JP6680089B2 - 車両用シートバック組立体 - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートに設けられる車両用シートバック組立体に関し、より詳細には、シートバックパネルを内部に配置したシートバック本体を備える車両用シートバック組立体に関する。

自動車等の車両用シートのシートバック組立体には、シートバックパネルを内部に配置したシートバック本体が設けられることがある。かかるシートバック組立体においては、シートに着座する乗員を安定的に支えるために、剛性を高めることが求められる。そのため、多くの場合、シートバックパネルに、シートバック前方から後方に向かって湾曲する横断面を有するビード部が形成されている。かかるシートバックパネルは、スタンパブル成形等のプレス成形によって作製されることがあり、この場合、ビード部は深絞り加工によって形成されることとなる。

このようなシートバック組立体の一例としては、シートバックの内部に設けられる四角形状のシートバックフレームに、シートバック前方から後方に向かって湾曲する横断面を有する絞りフランジ部を形成し、該絞りフランジ部をその横断面を均一とするようにシートバックフレームの対角線上にて延ばしているシートバック組立体が挙げられる（例えば、特許文献１を参照）。

特開平７−３０３５４１号公報

しかしながら、シートバック組立体の一例においては、シートバックフレームの絞りフランジ部がその横断面を均一とするように延びているので、シートバックフレームの絞りフランジ部周辺部分が均一に補強されるに過ぎない。そのため、シートバックフレームにて高い荷重を受ける部分の剛性を重点的に高めるように、シートバックフレームの剛性を効率的に改善することが望まれる。

さらに、シートバック組立体の一例において、シートバックフレームをプレス成形によって作製する場合には、深絞り加工により形成された絞りフランジ部の周辺に皺が発生し易くなっており、このことは、特に、シートバックフレームが樹脂製である場合に顕著になるので好ましくない。

本発明は、上記実情を鑑みて成されたものであり、本発明の目的は、剛性を効率的に高めることができ、さらに、樹脂製のシートバックパネルをプレス成形により作製する場合には、シートバックパネルのビード部周辺にシワが発生することを防止できる車両用シートバック組立体を提供することにある。

課題を解決するために、本発明の一態様に係る車両用シートバック組立体によれば、車両用シートに設けられる車両用シートバック組立体であって、樹脂製のシートバックパネルを内部に配置したシートバック本体と、帯形状のウェビングを出し入れ可能に構成され、かつ前記シートバック本体に配置されるシートベルトリトラクタとを備え、前記シートバック本体が、前記シートベルトリトラクタからシートバック上方に向かった前記ウェビングを前記シートバック本体のシートバック前方に折り返させるように構成され、かつ前記シートバック本体の上端部に配置される折り返し要素を有し、前記シートバックパネルが、前記シートバックパネルのシートバック上下方向の下側領域における車両幅方向中央側端部に位置する第１の支持部、及び前記シートバックパネルの上側領域における車両幅方向外側端部に位置する第２の支持部にて車体に支持されており、前記シートバックパネルが、シートバック前後方向に湾曲する横断面を有するビード部を含んでいる、車両用シートバック組立体において、該ビード部が、前記第１及び第２の支持部を結ぶ直線に交差するように延びており、前記ビード部のシートバック前後方向の深さが前記直線に近付くに従って徐々に大きくなっている。

本発明の一態様に係る車両用シートバック組立体によれば、車両用シートバック組立体の剛性を効率的に高めることができ、さらに、樹脂製のシートバックパネルをプレス成形により作製する場合には、シートバックパネルのビード部周辺にシワが発生することを防止できる。

本発明の実施形態に係る車両用シートバック組立体を含む車両用シートを、シートベルトリトラクタを分解した状態で概略的に示す斜視図である。 本発明の実施形態に係る車両用シートバック組立体を概略的に示す側面図である。 本発明の実施形態に係る車両用シートバック組立体を概略的に示す斜視図である。 図３のＡ−Ａ線断面図である。 図３のＢ−Ｂ線断面図である。

