JP6706713B1

JP6706713B1 - Heat exchanger

Info

Publication number: JP6706713B1
Application number: JP2019231421A
Authority: JP
Inventors: 荒木　伸二; 伸二荒木; 吉宗内田; 卓磨志賀
Original assignee: Marelli Corp
Current assignee: Marelli Corp
Priority date: 2019-12-23
Filing date: 2019-12-23
Publication date: 2020-06-10
Anticipated expiration: 2039-12-23
Also published as: WO2021131613A1; CN114402175B; CN114402175A; JP2021099195A

Abstract

【課題】簡素な構成でエンジン冷却水の流れを均一化する。【解決手段】熱交換器１００は、積層して設けられ、ＥＧＲガスが流通する第１流路１が内部に形成される複数のチューブ１１と、チューブ１１を収容し、隣り合うチューブ１１の間にエンジン冷却水が流通する複数の第２流路２を形成するケース２０と、チューブ１１の積層方向からケース２０内にエンジン冷却水を流入させる入口流路２３と、ケース２０内に設けられ、入口流路２３から流入したエンジン冷却水を各々の第２流路２に案内するガイド部材３０と、を備え、ガイド部材３０は、チューブ１１におけるＥＧＲガスの流れ方向に沿って互いに間隔をあけて複数配置されてチューブ１１に向かって傾斜し、チューブ１１の積層方向における長さが互いに異なる傾斜壁３１，３３，３５を有する。【選択図】図７PROBLEM TO BE SOLVED: To uniformize the flow of engine cooling water with a simple structure. A heat exchanger (100) is provided in a stacked manner and has a plurality of tubes (11) in which a first flow path (1) through which EGR gas flows is formed, and between the tubes (11) that accommodate the tubes (11). A case 20 forming a plurality of second flow paths 2 through which engine cooling water flows, an inlet flow path 23 for allowing engine cooling water to flow into the case 20 from the stacking direction of the tubes 11, and provided in the case 20. A guide member 30 for guiding the engine cooling water flowing from the inlet flow passage 23 to each second flow passage 2, and the guide members 30 are spaced from each other along the flow direction of the EGR gas in the tube 11. A plurality of inclined walls 31, 33, 35 are arranged and inclined toward the tube 11 and have different lengths in the stacking direction of the tube 11. [Selection diagram] Fig. 7

Description

本発明は、熱交換器に関するものである。 The present invention relates to heat exchangers.

特許文献１には、複数のチューブの外部における冷却水の流れを均一化するために、チューブが収容されるシェル内に冷却水を導入するための冷却水入口が二箇所以上設けられる熱交換器が開示されている。 Patent Document 1 discloses a heat exchanger having two or more cooling water inlets for introducing cooling water into a shell in which the tubes are housed in order to equalize the flow of the cooling water outside the plurality of tubes. Is disclosed.

特開２００８−２３１９２９号公報JP, 2008-231929, A

しかしながら、特許文献１の熱交換器では、冷却水入口を複数に分岐させている。そのため、冷却水入口の構造が複雑であり、製造コストが上昇するおそれがある。 However, in the heat exchanger of Patent Document 1, the cooling water inlet is branched into a plurality. Therefore, the structure of the cooling water inlet is complicated and the manufacturing cost may increase.

本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、簡素な構成で流体の流れを均一化することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to make a fluid flow uniform with a simple configuration.

本発明のある態様によれば、第１流体と第２流体との間で熱交換が行われる熱交換器は、積層して設けられ、第１流体が流通する第１流路が内部に形成される複数のチューブと、前記チューブを収容し、隣り合う前記チューブの間に第２流体が流通する複数の第２流路を形成するケースと、前記チューブの積層方向から前記ケース内に第２流体を流入させる入口流路と、前記ケース内に設けられ、前記入口流路から流入した第２流体を各々の前記第２流路に案内するガイド部材と、を備え、前記ガイド部材は、前記チューブにおける第１流体の流れ方向に沿って互いに間隔をあけて複数配置されて前記チューブに向かって傾斜し、前記チューブの積層方向における長さが互いに異なる傾斜壁を有する。 According to an aspect of the present invention, heat exchangers that perform heat exchange between a first fluid and a second fluid are provided in a stacked manner, and a first flow path through which the first fluid flows is formed inside. A plurality of tubes, a case for accommodating the tubes and forming a plurality of second flow paths through which the second fluid flows between the adjacent tubes, and a second case in the case from the stacking direction of the tubes. An inlet passage for introducing a fluid; and a guide member provided in the case for guiding the second fluid introduced from the inlet passage to each of the second passages, the guide member comprising: A plurality of inclined walls are arranged at intervals along the flow direction of the first fluid in the tube, are inclined toward the tube, and have different lengths in the stacking direction.

上記態様では、ケース内にガイド部材を設けることで、入口流路から流入した第２流体を第２流路に案内できるので、入口流路を複雑な構造にする必要はない。したがって、簡素な構成で第２流体の流れを均一化することができる。 In the above aspect, by providing the guide member in the case, the second fluid flowing from the inlet channel can be guided to the second channel, so that the inlet channel does not need to have a complicated structure. Therefore, the flow of the second fluid can be made uniform with a simple configuration.

図１は、本発明の実施形態に係る熱交換器の概略斜視図である。FIG. 1 is a schematic perspective view of a heat exchanger according to an embodiment of the present invention. 図２は、熱交換器の一部を断面で示した平面図である。FIG. 2 is a plan view showing a part of the heat exchanger in cross section. 図３は、熱交換器におけるチューブの分解斜視図である。FIG. 3 is an exploded perspective view of a tube in the heat exchanger. 図４は、熱交換器におけるガイド部材の斜視図である。FIG. 4 is a perspective view of a guide member in the heat exchanger. 図５は、ガイド部材の左側面図である。FIG. 5 is a left side view of the guide member. 図６は、入口流路側からチューブの積層方向に見たケースとガイド部材との取り付け状態を説明する断面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view illustrating a mounting state of the case and the guide member as seen from the inlet flow path side in the tube stacking direction. 図７は、図１におけるＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。FIG. 7 is a sectional view taken along line VII-VII in FIG. 図８は、図１におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図である。FIG. 8 is a sectional view taken along line VIII-VIII in FIG. 図９は、図２におけるＩＸ−ＩＸ断面図である。FIG. 9 is a sectional view taken along line IX-IX in FIG. 図１０は、図２におけるＸ−Ｘ断面図である。FIG. 10 is a sectional view taken along line XX in FIG. 図１１は、図２におけるＸＩ−ＸＩ断面図である。FIG. 11 is a sectional view taken along line XI-XI in FIG. 図１２は、ガイド部材の周辺における第２流体の流れについて説明する断面図である。FIG. 12 is a cross-sectional view illustrating the flow of the second fluid around the guide member. 図１３は、ガイド部材の周辺における第２流体の流れについて説明する斜視図である。FIG. 13 is a perspective view illustrating the flow of the second fluid around the guide member.

以下、図面を参照して、本発明の実施形態に係る熱交換器１００について説明する。 Hereinafter, a heat exchanger 100 according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.

まず、図１から図３を参照して、熱交換器１００の構成について説明する。図１は、熱交換器１００の概略斜視図である。図２は、熱交換器１００の一部を断面で示した平面図である。図３は、熱交換器１００におけるチューブ１１の分解斜視図である。 First, the configuration of the heat exchanger 100 will be described with reference to FIGS. 1 to 3. FIG. 1 is a schematic perspective view of the heat exchanger 100. FIG. 2 is a plan view showing a part of the heat exchanger 100 in cross section. FIG. 3 is an exploded perspective view of the tube 11 in the heat exchanger 100.

