示される逆推力装置の概略側面図である。本開示の一実施形態の例示的展開の順序を図示する流れ図である。完全に展開された位置で示される、開示される逆推力装置の代替実施形態の概略側面図である。完全に格納された位置で示される、開示される逆推力装置の同じ代替実施形態の概略側面図である。

図面は必ずしも縮尺通りではなく、開示される実施形態が概略的にだけ図示されていることを理解すべきである。以下の詳細な説明は単なる例示であり、限定する意図はないことをさらに理解すべきである。そういうわけで、説明の便宜上の目的で、本開示は、提示される例示的な実施形態の中だけで図示され、説明されるが、しかし本開示は、多くの他の実施形態の中で、かつ本明細書には図示されず、説明されない様々な他のシステム及び／又は環境の中で実施され得る。

以下の詳細な説明は、本開示を実施するための装置及び方法の両方を提供するように意図される。本開示の事実上の範囲は、添付の特許請求の範囲によって定義される。図1は、典型的には航空機の翼（図示せず）から支持されるタイプのパイロン12に取り付けられているターボファンエンジン（図示せず）に固定されているターボファンナセル14の概略図である。ターボファンエンジン（隠れている）は、ナセル14によって取り囲まれている。ナセル14は、固定部分15、及び一連の並進カスケードセット20を露出するように構成される並進スリーブアセンブリ16を含み、各カスケードセットは、逆推力を提供するように構成される、前方に向けられた複数の翼19を含む。典型的には着陸時に即座であることが所望されるので、逆推力は、さもなければ説明されるファンバイパス空気流32（図2）が後方へ移動することを逆転させる、軸方向に延伸するバイパスダクト22（図2）を通過する空気を前方へ方向転換させるように傾斜している翼19によって達成される。

複数のカスケードセット20が、隣接するカスケードセット20の間に空隙24を画定する離隔配置されたアイランドとして周方向に配置される。集合的に、カスケードセット20が、周方向の「カスケードバスケット」を実質的に形成し、伸縮式延伸可能かつ格納可能な（又は、すぼむ）第1の油圧シリンダ25、第2の油圧シリンダ26（図2）が、1つ又は複数の各空隙24の内部に配置され、本明細書に説明されるように、バイパスダクト22の中へ軸方向及び径方向の両方に逆推力装置28を展開するように構成される。

次いで、特に図2を参照すると、駆動システム29が、逆推力装置28を格納された位置と展開された位置との間に移動するために使用され得る。図2を見ると、逆推力装置は完全に展開されている。駆動システム29はアクチュエータ頭部30を含み、アクチュエータ頭部30は、円錐構造31に固定され、次いで円錐構造31はナセル14の前方固定部分15に固定されている。円錐構造31は、V字型ブレード／V字型溝配置（図示せず）を通る環状形状のバイパスダクト22の外部壁50とさらに連結する。当業者によって理解されるように、格納される場合に入れ子構成になる格納可能な第1のシリンダ25及び第2のシリンダ26を受けるために、非伸縮式基部シリンダ27が各アクチュエータ頭部30に直接固定される。開示されるように、駆動システム29は、アクチュエータ頭部30、連結された基部シリンダ27、及び伸縮式シリンダ25及び26を少なくとも備える。

ターボファンエンジンの推力の実質的な部分が、ファンバイパス空気流32（矢印で図示される）によって生成される程度まで、複数のファンブレード34（1つだけが図示される）が、バイパスダクト22を通ってファンバイパス空気流32を送る。ファンバイパス空気流32は、ファンバイパス空気流32の所望の方向制御を保証するように、ファンブレード34から静翼36を通って通過する。ファンブレード34の周囲の周りに位置し、前方ファンケース52の部分を備えるファンブレード格納リング35が、実際にターボファンエンジンから分離し、ナセル14を貫通して逃げる任意の故障したファンブレード部品又は破片の危険性を最小にするように構成される。

