JP7449740B2 - Vehicles that improve aerodynamics - Google Patents
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Description
本発明は、空力特性を改善する車両に関する。 The present invention relates to a vehicle with improved aerodynamic characteristics.
自動車といった車両は、車体を有する(特許文献1)。走行する車体の周囲には、気流が発生する。車体の進行方向にある空気は、車体の前面に当たった後、車体の側面や上面へ向かって分かれて車体の側面や上面に沿って流れ、車体の後方において合流する。この気流は、車両の走行を妨げる一因である。 A vehicle such as a car has a body (Patent Document 1). Air currents are generated around the moving vehicle body. Air flowing in the direction of travel of the vehicle hits the front of the vehicle, splits toward the sides and top of the vehicle, flows along the sides and top of the vehicle, and merges at the rear of the vehicle. This airflow is one of the factors that impede the running of the vehicle.
このため、自動車では、車体を、たとえば流線形にならった形状とすることが考えられる。流線形の車体では、車体の前面に当たる空気を止めることなくその向きを変えて車体の側面や上面へ向かって流し、車体の後方において気流の渦を形成しないように合流させることができる。これにより、車両のCD値について一定の改善効果を得ることができる。 For this reason, it is conceivable for automobiles to have a body that follows a streamlined shape, for example. With a streamlined car body, the air that hits the front of the car body can be redirected without being stopped, flowing toward the sides and top of the car body, and then merged at the rear of the car body without forming a vortex. Thereby, it is possible to obtain a certain improvement effect on the CD value of the vehicle.
車体のCL値を改善するためには、後部空力調整部材が、車体の後部上面の上に離間して、車体の車幅方向へ延在するように設け、後部空力調整部材をその後端が前端より上となるように立てる必要がある。しかしその結果、車両のCD値は、後部空力調整部材を設けない場合より悪化する可能性がある。 In order to improve the CL value of the vehicle body, the rear aerodynamic adjustment member is provided so as to be spaced above the rear upper surface of the vehicle body and extend in the width direction of the vehicle body, and the rear aerodynamic adjustment member is arranged so that its rear end is the front end. It needs to be set higher. However, as a result, the CD value of the vehicle may be worse than if the rear aerodynamic adjustment member were not provided.
このように車両では、その空力特性を総合的に改善することが求められている。 As described above, there is a need for comprehensive improvements in the aerodynamic characteristics of vehicles.
本発明に係る空力特性を改善する車両は、走行可能な車体を有する車両であって、走行する前記車体についての後部上面の上に離間して、前記車体の車幅方向へ延在するように設けられる後部空力調整部材と、前記後部空力調整部材の上面に形成される、複数の凹部を有する特殊加工面と、前記後部空力調整部材の下面に形成される平滑面と、を有し、前記後部空力調整部材は、下側の下凸曲面と、上側の上凸曲面と、により閉じられる断面を有し、前記特殊加工面は、前記上凸曲面に全面的に形成され、複数の前記凹部は、前記特殊加工面に全面的に形成され、前記平滑面は、前記下凸曲面に全面的に形成される。
A vehicle with improved aerodynamic characteristics according to the present invention is a vehicle having a vehicle body that can run, and is spaced above the rear upper surface of the vehicle body while it is running, and extends in the vehicle width direction of the vehicle body. a specially processed surface having a plurality of recesses formed on the upper surface of the rear aerodynamic adjustment member; and a smooth surface formed on the lower surface of the rear aerodynamic adjustment member ; The rear aerodynamic adjustment member has a cross section that is closed by a downwardly convex curved surface on the lower side and an upwardly convex curved surface on the upper side, and the specially processed surface is formed entirely on the upwardly convex curved surface and includes a plurality of the recesses. is formed entirely on the specially processed surface, and the smooth surface is formed entirely on the downwardly convex curved surface.
好適には、各前記凹部は、前記特殊加工面に、正多角形の開口、または正円の開口を形成する、とよい。
好適には、前記後部空力調整部材は、前記車両の車幅方向へ延在するスポイラ本体を有するリアスポイラであり、前記スポイラ本体の後端は、前記スポイラ本体の前端より上側に位置し、前記特殊加工面が全面的に形成される前記スポイラ本体の前記上凸曲面についての前部分は、前記車体の前後方向に対して前下がりであり、前記上凸曲面の後部分は、前記車体の前後方向に対して後下がりである、とよい。
Preferably, each of the recesses forms a regular polygonal opening or a regular circular opening in the specially processed surface.
