JP6618781B2 - グラスラン - Google Patents

Description

本発明は、車両のドアに設けられたドアサッシュ（枠体）に沿って嵌装され、昇降するドアガラスを案内するグラスランに関するものである。

従来、図１０に示すように、車両のフロントドア２００及びリヤドア３００のドアサッシュ（枠体）４００には、グラスラン２０が嵌装されて、昇降するドアガラス９を案内するようになっている。
図１１は、フロントドア２００側に取付けられるグラスラン２０を示している。グラスラン２０は、フロントドア２００のドアパネル２００ａの内部から上方に延びるフロント側縦辺部１１及びリヤ側縦辺部１２、そして２本の縦辺部１１，１２の上端を接続する横辺部１３から構成されている。２本の縦辺部１１，１２及び横辺部１３は、通常、押出成形により形成され、縦辺部１１，１２と横辺部１３は、２箇所の型成形部１４，１５を介して接続されている。

このうち、リヤ側縦辺部１２側に対して、例えば、図１２で示すようなグラスラン２０を設けられたものが知られている。
このようなグラスラン２０は、車両のドア２００に設けられた、車外側よりも車内側の方が長い断面略「つ」字状のドアサッシュ４００に沿って嵌装されている。ドアサッシュ４００は、車外側枠部４０１とそれより長い断面形状の車内側枠部４０２とそれらを連結する連結枠部４０３からなり、車内側枠部４０２には車外側に向けて突出した突出部４０２ａが形成されている。
グラスラン２０は、内側に溝部２７を形成し、車外側側壁部２３とその車外側側壁部２３よりも長い断面形状の車内側側壁部２２とそれらを連結する連結壁部２４からなる断面略「つ」字状の本体部２１と、車外側側壁部２３の車内側面から車内側に向けて延びドアガラス９に摺接するアウタリップ部２６と、車内側側壁部２２の端部から連結壁部２４側に所定距離Ｌ分、離れた位置の車外側面から車外側に向けて延びドアガラス９に摺接するインナリップ部２５と、車内側側壁部２２の端部２２ａからドアサッシュ４００の車内側枠部４０２を車内側側壁部２２との間で挟むように延びドアサッシュ４００の車内側枠部４０２の車内側面に弾接する大型の保持リップ部２８を備えている。

また、車内側側壁部２２には車内側及び車外側に向けてそれぞれリップ部２９ａ，２９ｂが延設されている。車内側側壁部２２から車内側に延びるリップ部２９ａは、ドアサッシュ４００の車内側枠部４０２に設けられた突出部４０２ａによって係止され、車内側側壁部２２から車外側に延びるリップ部２９ｂは、ドアガラス９に摺接することで車内側側壁部２２側に撓むインナリップ部２５の車内側に当接してインナリップ部２５を支持するようになっている。なお、車内側側壁部２２の車内側及び車外側，車外側側壁部２３の車内側及び車外側，リップ２９ｂの車外側にはそれぞれ滑り止め用の凹凸部２９ｄ，２９ｅ，２９ｆ，２９ｇ，２９ｈが形成されている。
インナリップ部２５は、車内側側壁部２２の車外側面から連結壁部２４側に向かって延びている。また、アウタリップ部２６は、車外側側壁部２３の車内側面から車内側に向かって延びる二股状に、すなわち、車外側側壁部２３の端部内面から連結壁部２４側に向かって延び、インナリップ部２５と相対向してそのインナリップ部２５とドアガラス９を挟持するように設けられた内当てリップ２６Ｘと、内当てリップ２６Ｘに対して略垂直に延びる外当てリップ２６Ｙから構成されている。

このように、車内側側壁部が車外側側壁部よりも長い断面形状をしたグラスランについては、例えば特許文献１及び２に記載されている。

特表２００８−５１８１３５号公報 特開２０１４−１５９１９３号公報

しかしながら、図１２に示したように、車内側側壁部２２が車外側側壁部２３よりも長くインナリップ部２５の付け根部が車内側側壁部２２の端部２２ａから離れた部位に位置する場合には、ドアガラス９が閉じられると、そのドアガラス９と、車内側側壁部２２の端部２２ａとインナリップ部２５の付け根部との間に大きな空間Ｍ１が生じるので、特に静粛性について問題になる。
これは、ドアガラス９を透過した音（図１２では透過音を実線で示した）は空間Ｍ１に進入すると、車内側側壁部２２とドアガラス９の間で反響することで（図１２では反響音を点線で示した）音圧レベルが増幅される。反響音が車内側に放出（図１２では放出音を一点鎖線で示した）される際には、空間Ｍ１に進入する前よりも音圧レベルが大きくなっていることによるものである。

