JP6699186B2

JP6699186B2 - Radiator support

Info

Publication number: JP6699186B2
Application number: JP2016007224A
Authority: JP
Inventors: 哲也小野田; 崇田垣内
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2016-01-18
Filing date: 2016-01-18
Publication date: 2020-05-27
Anticipated expiration: 2036-01-18
Also published as: JP2017128157A

Description

本発明は、ラジエータサポートに関する。 The present invention relates to a radiator support.

特許文献１には、ラジエータを支持するラジエータサポート本体の上部にカバーが設けられた構造が開示されている。また、カバーには吸気口が形成されており、このカバーの車両後方側にはダクトが取り付けられている。そして、吸気口から取り込んだ走行風をカバーの内部を通じてダクトへ流すことで、ラジエータサポートの一部を通気流路としている。一方、特許文献２及び特許文献３には、車両の重量の増加を抑制するためにラジエータサポートを樹脂で形成した構造が開示されている。 Patent Document 1 discloses a structure in which a cover is provided on an upper portion of a radiator support main body that supports a radiator. An intake port is formed in the cover, and a duct is attached to the vehicle rear side of the cover. Then, the running wind taken in from the intake port is made to flow through the inside of the cover to the duct, so that a part of the radiator support serves as a ventilation passage. On the other hand, Patent Documents 2 and 3 disclose a structure in which a radiator support is made of resin in order to suppress an increase in vehicle weight.

特開２００５−１８６８１２号公報JP, 2005-186812, A 特開２００２−１６０６６７号公報JP, 2002-160667, A 特開平１０−２４４８８８号公報JP, 10-244888, A

ところで、ダクトの流路が長いほど車両の走行中のノイズを低減できることが知られているが、特許文献１で開示された技術では、吸気口からエアダクトまでの車両前後方向の長さ（流路）が短い。このため、ＮＶ性能（ノイズ・アンド・バイブレーション性能）を向上させる観点から改善の余地がある。 By the way, it is known that the longer the flow path of the duct is, the more the noise during traveling of the vehicle can be reduced. However, in the technique disclosed in Patent Document 1, the length from the intake port to the air duct in the vehicle longitudinal direction (flow path ) Is short. Therefore, there is room for improvement from the viewpoint of improving NV performance (noise and vibration performance).

本発明は、上記事実を考慮し、少なくとも一部が樹脂で形成されたラジエータサポートにおいて、ＮＶ性能を向上させることができるラジエータサポートを得ることを目的とする。 The present invention has been made in consideration of the above facts, and an object of the present invention is to obtain a radiator support that can improve NV performance in a radiator support at least a part of which is formed of resin.

請求項１に記載の本発明に係るラジエータサポートは、ラジエータの外周に沿って車両幅方向に延在され、樹脂で形成された中空の本体部と、前記本体部における車両幅方向一端側に形成され、走行風を前記本体部の内部に取り込む吸気口と、前記本体部における車両幅方向他端側に形成され、前記本体部の内部とパワーユニットに接続されたダクトの内部とを相互に連通する連通口と、を有し、前記本体部の内部における前記吸気口と前記連通口との間の底壁は、車両幅方向に間隔をあけて設けられた二つの段差部によって車両幅方向両端部よりも車両幅方向中間部分が車両下方側に位置されており、前記本体部の上部には突起部が形成されており、前記突起部は、前記車両幅方向一端側から前記車両幅方向他端側に向かうにつれて車両下方側へ傾斜された面を備え、前記二つの段差部の間の凹んだ部分へ水を落下させる構成とされている。 The radiator support according to the present invention according to claim 1 extends in the vehicle width direction along the outer periphery of the radiator, and is formed on a hollow main body portion made of resin, and at one end side in the vehicle width direction of the main body portion. The air intake port for taking in the traveling wind into the inside of the main body portion and the inside of the main body portion and the inside of the duct connected to the power unit are formed to communicate with each other in the vehicle width direction other end side of the main body portion. A bottom wall between the intake port and the communication port inside the main body is formed by two step portions provided at intervals in the vehicle width direction. A vehicle width direction intermediate portion is located on the vehicle lower side, and a protrusion is formed on the upper portion of the main body, the protrusion extending from the vehicle width direction one end side to the vehicle width direction other end. It has a surface inclined toward the vehicle lower side toward the side, and is configured to drop water into a recessed portion between the two step portions .

請求項１に記載の本発明に係るラジエータサポートでは、ラジエータの外周に沿って樹脂で形成された中空の本体部が配置されており、本体部は、車両幅方向に延在されている。また、本体部の車両幅方向一端側には吸気口が形成されており、本体部の車両幅方向他端側には、本体部の内部とパワーユニットに接続されたダクトの内部とを相互に連通する連通口が形成されている。これにより、本体部内に取り込んだ走行風を本体部に沿って車両幅方向に流すことができ、走行風を車両前後方向に流す場合と比較して、通気流路を長く確保することができる。
さらに、吸気口から本体部内に水が入り込んだ場合であっても、段差部によって水を遮ることができ、連通口からダクトへ水が流れ込むのを抑制することができる。
さらにまた、水しぶきが入り込んだ場合であっても、水しぶきを突起部に当てて、二つの段差部の間の凹んだ部分へ水を落下させることができる。 In the radiator support according to the first aspect of the present invention, the hollow main body made of resin is arranged along the outer periphery of the radiator, and the main body extends in the vehicle width direction. An intake port is formed at one end side of the main body in the vehicle width direction, and the other end of the main body portion in the vehicle width direction communicates the inside of the main body with the inside of the duct connected to the power unit. A communication port is formed. As a result, the traveling wind taken into the main body portion can be made to flow in the vehicle width direction along the main body portion, and the ventilation passage can be secured longer than in the case where the traveling wind is made to flow in the vehicle front-rear direction.
Further, even when water enters the main body through the intake port, the water can be blocked by the step portion, and it is possible to prevent the water from flowing into the duct from the communication port.
Furthermore, even if water splashes in, it is possible to apply the water splash to the projection and drop the water into the recessed portion between the two stepped portions.

請求項２に記載の本発明に係るラジエータサポートは、請求項１に記載の発明において、前記本体部は、ラジエータを支持するラジエータ支持部と、前記ラジエータ支持部に取り付けられたカバー部とを含んで構成されており、前記ラジエータ支持部の車両幅方向一端側には貫通口が形成され、前記ラジエータ支持部の車両幅方向他端側には前記連通口が形成され、前記カバー部の車両幅方向一端側には前記吸気口が形成されている。 A radiator support according to a second aspect of the present invention is the radiator support according to the first aspect, wherein the main body portion includes a radiator support portion that supports the radiator, and a cover portion that is attached to the radiator support portion. And a through hole is formed at one end side of the radiator support portion in the vehicle width direction, the communication opening is formed at the other end side of the radiator support portion in the vehicle width direction, and the vehicle width of the cover portion is formed. The intake port is formed at one end in the direction.

