JP6684560B2 - Vehicle wind noise reduction structure - Google Patents
Vehicle wind noise reduction structure Download PDFInfo
- Publication number
- JP6684560B2 JP6684560B2 JP2015192619A JP2015192619A JP6684560B2 JP 6684560 B2 JP6684560 B2 JP 6684560B2 JP 2015192619 A JP2015192619 A JP 2015192619A JP 2015192619 A JP2015192619 A JP 2015192619A JP 6684560 B2 JP6684560 B2 JP 6684560B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- front pillar
- airflow
- main body
- air
- windshield
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 239000000470 constituent Substances 0.000 claims 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 claims 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 5
- 239000011347 resin Substances 0.000 description 4
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 4
- 239000011521 glass Substances 0.000 description 3
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 3
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 2
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000001746 injection moulding Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
Images
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
本発明は、フロントピラーの近傍で発生する風切音を抑制するための車両の風切音低減構造に関するものである。 The present invention relates to a vehicle wind noise reduction structure for suppressing wind noise generated near a front pillar.
自動車等の車両は、車室の前面側の上部に設けられたフロントガラスと、フロントガラスの幅方向両側に設けられたフロントピラーと、を有している。フロントピラーは、下端側から上端側に向かってフロントガラスと共に後傾しており、後側にサイドウインドウが位置している。フロントガラスの下端にはボディの車幅方向に延びるカウルが設置されており、フロントガラスから流れ落ちた雨水の車外への排出や外気の車室への導入がこのカウルを介して行われる(例えば、特許文献1参照)。 A vehicle such as an automobile has a windshield provided on an upper portion of a front side of a passenger compartment and front pillars provided on both sides of the windshield in a width direction. The front pillar is tilted backward together with the windshield from the lower end side toward the upper end side, and the side window is located on the rear side. A cowl that extends in the vehicle width direction of the body is installed at the lower end of the windshield, and rainwater that has run down from the windshield is discharged to the outside of the vehicle and outside air is introduced into the passenger compartment through this cowl (for example, See Patent Document 1).
カウルは、フロントガラスとフロントフードとの間に配置されており、近年では箱状のカウルボックスに代わり樋状のカウルパネルが主流となっている。通常、カウルパネルは、樹脂射出成形によって製造されており、フロントガラスの直下にU字断面形状やV字断面形状の樋が形成され、その両端部がフロントフェンダの幅方向内側に位置している。なお、樋は、平面視におけるフロントガラス下端の湾曲に沿うように、中央から左右に向かうにしたがって後方に向かうように湾曲している(例えば、特許文献2参照)。 The cowl is arranged between the windshield and the front hood, and in recent years, a gutter-shaped cowl panel has become the mainstream instead of the box-shaped cowl box. Usually, the cowl panel is manufactured by resin injection molding, and a gutter having a U-shaped cross section or a V-shaped cross section is formed immediately below the windshield, and both ends thereof are located inside the front fender in the width direction. . The gutter is curved so as to follow the curvature of the lower end of the windshield in a plan view, and to the rear from the center to the left and right (see, for example, Patent Document 2).