熱交換器１００は、エンジン（図示省略）の燃焼室にて燃焼した排気ガスの一部をＥＧＲ（ＥｘｈａｕｓｔＧａｓＲｅｃｉｒｃｕｌａｔｉｏｎ）ガスとして燃焼室に還流するＥＧＲ装置に設けられる。熱交換器１００は、ＥＧＲガス（第１流体）とエンジンを冷却するエンジン冷却水（第２流体）との間で熱交換を行い、ＥＧＲガスを冷却するＥＧＲクーラである。 The heat exchanger 100 is provided in an EGR device that recirculates a part of exhaust gas burned in a combustion chamber of an engine (not shown) to the combustion chamber as EGR (Exhaust Gas Recirculation) gas. The heat exchanger 100 is an EGR cooler that cools the EGR gas by exchanging heat between the EGR gas (first fluid) and the engine cooling water (second fluid) that cools the engine.

以下では、各図面において互いに直交するＸ，Ｙ，及びＺの３軸を設定して、熱交換器１００の構成について説明する。なお、チューブ１１の内周の第１流路１が延びるＸ軸方向を「流路方向」、チューブ１１の幅方向であるＹ軸方向を「流路幅方向」、各チューブ１１が積層されるＺ軸方向を「積層方向」とも称する。 Hereinafter, the configuration of the heat exchanger 100 will be described by setting three axes of X, Y, and Z orthogonal to each other in each drawing. Note that the X-axis direction in which the first flow path 1 on the inner circumference of the tube 11 extends is “flow path direction”, the Y-axis direction that is the width direction of the tube 11 is “flow path width direction”, and each tube 11 is laminated. The Z-axis direction is also referred to as the “stacking direction”.

熱交換器１００は、積層コア１０と、ケース２０と、ガイド部材３０（図２参照）と、を備える。 The heat exchanger 100 includes a laminated core 10, a case 20, and a guide member 30 (see FIG. 2).

積層コア１０は、ＥＧＲガスとエンジン冷却水との間で熱交換を行う。積層コア１０は、複数（ここでは９個）のチューブ１１と、インナーフィン１２と、を有する。 The laminated core 10 exchanges heat between the EGR gas and the engine cooling water. The laminated core 10 has a plurality of (here, nine) tubes 11 and inner fins 12.

積層コア１０は、複数のチューブ１１が積層されて直方体形状になるように形成される。図２に示すように、各々のチューブ１１の内部には、ＥＧＲガスが流通する第１流路１が形成され、隣り合うチューブ１１の間には、エンジン冷却水が流通する第２流路２が形成される。 The laminated core 10 is formed by laminating a plurality of tubes 11 into a rectangular parallelepiped shape. As shown in FIG. 2, a first flow path 1 through which EGR gas flows is formed inside each tube 11, and a second flow path 2 through which engine cooling water flows between adjacent tubes 11. Is formed.

図１に示すように、積層コア１０におけるＥＧＲガスの入口には、供給パイプ（図示省略）が取り付けられるフランジ部材１３が設けられる。積層コア１０におけるＥＧＲガスの出口には、各々のチューブ１１から排出されるＥＧＲガスを排出パイプ（図示省略）に導くフランジ部材１４が設けられる。 As shown in FIG. 1, a flange member 13 to which a supply pipe (not shown) is attached is provided at the inlet of the EGR gas in the laminated core 10. The EGR gas outlet of the laminated core 10 is provided with a flange member 14 that guides the EGR gas discharged from each tube 11 to a discharge pipe (not shown).

図２に示すように、チューブ１１は、積層方向に積層して設けられる。図３に示すように、チューブ１１は、対向して設けられるチューブインナー１１ａとチューブアウター１１ｂとを有する。チューブインナー１１ａとチューブアウター１１ｂとは、共に凹状断面を有する平板状に形成さる。チューブインナー１１ａとチューブアウター１１ｂとは、凹部どうしを向かい合わせて、チューブアウター１１ｂがチューブインナー１１ａの外側を覆うように組み立てられる。チューブインナー１１ａとチューブアウター１１ｂとは、インナーフィン１２を収装する空間を形成する。 As shown in FIG. 2, the tube 11 is provided by stacking in the stacking direction. As shown in FIG. 3, the tube 11 has a tube inner 11a and a tube outer 11b provided to face each other. The tube inner 11a and the tube outer 11b are both formed in a flat plate shape having a concave cross section. The tube inner 11a and the tube outer 11b are assembled so that the recesses face each other and the tube outer 11b covers the outside of the tube inner 11a. The tube inner 11a and the tube outer 11b form a space for accommodating the inner fin 12.

チューブアウター１１ｂには、積層された状態で隣接する他のチューブ１１に当接し、当該他のチューブ１１との間に所定の間隔をあける複数（ここでは２個）の突起１１ｃと、エンジン冷却水が流通する流路を区画する一対の膨出部１１ｄと、が形成される。 The tube outer 11b has a plurality of (here, two) projections 11c that are in contact with another tube 11 adjacent to each other in a stacked state and have a predetermined space between the tube outer 11b and the engine cooling water. And a pair of bulging portions 11d that partition the flow path through which the bulge flows.

突起１１ｃは、チューブ１１の積層方向に突出して形成される。突起１１ｃは、チューブ１１における膨出部１１ｄが設けられない位置に形成される。隣接する一対のチューブ１１の間には、突起１１ｃの高さの分だけ、エンジン冷却水が流通する流路が形成される。 The protrusion 11c is formed so as to protrude in the stacking direction of the tube 11. The protrusion 11c is formed at a position in the tube 11 where the bulging portion 11d is not provided. A flow path through which engine cooling water flows is formed between a pair of adjacent tubes 11 by the height of the protrusion 11c.

膨出部１１ｄは、チューブ１１におけるＥＧＲガスの流れ方向の両端部に形成される。膨出部１１ｄは、チューブ１１の積層方向に突起１１ｃと同じだけ突出する。膨出部１１ｄは、積層された状態で隣接する他のチューブ１１と当接し、ロウ付けによって一体にされる。これにより、隣接する一対のチューブ１１の間のエンジン冷却水の流路が、ＥＧＲガスの流路に対して閉塞される。 The bulging portions 11d are formed at both ends of the tube 11 in the EGR gas flow direction. The bulging portion 11d projects in the stacking direction of the tube 11 by the same amount as the protrusion 11c. The bulging portion 11d is brought into contact with another adjacent tube 11 in a laminated state and is integrated by brazing. As a result, the flow path of the engine cooling water between the pair of adjacent tubes 11 is closed with respect to the EGR gas flow path.

インナーフィン１２は、チューブ１１内に収装される。具体的には、インナーフィン１２は、チューブインナー１１ａとチューブアウター１１ｂとの間に形成される空間に収装される。インナーフィン１２は、隣り合う凹凸が互いにオフセットして並ぶオフセットフィンである。インナーフィン１２は、チューブ１１内におけるＥＧＲガスの流れを撹拌する。また、インナーフィン１２が設けられることによって、ＥＧＲガスが熱交換を行うための表面積が拡大する。よって、インナーフィン１２が設けられることによって、熱交換効率を向上させることができる。 The inner fin 12 is housed in the tube 11. Specifically, the inner fin 12 is housed in a space formed between the tube inner 11a and the tube outer 11b. The inner fin 12 is an offset fin in which adjacent irregularities are arranged offset from each other. The inner fin 12 agitates the flow of EGR gas in the tube 11. In addition, the provision of the inner fins 12 increases the surface area for the EGR gas to exchange heat. Therefore, the heat exchange efficiency can be improved by providing the inner fin 12.

なお、インナーフィン１２を設けずに、隣接する一対のチューブ１１の間にアウターフィンを設けてもよい。この場合、チューブ１１に突起１１ｃを形成する必要はない。 The outer fin may be provided between the pair of adjacent tubes 11 without providing the inner fin 12. In this case, it is not necessary to form the protrusion 11c on the tube 11.

