JP6692303B2

JP6692303B2 - 高圧燃料ポンプ

Info

Publication number: JP6692303B2
Application number: JP2017011783A
Authority: JP
Inventors: 壮嗣秋山; 繁彦小俣; 真悟田村
Original assignee: Hitachi Automotive Systems Ltd
Current assignee: Hitachi Astemo Ltd
Priority date: 2017-01-26
Filing date: 2017-01-26
Publication date: 2020-05-13
Anticipated expiration: 2037-01-26
Also published as: JP2018119479A

Description

本発明は高圧燃料ポンプについて、特にプランジャシール保護部材を備えた高圧燃料ポンプに関する。

本技術分野の背景技術としては例えば特許文献１（特開２０１６−１１８２１１号公報）がある。この特許文献１には、「プランジャシール１３は、スプリングホルダ７の内周円筒面７ｃに圧入固定されたシールホルダ１５とスプリングホルダ７によって、スプリングホルダ７の下端に保持されている。プランジャシール１３の中心軸はスプリングホルダ７の内周円筒面７ｃの中心軸と同軸に保持され、同時に円筒嵌合部７ｅの中心軸とも同軸に保持される。プランジャ２とプランジャシール１３は、シリンダ６の下端部において摺動可能に設置されている。プランジャシール１３により、シール室１０ｆ中の燃料がタペット３側にあるエンジンの内部に流入することを防止する。同時にエンジンルーム内の摺動部を潤滑する潤滑油（エンジンオイルも含む）がポンプ本体１の内部に流入するのを防止する。」と開示されている（段落００７８、００７９参照）。

特開２０１６−１１８２１１号公報

特許文献１において、プランジャシール１３（リップシール）はシールホルダ１５を用いてシリンダホルダ７に固定するための固定面があった。そのため、シールホルダ１５にプランジャシール保護機能を設け、プランジャシール１３にプランジャ２が直接接触して損傷することがない構造としていた。

しかし、固定面がないプランジャシール１３を使用する場合、固定面がなく、プランジャシール自身が持つ緊迫力のみで保持する構造となっている。例えばデュアルスプリングタイプのプランジャシールの場合は固定面がないタイプが存在する。そのため、シールホルダもプランジャシールに接触することなく、シールホルダとシリンダホルダの緊迫力のみで保持しなくてはならない構造となった。

ここで、シールホルダの緊迫力が少ない場合、プランジャが接触したときに、シールホルダが動き、プランジャシールを損傷してしまう可能性がある。そこでプランジャがシールホルダに接触してもシールホルダが動かない構造にする必要がある。シールホルダの軸方向保持機構として、例えばシールホルダにつば部を設け、シリンダホルダの平面部に突き当て軸方向の動きを規制することができる。しかし、つば部を設けることで部品質量が増加し、さらに構造が複雑化してしまう課題があった。

本発明では、部品形状を簡略化を図りつつ、プランジャシール保護機構を備えた高圧燃料ポンプを提供することを目的とする。

上記の課題を解決するために本発明は、一例として、燃料を加圧する加圧室と、前記加圧室の容積を増減させるプランジャと、前記プランジャの外周部に配置されて燃料シールを行うプランジャシールと、前記プランジャシールを保持するプランジャシール保持部と、前記プランジャシールに対して軸方向上側に配置され、前記プランジャシールを保護するプランジャシール保護部と、を備え、前記プランジャシール保護部にテーパ面もしくは湾曲面が形成され、そのテーパ面もしくは湾曲面により前記プランジャシール保護部の軸方向位置が定まるように構成され、軸方向において、前記プランジャシール保護部と前記プランジャシール保持部とが接触しないように構成された高圧燃料ポンプである。

本発明によれば、部品形状を簡略化を図りつつ、プランジャシール保護機構を備えた高圧燃料ポンプを提供することが可能となる。

リリーフ弁機構により低圧側に高圧燃料を戻す燃料供給システムの全体構成図を説明する図である。リリーフ弁機構により加圧室側に高圧燃料を戻す燃料供給システムの全体構成図を説明する図である。本実施例による高圧燃料供給ポンプの縦断面図である。実施例１のプランジャシール保護機構テーパ面タイプの断面図である。実施例１のプランジャシール保護機構湾曲面タイプの断面図である。実施例２のプランジャシール保護機構テーパ面タイプの断面図である。実施例２のプランジャシール保護機構湾曲面タイプの断面図である。