これに対して、特許文献１に記載の発明は、ストリップと、これに接続されるフラップとの境界線が目立つのを防ぐために、境界線付近にストリップのリップを配置し、境界線を目隠しするものであり、ドアガラスを透過した音がガラスとフラップで形成される空間内で反響し増幅される現象について、ましてその現象を対策すると言った記載はない。
また、特許文献２に記載の発明は、パネルドアのサッシュ幅を狭くして見栄えよくするために、車外側側壁部より長くした車内側側壁部の中央からパネルへ弾接する弾接片を設けるとともにサッシュの構造を変えたものであり、特許文献１と同様にドアガラスを透過した音がガラスとフラップで形成される空間内で反響し増幅される現象について、ましてその現象を対策すると言った記載はない。

そこで、本発明の目的とするところは、車外からドアガラスを透過してきた音を低減させるグラスランを提供することにある。

上記の目的を達成するために、本発明のグラスランは、車両のドア（２００）に設けられた枠体（４００）に沿って嵌装され、昇降するドアガラス（９）を溝部（２７）に案内する、車外側側壁部（２３）とその車外側側壁部（２３）よりも長い断面形状の車内側側壁部（２２）とそれらを連結する連結壁部（２４）からなる断面略「つ」字状の本体部（２１）と、前記車外側側壁部（２３）の端部（２３ａ）から車内側に向けて延び前記ドアガラス（９）の車外側面に摺接するアウタリップ部（２６）と、前記アウタリップ部（２６）の摺接位置に相対向する、前記ドアガラス（９）の車内側面の位置に摺接するインナシール部（５０）と、前記車内側側壁部（２２）の端部（２２ａ）から、前記枠体（４００）の車内側枠部（４０２）を前記車内側側壁部（２２）との間で挟むように延び、前記枠体（４００）の車内側枠部（４０２）の車内側面に弾接する保持リップ部（２８）を備えるグラスラン（２０）であって、
前記車内側側壁部（２２）の端部（２２ａ）から前記車外側に向けて立設された立設片（１０１）と、前記立設片（１０１）から前記連結壁部（２４）側に向けて延び、前記本体部（２１）の壁部（２２，２３，２４）内面，前記アウタリップ部（２６），及び前記インナシール部（５０）のうちいずれか一つの部位に接続される覆い片（１０２）を有し、前記車内側側壁部（２２）と前記ドアガラス（９）の車内側面との間に生じる空間（Ｍ１）を閉じる遮音壁（１００）を一体的あるいは別体的に突設してなり、
前記遮音壁（１００）の覆い片（１０２）は前記車内側側壁部（２２）に接続され、
さらに、前記インナシール部（５０）は、前記車内側側壁部（２２）の端部（２２ａ）から前記連結壁部（２４）側に所定距離（Ｌ１）分、離れた位置の車外側面から車外側に向けて延びるインナリップ部（２５）であり、
前記遮音壁（１００）の覆い片（１０２）は前記インナリップ部（２５）の付け根部（２５ｂ）に接続されてなることを特徴とする。