図１に示すように、ケース２０は、積層コア１０を収容する。ケース２０の内側には、エンジン冷却水が流通する。ケース２０は、第１ケース２０ａと、第２ケース２０ｂと、入口流路２３と、出口流路２４と、を有する。 As shown in FIG. 1, the case 20 houses the laminated core 10. Engine cooling water flows inside the case 20. The case 20 has a first case 20a, a second case 20b, an inlet passage 23, and an outlet passage 24.

第１ケース２０ａは、略Ｕ字状の断面形状を有するように流路方向に沿って形成される。第１ケース２０ａは、平面状に形成される平面部２０ｃを有する。 The first case 20a is formed along the flow path so as to have a substantially U-shaped cross section. The first case 20a has a flat surface portion 20c formed in a flat shape.

同様に、第２ケース２０ｂは、略Ｕ字状の断面形状を有するように流路方向に沿って形成される。第２ケース２０ｂは、平面状に形成される平面部２０ｄを有する。 Similarly, the second case 20b is formed along the flow path so as to have a substantially U-shaped cross-sectional shape. The second case 20b has a flat surface portion 20d formed in a flat shape.

第２ケース２０ｂは、平面部２０ｄが第１ケース２０ａの平面部２０ｃと面一となるように第１ケース２０ａの内周に嵌合する。その状態で、第１ケース２０ａと第２ケース２０ｂとは、接合部２０ｅにて互いに接合される。即ち、第２ケース２０ｂは、第１ケース２０ａに内嵌接合される（図８参照）。これにより、ケース２０は、積層コア１０を覆うような筒状に形成される。 The second case 20b is fitted to the inner circumference of the first case 20a such that the flat surface portion 20d is flush with the flat surface portion 20c of the first case 20a. In that state, the first case 20a and the second case 20b are joined to each other at the joining portion 20e. That is, the second case 20b is internally fitted and joined to the first case 20a (see FIG. 8). As a result, the case 20 is formed in a tubular shape so as to cover the laminated core 10.

ケース２０は、入口流路２３から流入して第２流路２に案内されるエンジン冷却水をチューブ１１の積層方向に流すための膨出部２１と、第２流路２から出口流路２４を通じて流出するエンジン冷却水をチューブ１１の積層方向に流すための膨出部２２と、を有する。 The case 20 has a bulging portion 21 for flowing engine cooling water that flows in from the inlet flow passage 23 and is guided to the second flow passage 2 in the stacking direction of the tubes 11, and the second flow passage 2 to the outlet flow passage 24. And a swelling portion 22 for flowing engine cooling water flowing out through the tube 11 in the stacking direction of the tubes 11.

膨出部２１と膨出部２２とは、各々ケース２０の外側に向かって膨出する。これにより、ケース２０内にエンジン冷却水の流路が形成される。 The bulging portion 21 and the bulging portion 22 bulge toward the outside of the case 20, respectively. As a result, a passage for engine cooling water is formed in the case 20.

ケース２０内には、ガイド部材３０が設けられる。ガイド部材３０は、膨出部２１内に配置される。ガイド部材３０については、図４から図８を参照しながら、後で詳細に説明する。 A guide member 30 is provided in the case 20. The guide member 30 is arranged in the bulging portion 21. The guide member 30 will be described later in detail with reference to FIGS. 4 to 8.

入口流路２３は、第２ケース２０ｂの側面に突出するように設けられる。入口流路２３は、膨出部２１の積層方向端部に開口する。入口流路２３は、チューブ１１の積層方向からケース２０内にエンジン冷却水を流入させる。入口流路２３から供給されたエンジン冷却水は、積層コア１０の一端近傍に導かれた後に、ケース２０内に供給される。 The inlet channel 23 is provided so as to project to the side surface of the second case 20b. The inlet channel 23 opens at the end of the bulging portion 21 in the stacking direction. The inlet flow path 23 allows engine cooling water to flow into the case 20 from the stacking direction of the tubes 11. The engine cooling water supplied from the inlet flow path 23 is guided to the vicinity of one end of the laminated core 10 and then supplied into the case 20.

出口流路２４は、第２ケース２０ｂの入口流路２３が設けられるのと同じ側面に設けられる。出口流路２３は、膨出部２２の積層方向端部に開口する。出口流路２４は、ケース２０からチューブ１１の積層方向にエンジン冷却水を流出させる。ＥＧＲガスを冷却したエンジン冷却水は、積層コア１０の他端近傍まで導かれた後に、ケース２０から外部に排出される。 The outlet channel 24 is provided on the same side surface where the inlet channel 23 of the second case 20b is provided. The outlet channel 23 opens at the end of the bulging portion 22 in the stacking direction. The outlet passage 24 allows the engine cooling water to flow out from the case 20 in the stacking direction of the tubes 11. The engine cooling water that has cooled the EGR gas is guided to the vicinity of the other end of the laminated core 10 and then discharged from the case 20 to the outside.

このように、エンジン冷却水は、入口流路２３からケース２０内に流入し、第２流路２を略Ｕ字状に流通してＥＧＲガスと熱交換を行った後、出口流路２４から流出する。これに限らず、入口流路２３と出口流路２４とを、ケース２０における対向する面に設けてもよい。 In this way, the engine cooling water flows into the case 20 from the inlet flow passage 23, flows in the second flow passage 2 in a substantially U-shape to exchange heat with the EGR gas, and then from the outlet flow passage 24. leak. Not limited to this, the inlet flow path 23 and the outlet flow path 24 may be provided on the surfaces of the case 20 that face each other.

次に、図４から図８を参照して、ガイド部材３０について説明する。図４は、ガイド部材３０の斜視図である。図５は、ガイド部材３０の左側面図である。図６は、入口流路２３側からチューブ１１の積層方向に見たケース２０とガイド部材３０との取り付け状態を説明する断面図である。図７は、図１におけるＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。図８は、図１におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図である。 Next, the guide member 30 will be described with reference to FIGS. 4 to 8. FIG. 4 is a perspective view of the guide member 30. FIG. 5 is a left side view of the guide member 30. FIG. 6 is a cross-sectional view illustrating a mounting state of the case 20 and the guide member 30 as seen in the stacking direction of the tube 11 from the inlet flow path 23 side. FIG. 7 is a sectional view taken along line VII-VII in FIG. FIG. 8 is a sectional view taken along line VIII-VIII in FIG.

図４及び図５に示すように、ガイド部材３０は、複数の傾斜壁３０ａと、連結部３６と、側壁部３７と、取付部３８と、を有する。 As shown in FIGS. 4 and 5, the guide member 30 has a plurality of inclined walls 30a, a connecting portion 36, a side wall portion 37, and a mounting portion 38.

図６に示すように、ガイド部材３０は、板状に形成されてケース２０の内面に取り付けられる。図７に示すように、ガイド部材３０は、入口流路２３から流入したエンジン冷却水を各々の第２流路２に案内する。ケース２０内にガイド部材３０を設けることで、入口流路２３から流入したエンジン冷却水を第２流路２に案内できるので、入口流路２３を複雑な構造にする必要はない。したがって、簡素な構成で流体の流れを均一化することができる。 As shown in FIG. 6, the guide member 30 is formed in a plate shape and is attached to the inner surface of the case 20. As shown in FIG. 7, the guide member 30 guides the engine cooling water flowing from the inlet flow passage 23 to each second flow passage 2. By providing the guide member 30 in the case 20, the engine cooling water flowing from the inlet flow passage 23 can be guided to the second flow passage 2, so that the inlet flow passage 23 does not need to have a complicated structure. Therefore, the fluid flow can be made uniform with a simple configuration.

