JP6728434B2 - Rail vehicle and method of controlling rail vehicle - Google Patents

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Description

本発明は、軌条車両及び軌条車両の制御方法に関する。 The present invention relates to a railway vehicle and a method for controlling the railway vehicle.

一般に、屋根上に集電装置を搭載する郊外電車等の鉄道車両は、屋根上の車両限界に比較的余裕があるので、車内の温湿度環境を調整する空調装置を屋根上に搭載する。空調装置は、車内から回収した空気と車外から取り入れた外気を混合した混合気の温湿度を調和して調和空気を調製した後、この調和空気を電車の天井に長手方向に沿って敷設されるダクトを通じて客室の各部に供給する。 Generally, a railroad vehicle such as a suburban train having a current collector installed on the roof has a relatively large vehicle limit on the roof, and therefore an air conditioner for adjusting the temperature and humidity environment inside the vehicle is installed on the roof. The air conditioner adjusts the temperature and humidity of the air-fuel mixture that mixes the air collected from inside the vehicle and the outside air taken from outside the vehicle to prepare conditioned air, and then lays this conditioned air along the longitudinal direction on the ceiling of the train. Supply each part of the guest room through ducts.

また、鉄道車両の床下には、台車に備えられる主電動機に供給する電力の電圧と周波数を任意に制御する主変換装置（推進装置）が備えられる。推進装置は、発熱を伴う制御部などを有するため、この制御部を強制冷却する冷却装置を内蔵している。 Further, under the floor of the railway vehicle, a main conversion device (propulsion device) that arbitrarily controls the voltage and frequency of the electric power supplied to the main electric motor provided in the truck is provided. Since the propulsion device has a control unit that generates heat, etc., it has a built-in cooling device that forcibly cools this control unit.

特開平０８−２５３１３９号公報JP, 08-253139, A

一般に、鉄道車両はその製品寿命が長いため、そのライフサイクルコスト（以下、ＬＣＣ）を削減することが望まれている。ＬＣＣは、鉄道車両を製造するための製造コスト、運行に要する電気代や保守に係わる運行コスト、各種機器を点検したり保守したりする保守コスト、廃車する場合の廃棄コストから主に構成される。ＬＣＣに占める運行コストの割合が非常に大きいため、高効率電気品の開発による消費電力の低減、および、車体や電気品等の軽量化によって、運行コストを低減してＬＣＣを削減する取組がなされている。 In general, railway vehicles have a long product life, and it is desired to reduce their life cycle costs (hereinafter, LCC). The LCC is mainly composed of manufacturing costs for manufacturing railway vehicles, operating costs related to electricity costs and maintenance required for operation, maintenance costs for inspecting and maintaining various equipment, and disposal costs when disposing of vehicles. .. Since the ratio of operating costs to LCC is very large, efforts have been made to reduce operating costs and LCC by reducing power consumption by developing highly efficient electrical products and reducing the weight of vehicle bodies and electrical products. ing.

トンネル等が多い路線やトンネル断面積が小さい地下鉄などの建築限界が小さい路線で運行される鉄道車両の場合、建築限界に合わせて車両限界も小さくなるため、その屋根上に空調装置を搭載することが難しい場合がある。かかる鉄道車両では、屋根上に代えて鉄道車両の床下へ空調装置を搭載することが多い。 In the case of railway vehicles that operate on routes with many tunnels or subways with a small tunnel cross-section, such as subways, the vehicle limit will be reduced in line with the building limit, so install an air conditioner on the roof. Can be difficult. In such a railway vehicle, an air conditioner is often installed under the floor of the railway vehicle instead of on the roof.

しかしながら、鉄道車両の床下には、台車が備える主電動機に電力を供給する推進装置、放送設備や照明等に電力を供給する補助電源装置、空気圧縮機およびブレーキ抵抗器などが既設されているため、鉄道車両の床下の限られた空間に空調装置を搭載することを余儀なくされる。 However, under the floor of the railway vehicle, there are already installed a propulsion device that supplies electric power to the main motor of the bogie, an auxiliary power supply device that supplies electric power to broadcasting equipment, lighting, etc., an air compressor and a brake resistor. , Will be forced to install air conditioners in the limited space under the floor of railway vehicles.

また、床下に搭載される各機器の小型軽量化を進めることによって、鉄道車両の編成全体の軽量化を進めて運行コスト（ＬＣＣ）を削減しようとする要請もあるが、例えば、床下に搭載される推進装置が発熱する内部機器を冷却するための冷却装置を内蔵している場合など、一層の小型軽量化を進めることが困難である。 There is also a request to reduce the operating cost (LCC) by reducing the overall weight of the rolling stock by promoting the reduction in size and weight of each device installed under the floor. It is difficult to further reduce the size and weight of the propulsion device, for example, when it has a built-in cooling device for cooling the internal devices that generate heat.

本発明の目的は、車両限界が小さく床下機器の取り付け空間を確保することが難しい場合であっても、ライフサイクルコストを低減できる軌条車両及び軌条車両の制御方法を提供することである。 An object of the present invention is to provide a railway vehicle and a method for controlling the railway vehicle that can reduce the life cycle cost even when the vehicle limit is small and it is difficult to secure the installation space for the underfloor equipment.

上記課題を解決するために、代表的な本発明の軌条車両の一つは、
軌条車両の客室に供給する調和空気を生成する空調装置と、
前記空調装置に隣接して備えられるとともに発熱部を有する発熱機器と、を前記軌条車
両の長手方向に沿って床下に備えており、
前記空調装置が前記軌条車両の幅方向、上側、下側のいずれかから吸い込んだ外気空気の流れ方向を変えて前記軌条車両の長手方向に吹き出すとともに、前記発熱機器を冷却し、
前記空調装置は、前記軌条車両の長手方向に沿って、
室外熱交換器を通風する室外送風機を内蔵するとともに前記発熱機器に隣接する位置に設けられた室外送風機室と、
前記室外送風機室に接するとともに前記室外熱交換器を有する室外機器室と、
を備えており、
前記室外機器室に吸い込んだ前記軌条車両の幅方向もしくは上下方向に沿う外気空気の流れ方向を前記室外送風機室に導く過程において、前記流れ方向を前記軌条車両の長手方向に沿う方向に変えることにより達成される。 In order to solve the above problems, one of the typical railroad vehicles of the present invention is
An air conditioner that generates conditioned air to be supplied to the passenger compartment of the railway vehicle,
A heating device provided adjacent to the air conditioner and having a heating portion is provided under the floor along the longitudinal direction of the railway vehicle,
The air conditioner widthwise of the railway vehicle, the upper side, while changing the flow direction of the outside air sucked from any of the lower side to blow out in the longitudinal direction of the railway vehicle, cooling the heat generating device ,
The air conditioner, along the longitudinal direction of the railway vehicle,
An outdoor blower room provided with a built-in outdoor blower that ventilates the outdoor heat exchanger and provided adjacent to the heat generating device,
An outdoor equipment room having the outdoor heat exchanger and being in contact with the outdoor blower room,
Is equipped with
In the process of guiding the flow direction of the outside air along the width direction or the vertical direction of the railroad vehicle sucked into the outdoor equipment chamber to the outdoor blower chamber, by changing the flow direction to the direction along the longitudinal direction of the railroad vehicle. To be achieved.

本発明によれば、車両限界が小さく床下機器の取り付け空間を確保することが難しい場合であっても、ライフサイクルコストを低減できる軌条車両及び軌条車両の制御方法を提供することができる。
上記した以外の課題、構成及び効果は、以下の実施形態の説明により明らかにされる。 According to the present invention, it is possible to provide a railway vehicle and a method for controlling the railway vehicle that can reduce the life cycle cost even when it is difficult to secure the installation space for the underfloor equipment because the vehicle limit is small.
Problems, configurations, and effects other than those described above will be clarified by the following description of the embodiments.

図１は、床下に空調装置と推進装置を備える鉄道車両の側面図である。FIG. 1 is a side view of a railway vehicle provided with an air conditioner and a propulsion device under the floor. 図２は、床下に空調装置と推進装置を備える鉄道車両の機器取付面における平面図（図１のＤ−Ｄ断面図）である。FIG. 2 is a plan view (cross-sectional view taken along the line D-D of FIG. 1) of the equipment mounting surface of the railway vehicle including the air conditioner and the propulsion device under the floor. 図３は、空調装置の外観を示す斜視図である。FIG. 3 is a perspective view showing the appearance of the air conditioner. 図４は、空調装置の内部に備えられる機器の配置を示す斜視図である。FIG. 4 is a perspective view showing an arrangement of devices provided inside the air conditioner. 図５は、空調装置の床板の構成を示す図である。FIG. 5: is a figure which shows the structure of the floor board of an air conditioner. 図６は、推進装置の内部に備えられる機器の配置を示す平面図（図１のＤ−Ｄ断面図）である。FIG. 6 is a plan view (cross-sectional view taken along line D-D of FIG. 1) showing an arrangement of devices provided inside the propulsion device. 図７は、推進装置の内部に備えられる機器の配置を示す側面図である。FIG. 7 is a side view showing the arrangement of devices provided inside the propulsion device. 図８は、推進装置の内部に備えられる機器を構成する電気回路を示す図である。FIG. 8: is a figure which shows the electric circuit which comprises the equipment provided in the inside of a propulsion apparatus. 図９は、空調装置を制御する空調制御装置の動作を示すフローチャートである。FIG. 9 is a flowchart showing the operation of the air conditioning control device for controlling the air conditioning device. 図１０は、空調制御装置の制御管理テーブルを示す図である。FIG. 10 is a diagram showing a control management table of the air conditioning control device.