請求項２に記載の本発明に係るラジエータサポートでは、カバー部に形成された吸気口から走行風が取り込まれる構成となっている。これにより、吸気口の位置が異なる車種に本発明のラジエータサポートを適用する場合であっても、カバー部のみを変更するだけでよく、ラジエータ支持部を共用することができる。ここで、ラジエータ支持部の車両幅方向一端側に貫通口が形成されており、車両幅方向他端側に連通口が形成されている。すなわち、ラジエータ支持部の車両幅方向両側が開口している。このため、吸気口の位置に応じて、ダクトを接続する開口の位置を適宜選択すれば、吸気口の位置を変更した場合であっても吸気口から連通口までの通気流路を長く確保することができる。 The radiator support according to the second aspect of the present invention has a configuration in which traveling wind is taken in from the intake port formed in the cover portion. As a result, even when the radiator support of the present invention is applied to a vehicle model having different intake ports, only the cover portion needs to be changed and the radiator support portion can be shared. Here, the through hole is formed at one end side in the vehicle width direction of the radiator support portion, and the communication opening is formed at the other end side in the vehicle width direction. That is, both sides of the radiator support portion in the vehicle width direction are open. Therefore, by appropriately selecting the position of the opening to which the duct is connected according to the position of the intake port, the ventilation passage from the intake port to the communication port can be secured long even when the position of the intake port is changed. be able to.

請求項３に記載の本発明に係るラジエータサポートは、請求項１又は２に記載の発明において、前記本体部は、ラジエータの上方に配置されてラジエータサポートアッパを構成している。 A radiator support according to a third aspect of the present invention is the radiator support according to the first or second aspect, wherein the main body portion is arranged above the radiator to form a radiator support upper.

請求項３に記載の本発明に係るラジエータサポートでは、吸気口がラジエータの上方に配置されることとなる。これにより、ラジエータの下方や側方に本体部が配置された構成と比較して、吸気口の位置が高くなり、路面上の異物や水などが吸気口から本体部内に入り込むのを抑制することができる。 In the radiator support according to the third aspect of the present invention, the intake port is arranged above the radiator. As a result, compared to the configuration in which the main body is arranged below or on the side of the radiator, the position of the intake port is higher, and foreign substances on the road surface, water, etc. are suppressed from entering the main body from the intake port. You can

請求項４に記載の本発明に係るラジエータサポートは、請求項１〜３の何れか１項に記載の発明において、前記本体部における車両前方側に位置する部位には、前記本体部へ車両後方側への荷重が入力された場合に変形の起点となる脆弱部が形成されている。 A radiator support according to a fourth aspect of the present invention is the radiator support according to any one of the first to third aspects, wherein a portion of the main body portion located on the vehicle front side is rearward of the vehicle toward the main body portion. A fragile portion is formed which becomes a starting point of deformation when a load on the side is input.

請求項４に記載の本発明に係るラジエータサポートでは、ラジエータサポートの車両前方にセンサ類などの周辺部品が配置された構造において、例えば、車両の前面衝突などによって周辺部品が後退した場合、脆弱部を起点として本体部を変形させることができる。これにより周辺部品からラジエータサポートへ入力された荷重を吸収することができる。 In the radiator support according to the present invention as set forth in claim 4 , in a structure in which peripheral parts such as sensors are arranged in front of the radiator support in the vehicle, for example, when the peripheral parts retract due to a frontal collision of the vehicle, the fragile portion The main body can be deformed starting from. This makes it possible to absorb the load input from the peripheral components to the radiator support.

以上説明したように、請求項１に記載の本発明に係るラジエータサポートによれば、少なくとも一部が樹脂で形成されたラジエータサポートにおいて、ＮＶ性能を向上させることができ、ダクトへの水の浸入を効果的に抑制することができるという優れた効果を奏する。 As explained above, according to the radiator support according to the present invention as set forth in claim 1, NV performance can be improved in the radiator support at least a part of which is made of resin, and water intrusion into the duct. that Sosu an excellent effect can be effectively suppressed.

請求項２に記載の本発明に係るラジエータサポートによれば、他車種でも一部の部品を共用することができるという優れた効果を奏する。 According to the radiator support of the present invention described in claim 2, there is an excellent effect that some parts can be shared by other vehicle types.

請求項３に記載の本発明に係るラジエータサポートによれば、吸気性能の低下を抑制することができるという優れた効果を奏する。 The radiator support according to the third aspect of the present invention has an excellent effect of suppressing a decrease in intake performance.

請求項４に記載の本発明に係るラジエータサポートによれば、前面衝突時の衝突安全性能を向上させることができるという優れた効果を奏する。 According to the radiator support of the fourth aspect of the present invention, there is an excellent effect that the collision safety performance at the time of a frontal collision can be improved.

実施形態に係るラジエータサポートが搭載された車両の車両前部を示す側面図である。It is a side view which shows the vehicle front part of the vehicle in which the radiator support which concerns on embodiment is mounted. 実施形態に係るラジエータサポートアッパを拡大して示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which expands and shows the radiator support upper which concerns on embodiment. 図２の３−３線で切断した状態を拡大して示す拡大断面図である。It is an expanded sectional view which expands and shows the state cut|disconnected by the 3-3 line of FIG. 図２の４−４線で切断した状態を拡大して示す拡大断面図である。It is an expanded sectional view which expands and shows the state cut|disconnected by the 4-4 line of FIG. 図２の５−５線で切断した状態を拡大して示す拡大断面図である。It is an expanded sectional view which expands and shows the state cut|disconnected by the 5-5 line of FIG. 図５の６−６線で切断した状態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the state cut|disconnected by the 6-6 line of FIG.

以下、本発明の実施形態に係る車両下部構造について、図面を基に詳細に説明する。なお、各図において適宜示される矢印ＦＲは、車両前方側を示しており、矢印ＵＰは、車両上方側を示しており、矢印ＬＨは、進行方向を向いた場合の車両左側を示している。また、以下の説明で特記なく前後、上下、左右の方向を用いる場合は、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、進行方向を向いた場合の左右を示すものとする。 Hereinafter, a vehicle lower structure according to an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. In addition, an arrow FR that is appropriately shown in each drawing indicates the vehicle front side, an arrow UP indicates the vehicle upper side, and an arrow LH indicates the vehicle left side when facing the traveling direction. In addition, in the following description, front-rear, up-down, and left-right directions are used unless otherwise specified, and indicate front-rear direction of the vehicle, up-down direction of the vehicle up-down direction, and left-right when facing the traveling direction.

（車両前部の構成）
図１に示されるように、車両１０の前部１２には、エンジンなどのパワーユニット（図示省略）が収容されるパワーユニットルーム１６が設けられている。このパワーユニットルーム１６の車両幅方向両側には、車両前後方向に延在された左右一対のフロントサイドメンバ１４が配置されており、左右一対のフロントサイドメンバ１４の前端部同士が車幅方向に延在されたバンパリインフォースメント１８によって連結されている。 (Structure of vehicle front)
As shown in FIG. 1, a front unit 12 of a vehicle 10 is provided with a power unit room 16 in which a power unit (not shown) such as an engine is housed. A pair of left and right front side members 14 extending in the vehicle front-rear direction are arranged on both sides of the power unit room 16 in the vehicle width direction, and front end portions of the pair of left and right front side members 14 extend in the vehicle width direction. It is connected by the existing bumper reinforcement 18.

フロントサイドメンバ１４よりも車両下方には、左右一対のロアメンバ２０が配置されている。ロアメンバ２０は、フロントサイドメンバ１４と略平行に設けられて車両前後方向に延在されている。また、ロアメンバ２０の前端部同士が車両幅方向に延在されたロアバンパリインフォースメント２２によって連結されている。 A pair of left and right lower members 20 are arranged below the front side member 14 in the vehicle. The lower member 20 is provided substantially parallel to the front side member 14 and extends in the vehicle front-rear direction. Further, the front ends of the lower members 20 are connected to each other by a lower bumper reinforcement 22 extending in the vehicle width direction.