以下、図を参照して、本発明の実施形態について、説明する。

図１は、本発明の実施例の高圧燃料供給ポンプが適用される燃料システムの全体構成を示す。図１において破線で囲まれた部分は、高圧燃料供給ポンプのポンプハウジング１を示し、この破線の中に示された機構と部品を、その中に一体に組み込んでいる。また、図２はリリーフ弁機構により加圧室側に高圧燃料を戻す燃料供給システムの全体構成図を説明する図である。図３は、本実施例による高圧燃料供給ポンプの縦断面図である。

燃料タンク２０中の燃料は、フィードポンプ２１によって汲み上げられ、吸入配管２８を通じてポンプハウジング１の燃料吸入口１０ａに送られる。燃料吸入口１０ａを通過した燃料は、圧力脈動低減機構９、吸入通路１０ｃを介して、容量可変機構を構成する電磁吸入弁機構３０の吸入ポート３０ａに至る。

図３に示すように吸入口１０ａを通過した燃料は、吸入ジョイント１０１内に固定されたフィルタ１０２を通過し、さらに吸入流路１０ｂ，金属ダイアフラムダンパ９，１０ｃを介して容量可変機構を構成する電磁駆動型弁機構３０の吸入ポート３０ａに至る。

電磁吸入弁機構３０は、電磁コイル３０ｂを備え、この電磁コイル３０ｂが通電されている状態で、電磁プランジャ３０ｃは、ばね３３を圧縮して図１における右方に移動した状態となり、その状態が維持される。このとき電磁プランジャ３０ｃの先端に取付けられた吸入弁体３１は、高圧燃料供給ポンプの加圧室１１に通じる吸入口３２を開く。電磁コイル３０ｂが通電されていない状態であって、吸入通路１０ｃ（吸入ポート３０ａ）と加圧室１１との間に流体差圧がない時は、ばね３３の付勢力により、吸入弁体３１は、閉弁方向（図１における左方）に付勢されて吸入口３２は閉じられた状態となって、この状態が維持される。

後述する内燃機関のカムの回転により、プランジャ２が図１の下方に変位して吸入工程状態にある時は、加圧室１１の容積は増加し、その中の燃料圧力は低下する。この工程において、加圧室１１内の燃料圧力が吸入通路１０ｃ（吸入ポート３０ａ）の圧力よりも低くなると、吸入弁体３１には燃料の流体差圧による開弁力（吸入弁体３１を図１の右方に変位させる力）が発生する。この開弁力により、吸入弁体３１は、ばね３３の付勢力に打ち勝って開弁し、吸入口３２を開く。この状態にて、ＥＣＵ２７からの制御信号が電磁吸入弁機構３０に印加されると電磁吸入弁３０の電磁コイル３０ｂに電流が流れ、磁気付勢力により電磁プランジャ３０ｃがばね３３を更に圧縮して、図１の右方に移動して、吸入口３２を開いた状態を維持する。

電磁吸入弁機構３０に入力電圧の印加状態を維持したまま、プランジャ２が吸入工程から圧縮工程（下始点から上始点までの間の上昇工程）へと移行すると、電磁コイル３０ｂへの通電状態が維持されているので、磁気付勢力は維持されて吸入弁体３１は依然として開弁した状態を維持する。加圧室１１の容積は、プランジャ２の圧縮運動に伴って減少するが、この状態では、一度加圧室１１に吸入された燃料が、再び開弁状態の吸入弁体３１と吸入口３２との間を通過して吸入通路１０ｃ（吸入ポート３０ａ）へと戻されるので、加圧室１１の圧力が上昇することはない。この工程を、戻し工程という。

