JP6705995B2

JP6705995B2 - Vehicle seat

Info

Publication number: JP6705995B2
Application number: JP2019026935A
Authority: JP
Inventors: 健一新妻; 亘本田; 美紀藤野; 広馬場
Original assignee: TS Tech Co Ltd
Current assignee: TS Tech Co Ltd
Priority date: 2019-02-18
Filing date: 2019-02-18
Publication date: 2020-06-03
Anticipated expiration: 2035-03-03
Also published as: JP2019069784A

Description

本発明は、車両用シートに係り、特に、シート本体をシート前後方向に移動可能に支持するレール装置を備えた車両用シートに関する。 The present invention relates to a vehicle seat, and more particularly to a vehicle seat including a rail device that supports a seat body so as to be movable in the seat front-rear direction.

従来、車体フロアに対してシート本体をシート前後方向に移動可能に支持するレール装置を備えた車両用シートにおいては、シート本体とレール装置を連結するために略Ｌ字形状体の連結ブラケットが用いられている。
当該連結ブラケットは、一般にレール装置のアッパレール上面にボルトやリベット等を用いて取り付けられているものの、部品点数の削減やシート軽量化を目的として新たにレーザー溶接で接合する技術が知られているところである（特許文献１、２参照）。 2. Description of the Related Art Conventionally, in a vehicle seat provided with a rail device that supports a seat body so as to be movable in the seat front-rear direction relative to a vehicle body floor, a substantially L-shaped connecting bracket is used to connect the seat body and the rail device. Has been.
The connecting bracket is generally attached to the upper surface of the upper rail of the rail device by using bolts, rivets, etc., but a technique for newly joining by laser welding is known for the purpose of reducing the number of parts and reducing the weight of the seat. (See Patent Documents 1 and 2).

特許文献１や特許文献２に記載の車両用シートでは、当該連結ブラケットとアッパレール（可動レール）が上下方向に当接した状態で、連結ブラケットの上方からレーザー溶接されることで互いに接合されている。
そして、レーザー溶接による接合強度を確保しながらも、溶接作業を簡単にするために溶接箇所が考慮されており、レーザー溶接によって形成される溶接ビード（溶接痕）が、連結ブラケット上面において所定形状をなすように延びている。 In the vehicle seats described in Patent Document 1 and Patent Document 2, the connection bracket and the upper rail (movable rail) are joined to each other by laser welding from above the connection bracket in a state where the connection bracket and the upper rail (movable rail) are in vertical contact. ..
Then, while ensuring the joint strength by laser welding, the welding location is considered in order to simplify the welding work, and the welding bead (welding mark) formed by laser welding has a predetermined shape on the upper surface of the connecting bracket. It extends like an eggplant.

特開２００９−２０２８１４号公報JP, 2009-202814, A 特開２０１３−１０７５５８号公報JP, 2013-107558, A

しかしながら、特許文献１、２では、連結ブラケットの真上から連結ブラケット及びアッパレールに向けてレーザー光線を照射することで、主に連結ブラケットの一部が溶けてアッパレールに接合されているため、例えば連結ブラケットとアッパレールが接触している部分に直接レーザー光線を照射した場合と比較して溶接強度が低下する虞があった。
また、一般に連結ブラケットは、アッパレールよりも板厚が大きいため、連結ブラケットの真上からレーザー溶接すると溶接強度が低下してしまう虞や、レーザーの照射強度を上げる必要が生じて熱の影響を受け易くなる虞があった。
そのため、レーザー溶接による接合強度を一層向上させて、溶接作業を容易にすることが可能な技術が求められていた。 However, in Patent Documents 1 and 2, by irradiating a laser beam from directly above the connecting bracket to the connecting bracket and the upper rail, a part of the connecting bracket is mainly melted and joined to the upper rail. There is a possibility that the welding strength may be reduced as compared with the case where the portion where the upper rail is in contact with is directly irradiated with the laser beam.
In addition, since the connecting bracket is generally thicker than the upper rail, there is a risk that the welding strength will decrease if laser welding is performed from directly above the connecting bracket, and it is necessary to increase the irradiation intensity of the laser and it is affected by heat. There was a fear that it would be easier.
Therefore, there has been a demand for a technique capable of further improving the joining strength by laser welding and facilitating the welding work.

また、上記車両用シートの中には、シート本体を昇降可能に支持するハイトリンク装置やリクライニング装置をさらに備えたものがあり、これら装置の構成部品との配置関係を考慮してレーザー溶接作業を含む組み付け作業を行う必要があった。 Further, among the above vehicle seats, there are those further provided with a height link device and a reclining device for supporting the seat body so that the seat body can be raised and lowered, and laser welding work is performed in consideration of the positional relationship with the components of these devices. It was necessary to perform the assembly work including the.

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、構成部品同士の溶接による接合強度を向上させ、溶接作業を容易にすることが可能なレール装置付きの車両用シートを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、ハイトリンク装置等の構成部品との配置関係を考慮して、溶接作業を含む組み付け作業をすることが可能なレール装置付きの車両用シートを提供することにある。 The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to improve the joint strength by welding of component parts and for a vehicle with a rail device that can facilitate welding work. To provide a seat.
Another object of the present invention is to provide a vehicle seat with a rail device, which is capable of performing an assembling work including a welding work in consideration of a positional relationship with components such as a height link device. is there.