また、本発明は、車両のドア（２００）に設けられた枠体（４００）に沿って嵌装され、昇降するドアガラス（９）を溝部（２７）に案内する、車外側側壁部（２３）とその車外側側壁部（２３）よりも長い断面形状の車内側側壁部（２２）とそれらを連結する連結壁部（２４）からなる断面略「つ」字状の本体部（２１）と、前記車外側側壁部（２３）の端部（２３ａ）から車内側に向けて延び前記ドアガラス（９）の車外側面に摺接するアウタリップ部（２６）と、前記アウタリップ部（２６）の摺接位置に相対向する、前記ドアガラス（９）の車内側面の位置に摺接するインナシール部（５０）と、前記車内側側壁部（２２）の端部（２２ａ）から、前記枠体（４００）の車内側枠部（４０２）を前記車内側側壁部（２２）との間で挟むように延び、前記枠体（４００）の車内側枠部（４０２）の車内側面に弾接する保持リップ部（２８）を備えるグラスラン（２０）であって、
前記車内側側壁部（２２）の端部（２２ａ）から前記車外側に向けて立設された立設片（１０１）と、前記立設片（１０１）から前記連結壁部（２４）側に向けて延び、前記本体部（２１）の壁部（２２，２３，２４）内面，前記アウタリップ部（２６），及び前記インナシール部（５０）のうちいずれか一つの部位に接続される覆い片（１０２）を有し、前記車内側側壁部（２２）と前記ドアガラス（９）の車内側面との間に生じる空間（Ｍ１）を閉じる遮音壁（１００）を一体的あるいは別体的に突設してなり、
前記遮音壁（１００）の覆い片（１０２）は前記車内側側壁部（２２）に接続され、
さらに、前記インナシール部（５０）は、前記車内側側壁部（２２）の端部（２２ａ）から前記連結壁部（２４）側に所定距離（Ｌ１）分、離れた位置の車外側面から車外側に向けて延びるインナリップ部（２５）であり、
前記遮音壁（１００）の覆い片（１０２）は前記インナリップ部（２５）の先端部（２５ａ）に接続されてなることを特徴とする。
また、本発明は、車両のドア（２００）に設けられた枠体（４００）に沿って嵌装され、昇降するドアガラス（９）を溝部（２７）に案内する、車外側側壁部（２３）とその車外側側壁部（２３）よりも長い断面形状の車内側側壁部（２２）とそれらを連結する連結壁部（２４）からなる断面略「つ」字状の本体部（２１）と、前記車外側側壁部（２３）の端部（２３ａ）から車内側に向けて延び前記ドアガラス（９）の車外側面に摺接するアウタリップ部（２６）と、前記アウタリップ部（２６）の摺接位置に相対向する、前記ドアガラス（９）の車内側面の位置に摺接するインナシール部（５０）と、前記車内側側壁部（２２）の端部（２２ａ）から、前記枠体（４００）の車内側枠部（４０２）を前記車内側側壁部（２２）との間で挟むように延び、前記枠体（４００）の車内側枠部（４０２）の車内側面に弾接する保持リップ部（２８）を備えるグラスラン（２０）であって、
前記車内側側壁部（２２）の端部（２２ａ）から前記車外側に向けて立設された立設片（１０１）と、前記立設片（１０１）から前記連結壁部（２４）側に向けて延び、前記本体部（２１）の壁部（２２，２３，２４）内面，前記アウタリップ部（２６），及び前記インナシール部（５０）のうちいずれか一つの部位に接続される覆い片（１０２）を有し、前記車内側側壁部（２２）と前記ドアガラス（９）の車内側面との間に生じる空間（Ｍ１）を閉じる遮音壁（１００）を一体的あるいは別体的に突設してなり、
前記遮音壁（１００）の一部を前記インナシール部（５０）とすることを特徴とする。
また、本発明は、車両のドア（２００）に設けられた枠体（４００）に沿って嵌装され、昇降するドアガラス（９）を溝部（２７）に案内する、車外側側壁部（２３）とその車外側側壁部（２３）よりも長い断面形状の車内側側壁部（２２）とそれらを連結する連結壁部（２４）からなる断面略「つ」字状の本体部（２１）と、前記車外側側壁部（２３）の端部（２３ａ）から車内側に向けて延び前記ドアガラス（９）の車外側面に摺接するアウタリップ部（２６）と、前記アウタリップ部（２６）の摺接位置に相対向する、前記ドアガラス（９）の車内側面の位置に摺接するインナシール部（５０）と、前記車内側側壁部（２２）の端部（２２ａ）から、前記枠体（４００）の車内側枠部（４０２）を前記車内側側壁部（２２）との間で挟むように延び、前記枠体（４００）の車内側枠部（４０２）の車内側面に弾接する保持リップ部（２８）を備えるグラスラン（２０）であって、
前記車内側側壁部（２２）の端部（２２ａ）から前記車外側に向けて立設された立設片（１０１）と、前記立設片（１０１）から前記連結壁部（２４）側に向けて延び、前記本体部（２１）の壁部（２２，２３，２４）内面，前記アウタリップ部（２６），及び前記インナシール部（５０）のうちいずれか一つの部位に接続される覆い片（１０２）を有し、前記車内側側壁部（２２）と前記ドアガラス（９）の車内側面との間に生じる空間（Ｍ１）を閉じる遮音壁（１００）を一体的あるいは別体的に突設してなり、
前記遮音壁（１００）の立設片（１０１）は、前記ドアガラス（９）との間隙（Ｓ）が、０ｍｍ以上１ｍｍ以下の範囲内になるように設けられてなることを特徴とする。

また、本発明は、前記遮音壁（１００）の一部を前記インナシール部（５０）とすることを特徴とする。

また、本発明は、前記遮音壁（１００）の立設片（１０１）は、前記ドアガラス（９）との間隙（Ｓ）が、０ｍｍ以上１ｍｍ以下の範囲内になるように設けられてなることを特徴とする。