Preferably, the rear aerodynamic adjustment member is a rear spoiler having a spoiler body extending in the vehicle width direction of the vehicle, and the rear end of the spoiler body is located above the front end of the spoiler body, and the special The front part of the upwardly convex curved surface of the spoiler main body, on which the processed surface is formed on the entire surface, is downward in the front with respect to the longitudinal direction of the vehicle body, and the rear part of the upwardly convex curved surface is downward in the longitudinal direction of the vehicle body. It is better if it falls backwards.
本発明の車両では、空力特性を改善するために、走行する車体についての後部上面の上に離間させて後部空力調整部材が設けられる。後部空力調整部材が、車体の後部上面の上において、車体の車幅方向へ延在するように離間して設けられることにより、CL値を改善できる。
しかも、本発明では、後部空力調整部材の上面には、複数の凹部を有する特殊加工面が形成され、下面には、平滑面が形成される。特殊加工面は、上凸曲面の全面に形成される。これにより、後部空力調整部材の上を後ろへ向かって流れる気流の一部は、特殊加工面に形成されている複数の凹部により微小な渦流を生成する。複数の凹部が形成されている特殊加工面の近くには、乱流境界層が形成される。その結果、後部空力調整部材の上面により上へ向かって流れようとする気流は、特殊加工面に近づいて、特殊加工面に沿って後部空力調整部材の後方へ流れるようになる。これに対し、後部空力調整部材の下を後ろへ向かって流れる気流は、その気流の流れのままに後部空力調整部材の後方へ流れるようになる。これらの気流は、後部空力調整部材の直後となる空間において、合流できる。
これに対し、仮にたとえば後部空力調整部材の上面が下面と同様に平滑面である場合、後部空力調整部材の上面により上へ押し上げられた気流は、後部空力調整部材の後上方へ流れようとする。この場合、後部空力調整部材の上側から後方へ流れる気流と、後部空力調整部材の下側から後方へ流れる気流とは、後部空力調整部材から後へ離れた空間において、合流する。後部空力調整部材の後端と合流位置との間には、死水域のような低圧領域が発生する。本発明では、後部空力調整部材の後側に、このような低圧領域が発生しにくい。
このように本発明では、後部空力調整部材によりCL値を改善しつつ、後部空力調整部材の後側における低圧領域の発生を抑制して、車両の空力特性を改善できる。
In the vehicle of the present invention, in order to improve aerodynamic characteristics, a rear aerodynamic adjustment member is provided at a distance above the rear upper surface of the running vehicle body. The CL value can be improved by providing the rear aerodynamic adjustment member at a distance above the rear upper surface of the vehicle body so as to extend in the vehicle width direction of the vehicle body.
Moreover, in the present invention, a specially processed surface having a plurality of recesses is formed on the upper surface of the rear aerodynamic adjustment member, and a smooth surface is formed on the lower surface. The specially processed surface is formed on the entire surface of the upwardly convex curved surface. As a result, a portion of the airflow flowing backward over the rear aerodynamic adjustment member generates minute vortices due to the plurality of recesses formed in the specially processed surface. A turbulent boundary layer is formed near the specially machined surface where a plurality of recesses are formed. As a result, the airflow that tends to flow upward due to the upper surface of the rear aerodynamic adjustment member approaches the specially processed surface and flows toward the rear of the rear aerodynamic adjustment member along the specially processed surface. On the other hand, the airflow flowing rearward under the rear aerodynamic adjustment member continues to flow toward the rear of the rear aerodynamic adjustment member. These airflows can merge in the space immediately behind the rear aerodynamic adjustment member.
On the other hand, if, for example, the upper surface of the rear aerodynamic adjustment member is a smooth surface like the lower surface, the airflow pushed upward by the upper surface of the rear aerodynamic adjustment member will tend to flow upward behind the rear aerodynamic adjustment member. . In this case, the airflow flowing rearward from the upper side of the rear aerodynamic adjustment member and the airflow flowing rearward from the lower side of the rear aerodynamic adjustment member merge in a space rearwardly away from the rear aerodynamic adjustment member. A low pressure region like a dead zone is generated between the rear end of the rear aerodynamic adjustment member and the merging position. In the present invention, such a low pressure region is less likely to occur on the rear side of the rear aerodynamic adjustment member.