前記課題は、本発明の車両用シートによれば、着座部となるシートクッションと、車体フロア上に取り付けられ、所定方向に延びるロアレールと、該ロアレールに沿って摺動可能に取り付けられ、前記シートクッションを支持するアッパレールと、該アッパレールと前記シートクッションを連結するために前記アッパレール上に取り付けられる連結ブラケットと、を備え、該連結ブラケットは、前記アッパレールの上面に当接する底壁部と、該底壁部から連続して上方に延出し、前記シートクッション側が取り付けられる側壁部と、前記底壁部と前記側壁部を連結し、前記底壁部から前記側壁部に向かって上方に延びる補強壁部と、を有し、前記底壁部及び前記アッパレールの上面が当接した部分の外周部分が溶接されることで、前記底壁部及び前記アッパレールの上面の少なくとも一方に溶接痕が形成され、該溶接痕は、前記外周部分に沿わせて延びており、前記側壁部の上端に形成された上端フランジと対向しながら、かつ、前記補強壁部と対向しながらシート前後方向に延びていること、により解決される。 According to the vehicle seat of the present invention, the above-mentioned problem is a seat cushion that is a seating portion, a lower rail that is mounted on a vehicle body floor, extends in a predetermined direction, and is slidably mounted along the lower rail. An upper rail that supports a cushion; and a connecting bracket that is mounted on the upper rail to connect the upper rail and the seat cushion, the connecting bracket including a bottom wall portion that abuts an upper surface of the upper rail, and the bottom wall portion. A side wall portion continuously extending upward from the wall portion, the side wall portion to which the seat cushion side is attached, the bottom wall portion and the side wall portion are connected, and the reinforcement wall portion extends upward from the bottom wall portion toward the side wall portion. When have said that the bottom wall and the upper surface of the upper rail outer peripheral portion of the abutting portion is welded, the welding mark on at least one of an upper surface of the bottom wall portion and the upper rail are formed, the The welding trace extends along the outer peripheral portion and extends in the seat front-rear direction while facing the upper end flange formed at the upper end of the side wall portion and facing the reinforcing wall portion . Will be solved by.

上記のように、アッパレールの被当接部と、連結ブラケットの当接部が当接した部分の外周部分が溶接されているため、従来例と比較して、アッパレールと連結ブラケットが当接している部分を直接的に溶接することができるため、溶接による接合強度を向上させることができる。
また、溶接によって形成された溶接痕が、互いに当接した部分の外周部分に沿って延びているため、溶接強度を一層向上できる。 As described above, since the outer rail portion of the contacted portion of the upper rail and the contact portion of the connecting bracket are welded, the upper rail and the connecting bracket are in contact with each other as compared with the conventional example. Since the parts can be directly welded, the joint strength by welding can be improved.
Moreover, since the welding marks formed by welding extend along the outer peripheral portion of the portions in contact with each other, the welding strength can be further improved.

このとき、前記補強壁部は、前記底壁部から前記側壁部に向かって上方傾斜しており、前記補強壁部の傾斜面は、シート前後方向に延びており、かつ、前記底壁部と前記側壁部が連結されている部分からシート後方に向かうに従って幅広となるように延びていると良い。
また、前記上端フランジと前記補強壁部は、シート前後方向において少なくとも一部が重なるように配置されていると良い。
また、前記補強壁部は、前記底壁部から前記側壁部に向かって上方傾斜しており、
前記補強壁部には、上方に向かって突出し、前記底壁部に連続した部分から前記側壁部に連続した部分まで延びている補強凸部が形成されていると良い。
また、前記補強壁部は、前記底壁部から前記側壁部に向かって上方傾斜しており、前記補強壁部には、上方に向かって突出し、前記底壁部に連続した部分から前記側壁部に連続した部分まで延びている補強凸部が形成されていると良い。
また、前記シートクッションと前記連結ブラケットをそれぞれ連結し、該連結ブラケットに対して回動可能となるように取り付けられる第１リンク及び第２リンクを備え、前記第１リンクは、前記第２リンクよりもシート前方に配置され、かつ、前記第２リンクとシート幅方向において異なる位置に配置されていると良い。
また、前記側壁部は、シート前後方向において前記第１リンク側から前記第２リンク側へ向かうに従って上方に突出するように延びており、前記上端フランジは、シート前後方向において前記第１リンクが取り付けられた部分から、前記側壁部が上方に突出している部分まで延びていると良い。
また、前記補強壁部は、シート前後方向に延びており、前記底壁部と、前記側壁部において前記第２リンクが取り付けられる部分とを連結していると良い。 At this time, the reinforcing wall portion inclines upward from the bottom wall portion toward the side wall portion, the inclined surface of the reinforcing wall portion extends in the seat front-rear direction, and It is preferable that the side wall portion extends so as to become wider from the connected portion toward the rear of the seat .
Further, it is preferable that the upper end flange and the reinforcing wall portion are arranged so as to at least partially overlap each other in the seat front-rear direction.
Further, the reinforcing wall portion is inclined upward from the bottom wall portion toward the side wall portion,
It is preferable that the reinforcing wall portion is formed with a reinforcing protrusion protruding upward and extending from a portion continuous with the bottom wall portion to a portion continuous with the side wall portion.
The reinforcing wall portion is inclined upward from the bottom wall portion toward the side wall portion, and the reinforcing wall portion projects upward and extends from the portion continuous with the bottom wall portion to the side wall portion. It is preferable that a reinforcing convex portion extending to a continuous portion is formed.
Further, the seat cushion and the connecting bracket are respectively connected, and a first link and a second link which are attached so as to be rotatable with respect to the connecting bracket are provided, and the first link is more than the second link. Is also preferably arranged in the front of the seat and at a position different from the second link in the seat width direction.
The side wall portion extends so as to project upward in the seat front-rear direction from the first link side toward the second link side, and the upper end flange is attached with the first link in the seat front-rear direction. It is preferable that the side wall portion extends from the opened portion to a portion where the side wall portion projects upward.
Further, it is preferable that the reinforcing wall portion extends in the seat front-rear direction and connects the bottom wall portion and a portion of the side wall portion to which the second link is attached.