なお、括弧内の記号は、図面および後述する発明を実施するための形態に記載された対応要素または対応事項を示す。

本発明によれば、本体部の断面形状が車外側側壁部よりも車内側側壁部側が長く、グラスランにおいて、車内側側壁部の端部から車外側に立設された立設片と覆い片を有し、車内側側壁部とドアガラスの車内側面との間に生じる空間を閉じる遮音壁を突設してなるので、ドアガラスの閉時に車外側からドアガラスを透過した音が空間内で反響し増幅され、車内側に放出される音を遮蔽することができる。
よって乗務員に不快感を与えることが軽減される。

また、遮音壁の立設片から延びる覆い片は、本体部を構成する３つの壁部（車内側側壁部，車外側側壁部，連結壁部）の内面，アウタリップ部，及びインナシール部のうちいずれか一つの部位に接続される。
すなわち、インナシール部が、車内側側壁部の端部から連結壁部側に所定距離分、離れた位置の車外側面から車外側に向けて延びるインナリップ部である場合、覆い片はインナリップ部の付け根部となる車内側側壁部や、あるいはインナリップ部の先端部に接続されてなる。覆い片がインナリップ部の付け根部に接続される場合には、インナリップ部の先端側がドアガラスの車内側面の位置に摺接し、覆い片がインナリップ部の先端部に接続される場合には、覆い片の一部がインナシール部としてドアガラスの車内側面の位置に摺接する。また、覆い片が車外側側壁部や連結壁部の内面に接続される場合や、同じく覆い片がアウタリップ部に接続される場合にも、覆い片の一部がインナシール部としてドアガラスの車内側面の位置に摺接する。

また、遮音壁の立設片は、ドアガラスとの間隙が、０ｍｍ以上で１ｍｍ以下の範囲内になるように設けられてなることが望ましく、さらには０ｍｍとする０タッチの状態にすることが理想的である。これに対して、０ｍｍよりも小さい場合、すなわち、遮音壁の立設片がドアガラスに弾接する場合には、弾接した部位によってドアガラスの振動状態が変わり、このことが透過音の音圧レベルに影響を与える。ある周波数帯では透過音の音圧レベルが大きくなってしまい好ましくない。
なお、前述の特許文献１、特許文献２には、車内側側壁部の端部にリップが設定されているが、いずれもドアガラスに弾接しており、この好ましくない状態となっている。

本発明の実施形態に係るグラスランを示す、図１１のＡ−Ａ線拡大断面図である。 図１のグラスランにおいてドアガラスが閉じた状態を示す、図１１のＡ−Ａ線拡大断面図である。 本発明の実施形態に係る別のグラスランをドアガラス閉時に示す、図１１のＡ−Ａ線拡大断面図である。 本発明の実施形態に係る別のグラスランをドアガラス閉時に示す、図１１のＡ−Ａ線拡大断面図である。 本発明の実施形態に係る別のグラスランをドアガラス閉時に示す、図１１のＡ−Ａ線拡大断面図である。 本発明の実施形態に係る別のグラスランをドアガラス閉時に示す、図１１のＡ−Ａ線拡大断面図である。 本発明の実施形態に係るグラスランと比較するために示した追加リップ採用のグラスランを示す、図１１のＡ−Ａ線拡大断面図である。 図７に示した追加リップが撓んだ状態を示す、図１１のＡ−Ａ線拡大断面図である。 ドライバーのガラス側の耳位置相当で測定した周波数と音圧レベルとの関係を示すグラフである。 車両を示す側面図である。 図１０のフロントドアに取付けられるグラスランを示す側面図である。 従来例に係るグラスランを示す、図１１のＡ−Ａ線拡大断面図である。

図１及び図２を参照して、本発明の実施形態に係るグラスランについて説明する。
図１は、本発明の実施形態に係るグラスラン２０がドアサッシュ（枠体）４００に組付けられ、ドアガラス９が開いた状態を示すもので、図１１のＡ−Ａ線拡大断面に相当し、図２は、ドアガラス９が閉じた状態を示すものである。なお、従来例で示したものと同一部分には同一符号を付した。

本発明の実施形態に係るグラスラン２０は、プレスドアタイプのフロントドア２００（リヤドア３００の場合も同様）のドアパネル２００ａにスポット溶接で取付けられたドアサッシュ（枠体）４００に嵌装され、昇降するドアガラス９を溝部２７内に案内するものである。
図１で示したグラスラン２０は、図１１において、フロントドア２００のドアパネル２００ａの内部から上方に延び、ベルトラインＢＬの位置を跨いで上下に連続するように配置されたリヤ側縦辺部１２に適用されるものであり、通常、押出成形により形成される。

