JP6650827B2

JP6650827B2 - Reduction gear

Info

Publication number: JP6650827B2
Application number: JP2016100970A
Authority: JP
Inventors: 量人剱持; 晃中村
Original assignee: Showa Corp
Current assignee: Showa Corp
Priority date: 2016-05-20
Filing date: 2016-05-20
Publication date: 2020-02-19
Anticipated expiration: 2036-05-20
Also published as: JP2017207164A

Description

本発明は、減速装置に関する。 The present invention relates to a reduction gear transmission.

二輪自動車や四輪自動車などの車両の後部には、推進軸を介して伝達された動力を減速する終減速装置（減速装置）が設けられている。
減速装置は、動力を減速するための構成として、一対の傘歯車（ドライブピニオンギヤ及びリングギヤ）を備える。
また、四輪自動車に搭載される減速装置は、一対の傘歯車の他に、左右の車輪の回転数を調整するための差動装置を備える。
なお、差動装置は、リングギヤと一体に回転するデフハウジングと、デフハウジング内に設けられデフハウジングと一体に回転するピニオンギヤと、デフハウジング内に設けられピニオンギヤに噛合する左右のサイドギヤと、を備える。 A final reduction gear (reduction gear) for reducing the power transmitted via the propulsion shaft is provided at the rear of a vehicle such as a two-wheeled vehicle or a four-wheeled vehicle.
The speed reducer includes a pair of bevel gears (drive pinion gear and ring gear) as a configuration for reducing the power.
Further, the reduction gear mounted on the four-wheeled vehicle includes a differential device for adjusting the rotation speed of the left and right wheels, in addition to the pair of bevel gears.
The differential device includes a differential housing that rotates integrally with the ring gear, a pinion gear that is provided in the differential housing and rotates integrally with the differential housing, and left and right side gears that are provided in the differential housing and mesh with the pinion gear. .

一般に減速装置のハウジング内には、軸部を支持するベアリングや上記ギヤの潤滑及び冷却を図るためのオイル（以下、単に「潤滑油」という）が封入されている。これに伴い、減速装置のハウジングには、封入された潤滑油の漏出を防止するため、オイルシール等が設けられている。 Generally, an oil (hereinafter, simply referred to as “lubricating oil”) for lubricating and cooling the bearings supporting the shaft and the gears is enclosed in the housing of the reduction gear transmission. Accordingly, an oil seal or the like is provided in the housing of the reduction gear transmission in order to prevent leakage of the sealed lubricating oil.

また、減速装置において、ギヤの噛み合いやベアリングの転動により潤滑油が高温になると、ハウジング内の圧力が上昇し、潤滑油がオイルシールの摺接部等から漏出するおそれがある。
よって、下記特許文献１，２のハウジングには、ハウジング内と外部空間とを連通するブリーザ（外部連通路）が形成されており、上昇した圧力がハウジング外に開放されるようになっている。 Further, in the reduction gear transmission, when the lubricating oil becomes high temperature due to gear engagement and rolling of the bearing, the pressure in the housing increases, and the lubricating oil may leak from the sliding contact portion of the oil seal.
Therefore, a breather (external communication passage) that connects the inside of the housing and the external space is formed in the housing of Patent Documents 1 and 2 below, and the increased pressure is released to the outside of the housing.

特許第４５６９１４７号公報Japanese Patent No. 4569147 特許第４３０１５９９号公報Japanese Patent No. 4301599

ところで、従来から一対の傘歯車のうち大歯車が収容される収容室に、潤滑油を貯留している。そして、回転する大歯車が潤滑油を掻き上げ、他のギヤやベアリングに潤滑油を供給している。よって、ブリーザをギヤやベアリングの近傍に配置すると、潤滑油がハウジング外に漏出するおそれがある。
そのため、例えば上記特許文献１及び特許文献２にあるように、複数の部材を組み合わせてブリーザに向って飛沫する潤滑油を遮蔽する技術が提案されている。このように、ブリーザから潤滑油が漏出し難い減速装置の開発が望まれている。 By the way, conventionally, lubricating oil is stored in a storage chamber in which a large gear among a pair of bevel gears is stored. Then, the rotating large gear scrapes up the lubricating oil and supplies the lubricating oil to other gears and bearings. Therefore, if the breather is arranged near the gears and bearings, the lubricating oil may leak out of the housing.
Therefore, as disclosed in Patent Documents 1 and 2, for example, a technique has been proposed in which a plurality of members are combined to block lubricating oil splashing toward a breather. Thus, there is a demand for the development of a reduction gear in which lubricating oil hardly leaks from the breather.

本発明は、このような課題を解決するために創作されたものであり、ブリーザ（外部連通路）から潤滑油が漏出し難い減速装置を提供することを目的とする。 The present invention has been made to solve such a problem, and has as its object to provide a speed reducer in which lubricating oil hardly leaks from a breather (external communication passage).

前記課題を解決するため、本発明に係る減速装置は、一対の傘歯車と、前記一対の傘歯車に動力を伝達する回転体と、前記一対の傘歯車及び前記回転体を収容し潤滑油が充填されるハウジングと、を備え、前記ハウジングの内部空間は、一端側に位置し、前記一対の傘歯車の噛み合い部を収容する一端側収容室と、他端側に位置し、前記回転体を収容する他端側収容室と、前記一端側収容室と前記他端側収容室との間に位置し、前記一端側収容室と前記他端側収容室との下部側を連通する連通室と、前記連通室の上方に位置し、外部連通路が形成されたブリーザ室と、前記他端側収容室の上側に位置し、前記回転体が掻き上げる前記潤滑油を捕集する他端側捕集部と、前記他端側捕集部の潤滑油を前記連通室に戻すドレン孔と、を備え、前記ドレン孔は、前記ブリーザ室を経由して潤滑油を前記連通室に戻すことを特徴とする。 In order to solve the above problem, the reduction gear transmission according to the present invention includes a pair of bevel gears, a rotating body that transmits power to the pair of bevel gears, and a lubricant that accommodates the pair of bevel gears and the rotating body. A housing to be filled, wherein the internal space of the housing is located at one end side, one end side accommodation chamber for accommodating the meshing portion of the pair of bevel gears, and located at the other end side, the rotating body is provided. A communication chamber that is located between the one-side storage chamber and the one-side storage chamber and that communicates with a lower side of the one-side storage chamber and the other-side storage chamber; A breather chamber formed above the communication chamber and having an external communication passage formed therein, and a breather chamber positioned above the other end housing chamber and configured to collect the lubricating oil scooped up by the rotating body. Collecting part, and a drain hole for returning the lubricating oil of the other end side collecting part to the communication chamber, Ren holes, and returning the lubricating oil through the breather chamber to the communication chamber.

前記発明によれば、ブリーザ室は、ドレン孔を介して、他端側収容室と連通室とに連通している。また、一端側収容室は、連通室を介してブリーザ室と連通している。
以上から、一端側収容室、他端側収容室、及び連通室内で圧力が上昇すると、ブリーザ室の外部連通路から圧力が開放される。 According to the invention, the breather chamber communicates with the other-end-side accommodation chamber and the communication chamber via the drain hole. Further, the one-end-side accommodation chamber communicates with the breather chamber via the communication chamber.
As described above, when the pressure increases in the one-end-side accommodation chamber, the other-end-side accommodation chamber, and the communication chamber, the pressure is released from the external communication passage of the breather chamber.

また、前記発明によれば、ブリーザ室と一端側収容室とは連続していない。よって、大歯車の回転により飛沫する潤滑油がブリーザ室に直接入り込むことがない。以上から、飛沫油が外部連通路から漏出するおそれがない Further, according to the invention, the breather chamber and the one-end-side accommodation chamber are not continuous. Therefore, lubricating oil splashed by the rotation of the large gear does not directly enter the breather chamber. From the above, there is no danger of splashing oil leaking from the external communication passage

また、飛沫油以外に、一端側収容室には、大歯車の回転により泡状又は霧状の潤滑油が発生している。ここで、一端側収容室からブリーザ室までの流路上には、他端側収容室、他端側捕集部と、ドレン孔とが介在する。よって、流路が比較的に長く、泡状又は霧状の潤滑油がブリーザ室に到達することがない。
仮に、泡状又は霧状の潤滑油がブリーザ室に向かって移動しても、長い流路を移動する際に気泡が潰れたり、自重により落下して下面に付着したりして液状になる。
以上から、外部連通路から、泡状の潤滑油を噴き出したり、霧状の潤滑油を吐き出したりするおそれがない。 In addition to the splash oil, foamy or mist-like lubricating oil is generated in the one end side accommodation chamber by rotation of the large gear. Here, the other end side accommodation room, the other end side collection part, and the drain hole are interposed on the flow path from the one end side accommodation room to the breather room. Therefore, the flow path is relatively long, and the foamed or mist-like lubricating oil does not reach the breather chamber.
Even if the lubricating oil in the form of foam or mist moves toward the breather chamber, the bubbles are crushed when moving through the long flow path, or fall by their own weight and adhere to the lower surface to become liquid.
As described above, there is no possibility that the foamed lubricating oil is spouted out or the mist-shaped lubricating oil is spouted out from the external communication passage.

また、前記発明において、前記ドレン孔は、前記他端側捕集部と前記ブリーザ室とを連通する第１ドレン孔と、前記ブリーザ室と前記連通室とを連通する第２ドレン孔と、を有し、前記ブリーザ室は、前記第１ドレン孔の流出口と、前記第２ドレン孔の流入口と、前記外部連通路と、前記流出口と前記外部連通路との間に介在する壁部とを備えることが好ましい。 Further, in the invention, the drain hole includes a first drain hole communicating the other end side collecting portion and the breather chamber, and a second drain hole communicating the breather chamber and the communication chamber. The breather chamber has an outlet of the first drain hole, an inlet of the second drain hole, the external communication passage, and a wall interposed between the outlet and the external communication passage. It is preferable to provide

前記構成によれば、仮に第１ドレン孔の流出口からブリーザ室に泡状又は霧状の潤滑油が流入しても、壁部が介在しているため、外部連通路に到達し難い。よって、泡状又は霧状の潤滑油は、外部連通路から漏出し難い。 According to the above configuration, even if lubricating oil in the form of foam or mist flows into the breather chamber from the outlet of the first drain hole, it is difficult to reach the external communication passage because the wall is interposed. Therefore, the foamed or atomized lubricating oil hardly leaks from the external communication passage.

また、前記発明において、前記第２ドレン孔の流入口は、前記ブリーザ室の底面よりも上方に位置し、前記ブリーザ室には、前記潤滑油が貯留され、前記外部連通路の下方に位置する底面は、前記第２ドレン孔の流入口よりも上方に位置している突出面を備えることが好ましい。 In the invention, the inflow port of the second drain hole is located above a bottom surface of the breather chamber, and the breather chamber stores the lubricating oil and is located below the external communication passage. Preferably, the bottom surface has a protruding surface located above the inflow port of the second drain hole.

前記構成によれば、外部連通路の下方に潤滑油が移動しないため、潤滑油が外部連通路から漏出し難い。 According to the above configuration, since the lubricating oil does not move below the external communication passage, the lubricating oil hardly leaks from the external communication passage.

また、前記発明において、前記ブリーザ室は、ハウジング本体と、前記ハウジング本体の上部に設けられ、上方に開口する有底筒部と、前記有底筒部の開口を閉塞する蓋部材と、により構成されることが好ましい。 Further, in the above invention, the breather chamber includes a housing main body, a bottomed cylindrical portion provided at an upper portion of the housing main body, and opening upward, and a lid member for closing an opening of the bottomed cylindrical portion. Preferably.

前記構成によれば、簡易な構成によりブリーザ室を形成できる。 According to the configuration, the breather chamber can be formed with a simple configuration.

また、前記発明において、前記外部連通路には、ブリーザプラグ又はブリーザパイプが設けられていてもよい。 In the above invention, a breather plug or a breather pipe may be provided in the external communication passage.

また、前記発明において、前記回転体は、クラッチであってもよい。 Further, in the above invention, the rotating body may be a clutch.

本発明によれば、ブリーザ（外部連通路）から潤滑油が漏出し難い減速装置を提供することができる。 According to the present invention, it is possible to provide a speed reducer in which lubricating oil hardly leaks from a breather (external communication passage).

ドライブピニオンギヤの中心軸に沿って前後方向及び上下方向に切った終減速装置を右方から視た断面図である。It is sectional drawing which looked at the final reduction gear cut | disconnected in the front-back direction and the up-down direction along the center axis of the drive pinion gear from the right. 蓋部材を取り外した状態の終減速装置を上方から視た上方図である。It is the upper side figure which looked at the final reduction gear in the state where a lid member was removed from the upper part. 図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line III-III in FIG. 1. 図２のＩＶ−ＩＶ線矢視断面図である。FIG. 4 is a sectional view taken along line IV-IV of FIG. 2. 図２のＶ−Ｖ線矢視断面図である。FIG. 5 is a sectional view taken along line VV in FIG. 2. 図３及び図４のＶＩ−ＶＩ線矢視断面図である。FIG. 6 is a sectional view taken along line VI-VI in FIGS. 3 and 4. 図２のブリーザ室と突出部とを拡大した拡大図である。It is the enlarged view which expanded the breather chamber and the protrusion part of FIG. 図７のＶＩＩ−ＶＩＩ線矢視断面図である。FIG. 8 is a sectional view taken along line VII-VII of FIG. 7. 第１変形例の終減速装置を図２のＩＶ−ＩＶ線で切り、その断面を矢視方向から視た図である。It is the figure which cut the end reduction gear of a 1st modification by the IV-IV line of Drawing 2, and saw the section from the arrow. 第２変形例の終減速装置を前後方向及び上下方向に切り、その断面を右方から視た図である。It is the figure which cut the end reduction gear of a 2nd modification in the direction of order, and the up-and-down direction, and looked at the section from the right. 第３変形例の終減速装置を図７のＶＩＩ−ＶＩＩ線で切り、その断面を矢視方向から視た図である。It is the figure which cut | disconnected the final reduction gear of 3rd modification in the VII-VII line of FIG. 7, and saw the cross section from the arrow direction.

以下、本発明を自動四輪車の終減速装置に適用した実施形態について説明する。 Hereinafter, an embodiment in which the present invention is applied to a final reduction gear of a four-wheeled vehicle will be described.

（終減速装置）
終減速装置２００は、特に図示しないが、後輪の略中央に取り付けられ、プロペラシャフトから伝達される動力を減速して自動四輪車の後輪に伝達するためのものである。
図１に示すように、終減速装置２００は、筐体であるハウジング１００と、ハウジング１００内の前寄りに配置される油圧式クラッチ１１０と、ハウジング１００内の前後方向中央部に配置されるドライブピニオンギヤ１３０と、ハウジング１００内の後寄りに配置されるリングギヤ１４０及び差動装置１５０と、を備える。 (Final reduction gear)
Although not shown, the final reduction gear 200 is attached to substantially the center of the rear wheel, and serves to reduce the power transmitted from the propeller shaft and transmit the reduced power to the rear wheel of the four-wheeled motor vehicle.
As shown in FIG. 1, the final reduction gear 200 includes a housing 100 that is a housing, a hydraulic clutch 110 that is disposed near the front in the housing 100, and a drive that is disposed in the center of the housing 100 in the front-rear direction. The vehicle includes a pinion gear 130, a ring gear 140 and a differential device 150 that are disposed rearward in the housing 100.

（ハウジング）
ハウジング１００は、前から順に配置された第１ハウジング１０、第２ハウジング２０及び第３ハウジング３０を備える。
図２に示すように、第１ハウジング１０、第２ハウジング２０及び第３ハウジング３０は、締結ボルトＴ１で締結されて一体になっている。
なお、第２ハウジング２０は、第１ハウジング１０、第３ハウジング３０よりも左側に突出する突出部２１が形成されている。
そして、突出部２１の前端面２１ａには、後述する油圧装置１２０の油圧ポンプ１２２が取り付けられている。 (housing)
The housing 100 includes a first housing 10, a second housing 20, and a third housing 30 arranged in this order from the front.
As shown in FIG. 2, the first housing 10, the second housing 20, and the third housing 30 are fastened by fastening bolts T1 and are integrated.
In addition, the second housing 20 is formed with a protruding portion 21 that protrudes leftward from the first housing 10 and the third housing 30.
A hydraulic pump 122 of a hydraulic device 120 described later is attached to the front end surface 21a of the protruding portion 21.

ハウジング１００の内部空間は、各部品を収容する収容空間１（前収容室２，中間収容室３，後収容室４）と、潤滑油等を貯留する貯留槽（潤滑油用貯留槽，作動油用貯留槽６）と、飛沫する潤滑油を捕集する捕集部（後捕集室７、前捕集溝８）、ブリーザ室９と、を備える。
以下、収容空間１と貯留槽について説明し、捕集部とブリーザ室９については後述する。 The internal space of the housing 100 includes a housing space 1 (front housing room 2, an intermediate housing room 3, and a rear housing room 4) for housing each component, and a storage tank (lubricating oil storage tank, hydraulic oil) for storing lubricating oil and the like. Storage tank 6), a collecting section (rear collecting chamber 7, front collecting groove 8) for collecting the lubricating oil that splashes, and a breather chamber 9.
Hereinafter, the accommodation space 1 and the storage tank will be described, and the collection unit and the breather chamber 9 will be described later.

（収容空間）
図１に示すように、収容空間１は、前から順に位置する前収容室２、中間収容室３及び後収容室４を備える。 (Containment space)
As shown in FIG. 1, the accommodation space 1 includes a front accommodation room 2, an intermediate accommodation room 3, and a rear accommodation room 4 located in order from the front.

（前収容室）
前収容室２は、油圧式クラッチ１１０を収容するための空間である。
前収容室２は、第１ハウジング１０の後部開口１１と第２ハウジング２０の前部開口２２ａとにより構成される。
図３に示すように、前収容室２は、油圧式クラッチ１１０の後述するクラッチドラム１１１の形状に対応し、前後方向から視て円形状を呈している。
また、前収容室２の左下側には、前後方向から視て略台形状の台形孔部２ｂが形成されている。このため、前収容室２の空間は、左下側に拡張している。 (Front accommodation room)
The front housing chamber 2 is a space for housing the hydraulic clutch 110.
The front storage chamber 2 includes a rear opening 11 of the first housing 10 and a front opening 22 a of the second housing 20.
As shown in FIG. 3, the front storage chamber 2 has a circular shape when viewed from the front-rear direction, corresponding to the shape of a clutch drum 111 of the hydraulic clutch 110 described later.
On the lower left side of the front storage chamber 2, a substantially trapezoidal trapezoidal hole 2b is formed when viewed from the front-rear direction. For this reason, the space of the front accommodation room 2 is expanding to the lower left side.

（中間収容室）
図１に示すように、中間収容室３は、ドライブピニオンギヤ１３０の軸部１３１を収容するための空間である。
中間収容室３は、第２ハウジング２０を前後方向に貫通してなる。
図４に示すように、中間収容室３は、前後方向から視て円形状を呈している。
中間収容室３は、第２ハウジング２０の右部であって高さ方向中間部に位置している。 (Intermediate accommodation room)
As shown in FIG. 1, the intermediate storage chamber 3 is a space for storing the shaft 131 of the drive pinion gear 130.
The intermediate storage chamber 3 extends through the second housing 20 in the front-rear direction.
As shown in FIG. 4, the intermediate storage chamber 3 has a circular shape when viewed from the front-back direction.
The intermediate storage chamber 3 is located at the right part of the second housing 20 and at the intermediate part in the height direction.

（後収容室）
図１に示すように、後収容室４は、ドライブピニオンギヤ１３０のピニオンギヤ１３２と、リングギヤ１４０と、差動装置１５０と、を収容するための空間である。
後収容室４は、第２ハウジング２０の後部開口２２ｂと第３ハウジング３０の前部開口３１とにより構成される。 (Rear accommodation room)
As shown in FIG. 1, the rear housing chamber 4 is a space for housing the pinion gear 132 of the drive pinion gear 130, the ring gear 140, and the differential device 150.
The rear storage chamber 4 includes a rear opening 22 b of the second housing 20 and a front opening 31 of the third housing 30.

（貯留槽）
つぎに、貯留槽（潤滑油用貯留槽，作動油用貯留槽６）について説明する。
最初に、潤滑油用貯留槽を構成する連通室５について説明する。 (Reservoir)
Next, the storage tanks (lubricating oil storage tank and hydraulic oil storage tank 6) will be described.
First, the communication chamber 5 constituting the lubricating oil storage tank will be described.

（連通室）
図４に示すように、連通室５は、第２ハウジング２０の下部に形成された空間である。
連通室５は、中間収容室３の下側に位置する右側連通室５ａと、右側連通室５ａの左側に位置する左側連通室５ｂと、により構成される。
また、左側連通室５ｂは、右側連通室５ａよりも上方に拡張している。 (Communication room)
As shown in FIG. 4, the communication chamber 5 is a space formed below the second housing 20.
The communication room 5 includes a right communication room 5a located below the intermediate storage room 3 and a left communication room 5b located on the left side of the right communication room 5a.
In addition, the left communication chamber 5b extends above the right communication chamber 5a.

図１に示すように、右側連通室５ａの後部は、後収容室４の下部４ａと連続している。
一方で、右側連通室５ａの前部には、第２ハウジング２０の隔壁２３が設けられており、右側連通室５ａと前収容室２とは連続していない。 As shown in FIG. 1, the rear part of the right communication chamber 5 a is continuous with the lower part 4 a of the rear storage chamber 4.
On the other hand, a partition 23 of the second housing 20 is provided at a front portion of the right communication chamber 5a, and the right communication chamber 5a and the front storage chamber 2 are not continuous.

図５に示すように、左側連通室５ｂの後部は、後収容室４の下部４ａと連続している。
左側連通室５ｂの前部は、前収容室２の台形孔部２ｂに連続している。 As shown in FIG. 5, the rear part of the left communication chamber 5b is continuous with the lower part 4a of the rear storage chamber 4.
The front part of the left communication chamber 5 b is continuous with the trapezoidal hole 2 b of the front storage chamber 2.

以上から、左側連通室５ｂ（連通室５）により、前収容室２と後収容室４は連通している。よって、収容空間１内に充填された潤滑油は、前収容室２の下部２ａ側、後収容室４の下部４ａ側、及び連通室５のそれぞれに流れ込む。
つまり、本実施形態では、前収容室２の下部２ａ側、後収容室４の下部４ａ側、及び連通室５が一体となって、潤滑油を貯留する潤滑油用貯留槽を構成している。 As described above, the front accommodation room 2 and the rear accommodation room 4 communicate with each other by the left communication room 5b (communication room 5). Therefore, the lubricating oil filled in the storage space 1 flows into each of the lower part 2a of the front storage chamber 2, the lower part 4a of the rear storage chamber 4, and the communication chamber 5.
That is, in the present embodiment, the lower portion 2a side of the front storage room 2, the lower portion 4a side of the rear storage room 4, and the communication chamber 5 are integrated to constitute a lubricating oil storage tank for storing lubricating oil. .

なお、上記潤滑油用貯留槽によれば、前収容室２と後収容室４とに貯留する潤滑油を共通化できる。したがって、前収容室２と後収容室４とのそれぞれに潤滑油を充填する作業を回避でき、充填作業の負担軽減を図れる。
また、前収容室２から後収容室４に、又は後収容室４から前収容室２に潤滑油が漏出することを防止するためのオイルシール等を設ける必要なく、部品点数の削減を図れる。 According to the lubricating oil storage tank, the lubricating oil stored in the front storage chamber 2 and the rear storage chamber 4 can be shared. Therefore, it is possible to avoid the work of filling each of the front storage chamber 2 and the rear storage chamber 4 with the lubricating oil, and to reduce the burden of the filling work.
In addition, it is not necessary to provide an oil seal or the like for preventing the lubricating oil from leaking from the front storage chamber 2 to the rear storage chamber 4 or from the rear storage chamber 4 to the front storage chamber 2, so that the number of parts can be reduced.

（作動油用貯留槽）
図６に示すように、作動油用貯留槽６は、油圧ポンプ１２２が作動するための作動用油を貯留するための空間である。
作動油用貯留槽６は、第２ハウジング２０の突出部２１に形成された筒部２４と、筒部２４内に挿入され筒部２４の開口を封止する油圧ポンプ１２２とに囲まれて構成される。 (Reservoir for hydraulic oil)
As shown in FIG. 6, the hydraulic oil storage tank 6 is a space for storing hydraulic oil for operating the hydraulic pump 122.
The hydraulic oil storage tank 6 is configured to be surrounded by a cylindrical portion 24 formed on the projecting portion 21 of the second housing 20 and a hydraulic pump 122 inserted into the cylindrical portion 24 and sealing the opening of the cylindrical portion 24. Is done.

また、第２ハウジング２０には、油圧ポンプ１２２から吐出される作動油を作動室２８に供給するための供給路として、第１供給路２５と、第２供給路２６と、第３供給路２７とが形成されている。 The second housing 20 includes a first supply path 25, a second supply path 26, and a third supply path 27 as supply paths for supplying hydraulic oil discharged from the hydraulic pump 122 to the working chamber 28. Are formed.

第１供給路２５は、筒部２４の後面を後方に向って穿設してなる穴であり（図４参照）、油圧ポンプ１２２の吐出口１２４が挿入されている。
第２供給路２６は、突出部２１の左面から右方に向って穿設してなる穴であり、第１供給路２５と第３供給路２７とを連通している。なお、第２供給路２６の左開口は、封止部材２６ａにより封止されている。
第３供給路２７は、第２ハウジング２０の前部開口２２ａの底面（後面）を後方に穿設してなる穴である。 The first supply passage 25 is a hole formed by drilling the rear surface of the cylindrical portion 24 rearward (see FIG. 4), and the discharge port 124 of the hydraulic pump 122 is inserted therein.
The second supply path 26 is a hole formed by drilling rightward from the left surface of the protruding portion 21, and communicates the first supply path 25 and the third supply path 27. The left opening of the second supply path 26 is sealed by a sealing member 26a.
The third supply path 27 is a hole formed by drilling the bottom surface (rear surface) of the front opening 22 a of the second housing 20 backward.

なお、図３に示すように、第３供給路２７の流出口には、環状溝である作動室２８が形成されている。この作動室２８は、油圧ポンプ１２２から吐出された作動油の圧力を、後述するピストン１２１に対し、周方向に均一に作用させるためのものである。 In addition, as shown in FIG. 3, a working chamber 28 which is an annular groove is formed at an outlet of the third supply path 27. The working chamber 28 is for causing the pressure of the working oil discharged from the hydraulic pump 122 to uniformly act on a piston 121 described later in the circumferential direction.

つぎに、油圧式クラッチ１１０、ドライブピニオンギヤ１３０、リングギヤ１４０、差動装置１５０について説明する Next, the hydraulic clutch 110, the drive pinion gear 130, the ring gear 140, and the differential device 150 will be described.

（油圧式クラッチ）
油圧式クラッチ１１０は、図示しないプロペラシャフトとドライブピニオンギヤ１３０との間において、動力を断接する断接装置である。
図６に示すように、油圧式クラッチ１１０は、前収容室２内に配置されたクラッチドラム１１１と、クラッチドラム１１１内に位置するインナーハブ１１２と、複数の外クラッチ板１１３と、複数の内クラッチ板１１４と、外クラッチ板１１３と内クラッチ板１１４との摩擦力を可変する油圧装置１２０と、を備える。 (Hydraulic clutch)
The hydraulic clutch 110 is a connection / disconnection device for connecting / disconnecting power between a propeller shaft (not shown) and the drive pinion gear 130.
As shown in FIG. 6, the hydraulic clutch 110 includes a clutch drum 111 disposed in the front storage chamber 2, an inner hub 112 located in the clutch drum 111, a plurality of outer clutch plates 113, and a plurality of inner clutch plates. A clutch plate 114 and a hydraulic device 120 that varies the frictional force between the outer clutch plate 113 and the inner clutch plate 114 are provided.

クラッチドラム１１１は、前収容室２内に位置し前側が閉じた有底円筒状のクラッチドラム本体１１１ａと、クラッチドラム本体１１１ａの底部から前方に延びる軸部１１１ｂと、を備える。 The clutch drum 111 includes a bottomed cylindrical clutch drum main body 111a located in the front storage chamber 2 and having a closed front side, and a shaft portion 111b extending forward from the bottom of the clutch drum main body 111a.

軸部１１１ｂは、第１ハウジング１０を前後方向に貫通し、軸部１１１ｂの前部が第１ハウジング１０よりも前方に突出している。その軸部１１１ｂの前部には、コンパニオンフランジ１１１ｃがスプライン結合している。
また、コンパニオンフランジ１１１ｃには、締結ボルトによりプロペラシャフト（不図示）が連結している。
以上から、プロペラシャフトが回転すると、クラッチドラム１１１が中心軸Ｏ１を中心に回転する。 The shaft portion 111b penetrates the first housing 10 in the front-rear direction, and a front portion of the shaft portion 111b projects forward from the first housing 10. A companion flange 111c is spline-connected to a front portion of the shaft portion 111b.
Further, a propeller shaft (not shown) is connected to the companion flange 111c by a fastening bolt.
As described above, when the propeller shaft rotates, the clutch drum 111 rotates around the central axis O1.

インナーハブ１１２は、ドライブピニオンギヤ１３０の前部にスプライン結合する略円筒状の部品であり、クラッチドラム１１１と同軸上に位置している。
外クラッチ板１１３及び内クラッチ板１１４は、軸方向（前後方向）に交互に配置されたリング板状の部材である。
外クラッチ板１１３の外周縁部は、クラッチドラム１１１の内周面とスプライン結合している。
内クラッチ板１１４の内周縁部は、インナーハブ１１２の外周面とスプライン結合している。
そのほか、外クラッチ板１１３と内クラッチ板１１４とを交互に積層した積層体の後方には、軸方向に移動自在であるリング状の押圧板１１５が配置されている。 The inner hub 112 is a substantially cylindrical component that is spline-coupled to a front portion of the drive pinion gear 130, and is located coaxially with the clutch drum 111.
The outer clutch plate 113 and the inner clutch plate 114 are ring plate-shaped members alternately arranged in the axial direction (front-back direction).
The outer peripheral edge of the outer clutch plate 113 is spline-coupled to the inner peripheral surface of the clutch drum 111.
The inner peripheral edge of the inner clutch plate 114 is spline-coupled to the outer peripheral surface of the inner hub 112.
In addition, a ring-shaped pressing plate 115 that is movable in the axial direction is disposed behind a stacked body in which the outer clutch plates 113 and the inner clutch plates 114 are alternately stacked.

（油圧装置）
油圧装置１２０は、前収容室２内に前後に摺動自在に設けられたリング状のピストン１２１と、そのピストン１２１を作動させるための油圧ポンプ１２２と、を備える。
ピストン１２１は、前収容室２の後壁側に当接するように配置されており、作動室２８の前方に位置している。
また、ピストン１２１は、スラスト軸受を介して押圧板１１５に当接している。 (Hydraulic device)
The hydraulic device 120 includes a ring-shaped piston 121 provided slidably back and forth in the front storage chamber 2, and a hydraulic pump 122 for operating the piston 121.
The piston 121 is arranged so as to contact the rear wall side of the front storage chamber 2, and is located in front of the working chamber 28.
Further, the piston 121 is in contact with the pressing plate 115 via a thrust bearing.

油圧ポンプ１２２は、吸い込み口１２３から作動油用貯留槽６内の作動油を吸い込み、吐出口１２４から高圧の作動油を吐出する装置である。
そして、油圧ポンプ１２２の吐出口１２４から高圧の作動油が吐出されると、作動室２８が高圧となり、ピストン１２１が前方に移動する（図６の矢印参照）。
これにより、ピストン１２１が、押圧板１１５を介して外クラッチ板１１３と内クラッチ板１１４を前方に押圧するため、外クラッチ板１１３と内クラッチ板１１４との摩擦力が高まり、プロペラシャフトの動力がドライブピニオンギヤ１３０に伝達する。 The hydraulic pump 122 is a device that sucks hydraulic oil in the hydraulic oil storage tank 6 from the suction port 123 and discharges high-pressure hydraulic oil from the discharge port 124.
When the high-pressure hydraulic oil is discharged from the discharge port 124 of the hydraulic pump 122, the pressure in the working chamber 28 becomes high, and the piston 121 moves forward (see the arrow in FIG. 6).
As a result, the piston 121 presses the outer clutch plate 113 and the inner clutch plate 114 forward via the pressing plate 115, so that the frictional force between the outer clutch plate 113 and the inner clutch plate 114 increases, and the power of the propeller shaft is reduced. The power is transmitted to the drive pinion gear 130.

そのほか、第２供給路２６には、調圧弁２９が設けられている。
このため、ピストン１２１に作用する油圧が所定値以上になった場合、第２供給路２６内の作動用油が作動油用貯留槽６に戻る。この結果、ピストン１２１を押圧する圧力は、所定値以下に抑制（調圧）されるようになる。 In addition, a pressure regulating valve 29 is provided in the second supply path 26.
Therefore, when the hydraulic pressure acting on the piston 121 becomes equal to or more than a predetermined value, the working oil in the second supply passage 26 returns to the working oil storage tank 6. As a result, the pressure of pressing the piston 121 is suppressed (adjusted) to a predetermined value or less.

（ドライブピニオンギヤ）
図１に示すように、ドライブピニオンギヤ１３０は、中間収容室３内で前後方向に延在する円柱状の軸部１３１と、軸部１３１の後端に設けられた円錐台状のピニオンギヤ１３２と、が一体に形成された部品である。
軸部１３１は、中間収容室３内に設けられた前軸受１３３及び後軸受１３４に内嵌され、中心軸Ｏ１を中心に回転自在に支持されている。
なお、前軸受１３３及び後軸受１３４は、テーパーローラーベアリングである (Drive pinion gear)
As shown in FIG. 1, the drive pinion gear 130 includes a cylindrical shaft portion 131 extending in the front-rear direction in the intermediate storage chamber 3, a truncated conical pinion gear 132 provided at a rear end of the shaft portion 131, Are integrally formed parts.
The shaft portion 131 is fitted in a front bearing 133 and a rear bearing 134 provided in the intermediate storage chamber 3 and is supported so as to be rotatable around a central axis O1.
The front bearing 133 and the rear bearing 134 are tapered roller bearings.

（ピニオンギヤ及びリングギヤ）
ピニオンギヤ１３２及びリングギヤ１４０は、ピニオンギヤ１３２が小歯車を構成し、リングギヤ１４０が大歯車を構成し、ピニオンシャフトから伝達された動力を減速する一対の傘歯車である。
ピニオンギヤ１３２及びリングギヤ１４０は、後収容室４に位置している。よって、ピニオンギヤ１３２とリングギヤ１４０とが噛み合う噛み合い部も後収容室４に位置している。 (Pinion gear and ring gear)
The pinion gear 132 and the ring gear 140 are a pair of bevel gears in which the pinion gear 132 forms a small gear, the ring gear 140 forms a large gear, and reduces the power transmitted from the pinion shaft.
The pinion gear 132 and the ring gear 140 are located in the rear storage chamber 4. Therefore, the meshing portion where the pinion gear 132 and the ring gear 140 mesh with each other is also located in the rear storage chamber 4.

（差動装置）
差動装置１５０は、左右方向に沿う軸心Ｏ２回りに回転する組立体であり、デフケース１５３と、いずれも図示しない一対のピニオンギヤリングギヤ、一対のサイドギヤ、ピニオンシャフト等をデフケース１５３内部に収納して構成され、左右の車輪の回転速度差を吸収しながら動力を伝達する。
デフケース１５３は、略円筒状の胴体部と、胴体部に隣接するフランジ１５２と、両端の円筒状ボスからなり、フランジ１５２にて締結ボルトＴ２によりリングギヤ１４０に締結されている。
また、両端ボスには軸受１５１（図５）が外嵌され、ハウジング１００内に支持されている。 (Differential device)
The differential device 150 is an assembly that rotates about an axis O2 along the left-right direction. It transmits power while absorbing the rotational speed difference between the left and right wheels.
The differential case 153 includes a substantially cylindrical body portion, a flange 152 adjacent to the body portion, and cylindrical bosses at both ends, and is fastened to the ring gear 140 at the flange 152 by a fastening bolt T2.
Further, bearings 151 (FIG. 5) are externally fitted to the bosses at both ends, and are supported in the housing 100.

（潤滑油）
図１に示すように、ハウジング１００内には、収容空間１内に収容される部品の動きを潤滑し、かつ、冷却するための潤滑油が貯留されている。
この潤滑油は、前収容室２の下部２ａと、後収容室４の下部４ａに溜まる程度に充填されている（各図において、油面の位置を示すＬ１を参照）。 (Lubricant)
As shown in FIG. 1, lubricating oil for lubricating the movement of components housed in the housing space 1 and for cooling is stored in the housing 100.
The lubricating oil is filled to such an extent that the lubricating oil accumulates in the lower part 2a of the front storage chamber 2 and the lower part 4a of the rear storage chamber 4 (see L1 indicating the position of the oil surface in each drawing).

ここで、左側連通室５ｂの上面５ｃは、油面Ｌ１よりも上方に位置しており、後収容室４の空気が左側連通室５ｂ内に移動可能になっている。
一方で、台形孔部２ｂの上面２ｃは、油面Ｌ１よりも下方に位置している。このため、後述する後収容室４に発生している泡状又は霧状の潤滑油は、前収容室２に移動しないようになっている。 Here, the upper surface 5c of the left communication chamber 5b is located above the oil level L1, so that the air in the rear storage chamber 4 can move into the left communication chamber 5b.
On the other hand, the upper surface 2c of the trapezoidal hole 2b is located below the oil level L1. For this reason, the foamed or mist-like lubricating oil generated in the rear storage chamber 4 described later does not move to the front storage chamber 2.

（動作例）
つぎに、自動四輪車が動力伝達（前進）する場合について説明する。
自動四輪車が駆動する場合、プロペラシャフトは、前方から視て中心軸Ｏ１を中心に右回りに回転する（図３の矢印Ａ１参照）。よって、クラッチドラム（図３で不図示）１１１も中心軸Ｏ１を中心として右回りに回転する。
また、クラッチドラム１１１の下部は、前収容室２に貯留される潤滑油に浸されている。このため、クラッチドラム１１１が回転すると、クラッチドラム１１１に付着する潤滑油は、遠心力により、前収容室２の上壁に対し、左上方向に飛沫する（図３の矢印Ｂ４参照）。 (Operation example)
Next, the case where the four-wheeled vehicle transmits power (forwards) will be described.
When the four-wheeled motor vehicle is driven, the propeller shaft rotates clockwise about the central axis O1 when viewed from the front (see the arrow A1 in FIG. 3). Therefore, the clutch drum (not shown in FIG. 3) 111 also rotates clockwise about the central axis O1.
The lower part of the clutch drum 111 is immersed in lubricating oil stored in the front storage chamber 2. For this reason, when the clutch drum 111 rotates, the lubricating oil adhering to the clutch drum 111 splashes on the upper wall of the front storage chamber 2 in the upper left direction due to the centrifugal force (see the arrow B4 in FIG. 3).

クラッチドラム１１１の回転運動が、ドライブピニオンギヤ１３０を介してリングギヤ１４０に伝達すると、リングギヤ１４０は、右方から視て中心軸Ｏ２を中心に右回りに回転する（図１の矢印Ａ２参照）。
また、リングギヤ１４０の下部が後収容室４に貯留される潤滑油が浸されていることから、リングギヤ１４０が回転すると、リングギヤ１４０の歯が潤滑油を撹拌したり、掻き上げたりする。
よって、リングギヤ１４０の前側上方に潤滑油が飛沫する（図１の矢印Ｂ１参照）。さらに、後収容室４の油面Ｌ１上に泡状の潤滑油が生じたり、後収容室４の上部に霧状の潤滑油が生じたりする。
なお、リングギヤ１４０とピニオンギヤ１３２との噛み合いによっても、潤滑油は飛沫する。 When the rotational movement of the clutch drum 111 is transmitted to the ring gear 140 via the drive pinion gear 130, the ring gear 140 rotates clockwise about the central axis O2 when viewed from the right (see arrow A2 in FIG. 1).
Further, since the lower portion of the ring gear 140 is immersed in the lubricating oil stored in the rear storage chamber 4, when the ring gear 140 rotates, the teeth of the ring gear 140 agitate or scrape the lubricating oil.
Therefore, the lubricating oil splashes on the upper front side of the ring gear 140 (see the arrow B1 in FIG. 1). Further, foamy lubricating oil is generated on the oil level L1 of the rear storage chamber 4, and mist-like lubricating oil is generated at the upper part of the rear storage chamber 4.
The lubricating oil is also splashed by the engagement between the ring gear 140 and the pinion gear 132.

つぎに、ハウジング１００の捕集室（後捕集室７、前捕集溝８）、ブリーザ室９について説明する。
なお、図２に示すように、後捕集室７とブリーザ室９は、第２ハウジング２０の上部に形成され隣接している。よって、説明の都合上、最初に、後捕集室７とブリーザ室９の構成を簡単に説明する。 Next, the collecting chamber (the rear collecting chamber 7, the front collecting groove 8) and the breather chamber 9 of the housing 100 will be described.
In addition, as shown in FIG. 2, the rear collection chamber 7 and the breather chamber 9 are formed on the upper part of the second housing 20 and are adjacent to each other. Therefore, for convenience of description, first, the configurations of the rear collection chamber 7 and the breather chamber 9 will be briefly described.

図２示すように、第２ハウジング２０の上部には、上方に向って開口する有底矩形筒状の有底筒部４０が形成されている。
有底筒部４０内には、前後方向に延びる隔壁４１が形成されている。これにより、有底筒部４０内の空間は、左側に位置するブリーザ室９と、右側に位置する後捕集室７とに区分けされている。 As shown in FIG. 2, a bottomed tubular portion 40 having a rectangular bottomed shape and opening upward is formed at an upper portion of the second housing 20.
A partition 41 extending in the front-rear direction is formed in the bottomed cylindrical portion 40. Thereby, the space in the bottomed cylindrical portion 40 is divided into the breather chamber 9 located on the left side and the rear collection chamber 7 located on the right side.

また、図４に示すように、有底筒部４０の上方には、板状の蓋部材４２が設けられている。このため、後捕集室７とブリーザ室９は、上開口が閉塞され、閉じた空間になっている。
なお、蓋部材４２は、締結ボルトＴ３により有底筒部４０（第２ハウジング２０）に固定されている。
以上から、簡易な構成により後捕集室７とブリーザ室９とを形成することができる。 As shown in FIG. 4, a plate-like lid member 42 is provided above the bottomed cylindrical portion 40. For this reason, the rear collection chamber 7 and the breather chamber 9 are closed spaces with their upper openings closed.
The lid member 42 is fixed to the bottomed cylindrical portion 40 (second housing 20) by a fastening bolt T3.
As described above, the rear collection chamber 7 and the breather chamber 9 can be formed with a simple configuration.

（後捕集室）
図４に示すように、後捕集室７は、中間収容室３の上方に位置している。言い換えると、図１に示すように、ドライブピニオンギヤ１３０の中心軸Ｏ１に対し上方に位置し、リングギヤ１４０の前方かつ上方に位置している。また、後捕集室７の後壁には、後開口７１が形成されている。
このため、リングギヤ１４０の回転により飛沫する潤滑油は、後開口７１を通過して後捕集室７内に入り込み（矢印Ｂ１参照）、後捕集室７に捕集される。
なお、後捕集室７とブリーザ室９との間には、隔壁４１が介在するため、後捕集室７に捕集された潤滑油がブリーザ室９に流入しない。 (After collection room)
As shown in FIG. 4, the rear collection chamber 7 is located above the intermediate storage chamber 3. In other words, as shown in FIG. 1, the drive pinion gear 130 is located above the center axis O <b> 1 and in front of and above the ring gear 140. A rear opening 71 is formed in the rear wall of the rear collection chamber 7.
For this reason, the lubricating oil splashed by the rotation of the ring gear 140 passes through the rear opening 71 and enters the rear collecting chamber 7 (see arrow B1), and is collected in the rear collecting chamber 7.
Since the partition wall 41 is interposed between the rear collection chamber 7 and the breather chamber 9, the lubricating oil collected in the rear collection chamber 7 does not flow into the breather chamber 9.

後捕集室７の下壁７２には、下方に向かって貫通する滴下孔７３が形成されている。
また、後捕集室７の下壁７２は、滴下孔７３に向って次第に下方に位置するように傾斜している。
これにより、後捕集室７内の潤滑油は、下壁７２、滴下孔７３に沿って流れ、ドライブピニオンギヤ１３０に供給される（矢印Ｂ２参照）。 A drip hole 73 penetrating downward is formed in the lower wall 72 of the rear collection chamber 7.
Further, the lower wall 72 of the rear collection chamber 7 is inclined so as to be positioned gradually downward toward the dropping hole 73.
Thereby, the lubricating oil in the rear collection chamber 7 flows along the lower wall 72 and the drip hole 73, and is supplied to the drive pinion gear 130 (see the arrow B2).

また、滴下孔７３は、前軸受１３３と後軸受１３４との間に位置している。
このため、ドライブピニオンギヤ１３０の回転により前軸受１３３が作動すると、ポンプ作用により、潤滑油が前軸受１３３に一旦吸い込まれ、その後、前収容室２に向かって吐き出される（矢印Ｂ３参照）。
同様に、後軸受１３４が作動すると、潤滑油が後軸受１３４に一旦吸い込まれ、その後、後収容室４に向かって吐き出される（矢印Ｂ３参照）。 Further, the drip hole 73 is located between the front bearing 133 and the rear bearing 134.
Therefore, when the front bearing 133 is operated by the rotation of the drive pinion gear 130, the lubricating oil is once sucked into the front bearing 133 by the pump action, and then is discharged toward the front storage chamber 2 (see arrow B3).
Similarly, when the rear bearing 134 operates, the lubricating oil is once sucked into the rear bearing 134 and then discharged toward the rear storage chamber 4 (see arrow B3).

ここで、後捕集室７は、後収容室４と連通していることから、後収容室４内にある泡状又は霧状の潤滑油が入り込むおそれがある
しかしながら、泡状の潤滑油は、下壁７２に沿って移動する過程、又は、滴下孔７３を通過する過程、前軸受１３３を通過する過程において、気泡が潰れて液状になる。
一方で、霧状の潤滑油は、後捕集室７から前収容室２までが流路が下方に向かう流路であるため、移動し難く、後捕集室７内に漂う。そして、自重により下壁７２に落ちてから（液状になってから）前収容室２に移動する。
以上から、泡状又は霧状の潤滑油は、後捕集室７から前収容室２に移動する過程で、液状になり易くなっている。 Here, since the rear collection chamber 7 communicates with the rear storage chamber 4, there is a possibility that foamy or mist-like lubricating oil in the rear storage chamber 4 may enter. In the process of moving along the lower wall 72, the process of passing through the drip hole 73, and the process of passing through the front bearing 133, bubbles are crushed and become liquid.
On the other hand, the mist-like lubricating oil is difficult to move and floats in the rear collection chamber 7 because the flow path from the rear collection chamber 7 to the front storage chamber 2 is downward. Then, after dropping on the lower wall 72 by its own weight (after it becomes liquid), it moves to the front storage chamber 2.
As described above, the foamy or mist-like lubricating oil tends to become liquid during the process of moving from the rear collection chamber 7 to the front storage chamber 2.

そのほか、中間収容室３の下壁には、前軸受１３３と後軸受１３４との間に滞留した潤滑油を連通室５に戻すための戻し流路３ａが形成されている。 In addition, a return flow path 3 a for returning the lubricating oil retained between the front bearing 133 and the rear bearing 134 to the communication chamber 5 is formed on the lower wall of the intermediate storage chamber 3.

（前捕集溝）
図３に示すように、前捕集溝８は、前収容室２の上壁部の一部を切り欠いて成る円弧状の溝である。
詳細には、前捕集溝８は、前収容室２の上壁部において、中心軸Ｏ１に対し上方に対応する部位（以下、開口部８１という）を切り欠き、そこから左回り方向にさらに切り欠いてなる。
よって、クラッチドラム１１１の回転により飛沫する潤滑油は（矢印Ｂ４照）、開口部８１を通過して前捕集溝８内に入り込み、前捕集溝８に捕集される。
そして、前捕集溝８内の潤滑油は、自重により、前捕集溝８の下端８２に向って移動する（矢印Ｂ５参照）。 (Front collecting groove)
As shown in FIG. 3, the front collecting groove 8 is an arc-shaped groove formed by cutting out a part of the upper wall portion of the front storage chamber 2.
In detail, the front collecting groove 8 cuts out a portion (hereinafter, referred to as an opening portion 81) corresponding to an upper portion with respect to the central axis O1 in the upper wall portion of the front storage chamber 2 and further counterclockwise from there. Cut out.
Therefore, the lubricating oil splashed by the rotation of the clutch drum 111 (see arrow B4) passes through the opening 81 and enters the front collecting groove 8, and is collected in the front collecting groove 8.
Then, the lubricating oil in the front collecting groove 8 moves toward the lower end 82 of the front collecting groove 8 by its own weight (see the arrow B5).

また、前捕集溝８の下端８２には、第１ドレン孔８３が形成されている。この第１ドレン孔８３は、後述する第２ドレン孔９１（図５参照）と協働して、前捕集溝８内の潤滑油を連通室５に戻すためのドレン孔（油抜き孔）の役割を果たしている。 Further, a first drain hole 83 is formed at a lower end 82 of the front collecting groove 8. The first drain hole 83 cooperates with a second drain hole 91 (see FIG. 5) described later to return the lubricating oil in the front collecting groove 8 to the communication chamber 5 (an oil drain hole). Plays the role of.

図５に示すように、第１ドレン孔８３の流出口８３ａは、ブリーザ室９に連続している。第１ドレン孔８３は、後方に向って下方に傾斜しており、前捕集溝８により捕集された潤滑油が自重によりブリーザ室９内に流れる（矢印Ｂ６参照）。
また、第１ドレン孔８３の傾斜は、比較的緩やかに形成されている。よって、潤滑油が第１ドレン孔８３を緩やか流れ、泡状に成り難くなっている。 As shown in FIG. 5, the outlet 83a of the first drain hole 83 is continuous with the breather chamber 9. The first drain hole 83 is inclined downward toward the rear, and the lubricating oil collected by the front collecting groove 8 flows into the breather chamber 9 by its own weight (see the arrow B6).
Further, the inclination of the first drain hole 83 is formed relatively gently. Therefore, the lubricating oil flows slowly through the first drain holes 83 and is less likely to be foamed.

ここで、前収容室２には、後捕集室７を経由して、後収容室４の泡状又は霧状の潤滑油が移動している可能性がある。このため、前収容室２からブリーザ室９に移動する潤滑油に、泡状又は霧状の潤滑油が含まれている可能性がある。
しかしながら、泡状の潤滑油は、前捕集溝８の壁面に接触して気泡が潰れ易い。また、第１ドレン孔８３を緩やかに流れる過程で気泡が潰れ易い。
霧状の潤滑油は、前収容室２からブリーザ室９までの流路が下方に向かう流路であり、移動し難い。よって、時間の経過により下方に落ちてから（液状になってから）ブリーザ室９に流れる。
以上から、泡状又は霧状の潤滑油は、前捕集溝８からブリーザ室９に移動する過程で液状になり易くなっている。 Here, there is a possibility that the foamy or mist-like lubricating oil of the rear storage chamber 4 is moving to the front storage chamber 2 via the rear collection chamber 7. For this reason, there is a possibility that the lubricating oil that moves from the front storage chamber 2 to the breather chamber 9 contains foamed or mist-shaped lubricating oil.
However, the foamed lubricating oil comes into contact with the wall surface of the pre-collection groove 8 and the bubbles are easily crushed. In addition, bubbles are easily crushed in the process of flowing slowly through the first drain holes 83.
The mist-like lubricating oil is a flow path in which the flow path from the front storage chamber 2 to the breather chamber 9 is directed downward, and is difficult to move. Therefore, after flowing down, it flows down to the breather chamber 9 (after it becomes liquid) with the passage of time.
From the above, the lubricating oil in the form of foam or mist tends to become liquid in the process of moving from the front collecting groove 8 to the breather chamber 9.

（ブリーザ室）
図７に示すように、ブリーザ室９には、下壁を貫通する第２ドレン孔９１が形成されている。
図５に示すように、第２ドレン孔９１は、ブリーザ室９と左側連通室５ｂとを連通している。つまり、ドレン孔（第１ドレン孔８３，第２ドレン孔９１）は、ブリーザ室９を経由して潤滑油を連通室５に戻している。 (Breather room)
As shown in FIG. 7, the breather chamber 9 has a second drain hole 91 penetrating the lower wall.
As shown in FIG. 5, the second drain hole 91 communicates the breather chamber 9 with the left communication chamber 5b. That is, the drain holes (the first drain hole 83 and the second drain hole 91) return the lubricating oil to the communication chamber 5 via the breather chamber 9.

また、第２ドレン孔９１は、ブリーザ室９の下面から上方に突出する突起部９２の上端面に形成されている。
このため、ブリーザ室９には、突起部９２の高さ分だけの潤滑油が貯留し（補助線Ｌ２参照）、この貯留量を超えた場合に、第２ドレン孔９１から連通室５に戻るようになっている（図５及び図７の矢印Ｂ７参照）。 The second drain hole 91 is formed on the upper end surface of a projection 92 that projects upward from the lower surface of the breather chamber 9.
Therefore, the lubricating oil corresponding to the height of the protrusion 92 is stored in the breather chamber 9 (see the auxiliary line L2), and when the amount of the lubricant exceeds the stored amount, the lubricating oil returns to the communication chamber 5 from the second drain hole 91. (See arrow B7 in FIGS. 5 and 7).

図８に示すように、ブリーザ室９は、上壁（蓋部材４２）を上下方向に貫通してブリーザ室９内と外部空間とを連通する外部連通路９３と、外部連通路９３に差し込まれた筒状部品であるブリーザパイプ９４と、を備える。このため、ブリーザ室９は、ブリーザパイプ９４を介して、外部空間と連通している。 As shown in FIG. 8, the breather chamber 9 is inserted into the external communication path 93, which penetrates the upper wall (the lid member 42) in the up-down direction to communicate the inside of the breather chamber 9 with the external space. And a breather pipe 94 which is a cylindrical part. Therefore, the breather chamber 9 communicates with the external space via the breather pipe 94.

ここで、ブリーザ室９は、第１ドレン孔８３を介して、前収容室２内の上部と連通している。
また、ブリーザ室９は、第２ドレン孔９１と左側連通室５ｂとを介して、後収容室４と連通している。
さらに、中間収容室３は、前収容室２と後収容室４とに連続している。
以上から、収容空間１（前収容室２、中間収容室３、後収容室４）で圧力が高まった場合、ブリーザ室９のブリーザパイプ９４を介して外部に圧力が開放される。 Here, the breather chamber 9 communicates with the upper part in the front storage chamber 2 via the first drain hole 83.
In addition, the breather chamber 9 communicates with the rear storage chamber 4 via the second drain hole 91 and the left communication chamber 5b.
Further, the intermediate storage room 3 is continuous with the front storage room 2 and the rear storage room 4.
As described above, when the pressure increases in the accommodation space 1 (the front accommodation room 2, the intermediate accommodation room 3, and the rear accommodation room 4), the pressure is released to the outside via the breather pipe 94 of the breather room 9.

図７に示すように、ブリーザ室９には、前壁から後方に延びる第１延出壁９５と、右壁から左方に延びる第２延出壁９６と、左壁の流入口６４から左方に延びる横穴６１と、が形成されている。 As shown in FIG. 7, the breather chamber 9 has a first extension wall 95 extending rearward from the front wall, a second extension wall 96 extending leftward from the right wall, and a left extension from the inlet 64 of the left wall. And a lateral hole 61 extending in the direction.

第１延出壁９５と第２延出壁９６とは、底部から上壁まで延在している（図８参照）。
第１延出壁９５は、前後方向から視て、第１ドレン孔８３の流出口８３ａと、ブリーザパイプ９４の吸込口９４ａとの間に位置している。
このため、第１ドレン孔８３の流出口８３ａからブリーザパイプ９４の吸込口９４ａまでの流路（距離）は、平面視で略Ｕ字状を呈し、比較的長くなっている。
また、第２延出壁９６は、平面視でブリーザパイプ９４の後方に位置しており、泡状又は霧状の潤滑油がブリーザパイプ９４側にさらに到達し難くなっている。
以上から、仮に第１ドレン孔８３を介して泡状又は霧状の潤滑油がブリーザ室９内に流入しても、ブリーザパイプ９４まで到達し難い。 The first extension wall 95 and the second extension wall 96 extend from the bottom to the upper wall (see FIG. 8).
The first extension wall 95 is located between the outlet 83 a of the first drain hole 83 and the suction port 94 a of the breather pipe 94 when viewed from the front-back direction.
Therefore, the flow path (distance) from the outlet 83a of the first drain hole 83 to the suction port 94a of the breather pipe 94 has a substantially U shape in plan view, and is relatively long.
Further, the second extension wall 96 is located behind the breather pipe 94 in a plan view, and it is more difficult for the foamed or mist-like lubricating oil to reach the breather pipe 94 side.
As described above, even if lubricating oil in the form of foam or mist flows into the breather chamber 9 through the first drain holes 83, it is difficult to reach the breather pipe 94.

図８に示すように、横穴６１は、突出部２１の左面を右方に向って穿設してなる穴である。横穴６１の左開口には、シール部材６６と封止部材６２とが設けられており、横穴６１の左開口から潤滑油が漏出しないようになっている。 As shown in FIG. 8, the horizontal hole 61 is a hole formed by drilling the left surface of the protruding portion 21 rightward. A sealing member 66 and a sealing member 62 are provided at the left opening of the horizontal hole 61 so that the lubricating oil does not leak from the left opening of the horizontal hole 61.

図４に示すように、横穴６１の左右方向中間の下部側に、作動油用貯留槽６に連通する連通開口部６３が形成されている。このため、ブリーザ室９に貯留する潤滑油は、横穴６１を介して、作動油用貯留槽６に供給される。
つまり、上記横穴６１によれば、各部品を潤滑・冷却するための潤滑油と、油圧ポンプ１２２の作動油とを共通化できるため、作動油の充填作業が不要となる。さらに、オイルシール等の部品点数の削減も図れる。 As shown in FIG. 4, a communication opening 63 communicating with the hydraulic oil storage tank 6 is formed in a lower portion of the lateral hole 61 in the middle in the left-right direction. Therefore, the lubricating oil stored in the breather chamber 9 is supplied to the hydraulic oil storage tank 6 through the lateral hole 61.
That is, according to the lateral hole 61, the lubricating oil for lubricating and cooling each component and the hydraulic oil of the hydraulic pump 122 can be shared, so that the operation of filling the hydraulic oil is not required. Further, the number of parts such as an oil seal can be reduced.

また、横穴６１の流入口６４は、突起部９２よりも下方に位置している。言い換えると、横穴６１の流入口６４の上端（補助線Ｌ３参照）は、ブリーザ室９に貯留される潤滑油の油面Ｌ２よりも下方に位置している。このため、横穴６１内（作動油用貯留槽６）には、ブリーザ室９の空気が流入し難い。 Further, the inflow port 64 of the lateral hole 61 is located below the protrusion 92. In other words, the upper end of the inflow port 64 of the lateral hole 61 (see the auxiliary line L3) is located below the oil level L2 of the lubricating oil stored in the breather chamber 9. Therefore, the air in the breather chamber 9 hardly flows into the lateral hole 61 (the storage tank 6 for hydraulic oil).

さらに、横穴６１内には、摩耗粉等の異物を除去するための金属網であるストレーナ６５が設けられている。このため、作動油用貯留槽６に異物が侵入し難く、油圧ポンプ１２２の故障を抑制できる。 Further, a strainer 65, which is a metal net for removing foreign substances such as abrasion powder, is provided in the lateral hole 61. Therefore, it is difficult for foreign matter to enter the hydraulic oil storage tank 6, and the failure of the hydraulic pump 122 can be suppressed.

以上、実施形態によれば、ブリーザ室９が後収容室４と連続していないため、リングギヤ１４０の回転により発生する飛沫油がブリーザ室９に直接入り込むことがない。よって、飛沫油が外部連通路９３から漏出するおそれがない。 As described above, according to the embodiment, since the breather chamber 9 is not continuous with the rear storage chamber 4, splash oil generated by rotation of the ring gear 140 does not directly enter the breather chamber 9. Therefore, there is no possibility that the splash oil leaks from the external communication passage 93.

また、後収容室４内の泡状又は霧状の潤滑油がブリーザ室９に万一移動したとしても、移動する可能性があるものの、後収容室４とブリーザ室９との流路上には、後捕集室７、中間収容室３、前収容室２、前捕集溝８、及び第１ドレン孔８３が介在する。このため、流路が比較的に長く、泡状又は霧状の潤滑油がブリーザ室９に移動し難い。 Even if the foamed or mist-like lubricating oil in the rear storage chamber 4 moves to the breather chamber 9, the lubricating oil may move, but the flow path between the rear storage chamber 4 and the breather chamber 9 is The rear collection chamber 7, the intermediate storage chamber 3, the front storage chamber 2, the front collection groove 8, and the first drain hole 83 are interposed. Therefore, the flow path is relatively long, and it is difficult for the foamed or mist-like lubricating oil to move to the breather chamber 9.

また、泡状又は霧状の潤滑油がブリーザ室９に向かって移動しても、上記したように移動する際に液状に成り易いため、ブリーザパイプ９４から、泡状の潤滑油を噴き出したり、霧状の潤滑油を吐き出したり可能性が極めて低い。 Further, even if the foamed or mist-like lubricating oil moves toward the breather chamber 9, it easily becomes liquid when moving as described above, so that the foamy lubricating oil is ejected from the breather pipe 94, It is extremely unlikely that mist-like lubricant will be discharged.

仮にブリーザ室９に泡状又は霧状の潤滑油が移動しても、第１延出壁９５と第２延出壁９６が設けられていることから、泡状又は霧状の潤滑油がブリーザパイプ９４側に到達し難くなっている。よって、ブリーザパイプ９４が泡状又は霧状の潤滑油を吸い込んで外部に吐き出す可能性が極めて低い。 Even if the foamed or mist-like lubricating oil moves to the breather chamber 9, since the first extending wall 95 and the second extending wall 96 are provided, the foaming or mist-like lubricating oil is discharged. It is difficult to reach the pipe 94 side. Therefore, the possibility that the breather pipe 94 sucks in the foamed or mist-like lubricating oil and discharges it to the outside is extremely low.

以上、実施形態について説明したが、本発明は実施形態で説明した例に限定されない。
例えば、図９に示すように、ブリーザ室９に底壁突出部９８を形成してもよい。
この底壁突出部９８は、第１延出壁９５よりも右側に位置する底壁、言い換えると、外部連通路９３（ブリーザパイプ９４）の下方に位置する底壁を上方に突出させることで形成されている。また、底壁突出部９８は、突起部９２（第２ドレン孔９１）よりも上方に突出している。
そして、この底壁突出部９８によれば、ブリーザパイプ９４（外部連通路９３）の下方に潤滑油自体が流入しないため、ブリーザパイプ９４から潤滑油が漏出するおそれをさらに低減できる。 The embodiment has been described above, but the present invention is not limited to the example described in the embodiment.
For example, as shown in FIG. 9, a bottom wall protrusion 98 may be formed in the breather chamber 9.
The bottom wall projection 98 is formed by projecting a bottom wall located on the right side of the first extension wall 95, in other words, a bottom wall located below the external communication passage 93 (breather pipe 94). Have been. In addition, the bottom wall protrusion 98 protrudes above the protrusion 92 (second drain hole 91).
According to the bottom wall projection 98, the lubricating oil itself does not flow below the breather pipe 94 (external communication passage 93), so that the risk of leakage of the lubricating oil from the breather pipe 94 can be further reduced.

また、実施形態では、後捕集室７の滴下孔７３により、前軸受１３３と後軸受１３４との間に潤滑油を滴下し、前軸受１３３の作動により前収容室２に潤滑油を供給するようになっているが、本発明はこれに限定されない。
例えば、図１０に示すように、後捕集室７の前面から、前軸受（テーパーローラーベアリング）１３３よりも前方に貫通し、後捕集室７と前収容室２とを直接連通する連通孔７５を形成してもよい。これによれば、後捕集室７から前収容室２に流入する潤滑油が増加する。 In the embodiment, the lubricating oil is dropped between the front bearing 133 and the rear bearing 134 through the drip hole 73 of the rear collection chamber 7, and the lubricating oil is supplied to the front storage chamber 2 by the operation of the front bearing 133. However, the present invention is not limited to this.
For example, as shown in FIG. 10, a communication hole penetrating from the front surface of the rear collection chamber 7 forward of the front bearing (tapered roller bearing) 133 and directly communicating the rear collection chamber 7 and the front storage chamber 2. 75 may be formed. According to this, the amount of lubricating oil flowing from the rear collection chamber 7 to the front storage chamber 2 increases.

また、上記する連通孔７５は、後捕集室７の前面から前下方向に向って穿設してなる加工孔７６と、中間収容室３の内周面に形成された鋳抜き溝７７と、から構成されてもよい。なお、鋳抜き溝７７は、第２ハウジング２０を鋳造時に形成された溝であり、加工の手間を省くことができる。 The communication hole 75 is formed with a processing hole 76 formed from the front surface of the rear collection chamber 7 toward the front lower direction, and a cast groove 77 formed on the inner peripheral surface of the intermediate storage chamber 3. , May be configured. In addition, the cast groove 77 is a groove formed when the second housing 20 is cast, and can save time and labor for processing.

また、図１１に示すように、ブリーザ室９から作動油用貯留槽６に潤滑油を供給する流路に関し、横穴６１の他に、縦穴６７をさらに加えてもよい。
この縦穴６７によれば、ブリーザ室９の空気が横穴６１に、より流入し難くなるため、好ましい。 As shown in FIG. 11, a vertical hole 67 may be further provided in addition to the horizontal hole 61 with respect to the flow path for supplying the lubricating oil from the breather chamber 9 to the hydraulic oil storage tank 6.
The vertical hole 67 is preferable because the air in the breather chamber 9 hardly flows into the horizontal hole 61.

また、第２ハウジング２０に横穴６１と縦穴６７とが形成されている場合、横穴６１ではなく、ストレーナ６５を縦穴６７の上方に配置してもよい。このような構成であっても、作動油用貯留槽６に異物が侵入し難くなり、油圧ポンプ１２２の故障を抑制できる。 When the horizontal hole 61 and the vertical hole 67 are formed in the second housing 20, the strainer 65 may be arranged above the vertical hole 67 instead of the horizontal hole 61. Even with such a configuration, it becomes difficult for foreign matter to enter the hydraulic oil storage tank 6, and the failure of the hydraulic pump 122 can be suppressed.

また、実施形態では、ブリーザパイプを使用した例を挙げたが、常閉型のブリーザプラグを使用してもよい。 Further, in the embodiment, the example in which the breather pipe is used has been described, but a normally closed breather plug may be used.

１収容空間
２前収容室（他端側収容室）
２ｂ台形孔部
３中間収容室
４後収容室（一端側収容室）
５（５ａ，５ｂ）連通室
６作動油用貯留槽
７後捕集室
８前捕集溝（他端側捕集部）
９ブリーザ室
１０第１ハウジング
２０第２ハウジング
２１突出部
２９調圧弁
３０第３ハウジング
４０矩形筒部（筒部）
４１隔壁
４２蓋部材
６１横穴
７３滴下孔
８３第１ドレン孔（ドレン孔）
９１第２ドレン孔（ドレン孔）
９２突起部
９３外部連通路
９４ブリーザパイプ
９５第１延出壁（壁部）
９６第２延出壁
１００ハウジング
１１０油圧式クラッチ（回転体）
１３２ピニオンギヤ（一対の傘歯車）
１４０リングギヤ（一対の傘歯車）
２００終減速装置（減速装置） 1 accommodation space 2 front accommodation room (the other end side accommodation room)
2b trapezoidal hole 3 intermediate storage room 4 rear storage room (one side storage room)
5 (5a, 5b) Communication chamber 6 Reservoir for hydraulic oil 7 Rear collection chamber 8 Front collection groove (other end side collection part)
Reference Signs List 9 breather chamber 10 first housing 20 second housing 21 projecting portion 29 pressure regulating valve 30 third housing 40 rectangular tube portion (tube portion)
41 partition wall 42 lid member 61 side hole 73 drip hole 83 first drain hole (drain hole)
91 2nd drain hole (drain hole)
92 Projecting portion 93 External communication passage 94 Breather pipe 95 First extension wall (wall portion)
96 Second extension wall 100 Housing 110 Hydraulic clutch (rotary body)
132 pinion gear (a pair of bevel gears)
140 ring gear (a pair of bevel gears)
200 Final reduction gear (reduction gear)

Claims

A pair of bevel gears, a clutch that transmits power to the pair of bevel gears, and a housing that houses the pair of bevel gears and the clutch and is filled with lubricating oil,
The internal space of the housing,
One end side accommodation chamber which is located at one end side and accommodates the meshing portion of the pair of bevel gears,
The other end side accommodation chamber which is located at the other end side and accommodates the clutch ,
A communication chamber located between the one end storage chamber and the other end storage chamber, and communicating with a lower side of the one end storage chamber and the other end storage chamber;
A breather chamber located above the communication chamber and having an external communication passage formed therein;
The other end side collecting part which is located above the other end side storage chamber and collects the lubricating oil which the clutch scrapes up,
A drain hole for returning the lubricating oil of the other end side collecting portion to the communication chamber,
With
A reduction gear, wherein the drain hole returns lubricating oil to the communication chamber via the breather chamber.

A pair of bevel gears, a rotating body that transmits power to the pair of bevel gears, and a housing that houses the pair of bevel gears and the rotating body and is filled with lubricating oil,
The internal space of the housing,
One end side accommodation chamber which is located at one end side and accommodates the meshing portion of the pair of bevel gears,
The other end side accommodation chamber which is located at the other end side and accommodates the rotating body,
A communication chamber located between the one-side housing chamber and the other-side housing chamber, and communicating with a lower side of the one-side housing chamber and the other-side housing chamber;
A breather chamber located above the communication chamber and having an external communication passage formed therein;
The other end side collecting part which is located above the other end side storage chamber and collects the lubricating oil which the rotating body scrapes up.
A drain hole for returning the lubricating oil of the other end side collecting portion to the communication chamber,
With
The drain hole is configured to return lubricating oil to the communication chamber via the breather chamber,
The drain hole has a first drain hole that communicates the other end side collecting portion and the breather chamber, and a second drain hole that communicates the breather chamber and the communication chamber,
The breather chamber,
An outlet for the first drain hole;
An inlet for the second drain hole,
The external communication passage;
A wall portion interposed between the outflow port and the external communication path,
Deceleration device you comprising: a.

An inlet of the second drain hole is located above a bottom surface of the breather chamber;
In the breather chamber, the lubricating oil is stored,
3. The reduction gear transmission according to claim 2, wherein a bottom surface located below the external communication passage includes a protruding surface located above an inflow port of the second drain hole. 4.

The breather chamber,
A housing body,
A bottomed cylindrical portion provided at an upper portion of the housing body and opening upward;
A lid member for closing the opening of the bottomed cylindrical portion,
The reduction gear transmission according to any one of claims 1 to 3, wherein the reduction gear transmission comprises:

The reduction gear according to any one of claims 1 to 4, wherein a breather plug or a breather pipe is provided in the external communication path.

The speed reducer according to claim 2 , wherein the rotating body is a clutch.