JP6597495B2 - Curtain airbag - Google Patents
Curtain airbag Download PDFInfo
- Publication number
- JP6597495B2 JP6597495B2 JP2016125017A JP2016125017A JP6597495B2 JP 6597495 B2 JP6597495 B2 JP 6597495B2 JP 2016125017 A JP2016125017 A JP 2016125017A JP 2016125017 A JP2016125017 A JP 2016125017A JP 6597495 B2 JP6597495 B2 JP 6597495B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bag body
- belt
- hole
- connecting belt
- edge
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Landscapes
- Air Bags (AREA)
Description
本発明は、車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれて収納されて、膨張用ガスの流入時、下方へ展開膨張して、窓の車内側を覆うように使用される構成のカーテンエアバッグに関する。 The present invention is a curtain air configured to be folded and housed on the upper edge side of a window on the vehicle interior side, to expand and expand downward when an inflating gas flows, and to cover the vehicle interior side of the window. Regarding the bag.
従来、この種のカーテンエアバッグでは、バッグ本体と連結ベルトとを備えて構成されていた(例えば、特許文献1参照)。バッグ本体は、車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれて収納されるとともに、膨張用ガスの流入時に、窓の車内側を覆うように下方へ展開膨張可能に、上縁側を車両のボディ側に取付固定させていた。また、バッグ本体は、膨張用ガスを流入させて、車内側壁部と車外側壁部と離すように膨張させる膨張部と、車内側壁部と車外側壁部とを結合させるように構成されて膨張用ガスを流入させない閉じ部と、を備えて構成されていた。 Conventionally, this type of curtain airbag has been configured to include a bag body and a connecting belt (see, for example, Patent Document 1). The bag body is folded and stored on the upper edge side of the window on the vehicle interior side, and can be expanded and inflated downward to cover the vehicle interior side of the window when inflating gas flows. It was fixed to the side. Further, the bag body is configured to inflate with an inflating portion that inflates the inflating gas into the inboard side wall portion and the outboard side wall portion, and the inboard side wall portion and the outboard side wall portion. And a closed portion that does not allow the working gas to flow in.
連結ベルトは、膨張完了時のバッグ本体に前後方向に沿うテンションを発生可能に、バッグ本体の前端側で前後方向に略沿うように配設されて、先端が窓の前後方向の縁側のフロントピラー部と連結され、元部が、バッグ本体に連結されていた。さらに、この連結ベルトは、バッグ本体の車外側壁部の側で、先端から前後方向に略沿うように延ばしてバッグ本体の端縁を越えるとともに、バッグ本体の膨張部位を跨いで、元部をバッグ本体の閉じ部に連結させていた。詳しくは、連結ベルトは、元部側のバッグ本体との連結部位を、上下に両端を離して配設される縫製部位を設けて、バッグ本体の閉じ部からなる被連結部位の車外側壁部の側に、連結させていた。 The connecting belt is disposed so as to be substantially along the front-rear direction on the front end side of the bag body so that a tension along the front-rear direction can be generated on the bag body when the inflation is completed, and a front pillar on the edge side in the front-rear direction of the window The base part was connected to the bag body. Further, the connecting belt extends from the front end in the front-rear direction on the side of the vehicle outer wall portion of the bag body so as to cross the edge of the bag body, and straddles the expansion portion of the bag body, It was connected to the closing part of the bag body. Specifically, the connecting belt is connected to the bag body on the base portion side, and is provided with a sewing portion that is arranged with the both ends thereof separated from each other up and down, and the vehicle outer side wall portion of the connected portion consisting of the closed portion of the bag body. It was connected to the side.
そのため、カーテンエアバッグが膨張を完了させれば、連結ベルトが、バッグ本体の前端側の膨張部位の車体側壁部を室内側に押すこととなり、前進移動する運転者等の乗員を、エアバッグ本体の前端側における車内側に押し出した膨張部位により受け止めて、保護することができた。 Therefore, when the curtain airbag is completely inflated, the connecting belt pushes the vehicle body side wall portion of the inflated portion on the front end side of the bag body toward the indoor side, so that passengers such as drivers moving forward can be It was able to be received and protected by the expansion part pushed out to the inner side of the vehicle on the front end side.