戻し工程において、電磁コイル３０ｂへの通電を断つと、電磁プランジャ３０ｃに働いていた磁気付勢力は一定時間後（磁気的、機械的遅れ時間後）に消去される。そうすると、吸入弁体３１に常時働いているばね３３の付勢力により、吸入弁体３１は図１において左方に移動されて吸入口３２を閉じる。吸入口３２が閉じると、この時から加圧室１１内の燃料圧力は、プランジャ２の上昇と共に上昇する。そして、加圧室１１内の燃料圧力が、吐出口１３の燃料圧力よりも所定の値だけ大きい圧力を超えた時に、加圧室１１に残っている燃料は、吐出弁機構８を介して、高圧吐出が行われてコモンレール２３へと供給される。この工程を吐出工程という。上記のとおり、プランジャ２の圧縮工程は、戻し工程と吐出工程からなる。

戻し工程中に、吸入通路１０ｃへ戻された燃料により吸入通路には圧力脈動が発生するが、この圧力脈動は、吸入口１０ａから吸入配管２８へ僅かに逆流するのみであり、燃料の戻しの大部分は圧力脈動低減機構９により吸収される。

電磁吸入弁機構３０の電磁コイル３０ｃへの通電解除のタイミングを制御することにより、吐出される高圧燃料の量を制御することができる。電磁コイル３０ｂへの通電解除のタイミングを早くすれば、圧縮工程における戻し工程の割合を小さく、吐出工程の割合を大きくする。すなわち、吸入通路１０ｃ（吸入ポート３０ａ）に戻される燃料を少なく、高圧吐出される燃料を多くする。これに対し、上記の通電解除のタイミングを遅くすれば、圧縮工程における戻し工程の割合を大きく、吐出工程の割合を小さくする。すなわち、吸入通路１０ｃに戻される燃料を多く、高圧吐出される燃料を少なくする。上記の通電解除のタイミングは、ＥＣＵから指令により制御される。

以上のように、ＥＣＵが電磁コイルの通電解除のタイミングを制御することにより、高圧吐出される燃料量を、内燃機関が必要とする量とすることができる。

ポンプハウジング１内において、加圧室１１の出口側には吐出口（吐出側配管接続部）１３との間に吐出弁機構８が設けられる。吐出弁機構８は、シート部材８ａ、吐出弁８ｂ、吐出弁ばね８ｃ、保持部材（吐出弁ストッパー）８ｄからなる。加圧室１１と吐出口１３との間に燃料の差圧がない状態では、吐出弁８ｂは、吐出弁ばね８ｃによる付勢力でシート部材８ａに圧着され閉弁状態となっている。加圧室１１内の燃料圧力が、吐出口１３の燃料圧力よりも所定の値だけ大きい圧力を超えた時に、吐出弁８ｂは吐出弁ばね８ｃに抗して開弁し、加圧室１１内の燃料は吐出口１３を経てコモンレール２３へと吐出される。

吐出弁８ｂは開弁した後、保持部材８ｄと接触すると動作を制限される。そのゆえ、吐出弁８ｂのストロークは、保持部材８ｄによって適切に決定される。もし、ストロークが大きすぎると、吐出弁８ｂの閉じ遅れにより、燃料吐出口１３へ吐出される燃料が、再び加圧室１１内に逆流してしまうので、高圧ポンプとしての効率が低下してしまう。また、吐出弁８ｂが開弁と閉弁運動を繰り返す時に、吐出弁がストローク方向にのみ運動するように、保持部材８ｄによりガイドしている。以上のように構成することにより、吐出弁機構８は、燃料の流通方向を制限する逆止弁となる。

こうして、燃料吸入口１０ａに導かれた燃料は、ポンプ本体１の加圧室１１内にてプランジャ２の往復動によって必要な量が高圧に加圧され、吐出弁機構８を通じて、燃料吐出口１３から高圧配管であるコモンレール２３に圧送される。

コモンレール２３には、インジェクタ２４と圧力センサ２６が装着されている。インジェクタ２４は、内燃機関の気筒数に合わせて装着されており、ＥＣＵ２７の制御信号により、開閉弁の動作をして、燃料をシリンダ内に噴射する。

次に、インジェクタ２４の故障等によりコモンレール２３等の高圧部に異常高圧が発生した場合の、実施例１における燃料リリーフ動作について説明する。

ポンプハウジング１には、吐出通路１２と吸入通路１０ｃを連通するリリーフ通路３００が設けられており、リリーフ通路３００には燃料の流れを吐出通路１２から吸入通路１０ｃへの一方向のみに制限するリリーフ弁機構２００が設けられている。燃料を加圧する加圧室１１と、加圧室１１の下流側に配置される吐出弁機構８と、吐出弁機構８の下流側の吐出通路１２の燃料を低圧通路である吸入通路１０ｃに戻すリリーフ弁機構と、を備えた。