ロアメンバ２０の後端部には、車両側面視で略Ｌ字状のＬ字ブラケット２４が接合されており、このＬ字ブラケット２４には、サスペンションメンバ２６の前端部が支持されている。そして、サスペンションメンバ２６の前端部は、ブラケット２８を介してフロントサイドメンバ１４の下面と車両上下方向に連結されている。 A substantially L-shaped L-shaped bracket 24 is joined to the rear end of the lower member 20 in a vehicle side view, and a front end of a suspension member 26 is supported by the L-shaped bracket 24. The front end of the suspension member 26 is connected to the lower surface of the front side member 14 via the bracket 28 in the vehicle vertical direction.

バンパリインフォースメント１８及びロアバンパリインフォースメント２２の後方には、熱交換器であるラジエータ３０が配置されている。ラジエータ３０は、正面から見て略矩形状に形成されており、冷却水が通る複数のチューブ及び放熱フィンを備えたコア部３０Ａを備えている。 A radiator 30, which is a heat exchanger, is disposed behind the bumper reinforcement 18 and the lower bumper reinforcement 22. The radiator 30 is formed in a substantially rectangular shape when viewed from the front, and includes a core portion 30A having a plurality of tubes through which cooling water passes and heat radiation fins.

ここで、ラジエータ３０の外周に沿ってラジエータサポート３２が配置されている。本実施形態のラジエータサポート３２は一例として、略枠状に形成されており、左右一対のラジエータサポートサイド３４と、ラジエータサポートアッパ３６と、ラジエータサポートロア３５とを含んで構成されている。 Here, a radiator support 32 is arranged along the outer periphery of the radiator 30. As an example, the radiator support 32 of the present embodiment is formed in a substantially frame shape, and includes a pair of left and right radiator support sides 34, a radiator support upper 36, and a radiator support lower 35.

ラジエータサポートサイド３４は、金属で形成されており、車両幅方向に間隔をあけて略平行に配置されている。そして、このラジエータサポートサイド３４によってラジエータ３０の車両幅方向両端部が支持されている。ラジエータサポートロア３５は、金属で形成されており、ラジエータ３０の下方に配置されて車両幅方向に延在されている。また、ラジエータサポートロア３５によって左右一対のラジエータサポートサイド３４の下端部同士が車両幅方向に連結されている。さらに、ラジエータサポートロア３５によってラジエータ３０の下端部が支持されている。 The radiator support sides 34 are made of metal and are arranged substantially parallel to each other at intervals in the vehicle width direction. Both ends of the radiator 30 in the vehicle width direction are supported by the radiator support side 34. The radiator support lower 35 is made of metal, is disposed below the radiator 30, and extends in the vehicle width direction. Further, the lower ends of the pair of left and right radiator support sides 34 are connected to each other in the vehicle width direction by a radiator support lower 35. Further, the lower end portion of the radiator 30 is supported by the radiator support lower 35.

ラジエータサポートアッパ３６は、ラジエータ３０の上方に配置されて車両幅方向に延在されており、左右一対のラジエータサポートサイド３４の上端部同士を車両幅方向に連結している。以下、ラジエータサポートアッパ３６の詳細について説明する。 The radiator support upper 36 is disposed above the radiator 30 and extends in the vehicle width direction, and connects the upper end portions of the pair of left and right radiator support sides 34 in the vehicle width direction. Hereinafter, details of the radiator support upper 36 will be described.

（ラジエータサポートアッパ３６の構成）
図２に示されるように、本実施形態のラジエータサポートアッパ３６は、樹脂で形成された本体部３８を備えている。本体部３８は、ラジエータ３０を支持するラジエータ支持部４２と、ラジエータ支持部４２の車両前方側に取り付けられたカバー部４０とを含んで中空に構成されている。そして、この本体部３８の内部空間が走行風の通気流路とされている。 (Structure of radiator support upper 36)
As shown in FIG. 2, the radiator support upper 36 of this embodiment includes a main body 38 made of resin. The body portion 38 is configured to include a radiator support portion 42 that supports the radiator 30 and a cover portion 40 that is attached to the front side of the radiator support portion 42 in the vehicle. Then, the internal space of the main body portion 38 serves as a ventilation passage for the traveling wind.

ラジエータ支持部４２は、車両上下方向を肉厚方向として車両幅方向に延在された底壁４４と、底壁４４の後端部から車両上方へ延出されて車両前後方向を肉厚方向とする後壁４６とを含んで構成されている。このため、ラジエータ支持部４２は、車両幅方向から見た断面が略Ｌ字状とされている（図４及び図５参照）。また、ラジエータ支持部４２の車両幅方向両端部には、連結部４８が設けられている。連結部４８は、車両幅方向を肉厚方向として底壁４４及び後壁４６に連結されており、底壁４４よりも車両下方側まで延在されている。そして、この連結部４８の下端部がラジエータサポートサイド３４とボルト及びナットなどの締結具によって締結される。 The radiator support portion 42 extends in the vehicle width direction with the vehicle vertical direction as the thickness direction, and the radiator support portion 42 extends upward from the vehicle from the rear end portion of the bottom wall 44 so that the vehicle front-rear direction is the thickness direction. And a rear wall 46. For this reason, the radiator support portion 42 has a substantially L-shaped cross section as viewed in the vehicle width direction (see FIGS. 4 and 5). Further, connecting portions 48 are provided at both ends of the radiator support portion 42 in the vehicle width direction. The connecting portion 48 is connected to the bottom wall 44 and the rear wall 46 with the vehicle width direction being the thickness direction, and extends to the vehicle lower side than the bottom wall 44. The lower end of the connecting portion 48 is fastened to the radiator support side 34 with fasteners such as bolts and nuts.

底壁４４には、車両幅方向に間隔をあけて複数の差込口４５が形成されている。また、連結部４８の上部にも同様の差込口４５が形成されており、この差込口４５にカバー部４０の係止爪４０Ａが差し込まれることで、カバー部４０がラジエータ支持部４２に取り付けられるように構成されている。また、図４及び図５に示されるように、底壁４４の前端部から下方へ前フランジ４４Ａが延出されており、底壁４４の後端部から下方へ後フランジ４４Ｃが延出されている。さらに、底壁４４における車両前後方向中間部分から下方へ中間リブ４４Ｂが延出されている。 A plurality of insertion ports 45 are formed in the bottom wall 44 at intervals in the vehicle width direction. A similar insertion port 45 is also formed on the upper part of the connecting portion 48, and the locking claw 40</b>A of the cover portion 40 is inserted into the insertion port 45, so that the cover portion 40 is attached to the radiator support portion 42. It is configured to be attached. Further, as shown in FIGS. 4 and 5, the front flange 44A extends downward from the front end of the bottom wall 44, and the rear flange 44C extends downward from the rear end of the bottom wall 44. There is. Further, an intermediate rib 44B extends downward from an intermediate portion of the bottom wall 44 in the vehicle front-rear direction.