自動車の走行時には、エンジン音やタイヤ音、各種風切音等が乗員にとって騒音となり、乗員の快適性を損なう要因となっている。特にフロントピラーの近傍における風切音(以下、単に風切音と記す)は、運転席や助手席の乗員の頭部に近い部位で発生するため、自動車の快適性が損なわれる原因となる。風切音は、フロントガラスの前面に沿って流通してフロントピラーから後方に流れる空気によって発生する。つまり、フロントガラスの前面に沿って流れる空気は、フロントピラーの後縁で剥離した直後に車体中心側に回り込む縦渦となり、フロントピラーの側方を流れる空気と衝突することで風切音を発生させる。 When a car is running, engine noise, tire noise, various wind noises, and the like become noise to the occupants, which is a factor that impairs occupant comfort. In particular, wind noise near the front pillar (hereinafter, simply referred to as wind noise) is generated near the head of the occupant in the driver's seat or the passenger's seat, which causes a reduction in comfort of the vehicle. Wind noise is generated by air that flows along the front surface of the windshield and flows rearward from the front pillar. In other words, the air that flows along the front surface of the windshield becomes a vertical vortex that wraps around the center of the vehicle immediately after being separated at the trailing edge of the front pillar, and collides with the air that flows along the side of the front pillar to generate wind noise. Let
風切音の大きさは、フロントピラーから後方に流れる空気の量との間に正の相関を有する。前述したカウルパネルを備えた自動車では、フロントピラーの下部で空気の流量が大きくなるため、風切音が大きくなる。すなわち、フロントフードの前面に沿って流れる空気は、その一部がカウルパネルの樋空間に吹き込んだ後、後方に向けて湾曲した樋空間を幅方向に流れる。樋空間の幅方向両端に流れた空気は、フロントフェンダの幅方向内側面に衝突して上方に向きを変えてフロントフェンダを乗り越え、フロントガラスの前面に沿って幅方向に流通してフロントピラーの下部に流れ込む空気の流れと合流する。その結果、フロントピラーの下部の後縁で剥離する空気の流量が増大し、上述の縦渦が大きくなって風切音が大きくなる。 The loudness of the wind noise has a positive correlation with the amount of air flowing backward from the front pillar. In the vehicle equipped with the cowl panel described above, the wind noise increases because the flow rate of the air increases under the front pillar. That is, part of the air flowing along the front surface of the front hood is blown into the gutter space of the cowl panel, and then flows in the gutter space curved rearward in the width direction. The air that has flowed at both ends of the gutter space in the width direction collides with the inner surface in the width direction of the front fender, turns upward, rides over the front fender, and flows in the width direction along the front surface of the windshield to flow in the front pillar. It merges with the air flow flowing into the lower part. As a result, the flow rate of the air separated at the trailing edge of the lower portion of the front pillar increases, and the vertical vortices increase and the wind noise increases.
本発明の目的とするところは、フロントピラーの近傍の空気の流れに対するカウルパネルの樋空間を流通した空気の流れの合流を抑制し、風切音の低減を図ることのできる車両の風切音低減構造を提供することにある。 The object of the present invention is to suppress wind noise by suppressing the merging of the air flow flowing through the gutter space of the cowl panel with respect to the air flow in the vicinity of the front pillar and reducing the wind noise. It is to provide a reduction structure.
本発明は、前記目的を達成するために、メインボディの上方に設けられたフロントガラスと、前記メインボディから後方に向かって上方に立ち上がるように設けられフロントガラスの側縁を支持するフロントピラーと、前記フロントガラスの下方に設けられ樋空間を構成するカウルと、を備えた車両であって、前記樋空間の幅方向両端に流通した空気を、前記フロントピラーの後方における前記メインボディの側面の上方を構成する部材の外面に案内する空気流ガイド部を備え、前記カウルの側端には、前記樋空間に連続するとともに、前記メインボディの側面に開口を有する空気流排出路が設けられ、前記空気流ガイド部は、前記空気流排出路における前記メインボディの側面側に設けられ、前記空気流排出路を流通した空気を縦渦の回転方向と反対の回転方向の流れとする。 In order to achieve the above object, the present invention provides a windshield provided above a main body, and a front pillar that is provided so as to rise upward from the main body toward the rear and supports side edges of the windshield. A vehicle provided with a cowl provided below the windshield and forming a gutter space, wherein air flowing at both ends in the width direction of the gutter space is provided on a side surface of the main body behind the front pillar. An airflow guide portion that guides to an outer surface of a member that constitutes an upper portion is provided , and an airflow discharge path that is continuous with the gutter space and that has an opening on a side surface of the main body is provided at a side end of the cowl, The airflow guide portion is provided on a side surface side of the main body in the airflow discharge passage, and rotates the air flowing through the airflow discharge passage in a vertical vortex. A rotation direction of flow opposite to the direction.
これにより、カウルの樋空間を幅方向に流通した空気が、空気流ガイド部によってフロントピラーの後方におけるメインボディの側面の上方を構成する部材の外面に案内されることから、カウルの樋空間を幅方向に流通した空気がフロントピラーの後方に生じた縦渦に衝突する。 As a result, the air that has circulated in the gutter space of the cowl in the width direction is guided to the outer surface of the member that constitutes the upper side of the main body at the rear of the front pillar by the airflow guide portion. The air flowing in the width direction collides with the vertical vortex generated behind the front pillar.