一般に、ハイトリンク装置を備えた車両用シートにおいては、ハイト操作レバーがシート本体からシート幅方向の外側に極力張り出すことがないように設計する必要があって、例えば、ハイト操作レバーに対向する位置にある第２リンク（駆動リンク）を第１リンクに対して内側にオフセットさせる技術が知られている。Generally, in a vehicle seat provided with a height link device, it is necessary to design so that the height operation lever does not extend as much as possible from the seat body to the outside in the seat width direction. For example, the height operation lever faces the height operation lever. A technique is known in which the second link (driving link) at the position is offset inward with respect to the first link.
そして、リンク同士をオフセットすることで通常よりも連結ブラケットの接合強度が求められるところ、上記構成であれば、連結ブラケットの接合強度を十分に確保することが可能となる。 Then, by offsetting the links, the joint strength of the connecting bracket is required to be higher than usual, but with the above configuration, the joint strength of the connecting bracket can be sufficiently ensured.
また上記構成により、、ハイトリンク装置の配置関係を考慮して第１リンクに対して第２リンクを内側にオフセットした場合にも、補強壁部を設けることで第２リンク周辺の剛性を高めることができる。Further, with the above configuration, the rigidity around the second link is increased by providing the reinforcing wall portion even when the second link is offset inward with respect to the first link in consideration of the layout relationship of the height link device. You can
また、上記のように第２リンクをオフセットした場合、アッパレールと連結ブラケットが当接した外周部分をシート幅方向の内側からレーザー溶接しようとすると、連結ブラケットにおいて第２リンク側に張り出した部分が邪魔をして適切に外周部分を狙ってレーザー照射することが困難になる。しかしながら、本発明の上記構成であれば、補強壁部が底壁部から前記側壁部に向かって上方に延びているため、レーザー照射する上で邪魔になる位置を避けることができる。Further, when the second link is offset as described above, when the laser welding is performed on the outer peripheral portion where the upper rail and the connecting bracket are in contact with each other from the inside in the seat width direction, the portion of the connecting bracket that extends to the second link side is an obstacle. It becomes difficult to irradiate the laser properly by aiming at the outer peripheral portion. However, according to the above configuration of the present invention, since the reinforcing wall portion extends upward from the bottom wall portion toward the side wall portion, it is possible to avoid a position that interferes with laser irradiation.
詳しく言うと、一般にレーザーが対象部分に照射されると、一部が反射レーザーとなってはね返ってくるため、反射レーザーが通過する領域には構成部品の配置を避けておく必要があるところ、本連結ブラケットの構成であれば、好適にレーザー溶接の作業ができる。More specifically, in general, when the laser irradiates the target part, part of it rebounds as a reflection laser, so it is necessary to avoid arranging components in the area where the reflection laser passes. With the structure of the connecting bracket, the work of laser welding can be suitably performed.
また、上記のように、補強壁部は底壁部から側壁部に向かって上方傾斜しているために、例えばレーザーの反射角度を考慮することで、一層好適にレーザー溶接の作業ができる。Further, as described above, since the reinforcing wall portion is inclined upward from the bottom wall portion toward the side wall portion, the laser welding work can be performed more suitably by considering the reflection angle of the laser, for example.
また、補強凸部が形成されているため、第２リンク周辺の剛性を一層高められる。Further, since the reinforcing protrusion is formed, the rigidity around the second link can be further enhanced.

本発明によれば、従来例と比較して、アッパレールと連結ブラケットが当接している部分を直接的に溶接することができるため、溶接による接合強度を向上させることができる。また、溶接痕が、互いに当接した部分の外周部分に沿って延びているため、溶接強度を一層向上できる。
また本発明によれば、連結ブラケットの接合強度を一層向上でき、特にシート幅方向に加わる応力を効率的に受容できる。
また本発明によれば、一般にリンク同士をオフセットすることで通常よりも連結ブラケットの接合強度が求められるところ、連結ブラケットの接合強度を十分に確保できる。
また本発明によれば、ハイトリンク装置の配置関係を考慮して第１リンクに対して第２リンクをオフセットした場合にも、第２リンク周辺の剛性を高められる。また、上記のように第２リンクをオフセットした場合にも、好適にレーザー溶接の作業ができる。
また本発明によれば、例えばレーザーの反射角度を考慮した上で、一層好適にレーザー溶接の作業ができる。また、第２リンク周辺の剛性を一層高められる。
According to the present invention, as compared with the conventional example, the portion where the upper rail and the connecting bracket are in contact with each other can be directly welded, so that the joint strength by welding can be improved. In addition, since the welding marks extend along the outer peripheral portion of the portions in contact with each other, the welding strength can be further improved .
Further, according to the present invention, the joint strength of the connecting bracket can be further improved, and in particular, the stress applied in the seat width direction can be efficiently received.
Further, according to the present invention, the joint strength of the connecting bracket is generally required to be offset by offsetting the links from each other, but the joint strength of the connecting bracket can be sufficiently secured.
Further, according to the present invention, the rigidity around the second link can be increased even when the second link is offset with respect to the first link in consideration of the layout relationship of the height link device. Further, even when the second link is offset as described above, the laser welding work can be preferably performed.
Further, according to the present invention, for example, the laser welding operation can be more preferably performed in consideration of the laser reflection angle. Further, the rigidity around the second link can be further enhanced.

請求項４の発明によれば、上記切り欠きによって、溶接可能な外周部分を延長することができるため、溶接強度が向上し、溶接位置の自由度が高くなる。
請求項５の発明によれば、底壁部の外周部分において側壁部の位置を避けた上で、レーザー溶接作業がし易くなる位置に切り欠きが形成される。
請求項６の発明によれば、一般にリンク同士をオフセットすることで通常よりも連結ブラケットの接合強度が求められるところ、連結ブラケットの接合強度を十分に確保できる。 According to the invention of claim 4, since the outer peripheral portion that can be welded can be extended by the notch, the welding strength is improved and the degree of freedom of the welding position is increased.
According to the fifth aspect of the present invention, the notch is formed in the outer peripheral portion of the bottom wall portion while avoiding the position of the side wall portion, and at a position where the laser welding operation is facilitated.
According to the invention of claim 6, the joint strength of the connecting bracket is generally required to be offset by offsetting the links from each other. However, the joint strength of the connecting bracket can be sufficiently secured.

請求項７の発明によれば、切り欠きに向かって溶接する作業が容易になる。
請求項８の発明によれば、ハイトリンク装置の配置関係を考慮して第１リンクに対して第２リンクをオフセットした場合にも、第２リンク周辺の剛性を高められる。また、上記のように第２リンクをオフセットした場合にも、好適にレーザー溶接の作業ができる。
請求項９の発明によれば、例えばレーザーの反射角度を考慮した上で、一層好適にレーザー溶接の作業ができる。また、第２リンク周辺の剛性を一層高められる。 According to the invention of claim 7, the work of welding toward the notch becomes easy.
According to the invention of claim 8, the rigidity around the second link can be enhanced even when the second link is offset with respect to the first link in consideration of the layout relationship of the height link device. Further, even when the second link is offset as described above, the laser welding work can be preferably performed.
According to the invention of claim 9, for example, the laser welding operation can be more suitably performed in consideration of the reflection angle of the laser. Further, the rigidity around the second link can be further enhanced.

