JP6616656B2 - 振動ダンパ装置 - Google Patents
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Description
−ドライブシャフトに連結される入力要素と、ギヤボックスの入力シャフトに連結される出力要素とであって、X軸を中心として相対的に回転可能な入力要素および出力要素と、
−入力要素と出力要素とを回転結合するように構成された第1の弾性部材アセンブリであって、複数の弾性部材グループを含んでおり、各グループが、入力要素と出力要素との間に周方向に直列に介在する第1および第2の弾性部材を包含している、第1の弾性部材アセンブリと、
−入力要素と出力要素とに対して回転可能な、第1の弾性部材アセンブリの各グループの第1および第2の弾性部材の間に周方向に介在しこれらを直列に配置する、位相合わせ部材と、
−X軸を中心として回転可能で、位相合わせ部材と、支持部材に可動式に取り付けられた振り子式のおもりとに回転結合された、支持部材を含む振り子式のダンパと
を含んでおり、
このダンパ装置が、位相合わせ部材に対して入力要素の回転角度が閾値を超えたときにのみ第2の弾性部材アセンブリが作動するよう、入力要素と位相合わせ部材との間に周方向の隙間を伴って周方向に介在する第2の弾性部材アセンブリを含むという点で特に優れている。
Claims (10)
- 自動車のトランスミッション機構においてドライブシャフト(1)とギヤボックスの入力シャフト(2)との間に配置されるように構成された、振動ダンパ装置(6)であって、このダンパ装置は、
−ドライブシャフト(1)に連結される入力要素(8)と、ギヤボックスの入力シャフト(2)に連結される出力要素(9)とであって、X軸を中心として相対的に回転可能な入力要素(8)および出力要素(9)と、
−前記入力要素(8)と出力要素(9)とを回転結合するように構成された第1の弾性部材アセンブリであって、複数の弾性部材グループを含んでおり、各グループが、前記入力要素(8)と出力要素(9)との間に周方向に直列に介在する第1および第2の弾性部材(10、11)を含む、第1の弾性部材アセンブリと、
−前記入力要素(8)と出力要素(9)とに対して回転可能な、前記第1の弾性部材アセンブリの各グループの第1および第2の弾性部材(10、11)の間に周方向に介在しこれらを直列に配置する、位相合わせ部材(12)と、
を含んでおり、
このダンパ装置が、前記位相合わせ部材(12)に対して前記入力要素(8)の回転角度が閾値を超えたときにのみ第2の弾性部材アセンブリ(14)が作動するよう、前記入力要素(8)と前記位相合わせ部材(12)との間に周方向の隙間を伴って周方向に介在する第2の弾性部材アセンブリ(14)を含み、
前記入力要素(8)が、回転結合される2個のガイドリング(8a、8b)を含み、これらのガイドリングが、第1の弾性部材アセンブリの各々の弾性部材グループの間に周方向に延びる支持座面を含み、
前記出力要素が、前記各ガイドリング(8a、8b)の間に軸方向に延びて前記第1の弾性部材アセンブリの各々の弾性部材グループの間に周方向に延びる半径方向の支持脚部(19)を含むカバー(9a)と、前記カバー(9a)に回転結合されて前記ギヤボックスの入力シャフト(2)と協働するためのスプラインハブ(9b)とを含み、
前記入力要素(8)が、さらにフランジ(8c)を含み、このフランジがその外縁部分に、前記ガイドリングの一方(8a)とともに前記第2の弾性部材アセンブリの弾性部材(14)の収容チャンバを画定する環状溝(25)を有し、
前記フランジ(8c)が、前記第2の弾性部材アセンブリの各々の弾性部材(14)の間に周方向に延びる支持脚部(26)を備えており、
前記第2の弾性部材アセンブリの弾性部材(14)が、前記環状溝(25)に収容される湾曲ばねであることを特徴とする振動ダンパ装置。 - X軸を中心として回転可能で、前記位相合わせ部材(12)と支持部材(28)に可動式に取り付けられた振り子式のおもり(29)とに回転結合された、支持部材(28)を含む振り子式のダンパを含む、請求項1に記載の振動ダンパ装置。
- 前記位相合わせ部材(12)が位相合わせリングであり、前記第1の弾性部材アセンブリの同一グループの第1の弾性部材と第2の弾性部材との間にそれぞれが配置された複数の位相合わせ脚部(21)と、前記第2の弾性部材アセンブリの各々の弾性部材(14)の間に介在する複数の支持脚部(27)とを含んでいる、請求項2に記載のダンパ装置(6)。
- 前記第1の弾性部材アセンブリの弾性部材(10、11)が、軸Xを中心とする同一直径上に配分された直線ばねである、請求項2または3に記載のダンパ装置(6)。
- 前記第2の弾性部材アセンブリの弾性部材(14)が軸Xから半径方向に延びる距離が、前記第1の弾性部材アセンブリの弾性部材(10、11)の同距離よりも長い、請求項2から4のいずれか一項に記載のダンパ装置(6)。
- 前記振り子式のおもり(29)が軸Xから半径方向に延びる距離が、前記第2の弾性部材アセンブリの弾性部材(14)の同距離にほぼ等しい、請求項5に記載のダンパ装置(6)。
- 前記振り子式のおもり(29)と前記第2の弾性部材アセンブリの弾性部材(14)が、前記第1の弾性部材アセンブリの弾性部材(10、11)の軸方向の両側に延びている、請求項6に記載のダンパ装置(6)。
- 前記入力要素(8)から前記出力要素(9)に向かってトルクが伝達されるときに入力要素(8)と位相合わせ部材(12)との間で作用する前記第1の弾性部材アセンブリの第1の弾性部材(10)が、剛性K1を有し、
前記入力要素(8)から前記出力要素(9)に向かってトルクが伝達されるときに前記位相合わせ部材(12)と出力要素(9)との間で作用する前記第1の弾性部材アセンブリの第2の弾性部材(11)が、剛性K2を有し、
比率K2/K1が2〜5である、請求項1から7のいずれか一項に記載のダンパ装置(6)。 - 自動車用の油圧式トルクコンバータであって、
タービンランナ(4)と、
ドライブシャフト(1)により回転駆動されて前記タービンランナ(4)を流体動力学的に駆動可能なポンプインペラ(3)と、
請求項1から8のいずれか一項に記載のダンパ装置(6)と、
接続位置で前記ダンパ装置(6)の入力要素(8)に前記ドライブシャフト(1)を連結可能な直結クラッチ(7)とを含む、自動車用の油圧式トルクコンバータ。 - 前記タービンランナ(4)が、前記ダンパ装置(6)の入力要素(8)に回転結合されている、請求項9に記載の油圧式トルクコンバータ。
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