傾斜壁３０ａは、チューブ１１におけるＥＧＲガスの流れ方向（流路方向）に沿って互いに間隔をあけて複数配置されてチューブ１１に向かって傾斜する。ここでは、図４及び図５に示すように、傾斜壁３０ａは、傾斜壁３１と、傾斜壁３３と、傾斜壁３５と、を有する。図６に示すように、傾斜壁３０ａは、ケース２０の膨出部２１内に設けられる。 A plurality of the inclined walls 30a are arranged at intervals along the flow direction (flow channel direction) of the EGR gas in the tube 11 and are inclined toward the tube 11. Here, as shown in FIGS. 4 and 5, the inclined wall 30 a includes an inclined wall 31, an inclined wall 33, and an inclined wall 35. As shown in FIG. 6, the inclined wall 30 a is provided inside the bulging portion 21 of the case 20.

傾斜壁３１，３３，３５は、板材によって爪状に形成される。傾斜壁３１，３３，３５は、先端部３１ａ，３３ａ，３５ａに向かって円弧を描くように曲げられて傾斜する。即ち、傾斜壁３１，３３，３５は、先端部３１ａ，３３ａ，３５ａに向かって、チューブ１１に近接するように、かつケース２０の内面から離間するように傾斜して形成される。先端部エンジン冷却水が傾斜壁３１，３３，３５に沿って流れることで、エンジン冷却水の進行方向がチューブ１１の積層方向からチューブ１１の流路幅方向に変換される。 The inclined walls 31, 33, and 35 are made of a plate material and have a claw shape. The inclined walls 31, 33, 35 are bent and inclined so as to draw an arc toward the tip portions 31a, 33a, 35a. That is, the inclined walls 31, 33, 35 are formed so as to be inclined toward the tip portions 31 a, 33 a, 35 a so as to be close to the tube 11 and separated from the inner surface of the case 20. When the engine cooling water at the tip portion flows along the inclined walls 31, 33, and 35, the traveling direction of the engine cooling water is changed from the stacking direction of the tubes 11 to the flow passage width direction of the tubes 11.

傾斜壁３１，３３，３５は、チューブ１１の積層方向における長さが互いに異なる。具体的には、傾斜壁３１，３３，３５は、チューブ１１におけるＥＧＲガスの流れ方向の下流側に向かって順に長くなるように配置される。即ち、ＥＧＲガスの流れ方向の最下流の傾斜壁３５は、上流側に隣接する傾斜壁３３よりも長く、傾斜壁３３は、上流側に隣接する傾斜壁３１よりも長い。これにより、傾斜壁３１，３３，３５がＥＧＲガスの流れ方向の下流側に向かって段階的に長くなるので、エンジン冷却水の流れを乱さずに第２流路２に導くことができる。 The inclined walls 31, 33, and 35 have different lengths in the stacking direction of the tube 11. Specifically, the inclined walls 31, 33, 35 are arranged so as to become longer in order toward the downstream side in the flow direction of the EGR gas in the tube 11. That is, the most inclined wall 35 in the flow direction of EGR gas is longer than the adjacent inclined wall 33 on the upstream side, and the inclined wall 33 is longer than the adjacent inclined wall 31 on the upstream side. As a result, the inclined walls 31, 33, 35 gradually become longer toward the downstream side in the EGR gas flow direction, so that the flow of the engine cooling water can be guided to the second flow path 2 without being disturbed.

各々の隣り合う傾斜壁３１，３３，３５の間には、隙間３２，３４が形成される。具体的には、傾斜壁３１と傾斜壁３３との間には、隙間３２が形成され、傾斜壁３３と傾斜壁３５との間には、隙間３４が形成される。これにより、例えばガイド部材３０をプレス加工によって形成する場合に加工が容易である。なお、隙間３２，３４を形成しなくてもよい。 Gaps 32 and 34 are formed between the adjacent inclined walls 31, 33 and 35. Specifically, a gap 32 is formed between the inclined wall 31 and the inclined wall 33, and a gap 34 is formed between the inclined wall 33 and the inclined wall 35. Thereby, for example, when the guide member 30 is formed by press working, the working is easy. The gaps 32 and 34 may not be formed.

このように、チューブ１１の積層方向における長さが互いに異なる傾斜壁３１，３３，３５が設けられるので、傾斜壁３１，３３，３５の長さに応じた位置の第２流路２に各々エンジン冷却水を案内することができる。 In this way, since the inclined walls 31, 33, 35 having different lengths in the stacking direction of the tube 11 are provided, the engine is provided in the second flow path 2 at a position corresponding to the length of the inclined walls 31, 33, 35, respectively. Cooling water can be guided.

図４から図６に示すように、チューブ１１におけるＥＧＲガスの流れ方向の最下流に配置される傾斜壁３５には、側壁部３７が設けられる。 As shown in FIGS. 4 to 6, a side wall portion 37 is provided on the inclined wall 35 arranged on the most downstream side in the flow direction of the EGR gas in the tube 11.

図４に示すように、側壁部３７は、積層方向の長さが最も長い傾斜壁３５の側面全体からＥＧＲガスの流路方向に向けて形成される。図６に示すように、側壁部３７は、傾斜壁３５から離間するほどチューブ１１に近接すように傾斜する。これにより、第２流路２に入らずにＥＧＲガスの流れ方向の下流に向かってエンジン冷却水が流れるバイパス流れが発生することが抑制される。 As shown in FIG. 4, the side wall portion 37 is formed from the entire side surface of the inclined wall 35 having the longest length in the stacking direction toward the EGR gas flow path direction. As shown in FIG. 6, the side wall portion 37 is inclined so as to be closer to the tube 11 as it is separated from the inclined wall 35. This suppresses the generation of a bypass flow in which the engine cooling water flows downstream in the flow direction of the EGR gas without entering the second flow path 2.

図４に示すように、傾斜壁３０ａは、入口流路２３側で互いに連結される連結部３６を有する。また、連結部３６におけるエンジン冷却水の流れ方向の上流側の端部には、ケース２０の内面に近接する方向に曲げられる切り起こし部３６ａが形成される。 As shown in FIG. 4, the inclined wall 30a has a connecting portion 36 that is connected to each other on the inlet channel 23 side. In addition, a cut-and-raised portion 36a that is bent in a direction closer to the inner surface of the case 20 is formed at an end portion of the connecting portion 36 on the upstream side in the engine cooling water flow direction.

図７に示すように、切り起こし部３６ａは、エンジン冷却水がガイド部材３０とケース２０の内面との間を通過してＥＧＲガスの流れ方向の下流に向かって流れるのを防止する。切り起こし部３６ａは、ケース２０の内面に当接してもよい。 As shown in FIG. 7, the cut-and-raised portion 36a prevents the engine cooling water from passing between the guide member 30 and the inner surface of the case 20 and flowing downstream in the flow direction of the EGR gas. The cut-and-raised portion 36a may abut on the inner surface of the case 20.

図６に示すように、取付部３８は、側壁部３７からＥＧＲガスの流れ方向の下流に延設される。取付部３８は、ケース２０の内面にロウ付けによって取り付けられる。図８に示すように、取付部３８は、ケース２０における膨出部２１の外の平面部２０ｄに取り付けられる。 As shown in FIG. 6, the mounting portion 38 extends from the side wall portion 37 downstream in the EGR gas flow direction. The attachment portion 38 is attached to the inner surface of the case 20 by brazing. As shown in FIG. 8, the mounting portion 38 is mounted on the flat surface portion 20 d outside the bulging portion 21 of the case 20.

このように、傾斜壁３０ａは膨出部２１内に設けられるのに対して、取付部３８は膨出部２１の外に設けられる。そのため、膨出部２１を避けた平らな面にガイド部材３０を取り付けることができる。また、取付部３８と傾斜壁３０ａとの間を側壁部３７によって連結することができる。 Thus, the inclined wall 30 a is provided inside the bulging portion 21, whereas the mounting portion 38 is provided outside the bulging portion 21. Therefore, the guide member 30 can be attached to the flat surface avoiding the bulging portion 21. Further, the side wall portion 37 can connect the mounting portion 38 and the inclined wall 30a.