ドアサッシュ４００は、図１に示すように、車外側よりも車内側の方が長い断面略「つ」字状で、車外側枠部４０１と車内側枠部４０２とそれらを連結する連結枠部４０３からなる。ここでは、断面形状において車内側枠部４０２の長さは車外側枠部４０１の長さのおよそ２倍で車外側枠部４０１と車内側枠部４０２は略平行である。なお、車内側枠部４０２には車外側に向けて突出した突出部４０２ａが形成されている。

ドアサッシュ４００の形状に対応してグラスラン２０の形状も車外側よりも車内側の方が長い断面略「つ」字状で、昇降するドアガラス９を案内する溝部２７を形成する本体部２１を備えている。本体部２１は、２つの側壁部である車内側側壁部２２と車外側側壁部２３と、そして車内側側壁部２２と車外側側壁部２３とを連結する連結壁部２４によって形成されている。ここでは、断面形状において車内側側壁部２２の長さは車外側側壁部２３の長さのおよそ２倍としている。また、グラスラン２０がドアサッシュ４００に組付けられた状態で車内側側壁部２２と車外側側壁部２３は断面略直線状で、車外側側壁部２３の方は車外側枠部４０１と略平行であるが、車内側側壁部２２側については、車内側枠部４０２に対してその端部２２ａ側が車内側に向けて傾斜している。

車内側側壁部２２の端部２２ａから連結壁部２４側に所定距離Ｌ１分、離れた位置の車外側面には、車内側側壁部２２から車外側に向けて、より具体的には、連結壁部２４側に向かって先端２５ａ側が延び、インナシール部５０として機能するインナリップ部２５が形成されている。
また、車外側側壁部２３の端部２３ａ位置の内面、すなわち、車外側側壁部２３の端部２３ａの位置における車内側面には車内側に向かって延びる二股状のアウタリップ部２６が形成されている。
インナリップ部２５とアウタリップ部２６は、ドアガラス９を車内側及び車外側から挟持するように設けられ、ドアガラス９の表面に摺接する。アウタリップ部２６は、ドアガラス９の車外側面に摺接し、インナリップ部２５は、ドアガラス９を挟んでアウタリップ部２６が摺接する位置に相対向する、ドアガラス９の車内側面の位置に摺接するようにしている。

アウタリップ部２６は、車外側側壁部２３の端部２３ａ位置から車内側に向けて、より具体的には、連結壁部２４側に向かって延び、インナリップ部２５に相対向する内当てリップ２６Ｘと、内当てリップ２６Ｘの付け根部から内当てリップ２６Ｘの延びる方向に対して略垂直で連結壁部２４側とは逆側に延びる外当てリップ２６Ｙからなるもので、二股状に構成されている。

また、車内側側壁部２２には車内側及び車外側に向けてそれぞれリップ部２９ａ，２９ｂが延設されている。車内側側壁部２２から車内側に延びるリップ部２９ａは、ドアサッシュ４００の車内側４０２に設けられた突出部４０２ａによって係止され、車内側側壁部２２から車外側に延びるリップ部２９ｂは、ドアガラス９に摺接することで車内側側壁部２２側に撓むインナリップ部２５の車内側に当接してインナリップ部２５を支持するようになっている。

また、車内側側壁部２２の端部２２ａにおける車内側面には、保持リップ部２８が設けられている。保持リップ部２８は、グラスラン２０がドアサッシュ４００に組付けられた状態では、ドアサッシュ４００の車内側枠部４０２を車内側側壁部２２との間で挟むように車両の後方に向かって延び、車内側枠部４０２の車内側面に保持リップ部２８の車外側が弾接していて、これによりドアサッシュ４００に嵌装されたグラスラン２０はドアサッシュ４００内において保持される。なお、車内側側壁部２２の車内側及び車外側，車外側側壁部２３の車内側及び車外側，リップ２９ｂの車外側にはそれぞれ滑り止め用の凹凸部２９ｄ，２９ｅ，２９ｆ，２９ｇ，２９ｈが形成されている。

そして、車内側側壁部２２の車外側、すなわちドアガラス９の閉時にそのドアガラス９と車内側側端部２２との間でかつベルトラインＢＬより上部には遮音壁１００を突設してなる。
遮音壁１００は、車内側側壁部２２の端部２２ａから前記車外側に向けて立設された立設片１０１と、立設片１０１から連結壁部２４側に向けてドアガラス９の車内側面に略平行に延び、そこから降下して車内側側壁部２２の車外側でインナリップ部２５の付け根部に接続される覆い片１０２を有している。