本発明によれば、カウルの樋空間を幅方向に流通した空気を、フロントピラーの後方に生じた縦渦に衝突させることによって、縦渦の運動エネルギーを低減させることが可能となり、風切音を低減することが可能となる。 According to the present invention, it is possible to reduce the kinetic energy of the vertical vortex by causing the air circulating in the gutter space of the cowl in the width direction to collide with the vertical vortex generated behind the front pillar. Can be reduced.
図1乃至図7は本発明の一実施形態を示すものである。 1 to 7 show an embodiment of the present invention.
本発明の風切音低減構造を備えた車両としての自動車1は、セダン型乗用車であり、図1に示すように、フロントフェンダ2、フロントフード3、フロントドア4、リヤドア5、リヤフェンダ6等を外殻とするメインボディ10を有している。メインボディ10からはフロントピラー11、センタピラー12およびリヤピラー13が上方に延設され、各ピラー11〜13の上端にルーフ14が支持されている。
An automobile 1 as a vehicle provided with the wind noise reduction structure of the present invention is a sedan type passenger vehicle, and as shown in FIG. 1, includes a
フロントピラー11やルーフ14には、車室の上部前面を画成するフロントガラス15の外縁が支持されている。フロントガラス15は全体が後傾した曲面形状を有しており、フロントピラー11はフロントガラス15の側端の傾斜に対応して後傾している。なお、フロントドア4およびリヤドア5にはそれぞれサイドガラス16,17が昇降自在に保持され、フロントドア4の上部にはドアミラー18が取り付けられている。なお、ドアミラー18は、フロントドア4の上端前部に設けられた三角パネル(ドアミラーガジェット)19に締結されている。
The
フロントガラス15の下縁前方には、車幅方向に沿って樹脂射出成形品のカウルパネル20が装着されている。カウルパネル20は、雨中走行時にフロントフード3やフロントガラス15から流れてきた雨水を排出すべく、図4に示すように、円弧断面形状の樋溝21を有している。樋溝21は、フロントガラス15の下端の湾曲に沿うように中央から左右に向かうに連れて後方に向かうかたちで湾曲しており、フロントフード3の後方への延長線Lとの間に略半円断面の樋空間22を画成している。
A
カウルパネル20には、図2に示すように、車室に外気を導入するための外気導入孔23が複数形成されるとともに、フロントフード3の下面に密着するラバーシール24が前端に装着されている。カウルパネル20の側端には、図5に示すように、カウルパネル20から樋空間22の幅方向外側に位置するメインボディ10に向かって立ち上がる立ち上がり部25が設けられている。尚、カウルパネル20は、バルクヘッドに取り付けられた図示しないワイパ機構(ワイパモータやワイパーアーム)等を覆っている。
As shown in FIG. 2, the
フロントフェンダ2の上面には、図2、図3及び図5に示すように、樋空間22の端部の幅方向外側に位置する部位に樹脂射出成型品の空気流ガイド部31が設けられている。空気流ガイド部31は、半円筒断面を有する部材であり、半円筒の内面を幅方向内側に向けた姿勢で、樋空間22の端部の幅方向外側を前後方向に延設されている。また、空気流ガイド部31は、前端部から後端部に向かって半円筒の内径寸法が大きくなるように形成されている。
As shown in FIGS. 2, 3 and 5, on the upper surface of the
以上のように構成された自動車1において、前進走行を行うと、フロントフード3の上部を流れてきた空気の大部分は、フロントガラス15からルーフ14やフロントピラー11を経由して後方に流れ、一部がカウルパネル20の樋空間22に流入する。
When the vehicle 1 configured as described above travels forward, most of the air flowing over the upper portion of the
フロントガラス15の前面に沿って幅方向に流通してフロントピラー11の後縁に流れた空気は、図6及び図7中に矢印で示すように、フロントピラー11の後縁で剥離した直後に車体中心側に回り込む縦渦となり、フロントピラー11の側方を流通する空気と衝突することで風切音を発生させる。
The air flowing in the width direction along the front surface of the
一方、樋空間22に流入した空気は、図6に示すように、両端側が後方に向くように湾曲した樋溝21に沿って樋空間22内を幅方向の端部に向かって流通した後、図5に示すように、立ち上がり部25に沿ってフロントフェンダ2の上面まで流通する。フロントフェンダ2の上面まで流通した空気は、図5に示すように、空気流ガイド部31の半円筒の内面に沿って下部から上方に流通し、フロントピラー11の後側に生じる縦渦の回転方向と反対の回転方向の流れとなり、図6及び図7に示すように、フロントピラー11の後側における三角パネル19及びサイドガラス16に向かって流通する。
On the other hand, as shown in FIG. 6, the air that has flowed into the
その結果、カウルパネル20に流入した空気は、縦渦の回転方向と反対の回転方向の空気の流れとなって、フロントピラー11の後側に生じる縦渦に対して衝突するため、縦渦の運動エネルギーが減少して風切音が効果的に低減される。