また図２に示すように、リリーフ通路３００の燃料の流れが吐出通路１２から加圧室１１内となる場合もある。すなわち、本実施例のリリーフ弁機構２００は吐出弁機構８の下流側の吐出通路１２の燃料を加圧室１１に戻すものであっても良い。

図３に示すように吸入口１０ａを通過した燃料は、吸入ジョイント３２内に固定されたフィルタを通過し、さらに吸入流路１０ｂ、金属ダイアフラムダンパ９、低圧燃料室１０ｃを介して容量可変機構を構成する電磁駆動型弁機構３０の吸入ポート３０ａに至る。ポンプハウジング１には中心に加圧室１１を含むシリンダ６を収納する凹所１Ａが形成されており、この加圧室１１に連通するように、電磁吸入弁機構３０装着用の孔３０Ａが形成されている。ポンプハウジング１には中心に加圧室１１を含むシリンダ６を収納する凹所１Ａが形成されており、この加圧室１１に開口するように、吐出弁機構８装着するための孔１１Ａがシリンダ６を収納する凹所１Ａに対して交差する方向に形成されている。

プランジャ２の下端には、エンジンのカムシャフトに取付けられたカム５の回転運動を上下運動に変換し、プランジャ２に伝達するタペット３が設けられている。プランジャ２はリテーナ１６を介してばね４にてタペット３に圧着されている。リテーナ１５は圧入によってプランジャ２に固定されている。にこれによりカム５の回転運動に伴い、プランジャ２を上下に進退（往復）運動させることができる。
フランジ４１は２個の止めねじ４２によってエンジンにポンプハウジング１を固定している。そのため、ポンプハウジング１が前述のように上方に持ち上げられると、フランジ４２は２個の止めねじ４２、ブッシュ４３の部分が固定され中央部分に繰り返して曲げ荷重が加わる状態となる。この繰り返し荷重によって、フランジ４１、ポンプハウジング１が変形するので繰返し応力が発生して疲労破壊してしまう問題があった。さらには、シリンダ６の摺動部も変形し、前述したプランジャ２とシリンダ６の焼きつき固着が発生してしまう。
シリンダ６は大径部６ａの上部にてポンプボディ１の穴部と接触する。スプリングホルダ７は上部内径部７ａにてシリンダ６は大径部６ａの外径部と径方向に接触し、かつ、軸方向においても接触するように構成される。ポンプボディ１には雌ねじ部１ｂが形成されており、この雌ねじ部１ｂにスプリングホルダ７の外径側に形成された雄ねじ部７ｇがねじ込まれることで、シリンダ６が軸方向上側に付勢されてポンプボディ１に固定される。なお、６１、６２はそれぞれＯリングで、これらがスプリングホルダ７に形成された溝部に配置されており、これにより燃料がシリンダブロック側、あるいは外部に漏れないように構成される。

フランジ４１は、生産性の理由からプレス成形によって製作している。そのためフランジ４１の板厚ｔ１には上限があり、本実施例ではｔ１＝４mmとしている。ポンプハウジング１とフランジ４２の接合部である溶接部４１ａをレーザー溶接によって溶接結合している。レーザー溶接は図中の下方からビームを照射する必要が有る。図中上方からでは、その他の部品がありレーザーを全周にわたって照射することは不可能である。さらにレーザー溶接はフランジ４１の板厚ｔ＝４mmを貫通しなくてはならない。もし溶接がフランジ４１を貫通しないと溶接部端面が切欠になり、前述した繰り返し荷重によってこの切欠部に応力が集中し、そこから疲労破壊を起こしてしまう。
レーザー溶接によってフランジ４１を貫通溶接するにはレーザーの出力を大きくすれば良いが、溶接するには必ず熱が発生するので、その熱によってフランジ４１が熱変形をしてしまう。また、溶接の際に発生するスパッタも大量に発生しポンプハウジング１、その他の部品に固着する。以上の観点からレーザー溶接によって貫通溶接するための溶接長さは短いほうが良い。そのため、本実施例では溶接部４１ａの板厚ｔ２のみｔ２＝３mmとした。これにより、フランジ４１ａをレーザー溶接によって貫通溶接することができ、スパッタの発生も最小限に抑えられる。また、このｔ２＝３mm部はプレス成形によって成形可能であるので、生産性も高い。