次いで、図3を参照すると、通常の飛行操作中、逆推力装置は格納されている。ファンバイパス空気流32は、ナセル14の前部11（図1）でバイパスダクト22に入り、ファンブレード34を通って静翼36を通過し、軸方向に配向された通路に沿って強力に引っ張られて、バイパスダクト22の後部23を通って出る。したがって、本開示の中で前方構造及び後方構造に対する方向的な参照はすべて、それぞれ前部11から後部23までとなるであろう。

通常の着陸後直ちに、逆推力装置28が、図2に示される位置に完全に展開されることができ、その場合ブロッカードア40は、カスケードセット20を通って周方向外側方向へファンバイパス空気流32を物理的に方向転換させて、説明される逆推力効果を生成する。そのような時点で、ブロッカードア40は、通常の飛行中の発生とは異なり、バイパス空気流32がバイパスダクト22の後部23を出ることを阻止する働きをする。

前述のように、逆推力装置28の展開は、ナセル14に、及び並進スリーブアセンブリ16に固定される駆動システム29によって始動される。駆動システム29は、並進スリーブアセンブリ16を完全に格納された位置から完全に展開された位置へ軸方向に延伸し、かつ交互に、並進スリーブアセンブリ16を完全に展開された位置から完全に格納された位置へ格納するように構成される。そのような機能を達成するために、駆動システム29は、各アクチュエータ頭部30の各格納可能な油圧シリンダ25、26を延伸させ、次いで連結されるドラッグリンク機構42と共に、カスケードセット20及びブロッカードア40を軸方向後方へ並進させ、ブロッカードアは、以下にさらに説明されるように、ドラッグリンク機構42によってカスケードセット20に枢動自在に結合される。逆推力装置28が完全に展開された状態（図2）にある場合、ブロッカードア40は、完全に延伸され、径方向内側に傾斜されて、図示のようにジェットエンジンコアカウル18の周方向外側38に接触、又は極めて接近して、上記に述べたように、ファンバイパス空気流32がバイパスダクト22の後部23を通って出ることを阻止する。

次いで図3及び図4を詳細に参照して、逆推力装置28の様々な構成要素及びそれらの相互作用が、ここでより完全に説明される。上記に述べたように、図3では逆推力装置28は完全に格納された位置で示され、逆推力装置28が完全に展開された位置で示される図2と対照的である。図3の完全に格納された位置では、カスケードセット20及び油圧シリンダ25、26を含む、逆推力装置28の前述の構成要素のすべてが、格納された状態で図示されている。やはり上記に述べたように、伸縮式シリンダ25、26のそれぞれが、連結される非伸縮式基部シリンダ27の中に格納され、伸縮式シリンダ25、26のそれぞれが、アクチュエータ頭部30の1つに堅く固定される。格納された位置では、すべてのブロッカードア40及び連結される展開ドラッグリンク機構42が、図示のように、バイパスダクト22の外部壁50の後部の定位置に係止される。外部壁50は、前述の構成要素とファンバイパス空気流32との間に径方向に挟まれるので、逆推力装置28は、バイパス空気流32の任意の部分から完全に遮蔽され、及び実際に隠蔽されている。この形態は、突起物抵抗を低減する働きをする。

当業者が理解するように、通常の飛行中にバイパス空気流32を制御するために、ブロッカードア40自体をバイパスダクト22の部分として使用するよりもむしろ、ブロッカードア40を遮蔽するために外部壁50を提供することによって、ブロッカードア自体がそのような騒音軽減表面領域を効果的に提供できないという点で、より特定目的のための騒音軽減表面領域を提供する働きをする。そうであるので、並進スリーブアセンブリ16の内部壁54は、穴、穿孔を含んで形成されることができ、及び／又はそうではなく、騒音防止協定への順守を促進する公知の音響減衰材料によって処理されることが可能である。

逆推力装置展開の第1の段階には、逆推力装置を図3に示す格納された位置から図4に示す中間位置まで移動することが含まれる。油圧駆動システム29は、各アクチュエータ頭部30を駆動して、その各頭部30に連結されている第1の油圧シリンダ25を最初に延伸して、カスケードセット20、ブロッカードア40、ドラッグリンク機構42及び並進スリーブアセンブリ16をすべて軸方向後部へ又は後方へ移動する。この作用のために、1つ又は複数のブロッカードアブレーキ46及び1つ又は複数のトラックロック48が以下のように作動される。