本発明の実施形態に係る車両用シートバック組立体を含む車両用シートについて以下に説明する。なお、本実施形態に係る車両用シートバック組立体を含む車両用シートは、運転席及び助手席に対して車両後方に位置する分割式の後部座席のうちの車両進行方向左側のシートとなっている。しかしながら、本発明はこれに限定されず、車両用シートは、分割式の後部座席のうちの車両進行方向右側のシートとなっていてもよい。

また、以下の説明においては、シートバック組立体の厚さ方向をシートバック前後方向と定義する。かかるシートバック前後方向において、シートに着座する乗員の背中と接触するシートバック組立体の前面側をシートバック前方と定義し、かつシートバック組立体の前面とは反対側のシートバック組立体の後面側をシートバック後方と定義する。シートバック上下方向については、シートに着座する乗員の頭部側をシートバック上方と定義し、かつシートに着座する乗員の臀部側をシートバック下方と定義する。図１〜図５においては、車両の前方を矢印Ｆにより示している。

［車両用シートバック組立体を含む車両用シートの概略］
車両用シートバック組立体を含む車両用シートの概略について説明する。図１に示すように、シート１は、車両水平方向に沿って配置されるシートクッション２と、該シートクッション２上にて起立した状態で配置可能に構成されるシートバック組立体３とを備えている。シートクッション２は、シート１に着座する乗員の臀部を支持可能とするように形成されている。特に図示はしないが、シートバック組立体３は、上述のような起立した状態とシートバッククッション２上にて倒伏した状態との間で揺動可能となっている。

図１及び図２に示すように、シートバック組立体３は、その主な構成要素であるシートバック本体４（図２にて外形を仮想線により示す）を有している。シートバック本体４は、シート１に着座した乗員の背中を支持可能とするように形成されている。また、シートバック組立体３は、シートバック本体４のシートバック上下方向の上端部４ａに配置される２つのヘッドレスト５，６、すなわち、サイドヘッドレスト５及びセンターヘッドレスト６を有している。サイド及びセンターヘッドレスト５，６は、車両幅方向に互いに間隔を空けている。

車両用シートバック組立体３はまた、シート１に着座した乗員を拘束可能に構成されたシートベルト機構７を備えている。シートベルト機構７は、略帯形状に形成されたウェビング７ａを有しており、シート１に着座した乗員は、かかるウェビング７ａによって拘束される。さらに、図２に示すように、シートバック本体４の上端部４ａには、ウェビング７ａをシートバック本体４の内部からその外部に引き出し可能とするように開口する上端開口４ｂが形成されている。

図３〜図５を参照すると、外形を仮想線により示したシートバック本体４の内部には、シートバックフロントパネル（以下、単に「フロントパネル」という）８及びシートバックリヤパネル（以下、単に「リヤパネル」という）９が設けられている。フロントパネル８はリヤパネル９に対して車両後方に配置されている。図３及び図４に示すように、フロントパネル８及びリヤパネル９は、シートバック本体４に実質的に対応する大きさを有している。フロントパネル８及びリヤパネル９は正面視で略四角形状に形成されると好ましい。

このようなフロントパネル８及びリヤパネル９が互いに接合され、接合されたフロントパネル８及びリヤパネル９がシートバックパネル組立体（以下、単に「パネル組立体」という）１０を構成している。しかしながら、本発明はこれに限定されず、シートバック本体の内部に、フロントパネル及びリヤパネルのうちフロントパネルのみが設けられていてもよい。

［ヘッドレストの詳細］
ここで、サイド及びセンターヘッドレスト５，６の詳細について説明する。図１及び図３に示すように、サイドヘッドレスト５は、シートバック本体４の上端部４ａにおける車両幅方向の中間区域に位置しており、その一方で、センターヘッドレスト６は、シートバック本体４の上端部４ａにおける車両幅方向中央側の端区域に位置している。