As a result, the air flowing into the
このように、本実施形態の風切音低減構造によれば、樋空間22の幅方向両端に流通した空気を、フロントピラー11の後側におけるメインボディ10の側面の上方を構成する部材の外面に案内する空気流ガイド部31を備えている。
As described above, according to the wind noise reduction structure of the present embodiment, the air circulated at both ends of the
これにより、カウルパネル20の樋空間22を幅方向に流通した空気を、フロントピラー11の後方に生じた縦渦に衝突させることによって、縦渦の運動エネルギーを低減させることが可能となり、風切音を低減することが可能となる。
This makes it possible to reduce the kinetic energy of the vertical vortex by causing the air that has circulated in the
また、空気流ガイド部31は、フロントピラー11の後縁で空気の流れが剥離して生じた空気の縦渦に対して、縦渦の回転方向と異なる方向から空気の流れを衝突させる。
Further, the
これにより、空気流ガイド部31で案内された空気によって縦渦の運動エネルギーを確実に低減させることが可能となり、風切音を低減する効果を高めることが可能となる。
Thereby, the kinetic energy of the vertical vortex can be reliably reduced by the air guided by the
また、空気流ガイド部31は、樋空間22の幅方向両端の外側に位置するメインボディ10の上面から上方に延びるように設けられ、樋空間22の幅方向両端に流通した後にメインボディ10の上面に沿って幅方向外側に向かって流通する空気を、縦渦の回転方向と反対の回転方向の流れとする。
Further, the air
これにより、フロントピラー11の後方に生じた縦渦に対して、縦渦の回転方向と反対の回転方向に流れる空気を衝突させることで、縦渦の運動エネルギーをより確実に低減させることが可能となり、風切音を低減する効果をより高めることが可能となる。
Thereby, the kinetic energy of the vertical vortex can be reduced more reliably by causing the air flowing in the rotation direction opposite to the rotation direction of the vertical vortex to collide with the vertical vortex generated behind the
図8は、本発明の他の実施形態を示すものである。尚、前記実施形態と同様の構成部分には、同一の符号を付して示す。 FIG. 8 shows another embodiment of the present invention. The same components as those in the above-described embodiment are designated by the same reference numerals.
フロントフェンダ2には、図8に示すように、前後に長い長円形の開口としての空気流排出孔32が形成されている。空気流排出孔32は、側方視で樋空間22と略同位置、すなわち、前後方向でフロントピラー11の基部の直前、上下方向でメインボディ10に対するフロントピラー11の立ち上がり開始部より下方に位置している。
As shown in FIG. 8, the
カウルパネル20の側端には、樋空間22とフロントフェンダ2の空気流排出孔32とを連通させるべく、樹脂射出成形品で筒状の空気流排出路としての空気流排出ダクト41が設置されている。
At the side end of the
本実施形態の空気流ガイド部42は、空気流排出ダクト41のフロントフェンダ2の側面側に設けられている。
The
以上のように構成された自動車1では、前進走行を行うと、樋空間22に流入した空気は、両端側が後方に向くように湾曲した樋溝21に沿って樋空間22内を幅方向の端部に向かって流通し、空気流排出ダクト41に導入された後、空気流排出ダクト41内を通過して空気流排出孔32から排出される。空気流排出孔32から排出される空気の一部は、空気流排出ダクト41の外端41b側に配置された空気流ガイド部42の半円筒の内面に沿って下部から上方に流通し、図8に示すように、フロントピラー11の後側に生じる縦渦の回転方向と反対の回転方向の流れとなり、フロントピラー11の後側における三角パネル19及びサイドガラス16に向かって流通する。
In the automobile 1 configured as described above, when the vehicle travels forward, the air flowing into the
その結果、カウルパネル20に流入した空気は、縦渦の回転方向と反対の回転方向の空気の流れとなって、フロントピラー11の後側に生じる縦渦に対して衝突するため、縦渦の運動エネルギーが減少して風切音が効果的に低減される。
As a result, the air flowing into the
このように、本実施形態の風切音低減構造によれば、前記実施形態と同様に、カウルパネル20の樋空間22を幅方向に流通した空気を、フロントピラー11の後方に生じた縦渦に衝突させることによって、縦渦の運動エネルギーを低減させることが可能となり、風切音を低減することが可能となる。
As described above, according to the wind noise reduction structure of the present embodiment, as in the above-described embodiment, the air circulated in the