As described above, in the present invention, the aerodynamic characteristics of the vehicle can be improved by suppressing the occurrence of a low pressure region on the rear side of the rear aerodynamic adjustment member while improving the CL value using the rear aerodynamic adjustment member.
以下、本発明の実施形態について、図面に基づいて説明する。 Embodiments of the present invention will be described below based on the drawings.
図1は、本発明の実施形態に係る、後部空力調整部材を有する自動車1の側面図である。
図2は、図1の自動車1の上面図である。
図3は、図1の自動車1の車体2の後面図である。
FIG. 1 is a side view of a
FIG. 2 is a top view of the
FIG. 3 is a rear view of the
図1から図3に示す自動車1は、車体2を有する。自動車1は、車両の一例である。自動車1は、乗員の手動操作または自動運転により、前方または後方へ進行するように走行可能である。また、操舵により、右前、左前、右後、または左後の方向へ進行するように走行可能である。
車体2は、乗員の乗員室3の前にエンジンや補器を収容するための前室4を突出させた、複数のボックスを組み合わせた基本形状を有する。
The
The
そして、走行する車体2の周囲には、気流が発生する。車体2の進行方向にある空気は、車体2の前面に当たった後、車体2の側面や上面へ向かって分かれて車体2の側面や上面に沿って流れ、車体2の後方において合流する。この気流は、自動車1の走行を妨げる一因である。
このため、自動車1では、車体2を、たとえば流線形にならった形状とすることが考えられる。流線形の車体2では、車体2の前面に当たる空気を止めることなくその向きを変えて車体2の側面や上面へ向かって流し、車体2の後方において気流の渦を形成しないように合流させることができる。これにより、自動車1のCD値について一定の改善効果を得ることができる。
Air currents are generated around the
For this reason, it is conceivable that the
図4は、図1の車体2の後上部の模式的な拡大説明図である。
図4には、車体2の後上部として、乗員室3の後部のトランクカバー5が図示されている。トランクカバー5は、走行可能な車体2についての乗員室3より後側の外表面としての後部上面を構成する。
FIG. 4 is a schematic enlarged view of the rear upper part of the
FIG. 4 shows a
トランクカバー5の上には、トランクカバー5の外表面から上へ離間して、後部空力調整部材としてのリアスポイラ10が設けられる。リアスポイラ10は、図3に示すように、車体2の左右方向である車幅方向へ延在するスポイラ本体11と、スポイラ本体11の左右両端を車体2に固定する左右一対の脚部12と、を有する。ここでは、左右一対の脚部12は、トランクカバー5に固定されている。
車幅方向に長尺なスポイラ本体11は、スポイラ本体11の上側において上に凸となるように湾曲する上凸曲面13と、スポイラ本体11の下側において下に凸となるように湾曲する下凸曲面14と、を有する。上凸曲面13の前縁と、下凸曲面14の前縁とが一致して、スポイラ本体11の前縁となる。上凸曲面13の後縁と、下凸曲面14の後縁とが一致して、スポイラ本体11の後縁となる。スポイラ本体11の前後方向中央部分は厚さを有する。これにより、下凸曲面14と、上凸曲面13とにより閉じている断面を有する。
そして、上凸曲面13と下凸曲面14とにより閉じている断面を有するスポイラ本体11は、上凸曲面13の前部分が車体2の進行方向である前後方向に対して前下がりとなり、上凸曲面13の後部分が後下がりとなるように、トランクカバー5の上に固定される。この場合、スポイラ本体11の後端は、スポイラ本体11の前端より少しだけ上側に位置している。スポイラ本体11の後端は、スポイラ本体11の前端より大きく上に位置してはいない。
A
The spoiler
The spoiler
また、本実施形態において、複数の凹部21を有する特殊加工面20は、スポイラ本体11の上面である上凸曲面13において全面に形成される。特殊加工面20は、上凸曲面13の前縁部分から後縁部分までにかけて全面的に形成される。
これに対し、スポイラ本体11の下面である下凸曲面14は、その全面が、凹凸のない平滑面に形成される。
Further, in this embodiment, the specially processed
On the other hand, the entire surface of the downwardly convex
図5は、図1の後部空力調整部材としてのリアスポイラ10に形成される、複数の凹部21を有する特殊加工面20の説明図である。
図5(A)は、特殊加工面20を、その正面から見た図である。図5(B)は、特殊加工面20が形成されているリアスポイラ10のスポイラ本体11の上部の拡大説明図である。特殊加工面20は、スポイラ本体11の上凸曲面13の全面に形成される。
FIG. 5 is an explanatory diagram of a specially processed
FIG. 5(A) is a diagram of the specially processed
特殊加工面20には、正六角形の開口を有する複数の凹部21が、全面的に且つ密に並べて形成される。正六角形の凹部21は、隣接する他の正六角形の凹部21との間に、平面部分が残るように並べて形成される。