以下、本発明の実施形態を図に従って説明する。まず、実施形態の説明にあたり、各方向を定義する。編成車両または鉄道車両のレール（長手）方向をＸ方向、それらの枕木（幅）方向をＹ方向、そして、高さ方向をＺ方向とし、以下では単に、Ｘ方向、Ｙ方向、Ｚ方向と記す Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. First, in describing the embodiments, each direction will be defined. The rail (longitudinal) direction of the formation vehicle or the railroad vehicle is the X direction, the sleepers (width) direction thereof is the Y direction, and the height direction thereof is the Z direction. In the following, they are simply referred to as the X direction, Y direction, and Z direction.

「軌条車両」は、敷設される軌道に沿って運行される車両であり、鉄道車両、モノレール車両、路面電車、新交通車両等を含む。軌条車両の代表例として、鉄道車両を取り上げて本発明の実施の形態を説明する。 The “railway vehicle” is a vehicle that operates along the laid track, and includes railroad vehicles, monorail vehicles, trams, new transportation vehicles, and the like. An embodiment of the present invention will be described by taking a railway vehicle as a typical example of a railroad vehicle.

図１は、床下に空調装置と推進装置を備える鉄道車両の側面図である。この鉄道車両３００は、断面積の小さいトンネル等を含む比較的小さい建築限界の路線で運行されるため、それに応じてその車両限界も小さい。このため、鉄道車両３００は、台車が備える主電動機に電力を供給する推進装置１１０、客室内の温湿度を調整する空調装置１００、ブレーキ制御装置（図示なし）と、高圧空気を生成する空気圧縮機（図示なし）と、鉄道車両３００の始動時および非常時に電力を供給する蓄電池装置および照明装置や放送設備等へ電力を供給する補助電源装置（図示なし）等を床下に備える。 FIG. 1 is a side view of a railway vehicle provided with an air conditioner and a propulsion device under the floor. Since the railway vehicle 300 is operated on a line with a relatively small construction limit including a tunnel having a small cross-sectional area, the vehicle limit is correspondingly small. For this reason, the railway vehicle 300 includes a propulsion device 110 that supplies electric power to a main motor included in the bogie, an air conditioner 100 that adjusts temperature and humidity in the passenger compartment, a brake control device (not shown), and an air compressor that generates high-pressure air. A machine (not shown), a storage battery device for supplying electric power at the time of starting and an emergency of the railway vehicle 300, and an auxiliary power supply device (not shown) for supplying electric power to a lighting device, broadcasting equipment, etc. are provided under the floor.

より具体的には、鉄道車両３００は、その床下にＸ方向に沿って、空調装置１００と、空調装置１００に隣接する推進装置１１０を備える。ただし、推進装置１１０は、発熱部を有する発熱機器の代表例であり、発熱機器は推進装置に限定されない。 More specifically, the railway vehicle 300 includes an air conditioner 100 and a propulsion device 110 adjacent to the air conditioner 100 under the floor along the X direction. However, the propulsion device 110 is a representative example of a heat generating device having a heat generating portion, and the heat generating device is not limited to the propulsion device.

図２は、床下に空調装置と推進装置を備える鉄道車両の機器取付面における平面図（図１のＤ−Ｄ断面図）である。図３は空調装置の外観を示す斜視図であり、図４は空調装置の内部に備えられる機器の配置を示す斜視図である。 FIG. 2 is a plan view (cross-sectional view taken along the line D-D of FIG. 1) of the equipment mounting surface of the railway vehicle including the air conditioner and the propulsion device under the floor. FIG. 3 is a perspective view showing the external appearance of the air conditioner, and FIG. 4 is a perspective view showing the arrangement of devices provided inside the air conditioner.

図に示すように、鉄道車両３００の床下に、Ｘ方向に沿って空調装置１００と推進装置１１０を備える。推進装置１１０は、後述する図８を参照して、台車に備えられる主電動機１４５の駆動を制御する機器であり、その筺体内に、推進装置１１０を制御する制御部（図示なし）とブレーキ抵抗器１２０、フィルタリアクトル１３０、インバータ回路１４０を備える。 As shown in the figure, an air conditioner 100 and a propulsion device 110 are provided under the floor of the railroad vehicle 300 along the X direction. The propulsion device 110 is a device that controls the drive of the main electric motor 145 provided in the carriage with reference to FIG. 8 to be described later, and a controller (not shown) that controls the propulsion device 110 and a brake resistance are provided in the housing. The container 120, the filter reactor 130, and the inverter circuit 140 are provided.

図２において、空調装置１００は、Ｘ方向に沿ってそれぞれ区画される室外送風機室Ａと、室外機器室Ｂと、室内機器室Ｃを備える。室外送風機室Ａは、空調装置１００のＸ方向の端部で推進装置１１０側に置かれ、この室外送風機室Ａに接するように室外機器室Ｂが備えられる。空調装置１００は、室外機器室Ｂ内に、圧縮機８、アキュムレータ９、室外熱交換器４を備え、室内機器室Ｃ内に、室内熱交換器５、膨張弁（図示なし）、室内送風機７、電気ヒータ１０、ドレンポンプ１２を備える。また、アキュムレータ９、圧縮機８、室外熱交換器４、膨張弁（図示なし）、室内熱交換器５が順次接続されるとともにその内部に封入される冷媒が循環する冷凍サイクルを備える。 In FIG. 2, the air conditioner 100 includes an outdoor blower room A, an outdoor equipment room B, and an indoor equipment room C that are partitioned along the X direction. The outdoor blower room A is placed on the propulsion device 110 side at the end of the air conditioner 100 in the X direction, and the outdoor equipment room B is provided so as to contact the outdoor blower room A. The air conditioner 100 includes a compressor 8, an accumulator 9, and an outdoor heat exchanger 4 inside the outdoor equipment room B, and an indoor heat exchanger 5, an expansion valve (not shown), and an indoor blower 7 inside the indoor equipment room C. An electric heater 10 and a drain pump 12 are provided. Further, the accumulator 9, the compressor 8, the outdoor heat exchanger 4, an expansion valve (not shown), and the indoor heat exchanger 5 are sequentially connected, and a refrigeration cycle in which a refrigerant enclosed therein circulates is provided.

空調装置１００は、圧縮機８、室内送風機７および室外送風機６を作動することによって車内の熱を車外へ排出して車内の温度を下げる冷房運転と、電気ヒータ１０（図４参照）および室内送風機７の作動によって加熱した空気を車内へ供給して車内の温度を高める暖房運転と、室内送風機７のみを作動して車内の空気を循環するとともに換気する送風運転を選択できる。 The air conditioner 100 operates by the compressor 8, the indoor blower 7, and the outdoor blower 6 to discharge the heat inside the vehicle to the outside to reduce the temperature inside the vehicle, and the electric heater 10 (see FIG. 4) and the indoor blower. It is possible to select a heating operation in which the air heated by the operation of 7 is supplied to the inside of the vehicle to increase the temperature inside the vehicle, and a blowing operation in which only the indoor blower 7 is operated to circulate and ventilate the air inside the vehicle.

これら冷房運転、暖房運転、送風運転は、空調装置１００の運転モードを制御する空調制御装置１１によって制御される。空調制御装置１１は、外気温度、車内温度、推進装置１１０の稼働状況、乗車率等を監視しており、後述する運転方法を示すフローチャート（図９参照）及び制御管理テーブル（図１０参照）に基づいて、空調装置１００を制御運転する。 The cooling operation, the heating operation, and the blowing operation are controlled by the air conditioning control device 11 that controls the operation mode of the air conditioning device 100. The air-conditioning control device 11 monitors the outside air temperature, the temperature inside the vehicle, the operating status of the propulsion device 110, the boarding rate, etc., and uses a flowchart (see FIG. 9) and a control management table (see FIG. 10) showing an operating method described later. Based on this, the air conditioner 100 is controlled and operated.

室外送風機室Ａは、室外機器室Ｂから空気を誘引した後、Ｘ方向に隣接した推進装置１１０側に空気を吐出する室外送風機６（例えば、Ｘ方向に沿う軸を有する遠心送風機など）が設置される区画である。 The outdoor blower room A is provided with an outdoor blower 6 (for example, a centrifugal blower having an axis along the X direction) that draws air from the outdoor equipment chamber B and then discharges the air to the propulsion device 110 side adjacent in the X direction. It is a section to be.

室外送風機６は、室外送風機室Ａと室外機器室Ｂとを区画する仕切壁１４または室外送風機室Ａの底板に固定される。仕切壁１４には、室外機器室Ｂから室外送風機室Ａへ導かれる空気が通過する開口部（図示なし）が備えられる。 The outdoor blower 6 is fixed to the partition wall 14 that divides the outdoor blower chamber A and the outdoor device chamber B or the bottom plate of the outdoor blower chamber A. The partition wall 14 is provided with an opening (not shown) through which the air guided from the outdoor device room B to the outdoor blower room A passes.

室外送風機６の空気流れ方向下流には推進装置１１０が備えられており、上述したように推進装置１１０は、その内部に、ブレーキ抵抗器１２０、フィルタリアクトル１３０、インバータ回路１４０などを備える。これらブレーキ抵抗器１２０、フィルタリアクトル１３０、インバータ回路１４０は、鉄道車両３００の加速、停止等の鉄道車両の運転に応じて熱を帯びる（発熱する）部位である。 The propulsion device 110 is provided downstream of the outdoor blower 6 in the air flow direction. As described above, the propulsion device 110 includes therein the brake resistor 120, the filter reactor 130, the inverter circuit 140, and the like. The brake resistor 120, the filter reactor 130, and the inverter circuit 140 are parts that are heated (generate heat) according to the operation of the railway vehicle such as acceleration and stop of the railway vehicle 300.