ガイド部材３０は、平面部２０ｄにおける接合部２０ｅから離間した位置にて取付部３８が第２ケース２０ｂに接合される。そのため、ロウ付けによってケース２０を形成する場合に、ガイド部材３０をケース２０に接合するためのロウ材が接合部２０ｅに流入することが防止される。したがって、ケース２０に対するガイド部材３０のロウ付けを確実に行うことができる。 The mounting portion 38 of the guide member 30 is joined to the second case 20b at a position separated from the joining portion 20e on the flat surface portion 20d. Therefore, when the case 20 is formed by brazing, the brazing material for joining the guide member 30 to the case 20 is prevented from flowing into the joining portion 20e. Therefore, the brazing of the guide member 30 to the case 20 can be reliably performed.

傾斜壁３０ａは、接合部２０ｅよりも第１ケース２０ａ側に延びて形成される。即ち、傾斜壁３０ａは、第１ケース２０ａ内から接合部２０ｅを越えて、第２ケース２０ｂ内にわたって形成される。これにより、傾斜壁３０ａは、チューブ１１の積層方向全体にわたって形成されるので、すべての第２流路２にエンジン冷却水を均等に導くことができる。 The inclined wall 30a is formed so as to extend toward the first case 20a side with respect to the joint portion 20e. That is, the inclined wall 30a is formed from inside the first case 20a, beyond the joint portion 20e, and inside the second case 20b. Thereby, the inclined wall 30a is formed over the entire stacking direction of the tubes 11, so that the engine cooling water can be uniformly guided to all the second flow paths 2.

次に、図９から図１１を参照して、傾斜壁３１，３３，３５の形状について説明する。図９は、図２におけるＩＸ−ＩＸ断面図である。図１０は、図２におけるＸ−Ｘ断面図である。図１１は、図２におけるＸＩ−ＸＩ断面図である。 Next, the shapes of the inclined walls 31, 33, and 35 will be described with reference to FIGS. 9 to 11. FIG. 9 is a sectional view taken along line IX-IX in FIG. FIG. 10 is a sectional view taken along line XX in FIG. FIG. 11 is a sectional view taken along line XI-XI in FIG.

図９に示すように、傾斜壁３１は、他の傾斜壁３３，３５よりも短く形成される。即ち、傾斜壁３１は、最も短く形成される。傾斜壁３１の先端部３１ａは、対向するチューブ１１との間にＣ１［ｍｍ］の隙間をあけて形成される。傾斜壁３１は、先端部３１ａに向かって半径Ｒ１［ｍｍ］の円弧を描くように曲げられて傾斜する。 As shown in FIG. 9, the inclined wall 31 is formed shorter than the other inclined walls 33 and 35. That is, the inclined wall 31 is formed to be the shortest. The tip portion 31a of the inclined wall 31 is formed with a gap of C1 [mm] between it and the tube 11 that faces it. The inclined wall 31 is bent and inclined so as to draw an arc having a radius R1 [mm] toward the tip portion 31a.

図１０に示すように、傾斜壁３３は、傾斜壁３１よりも長く、かつ傾斜壁３５よりも短く形成される。傾斜壁３３の先端部３３ａは、対向するチューブ１１との間にＣ２［ｍｍ］の隙間をあけて形成される。傾斜壁３３は、先端部３３ａに向かって半径Ｒ２［ｍｍ］の円弧を描くように曲げられて傾斜する。 As shown in FIG. 10, the inclined wall 33 is formed longer than the inclined wall 31 and shorter than the inclined wall 35. The tip portion 33a of the inclined wall 33 is formed with a gap of C2 [mm] between it and the tube 11 facing it. The inclined wall 33 is bent and inclined so as to draw an arc having a radius R2 [mm] toward the tip portion 33a.

隙間Ｃ２は、隙間Ｃ１よりも小さく設定される（Ｃ１＞Ｃ２）。また、半径Ｒ２は、半径Ｒ１よりも大きく形成される（Ｒ１＜Ｒ２）。よって、傾斜壁３３は、傾斜壁３１よりも曲率半径が大きい。換言すれば、傾斜壁３３は、傾斜壁３１よりも曲率が小さい。 The gap C2 is set smaller than the gap C1 (C1>C2). Further, the radius R2 is formed larger than the radius R1 (R1<R2). Therefore, the sloped wall 33 has a larger radius of curvature than the sloped wall 31. In other words, the sloped wall 33 has a smaller curvature than the sloped wall 31.

図１１に示すように、傾斜壁３５は、他の傾斜壁３１，３３よりも長く形成される。即ち、傾斜壁３５は、最も長く形成される。傾斜壁３５の先端部３５ａは、対向するチューブ１１との間にＣ３［ｍｍ］の隙間をあけて形成される。傾斜壁３５は、先端部３５ａに向かって半径Ｒ３［ｍｍ］の円弧を描くように曲げられて傾斜する。 As shown in FIG. 11, the inclined wall 35 is formed longer than the other inclined walls 31 and 33. That is, the inclined wall 35 is formed to be the longest. The tip end portion 35a of the inclined wall 35 is formed with a gap of C3 [mm] between it and the tube 11 that faces it. The inclined wall 35 is bent and inclined so as to draw an arc having a radius R3 [mm] toward the tip portion 35a.

隙間Ｃ３は、隙間Ｃ２よりも小さく設定される（Ｃ２＞Ｃ３）。また、半径Ｒ３は、半径Ｒ２よりも大きく形成される（Ｒ２＜Ｒ３）。よって、傾斜壁３５は、傾斜壁３３よりも曲率半径が大きい。換言すれば、傾斜壁３５は、傾斜壁３３よりも曲率が小さい。 The gap C3 is set smaller than the gap C2 (C2>C3). Further, the radius R3 is formed larger than the radius R2 (R2<R3). Therefore, the sloped wall 35 has a larger radius of curvature than the sloped wall 33. In other words, the sloped wall 35 has a smaller curvature than the sloped wall 33.

このように、傾斜壁３１，３３，３５の先端部３１ａ，３３ａ，３５ａは、チューブ１１の積層方向の長さが長いほどチューブ１１との隙間が小さい。また、傾斜壁３１，３３，３５は、チューブ１１の積層方向の長さが長いほど先端部３１ａ，３３ａ，３５ａに向けて曲がる曲率が小さい。 As described above, as the lengths of the tip portions 31a, 33a, 35a of the inclined walls 31, 33, 35 in the stacking direction of the tubes 11 are longer, the gaps between the tubes 11 are smaller. Further, the longer the length of the inclined walls 31, 33, 35 in the stacking direction of the tube 11 is, the smaller the curvature bent toward the tip portions 31a, 33a, 35a.

これにより、入口流路２３に近い位置では、エンジン冷却水の流速が比較的速いので、傾斜壁３１の曲率を大きくし、先端部３１ａとチューブ１１との隙間Ｃ１を大きくすることで、流路抵抗が大きくなることを抑制しながら、傾斜壁３１と対向するチューブ１１の第２流路２にエンジン冷却水を導くことができる。一方、入口流路２３から離れた位置では、エンジン冷却水の流速が比較的遅いので、傾斜壁３５の曲率を小さくし、先端部３５ａとチューブ１１との隙間Ｃ３を小さくすることで、流路抵抗が大きくなることを抑制しながら、傾斜壁３５と対向するチューブ１１の第２流路２にエンジン冷却水を導くことができる。 As a result, at a position near the inlet flow path 23, the flow velocity of the engine cooling water is relatively high. Therefore, by increasing the curvature of the inclined wall 31 and increasing the clearance C1 between the tip portion 31a and the tube 11, It is possible to guide the engine cooling water to the second flow path 2 of the tube 11 facing the inclined wall 31 while suppressing an increase in resistance. On the other hand, at a position distant from the inlet flow path 23, the flow velocity of the engine cooling water is relatively slow. Therefore, the curvature of the inclined wall 35 is reduced, and the gap C3 between the tip portion 35a and the tube 11 is reduced, whereby The engine cooling water can be guided to the second flow path 2 of the tube 11 facing the inclined wall 35 while suppressing the increase in resistance.