ブッシュ４３には、鍔部４３ａ、かしめ部４３ｂがある。まず、かしめ部４３ｂはフランジ４１の取付け穴にかしめ結合される。その後、ポンプハウジング１と溶接部４１ａにてレーザー溶接によって溶接結合される。その後、樹脂製のファスナー４４をブッシュ４３に挿入し、さらにファスナー４４に止めねじ４２を挿入する。ファスナー４４は止めねじ４２をブッシュ４３に仮固定する役割を果たす。即ち、高圧燃料供給ポンプをエンジンに取り付けるまでの間に、止めねじ４２がブッシュ４３から脱落しないように固定している。高圧燃料供給ポンプをエンジンに固定する際は、止めねじ４２をエンジン側に設けられたねじ部に螺合固定するが、その際は止めねじ４２の締付けトルクによって止めねじ４２はブッシュ４３内で回転できる。

プランジャシール１３は、プランジャシールホルダの内周円筒面７ｃに圧入固定されたシールホルダ１５とスプリングホルダ７によって、スプリングホルダ７の下端に保持されている。プランジャシール１３はスプリングホルダ７の内周円筒面７ｃによって、軸を円筒嵌合部７ｅの軸と同軸に保持されている。プランジャ２とプランジャシール１３は、シリンダ６の図中下端部において摺動可能に設置されている。

従来のプランジャシールはシールホルダを用いてプランジャシール保持部（シリンダホルダ）に固定するための固定面があった。そのため、シールホルダにプランジャシール保護機能を設け、プランジャシールにプランジャが直接接触して損傷することがない構造としていた。

しかし、固定面がないプランジャシールを使用する場合、固定面がなく、プランジャシール自身が持つ緊迫力のみで保持する構造となっている。例えばデュアルスプリングタイプのプランジャシールの場合は固定面がないタイプが存在する。そのため、シールホルダもプランジャシールに接触することなく、シールホルダとプランジャシール保持部の緊迫力のみで保持しなくてはならない構造となった。

ここで、シールホルダの緊迫力が少ない場合、プランジャが接触したときに、シールホルダが動き、プランジャシールを損傷してしまう可能性がある。そこでプランジャがシールホルダに接触してもシールホルダが動かない構造にする必要がある。シールホルダの軸方向保持機構として、例えばシールホルダにつば部を設け、プランジャシール保持部の平面部に突き当て軸方向の動きを規制することができる。しかし、つば部を設けることで部品質量が増加し、さらに構造が複雑化してしまう課題があった。

本実施例では、シールホルダの保持方法として径方向の緊迫力に加え、プランジャシール保持部とシールホルダにテーパを設け、テーパ部を接触させることで軸方向の動きを規制することが出来るプランジャシール保護機構を備えた高圧燃料ポンプを提供することを目的とする。また、部品形状を簡略化できるため部品コストの削減、部品重量の低減が可能となる。

図４は、本実施例に係わるプランジャシール保護機構の断面を示す。プランジャシール１００はポンプ内部と外部の燃料シールと、オイルシールの為に設置される。プランジャシール１００はプランジャシール保持部１０２との間でプランジャシールスプリング１０１により発生する径方向緊迫力により保持される。なお、本実施例においてプランジャシール保持部１０２はシリンダを保持するシリンダホルダにより構成される。また、プランジャシール１００とプランジャ２との間においてもプランジャシールスプリング１０１により発生する径方向緊迫力によって保持される。プランジャ２の上下方向位置が定まっていない状態の時、具体的にはポンプがエンジンヘッドに装着されるまでの間は、プランジャ２は図４の下方に向かって下がる。その際にプランジャシール１００にプランジャ２が直接接触し、プランジャシール１００を損傷させないためにプランジャシール保護部材であるシールホルダ１０３を設け、プランジャシール１００を保護する。