A plurality of
正六角形の凹部21の内部は、開口と同様に正六角柱の形状に形成されてもよいが、好ましくは、凹湾曲面の形状、または図5(B)に示すように断面が台形となる形状に形成するとよい。これにより、凹部21へ流れ込む気流は、凹部21の内部においてスムースに流れ、凹部21の開口の近くにおいて回り易くなる。スポイラ本体11の上凸曲面13の上を通過する気流の主な流れと、特殊加工面20との間に、特殊加工面20の上で回転する複数の気流を生成し易くなる。特殊加工面20に複数の凹部21が形成されることにより、特殊加工面20の表面近くには、スポイラ本体11の上凸曲面13の上を通過する気流とは異なる流れの、乱流境界層31が形成される。特殊加工面20の表面近くには、特殊加工面20と同等のサイズの面状の乱流境界層31が形成される。特に、スポイラ本体11の上凸曲面13の全面に特殊加工面20が形成されることにより、スポイラ本体11の上凸曲面13の表面近くには、スポイラ本体11の上側の全体にわたる面状の乱流境界層31が形成される。
The inside of the regular
このように、スポイラ本体11の上凸曲面13の上に乱流境界層31が形成されることにより、スポイラ本体11の上凸曲面13の上を通過する気流は、図5(B)の破線の矢印に示すように、乱流境界層31の近くを通過するように流れる。スポイラ本体11の上凸曲面13の上を通過する気流は、スポイラ本体11の上凸曲面13に沿って、上凸曲面13の近くを通過するようになる。これに対し、図5(B)の実線の矢印は、スポイラ本体11の上凸曲面13に特殊加工面20が形成されていない場合での、スポイラ本体11の上凸曲面13の上を通過する気流の流れである。
In this way, by forming the
その結果、本実施形態では、図4に破線の矢印で示すように、スポイラ本体11の上凸曲面13の上を通過する気流は、スポイラ本体11の上凸曲面13の近くを流れ、上凸曲面13の流れにそってスポイラ本体11の後方へ流れるようになる。スポイラ本体11の上凸曲面13の上を通過する気流は、スポイラ本体11の後側において、上凸曲面13の曲面に沿って下向きに流れることが可能となる。スポイラ本体11の上凸曲面13の上を通過する気流は、スポイラ本体11の直後となる位置において、スポイラ本体11の下凸曲面14の下を通過する気流と合流することができる。
As a result, in this embodiment, as shown by the broken line arrow in FIG. The water flows to the rear of the
以上のように、本実施形態の自動車1では、CL値を改善するために、走行する車体2についての乗員室3より後側の後部上面の上に離間させて、後部空力調整部材としてのリアスポイラ10が設けられる。
しかも、本実施形態では、リアスポイラ10の上面には、複数の凹部21を有する特殊加工面20が全面的に形成され、下面には、平滑面が全面的に形成される。特殊加工面20は、上凸曲面13の全面に形成される。これにより、リアスポイラ10の上を後ろへ向かって流れる気流の一部は、特殊加工面20に形成されている複数の凹部21により微小な渦流を生成する。複数の凹部21が形成されている特殊加工面20の近くには、乱流境界層31が形成される。その結果、リアスポイラ10の上面により上へ向かって流れようとする気流は、特殊加工面20に近づいて、特殊加工面20に沿ってリアスポイラ10の後方へ流れるようになる。これに対し、リアスポイラ10の下を後ろへ向かって流れる気流は、その気流の流れのままにリアスポイラ10の後方へ流れるようになる。これらの気流は、リアスポイラ10の直後となる空間において、合流できる。
これに対し、仮にたとえばリアスポイラ10の上面が下面と同様に平滑面である場合、リアスポイラ10の上面により上へ押し上げられた気流は、図4に実線の矢印で示すように、リアスポイラ10の後上方へ流れようとする。この場合、リアスポイラ10の上側から後方へ流れる気流と、リアスポイラ10の下側から後方へ流れる気流とは、リアスポイラ10から後へ離れた空間において、合流する。リアスポイラ10の後端と合流位置との間には、図4に破線枠で示すように、死水域のような低圧領域32が発生する。本実施形態では、リアスポイラ10の後側に、このような低圧領域32が発生しにくい。
As described above, in the
Moreover, in this embodiment, the specially processed
On the other hand, if, for example, the upper surface of the
しかも、本実施形態では、リアスポイラ10が、下側の下凸曲面14と、上側の上凸曲面13と、により閉じられる断面を有し、特殊加工面20が、上凸曲面13において全面的に形成され、平滑面が、下凸曲面14において全面的に形成される。
Moreover, in the present embodiment, the
このように本実施形態では、リアスポイラ10によりCL値を改善しつつ、リアスポイラ10の後側における低圧領域32の発生を抑制して、自動車1のCD値を改善できる。
しかも、本実施形態では、CL値とCD値とのバランスを改善でき、自動車1の空力特性を総合的に改善することができる。
As described above, in this embodiment, the CD value of the
Moreover, in this embodiment, the balance between the CL value and the CD value can be improved, and the aerodynamic characteristics of the
なお、上述した実施形態では、特殊加工面20には、複数の凹部21を形成している。