図３及び図４に示すように、各ヘッドレスト５，６は、その主な構成要素であるヘッドレスト本体５ａ，６ａと、該ヘッドレスト本体５ａ，６ａからシートバック下方に延びる２つのヘッドレストステー５ｂ，６ｂとを有している。ヘッドレスト本体５ａ，６ａは、シート１に着座した乗員の頭部を支持可能とするように形成されている。各ヘッドレスト５，６の２つのヘッドレストステー５ｂ，６ｂは、車両幅方向に互いに間隔を空けている。ヘッドレストステー５ｂ，６ｂは略細長形状に形成されており、特に、ヘッドレストステー５ｂ，６ｂは略棒形状に形成されると好ましい。ヘッドレストステー５ｂ，６ｂが、シートバック上下方向に移動可能な状態でシートバック本体４に取り付けられる。なお、図４においては、シートバック上下方向の上端位置に配置された状態のサイドヘッドレスト５を実線によって示し、かつかかる上端位置からシートバック下方側に移動した状態のサイドヘッドレスト５を仮想線によって示す。

［シートベルト機構の詳細］
シートベルト機構７の詳細について説明する。図１及び図２に示すように、シートベルト機構７は、ウェビング７ａを出し入れ可能に構成されたシートベルトリトラクタ（以下、単に「リトラクタ」という）７ｂを有している。図２に示すように、リトラクタ７ｂはシートバック本体４の内部に配置されている。なお、より詳細なリトラクタ７ｂの配置位置については後述する。

再び図１及び図２に示すように、シートベルト機構７は、シートクッション２側に設置されるバックル（図示せず）に着脱可能に係合するタング７ｃをさらに有している。タング７ｃは、ウェビング７ａの長手方向にスライド可能な状態でウェビング７ａに取り付けられている。かかるタング７ｃとバックル（図示せず）とが互いに係合した状態で、シート１に着座した乗員がシートベルト機構７のウェビング７ａによって拘束されるようになっている。

［パネル組立体の詳細］
パネル組立体１０の詳細について説明する。パネル組立体１０のフロントパネル８及びリヤパネル９は樹脂製となっており、特に、フロントパネル８及びリヤパネル９の少なくとも一方が軽量かつ機械的強度に優れる繊維強化樹脂製となっていると好ましい。繊維強化樹脂の繊維は、少なくともシートバック上下方向に配向されると好ましい。この場合、繊維強化樹脂に対してシートバック上下方向の引張力が加えられると、引張強度を有する繊維が突っ張り、その結果、繊維強化樹脂の変形、割れ等を抑えることができる。

繊維強化樹脂としては、熱可塑性樹脂、熱硬化性樹脂等を用いることができる。例えば、熱可塑性樹脂としては、ポリアミド、ポリプロピレン等を用いることができ、熱硬化性樹脂としては、フェノール樹脂等を用いることができる。繊維強化樹脂に含まれる繊維としては、炭素繊維、ガラス繊維、ポリアミド繊維、ポリエチレン繊維等を用いることができる。繊維は、一本の長さを１０ｍｍ以上とする長繊維であると好ましい。長繊維はその長手方向の引張力に対して高い引張強度を示すためである。

樹脂製のフロントパネル８及びリヤパネル９はプレス成型品、射出成形品、ブロー成形品等とすることができる。特に、フロントパネル８及びリヤパネル９はプレス成型品であると好ましい。

図４及び図５に示すように、フロントパネル８及びリヤパネル９は、互いの周縁部８ａ，９ａを重ね合せ、かつフロントパネル８及びリヤパネル９間にパネル組立体１０の内部空間１０ａを形成した状態で接合されている。かかる接合は、例えば、振動溶着、超音波溶着、熱板融着、接着等を用いて成されるとよい。特に、樹脂製のフロントパネル８及びリヤパネル９の接合には、接合要素による重量の増加を避けるために溶着又は接着を適用すると好ましい。

このようなフロントパネル８及びリヤパネル９から成るパネル組立体１０の構造については、図３に示すように、パネル組立体１０は、第１の支持部１０ｂ、第２の支持部１０ｃ、及び第３の支持部１０ｄにて車体の車室部分に支持されている。かかる第１の支持部１０ｂは、パネル組立体１０のシートバック上下方向の下側領域１０ｅにおける車両幅方向中央側端部に位置し、第２の支持部１０ｃは、パネル組立体１０のシートバック上下方向の上側領域１０ｆにおける車両幅方向外側端部に位置し、かつ第３の支持部１０ｄは、パネル組立体１０の下側領域１０ｅにおける車両幅方向外側端部に位置している。