本実施形態に係る車両用シートの斜視図である。It is a perspective view of the vehicle seat concerning this embodiment. 車両用シートの骨格となるシートフレームの斜視図である。FIG. 3 is a perspective view of a seat frame that serves as a skeleton of a vehicle seat. 図２の要部拡大図であって、シートクッションとレール装置を連結するための連結ブラケットを示す図である。FIG. 3 is an enlarged view of a main part of FIG. 2, showing a connecting bracket for connecting the seat cushion and the rail device. 連結ブラケットがレール装置（アッパレール）に取り付けられた状態を説明する正面図である。It is a front view explaining the state where the connecting bracket was attached to the rail device (upper rail). 図３のＶ−Ｖ断面図であって、シート幅方向の外側及び内側からレーザー溶接された状態を説明する図である。FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line VV of FIG. 3, illustrating a state in which laser welding is performed from the outer side and the inner side in the sheet width direction. 図３のＶＩ−ＶＩ断面図であって、シート幅方向の外側及び内側からレーザー溶接された状態を説明する図である。FIG. 6 is a cross-sectional view taken along line VI-VI of FIG. 3, illustrating a state in which laser welding is performed from the outer side and the inner side in the sheet width direction.

以下、本発明の実施形態に係る車両用シートについて、図１〜図６を参照しながら説明する。
本実施形態は、シート本体を前後移動可能に支持するレール装置を備えた車両用シートであって、クッションフレームとアッパレールとを連結するための連結ブラケットを備え、連結ブラケット及びアッパレールが上下に当接した部分の外周部分がシート幅方向の両側からレーザー溶接されることで溶接痕が形成され、溶接痕は、外周部分のうち、シート幅方向の外側面に沿って延びている第１溶接部と、シート幅方向の内側面に沿って延びている第２溶接部と、を備えていることを特徴とする車両用シートの発明に関するものである。
なお、車両用シートのシートバックに対して乗員が着座する側がシート前方側となる。 Hereinafter, a vehicle seat according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 6.
The present embodiment is a vehicle seat including a rail device that supports a seat body so as to be movable back and forth, and includes a connecting bracket for connecting a cushion frame and an upper rail, and the connecting bracket and the upper rail abut on each other. Laser welding is performed on the outer peripheral portion of the formed portion from both sides in the sheet width direction to form a welding mark, and the welding mark is formed on the outer peripheral portion of the first welding portion extending along the outer side surface in the sheet width direction. And a second welded portion extending along the inner side surface in the seat width direction, the present invention relates to an invention of a vehicle seat.
The side on which the occupant sits with respect to the seat back of the vehicle seat is the front side of the seat.

本実施形態の車両用シートＳは、図１に示すように、シートクッション１と、シートバック２とを備えているシート本体と、図２に示すように、シートクッション１に対してシートバック２を回動可能に連結するリクライニング装置２０と、車体フロアに対してシート本体を昇降可能に連結するハイトリンク装置３０と、車体フロアに取り付けられ、シート本体を前後移動可能に支持するレール装置４０と、から主に構成されている。 As shown in FIG. 1, the vehicle seat S according to the present embodiment includes a seat body including a seat cushion 1 and a seat back 2, and as shown in FIG. A reclining device 20 that rotatably connects the seat body, a height link device 30 that connects the seat body to the vehicle body floor so that the seat body can move up and down, and a rail device 40 that is attached to the vehicle body floor and supports the seat body so that the seat body can move back and forth. It is mainly composed of.

シートクッション１は、図１に示すように、乗員を下方から支持する着座部であって、骨格となる図２に示すクッションフレーム１０にクッションパッド１ａを載置して表皮材１ｂで被覆されて構成されている。
シートバック２は、乗員の背中を後方から支持する背もたれ部であって、骨格となるバックフレームにクッションパッド２ａを載置して表皮材２ｂで被覆されて構成されている。 As shown in FIG. 1, the seat cushion 1 is a seating portion that supports an occupant from below, and a cushion pad 1a is placed on a cushion frame 10 shown in FIG. 2, which is a skeleton, and is covered with a skin material 1b. It is configured.
The seat back 2 is a backrest that supports the back of an occupant from the rear, and is constructed by placing a cushion pad 2a on a back frame that is a skeleton and covering it with a skin material 2b.

クッションフレーム１０は、図２に示すように、シートクッション１の骨格となる略矩形状の枠状体からなり、左右側方に配置されるサイドフレーム１１と、各サイドフレーム１１の前方部分を連結するプレート状のパンフレーム１２と、各サイドフレーム１１の後方部分を連結するパイプ状の後方連結フレーム１３と、パンフレーム１２及び後方連結フレーム１３に掛け止めされ、蛇状に延びている３つの弾性バネ１４と、から主に構成されている。
サイドフレーム１１は、シート前後方向に延出し、縦断面略Ｉ字形状からなる板金部材であって、その後方部分にはリクライニング装置２０が取り付けられ、その下方部分にはハイトリンク装置３０を介してレール装置４０が取り付けられている。 As shown in FIG. 2, the cushion frame 10 is formed of a substantially rectangular frame-shaped body that serves as the skeleton of the seat cushion 1, and connects the side frames 11 arranged on the left and right sides and the front portion of each side frame 11. Plate-shaped pan frame 12, a pipe-shaped rear connection frame 13 that connects the rear portions of the side frames 11, and three elastic members that are hooked to the pan frame 12 and the rear connection frame 13 and extend in a serpentine shape. The spring 14 is mainly included.
The side frame 11 is a sheet metal member that extends in the seat front-rear direction and has a substantially I-shaped vertical cross section. A reclining device 20 is attached to a rear portion of the side frame 11 and a height link device 30 is provided to a lower portion thereof. The rail device 40 is attached.