室外送風機室Ａを区画する外壁１５には、室外送風機６の排風を空調装置１００の外部へ吐出す開口部１６が備えられる（図４参照）。空調装置１００と推進装置１１０は、ダクト１０５を介して連通しており、室外送風機６の排風が推進装置１１０のブレーキ抵抗器１２０、フィルタリアクトル１３０、インバータ回路１４０などの冷却に供される。あるいは、ダクト１０５に代えて、空調装置１００の外壁１５と、推進装置１１０の空調装置１００の側の機器外壁を連結壁２０で接続してチャンバ（流路）を構成して、室外送風機６の排風を推進装置１１０のブレーキ抵抗器１２０、フィルタリアクトル１３０、インバータ回路１４０に導いて、これらを冷却してもよい。 The outer wall 15 that defines the outdoor blower room A is provided with an opening 16 that discharges the exhaust air of the outdoor blower 6 to the outside of the air conditioner 100 (see FIG. 4 ). The air conditioner 100 and the propulsion device 110 communicate with each other through a duct 105, and the exhaust air from the outdoor blower 6 is used to cool the brake resistor 120, the filter reactor 130, the inverter circuit 140, and the like of the propulsion device 110. Alternatively, instead of the duct 105, the outer wall 15 of the air conditioner 100 and the device outer wall of the propulsion device 110 on the side of the air conditioner 100 are connected by the connecting wall 20 to form a chamber (flow path), and the outdoor blower 6 is provided. The exhaust air may be guided to the brake resistor 120, the filter reactor 130, and the inverter circuit 140 of the propulsion device 110 to cool them.

室外機器室Ｂは、冷凍サイクルを構成する圧縮機８、アキュムレータ９、室外熱交換器４、及び外気取り入れ口３（図３参照）を備える。鉄道車両の両側面に設けられた外気取り入れ口３（図３参照）から室外機器室Ｂに取り入れられた外気は、室外熱交換器４を通過する過程において、室内熱交換器５で鉄道車両３００の車内の熱を吸収して高温となった冷媒から熱を受け取って（冷媒を冷却して）、空調装置１００の外へ（推進装置１１０へ）排出される。なお、室外熱交換器４の空気流れの上流側には汚損防止のためにフィルタ１８が備えられる。図２では、フィルタ１８の図示を省略している。 The outdoor equipment room B includes a compressor 8, an accumulator 9, an outdoor heat exchanger 4, and an outdoor air intake 3 (see FIG. 3) that form a refrigeration cycle. The outside air taken into the outdoor equipment chamber B from the outside air intake ports 3 (see FIG. 3) provided on both sides of the railway vehicle is passed through the outdoor heat exchanger 4 by the indoor heat exchanger 5 and the railway vehicle 300. The heat in the vehicle is absorbed and the heat is received from the high temperature refrigerant (cooling the refrigerant), and is discharged to the outside of the air conditioner 100 (to the propulsion device 110). A filter 18 is provided on the upstream side of the air flow of the outdoor heat exchanger 4 to prevent contamination. In FIG. 2, the filter 18 is not shown.

室内機器室Ｃは、室内熱交換器５、電気ヒータ１０、室内送風機７、空調制御装置１１、ドレンポンプ１２、接触器箱１３などを備える。接触器箱１３は、圧縮機８や室外送風機６や電気ヒータ１０等をオンオフする接触器類を格納する。空調装置１００を鉄道車両３００から取り外すことなく、接触器類を保守点検するために、接触器箱１３を室内機器室Ｃの外にを配置しても良い。例えば、図４に示すように、圧縮機８、室外送風機６、電気ヒータ１０などの高圧機器をオンオフする接触器類を室内機器室ＣのＹ方向の一方の端部に設けられる接触器箱１３ａに格納し、車体に備えられる流路に設置されるダンパ（図示なし）、室内送風機７などの低圧機器をオンオフする接触器類を室内機器室ＣのＹ方向の他方の端部に設けられる接触器箱１３ｂに格納しても良い。 The indoor equipment room C includes an indoor heat exchanger 5, an electric heater 10, an indoor blower 7, an air conditioning control device 11, a drain pump 12, a contactor box 13, and the like. The contactor box 13 stores contactors for turning on and off the compressor 8, the outdoor blower 6, the electric heater 10, and the like. The contactor box 13 may be arranged outside the indoor equipment room C in order to maintain and inspect the contactors without removing the air conditioner 100 from the railway vehicle 300. For example, as shown in FIG. 4, contactors for turning on and off high-pressure devices such as the compressor 8, the outdoor blower 6, and the electric heater 10 are provided at one end of the indoor equipment chamber C in the Y direction in the contactor box 13a. And a contactor for turning on/off a low-pressure device such as a damper (not shown) installed in a flow path provided in the vehicle body and the indoor blower 7 provided at the other end of the indoor device chamber C in the Y direction. You may store in the container box 13b.

室内機器室Ｃでは、図３、４に示すように、鉄道車両３００の客室から室内機器室Ｃ（空調装置１００）に還流するリターン空気および車外からの新鮮外気が、矢印２１０で示すように室内機器室上面カバーＣ１のリターン空気取り入れ口２から取り込まれる。室内機器室Ｃに取り込まれた空気は、室内熱交換器５（冷房運転の場合）または電気ヒータ１０（暖房運転の場合）を通過する過程において温湿度が調和された調和空気となる。生成された調和空気は、室内機器室Ｃに備えられる室内送風機７によって、矢印２２０で示すように室内機器室上面カバーＣ１の調和空気吐き出し口１から鉄道車両３００の車内へ供給される。 In the indoor equipment room C, as shown in FIGS. 3 and 4, the return air flowing back from the passenger compartment of the railway vehicle 300 to the indoor equipment room C (the air conditioner 100) and the fresh air from outside the vehicle are indoors as indicated by an arrow 210. The air is taken in through the return air intake port 2 of the equipment room upper surface cover C1. The air taken into the indoor equipment room C becomes conditioned air whose temperature and humidity are conditioned in the process of passing through the indoor heat exchanger 5 (in the case of cooling operation) or the electric heater 10 (in the case of heating operation). The generated conditioned air is supplied by the indoor blower 7 provided in the indoor equipment room C from the conditioned air outlet 1 of the indoor equipment room upper surface cover C1 to the inside of the railway vehicle 300 as indicated by an arrow 220.

なお、リターン空気および車外からの新鮮外気が、室内機器室Ｃに備えられる室内熱交換器５を通過する過程で、空気中の水分が凝縮された凝縮水を排出するドレンポンプ１２（図２）が室内機器室Ｃに備えられる。 A drain pump 12 (FIG. 2) that discharges condensed water in which moisture in the air is condensed in the process of returning air and fresh air from outside the vehicle passing through the indoor heat exchanger 5 provided in the indoor equipment chamber C. Is provided in the indoor equipment room C.

空調装置１００のＸ方向の端部に配設される室外送風機室Ａに室外機器室Ｂを並設することによって、図３の矢印２００で示すように、外気取り入れ口３から室外機器室Ｂに取り入れられるＹ方向に沿う外気の流れ方向をＸ方向に変えて、空調装置１００に隣接して配置される推進装置１１０の内部に搭載されるブレーキ抵抗器１２０、フィルタリアクトル１３０、インバータ回路１４０に冷却風を供給することができる。 By arranging the outdoor device room B in parallel with the outdoor blower room A arranged at the end portion of the air conditioner 100 in the X direction, the outdoor air chamber 3 moves from the outdoor air intake port 3 to the outdoor device room B as shown by an arrow 200 in FIG. The flow direction of the outside air taken along the Y direction is changed to the X direction, and the brake resistor 120, the filter reactor 130, and the inverter circuit 140 mounted inside the propulsion device 110 disposed adjacent to the air conditioner 100 are cooled. Can supply wind.

本実施形態では、室外機器室ＢのＹ方向両側に外気取り入れ口３を設ける例を示したが、外気取り入れ口３を室外機器室Ｂの下側（レール側）、若しくは上側（客室側）に設けて、室外機器室Ｂの下側、もしくは上側の客室と空調装置１００の隙間から外気を取り入れることも可能である。 In the present embodiment, an example is shown in which the outside air intake ports 3 are provided on both sides in the Y direction of the outdoor device room B, but the outside air intake ports 3 may be located below the outdoor device room B (rail side) or above (outdoor room side). It is also possible to provide and take in outside air from the space between the air conditioner 100 and the lower or upper cabin of the outdoor equipment room B.

上述したように、空調装置１００の排風を利用することで、推進装置１１０等は冷却装置（強制空冷手段）を備える必要が無くなり、推進装置１１０の小型軽量化を実現でき、ひいては、この推進装置１１０を搭載する鉄道車両の軽量化も促進できる。このため、車両限界が小さく床下機器の取り付け空間を確保することが難しい場合であっても、ライフサイクルコストを低減できる鉄道車両を提供することができる。 As described above, by using the exhausted air of the air conditioner 100, the propulsion device 110 and the like do not need to have a cooling device (forced air cooling means), and the propulsion device 110 can be reduced in size and weight. It is also possible to promote the weight reduction of the railway vehicle equipped with the device 110. Therefore, even when the vehicle limit is small and it is difficult to secure the installation space for the underfloor equipment, it is possible to provide the railway vehicle that can reduce the life cycle cost.