逆推力装置が図3の位置にあり、逆推力装置の展開前に、ブロッカードアブレーキ46及びトラックロック48が係合される。係合される場合、トラックロック48は、並進スリーブアセンブリ16がスライダートラック49に沿って移動することを防止する。係合される場合、ブロッカードアブレーキ46は、ドラッグリンク機構42をカスケードセット20に保持して、それによって、ブロッカードア40を径方向内側に展開することになるドラッグリンク機構42の移動を防止する。

図3に示す格納された位置から逆推力装置の展開を始動するために、トラックロック48が最初に解除されて、格納された位置から逆推力装置28の展開を始動する。トラックロック48の解除後に、逆推力装置の展開の最初の段階中に図4に示すように、次いでアクチュエータ頭部30が、第1の油圧シリンダ25の延伸によって、カスケードセット20、ブロッカードア40及びドラッグリンク機構42と共に、並進スリーブアセンブリ16を後部又は後方へ移動する。油圧シリンダ25の最初の延伸が完了すると、次いでトラックロック48が係合、すなわち係止される。これによって、逆推力装置展開の第1の段階が完了する。

逆推力装置展開の第2の段階では、ブロッカードアブレーキ46を解除し、かつ第2の油圧シリンダ26を延伸するステップが含まれ、それによって、カスケードセット20をさらに後部へ移動させ、ブロッカードア40をバイパスダクト22の中に展開させる（図2参照）。

ブロッカードア40がファンバイパス空気流32の中に展開することができるために、3つの別々の枢動接合部56、60、44によって、各ドラッグリンク機構42及び連結されるブロッカードア40が図4に示す位置から図2に示す各位置へ移動することができる。枢動接合部56は、各ブロッカードア40の後部端部58、及び並進スリーブアセンブリ16に固定される。枢動接合部60は、各ドラッグリンク機構42の前方端部、及びカスケードセット20の前方端部に固定される。枢動接合部44は、ブロッカードア40に沿って概ね中間に配置され、ブロッカードア40及びドラッグリンク機構42に固定される。

そうであるので、逆推力装置の展開の第2の段階は、ブロッカードアブレーキを解除することによって始動される。次いで、逆推力装置駆動システム29によって、各アクチュエータ頭部30が各第2の油圧シリンダ26を延伸する。各第2の油圧シリンダ26の後部端部は、カスケードセット20の端部に固定される。各第2の油圧シリンダ26が延伸する場合、それによって、連結されるカスケードセット20がその連結されるスライダートラック49に沿って移動する。この移動によってさらに、同時に、各ドラッグリンク機構42の前方部分をその枢動接合部60を中心として枢動させ、ドラッグリンク機構42の後部部分をその枢動接合部44を中心として枢動させ、各ブロッカードア40の後部端部58をその枢動接合部56を中心として枢動させる。言い換えれば、枢動接合部56、60及び44は、ドラッグリンク機構42、ブロッカードア40及びカスケードセット20と協働して、すべてが各スライダートラック49上を図4に示す位置から図2に示す各位置まで、第2の油圧シリンダ26の展開によって移動する。第2の油圧シリンダ26が完全に延伸される場合、逆推力装置の展開の第2の段階が完了し、逆推力装置は完全に展開された位置にあり、ブロッカードア40がバイパスダクト22を塞ぎ、バイパスダクト空気流32がカスケードセット20を通って方向転換される。

図5は、逆推力装置28の説明される実施形態のための展開順序を図示する流れ図であり、以下に参照されるステップを含む。
84トラックロックを解除し、以下参照。
86第1の油圧シリンダを延伸し、以下参照。
88トラックロックを係合し、以下参照。
90ブロッカードアブレーキを解除し、以下参照。
92第2の油圧シリンダを延伸し、以下参照。