しかし、この種のカーテンエアバッグでは、連結ベルトが、元部側に、上下に両端を離して配設される縫製部位を設けて、バッグ本体に連結させる構成であり、縫製部位に注目し過ぎて、連結ベルトを、適正配置状態から上下反転させて、配置させて縫製する虞れが生じ、上下反転させた場合には、連結ベルトの先端側のフロントピラー部への連結部付近も反転してしまうことから、連結ベルトの先端におけるバッグ本体からの突出長さが短くなり、エアバッグを車両へ搭載し難くなったり、あるいは、膨張用ガスの流入時に、連結ベルトのバッグ本体の膨張部位を的確に室内側に押し出せない事態を招くことから、連結ベルトを適正配置位置に配置させてバッグ本体に縫製する作業を、慎重に行うこととなっていた。そのため、従来のカーテンエアバッグでは、縫製作業を効率よく円滑に行なう点に、改善の余地があった。 However, in this type of curtain airbag, the connecting belt is configured to be connected to the bag body by providing a sewing portion that is disposed on the base side with the both ends thereof separated from each other, and pays attention to the sewing portion too much. Then, there is a risk that the connecting belt is turned upside down from the proper placement state and placed and sewn, and when it is turned upside down, the vicinity of the connecting portion to the front pillar portion on the front end side of the connecting belt is also turned upside down. Therefore, the protruding length of the connecting belt from the bag body is shortened, making it difficult to mount the airbag on the vehicle, or when the inflation gas flows in, Since the situation in which it cannot be accurately pushed into the room is caused, the operation of placing the connecting belt in the proper arrangement position and sewing it to the bag body has been carefully performed. Therefore, the conventional curtain airbag has room for improvement in that the sewing work is performed efficiently and smoothly.
本発明は、上述の課題を解決するものであり、連結ベルトのバッグ本体への縫製作業を効率よく円滑に行なえるカーテンエアバッグを提供することを目的とする。 The present invention solves the above-described problems, and an object of the present invention is to provide a curtain airbag that can efficiently and smoothly perform a sewing operation of a connecting belt to a bag body.
本発明に係るカーテンエアバッグは、車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれて収納されるとともに、膨張用ガスの流入時に、前記窓の車内側を覆うように下方へ展開膨張可能に、上縁側を車両のボディ側に取付固定されるバッグ本体と、
膨張完了時の前記バッグ本体に前後方向に沿うテンションを発生可能に、前記バッグ本体の前後方向の端部側に配設されて、先端が前記窓の前後方向の縁側のピラー部と連結され、元部側が、前記先端から前後方向に沿って離れるように延びるとともに、前記バッグ本体の前後方向の端縁側と前記バッグ本体の端縁側の膨張部位を跨いで、前記バッグ本体に連結される連結ベルトと、
を備えて構成され、
前記バッグ本体が、膨張用ガスを流入させて、車内側壁部と車外側壁部とを離すように膨張させる膨張部と、前記車内側壁部と前記車外側壁部とを結合させるように構成されて膨張用ガスを流入させない閉じ部と、を備え、
前記連結ベルトが、前記元部側の前記バッグ本体との連結部位を、上下に両端を離して配設される縫製部位を設けて、前記バッグ本体の前記閉じ部からなる被連結部位の前記車外側壁部の側に、連結させる構成のカーテンエアバッグであって、
前記連結ベルトと前記バッグ本体の前記閉じ部とに、それぞれ、前記連結ベルトの前記バッグ本体への縫製時のセット台に設けられたセットピンを嵌めるためのセット孔が、配設されて構成されるとともに、前記連結ベルトと前記バッグ本体との前記セット孔が、前記セット台の前記セットピンに対応して、前記連結ベルトの前記連結部位の上下の両端付近の近傍に配置される上セット孔及び下セット孔の少なくとも2つを備えるように構成され、
前記連結ベルトと前記バッグ本体とが、前記上セット孔と前記下セット孔との間の中央位置より、上下方向の一方側にずれた位置であって、前記バッグ本体に対して上下反転させていない前記連結ベルトを配置させた際に、視認可能で、かつ、相互に一致する位置となり、前記バッグ本体に対して上下反転させた状態の前記連結ベルトを配置させた際に、相互に不一致となる位置に、適正配置確認用の目印、を配設させるように構成されていることを特徴とする。
The curtain airbag according to the present invention is folded and stored on the upper edge side of the window on the vehicle inner side of the vehicle, and can be expanded and inflated downward so as to cover the vehicle inner side of the window when inflating gas flows. A bag body attached and fixed to the vehicle body on the upper edge side;
The bag main body at the time of completion of inflation is capable of generating a tension along the front-rear direction, disposed on the front-rear end part of the bag main body, and the tip is connected to the pillar part on the edge side of the front-rear direction of the window, A connecting belt connected to the bag main body, extending from the front end in the front-rear direction and straddling the front-rear direction end edge side of the bag main body and the inflated portion of the bag main body end edge side. When,
Configured with