これに対して、特殊加工面20に複数の凸部を形成する場合、特殊加工面20の表面近くに、乱流境界層31が形成されない。この場合、リアスポイラ10の上凸曲面13の上を流れる気流は、上凸曲面13の近くを、上凸曲面13へ再付着するように流れない。リアスポイラ10の上凸曲面13の上を流れる気流は、図4に実線の矢印の例で示すように、リアスポイラ10の後上方へ流れようとする。この場合、リアスポイラ10の上側から後方へ流れる気流と、リアスポイラ10の下側から後方へ流れる気流とは、リアスポイラ10から後へ離れた空間において、合流する。リアスポイラ10の後端と合流位置との間には、図4に破線枠で示すように、死水域のような低圧領域32が発生する。本実施形態では、リアスポイラ10の後側に、このような低圧領域32が発生しにくい。
In addition, in the embodiment described above, a plurality of
On the other hand, when a plurality of convex portions are formed on the specially processed
以上の実施形態は、本発明の好適な実施形態の例であるが、本発明は、これに限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲において種々の変形または変更が可能である。 Although the above embodiments are examples of preferred embodiments of the present invention, the present invention is not limited thereto, and various modifications and changes can be made without departing from the gist of the invention.
図6は、図5の特殊加工面20の変形例の説明図である。図6において、特殊加工面20には、正六角形の開口を有する複数の凹部21が、全面的に且つ密に並べて形成される。正六角形の凹部21は、隣接する他の正六角形の凹部21と接する。この場合、互いに隣接する複数の正六角形の凹部21の間には、平面部分が残らない。
FIG. 6 is an explanatory diagram of a modification of the specially processed
本変形例の場合、各凹部21の上で回転する気流は、上述した実施形態において回転する気流と比べて小さくなる。乱流境界層31の厚さは、上述した実施形態と比べて薄くなる。その結果、リアスポイラ10の上凸曲面13の上を流れる気流は、上述した実施形態と比べて、特殊加工面20に対してより近い位置を通過するように流れる。また、複数の凹部21の上で複数の気流が密に回転するようになるため、乱流境界層31が薄くとも、十分に有効に発生し得る。
In the case of this modification, the airflow rotating above each
上述した実施形態では、特殊加工面20に形成される凹部21は、正六角形の開口を有する。この他にもたとえば、特殊加工面20に形成される凹部21は、たとえば正八角形といった正多角形の開口、または正円の開口を形成してよい。このように凹部21の開口を、正多角形の開口、または正円の開口とすることにより、凹部21の開口の近くに形成される渦流を安定化できる。
ただし、互いに隣接する複数の凹部21の間に、平面部分を残さないようにするためには、正六角形の開口、または正四角形の開口とするのがよい。平面部分を残さないようにすることで、乱流境界層31の厚さを薄くできる。また、凹部21の内部において気流がスムースに安定的に流れるようにするためには、凹部21の内部を、凹湾曲面の形状、または図4(B)に示すように断面が台形となる形状に形成するとよい。
In the embodiment described above, the
However, in order to avoid leaving a flat portion between the plurality of
上述した実施形態では、特殊加工面20は、スポイラ本体11の上凸曲面13について、その全面に形成される。
この他にもたとえば、特殊加工面20は、スポイラ本体11の上凸曲面13についての一部、たとえば後側半分に形成されてよい。ただし、特殊加工面20を形成する範囲を一部とした場合、特殊加工面20を形成した範囲と、特殊加工面20を形成していない範囲との境界部分において、気流の流れ方が変化し易くなる。気流の流れが変化すると、気流は、スポイラ本体11の上凸曲面13に沿って流れ難くなる。これに対し、特殊加工面20を、スポイラ本体11の上凸曲面13についての全面に形成する場合、境界部分が無いため、気流は、スポイラ本体11の上凸曲面13に沿って、上凸曲面13の近くをスムースに流れ易くなる。
In the embodiment described above, the specially processed
In addition, for example, the specially processed
上述した実施形態では、特殊加工面20は、後部空力調整部材としてのリアスポイラ10が設けられる。
この他にもたとえば、特殊加工面20は、車体2の乗員室3のルーフの後端部分において、ルーフの外表面から上へ離間して設けられるルーフクロスバーに設けられてもよい。特殊加工面20が形成されるルーフクロスバーは、上述したリアスポイラ10と同様に、CL値とCD値とのバランスを改善することができる。
In the embodiment described above, the specially processed
In addition, for example, the specially processed
1…自動車(車両)、2…車体、3…乗員室、4…前室、5…トランクカバー(後部上面)、10…リアスポイラ(後部空力調整部材)、11…スポイラ本体、12…脚部、13…上凸曲面、14…下凸曲面(平滑面)、20…特殊加工面、21…凹部、31…乱流境界層、32…低圧領域
DESCRIPTION OF