逆推力装置28の格納もやはり、駆動システム29によって始動され、駆動システム29によって、各アクチュエータ頭部30が各第2の油圧シリンダ26を格納し、ブロッカードア40がファンバイパス空気流32の径方向外側へ格納されるが、それは伸縮式に格納可能なハンドルの方へ内側にすぼめられ、折り畳まれる傘の動作と同様である。一旦ブロッカードア40がバイパス空気流32から格納されてしまうと（図4）、ブロッカードアブレーキ46が再び係合され、トラックロック48が解除され、各第1の油圧シリンダ25が前方へ格納され、それによって、図3に示すようにカスケードセット20及び並進スリーブアセンブリ16を完全に格納された位置に前方へ引っ張る。完全に格納されると、トラックロック48は選択的に係合され、次いで逆推力装置28は完全に、かつ確実に格納される。完全に格納される場合（図3）、並進スリーブアセンブリ16の内部壁54は、丸面80に当接し、逆推力装置のすべての構成要素を含む逆推力装置28全体をファンバイパス空気流32から完全に隠蔽する。

次いで図6を参照すると、逆推力装置28’の別の実施形態が、完全に展開された状態で概略的に図示されている二重ブロッカードア40’、40”の周方向の配列を利用する。この実施形態には、前述の実施形態のカスケードセット20は必要ではないので含まれていない。その代り、ブロッカードア40’、40”の二重のセットが、2つの枢動接合部56’及び56”によって一体に枢動自在に結合されて、前述のカスケードセットを含まずに、逆推力を生成する。展開時に、周方向に配置されたブロッカードア40’、40”は、バイパスダクト22とやはり効果的に相互作用する二枚貝型逆推力機構を形成して、逆転機能を提供する。この実施形態では、基部シリンダ27’が、二重ブロッカードアの展開のために1つの伸縮式油圧シリンダ26’だけを含み、それぞれ各枢動接合部60’及び60”を中心として、図示のように油圧シリンダ26’の後部端部上で枢動する。

次いで図7を参照すると、第1の実施形態と同様に、引き込まれ、格納された位置にある場合、逆推力装置28’もやはり、バイパスダクト22の外部壁50の後部に隠蔽されるように構成されることは明らかであろう。しかし、この実施形態の逆推力装置28’では、駆動システム29’は、アクチュエータ頭部30’、アクチュエータ頭部30’に取り付けられた基部シリンダ27’、及び単一の伸縮式シリンダ26’を含む。

逆推力装置28’展開もやはり、2段階で実施され、基部シリンダ27'からシリンダ26’の伸縮式延伸を含み、第1段階の間に、ブロッカードア40’、40”は、依然として軸方向に配向された状態であり、ドラッグリンク機構ブレーキ47’の係合によって軸方向の配向に留まることになる。展開の第2段階は、ドアをファンバイパス空気流32の中に展開するために、枢動接合部60’及び60”を中心としてブロッカードア40’、40”を枢動させるステップを含む。これは、ドラッグリンク機構ブレーキ47’が解除されてしまった後に発生する。最後に、この実施形態では、逆推力装置28の第1の説明される実施形態（特に図2から図4参照）のような並進カスケードセット20は存在しない。

本明細書で説明する代替逆推力装置構造が、関連する技術に亘って多くの利点を提供することができることを当業者は理解するであろう。重量の不利益が回避され得るばかりでなく、前述の構造は、突起物抵抗を実質的に低減するようにもまた構成され得る。追加の利点の中では特に、関連する技術の逆推力装置アセンブリと比較して製造の複雑さが低減され、飛行中の格納された位置にある間でもファンバイパス空気流の中に残る、関連する技術の逆推力装置構造に付随する固有の抵抗という問題点を回避することである。