リクライニング装置２０は、図２に示すように、シートバック２の回転動作をロックするロック状態と、ロック解除状態との間で切り替え可能であって、シートバック２を起立姿勢でロックした状態から、不図示のリクラ操作レバーが操作されることでロック状態を解除し、シートバック２の起立姿勢を調整することが可能な装置である。
詳しく言うと、リクライニング装置２０は、シートクッション１の後方部分に取り付けられ、回転中心となるバック回転軸２１と、シートバック２をバック回転軸２１を中心として前方側に回転させるように付勢する渦巻きバネ２２と、から主に構成されている。
バック回転軸２１は、シート幅方向においてシートクッション１側とシートバック２側に軸支され、渦巻きバネ２２は、その一端部がシートクッション１側に係止され、他端部がシートバック２側に係止されている。 As shown in FIG. 2, the reclining device 20 is switchable between a locked state in which the rotational movement of the seat back 2 is locked and an unlocked state, and from the state in which the seat back 2 is locked in an upright posture, This is a device capable of releasing the locked state by operating a Lycra operating lever (not shown) and adjusting the standing posture of the seat back 2.
More specifically, the reclining device 20 is attached to the rear portion of the seat cushion 1 and biases the back rotation shaft 21 that is the center of rotation and the seat back 2 so as to rotate the seat back 2 forward with the back rotation shaft 21 as the center. The spiral spring 22 is mainly included.
The back rotation shaft 21 is axially supported on the seat cushion 1 side and the seat back 2 side in the seat width direction, and one end of the spiral spring 22 is locked to the seat cushion 1 side and the other end is seated on the seat back 2 side. Is locked to.

ハイトリンク装置３０は、図２、図３に示すように、クッションフレーム１０とレール装置４０の間に取り付けられ、シート前方側に配置される左右の第１リンク３１と、シート後方側に配置される左右の第２リンク３２とを備えており、第２リンク３２が駆動リンクとなってシート本体の高さを調整可能な装置である。
なお、第２リンク３２のうち、クッションフレーム１０（サイドフレーム１１）側の連結部分において、その外周部分の一部には、歯車として不図示のセクターギア部が形成されており、後述のブレーキユニット３４の左右内側に設けられた不図示のピニオンギアと噛み合わされている。 As shown in FIGS. 2 and 3, the height link device 30 is mounted between the cushion frame 10 and the rail device 40, and is provided with the left and right first links 31 arranged on the front side of the seat and on the rear side of the seat. The left and right second links 32 are provided, and the second link 32 serves as a drive link to adjust the height of the seat body.
In addition, a sector gear portion (not shown) is formed as a gear on a part of the outer peripheral portion of the connecting portion of the second link 32 on the cushion frame 10 (side frame 11) side. It is meshed with a pinion gear (not shown) provided on the left and right inner sides of 34.

また、ハイトリンク装置３０は、サイドフレーム１１のシート幅方向の側面に軸支され、外側に突出するブレーキ回転軸３３と、ブレーキ回転軸３３を介して回動可能に取り付けられ、シート本体の昇降動作を規制するブレーキユニット３４と、ブレーキ回転軸３３及びブレーキユニット３４を介して回動可能に取り付けられ、シート本体を昇降動作させるハイト操作レバー３５と、を備えている。
ハイト操作レバー３５が操作されると、ブレーキ回転軸３３と一体的にピニオンギアが回転し、ピニオンギアとセクターギア部との噛み合い位置が変化する。さらに、セクターギア部が形成された左側の第２リンク３２が回転し、左側の第２リンク３２に従動して、右側の第２リンク３２、左右の第１リンク３１も回転する。これによって、シート本体が昇降し、シート高さが調整されることになる。 Further, the height link device 30 is pivotally supported on the side surface of the side frame 11 in the seat width direction, and is rotatably attached to the brake rotation shaft 33 protruding outward and the brake rotation shaft 33 to elevate the seat body. A brake unit 34 that restricts the operation and a height operation lever 35 that is rotatably attached via the brake rotation shaft 33 and the brake unit 34 and that moves up and down the seat body are provided.
When the height operating lever 35 is operated, the pinion gear rotates integrally with the brake rotation shaft 33, and the meshing position between the pinion gear and the sector gear portion changes. Further, the left side second link 32 on which the sector gear portion is formed rotates, and the right side second link 32 and the left and right first links 31 also rotate following the left side second link 32. As a result, the seat body moves up and down, and the seat height is adjusted.

レール装置４０は、図２、図３に示すように、車体フロアに固定され、シート前後方向に延びる左右のロアレール４１と、ロアレール４１に沿って摺動可能に支持される左右のアッパレール４２と、アッパレール４２を摺動不能にロックする不図示のロック部材と、ロック部材のロック状態を解除するレール操作レバー４３と、から主に構成されている。
ロアレール４１は、長尺な中空体からなり、シート幅方向に間隔を空けて左右に配置されており、シート前後方向に沿って断面略凸形状の収容空間が形成されている。
アッパレール４２は、ロアレール４１の収容空間内に挿入された状態でロアレール４１に沿ってスライド移動する長尺体からなり、図３に示すように、その上方部分が連結ブラケット５０を介してクッションフレーム１０側に連結されている。 As shown in FIGS. 2 and 3, the rail device 40 includes left and right lower rails 41 fixed to the vehicle body floor and extending in the seat front-rear direction, and left and right upper rails 42 slidably supported along the lower rails 41. It is mainly configured by a lock member (not shown) that locks the upper rail 42 in a non-sliding manner and a rail operation lever 43 that releases the locked state of the lock member.
The lower rails 41 are made of a long hollow body, are arranged on the left and right at intervals in the seat width direction, and form a storage space having a substantially convex cross-section along the seat front-rear direction.
The upper rail 42 is an elongated body that slides along the lower rail 41 while being inserted into the accommodation space of the lower rail 41. As shown in FIG. It is connected to the side.

連結ブラケット５０は、図３、図４に示すように、シート前後方向に延出する縦断面略Ｌ字形状の板金部材からなり、上下方向においてアッパレール４２と、クッションフレーム１０側にあるリンク３１，３２とを連結するための部材である。
連結ブラケット５０は、アッパレール４２の上面に当接する底壁部５１と、底壁部５１の左右方向の内側端部から連続して上方に延出し、リンク３１，３２が回動可能に取り付けられている側壁部５２と、底壁部５１の前端部から連続して上方に延出し、側壁部５２の前端部にも連結されている前壁部５３と、から主に構成されている。
なお、底壁部５１が、特許請求の範囲においてアッパレール４２の上面（被当接部）に当接する当接部に相当する。 As shown in FIGS. 3 and 4, the connecting bracket 50 is formed of a sheet metal member having a substantially L-shaped vertical cross section that extends in the seat front-rear direction, and includes the upper rail 42 and the link 31, which is located on the cushion frame 10 side, in the vertical direction. It is a member for connecting with 32.
The connecting bracket 50 continuously extends upward from the bottom wall portion 51 that abuts the upper surface of the upper rail 42 and the inner end portion of the bottom wall portion 51 in the left-right direction, and the links 31 and 32 are rotatably attached. It is mainly composed of a side wall portion 52 and a front wall portion 53 that extends continuously upward from the front end portion of the bottom wall portion 51 and is also connected to the front end portion of the side wall portion 52.
The bottom wall portion 51 corresponds to the contact portion that contacts the upper surface (contacted portion) of the upper rail 42 in the claims.