次に、図１２及び図１３を参照して、熱交換器１００の作用について説明する。図１２は、ガイド部材３０の周辺におけるエンジン冷却水の流れについて説明する断面図である。図１３は、ガイド部材３０の周辺におけるエンジン冷却水の流れについて説明する斜視図である。 Next, the operation of the heat exchanger 100 will be described with reference to FIGS. 12 and 13. FIG. 12 is a cross-sectional view illustrating the flow of engine cooling water around the guide member 30. FIG. 13 is a perspective view illustrating the flow of engine cooling water around the guide member 30.

図１２に矢印で示すように、入口流路２３から流入したエンジン冷却水は、その慣性によって膨出部２１内を直進しようとする。 As shown by the arrow in FIG. 12, the engine cooling water that has flowed in from the inlet passage 23 tends to go straight in the bulging portion 21 due to its inertia.

図１２及び図１３に示すように、エンジン冷却水は、傾斜壁３１の裏面に当たると、傾斜壁３１の形状に沿うように第２流路２に導かれる。このとき、エンジン冷却水の一部は、傾斜壁３１の一端側の隙間３２及びその反対側の端面から傾斜壁３１の表面側に回り込み、傾斜壁３１の表面に沿って流れて第２流路２へと進行方向を変える。即ち、エンジン冷却水は、傾斜壁３１の裏面だけでなく表面にも沿って進行方向を変える。 As shown in FIGS. 12 and 13, when the engine cooling water hits the back surface of the inclined wall 31, the engine cooling water is guided to the second flow path 2 along the shape of the inclined wall 31. At this time, part of the engine cooling water wraps around the surface of the inclined wall 31 from the gap 32 on the one end side of the inclined wall 31 and the end surface on the opposite side, flows along the surface of the inclined wall 31, and flows in the second flow path. Change direction to 2. That is, the engine cooling water changes its traveling direction along not only the back surface of the inclined wall 31 but also the front surface thereof.

同様に、エンジン冷却水は、傾斜壁３３の裏面に当たると、傾斜壁３３の形状に沿うように第２流路２に導かれる。このとき、エンジン冷却水の一部は、傾斜壁３３の両側の隙間３２，３４から傾斜壁３３の表面側に回り込み、傾斜壁３３の表面に沿って流れて第２流路２へと進行方向を変える。即ち、エンジン冷却水は、傾斜壁３３の裏面だけでなく表面にも沿って進行方向を変える。 Similarly, when the engine cooling water hits the back surface of the inclined wall 33, the engine cooling water is guided to the second flow path 2 along the shape of the inclined wall 33. At this time, a part of the engine cooling water wraps around the surface of the inclined wall 33 from the gaps 32, 34 on both sides of the inclined wall 33, flows along the surface of the inclined wall 33, and travels to the second flow path 2. change. That is, the engine cooling water changes its traveling direction not only along the back surface of the inclined wall 33 but also along the front surface thereof.

更に、エンジン冷却水は、傾斜壁３５の裏面に当たると、傾斜壁３５の形状に沿うように第２流路２に導かれる。このとき、エンジン冷却水の一部は、傾斜壁３５の一端側の隙間３４から傾斜壁３５の表面側に回り込み、傾斜壁３５の表面に沿って流れて第２流路２へと進行方向を変える。即ち、エンジン冷却水は、傾斜壁３５の裏面だけでなく表面にも沿って進行方向を変える。 Further, when the engine cooling water hits the back surface of the inclined wall 35, the engine cooling water is guided to the second flow path 2 along the shape of the inclined wall 35. At this time, a part of the engine cooling water wraps around the surface of the inclined wall 35 from the gap 34 on one end side of the inclined wall 35, flows along the surface of the inclined wall 35, and travels to the second flow path 2. Change. That is, the engine cooling water changes its traveling direction not only along the back surface of the inclined wall 35 but also along the front surface thereof.

以上のように、エンジン冷却水は、傾斜壁３１，３３，３５の裏面に沿って第２流路２へと進行方向を変えるだけでなく、表面側に回り込み表面に沿って第２流路２へと進行方向を変える。したがって、エンジン冷却水の流れを妨げることがないので、流路抵抗を増加させずに、入口流路２３から流入したエンジン冷却水を第２流路２に導くことができる。 As described above, the engine cooling water not only changes its traveling direction to the second flow passage 2 along the back surfaces of the inclined walls 31, 33, 35, but also sneak to the front surface side and travels along the front surface to the second flow passage 2 Change direction to. Therefore, the flow of the engine cooling water is not hindered, so that the engine cooling water flowing from the inlet flow passage 23 can be guided to the second flow passage 2 without increasing the flow passage resistance.

以上の実施形態によれば、以下に示す効果を奏する。 According to the above embodiment, the following effects are exhibited.

ＥＧＲガスとエンジン冷却水との間で熱交換が行われる熱交換器１００は、積層して設けられ、ＥＧＲガスが流通する第１流路１が内部に形成される複数のチューブ１１と、チューブ１１を収容し、隣り合うチューブ１１の間にエンジン冷却水が流通する複数の第２流路２を形成するケース２０と、チューブ１１の積層方向からケース２０内にエンジン冷却水を流入させる入口流路２３と、ケース２０内に設けられ、入口流路２３から流入したエンジン冷却水を各々の第２流路２に案内するガイド部材３０と、を備え、ガイド部材３０は、チューブ１１におけるＥＧＲガスの流れ方向に沿って互いに間隔をあけて複数配置されてチューブ１１に向かって傾斜し、チューブ１１の積層方向における長さが互いに異なる傾斜壁３１，３３，３５を有する。 The heat exchanger 100 for exchanging heat between the EGR gas and the engine cooling water is provided in a stacked manner, and includes a plurality of tubes 11 in which a first flow path 1 through which the EGR gas flows is formed, A case 20 that houses 11 and forms a plurality of second flow paths 2 through which engine cooling water flows between adjacent tubes 11, and an inlet flow that allows the engine cooling water to flow into the case 20 from the stacking direction of the tubes 11. A passage 23 and a guide member 30 that is provided in the case 20 and that guides the engine cooling water that has flowed in from the inlet flow passage 23 to each second flow passage 2 are provided. A plurality of inclined walls 31, 33, and 35 are arranged along the flow direction of the tube 11 and are inclined toward the tube 11 and have different lengths in the stacking direction of the tube 11 from each other.

この構成によれば、ケース２０内にガイド部材３０を設けることで、入口流路２３から流入したエンジン冷却水を第２流路２に案内できるので、入口流路２３を複雑な構造にする必要はない。また、チューブ１１の積層方向における長さが互いに異なる傾斜壁３１，３３，３５が設けられるので、傾斜壁３１，３３，３５の長さに応じた位置の第２流路２
に各々エンジン冷却水を案内することができる。したがって、簡素な構成で流体の流れを均一化することができる。更に、エンジン冷却水は、傾斜壁３１，３３，３５の裏面に沿って第２流路２へと進行方向を変えるだけでなく、表面側に回り込み表面に沿って第２流路２へと進行方向を変える。したがって、エンジン冷却水の流れを妨げることがないので、流路抵抗を増加させずに、入口流路２３から流入したエンジン冷却水を第２流路２に導くことができる。 According to this configuration, by providing the guide member 30 in the case 20, the engine cooling water that has flowed in from the inlet passage 23 can be guided to the second passage 2, so that the inlet passage 23 needs to have a complicated structure. There is no. Moreover, since the inclined walls 31, 33, and 35 having different lengths in the stacking direction of the tube 11 are provided, the second flow path 2 at a position corresponding to the length of the inclined walls 31, 33, and 35.
Each can guide the engine cooling water. Therefore, the fluid flow can be made uniform with a simple configuration. Furthermore, the engine cooling water not only changes its traveling direction to the second flow passage 2 along the back surfaces of the inclined walls 31, 33, 35, but also circulates to the front surface side and travels to the second flow passage 2 along the front surface. Change direction. Therefore, the flow of the engine cooling water is not hindered, so that the engine cooling water flowing from the inlet flow path 23 can be guided to the second flow path 2 without increasing the flow path resistance.