図３に示す通り、室外送風機室Ａと室外機器室Ｂは、共通の一枚の上面カバーＡＢ１によって覆われる。上面カバーＡＢ１は、Ｙ方向の両端部に室外熱交換器４に外気を取り入れる外気取り入れ口３を有する。 As shown in FIG. 3, the outdoor blower room A and the outdoor equipment room B are covered by a single common top cover AB1. The upper surface cover AB1 has outside air intake ports 3 for taking in outside air into the outdoor heat exchanger 4 at both ends in the Y direction.

外気取り入れ口３から取り入れられた外気は、矢印２００に沿ってフィルタ１８と室外熱交換器４を通過した後、室外送風機６によって外壁１５に設けられる開口部１６から空調装置１００の外（推進装置１１０側）へ排出されて、推進装置１１０内に搭載されたブレーキ抵抗器１２０、フィルタリアクトル１３０、インバータ回路１４０を冷却する（図２、図４参照）。 The outside air taken in from the outside air intake port 3 passes through the filter 18 and the outdoor heat exchanger 4 along the arrow 200, and then, from the opening 16 provided in the outer wall 15 by the outdoor blower 6 to the outside of the air conditioner 100 (the propulsion device). 110 side) and cools the brake resistor 120, the filter reactor 130, and the inverter circuit 140 mounted in the propulsion device 110 (see FIGS. 2 and 4).

室内機器室上面カバーＣ１は、Ｙ方向の両端部にＸ方向に沿って隣接する調和空気吐き出し口１およびリターン空気取り入れ口２を有する。鉄道車両３００の客室から空調装置１００に取り入れられるリターン空気（新鮮外気を含む）は矢印２１０に示される経路に沿って室内機器室Ｃの内部に取り込まれて室内熱交換器５や電気ヒータ１０を通過する。温湿度が調和された調和空気は室内送風機７によって、矢印２２０によって示される経路に沿って鉄道車両３００に供給される。 The indoor device room upper surface cover C1 has a conditioned air outlet 1 and a return air intake 2 that are adjacent to each other in the Y direction along the X direction. Return air (including fresh outside air) taken into the air conditioner 100 from the passenger compartment of the railroad vehicle 300 is taken into the inside of the indoor equipment room C along the path indicated by the arrow 210, and the indoor heat exchanger 5 and the electric heater 10 are supplied. pass. The conditioned air whose temperature and humidity are conditioned is supplied by the indoor blower 7 to the railway vehicle 300 along the path indicated by the arrow 220.

図５は、空調装置１００の床板の構成を示す模式図である。室外機器室Ｂの床板の室外熱交換器４よりもＹ方向の中央側（冷却風の下流側）に、空調制御装置１１により開閉が制御される開閉機構２１を備える。この開閉機構２１は、空調装置１００が冷房運転される時には閉鎖されて、空調装置１００が暖房運転または送風運転される時には開かれるよう開閉が制御される。 FIG. 5 is a schematic diagram showing the configuration of the floor plate of the air conditioner 100. An opening/closing mechanism 21 whose opening/closing is controlled by the air conditioning controller 11 is provided on the center side of the floor plate of the outdoor equipment room B in the Y direction with respect to the outdoor heat exchanger 4 (downstream side of the cooling air). The opening/closing mechanism 21 is controlled so that it is closed when the air conditioner 100 is in a cooling operation and is opened when the air conditioner 100 is in a heating operation or a blowing operation.

この開閉機構２１を開けた場合には、室外熱交換器４（フィルタ１８）を通過することなく、開閉機構２１から室外機器室Ｂに流入する外気（車外の空気）が室外送風機６（図２参照）に吸い込まれ、これにより推進装置１１０を冷却することができる。 When the opening/closing mechanism 21 is opened, the outside air (outside the vehicle) flowing into the outdoor equipment chamber B from the opening/closing mechanism 21 without passing through the outdoor heat exchanger 4 (filter 18) is the outdoor blower 6 (see FIG. 2). (See reference), which allows the propulsion device 110 to be cooled.

空調装置１００が冷房運転される時にはこの開閉機構２１が閉じられるので、外気は矢印２００（図３、４参照）に示される経路に沿って室外熱交換器４を通過した後、室外送風機６を経由して、推進装置１１０（ブレーキ抵抗器１２０、フィルタリアクトル１３０、インバータ回路１４０等）に向かって吹き出される。 Since the opening/closing mechanism 21 is closed when the air conditioner 100 is in the cooling operation, the outside air passes through the outdoor heat exchanger 4 along the path indicated by the arrow 200 (see FIGS. 3 and 4), and then the outdoor blower 6 is discharged. It is blown out toward the propulsion device 110 (brake resistor 120, filter reactor 130, inverter circuit 140, etc.) via the via.

一方、空調装置１００が暖房運転（または送風運転）される時には、この開閉機構２１が開放されるので、室外熱交換器４をバイパスして、この開閉機構２１から室内機器室Ｃに流入する空気が室外送風機６に吸い込まれて、推進装置１１０（ブレーキ抵抗器１２０、フィルタリアクトル１３０、インバータ回路１４０等）に向かって吹き出される。 On the other hand, when the air conditioner 100 is heated (or blown), the opening/closing mechanism 21 is opened, so that the outdoor heat exchanger 4 is bypassed and the air flowing from the opening/closing mechanism 21 into the indoor equipment chamber C is opened. Is sucked into the outdoor blower 6 and blown toward the propulsion device 110 (brake resistor 120, filter reactor 130, inverter circuit 140, etc.).

冷房運転時には、外気が冷凍サイクル内の冷媒が吸収した車内の熱を取り除くために、室外送風機６を運転して室外熱交換器４を通風しなければならないが、暖房運転時または送風運転時には室外熱交換器４に通風する必要はない。また、室外熱交換器４は、塵埃等を含む外気が室外熱交換器４を通過する際にこれら塵埃等によって汚損されるため、フィルタ１８および室外熱交換器４の定期的な清掃が望ましいとされる。 During the cooling operation, the outdoor blower 6 must be operated to ventilate the outdoor heat exchanger 4 in order to remove the heat inside the vehicle absorbed by the refrigerant in the refrigeration cycle during the cooling operation. It is not necessary to ventilate the heat exchanger 4. Further, since the outdoor heat exchanger 4 is contaminated by the dust and the like when the outside air containing the dust and the like passes through the outdoor heat exchanger 4, it is desirable that the filter 18 and the outdoor heat exchanger 4 be regularly cleaned. To be done.

そこで、室外熱交換器４の清掃頻度を小さくして保守コスト（ＬＣＣの一部）を低減するために、空調装置１００は室外機器室Ｂの室外熱交換器の下流側（例えば、図５に示すように、室外熱交換器４の下流の底板など）に、空調装置１００の冷房運転または暖房運転および送風運転時に開閉できる開閉機構２１を備える。 Therefore, in order to reduce the cleaning frequency of the outdoor heat exchanger 4 and reduce the maintenance cost (a part of the LCC), the air conditioner 100 has the outdoor device room B on the downstream side of the outdoor heat exchanger (for example, in FIG. As shown in the drawing, a bottom plate on the downstream side of the outdoor heat exchanger 4) is provided with an opening/closing mechanism 21 that can be opened/closed during a cooling operation or a heating operation of the air conditioner 100 and a blowing operation.

この開閉機構２１を備えることによって、暖房運転または送風運転が選択されるときには、フィルタ１８および室外熱交換器４を通過する外気量を低減することができるので、外気に含まれる塵埃などに起因するフィルタ１８および室外熱交換器４の汚損を抑制することができる。これによりフィルタ１８および室外熱交換器４の清掃サイクルの延長を図ることができ、保守コスト（ＬＣＣの一部）を削減できる空調装置１００を提供することができる。 By providing the opening/closing mechanism 21, the amount of outside air passing through the filter 18 and the outdoor heat exchanger 4 can be reduced when the heating operation or the air blowing operation is selected, and therefore, it is caused by dust or the like contained in the outside air. It is possible to prevent the filter 18 and the outdoor heat exchanger 4 from being contaminated. Thereby, the cleaning cycle of the filter 18 and the outdoor heat exchanger 4 can be extended, and the air conditioner 100 that can reduce the maintenance cost (a part of LCC) can be provided.

なお、詳述はしないが、開閉機構を開閉する手段は、例えば、空気圧等で動作するアクチュエータを有する開閉（シャッター）装置、またはボルト等で簡単に着脱できる蓋などであっても良い。 Although not described in detail, the means for opening and closing the opening/closing mechanism may be, for example, an opening/closing (shutter) device having an actuator that operates by air pressure or the like, or a lid that can be easily attached and detached with a bolt or the like.

図６は、推進装置１１０の内部に備えられる機器の配置を示す平面模式図（図１のＤ−Ｄ断面図）、図７は、推進装置の内部に備えられる機器の配置を示す側面模式図である。図６の上面視で明らかなように、推進装置１１０には、空調装置１００と連結されたダクト１０５、あるいは、連結壁２０が構成するチャンバを介して、矢印２００で示すように冷却風が送り込まれる。 6 is a schematic plan view (cross-sectional view taken along the line D-D of FIG. 1) showing the arrangement of the equipment provided inside the propulsion device 110, and FIG. 7 is a side view schematically showing the arrangement of the equipment provided inside the propulsion device. Is. As is clear from the top view of FIG. 6, the cooling air is sent to the propulsion device 110 through the duct 105 connected to the air conditioner 100 or the chamber formed by the connection wall 20 as shown by an arrow 200. Be done.