さらに、本開示は、以下の付則による実施形態を含む。
付則1 エンジンコアカウル18の周りに延伸するターボファンエンジンナセル14の中に配置されるように構成されている逆推力装置28であって、前記ナセル14が、ファンバイパス空気流32を受けるために前記エンジンコアカウル18の周りに軸方向に延伸するバイパスダクト22を画定し、前記逆推力装置28が、
前記ナセル14の固定部分15に移動自在に結合される並進スリーブ16と、
前記並進スリーブ16に枢動自在に結合されるブロッカードア40であって、前記並進スリーブ16の軸方向後方への移動によって前記ブロッカードア40を後部に移動させ、一方で軸方向の配向に依然として留まるようにし、前記ブロッカードア40が格納された位置にある場合、前記バイパスダクト22の外部壁50が、前記ブロッカードア40とファンバイパス空気流32との間に径方向に挟まれる、ブロッカードア40とを備える、逆推力装置28。
付則2 前記ブロッカードア40の第1の端部が、第1の枢動接合部56で前記並進スリーブ16に結合され、前記ブロッカードア40が少なくとも部分的にファンバイパス空気流32の中に配置される展開された位置まで、前記第1の枢動接合部56を中心として径方向内側へ枢動するように、前記ブロッカードア40が構成されている、付則1に記載の逆推力装置28。
付則3 前記ブロッカードア40の長さに沿って中間箇所に配置される第2の枢動接合部44で、前記ブロッカードア40に結合されるドラッグリンク機構42をさらに備える、付則2に記載の逆推力装置28。
付則4 前記ブロッカードアブレーキ46が係合される場合、前記第2の枢動接合部44を中心とする前記ブロッカードア40の回転を防止するように構成されるブロッカードアブレーキ46をさらに備える、付則3に記載の逆推力装置28。
付則5 前記バイパスダクト22の周りに周方向に配置され、前記ナセル14の前記固定部分15に移動可能に結合される複数の並進カスケードセット20をさらに備える、付則1に記載の逆推力装置28。
付則6 前記ブロッカードア40及び前記並進カスケードセット20の1つに枢動自在に結合されるドラッグリンク機構42であって、前記ブロッカードア40が格納された位置にある場合、前記ナセル14の内部に隠蔽されるように構成されるドラッグリンク機構42をさらに備える、付則5に記載の逆推力装置28。
付則7 前記ブロッカードア40が前記ファンバイパス空気流32の中に展開されると、前記ドラッグリンク機構42が、第3の枢動接合部60を中心として枢動する、付則6に記載の逆推力装置28。
付則8 前記第3の枢動接合部60が、前記並進カスケードセット20の1つの前方端部に固定される、付則6に記載の逆推力装置28。
付則9 展開時に、前記ブロッカードア40の前記第1の枢動接合部56を中心とする角回転が、前記ドラッグリンク機構42の前記第3の枢動接合部60を中心とする角回転とは方向が反対である、付則6に記載の逆推力装置28。
付則10 前記並進スリーブ16に結合される駆動システム29であって、前記ナセル14の前記固定部分15に固定されるアクチュエータ30と、前記アクチュエータ30によって駆動される複数の油圧シリンダ25／26とを含む駆動システム29をさらに備える、付則1に記載の逆推力装置28。
付則11 ブロッカードア40が一対のブロッカードア40’／40”の1つであり、それぞれが前記並進スリーブ16に枢動自在に結合され、
第1のブロッカードアが前記ファンバイパス空気流32の中に少なくとも部分的に配置され、第2のブロッカードアが前記第1のブロッカードアとは反対の方向へ枢動される展開された位置まで、前記一対のブロッカードアの前記第1のブロッカードアが枢動するように構成される、
付則1に記載の逆推力装置28。
付則12 前記ナセル14の前記固定部分15の後部端部で丸面80をさらに備え、前記ブロッカードア40及びドラッグリンク機構42が格納された位置にある場合、前記ブロッカードア40及びドラッグリンク機構42が、前記丸面80の前方に配置される、付則1に記載の逆推力装置28。
付則13 ターボファンエンジンと共に使用するための逆推力装置28を展開する方法であって、
逆推力装置28の並進スリーブ16を軸方向後方へ移動するステップであって、前記並進スリーブ16の軸方向後方への移動によって、第1の枢動接合部56によって前記並進スリーブ16に枢動自在に結合されるブロッカードア40が軸方向後方へ移動するが、一方で軸方向の配向に留まるステップと、
前記第1の枢動接合部56を中心として前記ブロッカードア40を枢動させることによって、前記ブロッカードア40が前記軸方向の配向から展開される配向へ枢動するステップとを含む方法。
付則14 前記ブロッカードア40が前記第1の枢動接合部56を中心として枢動することができるように、ブロッカードアブレーキ46を解除するステップをさらに含む、付則13に記載の方法。
付則15 前記並進スリーブ16を前記移動するステップが、前記並進スリーブ16を軸方向後方へ移動させるために、第1の油圧シリンダ25を延伸するステップを含み、
前記ブロッカードア40を前記枢動させるステップが、第2の油圧シリンダ26を延伸するステップを含み、前記第2の油圧シリンダ26が、前記第1の油圧シリンダ25と共に伸縮式配置にある、
付則13に記載の方法。
付則16 前記第2の油圧シリンダ26を延伸するステップによって、ドラッグリンク機構42が、前記ブロッカードア40の端部間の中間箇所に配置される第2の枢動接合部44で前記ブロッカードア40上を押すようにする、付則15に記載の方法。
付則17 第1の油圧シリンダ25を延伸するステップに続いて、トラックロック48を係合するステップと、ブロッカードアブレーキ46を解除するステップとをさらに含む、付則15に記載の方法。
付則18 前記ブロッカードア40が前記第1の枢動接合部56を中心として枢動することができるように、ブロッカードアブレーキ46を解除するステップをさらに含む、付則15に記載の方法。
付則19 a）前記第2のシリンダ26を格納して、前記ブロッカードア40を展開された配向から軸方向の配向へ枢動させるステップ、
b）前記ブロッカードアブレーキ46を係合するステップ、及び
c）前記トラックロック48を解除するステップ
によって逆推力装置28を格納するステップをさらに含む、付則16に記載の方法。
付則20 d）前記第1のシリンダ25を格納して、前記並進スリーブ16を軸方向前方へ移動させるステップ
をさらに含む、付則19に記載の方法。

