JP6712141B2 - 内燃エンジン、内燃エンジンを運転するための方法、内燃エンジン用のシリンダ、シリンダ・ライナ、及び閉止板 - Google Patents
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Description
2 ターボチャージャ
2’ ターボチャージャ
10 ピストン
11 シリンダ
12 閉止板
13 シリンダ・ライナ
14 圧縮機バイパス弁
14’ 圧縮機バイパス弁
15 タービン・バイパス弁
15’ タービン・バイパス弁
16 空気冷却器
16’ 空気冷却器
20 圧縮機
20’ 圧縮機
21 タービン
21’ タービン
101 燃焼チャンバー
102 第2のチャンバー
111 入口開口
112 排気開口
113 出口開口
1111 入口弁
Claims (12)
- シリンダ(11)内に配置された少なくとも1つのピストン(10)を備える内燃エンジン(1)、すなわち、2サイクル・エンジンであって、前記ピストン(10)及び前記シリンダ(11)が、可変の燃焼チャンバー(101)及び可変の第2のチャンバー(102)を画定し、
前記可変の燃焼チャンバー(101)が、少なくとも1つの入口開口(111)を介してターボチャージャ(2、2’)の圧縮機側に、且つ排気開口(112)を介して前記ターボチャージャ(2、2’)のタービン側に流体接続可能であり、前記少なくとも1つの入口開口が、入口弁を備えており、
前記第2のチャンバー(102)が、第2のチャンバー弁によって圧縮空気流を前記第2のチャンバー(102)の中に導入するように、前記ターボチャージャ(2、2’)の前記圧縮機側に流体接続可能である、内燃エンジン(1)において、
前記第2のチャンバー(102)が前記ターボチャージャ(2、2’)から切り離されるように、前記圧縮空気流が中断可能であることを特徴とし、且つ前記第2のチャンバー(102)の圧力を下げるために、前記第2のチャンバー(102)が出口開口(113)を備え、前記出口開口(113)が、制御可能なチャンバー弁を備え、
前記出口開口(113)が、第2のチャンバーの閉止板に配置されていることを特徴とする内燃エンジン(1)。 - 請求項1に記載の内燃エンジン(1)を運転するための方法であって、前記内燃エンジンが、少なくとも燃焼行程と圧縮行程を有する、方法において、
前記燃焼行程の少なくとも一部の間に、前記第2のチャンバー(102)の圧力を下げるために、前記第2のチャンバー(102)への前記圧縮空気流が中断され、且つ出口開口(113)が開かれることを特徴とする方法。 - 前記圧縮行程の少なくとも一部の間に、前記ピストン(10)の上向きの動きが、ターボチャージャ(2、2’)の圧縮空気によって支えられることを特徴とする、請求項2に記載の方法。
- 前記制御可能な入口弁が、前記ピストンの下死点位置前、40°から60°で開く、請求項3に記載の方法。
- 前記制御可能な入口弁が、前記ピストン(10)の上死点位置前、140°から70°で閉じる、請求項4に記載の方法。
- 前記制御可能なチャンバー弁が、前記ピストンの上死点位置前、130°から0°で開く、請求項3から5までの一項に記載の方法。
- 前記制御可能なチャンバー弁が、前記ピストン(10)の下死点位置前、40°から60°で閉じる、請求項6に記載の方法。
- 請求項1に記載の内燃エンジン(1)用のシリンダ(11)であって、前記シリンダ(11)は、前記シリンダ(11)を燃焼チャンバー(101)と第2のチャンバー(102)に分けるピストン(10)を収容するように構成されたシリンダ・ライナを備え、前記シリンダ・ライナは、ターボチャージャ(2、2’)の圧縮機側に接続するための入口弁を備える入口開口(111)と、前記ターボチャージャ(2、2’)のタービン側に接続するための排気開口(112)とを備え、前記シリンダ・ライナが、第2のチャンバー弁によって圧縮空気流を前記第2のチャンバー(102)の中に導入するように、前記ターボチャージャ(2、2’)の前記圧縮機側に流体接続可能である、シリンダ(11)において、
前記第2のチャンバー(102)の圧力を、制御可能なチャンバー弁で調整するための出口開口(113)を備え、
前記出口開口が第2のチャンバーの閉止板に配置されている、シリンダ(11)。 - 前記入口弁と前記第2のチャンバー弁が、単一の構成部品から構成されることを特徴とする、請求項8に記載のシリンダ。
- 請求項1に記載の内燃エンジン(1)用の第2のチャンバーの閉止板であって、前記第2のチャンバーの閉止板は、第2のチャンバー(102)を形成するために前記シリンダ(11)を閉止するようにシリンダ(11)に接続可能であり、制御可能なチャンバー弁を備えた出口開口(113)が、前記第2のチャンバーの閉止板に配置されていることを特徴とする、第2のチャンバーの閉止板。
- 請求項10に記載の第2のチャンバーの閉止板を少なくとも備える、内燃エンジン(1)を改造するための部品のキット。
- 前記キットは、シリンダ・ライナを備え、前記シリンダ・ライナは、前記シリンダ(11)を燃焼チャンバー(101)と第2のチャンバー(102)に分けるピストン(10)を収容するように構成されており、前記シリンダ・ライナは、ターボチャージャ(2、2’)の圧縮機側に接続するための入口開口(111)と、前記ターボチャージャ(2、2’)のタービン側に接続するための排気開口(112)とを備える、請求項11に記載のキット。
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