推進装置１１０は、冷却風２００の経路上に、風上側から、インバータ回路１４０、フィルタリアクトル１３０、ブレーキ抵抗器１２０、の順で設けられており、推進装置１１０の下側床板に設けられた排気口１５０から推進装置１１０の筐体外へ、冷却風２００が排気される。 The propulsion device 110 is provided in the order of the inverter circuit 140, the filter reactor 130, and the brake resistor 120 from the windward side on the path of the cooling wind 200, and the exhaust gas provided on the lower floor plate of the propulsion device 110. The cooling air 200 is exhausted from the port 150 to the outside of the housing of the propulsion device 110.

図７の側面視で明らかなように、推進装置１１０の筐体内へ取り込まれた冷却風２００は、まずインバータ回路１４０の上側に設けられたインバータ冷却フィン１４１のフィンの間を通過し、鉄心とコイルで構成されるフィルタリアクトル１３０の鉄心及びコイルの隙間を通過し、さらにブレーキ抵抗器１２０を構成する発熱抵抗体の間を通過して、各発熱装置から熱を奪った後、排気口１５０から推進装置１１０の筐体外へ、冷却風２００が排気される。 As is apparent from the side view of FIG. 7, the cooling air 200 taken into the housing of the propulsion device 110 first passes between the fins of the inverter cooling fins 141 provided on the upper side of the inverter circuit 140, and the cooling air After passing through the iron core of the filter reactor 130 formed of a coil and the gap between the coils and further between the heating resistors forming the brake resistor 120 to remove heat from each heat generating device, the heat is exhausted from the exhaust port 150. The cooling air 200 is exhausted to the outside of the housing of the propulsion device 110.

図８は、推進装置１１０の内部に備えられる各機器の電気回路上の構成を示す図である。インバータ回路１４０は、鉄道車両３００の外部の直流電源から得られた直流電力を交流電力に変換して主電動機１４５を駆動する機器である。 FIG. 8 is a diagram showing a configuration on an electric circuit of each device provided inside the propulsion device 110. The inverter circuit 140 is a device that converts direct-current power obtained from a direct-current power source outside the railroad vehicle 300 into alternating-current power to drive the main motor 145.

また、フィルタリアクトル１３０は、主に鉄心とコイルで構成され、インバータ回路１４０と直流電源１６０との間に接続されて、直流電源１６０から得られる電力に含まれるノイズを除去する機器である。また、ブレーキ抵抗器１２０は、主に発熱抵抗体で構成され、鉄道車両がブレーキを掛ける際にスイッチ回路１２１によりインバータ回路１４０と接続され、インバータ回路１４０が回生により出力した直流電力を発熱抵抗体で消費するための機器である。 Further, the filter reactor 130 is a device that is mainly composed of an iron core and a coil, is connected between the inverter circuit 140 and the DC power supply 160, and removes noise included in the power obtained from the DC power supply 160. The brake resistor 120 is mainly composed of a heating resistor, and is connected to the inverter circuit 140 by the switch circuit 121 when the railway vehicle applies a brake, and the DC power output by the inverter circuit 140 for regeneration is generated by the heating resistor. It is a device for consumption in.

図９は、空調装置を制御する空調制御装置１１の動作を示すフローチャートである。空調制御装置１１は、推進装置１１０の稼働状況、外気温度、車内温度、乗車率等の情報を受信し、これらの情報に基づいて、室外送風機６の運転判断、及び、冷房運転、暖房運転、送風運転の各運転モードを選択する。 FIG. 9 is a flowchart showing the operation of the air conditioning control device 11 that controls the air conditioning device. The air conditioning control device 11 receives information such as the operating status of the propulsion device 110, the outside air temperature, the inside temperature of the vehicle, and the occupancy rate. Based on these information, the operation determination of the outdoor blower 6 and the cooling operation, the heating operation, Select each operation mode of blower operation.

まず、ステップ５００で、無加圧の状態で留置されている鉄道車両３００に第３軌条（または架線）から通電が開始される。ステップ５０１で、空調制御装置１１は推進装置１１０の稼働の有無を判断する(第１ステップ)。空調制御装置１１が「推進装置１１０の稼動有り」を検知した場合には、フローはステップ５０２に進み、空調制御装置１１が「推進装置１１０の稼動無し」を検知した場合には、フローはステップ５０３に進む。 First, in step 500, energization is started from the third rail (or overhead line) to the railway vehicle 300 that is detained in a non-pressurized state. In step 501, the air conditioning control device 11 determines whether the propulsion device 110 is operating (first step). When the air conditioning control device 11 detects “the propulsion device 110 is operating”, the flow proceeds to step 502, and when the air conditioning control device 11 detects “the propulsion device 110 is not operating”, the flow is step. Proceed to 503.

＜空調制御装置１１が推進装置１１０の稼動有りを検知した場合＞
ステップ５０２で、空調制御装置１１は外気温度、車内温度、乗車率等の情報に基づいて、空調装置１００の冷房運転の要否を判断する(第３ステップ)。冷房運転が必要と判断した場合、ステップ５０４において、空調制御装置１１は室外送風機６、圧縮機８、室内送風機７を稼働して冷房運転する(第２ステップ)。 <When the air conditioning control device 11 detects that the propulsion device 110 is operating>
In step 502, the air conditioning control device 11 determines whether or not the cooling operation of the air conditioning device 100 is necessary, based on the information such as the outside air temperature, the vehicle interior temperature, and the boarding rate (third step). When it is determined that the cooling operation is necessary, in step 504, the air conditioning controller 11 operates the outdoor blower 6, the compressor 8 and the indoor blower 7 to perform the cooling operation (second step).

空調装置１００が冷房運転されるときは、ステップ５０５において、空調制御装置１１は開閉機構２１を閉鎖する。このため、室外送風機６によって誘引される外気は、室外熱交換器４を通過する過程で冷凍サイクル中の冷媒が蓄えた車内の熱を車外へ排出する。その後、フローはステップ５１８へと移行する。 When the air conditioner 100 is under cooling operation, the air conditioning controller 11 closes the opening/closing mechanism 21 in step 505. Therefore, the outside air attracted by the outdoor blower 6 discharges the heat inside the vehicle, which is stored by the refrigerant in the refrigeration cycle, to the outside of the vehicle while passing through the outdoor heat exchanger 4. After that, the flow moves to step 518.

一方、ステップ５０２で、空調装置１００の冷房運転が不要と判断した場合、更にステップ５０６において、空調制御装置１１は外気温度、車内温度、乗車率等の情報に基づいて、空調装置１００の暖房運転の要否を判断する。暖房運転が必要と判断した場合、ステップ５０７において、空調制御装置１１は室外送風機６、室内送風機７、電気ヒータ１０で暖房運転を行う。 On the other hand, if it is determined in step 502 that the cooling operation of the air conditioner 100 is not necessary, the air conditioning control device 11 further determines in step 506 the heating operation of the air conditioner 100 based on the information such as the outside air temperature, the vehicle interior temperature, and the occupancy rate. Determine whether or not. When it is determined that the heating operation is necessary, in step 507, the air conditioning control device 11 performs the heating operation by the outdoor blower 6, the indoor blower 7, and the electric heater 10.

空調装置１００が暖房運転されるときは、ステップ５０８において、空調制御装置１１は開閉機構２１を開放する。このため、室外送風機６によって誘引される外気の一部は、フィルタ１８および室外熱交換器４を通過することなく、開放された開閉機構２１から室外機器室Ｂに流入した外気は室外送風機室Ａを経て、推進装置１１０の冷却に供される。 When the air conditioner 100 is in the heating operation, the air conditioning controller 11 opens the opening/closing mechanism 21 in step 508. Therefore, a part of the outside air attracted by the outdoor blower 6 does not pass through the filter 18 and the outdoor heat exchanger 4, and the outside air flowing into the outdoor equipment chamber B from the opened opening/closing mechanism 21 is the outside air blower chamber A. After that, the propulsion device 110 is cooled.

このステップ５０８を実行することによって、室外熱交換器４を通過する外気の量を低減できるので、外気に含まれる塵埃やゴミに起因する室外熱交換器４の汚損を抑制するとともに、保守コスト（ＬＬＣの一部）を削減できる空調装置１００を提供することができる。その後、フローはステップ５１８へと移行する。 By executing this step 508, the amount of outside air passing through the outdoor heat exchanger 4 can be reduced, so that the outdoor heat exchanger 4 can be prevented from being contaminated due to dust or dust contained in the outside air, and the maintenance cost ( It is possible to provide the air conditioning device 100 capable of reducing a part of LLC). After that, the flow moves to step 518.

一方、ステップ５０６で、空調装置１００の暖房運転が不要であると判断した場合、更にステップ５０９において、空調制御装置１１は室外送風機６、室内送風機７を運転して空調装置１００を送風運転する。このように送風運転を行う場合、ステップ５１０において、空調制御装置１１は開閉機構２１を開放する。 On the other hand, when it is determined in step 506 that the heating operation of the air conditioner 100 is unnecessary, the air conditioning controller 11 further operates the outdoor blower 6 and the indoor blower 7 to blow the air conditioner 100 in step 509. When performing the blowing operation as described above, in step 510, the air conditioning controller 11 opens the opening/closing mechanism 21.

このため、室外送風機６によって誘引される外気の一部は、フィルタ１８および室外熱交換器４を通過することなく、開放された開閉機構２１から室外機器室Ｂに流入した外気は室外送風機室Ａを経て、推進装置１１０の冷却に供される。 Therefore, a part of the outside air attracted by the outdoor blower 6 does not pass through the filter 18 and the outdoor heat exchanger 4, and the outside air flowing into the outdoor equipment chamber B from the opened opening/closing mechanism 21 is the outside air blower chamber A. After that, the propulsion device 110 is cooled.