遮音壁１００の立設片１０１は、リップ状でその先端とドアガラス９との間隙Ｓが小さくなるように設定されていて、空間Ｍ１（車内側側壁部２２の端部２２ａとインナリップ部２５の付け根部２５ｂの間と、ドアガラス９の車内側面との間に生じる空間）の出口部の隙間を閉じている。本実施形態では、ドアガラス９との間隙Ｓが０ｍｍ以上１ｍｍ以下の範囲内でドアガラス９に弾接しないように設けられている。
また、立設片１０１の端部からインナリップ部２５の付け根部２５ｂにかけて車外側に膨出湾曲する覆い片１０２を設けるようにしたことで空間Ｍ１の大部分を、車内側側壁部２２に接続されることで閉領域とされた遮音壁１００で覆い隠すようにしている。

グラスラン２０の本体部２１，インナリップ部２５，アウタリップ部２６，保持リップ部２８及びリップ部２９ａ，２９ｂの材質としては、ＥＰＤＭゴム，オレフィン系熱可塑性エラストマー，スチレン系熱可塑性エラストマーなどがあげられるが、特に限定されるものではない。また製品としては、これら材質の内の一つによる単一構成であってもよいし、２種類以上を複合させた構成でもよい。また発泡させたものであってもよい。

また、遮音壁１００は弾性を有するゴム様材料や多孔質材料など様々な公知の材料によって形成することができるが、本実施形態では、ソリッドゴムを使用することでグラスラン２０の本体部２１と一体的に成形されている。これにかえて、遮音壁１００をスポンジゴムで構成したり、ソリッドゴムとスポンジゴムを併用して構成したりすることもできる。

このように、遮音壁１００を車内側側壁部２２から突設することによって、ドアガラス９の閉時に、そのドアガラス９と車内側側壁部２２との間に生じる空間Ｍ１の出口部の隙間が少なくされるので、ドアガラス９の閉時に車外側からドアガラス９を透過した音が空間Ｍ１内で反響し増幅され、車内側に放出される音を遮蔽することができる。
また遮音壁１００を設けることで空間Ｍ１自体の領域が少なくなるので、ドアガラス９を透過した音が空間Ｍ１内で反響し増幅される音の量を軽減させることもできる。

なお、本実施形態では、遮音壁１００の覆い片１０２をインナリップ部２５の付け根部２５ｂに接続して、遮音壁１００とインナリップ部２５をそれぞれ独立させるようにしたが、図３に示すように、遮音壁１００の覆い片１０２をインナリップ部２５の先端部２５ａに接続して、遮音壁１００とインナリップ部２５を一体化して、遮音壁１００の一部をインナシール部５０としてドアガラス９の車内側面に摺接させるようにすることもできる。
ここでは、遮音壁１００の立設片１０１とそこから連結壁部２４側に延びる覆い片１０２の一部をスポンジゴムで構成し、ドアガラス９の車内側面に摺接するインナシール部５０の部分を含め残りの部分をソリッドゴムで構成した。このようにスポンジゴムで構成するのは、仮にその部分がドアガラス９に圧接した際、遮音性への悪影響を緩和することができるからである。また、遮音壁１００の覆い片１０２は、立設片１０１側からドアガラス９から離間するように車内側に向かって傾斜していて容易にドアガラス９に弾接しないようにしている。また、遮音壁１００の一部をスポンジゴムで構成した場合はその分低反力になるので、仮に遮音壁１００がドアガラス９に圧接した際保持リップ部２８が浮き上がる様な力が働くことを緩和することもできる。

また、遮音壁１００とインナリップ部２５を一体化したものは、別体のものと比較して空間Ｍ１自体の領域をより少なくすることができるので遮音効果が高い。

さらには、図４に示すように、遮音壁１００の覆い片１０２を本体部２１の連結壁部２４の内面に接続したり、図５に示すように、本体部２１の車外側側壁部２３の内面に接続したり、図６に示すように、アウタリップ部２６の内当てリップ２６Ｘの先端部に接続したりすることもできる。
このように、遮音壁１００を中空にしたものは、別体のものと比較して遮音壁１００とインナリップ部２５の間にゴミが溜まることを防止することができるし、ドアガラス９側から車内側を見たときに遮音壁１００の稜線が見えて見栄えが悪いといった問題を解決することができる。

また、遮音壁１００の立設片１０１について、ドアガラス９との間隙Ｓが０ｍｍ以上１ｍｍ以下の範囲内でドアガラス９に弾接しないように設けた（間隙Ｓを０ｍｍとする０タッチの状態にすることが理想的である）が、遮音壁１００とドアガラス９との間隙Ｓをもう少し広くしても、立設片１０１とそれから延びる覆い片１０２を設けた分、空間Ｍ１の出口を塞ぐとともに空間Ｍ１の領域を少なくするので車内側に音が伝わることを抑制することができる。