最後に、本開示は、本明細書に説明されない複数の実施形態を包含することができる。例えば、ブロッカードア及びドラッグリンク機構の特定の寸法は、関連する外装面摩擦、有害抵抗及び分離抵抗並びに造波抵抗を含む、突起物抵抗係数を最小にするために、様々な空気力学的に明らかなバイパス空気流幾何形状を支持するように調整され及び／又は調節されることが可能である。そのように、構成要素の特定の形態及び形状は、逆推力装置の性能特性を最適化するように調節され得る。

2 線
11 前部
12 パイロン
14 ナセル
15 固定部分
16 並進スリーブアセンブリ
18 コアカウル
19 翼
20 カスケードセット
22 バイパスダクト
23 後部
24 空隙
25 第1の油圧シリンダ
26 第2の油圧シリンダ
26’ 油圧シリンダ
27 非伸縮式基部シリンダ
27’ 基部シリンダ
28 逆推力装置
28’ 逆推力装置
29 駆動システム
29’ 駆動システム
30 アクチュエータ頭部
30’ アクチュエータ頭部
31 円錐構造
32 ファンバイパス空気流
34 ファンブレード
35 ファンブレード格納リング
36 静翼
38 コアカウル18の周方向外側
40 ブロッカードア
40’ 二重ブロッカードア
40” 二重ブロッカードア
42 ドラッグリンク機構
44 第2の枢動接合部
46 ブロッカードアブレーキ
47’ ドラッグリンク機構
48 トラックロック
49 スライダートラック
50 外部壁
52 ファンケース
54 内部壁
56 第1の枢動接合部
56’ 枢動接合部
56” 枢動接合部
58 後部端部
60 第3の枢動接合部
60’ 枢動接合部
60” 枢動接合部
80 丸面