このステップ５１０を実行することによって、室外熱交換器４を通過する外気の量を低減できるので、外気に含まれる塵埃やゴミに起因する室外熱交換器４（フィルタ１８）の汚損を抑制するとともに保守コストを削減できる。その後、フローはステップ５１８へと移行する。 By executing this step 510, the amount of outside air that passes through the outdoor heat exchanger 4 can be reduced, so that the outdoor heat exchanger 4 (filter 18) can be prevented from being contaminated due to dust or dirt contained in the outside air. Maintenance costs can be reduced. After that, the flow moves to step 518.

＜空調制御装置１１が推進装置１１０の稼動無しを検知した場合＞
ステップ５０３で、空調制御装置１１は外気温度、車内温度、乗車率の情報に基づいて、空調装置１００の冷房運転の要否を判断する。空調装置１００の冷房運転が必要であると判断した場合、更にステップ５１１において、空調制御装置１１は室外送風機６、圧縮機８および室内送風機７を作動して冷房運転する。 <When the air conditioning control device 11 detects that the propulsion device 110 is not operating>
In step 503, the air conditioning control device 11 determines whether or not the cooling operation of the air conditioning device 100 is necessary based on the information on the outside air temperature, the vehicle interior temperature, and the boarding rate. When it is determined that the cooling operation of the air conditioner 100 is necessary, in step 511, the air conditioning controller 11 operates the outdoor blower 6, the compressor 8 and the indoor blower 7 to perform the cooling operation.

空調装置１００が冷房運転されるときは、ステップ５１２において、空調制御装置１１は開閉機構２１を閉鎖する。このため、室外送風機６によって誘引される外気は室外熱交換器４を通過する過程で、冷凍サイクル中の冷媒が蓄えた車内の熱を奪って車外へ排出する。その後、フローはステップ５１８へと移行する。 When the air conditioner 100 is in the cooling operation, the air conditioning controller 11 closes the opening/closing mechanism 21 in step 512. Therefore, in the process of passing through the outdoor heat exchanger 4, the outside air attracted by the outdoor blower 6 takes away the heat in the vehicle stored by the refrigerant in the refrigeration cycle and discharges it to the outside of the vehicle. After that, the flow moves to step 518.

一方、ステップ５０３で、空調装置１００の冷房運転が不要と判断した場合、更にステップ５１３において、空調制御装置１１は外気温度、車内温度、乗車率の情報に基づいて空調装置１００の暖房運転の要否を判断する。 On the other hand, when it is determined in step 503 that the cooling operation of the air conditioner 100 is not necessary, the air conditioning control device 11 further determines in step 513 whether the heating operation of the air conditioner 100 is required based on the outside air temperature, the vehicle interior temperature, and the passenger rate information. Judge whether or not.

暖房運転が必要と判断した場合、ステップ５１４において、空調制御装置１１は室内送風機７および電気ヒータ１０を作動して暖房運転する。 When it is determined that the heating operation is necessary, in step 514, the air conditioning control device 11 operates the indoor blower 7 and the electric heater 10 to perform the heating operation.

空調装置１００が暖房運転される場合、ステップ５１５において、空調制御装置１１は開閉機構２１を開放する。このため、室外送風機６によって誘引される外気の一部は、フィルタ１８および室外熱交換器４を通過することなく、開放された開閉機構２１から室外機器室Ｂに流入した外気は室外送風機室Ａを経て、推進装置１１０の冷却に供される。 When the air conditioner 100 is in the heating operation, the air conditioning controller 11 opens the opening/closing mechanism 21 in step 515. Therefore, a part of the outside air attracted by the outdoor blower 6 does not pass through the filter 18 and the outdoor heat exchanger 4, and the outside air flowing into the outdoor equipment chamber B from the opened opening/closing mechanism 21 is the outside air blower chamber A. After that, the propulsion device 110 is cooled.

このステップ５１５を実行することによって、室外熱交換器４を通過する外気の量を低減できるので、外気に含まれる塵埃やゴミに起因する室外熱交換器４の汚損を抑制するとともに、保守コスト（ＬＬＣの一部）を削減できる空調装置１００を提供することができる。その後、フローはステップ５１８へと移行する。 By executing this step 515, the amount of outside air passing through the outdoor heat exchanger 4 can be reduced, so that the outdoor heat exchanger 4 can be prevented from being contaminated due to dust or dirt contained in the outside air, and the maintenance cost ( It is possible to provide the air conditioning device 100 capable of reducing a part of LLC). After that, the flow moves to step 518.

一方、空調装置１００の暖房運転が不要であると判断した場合、ステップ５１６において、空調制御装置１１は室内送風機７を作動して空調装置１００を送風運転する。このように送風運転を行う場合、ステップ５１７において、空調制御装置１１は開閉機構２１を開放する。 On the other hand, when it is determined that the heating operation of the air conditioner 100 is unnecessary, the air conditioning control device 11 operates the indoor blower 7 to blow the air conditioner 100 in step 516. When performing the blowing operation in this way, in step 517, the air conditioning control device 11 opens the opening/closing mechanism 21.

このため、室外送風機６によって誘引される外気の一部は、フィルタ１８および室外熱交換器４を通過することなく、開放された開閉機構２１から室外機器室Ｂに流入した外気は室外送風機室Ａを経て、推進装置１１０の冷却に供される。 Therefore, a part of the outside air attracted by the outdoor blower 6 does not pass through the filter 18 and the outdoor heat exchanger 4, and the outside air flowing into the outdoor equipment chamber B from the opened opening/closing mechanism 21 is the outside air blower chamber A. After that, the propulsion device 110 is cooled.

このステップ５１７を実行することによって、室外熱交換器４を通過する外気の量を低減できるので、外気に含まれる塵埃やゴミに起因する室外熱交換器４（フィルタ１８）の汚損を抑制するとともに保守コストを削減できる。その後、フローはステップ５１８へと移行する。 By executing this step 517, the amount of outside air passing through the outdoor heat exchanger 4 can be reduced, so that the outdoor heat exchanger 4 (filter 18) can be prevented from being contaminated due to dust and dirt contained in the outside air. Maintenance costs can be reduced. After that, the flow moves to step 518.

更に、ステップ５１８において、空調制御装置１１は、運転台からの指令等に基づいて、空調装置の運転継続の要否を判断する。ステップ５１８において、空調装置１００の運転継続が不要と判断された場合には、空調装置の運転が終了され、本フローチャートに基づく空調装置の制御が終了する。一方、ステップ５１８において、空調装置１００の運転継続が必要と判断された場合には、ステップ５０１に戻って、同様の処理を実行する。 Further, in step 518, the air conditioning control device 11 determines whether or not it is necessary to continue the operation of the air conditioning device based on a command or the like from the driver's cab. If it is determined in step 518 that the operation of the air conditioner 100 does not need to be continued, the operation of the air conditioner is ended, and the control of the air conditioner based on this flowchart is ended. On the other hand, if it is determined in step 518 that the operation of the air conditioner 100 needs to be continued, the process returns to step 501 and the same processing is executed.

図１０は、空調制御装置１１により切替えられる空調装置１００の各機器の制御管理テーブルを示す図である。ステップ５０４、５０５、５０７、５０８、５０９、５１０、５１１、５１２、５１４、５１５、５１６、５１７において実施される各機器の制御は、図１０に示す制御管理テーブルに従い、推進装置の稼動状態、及び空調装置の運転モード状態に応じて、それぞれ切替えられる。 FIG. 10 is a diagram showing a control management table of each device of the air conditioning device 100 that is switched by the air conditioning control device 11. The control of each device executed in steps 504, 505, 507, 508, 509, 510, 511, 512, 514, 515, 516, and 517 follows the control management table shown in FIG. It is switched depending on the operation mode state of the air conditioner.

なお、ステップ５０５、ステップ５０８、ステップ５１０、ステップ５１２、ステップ５１５及びステップ５１７に記される事項は、例えば圧力空気で動作するアクチュエータなどからなる開閉機構２１を開閉できる装置を備える場合である。 The matters described in Step 505, Step 508, Step 510, Step 512, Step 515, and Step 517 are cases in which a device capable of opening and closing the opening/closing mechanism 21 including, for example, an actuator operated by pressurized air is provided.

ただし、開閉機構２１を機械的締結手段（ボルトなど）と蓋とで構成することもできる。かかる場合には、カレンダー等に倣って、冷房運転と暖房運転および送風運転とを期間毎にあらかじめ決めておき、冷房運転時期の直前に作業者が蓋を取り付けて開閉機構２１をそのシーズンを通して閉じておき、一方、暖房運転および送風運転時期の直前に作業者が蓋を取り外して開閉機構２１をそのシーズンを通して開けるようにしてもよい。その場合は、ステップ５０５、ステップ５０８、ステップ５１０、ステップ５１２、ステップ５１５及びステップ５１７を省略することができる。 However, the opening/closing mechanism 21 can also be configured by a mechanical fastening means (bolts or the like) and a lid. In such a case, the cooling operation, the heating operation, and the blowing operation are predetermined for each period in accordance with a calendar or the like, and the worker attaches the lid immediately before the cooling operation time to close the opening/closing mechanism 21 throughout the season. On the other hand, the operator may open the opening/closing mechanism 21 throughout the season by removing the cover immediately before the heating operation and the blowing operation. In that case, step 505, step 508, step 510, step 512, step 515, and step 517 can be omitted.