The bag body is configured to connect an inflating portion that inflates so as to separate an inboard side wall portion and an inboard side wall portion by flowing an inflating gas, and the inboard side wall portion and the inboard side wall portion. And a closing portion that does not allow the inflation gas to flow in,
The connecting belt is connected to the bag body on the base portion side, and a sewing site is provided in which the both ends of the connecting belt are arranged apart from each other at the upper and lower sides, and the vehicle of the connected portion including the closing portion of the bag body is provided. A curtain airbag configured to be coupled to the outer wall portion side,
A set hole for fitting a set pin provided on a set base at the time of sewing the connection belt to the bag body is provided in the connection belt and the closing portion of the bag body, respectively. Rutoto features, the setting hole of the bag body and the connection belt, in correspondence with the set pin of the set table, are disposed in the vicinity of the upper and lower near the ends of the connecting portion of the connecting belt is configured so that with at least two upper sets hole and the lower set of holes,
The connecting belt and said bag body, from the center position between the upper set of holes and the lower set of holes, a position displaced to one side in the vertical direction, have turned upside down against the bag body when was arranged without the connecting belt, visible, and a position next matching each other, when obtained by arranging the connecting belt state is turned upside down with respect to the bag body, inconsistent with each other to a position, characterized in that it is configured so that is arranged the mark, the proper placement confirmation.
本発明に係るカーテンエアバッグでは、連結ベルトのバッグ本体への縫製前に、まず、セット台の上セットピンと下セットピンとにバッグ本体の上セット孔と下セット孔とを嵌めて、セット台上に、車外側壁部の側を表面側に露出させて、バッグ本体をセットし、ついで、セット台の上セットピンと下セットピンとに連結ベルトの上セット孔と下セット孔とを嵌めて、バッグ本体の車外側壁部の側に連結ベルトを載せる。この時、バッグ本体と連結ベルトとの相互の配置位置確認用の目印を、一致した状態で視認できれば、連結ベルトが適正配置状態であると確認でき、その後、縫製部位を縫製して、連結ベルトをバッグ本体に連結させればよい。しかし、連結ベルトを上下を反転させていた場合には、上下両端の上セットピンに対し、下セット孔を嵌め、かつ、下セットピンに対し、上セット孔を嵌めることができるが、配置位置確認用の目印は、上セット孔と下セット孔との間の中央位置より、上下方向の一方側にずれた位置に配置されていることから、適正配置位置から連結ベルトが上下反転していれば、必ず、バッグ本体の配置位置確認用の目印に対して、連結ベルトの配置位置確認用の目印が、上下方向の一方にずれてしまうことから、相互の目印の不一致を容易に視認できる。 In the curtain airbag according to the present invention, before the connecting belt is sewn to the bag body, first, the upper set hole and the lower set hole of the bag body are fitted to the upper set pin and the lower set pin of the set base, Next, the side of the vehicle outer wall is exposed to the front side, the bag body is set, and then the upper set hole and lower set hole of the connecting belt are fitted to the upper set pin and lower set pin of the set base, Place the connecting belt on the vehicle outer wall side of the body. At this time, if the marks for confirming the mutual arrangement position of the bag body and the connecting belt can be visually confirmed in a matched state, it can be confirmed that the connecting belt is in an appropriate arrangement state, and then the sewing portion is sewn, and the connecting belt is sewn. Can be connected to the bag body. However, when the connecting belt is turned upside down, the lower set hole can be fitted to the upper set pin at both upper and lower ends, and the upper set hole can be fitted to the lower set pin. The confirmation mark is located at a position shifted to one side in the vertical direction from the center position between the upper set hole and the lower set hole. Since the mark for confirming the arrangement position of the connecting belt is always shifted to one side in the vertical direction with respect to the mark for confirming the arrangement position of the bag body, it is easy to visually recognize the mismatch of the marks.