底壁部５１は、アッパレール４２に沿って延びており、そのシート幅方向の外側面には、所定の間隔を空けて設けられ、シート幅方向の内側に向かって切り欠かれている切り欠き５１ａが複数形成されている。
切り欠き５１ａは、略矩形状に切り欠かれた部分であって、シート幅方向においてアッパレール４２の中央部には到達しない範囲でシート幅方向の内側に延びている。また、シート前後方向において第１リンク３１と第２リンク３２の間に配置されている。
底壁部５１は、その底面とアッパレール４２上面が当接した部分の外周部分がレーザー溶接されることで、アッパレール４２上に接合されている。
詳しく言うと、当該外周部分がシート幅方向の外側及び内側からレーザー溶接されることで、底壁部５１及びアッパレール４２上面の両方に溶接痕６０が形成されている。 The bottom wall portion 51 extends along the upper rail 42, and has a notch 51a that is provided on the outer surface in the seat width direction at a predetermined interval and is cut out toward the inner side in the seat width direction. Are formed in plural.
The notch 51a is a portion that is cut out in a substantially rectangular shape, and extends inward in the seat width direction in a range that does not reach the central portion of the upper rail 42 in the seat width direction. Further, it is arranged between the first link 31 and the second link 32 in the seat front-rear direction.
The bottom wall portion 51 is joined to the upper rail 42 by laser welding the outer peripheral portion of the portion where the bottom surface of the bottom wall portion 51 and the upper surface of the upper rail 42 are in contact with each other.
More specifically, the outer peripheral portion is laser-welded from the outer side and the inner side in the seat width direction, so that welding marks 60 are formed on both the bottom wall portion 51 and the upper surface of the upper rail 42.

側壁部５２は、底壁部５１に沿って前後方向に延びており、第１リンク３１が取り付けられる部分から第２リンク３２が取り付けられる部分に向かうに従って、底壁部５１からシート幅方向に遠ざかる向きに屈曲して形成されている。
また、側壁部５２のうち、第１リンク３１と第２リンク３２の間には、シート前後方向に延びる上端フランジ５２ａと、レール装置４０又はその周辺にある公知なデバイス用のハーネスを通すためのハーネス通過穴５２ｂとが形成されている。
上端フランジ５２ａ、ハーネス通過穴５２ｂは、シート前後方向において切り欠き５１ａに対向する位置に形成されている。 The side wall portion 52 extends in the front-rear direction along the bottom wall portion 51, and moves away from the bottom wall portion 51 in the seat width direction from the portion where the first link 31 is attached to the portion where the second link 32 is attached. It is formed by bending in the direction.
Further, in the side wall portion 52, between the first link 31 and the second link 32, an upper end flange 52a extending in the seat front-rear direction and a harness for a known device in the rail device 40 or its periphery are passed. A harness passage hole 52b is formed.
The upper end flange 52a and the harness passage hole 52b are formed at positions facing the cutout 51a in the seat front-rear direction.

底壁部５１と、側壁部５２において第２リンク３２が取り付けられる部分とを連結した部分には、底壁部５１から側壁部５２に向かって上方に延びる補強壁部５４が形成されている。
補強壁部５４は、底壁部５１から側壁部５２に向かって上方傾斜しており、具体的には、底壁部に対して約１５〜４５度の角度、好ましくは約３０度の角度で上方傾斜している。
また補強壁部５４には、上方に盛り上がった補強凸部５４ａが形成されている。補強凸部５４ａは、補強壁部５４において底壁部５１に連結された部分から側壁部５２に連結された部分まで延びており、シート前後方向に所定の間隔を空けて複数形成されている。 A reinforcing wall portion 54 extending upward from the bottom wall portion 51 toward the side wall portion 52 is formed at a portion where the bottom wall portion 51 and the side wall portion 52 where the second link 32 is attached are connected to each other.
The reinforcing wall portion 54 is inclined upward from the bottom wall portion 51 toward the side wall portion 52, and specifically, at an angle of about 15 to 45 degrees with respect to the bottom wall portion, preferably at an angle of about 30 degrees. Inclined upward.
In addition, the reinforcing wall portion 54 is formed with a reinforcing convex portion 54a that bulges upward. The reinforcing protrusions 54a extend from the portion of the reinforcing wall portion 54 connected to the bottom wall portion 51 to the portion of the reinforcing wall portion 54 connected to the side wall portion 52, and are formed in plural in the seat front-rear direction at predetermined intervals.

溶接痕６０は、図３〜図６に示すように、底壁部５１とアッパレール４２上面が当接した部分の外周部分の一部がレーザー溶接されることで形成されている。
溶接痕６０は、当該外周部分のうち、シート幅方向の外側面に沿って延びている第１溶接部６１と、シート幅方向の内側面に沿って延びている第２溶接部６２と、を備えている。
第１溶接部６１は、底壁部５１の外周部分のうち、切り欠き５１ａを含む外側面に沿って延びており、詳しく言うと、切り欠き５１ａの位置で不連続となるように延びている。
第２溶接部６２は、底壁部５１の外周部分のうち、内側面に沿って連続して延びている。 As shown in FIGS. 3 to 6, the welding mark 60 is formed by laser welding a part of the outer peripheral portion of the portion where the bottom wall portion 51 and the upper rail 42 upper surface abut.
The welding mark 60 includes a first weld portion 61 extending along the outer side surface in the seat width direction and a second weld portion 62 extending along the inner side surface in the seat width direction in the outer peripheral portion. I have it.
The first welded portion 61 extends along the outer surface including the cutout 51a in the outer peripheral portion of the bottom wall portion 51, and more specifically, extends so as to be discontinuous at the position of the cutout 51a. ..
The second welded portion 62 continuously extends along the inner side surface of the outer peripheral portion of the bottom wall portion 51.