本実施形態によれば、空調制御装置１１が、推進装置１１０の稼働状態、及び空調装置１００の運転モード（冷房運転、暖房運転、送風運転）の状態に応じて、室外送風機６を作動するステップ（Ｓ５０４、Ｓ５０７、Ｓ５０９、Ｓ５１１）を実行することによって、空調装置１００が冷房運転以外の運転モードである暖房運転および送風運転を実施する場合であっても、稼動状態の推進装置１１０を冷却することができる。また、推進装置１１０が稼動しておらず推進装置１１０を冷却するために室外送風機６の作動が不要である場合であっても、冷房運転を実施する際には、室外送風機６を動作させて車内の熱を車外に排出することができる。 According to the present embodiment, the step in which the air conditioning control device 11 operates the outdoor blower 6 in accordance with the operating state of the propulsion device 110 and the operating mode of the air conditioning device 100 (cooling operation, heating operation, air blowing operation). By executing (S504, S507, S509, S511), the propulsion device 110 in the operating state is cooled even when the air conditioner 100 performs the heating operation and the air blowing operation that are operation modes other than the cooling operation. be able to. Even when the propulsion device 110 is not operating and the operation of the outdoor blower 6 is not necessary to cool the propulsion device 110, the outdoor blower 6 is operated when performing the cooling operation. The heat inside the vehicle can be discharged to the outside.

更には、空調制御装置１１が、推進装置１１０の稼働状態、及び、空調装置１００の運転モード（冷房運転、暖房運転、送風運転）の状態に応じて室外送風機６を作動させるステップ（Ｓ５０４、Ｓ５０７、Ｓ５０９、Ｓ５１１）を実行することによって、推進装置１１０が稼動しておらず、かつ空調装置１００も冷房運転を実施していない場合には、室外送風機６の作動を止めることができるため、必要以上に室外送風機６が作動することを防止して、電力消費量を低減すると供に、室外送風機６の作動に伴う騒音を低減して、その保守期間を延伸してライフサイクルコストを低減できる。 Further, the air conditioning control device 11 operates the outdoor blower 6 in accordance with the operating state of the propulsion device 110 and the operating mode of the air conditioning device 100 (cooling operation, heating operation, air blowing operation) (S504, S507). , S509, S511), the operation of the outdoor blower 6 can be stopped when the propulsion device 110 is not operating and the air conditioning device 100 is not performing the cooling operation. As described above, it is possible to prevent the outdoor blower 6 from operating, reduce the power consumption, reduce the noise accompanying the operation of the outdoor blower 6, extend the maintenance period, and reduce the life cycle cost.

上述した制御フロー（図９参照）により、空調装置１００が備える室外送風機６を利用して、必要に応じて推進装置１１０を冷却することができるので、推進装置１１０自体に冷却手段を設ける必要がないか、もしくは小型の冷却手段を設ければ足り、これにより車両限界が小さく床下機器の取り付け空間を確保することが難しい鉄道車両に対応でき、更にライフサイクルコストを低減できる。 According to the control flow described above (see FIG. 9), the outdoor blower 6 provided in the air conditioner 100 can be used to cool the propulsion device 110 as necessary, and thus it is necessary to provide the propulsion device 110 itself with a cooling unit. There is no or only a small cooling means is required, which makes it possible to cope with railway vehicles that have a small vehicle limit and it is difficult to secure an installation space for underfloor equipment, and further reduce the life cycle cost.

また、推進装置１１０が推進装置１１０筐体内の装置（ブレーキ抵抗器１２０、フィルタリアクトル１３０、インバータ回路１４０等）の温度を取得する温度センサを設け、当該温度情報を空調制御装置１１に通知する機能を設けることにより、下記に説明する機能を追加することが可能となる。 Further, the propulsion device 110 is provided with a temperature sensor for acquiring the temperature of devices (brake resistor 120, filter reactor 130, inverter circuit 140, etc.) in the housing of the propulsion device 110, and a function of notifying the air conditioning control device 11 of the temperature information. By providing the above, it becomes possible to add the function described below.

つまり、図９のステップ５０４、５０７、５０９、５１１において、室外送風機６を作動する際に、推進装置１１０筐体内の装置の上記温度情報に基づいて、複数設けられた室外送風機６の中から作動する送風機の台数を決定することができる。例えば、空調装置が２台の室外送風機６を備える場合には、温度が閾値より高いときには２台の室外送風機６を作動し、温度が閾値以下に低いときには１台の室外送風機６を作動する。すなわち、室外送風機６の一部を停止させることができる。 That is, in steps 504, 507, 509, and 511 of FIG. 9, when operating the outdoor blower 6, a plurality of outdoor blowers 6 are operated based on the temperature information of the devices in the casing of the propulsion device 110. The number of blowers to be used can be determined. For example, when the air conditioner includes two outdoor blowers 6, the two outdoor blowers 6 are operated when the temperature is higher than the threshold value, and the one outdoor blower 6 is operated when the temperature is lower than the threshold value. That is, a part of the outdoor blower 6 can be stopped.

また、別の例として、ステップ５０４、５０７、５０９、５１１において、室外送風機の作動を実施する際に、推進装置１１０筐体内の装置の上記温度情報に基づいて、室外送風機６の送風量（ファンの回転数）を選択することもできる。例えば、温度が閾値より高いときには、室外送風機６のファンを高い回転数で作動させ、第１の送風量で送風を行い、一方、温度が閾値以下に低いときには、室外送風機６のファンを低い回転数で作動させ、第１の送風量よりも小さい第２の送風量で送風を行う。 Further, as another example, in steps 504, 507, 509, and 511, when the operation of the outdoor blower is performed, the amount of air blown by the outdoor blower 6 (fan It is also possible to select the rotation speed of. For example, when the temperature is higher than the threshold value, the fan of the outdoor blower 6 is operated at a high rotation speed to blow air at the first blowing amount, while when the temperature is lower than the threshold value, the fan of the outdoor blower 6 is rotated at a low speed. The air blow is performed with a second air flow rate smaller than the first air flow rate.

上述した機能を追加した場合には、推進装置の温度に応じて室外送風機６による冷却性能をより細かく調節できるため、室外送風機６による電力消費量を抑制することができると供に、室外送風機６の作動に伴う騒音を低減することができる。 When the above-described function is added, the cooling performance of the outdoor blower 6 can be adjusted more finely according to the temperature of the propulsion device, so that the power consumption of the outdoor blower 6 can be suppressed and the outdoor blower 6 can be suppressed. It is possible to reduce the noise associated with the operation of.

なお、本発明は上記した実施の形態に限定されるものではなく、様々な変形例が含まれる。例えば、上記した実施の形態は本発明を分かりやすく説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、ある実施の形態における構成の一部を他の実施の形態の構成に置き換えることが可能であり、また、ある実施の形態の構成に他の実施の形態の構成を加えることも可能である。また、各実施の形態における構成の一部について、他の構成の追加・削除・置換をすることも可能である。 It should be noted that the present invention is not limited to the above-described embodiment, and various modifications are included. For example, the above-described embodiments have been described in detail in order to explain the present invention in an easy-to-understand manner, and are not necessarily limited to those having all the configurations described. Further, a part of the configuration of one embodiment can be replaced with the configuration of another embodiment, and the configuration of another embodiment can be added to the configuration of one embodiment. .. Further, it is possible to add/delete/replace other configurations with respect to a part of the configurations in each embodiment.

Ａ…室外送風機室、 Ｂ…室外機器室、
ＡＢ１…上面カバー、
Ｃ…室内機器室、 Ｃ１…室内機器室上面カバー、
１…調和空気吐き出し口、 ２…リターン空気取り入れ口、
３…外気取り入れ口、 ４…室外熱交換器、
５…室内熱交換器、 ６…室外送風機、
７…室内送風機、 ８…圧縮機、
９…アキュムレータ、 １０…電気ヒータ、
１１…空調制御装置、 １２…ドレンポンプ、
１３、１３ａ、１３ｂ…接触器箱、 １４…仕切壁、
１５…外壁、 １６…開口部、
１８…フィルタ、 ２０…連結壁、
２１…開閉機構、 １００…空調装置、
１０５…ダクト、 １１０…推進装置、
１２０…ブレーキ抵抗器、 １２１…スイッチ回路、
１３０…フィルタリアクトル、 １４０…インバータ回路、
１４１…インバータ冷却フィン、 １４５…主電動機、
１５０…排気口、 １６０…直流電源、
２００…室外熱交換器を通過する空気の流れを示す矢印、
２１０…新鮮外気を含むリターン空気の流れを示す矢印、
２２０…調和空気の流れを示す矢印、
３００…鉄道車両 A: outdoor blower room, B: outdoor equipment room,
AB1... Top cover,
C... Indoor equipment room, C1... Indoor equipment room top cover,
1... Harmonized air outlet, 2... Return air inlet,
3...outdoor air intake, 4...outdoor heat exchanger,
5...Indoor heat exchanger, 6...Outdoor blower,
7... Indoor blower, 8... Compressor,
9... Accumulator, 10... Electric heater,
11... Air conditioning control device, 12... Drain pump,
13, 13a, 13b... Contactor box, 14... Partition wall,
15... outer wall, 16... opening,
18... filter, 20... connecting wall,
21... Opening/closing mechanism, 100... Air conditioner,
105... Duct, 110... Propulsion device,
120...Brake resistor, 121...Switch circuit,
130... Filter reactor, 140... Inverter circuit,
141... Inverter cooling fins, 145... Main motor,
150... Exhaust port, 160... DC power supply,
200... An arrow indicating the flow of air passing through the outdoor heat exchanger,
210... An arrow indicating the flow of return air including fresh outside air,
220... An arrow indicating the flow of conditioned air,
300... Rail vehicles