ここで、図２に示されるように、底壁４４には、二つの段差部５０、５２が形成されており、この段差部５０、５２によって底壁４４における車両幅方向中間部分が両端側よりも下方に位置している。段差部５０は、底壁４４の車両幅方向中間部分よりも車両左側にオフセットされた位置に形成されており、この段差部５０よりも車両右側の方が底壁４４の位置が下方に位置している。一方、段差部５２は、底壁４４の車両幅方向中間部分よりも車両右側にオフセットされた位置に形成されており、この段差部５２よりも車両左側の方が底壁４４の位置が下方に位置している。 Here, as shown in FIG. 2, two step portions 50 and 52 are formed on the bottom wall 44, and the vehicle width direction intermediate portion of the bottom wall 44 is formed from both end sides by the step portions 50 and 52. Is also located below. The step portion 50 is formed at a position offset to the vehicle left side with respect to the vehicle width direction middle portion of the bottom wall 44, and the position of the bottom wall 44 is located below the step portion 50 on the vehicle right side. ing. On the other hand, the step portion 52 is formed at a position offset to the vehicle right side with respect to the vehicle width direction intermediate portion of the bottom wall 44, and the position of the bottom wall 44 is downward on the vehicle left side of the step portion 52. positioned.

ここで、段差部５２には、排水口５２Ａが形成されており、本体部３８内に浸入した雨水などを排水できるように構成されている。なお、段差部５０にも同様の排水口が形成されている。また、段差部５０と段差部５２との間に位置する底壁４４の後端部には、二つのリブ５４が立設されている。二つのリブ５４はそれぞれ、車両幅方向に間隔をあけて立設されており、後壁４６に連結されている。また、二つのリブ５４の上端部同士が車両幅方向に延在された渡し部５６によって連結されており、この渡し部５６は、段差部５０と段差部５２との間を繋いでいる。 Here, the step portion 52 is formed with a drain port 52A so that rainwater and the like that have entered the body portion 38 can be drained. A similar drainage port is also formed in the step portion 50. Two ribs 54 are provided upright on the rear end of the bottom wall 44 located between the step portion 50 and the step portion 52. The two ribs 54 are erected at intervals in the vehicle width direction and are connected to the rear wall 46. The upper ends of the two ribs 54 are connected to each other by a bridge portion 56 extending in the vehicle width direction, and the bridge portion 56 connects the step portion 50 and the step portion 52.

段差部５２よりも車両右側の底壁４４には、止水リブ５８が立設されている。止水リブ５８は、後壁４６に形成された後述する貫通口４６Ｂの近傍に立設されており、車両幅方向を肉厚方向として車両前後方向に延在されている。 A water stop rib 58 is erected on the bottom wall 44 on the right side of the vehicle with respect to the step portion 52. The water stop rib 58 is provided upright in the vicinity of a through-hole 46B, which will be described later, formed in the rear wall 46, and extends in the vehicle front-rear direction with the vehicle width direction as the thickness direction.

後壁４６は、底壁４４と同様に一方の連結部４８から他方の連結部４８まで車両幅方向に延在されており、図４及び図５に示されるように、後壁４６の上端部から車両前方へ天井部４６Ａが延出されている。そして、天井部４６Ａには、車両幅方向に間隔をあけて複数の差込口４７が形成されており、この差込口４７にカバー部４０の係止爪４０Ａが差し込まれるように構成されている。 The rear wall 46 extends in the vehicle width direction from one connecting portion 48 to the other connecting portion 48 similarly to the bottom wall 44, and as shown in FIG. 4 and FIG. 5, the upper end portion of the rear wall 46. A ceiling portion 46A extends from to the front of the vehicle. A plurality of insertion openings 47 are formed in the ceiling portion 46A at intervals in the vehicle width direction, and the locking claws 40A of the cover portion 40 are inserted into the insertion openings 47. There is.

ここで、図２に示されるように、後壁４６の車両幅方向両側には、貫通口４６Ｂ及び連通口としての連通口４６Ｃが形成されている。貫通口４６Ｂは、後壁４６の車両右側の端部における下部に形成されており、正面から見て車両幅方向を長手方向とする略矩形状に開口されている。また、貫通口４６Ｂは、底壁４４に立設された止水リブ５８よりも車両右側に形成されており、本体部３８内に入り込んだ水や異物などを排出できるように構成されている。 Here, as shown in FIG. 2, a through hole 46B and a communication port 46C as a communication port are formed on both sides of the rear wall 46 in the vehicle width direction. The through-hole 46B is formed in a lower portion of the rear wall 46 on the right side of the vehicle, and is opened in a substantially rectangular shape whose longitudinal direction is the vehicle width direction when viewed from the front. Further, the through hole 46B is formed on the right side of the vehicle with respect to the water blocking rib 58 provided upright on the bottom wall 44, and is configured to discharge water, foreign matter, and the like that have entered the main body portion 38.

一方、連通口４６Ｃは、後壁４６の車両左側の端部に形成されている。連通口４６Ｃは、正面から見て略矩形状に開口されており、貫通口４６Ｂよりも大きく形成されている。そして、図４に示されるように、この連通口４６Ｃには、パワーユニットに接続されたダクト１００が取り付けられており、このダクト１００によって本体部３８内の空気が連通口４６Ｃへ吸引される。このため、後述する吸気口７０Ａから連通口４６Ｃへ空気が流れるようになっている。このようにして、連通口４６Ｃによって本体部３８の内部とダクト１００の内部とが相互に連通されることとなり、この連通口４６Ｃからダクト１００を介してパワーユニットへ本体部３８内の空気を送給できるように構成されている。 On the other hand, the communication port 46C is formed at the end of the rear wall 46 on the vehicle left side. The communication port 46C is opened in a substantially rectangular shape when viewed from the front, and is formed larger than the through port 46B. Then, as shown in FIG. 4, a duct 100 connected to the power unit is attached to the communication port 46C, and the air in the main body portion 38 is sucked into the communication port 46C by the duct 100. Therefore, air is allowed to flow from the intake port 70A described later to the communication port 46C. In this way, the interior of the main body 38 and the interior of the duct 100 are mutually communicated by the communication port 46C, and the air in the main body 38 is sent from the communication port 46C to the power unit via the duct 100. It is configured to be able to.

また、連通口４６Ｃの下縁から車両前方側へ止水部６０が延出されている。止水部６０は、底壁４４と略平行に設けられている。そして、この止水部６０によって底壁４４を流れる水などが連通口４６Ｃへ浸入するのを抑制する構成とされている。 Further, the water stop portion 60 extends from the lower edge of the communication port 46C to the front side of the vehicle. The water stop portion 60 is provided substantially parallel to the bottom wall 44. Further, the water stop portion 60 is configured to prevent water or the like flowing through the bottom wall 44 from entering the communication port 46C.

図２に示されるように、段差部５０よりも車両左側の後壁４６には、二つの膨出部６２が形成されており、段差部５２よりも車両右側の後壁４６には二つの膨出部６２が形成されている。膨出部６２はそれぞれ、底壁４４から天井部４６Ａまで車両上下方向に延在されており、この底壁４４と天井部４６Ａとを連結している。 As shown in FIG. 2, two bulging portions 62 are formed on the rear wall 46 of the vehicle left side of the step portion 50, and two bulging portions 62 are formed on the rear wall 46 of the vehicle right side of the step portion 52. A projecting portion 62 is formed. The bulging portions 62 each extend in the vehicle vertical direction from the bottom wall 44 to the ceiling portion 46A, and connect the bottom wall 44 and the ceiling portion 46A.