プランジャシール１００はポンプ外部側ではオイルにさらされる。プランジャシール１００は樹脂材であるため、燃料温度、オイル温度の変化がプランジャシールの強度低下に影響を及ぼす。またプランジャ２が上下に摺動することで発生する摺動熱によってもプランジャシール１００の温度は上昇する。基本的にはプランジャシール１００の温度が高温になるほど強度は低下していく。そこで燃料にさらされるポンプ内部側には、シールホルダ１０３とプランジャシール１０１の間に隙間を設け、オイルに比べ低温である燃料を循環させるための隙間を開ける必要がある。そうすることでプランジャシール１００を燃料によって冷却することが可能となる。隙間を確実に確保し、プランジャシールを冷却するためには径方向だけでなく、軸方向にも保持面を設けることが重要である。

本実施例ではシールホルダ１０３のプランジャシール側にシールホルダテーパ面１０３ａを設け、またプランジャシール保持部１０２にも同様のプランジャシール保持部テーパ面１０２ａを設け、シールホルダテーパ面１０３ａとプランジャシール保持部テーパ面１０２ａを突き当てることで軸方向の保持を可能にした。望ましくはプランジャシール保持部テーパ面１０２ａとシールホルダテーパ面１０３ａのテーパ角は合わせる。さらに、プランジャシール保持部テーパ面１０２ａはプランジャシール１００挿入時ののぞきとしても使用できる。シールホルダ１０３に設けたシールホルダテーパ面１０３ａに関してもシールホルダ１０３自身の圧入時ののぞきとして使用することが可能である。

本実施例では接触面をテーパ面としたが、図５に示すようにプランジャシール保持部テーパ面１０２ａの代わりにプランジャシール保持部湾曲面１０２ｂ、シールホルダテーパ面１０３ａの代わりにシールホルダ湾曲面１０２ｂでも軸方向の保持機能は発揮できる

またシールホルダ１０３もしくはプランジャシール保持部１０２のいずれかにテーパ面・湾曲面が設置されていれば、そのいずれかにより軸方向の保持機能は発揮されるため、同様の効果を得ることが出来る。

以上の通り本実施例の高圧燃料ポンプは燃料を加圧する加圧室１１と、加圧室１１の容積を増減させるプランジャ２と、プランジャ２の外周部に配置されて燃料シールを行うプランジャシール１００（リップシール）と、プランジャシール１００（リップシール）を保持するプランジャシール保持部１０２と、を備える。なお、このプランジャシール保持部１０２は図３で示したスプリングホルダ７、あるいはシリンダホルダで構成しても良いが、本発明はこれに限定されるわけではない。そして、高圧燃料ポンプはプランジャシール１００（リップシール）に対して軸方向上側に配置され、プランジャシール１００（リップシール）を保護するプランジャシール保護部１０３と、を備えている。プランジャシール保護部１０３は図３のシールホルダ１５に対応し、プランジャ２の落下することで、プランジャシール１００に接触することから、保護するものである。プランジャシール保護部１０３にはテーパ面１０３ａもしくは湾曲面が形成され、そのテーパ面１０３ａもしくは湾曲面によりプランジャシール保護部１０３の軸方向位置が定まるように構成される。なお、プランジャシール保護部１０３にはテーパ面１０３ａもしくは湾曲面が形成され、そのテーパ面１０３ａもしくは湾曲面のみによりプランジャシール保護部１０３の軸方向位置が定まるように構成されることが望ましい。

また、図３に示すように、プランジャシール保持部１０２にテーパ面１０２ａもしくは湾曲面が形成され、そのテーパ面１０２ａもしくは湾曲面によりプランジャシール保護部１０３の軸方向位置が定まるように構成される。なお、プランジャシール保持部１０２にテーパ面１０２ａもしくは湾曲面が形成され、そのテーパ面１０２ａもしくは湾曲面のみによりプランジャシール保護部１０３の軸方向位置が定まるように構成される。つまり、プランジャシール保護部１０３のテーパ面１０３ａもしくは湾曲面と、プランジャシール保持部１０２のテーパ面１０２ａもしくは湾曲面とは、対応する形状に構成され、これらが接触することにより、プランジャシール保護部１０３の軸方向において固定される。また、軸方向において、プランジャシール保護部１０３と、プランジャシール保持部１０２とが接触しないように全体にわたって隙間が形成されるように構成されることが望ましい。