また、傾斜壁３１，３３，３５は、チューブ１１の積層方向の長さが長いほどチューブ１１との隙間Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３が小さい先端部３１ａ，３３ａ，３５ａを有する。 Further, the inclined walls 31, 33, 35 have tip portions 31a, 33a, 35a having smaller gaps C1, C2, C3 with the tube 11 as the length of the tube 11 in the stacking direction becomes longer.

また、傾斜壁３１，３３，３５は、チューブ１１の積層方向の長さが長いほど先端部３１ａ，３３ａ，３５ａに向けて曲がる曲率が小さい。 Further, the longer the length of the inclined walls 31, 33, 35 in the stacking direction of the tube 11 is, the smaller the curvature bent toward the tip portions 31a, 33a, 35a.

これらの構成によれば、入口流路２３に近い位置では、エンジン冷却水の流速が比較的速いので、傾斜壁３１の曲率を大きくし、先端部３１ａとチューブ１１との隙間Ｃ１を大きくすることで、流路抵抗が大きくなることを抑制しながら、傾斜壁３１と対向するチューブ１１の第２流路２にエンジン冷却水を導くことができる。一方、入口流路２３から離れた位置では、エンジン冷却水の流速が比較的遅いので、傾斜壁３５の曲率を小さくし、先端部３５ａとチューブ１１との隙間Ｃ３を小さくすることで、流路抵抗が大きくなることを抑制しながら、傾斜壁３５と対向するチューブ１１の第２流路２にエンジン冷却水を導くことができる。 According to these configurations, the flow velocity of the engine cooling water is relatively high at the position close to the inlet flow path 23, so that the curvature of the inclined wall 31 is increased and the gap C1 between the tip portion 31a and the tube 11 is increased. Thus, the engine cooling water can be guided to the second flow passage 2 of the tube 11 facing the inclined wall 31 while suppressing the increase of the flow passage resistance. On the other hand, at a position distant from the inlet flow path 23, the flow velocity of the engine cooling water is relatively slow. The engine cooling water can be guided to the second flow path 2 of the tube 11 facing the inclined wall 35 while suppressing the increase in resistance.

また、傾斜壁３１，３３，３５は、チューブ１１におけるＥＧＲガスの流れ方向の下流側に向かって順に長くなるように配置される。 Further, the inclined walls 31, 33, 35 are arranged so as to become longer in order toward the downstream side in the flow direction of the EGR gas in the tube 11.

この構成によれば、傾斜壁３１，３３，３５がＥＧＲガスの流れ方向の下流側に向かって段階的に長くなるので、エンジン冷却水の流れを乱さずに第２流路２に導くことができる。 According to this configuration, since the inclined walls 31, 33, and 35 are gradually lengthened toward the downstream side in the EGR gas flow direction, the flow of the engine cooling water can be guided to the second flow path 2 without being disturbed. it can.

また、チューブ１１におけるＥＧＲガスの流れ方向の最下流に配置される傾斜壁３５には、ＥＧＲガスの流れ方向の下流に向かってエンジン冷却水が流れるのを抑制する側壁部３７が設けられる。 Further, the inclined wall 35 arranged on the most downstream side in the EGR gas flow direction in the tube 11 is provided with a side wall portion 37 that suppresses the engine cooling water from flowing downstream in the EGR gas flow direction.

この構成によれば、側壁部３７が設けられることで、第２流路２に入らずにＥＧＲガスの流れ方向の下流に向かってエンジン冷却水が流れるバイパス流れが発生することが抑制される。 According to this configuration, by providing the side wall portion 37, it is possible to suppress the generation of a bypass flow in which the engine cooling water flows toward the downstream side in the flow direction of the EGR gas without entering the second flow path 2.

また、ガイド部材３０は、板状に形成されてケース２０の内面に取り付けられる。 The guide member 30 is formed in a plate shape and is attached to the inner surface of the case 20.

この構成によれば、ケース２０の内面に板状のガイド部材３０が取り付けられるので、簡素な構成で流体の流れを均一化することができる。 According to this configuration, since the plate-shaped guide member 30 is attached to the inner surface of the case 20, the fluid flow can be made uniform with a simple configuration.

また、傾斜壁３１，３３，３５は、入口流路２３側で互いに連結される連結部３６と、連結部３６におけるエンジン冷却水の流れ方向の上流側の端部に形成され、ケース２０の内面に近接する方向に曲げられる切り起こし部３６ａを有する。 The inclined walls 31, 33, and 35 are formed at a connecting portion 36 that is connected to each other on the inlet flow path 23 side and an end portion of the connecting portion 36 on the upstream side in the flow direction of the engine cooling water. Has a cut-and-raised portion 36a that can be bent in a direction close to.

この構成によれば、切り起こし部３６ａが設けられることで、エンジン冷却水がガイド部材３０とケース２０の内面との間を通過してＥＧＲガスの流れ方向の下流に向かって流れるのを防止する。 According to this configuration, the cut-and-raised portion 36a is provided to prevent the engine cooling water from passing between the guide member 30 and the inner surface of the case 20 and flowing downstream in the flow direction of the EGR gas. ..

また、ガイド部材３０は、チューブ１１におけるＥＧＲガスの流れ方向の下流に延設されてケース２０の内面に取り付けられる取付部３８を有する。 In addition, the guide member 30 has a mounting portion 38 that extends downstream in the flow direction of the EGR gas in the tube 11 and is mounted on the inner surface of the case 20.

また、ケース２０は、入口流路２３から流入して第２流路２に案内されるエンジン冷却水をチューブ１１の積層方向に流すための膨出部２１を有し、傾斜壁３０ａは、膨出部２１内に設けられ、取付部３８は、膨出部２１の外に設けられる。 Further, the case 20 has a bulging portion 21 for flowing the engine cooling water that flows in from the inlet flow path 23 and is guided to the second flow path 2 in the stacking direction of the tubes 11, and the inclined wall 30a is expanded. The mounting portion 38 is provided inside the projecting portion 21, and the mounting portion 38 is provided outside the bulging portion 21.

これらの構成によれば、傾斜壁３０ａは膨出部２１内に設けられるが、ケース２０の内面にガイド部材３０を取り付けるための取付部３８は膨出部２１の外に設けられる。そのため、膨出部２１を避けた平らな面にガイド部材３０を取り付けることができる。また、取付部３８と傾斜壁３０ａとの間を側壁部３７によって連結することができる。 According to these configurations, the inclined wall 30 a is provided inside the bulging portion 21, but the mounting portion 38 for mounting the guide member 30 on the inner surface of the case 20 is provided outside the bulging portion 21. Therefore, the guide member 30 can be attached to the flat surface avoiding the bulging portion 21. Further, the side wall portion 37 can connect the mounting portion 38 and the inclined wall 30a.