ここで、図３に示されるように、膨出部６２はそれぞれ、後壁４６と一体に形成されており、後壁４６の一部を車両前方側へ膨出させることによって形成されている。本実施形態では一例として、平面視で車両後方側が開放された略Ｖ字状に膨出部６２が形成されている。また、膨出部６２の後面には、車両上下方向を板厚方向とする補強リブ６４が形成されており、この補強リブ６４が膨出部６２の左右の辺の間に掛け渡されている。そして、この補強リブ６４によってそれぞれの膨出部６２の強度を向上させている。 Here, as shown in FIG. 3, the bulging portions 62 are each formed integrally with the rear wall 46, and are formed by bulging a part of the rear wall 46 toward the vehicle front side. In the present embodiment, as an example, the bulging portion 62 is formed in a substantially V shape in which the vehicle rear side is open in plan view. Further, on the rear surface of the bulging portion 62, a reinforcing rib 64 whose plate thickness direction is the vehicle vertical direction is formed, and the reinforcing rib 64 is bridged between the left and right sides of the bulging portion 62. .. The reinforcing ribs 64 improve the strength of each bulged portion 62.

次に、ラジエータサポートアッパ３６の本体部３８を構成するカバー部４０について説明する。図２に示されるように、カバー部４０は、ラジエータ支持部４２の形状に対応するように車両幅方向に延在されており、カバー部４０の車両幅方向中間部分は、両端側よりも下方に突出されている。また、カバー部４０の周端部には間隔をあけて複数の係止爪４０Ａが形成されている。係止爪４０Ａはそれぞれ、カバー部４０から下方へ突設されており、上述したように、ラジエータ支持部４２の差込口４５及び差込口４７へ差し込まれて係止される。 Next, the cover portion 40 that constitutes the main body portion 38 of the radiator support upper 36 will be described. As shown in FIG. 2, the cover portion 40 extends in the vehicle width direction so as to correspond to the shape of the radiator support portion 42, and the vehicle width direction intermediate portion of the cover portion 40 is lower than both end sides. Is projected to. In addition, a plurality of locking claws 40A are formed on the peripheral edge of the cover 40 at intervals. The locking claws 40A are respectively provided so as to project downward from the cover 40, and as described above, the locking claws 40A are inserted into the insertion openings 45 and 47 of the radiator support 42 and are locked therein.

また、カバー部４０は、上壁６６と、傾斜壁６８と、前壁７０とを含んで構成されている。上壁６６は、車両上下方向を肉厚方向として車両幅方向に延在されている。また、図４及び図５に示されるように、上壁６６の下面から下方へ係止爪４０Ａが延出されている。 Further, the cover portion 40 is configured to include an upper wall 66, an inclined wall 68, and a front wall 70. The upper wall 66 extends in the vehicle width direction with the vehicle vertical direction as the thickness direction. Further, as shown in FIGS. 4 and 5, the locking claw 40A extends downward from the lower surface of the upper wall 66.

傾斜壁６８は、車両前方へ向かうにつれて車両下方側へ傾斜されており、この傾斜壁６８の上端部が上壁６６の前端部に連結されている。ここで、傾斜壁６８の車両後方側の面には、脆弱部としてのノッチ６８Ａが形成されている。ノッチ６８Ａは、本体部３８における車両前方側に位置する部位を略Ｖ字状に切り欠いて形成されており、車両幅方向に延在されている。このため、傾斜壁６８においてノッチ６８Ａが形成された部位は、他の部位よりも薄肉とされており、カバー部４０に荷重が入力された場合に変形の起点となる。なお、図５において、傾斜壁６８の車両前方に二点鎖線で図示した部品は、センサの一種であるミリ波レーダ１０２である。ミリ波レーダ１０２は、図示しないブラケットを介してバンパリインフォースメント１８の後面側に取り付けられており、傾斜壁６８と車両前後方向に対向する位置に配置されている。 The inclined wall 68 is inclined toward the vehicle lower side toward the front of the vehicle, and the upper end portion of the inclined wall 68 is connected to the front end portion of the upper wall 66. Here, a notch 68A as a weak portion is formed on the surface of the inclined wall 68 on the vehicle rear side. The notch 68A is formed by cutting out a portion of the main body portion 38 located on the front side of the vehicle in a substantially V shape, and extends in the vehicle width direction. Therefore, the portion of the inclined wall 68 where the notch 68A is formed is thinner than the other portions, and becomes a starting point of deformation when a load is input to the cover portion 40. In addition, in FIG. 5, the part illustrated by the chain double-dashed line in front of the vehicle on the inclined wall 68 is a millimeter wave radar 102 which is a type of sensor. The millimeter wave radar 102 is attached to the rear surface side of the bumper reinforcement 18 via a bracket (not shown), and is arranged at a position facing the inclined wall 68 in the vehicle front-rear direction.

また、図５に示されるように、傾斜壁６８において、ノッチ６８Ａよりも上方には、突起部６９が突設されている。具体的には、突起部６９は、底壁４４の段差部５２よりも後述する吸気口７０Ａ側に位置する傾斜壁６８に設けられている。また、図６に示されるように、突起部６９は、傾斜壁６８から車両下方側へ突出されており、正面から見て車両右側の辺が長くなる略三角形状に形成されている。そして、車両右側から流れてきた水しぶきが突起部６９に当たることで、段差部５０と段差部５２との間の凹んだ部分へ水を落下させる構成となっている。 Further, as shown in FIG. 5, a projection 69 is provided on the inclined wall 68 above the notch 68A. Specifically, the protrusion 69 is provided on the inclined wall 68 located on the side of the intake port 70A described later with respect to the step portion 52 of the bottom wall 44. Further, as shown in FIG. 6, the protrusion 69 is projected from the inclined wall 68 to the vehicle lower side, and is formed in a substantially triangular shape in which the side on the right side of the vehicle is long when viewed from the front. Then, when the water spray flowing from the right side of the vehicle hits the protrusion 69, the water is dropped to the recessed portion between the step portion 50 and the step portion 52.

図４及び図５に示されるように、傾斜壁６８の下端部は、前壁７０に連結されている。前壁７０は、車両前後方向を肉厚方向として車両幅方向に延在されている。また、前壁７０の下端部からラジエータ支持部４２の底壁４４に沿って車両前方へフランジ７０Ｂが延出されている。図２に示されるように、フランジ７０Ｂから下方へ係止爪４０Ａが延出されている。 As shown in FIGS. 4 and 5, the lower end portion of the inclined wall 68 is connected to the front wall 70. The front wall 70 extends in the vehicle width direction with the vehicle front-rear direction as the thickness direction. Further, a flange 70B extends from the lower end of the front wall 70 along the bottom wall 44 of the radiator support portion 42 toward the front of the vehicle. As shown in FIG. 2, the locking claw 40A extends downward from the flange 70B.

ここで、前壁７０の車両右側の端部には、吸気口７０Ａが形成されている。吸気口７０Ａは、正面から見て車両幅方向を長手方向とする略矩形状に形成されており、この吸気口７０Ａから本体部３８の内部へ走行風が取り込まれるように構成されている。 Here, an intake port 70A is formed at the end portion of the front wall 70 on the right side of the vehicle. The intake port 70A is formed in a substantially rectangular shape with the vehicle width direction as the longitudinal direction when viewed from the front, and is configured so that traveling wind is taken into the inside of the main body portion 38 from the intake port 70A.