また、カウルパネル20の側端には、樋空間22に連続するとともに、メインボディ10の側面に空気流排出孔32を有する空気流排出ダクト41が設けられ、空気流ガイド部42は、前記空気流排出ダクト41におけるメインボディ10の側面側に設けられ、空気流排出ダクト41を流通した空気を縦渦の回転方向と反対の回転方向の流れとする。
An
これにより、フロントピラー11の後方に生じた縦渦に対して、縦渦の回転方向と反対の回転方向に流れる空気を衝突させることで、縦渦の運動エネルギーをより確実に低減させることが可能となり、風切音を低減する効果をより高めることが可能となる。
Thereby, the kinetic energy of the vertical vortex can be reduced more reliably by causing the air flowing in the rotation direction opposite to the rotation direction of the vertical vortex to collide with the vertical vortex generated behind the
尚、本発明は前記実施形態に限られるものではなく、種々に変更実施可能である。例えば、前記実施形態は、本発明をセダン型乗用車に適用したものであるが、ワンボックス型自動車やミニバン型(いわゆる、1.5ボックス型)自動車、コンバーチブル型自動車等にも当然に適用可能である。また、前記実施形態では空気流ガイド部として、半円筒断面を有する部材からなるものを採用したが、縦渦の回転方向と反対の回転方向の空気の流れを形成できるものであればよく、例えば平面板を複数組み合わせた空気流ガイド部を採用してもよい。 It should be noted that the present invention is not limited to the above-described embodiment, and various modifications can be made. For example, the above-described embodiment is one in which the present invention is applied to a sedan type passenger vehicle, but it is naturally applicable to a one-box type vehicle, a minivan type (so-called 1.5 box type) vehicle, a convertible type vehicle and the like. is there. Further, in the above-described embodiment, the air flow guide portion is made of a member having a semi-cylindrical cross section, but any air flow guide portion capable of forming an air flow in the rotation direction opposite to the rotation direction of the vertical vortex may be used, for example, You may employ | adopt the airflow guide part which combined the planar plate in plurality.
また、上記実施形態では空気流ガイド部からフロントピラーの下部に向けて斜め上方に空気流すようにしたが、フロントピラーの下端から真上に向けて空気流を導出するようにしてもよく、この場合にも縦渦を乱すことによって風切音を低減させることができる。また、カウルパネルは、鋼板等のプレス成型品であってもよいし、逆三角断面の樋空間を画成するV字断面形状の樋溝を有するものであってもよい。 Further, in the above-described embodiment, the air flow is directed obliquely upward from the air flow guide portion toward the lower portion of the front pillar, but the air flow may be led out directly from the lower end of the front pillar. Also in this case, the wind noise can be reduced by disturbing the vertical vortices. Further, the cowl panel may be a press-formed product such as a steel plate, or may have a gutter groove having a V-shaped cross section that defines a gutter space having an inverted triangular cross section.
1…自動車、2…フロントフェンダ、3…フロントフード、10…メインボディ、11…フロントピラー、15…フロントガラス、20…カウルパネル、21…樋溝、22…樋空間、31…空気流ガイド部、41…空気流排出ダクト、42…空気流ガイド部。 1 ... Automobile, 2 ... Front fender, 3 ... Front hood, 10 ... Main body, 11 ... Front pillar, 15 ... Windshield, 20 ... Cowl panel, 21 ... Gutter groove, 22 ... Gutter space, 31 ... Air flow guide section , 41 ... Air flow exhaust duct, 42 ... Air flow guide part.