上記構成において、第１溶接部６１、第２溶接部６２は、それぞれシート幅方向の外側、内側からレーザー溶接することで形成されている。
そのため、比較的スペースが確保し易い位置から溶接作業することができる。 In the above configuration, the first welded portion 61 and the second welded portion 62 are formed by laser welding from the outside and the inside in the seat width direction, respectively.
Therefore, welding work can be performed from a position where a space can be relatively easily secured.

また上記構成において、図３、図４に示すように、第２リンク３２が第１リンク３１よりもシート幅方向の内側に位置を変えて配置（オフセット配置）されている。
一般に、ハイトリンク装置３０付きのシートにおいては、ハイト操作レバー３５がシート本体からシート幅方向の外側に極力張り出すことがないように、ハイト操作レバー３５にブレーキユニット３４を介して連結される第２リンク３２（駆動リンク）をシート幅方向の内側にオフセット配置させるものである。
このようにリンク同士をオフセット配置することで通常よりも連結ブラケット５０の接合強度が求められるところ、上記のようにレーザー溶接を採用した本構成であれば、連結ブラケット５０の接合強度を十分に確保することができる。 Further, in the above-mentioned configuration, as shown in FIGS. 3 and 4, the second link 32 is arranged inside the seat width direction with respect to the first link 31 with a different position (offset arrangement).
Generally, in the seat with the height link device 30, the height operation lever 35 is connected to the height operation lever 35 via the brake unit 34 so as to prevent the height operation lever 35 from protruding outward from the seat body in the seat width direction as much as possible. The two links 32 (driving links) are arranged offset inside the seat width direction.
By arranging the links offset with each other in this manner, the joint strength of the connecting bracket 50 is required to be higher than usual, but with the present configuration employing laser welding as described above, the joint strength of the connecting bracket 50 is sufficiently secured. can do.

また上記構成において、連結ブラケット５０には、第２リンク３２のオフセット配置に対応して、傾斜形状からなる補強壁部５４が面取り部分として形成されている。
一般にシート幅方向の内側からレーザー溶接しようとすると、連結ブラケット５０において第２リンク３２側に張り出した部分が邪魔をして適切にレーザー照射することが困難になる。しかしながら、本発明の構成であれば、補強壁部５４によってレーザー照射する上で邪魔になる部分を避けることができる。
具体的には、レーザーが対象部分に照射されると、一部が反射レーザーとなってはね返ってくるため、反射レーザーが通過する領域には構成部品の配置を避けておく必要があるところ、本連結ブラケット５０の構成であれば、好適にレーザー溶接の作業ができる。 Further, in the above-described configuration, the reinforcing wall portion 54 having an inclined shape is formed in the connecting bracket 50 as a chamfered portion, corresponding to the offset arrangement of the second link 32.
Generally, when laser welding is attempted from the inner side in the seat width direction, the portion of the connecting bracket 50 that projects toward the second link 32 is an obstacle and it becomes difficult to properly perform laser irradiation. However, with the configuration of the present invention, it is possible to avoid a portion that interferes with the laser irradiation by the reinforcing wall portion 54.
Specifically, when the laser irradiates the target part, part of it rebounds as a reflection laser, so it is necessary to avoid arranging components in the area where the reflection laser passes. With the structure of the connecting bracket 50, laser welding work can be preferably performed.

＜その他の実施形態＞
上記実施形態において、図３に示すように、車両用シートＳは、ハイトリンク装置３０を備えた構成となっているが、必ずしも必要ではなく、クッションフレーム１０（サイドフレーム１１）と連結ブラケット５０が直接連結されていても良い。
また、連結ブラケット５０の代わりに、連結部がサイドフレーム１１の下端部分に一体的に設けられ、当該連結部とアッパレール４２とが連結された構成になっていても良い。 <Other embodiments>
In the above-described embodiment, as shown in FIG. 3, the vehicle seat S is configured to include the height link device 30, but it is not always necessary, and the cushion frame 10 (side frame 11) and the connecting bracket 50 are not necessarily required. It may be directly connected.
Further, instead of the connecting bracket 50, a connecting portion may be integrally provided on the lower end portion of the side frame 11, and the connecting portion and the upper rail 42 may be connected.

上記実施形態において、連結ブラケット５０は、レーザー溶接されることでアッパレール上に取り付けられているが、特にレーザー溶接に限定されることなく、アーク溶接やスポット溶接等の各種溶接方法が採用されていても良い。 In the above-described embodiment, the connecting bracket 50 is mounted on the upper rail by laser welding, but is not particularly limited to laser welding, and various welding methods such as arc welding and spot welding are adopted. Is also good.

上記実施形態において、図３に示すように、連結ブラケット５０は、アッパレール４２に当接した部分の外周部分がシート幅方向の両側からレーザー溶接されることで、アッパレール４２上に接合されているが、レーザー溶接の向きや箇所について特に限定されることなく変更可能である。
例えば、当該外周部分がシート幅方向の外側のみからレーザー溶接されても良いし、シート前方側のみからレーザー溶接されても良い。
当該外周部分がシート幅方向の外側のみからレーザー溶接されている場合には、溶接痕６０は、第１溶接部６１のみ形成されることになる。
このとき、第１溶接部６１の溶接箇所も任意であって、例えば切り欠き５１ａが形成されていない場合には、第１溶接部６１は、当該外周部分の外側面に沿って連続して延びていても良いし、間隔を空けながら不連続で延びていても良い。また例えば切り欠き５１ａが形成されている場合でも、第１溶接部６１は、切り欠き５１ａ全周を含む外側面に沿って連続して延びていても良い。 In the above embodiment, as shown in FIG. 3, the connecting bracket 50 is joined to the upper rail 42 by laser welding the outer peripheral portion of the portion in contact with the upper rail 42 from both sides in the seat width direction. The direction and location of laser welding can be changed without any particular limitation.
For example, the outer peripheral portion may be laser-welded only from the outer side in the seat width direction, or may be laser-welded only from the front side of the seat.
When the outer peripheral portion is laser-welded only from the outer side in the sheet width direction, the welding mark 60 is formed only in the first welding portion 61.
At this time, the welding location of the first welded portion 61 is also arbitrary, and for example, when the notch 51a is not formed, the first welded portion 61 continuously extends along the outer surface of the outer peripheral portion. It may be extended or may be extended discontinuously with a gap. Further, for example, even when the cutout 51a is formed, the first welded portion 61 may continuously extend along the outer side surface including the entire circumference of the cutout 51a.