Claims (3)
走行する前記車体についての後部上面の上に離間して、前記車体の車幅方向へ延在するように設けられる後部空力調整部材と、
前記後部空力調整部材の上面に形成される、複数の凹部を有する特殊加工面と、
前記後部空力調整部材の下面に形成される平滑面と、
を有し、
前記後部空力調整部材は、下側の下凸曲面と、上側の上凸曲面と、により閉じられる断面を有し、
前記特殊加工面は、前記上凸曲面に全面的に形成され、
複数の前記凹部は、前記特殊加工面に全面的に形成され、
前記平滑面は、前記下凸曲面に全面的に形成される、
空力特性を改善する車両。
A vehicle having a driveable body,
a rear aerodynamic adjustment member provided so as to be spaced apart above a rear upper surface of the running vehicle body and extending in the vehicle width direction of the vehicle body;
a specially processed surface having a plurality of recesses formed on the upper surface of the rear aerodynamic adjustment member;
a smooth surface formed on the lower surface of the rear aerodynamic adjustment member;
has
The rear aerodynamic adjustment member has a cross section closed by a downwardly convex curved surface on the lower side and an upwardly convex curved surface on the upper side,
The specially processed surface is formed entirely on the upwardly convex curved surface,
The plurality of recesses are formed entirely on the specially processed surface,
The smooth surface is formed entirely on the downwardly convex curved surface,
Vehicles that improve aerodynamics.
請求項1記載の空力特性を改善する車両。
Each of the recesses forms a regular polygonal opening or a regular circular opening on the specially processed surface;
A vehicle with improved aerodynamic characteristics according to claim 1.
前記スポイラ本体の後端は、前記スポイラ本体の前端より上側に位置し、
前記特殊加工面が全面的に形成される前記スポイラ本体の前記上凸曲面についての前部分は、前記車体の前後方向に対して前下がりであり、前記上凸曲面の後部分は、前記車体の前後方向に対して後下がりである、
請求項2記載の空力特性を改善する車両。
The rear aerodynamic adjustment member is a rear spoiler having a spoiler body extending in the vehicle width direction of the vehicle,
The rear end of the spoiler body is located above the front end of the spoiler body,
The front portion of the upwardly convex curved surface of the spoiler body on which the specially processed surface is formed is slanted forward in the longitudinal direction of the vehicle body, and the rear portion of the upwardly convex curved surface of the spoiler body is formed on the entire surface of the spoiler body. It is backward down in the front and back direction,
A vehicle with improved aerodynamic characteristics according to claim 2.
Priority Applications (1)
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JP2020051552A JP7449740B2 (en) | 2020-03-23 | 2020-03-23 | Vehicles that improve aerodynamics |
Applications Claiming Priority (1)
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JP2020051552A JP7449740B2 (en) | 2020-03-23 | 2020-03-23 | Vehicles that improve aerodynamics |
Publications (2)
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