第１の支持部１０ｂ及び第３の支持部１０ｄは、それぞれ、車体側の２つのヒンジ機構１１，１２によって車体側に対して旋回可能に取り付けられ、これによって、シートバック本体４が、第１の支持部１０ｂ及び第３の支持部１０ｄを通って車両幅方向に延びる軸線を中心に旋回可能となり、その結果、上述のようにシートバック組立体３が、起立した状態とシートバッククッション２上にて倒伏した状態との間で揺動可能となる。第２の支持部１０ｃは、車体側の保持機構１３に着脱可能に固定されており、これによって、シートバック本体４が車体側に対して着脱可能に固定されるようになっている。

さらに、図３及び図４に示すように、パネル組立体１０の上側領域１０ｆには、それぞれサイドヘッドレスト５の２つのヘッドレストステー５ｂを保持可能に構成された２つのサイドヘッドレストホルダ２１と、それぞれセンターヘッドレスト６の２つのヘッドレストステー６ｂを保持可能に構成された２つのセンターヘッドレストホルダ２２とが取り付けられている。２つのサイドヘッドレストホルダ２１は、パネル組立体１０の上側領域１０ｆにおける車両幅方向の中間区域に位置し、かつ２つのセンターヘッドレストホルダ２２は、パネル組立体１０の上側領域１０ｆにおける車両幅方向中央側の端区域に位置している。さらに、２つのサイドヘッドレストホルダ２１及び２つのセンターヘッドレストホルダ２２は、パネル組立体１０の上端部１０ｇに対してシートバック前方に配置され、フロントパネル８には、２つのサイドヘッドレストホルダ２１及び２つのセンターヘッドレストホルダ２２のそれぞれに対してシートバック下方にて、シートバック上下方向に貫通する貫通孔８ｂが形成されると好ましい。この場合、サイドヘッドレスト５の２つのヘッドレストステー５ｂ及びセンターヘッドレスト６の２つのヘッドレストステー６ｂのそれぞれは、フロントパネル８の貫通孔８ｂを通ってパネル組立体１０の内部空間１０ａに挿入可能となる。

このようなサイド及びセンターヘッドレストホルダ２１，２２のそれぞれは略筒形状に形成されている。サイドヘッドレスト５の２つのヘッドレストステー５ｂは、それぞれ、それらの長手方向に移動可能な状態で２つのサイドヘッドレストホルダ２１の内側空間に挿入される。センターヘッドレスト６の２つのヘッドレストステー６ｂは、それぞれ、それらの長手方向に移動可能な状態で２つのセンターヘッドレストホルダ２２の内側空間に挿入される。

図３に示すように、パネル組立体１０の上側領域１０ｆに対応するフロントパネル８の上側領域には、シートバック後方からシートバック前方に向かって膨出する膨出部２３が形成されている。かかる膨出部２３は、一組のサイドヘッドレストホルダ２１と一組のセンターヘッドレストホルダ２２との間に位置している。言い換えれば、膨出部２３は、サイドヘッドレスト５に対して車両幅方向中央側に位置している。かかる膨出部２３の凹状空間は、シートベルト機構７のリトラクタ７ｂ（図３にて破線により示す）を収容可能とする大きさに形成されている。リトラクタ７ｂは、かかる膨出部２３の凹状空間に収容された状態でフロントパネル８に取り付けられる。

図２〜図４に示すように、パネル組立体１０のシートバック上下方向の上端部１０ｇには、シートバック上方に突出する折り返し要素として折り返し部２４が形成されている。かかる折り返し部２４は、シートバック本体４の上端部４ａにてシートバック本体４の内部からその外部に突出している。図３及び図４に示すように、折り返し部２４はまた、膨出部２３に対してシートバック上方に位置している。特に、折り返し部２４は、膨出部２３のシートバック上下方向の上端縁に形成されると好ましい。膨出部２３の凹状空間内のリトラクタ７ｂから延びるウェビング７ａは、シートバック上方に向かって折り返し部２４まで延び、さらに、折り返し部２４からシートボック前方に向かうように折り返される。しかしながら、本発明はこれに限定されず、パネル組立体に形成される折り返し部の代わりに、別体のアンカー部材がパネル組立体の上端部に取り付けられてもよい。