上記実施形態において、図３に示すように、連結ブラケット５０とアッパレール４２が当接した部分の外周部分がレーザー溶接されることで、連結ブラケット５０及びアッパレール４２の両方に溶接痕６０が形成されているが、必ずしも両方に溶接痕６０が形成されていなくても良い。
一般に、連結ブラケット５０はアッパレール４２よりも板厚が大きいため、互いに当接した部分においてやや連結ブラケット５０側に寄せた位置にレーザー溶接することで、アッパレール４２が熱の影響を受け難くすることができる。このとき、溶接痕６０が連結ブラケット５０に大きく形成されることになる。 In the above embodiment, as shown in FIG. 3, the outer peripheral portion of the portion where the connecting bracket 50 and the upper rail 42 are in contact with each other is laser-welded, so that the welding mark 60 is formed on both the connecting bracket 50 and the upper rail 42. However, the welding mark 60 does not necessarily have to be formed on both of them.
In general, since the connecting bracket 50 has a larger plate thickness than the upper rail 42, it is possible to make the upper rail 42 less susceptible to the influence of heat by laser welding to a position slightly abutted to the connecting bracket 50 side in the portions in contact with each other. it can. At this time, the welding mark 60 is largely formed on the connecting bracket 50.

上記実施形態では、具体例として自動車に用いられる車両用シートについて説明したが、これに限定されることなく、電車、バス等の車両用シートのほか、飛行機、船等の乗物用シートとしても利用することができる。 In the above-described embodiment, the vehicle seat used in the automobile has been described as a specific example, but the present invention is not limited to this, and is also used as a vehicle seat for trains, buses, etc., and also as a vehicle seat for airplanes, ships, etc. can do.

本実施形態では、主として本発明に係る車両用シートに関して説明した。
ただし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。 In this embodiment, the vehicle seat according to the present invention has been mainly described.
However, the above embodiment is merely an example for facilitating the understanding of the present invention, and does not limit the present invention. The present invention can be modified and improved without departing from the spirit of the invention, and it goes without saying that the present invention includes equivalents thereof.

Ｓ車両用シート
１シートクッション
１ａ、２ａクッションパッド
１ｂ、２ｂ表皮材
２シートバック
１０クッションフレーム
１１サイドフレーム
１２パンフレーム
１３後方連結フレーム
１４弾性バネ
２０リクライニング装置
２１バック回転軸
２２渦巻きバネ
３０ハイトリンク装置
３１第１リンク
３２第２リンク
３３ブレーキ回転軸
３４ブレーキユニット
３５ハイト操作レバー
４０レール装置
４１ロアレール
４２アッパレール
４３レール操作レバー
５０連結ブラケット
５１底壁部（当接部）
５１ａ切り欠き
５２側壁部
５２ａ上端フランジ
５２ｂハーネス通過穴
５３前壁部
５４補強壁部
５４ａ補強凸部
６０溶接痕
６１第１溶接部
６２第２溶接部 S Vehicle seat 1 Seat cushion 1a, 2a Cushion pad 1b, 2b Skin material 2 Seat back 10 Cushion frame 11 Side frame 12 Pan frame 13 Rear connecting frame 14 Elastic spring 20 Reclining device 21 Back rotation shaft 22 Swirl spring 30 Height link device 31 1st link 32 2nd link 33 Brake rotating shaft 34 Brake unit 35 Height operating lever 40 Rail device 41 Lower rail 42 Upper rail 43 Rail operating lever 50 Connecting bracket 51 Bottom wall part (contact part)
51a Notch 52 Side wall 52a Upper end flange 52b Harness passage hole 53 Front wall 54 Reinforcing wall 54a Reinforcing protrusion 60 Welding mark 61 First welding 62 Second welding

Claims

A seat cushion that serves as a seating part,
A lower rail that is mounted on the floor of the vehicle body and extends in a predetermined direction, and an upper rail that is slidably mounted along the lower rail and that supports the seat cushion,
A connecting bracket mounted on the upper rail for connecting the upper rail and the seat cushion,
The connecting bracket connects a bottom wall portion that comes into contact with the upper surface of the upper rail, a side wall portion that continuously extends upward from the bottom wall portion and is attached with the seat cushion side, and a bottom wall portion and the side wall portion. And a reinforcing wall portion extending upward from the bottom wall portion toward the side wall portion ,
Said that the bottom wall and the upper surface of the upper rail outer peripheral portion of the abutting portion is welded, the welding mark on at least one of an upper surface of the bottom wall portion and the upper rail are formed,
The welding marks are
It extends along the outer peripheral portion ,
A vehicle seat extending in the seat front-rear direction while facing an upper end flange formed at an upper end of the side wall portion and facing the reinforcing wall portion .

The reinforcing wall portion is inclined upward from the bottom wall portion toward the side wall portion,
The sloping surface of the reinforcing wall portion extends in the seat front-rear direction, and extends so as to become wider toward the rear of the seat from the portion where the bottom wall portion and the side wall portion are connected. The vehicle seat according to claim 1 .

The vehicle seat according to claim 1 or 2, wherein the upper end flange and the reinforcing wall portion are arranged so that at least a part thereof overlaps with each other in the seat front-rear direction.

The reinforcing wall portion is inclined upward from the bottom wall portion toward the side wall portion,
Wherein the reinforcing wall portion protrudes upward, to claim 1, wherein the bottom wall reinforcing protruding portion extending from the contiguous portion to successive portions on the side wall portion to portion is formed The vehicle seat according to any one of 3 above.

The seat cushion and the connecting bracket are respectively connected, and a first link and a second link are attached so as to be rotatable with respect to the connecting bracket,
Said first link, said arranged sheets forward from the second link, and any one of claims 1 to 4, characterized in that it is arranged at different positions in the second link and the sheet width direction The vehicle seat according to item .

The side wall portion extends so as to project upward in the seat front-rear direction from the first link side toward the second link side,
The vehicle seat according to claim 5, wherein the upper end flange extends from a portion where the first link is attached in a seat front-rear direction to a portion where the side wall portion protrudes upward.

The reinforcing wall portion extends in the seat front-rear direction, and connects the bottom wall portion and a portion of the side wall portion to which the second link is attached, to the reinforcing wall portion. Vehicle seats.