すなわち、本発明に係るカーテンエアバッグでは、単に、連結ベルトとバッグ本体との配置位置確認用の目印を視認するだけで、上下反転していない連結ベルトのバッグ本体に対する適正配置状態を確認できて、縫製作業を効率よく円滑に行なうことができる。勿論、目印相互が不一致として視認できなければ、目印が一致して視認できるように、上下反転させて連結ベルトの配置を適正配置に直し、その後、縫製作業を行えばよく、縫製作業を効率よく円滑に行なうことができることとなる。 That is, in the curtain airbag according to the present invention, it is possible to confirm the proper arrangement state of the connection belt with respect to the bag body that is not inverted up and down simply by visually recognizing the arrangement position confirmation of the connection belt and the bag body. The sewing work can be performed efficiently and smoothly. Of course, if the marks cannot be visually recognized as inconsistent, it is necessary to reverse the position of the connecting belt so that the marks can be visually recognized and to correct the arrangement of the connecting belts, and then perform the sewing work. It can be performed smoothly.
したがって、本発明に係るカーテンエアバッグでは、縫製作業を効率よく円滑に行うことができる。 Therefore, in the curtain airbag according to the present invention, the sewing work can be performed efficiently and smoothly.
そして、本発明に係るカーテンエアバッグでは、前記目印が、前記セット台における前記上セット孔と前記下セット孔とに対応する上セットピンと下セットピンとの間に配設された中間セットピンを嵌合可能に、中間セット孔として、前記連結ベルトと前記バッグ本体の前記閉じ部とに、それぞれ、配設されていることが望ましい。 In the curtain airbag according to the present invention, the mark is fitted with an intermediate set pin disposed between the upper set pin and the lower set pin corresponding to the upper set hole and the lower set hole in the set base. It is preferable that the connecting belt and the closing portion of the bag body are respectively disposed as intermediate setting holes.
このような構成では、連結ベルトのバッグ本体への縫製前に、まず、セット台の上セットピン、中間セットピン、及び、下セットピンに、バッグ本体の上セット孔、中間セット孔、及び、下セット孔を嵌めて、セット台上に、車外側壁部の側を表面側に露出させて、バッグ本体をセットし、ついで、セット台の上セットピン、中間セットピン、及び、下セットピンに、連結ベルトの上セット孔、中間セット孔、及び、下セット孔を嵌めて、バッグ本体の車外側壁部の側に連結ベルトを載せる。この時、バッグ本体と連結ベルトとの相互の配置位置確認用の目印としての中間セット孔が、一致した状態で視認できれば、すなわち、中間セット孔から中間セットピンが突出している状態を視認できれば、連結ベルトが適正配置状態であると確認でき、その後、縫製部位を縫製して、連結ベルトをバッグ本体に連結させればよい。しかし、連結ベルトが上下反転していれば、連結ベルトの中間セット孔が、バッグ本体の中間セット孔と一致しないだけでなく、セット台の中間セットピンに嵌めることができない事態を招く。すなわち、上記のような構成では、目印としてのバッグ本体と連結ベルトとの中間セット孔相互が一致しないことを視認できるとともに、連結ベルトのセット台へのセット自体が行なえなくなることから、より迅速かつ確実に、連結ベルトの誤配置状態を確認できて、直ちに、適正位置に連結ベルトをセットし直すことができる。 In such a configuration, before the connection belt is sewn to the bag body, first, the upper set pin, the intermediate set pin, and the lower set pin of the set base, the upper set hole of the bag body, the intermediate set hole, and Fit the lower set hole, set the bag body on the set stand so that the side of the outer wall of the car is exposed to the front side, and then set the upper set pin, intermediate set pin, and lower set pin on the set stand Then, the upper set hole, the intermediate set hole, and the lower set hole of the connecting belt are fitted, and the connecting belt is placed on the vehicle outer wall side of the bag body. At this time, if the intermediate set hole as a mark for confirming the mutual arrangement position of the bag body and the connecting belt can be visually confirmed in a matched state, that is, if the intermediate set pin protrudes from the intermediate set hole, It can be confirmed that the connecting belt is in the proper arrangement state, and then the sewing site may be sewn to connect the connecting belt to the bag body. However, if the connecting belt is turned upside down, not only does the intermediate setting hole of the connecting belt not coincide with the intermediate setting hole of the bag body, but also a situation in which the connecting belt cannot be fitted into the intermediate setting pin of the set base is caused. That is, in the configuration as described above, it is possible to visually confirm that the intermediate set holes of the bag body as a mark and the connecting belt do not coincide with each other, and it becomes impossible to set the connecting belt to the set base itself, so that it is quicker and It is possible to reliably check the misplaced state of the connecting belt and to immediately reset the connecting belt to an appropriate position.