また、ＥＧＲガスとエンジン冷却水との間で熱交換が行われる熱交換器１００は、積層して設けられ、ＥＧＲガスが流通する第１流路１が内部に形成される複数のチューブ１１と、チューブ１１を収容し、隣り合うチューブ１１の間にエンジン冷却水が流通する複数の第２流路２を形成するケース２０と、チューブ１１の積層方向からケース２０内にエンジン冷却水を流入させる入口流路２３と、ケース２０内に設けられ、入口流路２３から流入したエンジン冷却水を各々の第２流路２に案内するガイド部材３０と、を備え、ケース２０は、第１ケース２０ａと、平面部２０ｄと第１ケース２０ａに内嵌接合される接合部２０ｅとを有する第２ケース２０ｂと、を有し、ガイド部材３０は、平面部２０ｄにおける接合部２０ｅから離間した位置にて第２ケース２０ｂに接合される。 In addition, the heat exchanger 100 that performs heat exchange between the EGR gas and the engine cooling water is provided in a stacked manner, and has a plurality of tubes 11 in which the first flow path 1 through which the EGR gas flows is formed. , A case 20 that accommodates the tubes 11 and forms a plurality of second flow paths 2 through which the engine cooling water flows between adjacent tubes 11, and allows the engine cooling water to flow into the case 20 from the stacking direction of the tubes 11. The case 20 includes an inlet passage 23 and a guide member 30 provided in the case 20 for guiding the engine cooling water flowing from the inlet passage 23 to each of the second passages 2. And a second case 20b having a flat portion 20d and a joining portion 20e that is internally fitted and joined to the first case 20a, and the guide member 30 is located at a position separated from the joining portion 20e in the flat portion 20d. It is joined to the second case 20b.

この構成によれば、ケース２０内にガイド部材３０を設けることで、入口流路２３から流入したエンジン冷却水を第２流路２に案内できるので、入口流路２３を複雑な構造にする必要はない。したがって、簡素な構成で流体の流れを均一化することができる。また、ガイド部材３０は、平面部２０ｄにおける接合部２０ｅから離間した位置にて第２ケース２０ｂに接合される。そのため、ロウ付けによってケース２０を形成する場合に、ガイド部材３０をケース２０に接合するためのロウ材が接合部２０ｅに流入することが防止される。したがって、ケース２０に対するガイド部材３０のロウ付けを確実に行うことができる。 According to this configuration, by providing the guide member 30 in the case 20, the engine cooling water flowing from the inlet passage 23 can be guided to the second passage 2, so that the inlet passage 23 needs to have a complicated structure. There is no. Therefore, the fluid flow can be made uniform with a simple configuration. Further, the guide member 30 is joined to the second case 20b at a position apart from the joining portion 20e on the flat surface portion 20d. Therefore, when the case 20 is formed by brazing, the brazing material for joining the guide member 30 to the case 20 is prevented from flowing into the joining portion 20e. Therefore, the brazing of the guide member 30 to the case 20 can be reliably performed.

また、ガイド部材３０は、接合部２０ｅよりも第１ケース２０ａ側に延びて形成される傾斜壁３０ａを有する。 Further, the guide member 30 has an inclined wall 30a formed so as to extend toward the first case 20a side with respect to the joint portion 20e.

この構成によれば、傾斜壁３０ａは、チューブ１１の積層方向全体にわたって形成されるので、すべての第２流路２にエンジン冷却水を均等に導くことができる。 According to this configuration, since the inclined wall 30a is formed over the entire stacking direction of the tubes 11, the engine cooling water can be uniformly guided to all the second flow paths 2.

以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一部を示したに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。 Although the embodiment of the present invention has been described above, the above embodiment merely shows a part of the application example of the present invention, and the technical scope of the present invention is limited to the specific configuration of the above embodiment. Absent.

例えば、上記実施形態に係る熱交換器１００は、ＥＧＲクーラに限らず、車両に搭載されるチャージエアクーラなどの熱交換器にも適用できる。また、車両以外に使用される熱交換器にも適用できる。 For example, the heat exchanger 100 according to the above-described embodiment is not limited to the EGR cooler, but can be applied to a heat exchanger such as a charge air cooler mounted on a vehicle. It can also be applied to heat exchangers used for other than vehicles.

また、上記実施形態では、３個の傾斜壁３１，３３，３５が設けられるが、これに限られるものではない。積層コア１０の積層方向の大きさにあわせて、単一又は複数の傾斜壁を設けることが可能である。 Further, in the above-described embodiment, the three inclined walls 31, 33, 35 are provided, but the number is not limited to this. It is possible to provide a single or a plurality of inclined walls according to the size of the laminated core 10 in the laminating direction.

１００熱交換器
１第１流路
２第２流路
１１チューブ
１１ｄ膨出部
２０ケース
２０ａ第１ケース
２０ｂ第２ケース
２０ｃ平面部
２０ｄ平面部
２０ｅ接合部
２１膨出部
２２膨出部
２３入口流路
２４出口流路
３０ガイド部材
３０ａ傾斜壁
３１傾斜壁
３１ａ先端部
３２隙間
３３傾斜壁
３３ａ先端部
３４隙間
３５傾斜壁
３５ａ先端部
３６連結部
３６ａ切り起こし部
３７側壁部
３８取付部 100 heat exchanger 1 1st flow path 2 2nd flow path 11 tube 11d bulging part 20 case 20a 1st case 20b 2nd case 20c plane part 20d plane part 20e joining part 21 bulging part 22 bulging part 23 inlet flow Channel 24 Outlet channel 30 Guide member 30a Inclined wall 31 Inclined wall 31a Tip part 32 Gap 33 Inclined wall 33a Tip part 34 Gap 35 Inclined wall 35a Tip part 36 Connecting part 36a Cut-and-raised part 37 Side wall part 38 Attachment part

Claims

A heat exchanger in which heat is exchanged between a first fluid and a second fluid,
A plurality of tubes provided in a stacked manner and having a first flow path through which the first fluid flows formed therein;
A case that houses the tubes and forms a plurality of second flow paths through which the second fluid flows between the adjacent tubes;
An inlet channel for introducing a second fluid into the case from the stacking direction of the tubes;
A guide member which is provided in the case and which guides the second fluid flowing from the inlet flow passage to each of the second flow passages,
The guide member has a plurality of inclined walls that are arranged at intervals along the flow direction of the first fluid in the tube, are inclined toward the tube, and have different lengths in the stacking direction of the tubes from each other.
A heat exchanger characterized by the above.

The heat exchanger according to claim 1, wherein
The inclined wall has a tip portion with a smaller gap with the tube as the length of the tube in the stacking direction is longer,
A heat exchanger characterized by the above.

The heat exchanger according to claim 2, wherein
The inclined wall has a smaller curvature that bends toward the tip as the length of the tube in the stacking direction increases.
A heat exchanger characterized by the above.

The heat exchanger according to any one of claims 1 to 3,
The inclined wall is arranged so as to be sequentially elongated toward the downstream side in the flow direction of the first fluid in the tube,
A heat exchanger characterized by the above.

The heat exchanger according to any one of claims 1 to 4,
A side wall portion that suppresses the second fluid from flowing toward the downstream side in the flow direction of the first fluid is provided on the inclined wall that is arranged on the most downstream side in the flow direction of the first fluid in the tube.
A heat exchanger characterized by the above.

The heat exchanger according to any one of claims 1 to 5,
The guide member is formed in a plate shape and is attached to the inner surface of the case,
A heat exchanger characterized by the above.

The heat exchanger according to claim 6, wherein
The inclined wall is
A connecting portion connected to each other on the inlet channel side,
A cut-and-raised portion that is formed at an end portion of the connecting portion on the upstream side in the flow direction of the second fluid and that is bent in a direction close to the inner surface of the case;
A heat exchanger characterized by the above.

The heat exchanger according to claim 6 or 7, wherein
The guide member has a mounting portion that extends downstream in the flow direction of the first fluid in the tube and is mounted on the inner surface of the case.
A heat exchanger characterized by the above.

The heat exchanger according to claim 8, wherein
The case has a swelling portion for flowing a second fluid, which flows from the inlet channel and is guided to the second channel, in a stacking direction of the tubes,
The inclined wall is provided in the bulging portion,
The mounting portion is provided outside the bulging portion,
A heat exchanger characterized by the above.

The heat exchanger according to any one of claims 1 to 9 ,
The case has a first case and a second case having a flat surface portion and a joint portion that is internally fitted and joined to the first case,
The guide member is joined to the second case at a position separated from the joining portion in the flat surface portion,
A heat exchanger characterized by the above.