Claims (2)
前記樋空間の幅方向両端に流通した空気を、前記フロントピラーの後方における前記メインボディの側面の上方を構成する部材の外面に案内する空気流ガイド部を備え、
前記カウルの側端には、前記樋空間に連続するとともに、前記メインボディの側面に開口を有する空気流排出路が設けられ、
前記空気流ガイド部は、前記空気流排出路における前記メインボディの側面側に設けられ、前記空気流排出路を流通した空気を縦渦の回転方向と反対の回転方向の流れとする
ことを特徴とする車両の風切音低減構造。 A windshield provided above the main body, a front pillar that is provided so as to rise upward from the main body toward the rear and supports side edges of the windshield, and a gutter space provided below the windshield. A vehicle including a constituent cowl,
Air flowing through both ends of the gutter space in the width direction is provided with an air flow guide portion that guides to an outer surface of a member that constitutes an upper side of the side surface of the main body behind the front pillar.
An airflow discharge path, which is continuous with the trough space and has an opening on a side surface of the main body, is provided at a side end of the cowl,
The airflow guide portion is provided on a side surface side of the main body in the airflow discharge passage, and causes the air flowing through the airflow discharge passage to flow in a rotation direction opposite to a rotation direction of a vertical vortex. The wind noise reduction structure of the vehicle.
ことを特徴とする請求項1に記載の車両の風切音低減構造。
The airflow guide portion causes the airflow to collide with a vertical vortex of the air generated by separation of the airflow at the trailing edge of the front pillar from a direction different from the rotation direction of the vertical vortex. The wind noise reduction structure for a vehicle according to claim 1.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2015192619A JP6684560B2 (en) | 2015-09-30 | 2015-09-30 | Vehicle wind noise reduction structure |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2015192619A JP6684560B2 (en) | 2015-09-30 | 2015-09-30 | Vehicle wind noise reduction structure |
Related Child Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2019125949A Division JP6784807B2 (en) | 2019-07-05 | 2019-07-05 | Vehicle wind noise reduction structure |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2017065426A JP2017065426A (en) | 2017-04-06 |
JP6684560B2 true JP6684560B2 (en) | 2020-04-22 |
Family
ID=58493716
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2015192619A Active JP6684560B2 (en) | 2015-09-30 | 2015-09-30 | Vehicle wind noise reduction structure |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP6684560B2 (en) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102018200007B4 (en) * | 2018-01-02 | 2022-03-24 | Ford Global Technologies, Llc | air guide element and motor vehicle |
DE102018200006B4 (en) * | 2018-01-02 | 2022-03-24 | Ford Global Technologies, Llc | Aerodynamic device and motor vehicle |
-
2015
- 2015-09-30 JP JP2015192619A patent/JP6684560B2/en active Active
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2017065426A (en) | 2017-04-06 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP6144742B2 (en) | Wind noise reduction structure for vehicles | |
JP2014069611A (en) | Vehicular front pillar structure | |
JP6684560B2 (en) | Vehicle wind noise reduction structure | |
CN111114659B (en) | Automobile flow guiding plate structure | |
JP7234515B2 (en) | Body front structure | |
JP6784807B2 (en) | Vehicle wind noise reduction structure | |
US11535311B2 (en) | Vehicle structure | |
JP6621635B2 (en) | Wind noise reduction structure for vehicles | |
JP2014069607A (en) | Vehicular pillar structure | |
JP2015150914A (en) | Front rectification structure of automobile | |
JP2015174622A (en) | Windshield peripheral edge structure of vehicle | |
JP6788707B2 (en) | Vehicle wind noise reduction structure | |
JP6634254B2 (en) | Vehicle wind noise reduction structure | |
JP6634253B2 (en) | Vehicle wind noise reduction structure | |
JP7449740B2 (en) | Vehicles that improve aerodynamics | |
JP6537182B2 (en) | Wind noise reduction structure of vehicle | |
JP2010228711A (en) | Vehicular front body structure | |
JP2009107446A (en) | Vehicular sidestep molding | |
JP6004182B2 (en) | Front pillar air noise reduction structure | |
CN108136883A (en) | The rear structure of vehicle | |
JP6127158B2 (en) | Vehicle sunroof structure | |
JP6065869B2 (en) | Vehicle wind introduction structure | |
JP5819272B2 (en) | Front pillar structure of the vehicle | |
JP5237749B2 (en) | Impact force absorption structure of vehicle cowl louver | |
JP2022184363A (en) | Vehicle lower part structure |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20180625 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20190416 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20190507 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20190705 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20191119 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20200115 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20200303 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20200330 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 6684560 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |