JP5434995B2 - Power transmission device - Google Patents

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Description

本発明は、変速装置と、変速装置から動力を伝達するためのカウンタシャフトと、カウンタシャフトから左右の駆動輪に動力を伝達するための差動機構と、変速装置、差動機構およびカウンタシャフトを収容するケースとを含む動力伝達装置に関する。   The present invention includes a transmission, a countershaft for transmitting power from the transmission, a differential mechanism for transmitting power from the countershaft to left and right drive wheels, a transmission, a differential mechanism, and a countershaft. The present invention relates to a power transmission device including a housing case.

従来、この種の動力伝達装置として、変速機を収容するケース内の温度に応じた作動油の体積変動に起因するケース内外の圧力差を無くすために、変速装置の出力軸から動力を差動機構に伝達するためのカウンタシャフトの中空部をブリーザ室として利用すると共に、当該ブリーザ室で開口する通気路(ブリーザプラグ)を有するものが知られている(例えば、特許文献1参照)。この動力伝達装置において、ブリーザ室の一方の開口は、カウンタシャフトを支持するローラベアリングのアウターレース外周側を通る通気用のケース溝を介してケースの内部と連通しており、ブリーザ室の他方の開口は、プラグにより閉鎖されている。そして、この動力伝達装置では、カウンタシャフトの回転に伴って発生する遠心力による気液分離作用によってブリーザ室の外周側へと作動油を排除することで、ケース内の油面レベルの上昇に拘わらずブリーザ室内に開口する通気路へのオイルの吸い込みを抑制している。   Conventionally, as this type of power transmission device, in order to eliminate the pressure difference between the inside and outside of the case due to the volume fluctuation of the hydraulic oil according to the temperature inside the case housing the transmission, the power is differentially transmitted from the output shaft of the transmission. It is known that a hollow portion of a countershaft for transmission to a mechanism is used as a breather chamber and has a ventilation path (breather plug) that opens in the breather chamber (see, for example, Patent Document 1). In this power transmission device, one opening of the breather chamber communicates with the inside of the case through a case groove for ventilation passing through the outer race outer peripheral side of the roller bearing that supports the countershaft, and the other breather chamber has the other opening. The opening is closed by a plug. In this power transmission device, the hydraulic oil is removed to the outer peripheral side of the breather chamber by the gas-liquid separation action by the centrifugal force generated with the rotation of the countershaft, so that the oil level in the case is increased. This prevents oil from being sucked into the air passage that opens into the breather chamber.

特開2003−161362号公報JP 2003-161362 A

しかしながら、上記従来の動力伝達装置では、当該動力伝達装置の姿勢等によっては通気用のケース溝がカウンタシャフトに固定されたカウンタドリブンギヤ等により掻き上げられる作動油により閉塞してしまい、ケース内の圧力の上昇に伴ってケース内部の作動油がローラベアリングの隙間からブリーザ室に流入してしまうことがある。そして、このような状態でカウンタシャフトの回転が低下すると、遠心力により作動油をブリーザ室の外周側へと排除し得なくなり、通気路を介して作動油がケース外へと排出されてしまうおそれがある。   However, in the conventional power transmission device, depending on the posture of the power transmission device and the like, the ventilation case groove is blocked by the hydraulic oil scooped up by the counter driven gear fixed to the counter shaft, and the pressure in the case As the pressure rises, the hydraulic oil inside the case may flow into the breather chamber from the gap between the roller bearings. If the rotation of the countershaft decreases in such a state, the hydraulic oil cannot be removed to the outer peripheral side of the breather chamber due to the centrifugal force, and the hydraulic oil may be discharged out of the case through the air passage. There is.

そこで、本発明の動力伝達装置は、カウンタシャフトのブリーザ室からブリーザプラグを介して油が排出されるのをより確実に抑制することを主目的とする。   Therefore, the main purpose of the power transmission device of the present invention is to more reliably suppress oil from being discharged from the breather chamber of the countershaft through the breather plug.

本発明の動力伝達装置は、上記主目的を達成するために以下の手段を採っている。   The power transmission device of the present invention employs the following means in order to achieve the main object.

本発明の動力伝達装置は、
変速装置と、前記変速装置から動力を伝達するためのカウンタシャフトと、該カウンタシャフトから左右の駆動輪に動力を伝達するための差動機構と、前記変速装置、前記差動機構および前記カウンタシャフトを収容するケースと、前記ケースを貫通すると共に前記カウンタシャフトに形成されたブリーザ室の一端に配置され、該ブリーザ室の空気圧を調圧するブリーザプラグとを含む動力伝達装置において、
前記ブリーザ室の他端には、該ブリーザ室への作動油の流入を抑制する作動油流入抑制壁が設けられ、該作動油流入抑制壁には、前記ブリーザ室の内部と外部との間で空気の流通を可能とする連通孔が形成されていることを特徴とする。
The power transmission device of the present invention is
A transmission, a counter shaft for transmitting power from the transmission, a differential mechanism for transmitting power from the counter shaft to left and right drive wheels, the transmission, the differential mechanism, and the counter shaft A power transmission device comprising: a case that accommodates a breather plug that passes through the case and is disposed at one end of a breather chamber formed in the countershaft and that regulates the air pressure of the breather chamber;
The other end of the breather chamber is provided with a hydraulic oil inflow suppression wall that suppresses the inflow of hydraulic oil into the breather chamber, and the hydraulic oil inflow suppression wall is provided between the inside and outside of the breather chamber. A communication hole that allows air to flow is formed.

この動力伝達装置では、ブリーザ室の一端とケースの内部との連通が作動油により断たれたとしても、ブリーザ室の他端に設けられた作動油流入抑制壁の連通孔を介してケースの内部とブリーザ室との間で空気を流通させることができる。この結果、ケースの内部の圧力が上昇するのを抑制して、ケースの内部からの作動油がブリーザ室に流入するのを抑制することができる。   In this power transmission device, even if the communication between one end of the breather chamber and the inside of the case is cut off by the hydraulic oil, the inside of the case is connected via the communication hole of the hydraulic oil inflow suppression wall provided at the other end of the breather chamber. And the breather chamber. As a result, it is possible to suppress an increase in the pressure inside the case, and to prevent the hydraulic oil from the inside of the case from flowing into the breather chamber.

また、前記ブリーザ室は、前記カウンタシャフトと同軸に延びるように該カウンタシャフト内に形成されると共に前記一端側に前記ケースの内部と連通する開口を有してもよく、前記カウンタシャフトの両端部は、作動油により潤滑される軸受によって前記ケースに対して回転自在に支持されてもよく、前記ブリーザ室の前記一端側の前記開口は、連通路を介して前記ケースの内部と連通してもよく、前記作動油流入抑制壁には、前記ブリーザ室の内部と外部との間で空気の流通を可能とする複数の連通孔が形成されてもよい。これにより、ケースの内部の圧力が上昇するのを抑制して、ケースの内部からの作動油が軸受の隙間を通ってブリーザ室に流入するのを抑制することができる。また、作動油流入抑制壁に複数の連通孔を形成することにより、複数の連通孔の総開口面積を確保しつつ、各連通孔の開口面積を小さくして、当該複数の連通孔を介してケースの内部からの作動油がブリーザ室に流入するのを抑制することができる。従って、この動力伝達装置によれば、カウンタシャフトのブリーザ室からブリーザプラグを介して油が排出されるのをより確実に抑制することが可能となる。   The breather chamber may be formed in the countershaft so as to extend coaxially with the countershaft, and may have an opening communicating with the inside of the case on the one end side. May be rotatably supported with respect to the case by a bearing lubricated with hydraulic oil, and the opening on the one end side of the breather chamber may communicate with the inside of the case via a communication path. The hydraulic oil inflow suppressing wall may be formed with a plurality of communication holes that allow air to flow between the inside and the outside of the breather chamber. Thereby, it can suppress that the pressure inside a case raises, and can suppress that the hydraulic fluid from the inside of a case flows in into a breather chamber through the clearance gap of a bearing. In addition, by forming a plurality of communication holes in the hydraulic oil inflow suppression wall, while ensuring the total opening area of the plurality of communication holes, the opening area of each communication hole is reduced, and the plurality of communication holes are interposed. It is possible to suppress the hydraulic oil from the inside of the case from flowing into the breather chamber. Therefore, according to this power transmission device, it is possible to more reliably suppress oil from being discharged from the breather chamber of the countershaft through the breather plug.

更に、前記複数の連通孔は、前記作動油流入抑制壁の外周よりも該作動油流入抑制壁の軸心に近接して形成されてもよい。これにより、カウンタシャフトの回転に伴って発生する遠心力による気液分離作用によって作動油流入抑制壁付近の作動油を複数の連通孔から遠ざけて、ケースの内部からの作動油が複数の連通孔を介してブリーザ室に流入するのを抑制することができる。   Further, the plurality of communication holes may be formed closer to the axial center of the hydraulic oil inflow suppression wall than the outer periphery of the hydraulic oil inflow suppression wall. As a result, the hydraulic oil in the vicinity of the hydraulic oil inflow suppressing wall is moved away from the plurality of communication holes by the gas-liquid separation action due to the centrifugal force generated with the rotation of the countershaft, and the hydraulic oil from the inside of the case has the plurality of communication holes. The flow into the breather chamber can be suppressed.

また、前記複数の連通孔の総開口面積は、前記ブリーザプラグの前記一端の開口面積以上とされてもよい。これにより、ブリーザ室とケースの内部との連通を良好に確保することができる。   The total opening area of the plurality of communication holes may be greater than or equal to the opening area of the one end of the breather plug. Thereby, the communication between the breather chamber and the inside of the case can be ensured satisfactorily.

更に、前記ブリーザ室は、前記作動油流入抑制壁の前記複数の連通孔と、前記ブリーザ室の前記他端側に配置されて前記カウンタシャフトを支持する軸受の隙間とを介して前記ケースの内部と連通可能であってもよい。これにより、動力伝達装置の姿勢変化によってケースの内部の作動油がブリーザ室の一方の開口側に片寄ったことに起因して通気用の連通路が閉塞したときに、片寄りによって作動油の供給が減少した他端側の軸受の隙間と作動油流入抑制壁の複数の連通孔とを介してブリーザ室をケースの内部と連通させることができる。この結果、ケースの内部の圧力の上昇を抑制して、ケースの内部からの作動油が一方の開口側に配置された軸受の隙間等を介してブリーザ室へ流入するのを抑制することが可能となる。   Further, the breather chamber is formed in the inside of the case through the plurality of communication holes of the hydraulic oil inflow suppressing wall and a clearance of a bearing that is disposed on the other end side of the breather chamber and supports the counter shaft. It may be possible to communicate with. As a result, when the hydraulic fluid inside the case is shifted to one opening side of the breather chamber due to the change in posture of the power transmission device, the hydraulic fluid is supplied by the offset when the communication passage for ventilation is blocked. The breather chamber can be communicated with the inside of the case through the clearance gap of the bearing on the other end side where the decrease is made and the plurality of communication holes of the hydraulic oil inflow suppressing wall. As a result, it is possible to suppress an increase in the pressure inside the case, and to prevent the hydraulic oil from the inside of the case from flowing into the breather chamber through a bearing gap disposed on one opening side. It becomes.

また、前記ブリーザ室は、前記他端側に開口を有してもよく、前記作動油流入抑制壁は、前記ブリーザ室の前記他端側の前記開口に配置されるプラグにより画成されてもよく、該プラグには、前記複数の連通孔が形成されていてもよい。これにより、ブリーザ室の他端側の開口を覆ってブリーザ室への作動油の流入を抑制しつつ、プラグに形成された複数の連通孔を介してブリーザ室とケースの内部とを連通させることができる。   Further, the breather chamber may have an opening on the other end side, and the hydraulic oil inflow suppression wall may be defined by a plug disposed in the opening on the other end side of the breather chamber. In addition, the plurality of communication holes may be formed in the plug. Accordingly, the breather chamber and the inside of the case are communicated with each other through the plurality of communication holes formed in the plug while covering the opening on the other end side of the breather chamber and suppressing the inflow of hydraulic oil into the breather chamber. Can do.

更に、前記カウンタシャフトには、前記ブリーザ室の内周面から該カウンタシャフトの外周面まで延びる貫通孔が形成されてもよい。これにより、ブリーザ室内に作動油が流入したとしても、カウンタシャフトの回転に伴って発生する遠心力による気液分離作用によって当該流入した作動油を貫通孔を介してブリーザ室の外へと排出することができるので、カウンタシャフトのブリーザ室からブリーザプラグを介して油が排出されるのを更に確実に抑制することが可能となる。   Furthermore, a through hole extending from the inner peripheral surface of the breather chamber to the outer peripheral surface of the counter shaft may be formed in the counter shaft. As a result, even if the hydraulic oil flows into the breather chamber, the hydraulic fluid that has flowed in is discharged out of the breather chamber through the through-hole due to the gas-liquid separation action caused by the centrifugal force generated with the rotation of the countershaft. Therefore, it is possible to more reliably suppress oil from being discharged from the breather chamber of the countershaft through the breather plug.

本発明の実施例に係る動力伝達装置20を搭載した車両10の概略構成図である。It is a schematic block diagram of the vehicle 10 carrying the power transmission device 20 which concerns on the Example of this invention. 動力伝達装置20の要部を示す拡大断面図である。3 is an enlarged cross-sectional view showing a main part of the power transmission device 20. FIG. プラグ57を示す平面図である。5 is a plan view showing a plug 57. FIG. プラグ57を示す断面図である。5 is a cross-sectional view showing a plug 57. FIG.

次に、本発明を実施するための形態を実施例を用いて説明する。   Next, the form for implementing this invention is demonstrated using an Example.

図1は、本発明の実施例に係る動力伝達装置20を搭載した車両10の概略構成図である。同図に示すように、動力伝達装置20は、前輪駆動式の車両10に搭載されてエンジン12からの動力を車両10の左右の駆動輪DWに伝達するものであり、流体伝動装置(発進装置)22や、油圧発生源としてのオイルポンプ30、有段の自動変速機(変速装置)40、差動機構45を含むギヤ機構50、オイルポンプ30からの作動油(ATF)を調圧して流体伝動装置22や自動変速機40に供給する油圧制御装置70、油圧制御装置70等を制御する図示しない変速用電子制御ユニット、これらの要素を収容するトランスミッションケース21(図2参照)等を含む。   FIG. 1 is a schematic configuration diagram of a vehicle 10 equipped with a power transmission device 20 according to an embodiment of the present invention. As shown in the figure, the power transmission device 20 is mounted on a front wheel drive type vehicle 10 and transmits power from the engine 12 to the left and right drive wheels DW of the vehicle 10, and is a fluid transmission device (starting device). ) 22, an oil pump 30 as a hydraulic pressure generation source, a stepped automatic transmission (transmission device) 40, a gear mechanism 50 including a differential mechanism 45, and hydraulic fluid (ATF) from the oil pump 30 to adjust the fluid A hydraulic control device 70 supplied to the transmission device 22 and the automatic transmission 40, a transmission electronic control unit (not shown) that controls the hydraulic control device 70, and the like, a transmission case 21 (see FIG. 2) that accommodates these elements, and the like are included.

流体伝動装置22は、ロックアップクラッチ付きの流体式トルクコンバータとして構成されており、フロントカバーを介してエンジン12のクランクシャフト14に接続されるポンプインペラ23や、タービンハブを介して自動変速機40の入力軸41に固定されるタービンランナ24、タービンランナ24からポンプインペラ23への作動油(ATF)の流れを整流するステータ25、図示しないダンパ機構を有するロックアップクラッチ26等を含む。   The fluid transmission device 22 is configured as a fluid torque converter with a lock-up clutch, and an automatic transmission 40 via a pump impeller 23 connected to the crankshaft 14 of the engine 12 via a front cover and a turbine hub. A turbine runner 24 fixed to the input shaft 41, a stator 25 that rectifies the flow of hydraulic oil (ATF) from the turbine runner 24 to the pump impeller 23, a lockup clutch 26 having a damper mechanism (not shown), and the like.

オイルポンプ30は、エンジン12からの動力により駆動される、いわゆるギヤポンプとして構成されており、トランスミッションケース21に固定されるポンプボディ31およびポンプカバー32を含むポンプアッセンブリ33、自動変速機40の入力軸41と同軸に延びる中空のハブ27を介してポンプインペラ23に接続されると共にポンプボディ31内に回転自在に配置される外歯ギヤ34、ポンプボディ31内に外歯ギヤ34に対して偏心するように配置されると共に外歯ギヤ34に噛合する内歯ギヤ35等を含む。オイルポンプ30は、外歯ギヤ34および内歯ギヤ35の回転により例えばポンプボディ31に形成された吸入油路、ストレーナ(図示省略)等を介して図示しないオイルパン(作動油貯留部)に貯留された作動油を吸引し、昇圧した作動油を図示しない吐出口から吐出し、例えばポンプボディ31に形成された吐出油路を介して油圧制御装置70に供給する。   The oil pump 30 is configured as a so-called gear pump driven by power from the engine 12, and includes a pump assembly 33 including a pump body 31 and a pump cover 32 fixed to the transmission case 21, and an input shaft of the automatic transmission 40. An external gear 34 that is connected to the pump impeller 23 via a hollow hub 27 that extends coaxially with the shaft 41 and that is rotatably disposed in the pump body 31, and is eccentric to the external gear 34 in the pump body 31. And an internal gear 35 that meshes with the external gear 34. The oil pump 30 is stored in an oil pan (hydraulic oil storage unit) (not shown) via, for example, a suction oil passage formed in the pump body 31, a strainer (not shown), and the like by rotation of the external gear 34 and the internal gear 35. The hydraulic fluid thus drawn is sucked and the pressurized hydraulic fluid is discharged from a discharge port (not shown) and supplied to the hydraulic control device 70 via a discharge oil passage formed in the pump body 31, for example.

自動変速機40は、複数の遊星歯車機構や複数の摩擦係合要素(クラッチやブレーキ)を有し、複数の摩擦係合要素の係合状態を変更することにより入力軸41に伝達された動力を複数段に変速して入力軸41と同軸に延びる出力軸42に出力可能なものである。なお、自動変速機40の複数の摩擦係合要素には、油圧制御装置70から油圧が供給される。また、自動変速機40は、4段、6段あるいは8段といったように、いかなる変速段を有するものであってもよい。   The automatic transmission 40 has a plurality of planetary gear mechanisms and a plurality of friction engagement elements (clutch and brake), and the power transmitted to the input shaft 41 by changing the engagement state of the plurality of friction engagement elements. Can be shifted to a plurality of stages and output to an output shaft 42 extending coaxially with the input shaft 41. Note that hydraulic pressure is supplied from the hydraulic control device 70 to the plurality of friction engagement elements of the automatic transmission 40. Further, the automatic transmission 40 may have any shift speed such as 4th, 6th, or 8th.

ギヤ機構50は、自動変速機40の出力軸42に固定されたカウンタドライブギヤ51と、出力軸42に平行に配置されたカウンタシャフト52の一端側に固定されると共にカウンタドライブギヤ51に噛合するカウンタドリブンギヤ53と、カウンタシャフト52の他端側に固定されたデファレンシャルピニオンギヤ(ファイナルドライブギヤ)54と、デファレンシャルピニオンギヤ54に噛合すると共に差動機構45のデファレンシャルケースの外周に固定されたデファレンシャルリングギヤ(ファイナルドリブンギヤ)55とを含む。また、差動機構45には、左右のシャフトを介して駆動輪DWが連結される。   The gear mechanism 50 is fixed to one end side of a counter drive gear 51 fixed to the output shaft 42 of the automatic transmission 40 and a counter shaft 52 arranged parallel to the output shaft 42 and meshes with the counter drive gear 51. A counter-driven gear 53, a differential pinion gear (final drive gear) 54 fixed to the other end of the counter shaft 52, and a differential ring gear (final gear) that meshes with the differential pinion gear 54 and is fixed to the outer periphery of the differential case of the differential mechanism 45. Driven gear) 55. The drive mechanism DW is connected to the differential mechanism 45 via left and right shafts.

図2は、動力伝達装置20の要部を示す拡大断面図である。同図に示すように、カウンタシャフト52は、一対の円すいころ式の軸受(スラスト軸受)56a,56bを介してトランスミッションケース21に対して回転自在に支持される。軸受56a,56bは、円すいころの大径側がカウンタシャフト52の軸方向中央側に位置するように配置される。カウンタシャフト52の一方の端部52a(図2中左端)とトランスミッションケース21との間には、空間58aが画成されると共に、カウンタシャフト52の他方の端部52b(図2中右端)とトランスミッションケース21との間には、空間58bが画成される。また、トランスミッションケース21には、軸受56aの近傍すなわち軸受56aの上側の外周に位置するように連通路21aが形成されており、当該連通路21aは、トランスミッションケース21の内部すなわち自動変速機40やギヤ機構50等が収容される収容空間210と空間58aとを連通する。ただし、連通路21aは、トランスミッションケース21に形成されるものに限られず、例えば軸受56aの外周に形成されるものであってもよく、トランスミッションケース21と軸受56a等との隙間を利用するものであってもよい。   FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view showing a main part of the power transmission device 20. As shown in the figure, the counter shaft 52 is rotatably supported with respect to the transmission case 21 via a pair of tapered roller bearings (thrust bearings) 56a and 56b. The bearings 56 a and 56 b are disposed so that the large diameter side of the tapered roller is located on the axially central side of the counter shaft 52. A space 58a is defined between one end 52a (left end in FIG. 2) of the counter shaft 52 and the transmission case 21, and the other end 52b (right end in FIG. 2) of the counter shaft 52 is defined. A space 58b is defined between the transmission case 21 and the transmission case 21. Further, the transmission case 21 is formed with a communication path 21a so as to be positioned in the vicinity of the bearing 56a, that is, on the outer periphery on the upper side of the bearing 56a, and the communication path 21a is formed inside the transmission case 21, that is, in the automatic transmission 40 or the like. The accommodation space 210 in which the gear mechanism 50 and the like are accommodated communicates with the space 58a. However, the communication path 21a is not limited to the one formed in the transmission case 21, and may be formed on the outer periphery of the bearing 56a, for example, and uses a gap between the transmission case 21 and the bearing 56a. There may be.

図2に示すように、カウンタシャフト52は中空に形成されており、当該カウンタシャフト52と同軸に延びる断面円形の中心孔(貫通孔)を有する。実施例において、カウンタシャフト52の中心孔は、トランスミッションケース21内の温度に応じた作動油の体積変動に起因するケース内外の圧力差を、いわゆる息継ぎ作用により無くすためのブリーザ室520として利用される。カウンタシャフト52の中心孔すなわちブリーザ室520は、カウンタシャフト52の端部52a側に開口520aを有すると共に、端部52b側に開口520bを有する。   As shown in FIG. 2, the counter shaft 52 is formed in a hollow shape, and has a center hole (through hole) having a circular cross section extending coaxially with the counter shaft 52. In the embodiment, the central hole of the countershaft 52 is used as a breather chamber 520 for eliminating a pressure difference between the inside and outside of the case due to the volume fluctuation of the hydraulic oil according to the temperature in the transmission case 21 by so-called breathing action. . The central hole of the counter shaft 52, that is, the breather chamber 520 has an opening 520a on the end 52a side of the counter shaft 52 and an opening 520b on the end 52b side.

カウンタシャフト52のブリーザ室520の開口520aには、トランスミッションケース21を貫通するように当該トランスミッションケース21に固定されるブリーザプラグ(通気管)60の一端が差し込まれる。実施例において、ブリーザプラグ60は、樹脂等により略L字形に形成されると共に、それぞれ開口を有する内側端部61と外側端部62とを有する。図2に示すように、ブリーザプラグ60の内側端部61は、ブリーザ室520の内径よりも小径に形成されており、カウンタシャフト52すなわちブリーザ室520と同軸に延在するようにブリーザ室520の開口520aに差し込まれる。一方、ブリーザプラグ60の外側端部62は、一端が大気開放されると共にトランスミッションケース21の外面に固定されるホース63の他端に接続される。これにより、ブリーザ室520は、ブリーザプラグ60およびホース63を介してトランスミッションケース21の外部すなわち大気と連通すると共に、カウンタシャフト52の端部52a側の開口520a、カウンタシャフト52とトランスミッションケース21との間の空間58aおよびトランスミッションケース21に形成された連通路21aを介して収容空間210と連通する。   One end of a breather plug (vent pipe) 60 fixed to the transmission case 21 is inserted into the opening 520 a of the breather chamber 520 of the counter shaft 52 so as to penetrate the transmission case 21. In the embodiment, the breather plug 60 is formed in a substantially L shape with resin or the like, and has an inner end 61 and an outer end 62 each having an opening. As shown in FIG. 2, the inner end 61 of the breather plug 60 is formed with a smaller diameter than the inner diameter of the breather chamber 520, and the breather chamber 520 extends so as to extend coaxially with the countershaft 52, that is, the breather chamber 520. It is inserted into the opening 520a. On the other hand, the outer end 62 of the breather plug 60 is connected to the other end of the hose 63 that is open to the atmosphere and fixed to the outer surface of the transmission case 21. Thereby, the breather chamber 520 communicates with the outside of the transmission case 21, that is, the atmosphere via the breather plug 60 and the hose 63, and the opening 520 a on the end 52 a side of the counter shaft 52, the counter shaft 52 and the transmission case 21. It communicates with the accommodation space 210 via the space 58a between them and the communication passage 21a formed in the transmission case 21.

また、カウンタシャフト52のブリーザ室520の開口520b側には、ブリーザ室520への作動油の流入を抑制する作動油流入抑制壁としてのプラグ57が配置される。図3は、プラグ57を示す平面図であり、図4は、プラグ57を示す断面図である。図3および図4に示すように、プラグ57は、金属等からなる有底筒体として形成されており、底部57aと、当該底部57aから延出される円筒状の筒状部57bとを有する。そして、プラグ57は、図3に示すように、底部57aが図中左側の開口520a側に位置すると共に筒状部57bの全体がブリーザ室520内に収容されるように開口520bに対して圧入・固定される。これにより、開口520b側からのブリーザ室520への作動油の流入が抑制される。   Further, a plug 57 as a hydraulic oil inflow suppression wall that suppresses the inflow of hydraulic oil into the breather chamber 520 is disposed on the countershaft 52 on the side of the opening 520 b of the breather chamber 520. FIG. 3 is a plan view showing the plug 57, and FIG. 4 is a cross-sectional view showing the plug 57. As shown in FIGS. 3 and 4, the plug 57 is formed as a bottomed cylindrical body made of metal or the like, and has a bottom portion 57a and a cylindrical tubular portion 57b extending from the bottom portion 57a. As shown in FIG. 3, the plug 57 is press-fitted into the opening 520b so that the bottom portion 57a is positioned on the left opening 520a side and the entire tubular portion 57b is accommodated in the breather chamber 520.・ Fixed. Thereby, the inflow of the hydraulic oil from the opening 520b side to the breather chamber 520 is suppressed.

更に、プラグ57の底部57aには、図3および図4に示すように、円形の連通孔57cがプラグ57の外周よりも軸心に近接するように複数(実施例では2個)形成されている。実施例において、2つの円形の連通孔57cは、それぞれの中心がプラグ57の中心軸から同一直径上で同一距離だけ離間するように底部57aに形成される。また、各連通孔57cの開口面積は、各連通孔57cを介して作動油がブリーザ室520に流入するのを抑制可能な範囲内で複数の連通孔57cの総開口面積がブリーザプラグ60の内側端部61の開口面積以上となるように実験・解析を経て定められる。このようにプラグ57の底部57aに複数の連通孔57cを形成することにより、複数の連通孔57cの総開口面積を確保しつつ、各連通孔57cの開口面積を小さくして、当該複数の連通孔57cを介してケースの内部からの作動油がブリーザ室520に流入するのを抑制することができる。なお、プラグ57の底部には、単一の連通孔57cが形成されてもよく、3つ以上の連通孔57cが形成されてもよい。   Further, as shown in FIGS. 3 and 4, a plurality of (two in the embodiment) circular communication holes 57 c are formed in the bottom portion 57 a of the plug 57 so as to be closer to the shaft center than the outer periphery of the plug 57. Yes. In the embodiment, the two circular communication holes 57 c are formed in the bottom portion 57 a so that their centers are separated from the central axis of the plug 57 by the same distance on the same diameter. Further, the opening area of each communication hole 57c is such that the total opening area of the plurality of communication holes 57c is inside the breather plug 60 within a range in which hydraulic oil can be prevented from flowing into the breather chamber 520 through each communication hole 57c. It is determined through experiments and analysis so as to be larger than the opening area of the end 61. By forming the plurality of communication holes 57c in the bottom portion 57a of the plug 57 in this manner, the opening area of each of the communication holes 57c is reduced while ensuring the total opening area of the plurality of communication holes 57c. The hydraulic oil from the inside of the case can be prevented from flowing into the breather chamber 520 through the hole 57c. Note that a single communication hole 57c may be formed at the bottom of the plug 57, or three or more communication holes 57c may be formed.

また、カウンタシャフト52には、図2に示すように、ブリーザ室520の内周面から当該カウンタシャフト52の外周面まで延びる貫通孔521が形成される。これにより、ブリーザ室520内に作動油が流入したとしても、カウンタシャフト52の回転に伴って発生する遠心力による気液分離作用によって当該流入した作動油を貫通孔521を介してブリーザ室520の外へ排出することができる。この結果、カウンタシャフト52のブリーザ室520からブリーザプラグ60を介して油が排出されるのを抑制することが可能となる。   Further, as shown in FIG. 2, the counter shaft 52 is formed with a through hole 521 extending from the inner peripheral surface of the breather chamber 520 to the outer peripheral surface of the counter shaft 52. As a result, even if hydraulic fluid flows into the breather chamber 520, the hydraulic fluid that has flowed in by the gas-liquid separation action due to the centrifugal force generated with the rotation of the countershaft 52 flows into the breather chamber 520 through the through hole 521. It can be discharged outside. As a result, it is possible to suppress oil from being discharged from the breather chamber 520 of the counter shaft 52 through the breather plug 60.

上述のように構成された動力伝達装置20を搭載した車両10において、エンジンからの動力が自動変速機40を介してカウンタシャフト52や差動機構45へと伝達されているときには、トランスミッションケース21の底部に貯留された作動油がデファレンシャルリングギヤ55やカウンタドリブンギヤ53により掻き上げられて軸受56a,56bへと供給され、それにより軸受56a,56bが潤滑・冷却される。この際、軸受56a,56bに供給された作動油は、円すいころの回転により軸受56a,56bの隙間に引き込まれた後、再び収容空間210内へと排出されるため、軸受56a,56bの隙間(円すいころと外輪および内輪との隙間)を介して空間58a,58bすなわちブリーザ室520側へと流入する作動油は基本的には少量である。そして、仮に空間58a,58bからブリーザ室520内に作動油が多少流入したとしても、カウンタシャフト52の回転に伴って発生する遠心力による気液分離作用によってブリーザ室520内の作動油を貫通孔521を介して収容空間210(室外)へと排出することができる。   In the vehicle 10 equipped with the power transmission device 20 configured as described above, when the power from the engine is transmitted to the counter shaft 52 and the differential mechanism 45 via the automatic transmission 40, the transmission case 21 The hydraulic oil stored in the bottom is scraped up by the differential ring gear 55 and the counter driven gear 53 and supplied to the bearings 56a and 56b, whereby the bearings 56a and 56b are lubricated and cooled. At this time, the hydraulic oil supplied to the bearings 56a and 56b is drawn into the gap between the bearings 56a and 56b by the rotation of the tapered rollers, and is then discharged again into the housing space 210. Therefore, the gap between the bearings 56a and 56b Basically, a small amount of hydraulic fluid flows into the spaces 58a, 58b, that is, the breather chamber 520 through the gaps between the tapered rollers and the outer and inner rings. Even if the hydraulic oil slightly flows into the breather chamber 520 from the spaces 58a and 58b, the hydraulic oil in the breather chamber 520 is caused to flow through the through-holes by the gas-liquid separation action caused by the centrifugal force generated with the rotation of the counter shaft 52. It can be discharged to the accommodation space 210 (outdoors) via 521.

また、ブリーザ室520の軸受56a側の開口520aは、上述のように、カウンタシャフト52とトランスミッションケース21とが画成する空間58aおよびトランスミッションケース21に形成された連通路21aを介して収容空間210と連通すると共に、ブリーザプラグ60およびホース63を介してトランスミッションケース21の外部すなわち大気と連通する。これにより、トランスミッションケース21内の温度に応じた作動油の体積変動に起因してケース内外の圧力差が生じたときには、いわゆる息継ぎ作用によってブリーザ室520を介してケース内外間で空気が流通することにより、当該圧力差を低減することが可能となる。なお、実施例の動力伝達装置20では、軸受56a,56bに適正に作動油が供給されている際には、円すいころの回転により当該軸受56a,56bの隙間に作動油が満たされ、当該隙間を空気が通り抜けることは殆どないことから、軸受56b側の開口520bからブリーザ室520内に空気が流入することは実質的にない。   Further, the opening 520a on the bearing 56a side of the breather chamber 520 is formed in the accommodating space 210 via the space 58a defined by the countershaft 52 and the transmission case 21 and the communication passage 21a formed in the transmission case 21 as described above. And the outside of the transmission case 21, that is, the atmosphere via the breather plug 60 and the hose 63. As a result, when a pressure difference between the inside and outside of the case arises due to a change in the volume of hydraulic oil in accordance with the temperature inside the transmission case 21, air flows between the inside and outside of the case via the breather chamber 520 by a so-called breathing action. Thus, the pressure difference can be reduced. In the power transmission device 20 of the embodiment, when the working oil is properly supplied to the bearings 56a and 56b, the working oil is filled in the gap between the bearings 56a and 56b by the rotation of the tapered rollers, and the gap Therefore, air hardly flows into the breather chamber 520 from the opening 520b on the bearing 56b side.

一方、実施例の動力伝達装置20を搭載した車両10の旋回が比較的長い時間継続したとき等には、動力伝達装置20の姿勢が傾いて、トランスミッションケース21の底部の作動油がカウンタシャフト52の端部52a側(図2中の左側)に片寄ることがある。また、動力伝達装置20の姿勢が傾くと、図示しないストレーナの吸口が図示しないオイルパンの液面から一部露出してオイルポンプ30により吸引・吐出される作動油(漏れ油を含む)に空気が混入することで、作動油(漏れ油)の粘度が高まってしまう。そして、このような状態で、カウンタドリブンギヤ53により多量の作動油がトランスミッションケース21の連通路21aの近傍に掻き上げられると、連通路21aが作動油により閉塞してしまい、ブリーザ室520の開口520aとトランスミッションケース21の内部すなわち収容空間210との連通が断たれてしまう。ただし、このようにトランスミッションケース21内の作動油がカウンタシャフト52の端部52a側に片寄ったときには、カウンタシャフト52の端部52b側(図2中の右側)に配置される軸受56bへの作動油の供給量が減少するため、軸受56bの隙間を空気が通り抜けることが可能となる。そして、実施例での動力伝達装置20では、ブリーザ室520の開口520bに配置されたプラグ57に複数の連通孔57cが形成されている。従って、ブリーザ室520は、プラグ57の複数の連通孔57c、空間58bおよび軸受56bの隙間を介してトランスミッションケース21の内部すなわち収容空間210と連通すると共に、開口520a側のブリーザプラグ60およびホース63を介してトランスミッションケース21の外部すなわち大気と連通する。   On the other hand, when the turning of the vehicle 10 equipped with the power transmission device 20 of the embodiment continues for a relatively long time, the posture of the power transmission device 20 is tilted, and the hydraulic oil at the bottom of the transmission case 21 is transferred to the counter shaft 52. May be shifted to the end 52a side (left side in FIG. 2). Further, when the posture of the power transmission device 20 is inclined, the suction port of the strainer (not shown) is partially exposed from the liquid level of the oil pan (not shown), and the working oil (including leakage oil) is sucked and discharged by the oil pump 30. As a result, the viscosity of the hydraulic oil (leakage oil) increases. In such a state, when a large amount of hydraulic oil is scooped up near the communication path 21a of the transmission case 21 by the counter driven gear 53, the communication path 21a is blocked by the hydraulic oil, and the opening 520a of the breather chamber 520 is formed. And communication with the inside of the transmission case 21, that is, the accommodation space 210 is cut off. However, when the hydraulic oil in the transmission case 21 is shifted to the end 52a side of the counter shaft 52 in this way, the operation to the bearing 56b disposed on the end 52b side (right side in FIG. 2) of the counter shaft 52 is performed. Since the amount of oil supplied decreases, air can pass through the gap between the bearings 56b. In the power transmission device 20 in the embodiment, a plurality of communication holes 57 c are formed in the plug 57 disposed in the opening 520 b of the breather chamber 520. Accordingly, the breather chamber 520 communicates with the interior of the transmission case 21, that is, the accommodation space 210 through the gaps between the plurality of communication holes 57 c of the plug 57, the space 58 b, and the bearing 56 b, and the breather plug 60 and the hose 63 on the opening 520 a side. It communicates with the outside of the transmission case 21, that is, the atmosphere via

これにより、動力伝達装置20の姿勢変化によりトランスミッションケース21の底部の作動油がカウンタシャフト52の端部52a側に片寄ったことに起因して連通路21aが閉塞していたとしても、トランスミッションケース21内の温度に応じた作動油の体積変動に起因してケース内外の圧力差が生じたときに、いわゆる息継ぎ作用によってブリーザ室520を介してケース内外間で空気が流通することにより、当該圧力差を低減することが可能となる。この結果、トランスミッションケース21内すなわち収容空間210の圧力の上昇を抑制することができるので、収容空間210からの作動油が軸受56aの隙間を介して空間58aすなわちブリーザ室520側に流入するのを抑制し、ブリーザ室520からブリーザプラグ60を介して油が排出されるのを抑制することが可能となる。特に、カウンタシャフト52の回転数の低下に伴って軸受56aの回転数が低下し、軸受56aの隙間から収容空間210へと作動油を排出する作用が弱まって作動油が空間58a側に流入し易くなっても、作動油がブリーザ室520(空間58a)側に流入するのを良好に抑制し、ブリーザ室520からブリーザプラグ60を介して油が排出されるのを抑制することが可能となる。   As a result, even if the communication passage 21a is blocked due to the hydraulic oil at the bottom of the transmission case 21 being shifted to the end 52a side of the countershaft 52 due to the change in posture of the power transmission device 20, the transmission case 21 is closed. When a pressure difference between the inside and outside of the case arises due to the volume fluctuation of the hydraulic oil according to the inside temperature, air flows between the inside and outside of the case through the breather chamber 520 by a so-called breathing action. Can be reduced. As a result, an increase in pressure in the transmission case 21, that is, the accommodation space 210 can be suppressed, so that hydraulic oil from the accommodation space 210 flows into the space 58a, that is, the breather chamber 520 through the gap of the bearing 56a. It is possible to suppress the oil from being discharged from the breather chamber 520 through the breather plug 60. Particularly, as the rotational speed of the counter shaft 52 decreases, the rotational speed of the bearing 56a decreases, the action of discharging the hydraulic oil from the clearance of the bearing 56a to the accommodating space 210 is weakened, and the hydraulic oil flows into the space 58a side. Even if it becomes easy, it becomes possible to satisfactorily suppress the hydraulic oil from flowing into the breather chamber 520 (space 58a), and to prevent the oil from being discharged from the breather chamber 520 through the breather plug 60. .

また、動力伝達装置20の姿勢変化によりトランスミッションケース21の底部の作動油がカウンタシャフト52の端部52b側に片寄った際には、基本的に連通路21aを介したトランスミッションケース21(収容空間210)とブリーザ室520との連通が確保される。従って、このような場合にトランスミッションケース21内の温度に応じた作動油の体積変動に起因してケース内外の圧力差が生じても、いわゆる息継ぎ作用によってブリーザ室520を介してケース内外間で空気が流通することから、当該圧力差を低減することが可能となる。そして、トランスミッションケース21の底部の作動油がカウンタシャフト52の端部52b側に片寄ったこと等によりプラグ57の筒状部57bの内部に作動油が流入したとしても、カウンタシャフト52の回転に伴って発生する遠心力による気液分離作用によってプラグ57付近の作動油を軸心付近の複数の連通孔57cから遠ざけることができる。従って、実施例の動力伝達装置20では、作動油が複数の連通孔57cを介してブリーザ室520に流入するのを良好に抑制することができる。   When the hydraulic oil at the bottom of the transmission case 21 is shifted to the end 52b side of the countershaft 52 due to a change in the posture of the power transmission device 20, the transmission case 21 (accommodating space 210) basically passes through the communication path 21a. ) And the breather chamber 520 are ensured. Therefore, in such a case, even if a pressure difference between the inside and outside of the case arises due to a change in the volume of the hydraulic oil according to the temperature inside the transmission case 21, the air between the inside and outside of the case via the breather chamber 520 is generated by the so-called breathing action. Circulates, the pressure difference can be reduced. Even if the hydraulic fluid flows into the cylindrical portion 57b of the plug 57 due to the hydraulic fluid at the bottom of the transmission case 21 being offset toward the end 52b of the countershaft 52, the countershaft 52 rotates. The hydraulic fluid near the plug 57 can be moved away from the plurality of communication holes 57c near the shaft center by the gas-liquid separation action caused by the centrifugal force generated in this manner. Therefore, in the power transmission device 20 of the embodiment, the hydraulic oil can be satisfactorily suppressed from flowing into the breather chamber 520 through the plurality of communication holes 57c.

以上説明したように、実施例の動力伝達装置20では、カウンタシャフト52のブリーザ室520の一端(カウンタシャフト52の一方の端部52a)にトランスミッションケース21の内部(収容空間210)と連通する開口520aが形成され、ブリーザ室520の他端(カウンタシャフト52の他方の端部52b)に当該ブリーザ室520への作動油の流入を抑制する作動油流入抑制壁を画成するプラグ57が配置される。そして、当該プラグ57には、トランスミッションケース21の収容空間210とブリーザ室520との間で空気の流通(流入および流出)を可能とする連通孔57cが形成される。   As described above, in the power transmission device 20 according to the embodiment, one end of the breather chamber 520 of the countershaft 52 (one end portion 52a of the countershaft 52) communicates with the inside of the transmission case 21 (the accommodation space 210). 520a is formed, and a plug 57 that defines a hydraulic oil inflow suppression wall that suppresses the flow of hydraulic oil into the breather chamber 520 is disposed at the other end of the breather chamber 520 (the other end 52b of the countershaft 52). The The plug 57 is formed with a communication hole 57 c that allows air to flow (inflow and outflow) between the accommodation space 210 of the transmission case 21 and the breather chamber 520.

これにより、ブリーザ室520の一方の開口520aとトランスミッションケース21の収容空間210との連通が作動油により断たれたとしても、ブリーザ室520の他端に配置されたプラグ57の連通孔57cを介してトランスミッションケース21の収容空間210とブリーザ室520との間で空気のやり取りをすることができる。この結果、トランスミッションケース21の収容空間210内の圧力が上昇するのを抑制して、トランスミッションケース21の収容空間210内からの作動油がブリーザ室520に流入するのを抑制することができる。   Thereby, even if the communication between the one opening 520a of the breather chamber 520 and the accommodation space 210 of the transmission case 21 is cut off by the hydraulic oil, the communication hole 57c of the plug 57 disposed at the other end of the breather chamber 520 is used. Thus, air can be exchanged between the accommodation space 210 of the transmission case 21 and the breather chamber 520. As a result, it is possible to suppress the pressure in the accommodation space 210 of the transmission case 21 from increasing, and to prevent the hydraulic oil from the accommodation space 210 of the transmission case 21 from flowing into the breather chamber 520.

また、上記実施例において、カウンタシャフト52の両方の端部52a,52bは、作動油により潤滑される軸受56a,56bによりトランスミッションケース21に対して回転自在に支持され、ブリーザ室520の一端側の開口520aは、トランスミッションケース21に形成された連通路21aを介して当該トランスミッションケース21の収容空間210と連通し、プラグ57には、トランスミッションケース21の収容空間210とブリーザ室520との間で空気の流通(流入および流出)を可能とする複数の連通孔57cが形成される。これにより、ブリーザ室520とトランスミッションケース21の収容空間210とを連通する通気用の連通路21aが作動油により閉塞したときに、ブリーザ室520の他方の端部に設けられたプラ57の複数の連通孔57cを介してトランスミッションケース21の収容空間210とブリーザ室520との間で空気のやり取りをすることができる。この結果、トランスミッションケース21の収容空間210の圧力が上昇するのを抑制して、トランスミッションケース21の収容空間210からの作動油が軸受56aの隙間を通ってブリーザ室520に流入するのを抑制することが可能となる。また、プラグ57に複数の連通孔57cを形成することにより、複数の連通孔57cの総開口面積を確保しつつ、各連通孔57cの開口面積を小さくして、当該複数の連通孔57cを介してトランスミッションケース21の収容空間210からの作動油がブリーザ室520に流入するのを抑制することができる。従って、実施例の動力伝達装置20によれば、カウンタシャフト52のブリーザ室520からブリーザプラグ60を介して油が排出されるのをより確実に抑制することが可能となる。   In the above-described embodiment, both end portions 52a and 52b of the counter shaft 52 are rotatably supported with respect to the transmission case 21 by bearings 56a and 56b lubricated with hydraulic oil, and are arranged on one end side of the breather chamber 520. The opening 520a communicates with the accommodation space 210 of the transmission case 21 via a communication passage 21a formed in the transmission case 21, and the plug 57 has air between the accommodation space 210 of the transmission case 21 and the breather chamber 520. A plurality of communication holes 57c that allow the flow (inflow and outflow) are formed. As a result, when the ventilation communication passage 21a that communicates between the breather chamber 520 and the accommodation space 210 of the transmission case 21 is closed by the hydraulic oil, a plurality of plastics 57 provided at the other end of the breather chamber 520 are provided. Air can be exchanged between the accommodation space 210 of the transmission case 21 and the breather chamber 520 through the communication hole 57c. As a result, an increase in pressure in the accommodation space 210 of the transmission case 21 is suppressed, and hydraulic oil from the accommodation space 210 of the transmission case 21 is suppressed from flowing into the breather chamber 520 through the gap of the bearing 56a. It becomes possible. Further, by forming a plurality of communication holes 57c in the plug 57, the total opening area of the plurality of communication holes 57c is ensured, and the opening area of each communication hole 57c is reduced, and the plurality of communication holes 57c are interposed. Thus, it is possible to suppress the hydraulic oil from the accommodation space 210 of the transmission case 21 from flowing into the breather chamber 520. Therefore, according to the power transmission device 20 of the embodiment, it is possible to more reliably suppress oil from being discharged from the breather chamber 520 of the counter shaft 52 through the breather plug 60.

更に、上記実施例において、複数の連通孔57cは、プラグ57の外周よりも当該プラグ57の軸心に近接して形成される。これにより、カウンタシャフト52の回転に伴って発生する遠心力による気液分離作用によってプラグ57付近の作動油を複数の連通孔57cから遠ざけて、トランスミッションケース21の収容空間210からの作動油が複数の連通孔57cを介してブリーザ室520に流入するのを抑制することができる。   Further, in the above embodiment, the plurality of communication holes 57 c are formed closer to the axial center of the plug 57 than the outer periphery of the plug 57. As a result, the hydraulic fluid in the vicinity of the plug 57 is moved away from the plurality of communication holes 57c by the gas-liquid separation action due to the centrifugal force generated with the rotation of the counter shaft 52, and a plurality of hydraulic fluids are received from the accommodation space 210 of the transmission case 21. It is possible to suppress the flow into the breather chamber 520 through the communication hole 57c.

また、上記実施例において、各連通孔57cの総開口面積は、各連通孔57cを介して作動油がブリーザ室520に流入するのを抑制可能な範囲内で複数の連通孔57cの総開口面積がブリーザプラグ60の内側端部61の開口面積以上となるように定められる。これにより、トランスミッションケース21の収容空間210からの作動油が複数の連通孔57cを介してブリーザ室520に流入するのをより良好に抑制しつつ、ブリーザ室520とトランスミッションケース21の収容空間210との連通を良好に確保することができる。   Further, in the above embodiment, the total opening area of each communication hole 57c is the total opening area of the plurality of communication holes 57c within a range in which the hydraulic oil can be prevented from flowing into the breather chamber 520 through each communication hole 57c. Is set to be equal to or larger than the opening area of the inner end 61 of the breather plug 60. Accordingly, the hydraulic oil from the accommodation space 210 of the transmission case 21 can be better suppressed from flowing into the breather chamber 520 through the plurality of communication holes 57c, and the breather chamber 520 and the accommodation space 210 of the transmission case 21 Can be secured satisfactorily.

更に、上記実施例において、ブリーザ室520は、プラグ57の複数の連通孔57cやブリーザ室520の他方の開口520b側に配置された軸受56bの隙間等を介してトランスミッションケース21の内部と連通可能である。すなわち、車両の旋回等により動力伝達装置20の姿勢が傾いてトランスミッションケース21の収容空間210の作動油がブリーザ室520の一方の開口520a側に片寄ったことに起因して通気用の連通路21aが閉塞したときには、片寄りによって作動油の供給が減少した他方の開口520b側に配置された軸受56bの隙間やプラグ57の複数の連通孔57c等を介してブリーザ室520をトランスミッションケース21の収容空間210と連通させることができる。これにより、トランスミッションケース21の収容空間210の圧力の上昇を抑制して、トランスミッションケース21の収容空間210からの作動油が一方の開口520a側に配置された軸受56aの隙間を通ってブリーザ室520へ流入するのを抑制することが可能となる。ただし、上述の動力伝達装置20において、空間58bとトランスミッションケース21の収容空間210とを連通させる連通路をトランスミッションケース21に別途形成し、複数の連通孔57c、空間58bおよび当該形成した連通路を介してブリーザ室520とトランスミッションケース21の収容空間210とを連通させてもよい。   Further, in the above-described embodiment, the breather chamber 520 can communicate with the inside of the transmission case 21 through a plurality of communication holes 57c of the plug 57 and the clearance of the bearing 56b disposed on the other opening 520b side of the breather chamber 520. It is. That is, the attitude of the power transmission device 20 is tilted due to turning of the vehicle and the working oil in the accommodation space 210 of the transmission case 21 is shifted to the one opening 520a side of the breather chamber 520, thereby causing the communication passage 21a for ventilation. Is closed, the breather chamber 520 is accommodated in the transmission case 21 via the clearance of the bearing 56b disposed on the other opening 520b side where the supply of hydraulic oil is reduced due to the deviation, the plurality of communication holes 57c of the plug 57, and the like. Communication with the space 210 is possible. Thereby, the rise in the pressure of the accommodation space 210 of the transmission case 21 is suppressed, and the hydraulic oil from the accommodation space 210 of the transmission case 21 passes through the clearance of the bearing 56a disposed on the one opening 520a side, and the breather chamber 520. It is possible to suppress the flow into the water. However, in the power transmission device 20 described above, a communication path that allows the space 58b and the accommodation space 210 of the transmission case 21 to communicate with each other is separately formed in the transmission case 21, and the plurality of communication holes 57c, the space 58b, and the formed communication path are formed. The breather chamber 520 and the accommodation space 210 of the transmission case 21 may be communicated with each other.

更に、上記実施例において、ブリーザ室520は他端側に開口520bを有し、当該開口520bに配置されるプラグ57の底部57aによりブリーザ室520への作動油の流入を抑制する作動油流入抑制壁が画成され、プラグ57には、複数の連通孔57cが形成されている。これにより、ブリーザ室520の他端側の開口520bを覆ってブリーザ室420への作動油の流入を抑制しつつ、プラグ57に形成された複数の連通孔57cを介してブリーザ室520とトランスミッションケース21の収容空間210とを連通させることができる。ただし、ブリーザ室520への作動油の流入を抑制する作動油流入抑制壁は、複数の連通孔を有すると共にブリーザ室520への作動油の流入を抑制できるものであれば、プラグ57により画成されるものに限られない。例えば、カウンタシャフト52の端部52bにブリーザ室520と連通する開口520bを形成しないことにより、当該カウンタシャフト52の他端側に作動油の流入を抑制する作動油流入抑制壁を形成すると共に、当該作動油流入抑制壁に複数の連通孔を形成してもよい。   Further, in the above-described embodiment, the breather chamber 520 has an opening 520b on the other end side, and hydraulic oil inflow suppression that suppresses the inflow of hydraulic oil into the breather chamber 520 by the bottom portion 57a of the plug 57 disposed in the opening 520b. A wall is defined, and a plurality of communication holes 57 c are formed in the plug 57. Accordingly, the breather chamber 520 and the transmission case are connected via the plurality of communication holes 57c formed in the plug 57 while covering the opening 520b on the other end side of the breather chamber 520 and suppressing the inflow of hydraulic oil into the breather chamber 420. 21 accommodation spaces 210 can be communicated with each other. However, if the hydraulic oil inflow suppression wall that suppresses the inflow of hydraulic oil into the breather chamber 520 has a plurality of communication holes and can suppress the inflow of hydraulic oil into the breather chamber 520, it is defined by the plug 57. It is not limited to what is done. For example, by not forming the opening 520b communicating with the breather chamber 520 at the end 52b of the counter shaft 52, a hydraulic oil inflow suppression wall that suppresses the inflow of hydraulic oil is formed on the other end side of the counter shaft 52, and A plurality of communication holes may be formed in the hydraulic oil inflow suppression wall.

また、上記実施例において、カウンタシャフト52には、ブリーザ室520の内周面からカウンタシャフト52の外周面まで延びる貫通孔521が形成される。これにより、ブリーザ室520内に作動油が流入したとしても、カウンタシャフト52の回転に伴って発生する遠心力による気液分離作用によって当該流入した作動油を貫通孔521を介してブリーザ室520の外へ排出することができるため、カウンタシャフト52のブリーザ室520からブリーザプラグ60を介して油が排出されるのを更に確実に抑制することが可能となる。   In the above embodiment, the counter shaft 52 is formed with a through hole 521 extending from the inner peripheral surface of the breather chamber 520 to the outer peripheral surface of the counter shaft 52. As a result, even if hydraulic fluid flows into the breather chamber 520, the hydraulic fluid that has flowed in by the gas-liquid separation action due to the centrifugal force generated with the rotation of the countershaft 52 flows into the breather chamber 520 through the through hole 521. Since the oil can be discharged to the outside, it is possible to further reliably prevent the oil from being discharged from the breather chamber 520 of the counter shaft 52 through the breather plug 60.

ここで、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係について説明する。すなわち、上記実施例では、自動変速機40(変速装置)と、自動変速機40から動力を伝達するためのカウンタシャフト52と、カウンタシャフト52から左右の駆動輪DWに動力を伝達するための差動機構45と、自動変速機40、差動機構45およびカウンタシャフト52を収容するトランスミッションケース21(ケース)と、トランスミッションケース21を貫通すると共にカウンタシャフト52に形成されたブリーザ室520の一端に配置され、当該ブリーザ室520の空気圧を調圧するブリーザプラグ60とを含む動力伝達装置20が「動力伝達装置」に相当し、ブリーザ室520の他端に配置されたプラグ57の底部57aがブリーザ室520への作動油の流入を抑制する「作動油流入抑制壁」に相当する。ただし、実施例等の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載された発明の主要な要素との対応関係は、実施例等が課題を解決するための手段の欄に記載された発明を実施するための形態を具体的に説明するための一例であることから、課題を解決するための手段の欄に記載した発明の要素を限定するものではない。すなわち、実施例等はあくまで課題を解決するための手段の欄に記載された発明の具体的な一例に過ぎず、課題を解決するための手段の欄に記載された発明の解釈は、その欄の記載に基づいて行なわれるべきものである。   Here, the correspondence between the main elements of the embodiment and the main elements of the invention described in the column of means for solving the problems will be described. That is, in the above embodiment, the automatic transmission 40 (transmission device), the counter shaft 52 for transmitting power from the automatic transmission 40, and the difference for transmitting power from the counter shaft 52 to the left and right drive wheels DW. The transmission mechanism 45, the automatic transmission 40, the differential mechanism 45, and the transmission shaft 21 that accommodates the countershaft 52, and the breather chamber 520 that passes through the transmission case 21 and is formed in the countershaft 52 are disposed at one end. The power transmission device 20 including the breather plug 60 that regulates the air pressure of the breather chamber 520 corresponds to a “power transmission device”, and the bottom portion 57 a of the plug 57 disposed at the other end of the breather chamber 520 is the breather chamber 520. It corresponds to a “hydraulic oil inflow suppression wall” that suppresses the inflow of hydraulic oil to the tank. However, the correspondence relationship between the main elements of the embodiment and the main elements of the invention described in the column of means for solving the problem is described in the column of means for the embodiment etc. to solve the problem. The embodiment for carrying out the invention is an example for specifically explaining the embodiment, and does not limit the elements of the invention described in the column of means for solving the problem. In other words, the examples and the like are merely specific examples of the invention described in the column of means for solving the problem, and the interpretation of the invention described in the column of means for solving the problem is not limited to that column. This should be done based on the description.

以上、実施例を用いて本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施例に何ら限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において様々な変更をなし得ることはいうまでもない。   As mentioned above, although the embodiment of the present invention has been described using examples, the present invention is not limited to the above-described examples, and various modifications can be made without departing from the scope of the present invention. Needless to say.

本発明は、動力伝達装置の製造産業において利用可能である。   The present invention can be used in the power transmission device manufacturing industry.

10 車両、12 エンジン、14 クランクシャフト、20 動力伝達装置、21 トランスミッションケース、21a 連通路、22 流体伝動装置、23 ポンプインペラ、24 タービンランナ、25 ステータ、26 ロックアップクラッチ、27 ハブ、30 オイルポンプ、31 ポンプボディ、32 ポンプカバー、33 ポンプアッセンブリ、34 外歯ギヤ、35 内歯ギヤ、40 自動変速機、41 入力軸、42 出力軸、45 差動機構、50 ギヤ機構、51 カウンタドライブギヤ、52 カウンタシャフト、52a,52b 端部、53 カウンタドリブンギヤ、54 デファレンシャルピニオンギヤ、55 デファレンシャルリングギヤ、56a,56b 軸受、57 プラグ、57a 底部、57b 筒状部、57c 連通孔、58a,58b 空間、60 ブリーザプラグ(通気管)、61 内側端部、62 外側端部、63 ホース、70 油圧制御装置、210 収容空間、520 ブリーザ室、520a,520b 開口、521 貫通孔。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Vehicle, 12 Engine, 14 Crankshaft, 20 Power transmission device, 21 Transmission case, 21a Communication path, 22 Fluid transmission device, 23 Pump impeller, 24 Turbine runner, 25 Stator, 26 Lock-up clutch, 27 Hub, 30 Oil pump , 31 Pump body, 32 Pump cover, 33 Pump assembly, 34 External gear, 35 Internal gear, 40 Automatic transmission, 41 Input shaft, 42 Output shaft, 45 Differential mechanism, 50 Gear mechanism, 51 Counter drive gear, 52 counter shaft, 52a, 52b end, 53 counter driven gear, 54 differential pinion gear, 55 differential ring gear, 56a, 56b bearing, 57 plug, 57a bottom, 57b cylindrical portion, 57c communication hole 58a, 58b space, 60 a breather plug (vent tube) 61 inner end, 62 outer end 63 hose 70 hydraulic control device 210 housing space, 520 breather chamber, 520a, 520b open, 521 through-hole.

Claims (7)

変速装置と、前記変速装置から動力を伝達するためのカウンタシャフトと、該カウンタシャフトから左右の駆動輪に動力を伝達するための差動機構と、前記変速装置、前記差動機構および前記カウンタシャフトを収容するケースと、前記ケースを貫通すると共に前記カウンタシャフトに形成されたブリーザ室の一端に配置され、該ブリーザ室の空気圧を調圧するブリーザプラグとを含む動力伝達装置において、
前記ブリーザ室の他端には、該ブリーザ室への作動油の流入を抑制する作動油流入抑制壁が設けられ、該作動油流入抑制壁には、前記ブリーザ室の内部と外部との間で空気の流通を可能とする連通孔が形成されていることを特徴とする動力伝達装置。
A transmission, a counter shaft for transmitting power from the transmission, a differential mechanism for transmitting power from the counter shaft to left and right drive wheels, the transmission, the differential mechanism, and the counter shaft A power transmission device comprising: a case that accommodates a breather plug that passes through the case and is disposed at one end of a breather chamber formed in the countershaft and that regulates the air pressure of the breather chamber;
The other end of the breather chamber is provided with a hydraulic oil inflow suppression wall that suppresses the inflow of hydraulic oil into the breather chamber, and the hydraulic oil inflow suppression wall is provided between the inside and outside of the breather chamber. A power transmission device, characterized in that a communication hole that allows air to flow is formed.
請求項1に記載の動力伝達装置において、
前記ブリーザ室は、前記カウンタシャフトと同軸に延びるように該カウンタシャフト内に形成されると共に前記一端側に前記ケースの内部と連通する開口を有し、
前記カウンタシャフトの両端部は、作動油により潤滑される軸受によって前記ケースに対して回転自在に支持されており、
前記ブリーザ室の前記一端側の前記開口は、連通路を介して前記ケースの内部と連通し、
前記作動油流入抑制壁には、前記ブリーザ室の内部と外部との間で空気の流通を可能とする複数の連通孔が形成されていることを特徴とする動力伝達装置。
The power transmission device according to claim 1,
The breather chamber is formed in the countershaft so as to extend coaxially with the countershaft, and has an opening communicating with the inside of the case on the one end side.
Both ends of the countershaft are rotatably supported with respect to the case by bearings lubricated with hydraulic oil,
The opening on the one end side of the breather chamber communicates with the inside of the case through a communication path,
The power transmission device according to claim 1, wherein the hydraulic oil inflow suppressing wall has a plurality of communication holes that allow air to flow between the inside and the outside of the breather chamber.
請求項2に記載の動力伝達装置において、
前記複数の連通孔は、前記作動油流入抑制壁の外周よりも該作動油流入抑制壁の軸心に近接して形成されていることを特徴とする動力伝達装置。
The power transmission device according to claim 2,
The plurality of communication holes are formed closer to the axial center of the hydraulic oil inflow suppression wall than the outer periphery of the hydraulic oil inflow suppression wall.
請求項2または3に記載の動力伝達装置において、
前記複数の連通孔の総開口面積は、前記ブリーザプラグの前記一端の開口面積以上とされることを特徴とする動力伝達装置。
In the power transmission device according to claim 2 or 3,
The power transmission device, wherein a total opening area of the plurality of communication holes is equal to or larger than an opening area of the one end of the breather plug.
請求項2から4の何れか一項に記載の動力伝達装置において、
前記ブリーザ室は、前記作動油流入抑制壁の前記複数の連通孔と、前記ブリーザ室の前記他端側に配置されて前記カウンタシャフトを支持する軸受の隙間とを介して前記ケースの内部と連通可能であることを特徴とする動力伝達装置。
In the power transmission device according to any one of claims 2 to 4,
The breather chamber communicates with the interior of the case via the plurality of communication holes of the hydraulic oil inflow suppression wall and a clearance of a bearing that is disposed on the other end side of the breather chamber and supports the counter shaft. A power transmission device characterized in that it is possible.
請求項2から5の何れか一項に記載の動力伝達装置において、
前記ブリーザ室は、前記他端側に開口を有し、
前記作動油流入抑制壁は、前記ブリーザ室の前記他端側の前記開口に配置されるプラグにより画成され、該プラグには、前記複数の連通孔が形成されていることを特徴とする動力伝達装置。
In the power transmission device according to any one of claims 2 to 5,
The breather chamber has an opening on the other end side,
The hydraulic oil inflow suppressing wall is defined by a plug disposed in the opening on the other end side of the breather chamber, and the plug is formed with the plurality of communication holes. Transmission device.
請求項1から6の何れか一項に記載の動力伝達装置において、
前記カウンタシャフトには、前記ブリーザ室の内周面から該カウンタシャフトの外周面まで延びる貫通孔が形成されていることを特徴とする動力伝達装置。
In the power transmission device according to any one of claims 1 to 6,
The countershaft is provided with a through hole extending from an inner peripheral surface of the breather chamber to an outer peripheral surface of the countershaft.
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