なお、図７に示すように、遮音壁１００として断面略舌状の追加リップ３０だけを設けることが考えられるが、図８に示すように、ドアガラス９の組付け時やドアガラス９の閉時に追加リップ３０が撓んで反転する恐れがある。このように追加リップ３０が反転すると追加リップ３０の先端部とドアガラス９との間に新たな空間Ｍ２が発生して反響音により音圧レベルが大きくなってしまう可能性がある。

次に、図９に、ドライバーのガラス側の耳位置相当において、車外に設けられたスピーカー（図示しない）から音を出したときの車内側に伝わる音量を測定した結果を示す。
これは、図３に示したように、（２）遮音壁１００の覆い片１０２をインナリップ部２５の先端部２５ａに接続して遮音壁１００とインナリップ部２５を一体化した中空タイプのグラスラン２０を、図１２に示したように、（１）遮音壁１００をまったく設けないグラスラン２０と比較したものである。
これによれば、ドアガラス９のコインシデンス周波数である３１５０Ｈｚ辺りを中心に１０００〜８０００Ｈｚといった広範囲で、（２）遮音壁１００を設けたものが、音圧レベルが低下し、車内において静粛性が向上して効果大であることが確認できた。

また、本実施形態では、遮音壁１００をリヤ側縦辺部１２においてベルトラインＢＬより上方でフロントドア２００のコーナー部の型成形部まで設けるようにしたが、リヤ側縦辺部１２において乗務員の耳の高さ位置周りだけに設けるようにしてもよい。
また、遮音壁１００をグラスラン２０に対して一体的に成形したが、別体の遮音壁１００をグラスラン２０に対して接着剤や両面テープなどを使用して取付けるようにしてもよい。

９ ドアガラス
１１ フロント側縦辺部
１２ リヤ側縦辺部
１３ 横辺部
１４，１５ 型成形部
２０ グラスラン
２１ 本体部
２２ 車内側側壁部
２２ａ 車内側側壁部の端部
２３ 車外側側壁部
２３ａ 車外側側壁部の端部
２４ 連結壁部
２５ インナリップ部
２５ａ インナリップ部の端部
２５ｂ インナリップ部の付け根部
２６ アウタリップ部
２６Ｘ 内当てリップ
２６Ｙ 外当てリップ
２７ 溝部
２８ 保持リップ部
２８ａ 保持リップ部の先端部
２８ｂ 保持リップ部の付け根部
２９ａ，２９ｂ リップ部
２９ｄ，２９ｅ，２９ｆ，２９ｇ，２９ｈ 凹凸部
３０ 追加リップ
５０ インナシール部
１００ 遮音壁
１０１ 立設片
１０２ 覆い片
２００ フロントドア
２００ａ ドアパネル
３００ リヤドア
４００ ドアサッシュ（枠体）
４０１ 車外側枠部
４０２ 車内側枠部
４０２ａ 突出部
４０２ｂ 車内側枠部の端部
４０３ 連結部
Ｌ１ 所定距離
Ｍ１ 空間
Ｍ２ 空間
ＢＬ ベルトライン

Claims (6)