図６、図７に本発明の第２実施例を示す。本実施例では実施例１に記載のテーパ面、湾曲面の特徴を持つが、積極的に突き当てさせない構造であることを特徴とする。本実施例は基本的にプランジャシール１０３とプランジャシール保持部１０２の圧入による径方向反力により、プランジャシール１０３を保持する。つまり、プランジャシール保護部１０３と、プランジャシール保持部１０２とが径方向の緊迫力のみで保持される。

プランジャ２がプランジャシール１０３に接触した際に径方向反力が小さく、プランジャシール１０３が動いた場合でも、下方に設置してあるテーパ部もしくは湾曲部により一定の位置で止まる構造としている。その為、実施例１に記載の効果を有する。

１…ポンプハウジング、２…プランジャ、８…吐出弁機構、９…圧力脈動低減機構、１０ｃ…吸入通路、１１…加圧室、１２…吐出通路、２０…燃料タンク、２３…コモンレール、２４…インジェクタ、２６…圧力センサ、３０…電磁吸入弁機構、１００…プランジャシール、１０１…プランジャシールスプリング、１０２…プランジャシール保持部、１０２ａ…プランジャシール保持部テーパ部、１０２ｂ…プランジャシール保持部湾曲部、１０３…シールホルダ、１０３ａ…シールホルダテーパ部、１０３ｂ…シールホルダ湾曲部。

Claims

燃料を加圧する加圧室と、
前記加圧室の容積を増減させるプランジャと、
前記プランジャの外周部に配置されて燃料シールを行うプランジャシールと、
前記プランジャシールを保持するプランジャシール保持部と、
前記プランジャシールに対して軸方向上側に配置され、前記プランジャシールを保護するプランジャシール保護部と、を備え、
前記プランジャシール保護部にテーパ面もしくは湾曲面が形成され、そのテーパ面もしくは湾曲面により前記プランジャシール保護部の軸方向位置が定まるように構成され、
軸方向において、前記プランジャシール保護部と前記プランジャシール保持部とが接触しないように構成されたことを特徴とする高圧燃料ポンプ。
燃料を加圧する加圧室と、
前記加圧室の容積を増減させるプランジャと、
前記プランジャの外周部に配置されて燃料シールを行うプランジャシールと、
前記プランジャシールを保持するプランジャシール保持部と、
前記プランジャシールに対して軸方向上側に配置され、前記プランジャシールを保護するプランジャシール保護部と、を備え、
前記プランジャシール保護部にテーパ面もしくは湾曲面が形成され、そのテーパ面もしくは湾曲面により前記プランジャシール保護部の軸方向位置が定まるように構成され、
前記プランジャシール保護部と前記プランジャシール保持部とが径方向の緊迫力のみで保持されたことを特徴とする高圧燃料ポンプ。
請求項１または２に記載の高圧燃料ポンプにおいて、
前記プランジャシール保持部にテーパ面もしくは湾曲面が形成され、そのテーパ面もしくは湾曲面により前記プランジャシール保護部の軸方向位置が定まるように構成されたことを特徴とする高圧燃料ポンプ。
請求項２に記載の高圧燃料ポンプにおいて、
軸方向において、前記プランジャシール保護部と前記プランジャシール保持部とが接触しないように構成されたことを特徴とする高圧燃料ポンプ。
請求項１に記載の高圧燃料ポンプにおいて、
前記プランジャシール保護部と前記プランジャシール保持部とが径方向の緊迫力のみで保持されたことを特徴とする高圧燃料ポンプ。
請求項１または２に記載の高圧燃料ポンプにおいて、
前記プランジャシール保護部に形成された前記テーパ面もしくは前記湾曲面のみにより前記プランジャシール保護部の軸方向位置が定まるように構成されたことを特徴
請求項３に記載の高圧燃料ポンプにおいて、
前記プランジャシール保持部に形成された前記テーパ面もしくは前記湾曲面のみにより前記プランジャシール保護部の軸方向位置が定まるように構成されたことを特徴とする高圧燃料ポンプ。