以上のように、ラジエータサポートアッパ３６が構成されているため、車両の走行時には、車両右側（車両幅方向一端側）に形成された吸気口７０Ａから走行風が本体部３８の内部に取り込まれる。また、走行風は、本体部３８の内部を車両左側へ流れて、車両左側（車両幅方向他端側）に形成された連通口４６Ｃからダクト１００を介してパワーユニットへ流れるように構成されている。 Since the radiator support upper 36 is configured as described above, when the vehicle is traveling, traveling wind is taken into the main body portion 38 from the intake port 70A formed on the right side of the vehicle (one end side in the vehicle width direction). Further, the traveling wind is configured to flow to the left side of the vehicle inside the main body portion 38, and to flow from the communication port 46C formed on the left side of the vehicle (the other end side in the vehicle width direction) to the power unit via the duct 100. ..

（作用並びに効果）
次に、本実施形態の車両下部構造の作用並びに効果について説明する。 (Action and effect)
Next, the operation and effect of the vehicle lower structure of the present embodiment will be described.

本実施形態に係るラジエータサポート３２を構成するラジエータサポートアッパ３６は、樹脂で形成された中空の本体部３８を備えており、この本体部３８は、車両幅方向に延在されている。そして、本体部３８を構成するカバー部４０の車両右側には吸気口７０Ａが形成されており、本体部３８を構成するラジエータ支持部４２の車両左側には連通口４６Ｃが形成されている。これにより、本体部３８内に取り込んだ走行風を本体部３８に沿って車両幅方向に流すことができ、走行風を車両前後方向に流す場合と比較して、通気流路を長く確保することができる。すなわち、少なくとも一部が樹脂で形成されたラジエータサポート３２において、車両の走行中のノイズを低減させることができ、ＮＶ性能を向上させることができる。 The radiator support upper 36 that constitutes the radiator support 32 according to the present embodiment includes a hollow main body 38 made of resin, and the main body 38 extends in the vehicle width direction. An intake port 70A is formed on the vehicle right side of the cover part 40 forming the main body part 38, and a communication port 46C is formed on the vehicle left side of the radiator support part 42 forming the main body part 38. As a result, the traveling wind taken in the main body portion 38 can be made to flow in the vehicle width direction along the main body portion 38, and a longer ventilation flow path can be secured as compared with the case where the traveling wind is made to flow in the vehicle front-rear direction. You can That is, in the radiator support 32 at least a part of which is made of resin, noise during traveling of the vehicle can be reduced, and NV performance can be improved.

また、本実施形態では、カバー部４０に吸気口７０Ａを形成しているため、吸気口の位置が異なる車種に対してラジエータサポート３２を適用する場合には、カバー部４０のみを変更すればよい。すなわち、周辺部品との位置関係などによってカバー部４０の車両左側に吸気口７０Ａを備えた方がよい車種の場合、車両左側に吸気口を備えたカバー部を用意すれば、ラジエータ支持部４２は変更せずに共用することができる。このとき、ダクト１００を接続する位置を連通口４６Ｃから貫通口４６Ｂへ変更すれば、貫通口４６Ｂが連通口として機能するため、本実施形態と同様に通気流路を長く確保することができる。このようにして、他車種でも一部の部品を共用することができる。 Further, in the present embodiment, since the intake port 70A is formed in the cover part 40, when the radiator support 32 is applied to a vehicle model in which the position of the intake port is different, only the cover part 40 needs to be changed. .. That is, in the case of a vehicle type in which it is better to have the intake port 70A on the vehicle left side of the cover part 40 due to the positional relationship with peripheral parts, if the cover part having the intake port on the vehicle left side is prepared, the radiator support part 42 Can be shared without modification. At this time, if the position where the duct 100 is connected is changed from the communication port 46C to the through port 46B, the through port 46B functions as a communication port, so that the ventilation passage can be secured for a long time as in the present embodiment. In this way, some parts can be shared by other vehicle types.

さらに、本実施形態では、本体部３８がラジエータサポートアッパ３６を構成しており、この本体部３８の内部に通気流路が形成されている。このため、ラジエータサポートロア３５の内部又はラジエータサポートサイド３４の内部に通気流路を形成した場合と比較して、路面上の異物や水などが吸気口７０Ａから本体部３８内に入り込むのを抑制することができる。この結果、吸気性能の低下を抑制することができる。 Further, in the present embodiment, the main body 38 constitutes the radiator support upper 36, and the ventilation passage is formed inside the main body 38. Therefore, as compared with the case where the ventilation passage is formed inside the radiator support lower 35 or inside the radiator support side 34, foreign substances and water on the road surface are suppressed from entering the main body portion 38 from the intake port 70A. can do. As a result, it is possible to suppress deterioration of intake performance.

さらにまた、本実施形態では、吸気口７０Ａの近傍の底壁４４に止水リブ５８が立設されている。これにより、吸気口７０Ａから異物や水などが入り込んだ場合であっても、この異物や水などを止水リブ５８で遮ることで、止水リブ５８よりも連通口４６Ｃ側へ異物や水などが移動するのを抑制することができる。 Furthermore, in the present embodiment, a water blocking rib 58 is provided upright on the bottom wall 44 near the intake port 70A. As a result, even when foreign matter, water, or the like enters from the intake port 70A, the foreign matter, water, or the like is blocked by the water blocking ribs 58, so that the foreign matter, water, or the like is closer to the communication port 46C than the water blocking rib 58. Can be suppressed from moving.

また、本実施形態では、吸気口７０Ａ側よりも連通口４６Ｃ側の方が車両上方に位置するように段差部５０が形成されている。これにより、吸気口７０Ａから本体部３８内に入り込んだ水が、止水リブ５８を乗り越えた場合であっても、段差部５０で水を遮ることで、連通口４６Ｃからダクトへ水が流れ込むのを抑制することができる。 Further, in the present embodiment, the step portion 50 is formed such that the communication port 46C side is located above the vehicle rather than the intake port 70A side. As a result, even if the water that has entered the main body portion 38 from the intake port 70A gets over the water blocking ribs 58, the water is blocked by the step portion 50 so that the water flows into the duct from the communication port 46C. Can be suppressed.

特に、本実施形態では、段差部５０よりも吸気口７０Ａ側に別の段差部５２が形成されており、段差部５０と段差部５２との間が下方へ凹んだ形状とされている。これにより、本体部３８内に入り込んで止水リブ５８を乗り越えた水は、この段差部５０と段差部５２との間に溜められ、段差部５２に形成された排水口５２Ａから排水させることができる。 In particular, in the present embodiment, another step portion 52 is formed on the intake port 70A side of the step portion 50, and the space between the step portion 50 and the step portion 52 is recessed downward. As a result, the water that has entered the main body portion 38 and has crossed over the water blocking rib 58 is pooled between the step portion 50 and the step portion 52, and can be drained from the drain outlet 52A formed in the step portion 52. it can.