Claims (13)

軌条車両の客室に供給する調和空気を生成する空調装置と、
前記空調装置に隣接して備えられるとともに発熱部を有する発熱機器と、
を前記軌条車両の長手方向に沿って床下に備えており、
前記空調装置が前記軌条車両の幅方向、上側、下側のいずれかから吸い込んだ外気空気の流れ方向を変えて前記軌条車両の長手方向に吹き出すとともに、前記発熱機器を冷却し、
前記空調装置は、前記軌条車両の長手方向に沿って、
室外熱交換器を通風する室外送風機を内蔵するとともに前記発熱機器に隣接する位置に設けられた室外送風機室と、
前記室外送風機室に接するとともに前記室外熱交換器を有する室外機器室と、
を備えており、
前記室外機器室に吸い込んだ前記軌条車両の幅方向もしくは上下方向に沿う外気空気の流れ方向を前記室外送風機室に導く過程において、前記流れ方向を前記軌条車両の長手方向に沿う方向に変えること、
を特徴とする軌条車両。 An air conditioner that generates conditioned air to be supplied to the passenger compartment of the railway vehicle,
A heat generating device provided adjacent to the air conditioner and having a heat generating portion,
Is provided under the floor along the longitudinal direction of the railway vehicle,
The air conditioner widthwise of the railway vehicle, the upper side, while changing the flow direction of the outside air sucked from any of the lower side to blow out in the longitudinal direction of the railway vehicle, cooling the heat generating device ,
The air conditioner, along the longitudinal direction of the railway vehicle,
An outdoor blower room provided with a built-in outdoor blower that ventilates the outdoor heat exchanger and provided adjacent to the heat generating device,
An outdoor equipment room having the outdoor heat exchanger and being in contact with the outdoor blower room,
Is equipped with
In the process of guiding the flow direction of the outside air along the width direction or the vertical direction of the railway vehicle sucked into the outdoor equipment chamber to the outdoor blower chamber, changing the flow direction to the direction along the longitudinal direction of the railway vehicle ,
Rail vehicle characterized by. 請求項１に記載の軌条車両は、
前記室外送風機室をなすとともに前記軌条車両の幅方向に沿って備えられる外壁と、前記発熱機器の前記空調装置に面する側の機器外壁と、を接続する連結壁が構成する流路を有すること、を特徴とする軌条車両。 The railway vehicle according to claim 1 ,
A flow path formed by a connecting wall that connects the outer wall that forms the outdoor blower chamber and is provided along the width direction of the railroad vehicle, and the device outer wall of the heat generating device that faces the air conditioner. A railroad vehicle characterized by. 請求項２に記載された軌条車両において、
前記室外送風機室は、
前記空調装置の運転モードに応じて開閉が制御される開閉機構を備えること、
を特徴とする軌条車両。 In the railroad vehicle according to claim 2 ,
The outdoor blower room,
An opening/closing mechanism whose opening/closing is controlled according to the operation mode of the air conditioner;
Rail vehicle characterized by. 請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載された軌条車両において、
前記発熱機器は、前記軌条車両を駆動する電動機へ駆動電力を供給するインバータ回路を備えた推進装置であること
を特徴とする軌条車両。 In the railway vehicle according to any one of claims 1 to 3 ,
The railroad vehicle, wherein the heat generating device is a propulsion device including an inverter circuit that supplies drive power to an electric motor that drives the railroad vehicle. 請求項４に記載された軌条車両において、
前記推進装置は、更に前記インバータ回路に電気的に接続されるブレーキ抵抗器、及びフィルタリアクトルを備え、
前記インバータ回路と前記フィルタリアクトルと前記ブレーキ抵抗器は、前記空調装置から供給される外気空気の流路上に配置されて、前記外気空気により冷却されること
を特徴とする軌条車両。 In the railroad vehicle according to claim 4 ,
The propulsion device further includes a brake resistor electrically connected to the inverter circuit, and a filter reactor,
The rail vehicle according to claim 1, wherein the inverter circuit, the filter reactor, and the brake resistor are arranged on a flow path of outside air supplied from the air conditioner and cooled by the outside air. 請求項４又は請求項５に記載された軌条車両において、
前記推進装置は、前記空調装置から供給される外気空気を前記推進装置の筐体外へ排出する排気口を前記推進装置の下側に設けたこと、
を特徴とする軌条車両。 In the railroad vehicle according to claim 4 or 5 ,
The propulsion device has an exhaust port provided below the propulsion device for discharging outside air supplied from the air conditioner to the outside of the casing of the propulsion device.
Rail vehicle characterized by. 請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載された軌条車両において、
前記空調装置は、
冷房運転、暖房運転、送風運転を含む複数の運転モードから前記空調装置の運転モードを選択する空調制御装置と、室外熱交換器を通風する室外送風機とを備え、
前記空調制御装置は、
前記発熱機器の稼動状態、及び前記空調装置の運転モードに応じて、前記室外送風機を制御すること、
を特徴とする軌条車両。 In the railway vehicle according to any one of claims 1 to 6 ,
The air conditioner is
An air conditioning control device that selects an operation mode of the air conditioner from a plurality of operation modes including cooling operation, heating operation, and air blowing operation, and an outdoor blower that ventilates the outdoor heat exchanger,
The air conditioning control device,
Controlling the outdoor blower according to an operating state of the heat generating device and an operation mode of the air conditioner,
Rail vehicle characterized by. 請求項７に記載された軌条車両において、
前記空調制御装置は、
前記発熱機器が稼動状態、もしくは前記空調装置が冷房運転を行っている場合は、前記室外送風機を運転し、前記発熱機器が稼動しておらず、かつ前記空調装置が暖房運転もしくは送風運転を行っている場合には、前記室外送風機を停止させること、
を特徴とする軌条車両。 In the railroad vehicle according to claim 7 ,
The air conditioning control device,
When the heat generating device is in an operating state or when the air conditioner is performing a cooling operation, the outdoor blower is operated, the heat generating device is not operating, and the air conditioner performs a heating operation or a blow operation. If it is, stop the outdoor blower,
Rail vehicle characterized by. 請求項７または請求項８に記載された軌条車両において、
前記空調装置は、
前記空調装置の外壁に設けられ、開閉動作可能な開閉機構を備え、
前記空調制御装置は、
前記空調装置が冷房運転を行っている場合には、前記開閉機構を閉じ、前記空調装置が暖房運転、もしくは送風運転を行っている場合には、前記開閉機構を開けること、
を特徴とする軌条車両。 In the railroad vehicle according to claim 7 or claim 8 ,
The air conditioner is
Provided on the outer wall of the air conditioner, and provided with an opening/closing mechanism capable of opening/closing operation,
The air conditioning control device,
When the air conditioner is performing a cooling operation, the opening/closing mechanism is closed, and when the air conditioner is performing a heating operation or a blowing operation, the opening/closing mechanism is opened.
Rail vehicle characterized by. 請求項７乃至請求項９のいずれか１項に記載された軌条車両において、
前記空調装置は、前記室外送風機を複数備え、
前記空調制御装置は、前記発熱機器が稼動状態であって、前記発熱機器の温度が所定値よりも小さい場合には、前記室外送風機の一部を停止させること、
を特徴とする軌条車両。 The railway vehicle according to any one of claims 7 to 9,
The air conditioner includes a plurality of the outdoor blowers,
The air conditioning control device, when the heat generating device is in an operating state, when the temperature of the heat generating device is lower than a predetermined value, to stop a part of the outdoor blower,
Rail vehicle characterized by. 請求項７乃至請求項９のいずれか１項に記載された軌条車両において、
前記空調制御装置は、
前記発熱機器が稼動状態であって、前記発熱機器の温度が所定値よりも大きい場合には、前記室外送風機の送風量を第１の送風量で作動させ、
前記発熱機器が稼動状態であって、前記発熱機器の温度が所定値よりも小さい場合には、前記室外送風機の送風量を前記第１の送風量よりも小さい第２の送風量で作動させること、
を特徴とする軌条車両。 The railway vehicle according to any one of claims 7 to 9,
The air conditioning control device,
When the heat-generating device is in an operating state and the temperature of the heat-generating device is higher than a predetermined value, the amount of air blown by the outdoor blower is operated at a first amount of air blow,
When the heat generating device is in an operating state and the temperature of the heat generating device is lower than a predetermined value, the amount of air blown by the outdoor blower is operated by a second amount of air blow smaller than the first amount of air blow. ,
Rail vehicle characterized by. 請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載される軌条車両の制御方法において、
前記発熱機器の稼働の有無を判断する第１ステップと、
前記第１ステップで前記発熱機器が稼働中であると判断した場合に、前記空調装置の室外送風機を作動する第２ステップと、を有すること、
を特徴とする軌条車両の制御方法。 A method for controlling a railway vehicle according to any one of claims 1 to 6 , wherein
A first step of determining whether or not the heat generating device is operating,
A second step of operating an outdoor blower of the air conditioner when it is determined in the first step that the heat generating device is in operation.
A method for controlling a railway vehicle characterized by: 請求項１２に記載される軌条車両の制御方法において、
前記第２ステップの後に、前記空調装置の運転モードを判断する第３ステップと、
前記第３ステップにおいて冷房運転と判断された場合に、開閉機構を閉じる第４ステップと、を有すること、
を特徴とする軌条車両の制御方法。 The method for controlling a railway vehicle according to claim 12 ,
A third step of determining an operation mode of the air conditioner after the second step,
A fourth step of closing the opening/closing mechanism when it is determined that the cooling operation is performed in the third step,
A method for controlling a railway vehicle characterized by:
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