1. 車両のドアに設けられた枠体に沿って嵌装され、昇降するドアガラスを溝部に案内する、車外側側壁部とその車外側側壁部よりも長い断面形状の車内側側壁部とそれらを連結する連結壁部からなる断面略「つ」字状の本体部と、前記車外側側壁部の端部から車内側に向けて延び前記ドアガラスの車外側面に摺接するアウタリップ部と、前記アウタリップ部の摺接位置に相対向する、前記ドアガラスの車内側面の位置に摺接するインナシール部と、前記車内側側壁部の端部から、前記枠体の車内側枠部を前記車内側側壁部との間で挟むように延び、前記枠体の車内側枠部の車内側面に弾接する保持リップ部を備えるグラスランであって、
   前記車内側側壁部の端部から前記車外側に向けて立設された立設片と、前記立設片から前記連結壁部側に向けて延び、前記本体部の壁部内面，前記アウタリップ部，及び前記インナシール部のうちいずれか一つの部位に接続される覆い片を有し、前記車内側側壁部と前記ドアガラスの車内側面との間に生じる空間を閉じる遮音壁を一体的あるいは別体的に突設してなり、
   前記遮音壁の覆い片は前記車内側側壁部に接続され、
   さらに、前記インナシール部は、前記車内側側壁部の端部から前記連結壁部側に所定距離分、離れた位置の車外側面から車外側に向けて延びるインナリップ部であり、
   前記遮音壁の覆い片は前記インナリップ部の付け根部に接続されてなることを特徴とするグラスラン。
2. 車両のドアに設けられた枠体に沿って嵌装され、昇降するドアガラスを溝部に案内する、車外側側壁部とその車外側側壁部よりも長い断面形状の車内側側壁部とそれらを連結する連結壁部からなる断面略「つ」字状の本体部と、前記車外側側壁部の端部から車内側に向けて延び前記ドアガラスの車外側面に摺接するアウタリップ部と、前記アウタリップ部の摺接位置に相対向する、前記ドアガラスの車内側面の位置に摺接するインナシール部と、前記車内側側壁部の端部から、前記枠体の車内側枠部を前記車内側側壁部との間で挟むように延び、前記枠体の車内側枠部の車内側面に弾接する保持リップ部を備えるグラスランであって、
   前記車内側側壁部の端部から前記車外側に向けて立設された立設片と、前記立設片から前記連結壁部側に向けて延び、前記本体部の壁部内面，前記アウタリップ部，及び前記インナシール部のうちいずれか一つの部位に接続される覆い片を有し、前記車内側側壁部と前記ドアガラスの車内側面との間に生じる空間を閉じる遮音壁を一体的あるいは別体的に突設してなり、
   前記遮音壁の覆い片は前記車内側側壁部に接続され、
   前記インナシール部は、前記車内側側壁部の端部から前記連結壁部側に所定距離分、離れた位置の車外側面から車外側に向けて延びるインナリップ部であり、
   前記遮音壁の覆い片は前記インナリップ部の先端部に接続されてなることを特徴とするグラスラン。
3. 車両のドアに設けられた枠体に沿って嵌装され、昇降するドアガラスを溝部に案内する、車外側側壁部とその車外側側壁部よりも長い断面形状の車内側側壁部とそれらを連結する連結壁部からなる断面略「つ」字状の本体部と、前記車外側側壁部の端部から車内側に向けて延び前記ドアガラスの車外側面に摺接するアウタリップ部と、前記アウタリップ部の摺接位置に相対向する、前記ドアガラスの車内側面の位置に摺接するインナシール部と、前記車内側側壁部の端部から、前記枠体の車内側枠部を前記車内側側壁部との間で挟むように延び、前記枠体の車内側枠部の車内側面に弾接する保持リップ部を備えるグラスランであって、
   前記車内側側壁部の端部から前記車外側に向けて立設された立設片と、前記立設片から前記連結壁部側に向けて延び、前記本体部の壁部内面，前記アウタリップ部，及び前記インナシール部のうちいずれか一つの部位に接続される覆い片を有し、前記車内側側壁部と前記ドアガラスの車内側面との間に生じる空間を閉じる遮音壁を一体的あるいは別体的に突設してなり、
   前記遮音壁の一部を前記インナシール部とすることを特徴とするグラスラン。
4. 車両のドアに設けられた枠体に沿って嵌装され、昇降するドアガラスを溝部に案内する、車外側側壁部とその車外側側壁部よりも長い断面形状の車内側側壁部とそれらを連結する連結壁部からなる断面略「つ」字状の本体部と、前記車外側側壁部の端部から車内側に向けて延び前記ドアガラスの車外側面に摺接するアウタリップ部と、前記アウタリップ部の摺接位置に相対向する、前記ドアガラスの車内側面の位置に摺接するインナシール部と、前記車内側側壁部の端部から、前記枠体の車内側枠部を前記車内側側壁部との間で挟むように延び、前記枠体の車内側枠部の車内側面に弾接する保持リップ部を備えるグラスランであって、
   前記車内側側壁部の端部から前記車外側に向けて立設された立設片と、前記立設片から前記連結壁部側に向けて延び、前記本体部の壁部内面，前記アウタリップ部，及び前記インナシール部のうちいずれか一つの部位に接続される覆い片を有し、前記車内側側壁部と前記ドアガラスの車内側面との間に生じる空間を閉じる遮音壁を一体的あるいは別体的に突設してなり、
   前記遮音壁の立設片は、前記ドアガラスとの間隙が、０ｍｍ以上１ｍｍ以下の範囲内になるように設けられてなることを特徴とするグラスラン。
5. 前記遮音壁の一部を前記インナシール部とすることを特徴とする請求項１又は２に記載のグラスラン。
6. 前記遮音壁の立設片は、前記ドアガラスとの間隙が、０ｍｍ以上１ｍｍ以下の範囲内になるように設けられてなることを特徴とする請求項１乃至３及び５のうちいずれか一つに記載のグラスラン。