Claims

エンジンコアカウル18の周りに延伸するターボファンエンジンナセル14の中に配置される逆推力装置28であって、前記ナセル14が、ファンバイパス空気流32を受けるために前記エンジンコアカウル18の周りに軸方向に延伸するバイパスダクト22を画定し、前記逆推力装置28が、
前記ナセル14の固定部分15に移動自在に結合される並進スリーブ16と、
前記並進スリーブ16に枢動自在に結合されるブロッカードア40であって、前記並進スリーブ16の軸方向後方への移動によって前記ブロッカードア40を後部に移動させ、一方で軸方向の配向に依然として留まるようにし、前記ブロッカードア40が格納された位置にある場合、前記バイパスダクト22の外部壁50が、前記ブロッカードア40とファンバイパス空気流32との間に径方向に挟まれる、ブロッカードア40と
を備え、
前記ブロッカードア40の第1の端部が、第1の枢動接合部56で前記並進スリーブ16に結合され、前記ブロッカードア40が少なくとも部分的にファンバイパス空気流32の中に配置される展開された位置まで、前記第1の枢動接合部56を中心として径方向内側へ枢動し、
前記逆推力装置28は、前記ブロッカードア40の長さに沿って中間箇所に配置される第2の枢動接合部44で前記ブロッカードア40に結合されるドラッグリンク機構42と、ブロッカードアブレーキ46が係合される場合、前記第2の枢動接合部44を中心として前記ブロッカードア40が回転することを防止するブロッカードアブレーキ46とをさらに備える、逆推力装置28。
前記バイパスダクト22の周りに周方向に配置され、前記ナセル14の前記固定部分15に移動自在に結合される複数の並進カスケードセット20であって、前記ドラッグリンク機構42が前記ブロッカードア40及び前記並進カスケードセット20の1つに枢動自在に結合され、前記ブロッカードア40が前記格納された位置にある場合、前記ドラッグリンク機構42が、前記ナセル14の内部に隠蔽される、複数の並進カスケードセット20をさらに備える、請求項1に記載の逆推力装置28。
前記ブロッカードア40が前記ファンバイパス空気流32の中への展開時に、前記ドラッグリンク機構42が、第3の枢動接合部60を中心として枢動し、前記第3の枢動接合部60が、前記並進カスケードセット20の1つの前方端部に固定される、請求項2に記載の逆推力装置28。
展開時に、前記ブロッカードア40の前記第1の枢動接合部56を中心とする角回転が、前記ドラッグリンク機構42の前記第3の枢動接合部60を中心とする角回転とは方向が反対である、請求項3に記載の逆推力装置28。
前記並進スリーブ16に結合される駆動システム29であって、前記ナセル14の前記固定部分15に固定されるアクチュエータ30と、前記アクチュエータ30によって駆動される複数の油圧シリンダ25／26とを含む駆動システム29をさらに備える、請求項1から4のいずれか一項に記載の逆推力装置28。
ターボファンエンジンと共に使用するための逆推力装置28を展開する方法であって、
逆推力装置28の並進スリーブ16を軸方向後方へ移動するステップであって、前記並進スリーブ16の軸方向後方への移動によって、第1の枢動接合部56によって前記並進スリーブ16に枢動自在に結合されるブロッカードア40が軸方向後方へ移動し、一方で軸方向の配向に留まるステップと、
前記第1の枢動接合部56を中心として前記ブロッカードア40を枢動させることによって、前記ブロッカードア40が前記軸方向の配向から展開される配向へ枢動するステップと
を含み、
前記ブロッカードア40の第1の端部が、第1の枢動接合部56で前記並進スリーブ16に結合され、前記ブロッカードア40が少なくとも部分的にファンバイパス空気流32の中に配置される展開された位置まで、前記第1の枢動接合部56を中心として径方向内側へ枢動し、
前記逆推力装置28は、前記ブロッカードア40の長さに沿って中間箇所に配置される第2の枢動接合部44で前記ブロッカードア40に結合されるドラッグリンク機構42と、ブロッカードアブレーキ46が係合される場合、前記第2の枢動接合部44を中心として前記ブロッカードア40が回転することを防止するブロッカードアブレーキ46とをさらに備える、方法。
前記ブロッカードア40が前記第1の枢動接合部56を中心として枢動することができるように、ブロッカードアブレーキ46を解除するステップをさらに含む、請求項6に記載の方法。
前記並進スリーブ16を前記移動するステップが、前記並進スリーブ16を軸方向後方へ移動させるために、第1の油圧シリンダ25を延伸するステップを含み、
前記ブロッカードア40を前記枢動させるステップが、第2の油圧シリンダ26を延伸するステップを含み、前記第2の油圧シリンダ26が、前記第1の油圧シリンダ25と共に伸縮式配置にある、
請求項6又は7に記載の方法。