図３及び図４に示すように、パネル組立体１０の車両幅方向の中間領域１０ｈに対応するフロントパネル８の中間領域には、シートバック前方からシートバック後方に向かって湾曲する湾曲部２５が形成されている。湾曲部２５は、サイドヘッドレスト５に対して車両下方に配置されている。湾曲部２５は、シート１に着座した乗員の背中に対応した大きさを有している。特に、湾曲部２５は、フロントパネル８の中間領域におけるサイドヘッドレストホルダ２１のシートバック上下方向の下端からフロントパネル８のシートバック上下方向の下端までの範囲を占めると好ましい。

図３に示すように、パネル組立体１０のフロントパネル８には、シートバック前方からシートバック後方に向かって凹む複数のディンプル部２６が形成されている。複数のディンプル部２６は、正面視で略円形形状に形成されると好ましい。各ディンプル部２６の底はリヤパネル９に当接すると好ましい。

複数のディンプル部２６のうち少なくとも一部は、パネル組立体１０の第１の支持部１０ｂ及び第２の支持部１０ｃを結ぶ第１の直線（一点鎖線により示す）Ｌ１上に配置されると好ましい。また、複数のディンプル部２６のうち車両幅方向に並ぶ少なくとも一部から成るディンプル列が複数設けられ、かつこのような複数のディンプル列がシートバック上下方向に互いに間隔を空けて配置されると好ましい。この場合、シートバック下方側のディンプル列を構成するディンプル部２６の数が、シートバック上方側のディンプル列を構成するディンプル部２６の数よりも多くなっていると好ましい。複数のディンプル列は第１の直線Ｌ１に対してシートバック下方に配置されると好ましい。さらに、複数のディンプル列は湾曲部２５に配置されると好ましい。

図３に示すように、パネル組立体１０のフロントパネル８は、シートバック後方からシートバック前方に向かって湾曲する横断面を有する２つのビード部２７，２８、すなわち、第１及び第２のビード部２７，２８を含んでいる。しかしながら、本発明はこれに限定されず、フロントパネルが少なくとも１つのビード部を有していればよく、さらに、ビード部が、シートバック前方からシートバック後方に向かって湾曲する横断面を有していてもよい。

図３及び図４に示すように、第１のビード部２７は第２のビード部２８に対して車両幅方向外側に位置している。各ビード部２７，２８は、上述した第１の直線Ｌ１に交差するように延びている。各ビード部２７，２８のシートバック前後方向の深さは、第１の直線Ｌ１に近付くに従って徐々に大きくなっている。

さらに、第１及び第２のビード部２７，２８は次のように構成されると好ましい。図３に示すように、各ビード部２７，２８の幅は、第１の直線Ｌ１に近付くに従って徐々に大きくなっている。各ビード部２７，２８は、パネル組立体１０の第３の支持部１０ｄ及び折り返し部２４を結ぶ第２の直線（一点鎖線により示す）Ｌ２に交差するように延びている。第１のビード部２７と第１の直線Ｌ１との交差区域２７ａは、湾曲部２５のシートバック上下方向の中央区域に位置する。第２のビード部２８と第１の直線Ｌ１との交差区域２８ａもまた、湾曲部２５のシートバック上下方向の中央区域２５ａに位置する。各ビード部２７，２８は、シートバック上下方向に沿って延びている。図３及び図４に示すように、サイドヘッドレスト５の２つのヘッドレストステー５ｂは、それぞれ、これら２つのビード部２７，２８の凹状空間内に２つのビード部２７，２８の長手方向に沿って挿入可能となっている。