さらに、本体部３８内に入り込んだ水が段差部５０を乗り越えた場合であっても、図４に示されるように、連通口４６Ｃの下縁から車両前方側へ止水部６０が延出されているため、この止水部６０によって連通口４６Ｃへ水が浸入するのを抑制することができる。 Further, even when the water that has entered the main body portion 38 crosses over the step portion 50, as shown in FIG. 4, the water stop portion 60 extends from the lower edge of the communication port 46C to the vehicle front side. Therefore, the water stop portion 60 can prevent water from entering the communication port 46C.

さらにまた、本実施形態では、図５及び図６に示されるように、傾斜壁６８における車両幅方向中間部分に突起部６９が突設されている。これにより、段差部５０よりも車両上方に水しぶきが入り込んだ場合であっても、段差部５０に到達する前に水しぶきを突起部６９に当てて落下させることができる。このようにして、突起部６９が設けられていない構成と比較してダクト１００への水の浸入を効果的に抑制することができる。 Furthermore, in the present embodiment, as shown in FIGS. 5 and 6, a protrusion 69 is provided so as to project at an intermediate portion of the inclined wall 68 in the vehicle width direction. As a result, even if water splashes in the vehicle above the step 50, the water can be applied to the projection 69 and dropped before reaching the step 50. In this way, it is possible to effectively suppress the intrusion of water into the duct 100 as compared with the configuration in which the protrusion 69 is not provided.

また、本実施形態では、傾斜壁６８にノッチ６８Ａが形成されている。これにより、車両の前面衝突などによって本体部３８の車両前方に配置された周辺部品（本実施形態ではミリ波レーダ１０２）が後退した場合、周辺部品から傾斜壁６８へ車両後方側への荷重が入力されることで、ノッチ６８Ａを起点として、傾斜壁６８が変形され、荷重を吸収することができる。この結果、車両の前面衝突時の衝突安全性能を向上させることができる。 Further, in the present embodiment, the notch 68A is formed in the inclined wall 68. As a result, when a peripheral component (millimeter-wave radar 102 in the present embodiment) arranged in front of the vehicle of the main body 38 is retracted due to a frontal collision of the vehicle or the like, a load from the peripheral component to the inclined wall 68 toward the vehicle rear side is applied. By the input, the inclined wall 68 is deformed starting from the notch 68A, and the load can be absorbed. As a result, the collision safety performance at the time of a frontal collision of the vehicle can be improved.

さらに、本実施形態では、図３に示されるように、後壁４６に複数（四つ）の膨出部６２が形成されており、それぞれの膨出部６２が車両上下方向に延在されて底壁４４と天井部４６Ａとを連結している。また、膨出部６２の後面に補強リブ６４が形成されており、この膨出部６２及び補強リブ６４によって本体部３８の強度を確保している。また、後壁４６に対して車両前方へ垂直に平板状のリブを形成して本体部３８を補強する比較例の構成では、図３の矢印Ａで示す方向に空気が流れると、リブの近傍に渦が発生し、吸気性能が低下する虞がある。これに対して、本実施形態では、平面視で略Ｖ字状の膨出部６２及び補強リブ６４によって本体部３８を補強しているため、後壁４６の近傍の空気をスムーズに車両左側へ流すことができ、渦の発生を抑制することができる。また、補強リブ６４は、本体部３８の外側に形成されているため、空気の流れに影響を与えることがなく、上記比較例の構成よりも吸気性能を高めることができる。 Further, in the present embodiment, as shown in FIG. 3, a plurality of (four) bulging portions 62 are formed on the rear wall 46, and the respective bulging portions 62 extend in the vehicle vertical direction. The bottom wall 44 and the ceiling portion 46A are connected to each other. A reinforcing rib 64 is formed on the rear surface of the bulging portion 62, and the bulging portion 62 and the reinforcing rib 64 ensure the strength of the main body portion 38. Further, in the configuration of the comparative example in which a flat plate-shaped rib is formed vertically to the front of the vehicle with respect to the rear wall 46 to reinforce the main body portion 38, when air flows in the direction indicated by the arrow A in FIG. There is a risk that eddies will be generated in the air and the intake performance will deteriorate. On the other hand, in the present embodiment, the main body portion 38 is reinforced by the substantially V-shaped bulging portion 62 and the reinforcing rib 64 in a plan view, so that the air near the rear wall 46 smoothly moves to the left side of the vehicle. It can be flowed and the generation of vortices can be suppressed. Further, since the reinforcing rib 64 is formed on the outer side of the main body portion 38, it does not affect the air flow, and the intake performance can be improved as compared with the configuration of the comparative example.

以上、本発明の実施形態に係る車両下部構造について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。例えば、本実施形態では、ラジエータサポートアッパ３６を構成する本体部３８に本発明の構成を適用したが、これに限定されない。ラジエータサポートロア３５に本発明の構成を適用して、通気流路を形成してもよい。また、ラジエータサポートアッパ３６及びラジエータサポートロア３５の両方に通気流路を形成してもよい。この場合、ラジエータサポートアッパ３６及びラジエータサポートロア３５を樹脂で形成してもよい。 Although the vehicle lower structure according to the embodiment of the present invention has been described above, it goes without saying that the vehicle lower structure can be implemented in various modes without departing from the scope of the present invention. For example, in the present embodiment, the configuration of the present invention is applied to the main body 38 that constitutes the radiator support upper 36, but the present invention is not limited to this. The ventilation channel may be formed by applying the configuration of the present invention to the radiator support lower 35. Further, ventilation passages may be formed in both the radiator support upper 36 and the radiator support lower 35. In this case, the radiator support upper 36 and the radiator support lower 35 may be made of resin.

また、車両上下方向に延在されたラジエータサポートサイド３４の一方又は両方に本発明の構造を適用してもよい。この場合、車両上下方向に延在された中空で樹脂製の本体部によってラジエータサポートサイド３４を構成し、この本体部の内部を通気流路とすればよい。また、本体部における車両法下方向の一端部（例えば上端部）に走行風を取り込む吸気口を形成し、本体部における車両法下方向の一端部（例えば下端部）に連通口を形成してダクト１００に接続してもよい。これにより、本実施形態と同様に、ラジエータサポートサイド３４の内部の下端部から上端部までの空間を通気流路とすることができ、車両の走行中のノイズを低減させることができる。 Further, the structure of the present invention may be applied to one or both of the radiator support sides 34 extending in the vehicle vertical direction. In this case, the radiator support side 34 may be configured by a hollow resin main body extending in the vehicle up-down direction, and the inside of the main body may be used as a ventilation channel. In addition, an intake port for taking in traveling wind is formed at one end (for example, an upper end) of the main body in the vehicle downward direction, and a communication port is formed at one end (for example, lower end) of the main body in the vehicle downward direction. It may be connected to the duct 100. As a result, similarly to the present embodiment, the space from the lower end to the upper end inside the radiator support side 34 can be used as a ventilation flow path, and noise during traveling of the vehicle can be reduced.

さらに、本実施形態では、ラジエータサポートアッパ３６の全体を樹脂で形成したが、これに限定されない。例えば、樹脂で形成された本体部３８に金属板などをインサート成形してラジエータサポートアッパ３６を形成してもよい。この場合、樹脂だけでラジエータサポートアッパ３６を形成した場合と比較して、強度を向上させることができる。 Further, in the present embodiment, the entire radiator support upper 36 is made of resin, but the present invention is not limited to this. For example, the radiator support upper 36 may be formed by insert-molding a metal plate or the like on the main body 38 made of resin. In this case, the strength can be improved as compared with the case where the radiator support upper 36 is formed of only resin.