［ウェビングからの荷重に対するシートバック組立体の作用］
ウェビング７ａからの荷重に対するシートバック組立体３の作用について説明する。上述のように、シートベルト機構７のリトラクタ７ｂがパネル組立体１０のフロントパネル８の上側領域に取り付けられ、かかるリトラクタ７ｂからシートバック本体４の上端部４ａに向かったウェビング７ａは、折り返し部２４に掛かりながらシートバック後方からシートバック前方に向かうように方向転換され、方向転換されたウェビング７ａはシートバック本体４に対してシートバック前方側で延びている。

そのため、シートバック本体４に対してシートバック前方側でウェビング７ａが引っ張られると、ウェビング７ａからシートバック本体４の上端部４ａの折り返し部２４に車両前方に向かう荷重が加えられる。かかる荷重によって、パネル組立体１０には第１の直線Ｌ１を中心に捩れる荷重（以下、「捩れ荷重」という）が作用することとなる。かかる捩れ荷重によってパネル組立体１０のフロントパネル８に作用する応力は、フロントパネル８の中間領域に位置する湾曲部２５の中央区域２５ａに集中し易くなる。

以上、本実施形態に係るシートバック組立体３によれば、第１及び第２のビード部２７，２８が第１の直線Ｌ１に交差するように延び、かつ各ビード部２７，２８の深さが第１の直線Ｌ１に近付くに従って徐々に大きくなっている。そのため、第１及び第２のビード部２７，２８によって、捩れ荷重に対するパネル組立体１０のフロントパネル８の剛性を効率的に高めることができる。また、各ビード部２７，２８の深さが第１の直線Ｌ１に近付くに従って徐々に大きくなっていて、各ビード部２７，２８が緩やかに湾曲しているので、樹脂製のフロントパネル８をプレス成形する場合には、フロントパネル８の第１及び第２のビード部２７，２８周辺に皺を発生し難くすることができる。よって、シートバック組立体３の剛性を効率的に高めることができ、さらに、樹脂製のフロントパネル８をプレス成形により作製する場合には、フロントパネル８の第１及び第２のビード部２７，２８周辺にシワが発生することを防止できる。

本実施形態に係るシートバック組立体３によれば、各ビード部２７，２８の横断面が、シートバック後方からシートバック前方に向かって湾曲している。そのため、捩れ荷重が作用する場合、各ビード部２７，２８には圧縮荷重が作用することとなる。一般的に、樹脂成形品、特に、繊維強化樹脂成形品は圧縮荷重に強く、プレス成形品である樹脂製のフロントパネル８の第１及び第２のビード部２７，２８もまた圧縮荷重に強くなっているので、かかる第１及び第２のビード部２７，２８によって、捩れ荷重に対するフロントパネル８の剛性を効率的に高めることができる。

本実施形態に係るシートバック組立体３によれば、各ビード部２７，２８の幅が第１の直線Ｌ１に近付くに従って徐々に大きくなっている場合、第１及び第２のビード部２７，２８によって、捩れ荷重に対するフロントパネル８の剛性をさらに効率的に高めることができる。

本実施形態に係るシートバック組立体３によれば、各ビード部２７，２８がまた、パネル組立体１０の第３の支持部１０ｄ及び折り返し部２４を結ぶ第２の直線Ｌ２に交差している場合、第１及び第２の支持部１０ｂ，１０ｃ以外の第３の支持部１０ｄと荷重を加えられる折り返し部２４と結ぶ第２の直線Ｌ２に交差する第１及び第２のビード部２７，２８によって、フロントパネル８の剛性をさらに効率的に高めることができる。

本実施形態に係るシートバック組立体３によれば、各ビード部２７，２８の深さが、各ビード部２７，２８と第１の直線Ｌ１との交差区域２７ａ，２７ｂで最大となる場合、このような交差区域２７ａ，２７ｂが、捩れ荷重による応力が集中し易い湾曲部２５のシート上下方向の中央区域２５ａに位置することとなる。そのため、捩れ荷重に対するフロントパネル８の剛性をさらに効率的に高めることができる。

本実施形態に係るシートバック組立体３によれば、サイドヘッドレスト５の２つのヘッドレストステー５ｂが、それぞれ、高い剛性を有する第１及び第２のビード部２７，２８によって支持される場合、サイドヘッドレスト５からシートバック本体４に加えられる荷重を、第１及び第２のビード部２７，２８によって強固に受け止めることができる。その結果、サイドヘッドレスト５からの荷重に対するシートバック組立体３の剛性を効率的に高めることができる。付随的には、第１及び第２のビード部２７，２８を、サイドヘッドレスト５の２つのヘッドレストステー５ｂの収容スペースとして有効活用することができる。そのため、シートバック組立体３内の無駄なスペースを削減することができる。

ここまで本発明の実施形態について説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明は、その技術的思想に基づいて変形及び変更可能である。

１ 車両用シート（シート）
３ シートバック組立体
４ シートバック本体
４ａ 上端部
５ サイドヘッドレスト
５ａ ヘッドレスト本体
５ｂ ヘッドレストステー
７ シートベルト機構
７ａ ウェビング
７ｂ シートベルトリトラクタ（リトラクタ）
８ シートバックフロントパネル（フロントパネル）
１０ シートバックパネル組立体（パネル組立体）
１０ｂ 第１の支持部
１０ｃ 第２の支持部
１０ｄ 第３の支持部
１０ｅ 下側領域
１０ｆ 上側領域
１０ｇ 上端部
１０ｈ 中間領域
２４ 折り返し部（折り返し要素）
２５ 湾曲部
２５ａ 中央区域
２７ 第１のビード部
２７ａ 第１の交差区域
２８ 第２のビード部
２８ａ 第２の交差区域
Ｌ１ 第１の直線
Ｌ２ 第２の直線
Ｆ 矢印

Claims (6)

1. 車両用シートに設けられる車両用シートバック組立体であって、
   樹脂製のシートバックパネルを内部に配置したシートバック本体と、
   帯形状のウェビングを出し入れ可能に構成され、かつ前記シートバック本体に配置されるシートベルトリトラクタと
   を備え、
   前記シートバック本体が、前記シートベルトリトラクタからシートバック上方に向かった前記ウェビングを前記シートバック本体のシートバック前方に折り返させるように構成され、かつ前記シートバック本体の上端部に配置される折り返し要素を有し、
   前記シートバックパネルが、前記シートバックパネルのシートバック上下方向の下側領域における車両幅方向中央側端部に位置する第１の支持部、及び前記シートバックパネルの上側領域における車両幅方向外側端部に位置する第２の支持部にて車体に支持されており、
   前記シートバックパネルが、シートバック前後方向に湾曲する横断面を有するビード部を含んでいる、車両用シートバック組立体において、
   該ビード部が、前記第１及び第２の支持部を結ぶ直線に交差するように延びており、
   前記ビード部のシートバック前後方向の深さが前記直線に近付くに従って徐々に大きくなっている、車両用シートバック組立体。
2. 前記ビード部の横断面がシートバック後方からシートバック前方に向かって湾曲している、請求項１に記載の車両用シートバック組立体。
3. 前記ビード部の幅が前記直線に近付くに従って徐々に大きくなっている、請求項１又は２に記載の車両用シートバック組立体。
4. 前記シートバックパネルが、さらに前記シートバックパネルの下側領域における車両幅方向外側端部に位置する第３の支持部にて前記車体に支持されており、
   前記ビード部がまた、前記折り返し要素及び前記第３の支持部を結ぶさらなる直線に交差している、請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用シートバック組立体。
5. 前記シートバックパネルが、その車両幅方向の中間領域をシートバック前方からシートバック後方に向かって湾曲させた湾曲部をさらに含み、
   前記ビード部と前記直線との交差部分が前記湾曲部のシートバック上下方向の中央区域に位置している、請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用シートバック組立体。
6. 前記シートバック本体の上端部に配置されるヘッドレストをさらに備え、
   該ヘッドレストが、前記シートバック本体に取り付けられる細長形状のヘッドレストステーを有し、
   前記ビード部が、前記ヘッドレストステーを前記ビード部の凹状空間内にて前記ビード部の長手方向に沿って挿入可能とするように形成されている、請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両用シートバック組立体。

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