さらにまた、本実施形態では、図２に示されるように、本体部３８を構成するカバー部４０に吸気口７０Ａを形成し、ラジエータ支持部４２の後壁４６に連通口４６Ｃを形成したが、これに限定されず、他の部位に吸気口７０Ａ及び連通口４６Ｃを形成してもよい。例えば、ラジエータ支持部４２を構成する右側の連結部４８に吸気口を形成し、左側の連結部４８に連通口を形成してもよい。この場合であっても、本体部３８の内部の右端から左端までを通気流路とすることができ、車両の走行中のノイズを低減させることができる。 Furthermore, in this embodiment, as shown in FIG. 2, the intake port 70A is formed in the cover part 40 that constitutes the main body part 38, and the communication port 46C is formed in the rear wall 46 of the radiator support part 42. The present invention is not limited to this, and the intake port 70A and the communication port 46C may be formed in other parts. For example, the intake port may be formed in the right side connecting portion 48 and the communication port may be formed in the left side connecting portion 48 that constitutes the radiator support portion 42. Even in this case, the inside of the main body portion 38 can be set as the ventilation passage from the right end to the left end, and noise during traveling of the vehicle can be reduced.

また、本実施形態では、図１に示されるように、ラジエータサポートアッパ３６、ラジエータサポートロア３５及び一対のラジエータサポートサイド３４によってラジエータサポート３２を構成したが、これに限定されない。例えば、ラジエータ３０の下端部を別の部材で支持させてラジエータサポートロア３５が無い構造としてもよい。 Further, in the present embodiment, as shown in FIG. 1, the radiator support 32 is configured by the radiator support upper 36, the radiator support lower 35, and the pair of radiator support sides 34, but the present invention is not limited to this. For example, the lower end portion of the radiator 30 may be supported by another member so that the radiator support lower 35 is not provided.

さらに、本実施形態では、図２に示されるように、底壁４４に二つの段差部５０及び段差部５２を形成し、この段差部５０と段差部５２との間を下方へ凹んだ形状としたが、これに限定されない。例えば、段差部５２を設けずに、底壁４４の右端から段差部５０までを平坦に形成してもよい。この場合であっても、段差部５０によって底壁４４の連通口４６Ｃ側が車両上方に位置するように構成すれば、吸気口７０Ａから入り込んだ水を段差部５０で遮ることができる。 Further, in the present embodiment, as shown in FIG. 2, two steps 50 and 52 are formed on the bottom wall 44, and a space between the steps 50 and 52 is recessed downward. However, it is not limited to this. For example, the right end of the bottom wall 44 to the step portion 50 may be formed flat without providing the step portion 52. Even in this case, if the step portion 50 is configured such that the communication port 46C side of the bottom wall 44 is located above the vehicle, the water that has entered from the intake port 70A can be blocked by the step portion 50.

さらにまた、本実施形態では、図６に示されるように、傾斜壁６８に突設された突起部６９について、正面から見て車両右側の辺が長くなる略三角形状に形成したが、これに限定されない。例えば、正面から見て二辺が同じ長さとなる略三角形状に形成された突起部が傾斜壁６８に突設された構成としてもよい。また、突起部６９の先端を丸めて、正面から見て略半円状の突起部が傾斜壁６８に突設された構成としてもよい。さらに、本実施形態ではカバー部４０の傾斜壁６８に突起部６９を突設したが、これに限定されず、ラジエータ支持部４２の天井部４６Ａに突起部を突設した構成としてもよい。 Furthermore, in the present embodiment, as shown in FIG. 6, the protrusion 69 protruding from the inclined wall 68 is formed in a substantially triangular shape in which the side on the right side of the vehicle is long when viewed from the front. Not limited. For example, a configuration may be employed in which a projection formed in a substantially triangular shape having two sides having the same length when viewed from the front is provided so as to project on the inclined wall 68. Alternatively, the tip of the protrusion 69 may be rounded so that a substantially semicircular protrusion as viewed from the front is provided on the inclined wall 68. Further, in the present embodiment, the protrusion 69 is provided on the inclined wall 68 of the cover 40, but the present invention is not limited to this, and the protrusion 46A may be provided on the ceiling 46A of the radiator support 42.

また、本実施形態では、図４及び図５に示されるように、傾斜壁６８の車両後方側の面に脆弱部としてのノッチ６８Ａを形成したが、ノッチ６８Ａの形状はこれに限定されない。例えば、傾斜壁６８を略円弧上に切り欠いた形状でノッチを形成してもよい。さらに、ノッチに限定されず、他の脆弱部を設けてもよい。例えば、一部の領域を除いて傾斜壁６８を補強板などによって補強し、補強されていない領域を変形の起点となる脆弱部としてもよい。 Further, in the present embodiment, as shown in FIGS. 4 and 5, the notch 68A as the weak portion is formed on the surface of the inclined wall 68 on the vehicle rear side, but the shape of the notch 68A is not limited to this. For example, the notch may be formed by cutting the inclined wall 68 into a substantially arc shape. Further, the invention is not limited to the notch, and other weak portions may be provided. For example, the inclined wall 68 may be reinforced by a reinforcing plate or the like except for a part of the region, and the non-reinforced region may be used as a weak portion which becomes a starting point of deformation.

３０ラジエータ
３２ラジエータサポート
３６ラジエータサポートアッパ
３８本体部
４０カバー部
４２ラジエータ支持部
４６Ｂ貫通口
４６Ｃ連通口
５０段差部
６８Ａノッチ（脆弱部）
６９突起部
７０Ａ吸気口
１００ダクト 30 radiator 32 radiator support 36 radiator support upper 38 main body section 40 cover section 42 radiator support section 46B through port 46C communication port 50 stepped section 68A notch (fragile portion)
69 Projection 70A Intake port 100 Duct

Claims

A hollow main body formed of resin, which extends in the vehicle width direction along the outer periphery of the radiator,
An intake port formed on one end side of the main body in the vehicle width direction, for taking in traveling wind into the main body;
A communication port that is formed on the other end side in the vehicle width direction of the main body portion and that communicates the inside of the main body portion and the inside of the duct connected to the power unit with each other.
Have
The bottom wall between the intake port and the communication port inside the main body portion has a vehicle width direction intermediate portion rather than both vehicle width direction end portions due to two step portions provided at intervals in the vehicle width direction. It is located on the lower side of the vehicle ,
A protrusion is formed on the upper part of the main body,
The protrusion has a surface inclined toward the lower side of the vehicle from one end side in the vehicle width direction toward the other end side in the vehicle width direction, and the water is dropped into a recessed portion between the two step portions. It is said that the radiator support.

The main body portion is configured to include a radiator support portion that supports a radiator, and a cover portion attached to the radiator support portion,
A through hole is formed at one end side in the vehicle width direction of the radiator support portion, and the communication opening is formed at the other end side in the vehicle width direction of the radiator support portion,
The radiator support according to claim 1, wherein the intake port is formed at one end side of the cover portion in the vehicle width direction.

The radiator support according to claim 1 or 2, wherein the main body portion is arranged above the radiator to form a radiator support upper.

The fragile part which becomes a starting point of a deformation is formed in the site|part located in the vehicle front side in the said main-body part, when a load to the vehicle rear side is input into the said main-body part. The radiator support described in item 1.