さらに、上記の構成の場合には、前記上セット孔、前記下セット孔、及び、前記中間セット孔が、前記バッグ本体の前記閉じ部における上下方向に沿って連続的に連なって配設された帯状閉じ部に、配設され、
前記連結ベルトの前記元部側を前記バッグ本体に連結する縫製部位が、前記帯状閉じ部の位置に配置されるとともに、前記上セット孔、前記下セット孔、及び、前記中間セット孔の開口部位を除いて、前記上セット孔、前記中間セット孔、及び、前記下セット孔を、順に連結するように、線状に配設されて、構成されていることが望ましい。
Further, in the case of the above configuration, the upper set hole, the lower set hole, and the intermediate set hole are continuously arranged along the vertical direction in the closed portion of the bag body. Arranged in the belt-like closing part,
A sewing part for connecting the base part side of the connection belt to the bag body is disposed at the position of the belt-like closing part, and an opening part of the upper set hole, the lower set hole, and the intermediate set hole It is preferable that the upper set hole, the intermediate set hole, and the lower set hole are arranged in a linear manner so as to be connected in order.
このような構成では、バッグ本体の帯状閉じ部において、連結ベルトの縫製部位の縫製ラインが、バッグ本体の上セット孔、中間セット孔、及び、下セット孔を結ぶ孔連結ラインと一致しており、帯状閉じ部における前後方向とした幅方向で、縫製ラインと孔連結ラインとをずらさずに済む。そのため、例えば、帯状閉じ部における前後方向とした幅方向の一方側の縁となるバッグ本体の端縁側の縁に接近して、縫製ラインを設け、逆のバッグ本体の端縁側から離れた縁に接近して、孔連結ラインを設けたりするようなことをせずに、帯状閉じ部における前後方向の幅方向の中央付近に、縫製ラインと孔連結ラインとを一致させて配置させることがことができる。その結果、例えば、帯状閉じ部における前後方向の幅寸法が狭くとも、上セット孔、中間セット孔、及び、下セット孔の孔明け作業時、加工誤差により、帯状閉じ部の幅方向にずれて、孔開け作業が行われても、閉じ部から外れて膨張部に穴を開けてしまうようなバッグ本体の不良品を発生させることを防止できる。換言すれば、孔明け加工の加工誤差の許容範囲を広く確保できることとなって、上セット孔、中間セット孔、及び、下セット孔の孔明け作業の作業効率を良好にすることができる。 In such a configuration, in the belt-like closed portion of the bag body, the sewing line of the connecting portion of the connecting belt coincides with the hole connecting line that connects the upper set hole, the intermediate set hole, and the lower set hole of the bag body. It is not necessary to shift the sewing line and the hole connecting line in the width direction which is the front-rear direction in the belt-like closed portion. For this reason, for example, a sewing line is provided close to the edge on the edge side of the bag body, which becomes one edge in the width direction as the front-rear direction in the belt-like closed portion, and on the edge away from the edge side of the reverse bag body It is possible to arrange the sewing line and the hole connection line in the vicinity of the center in the width direction in the front-rear direction at the belt-like closed portion without providing a hole connection line close to the belt. it can. As a result, for example, even if the width dimension in the front-rear direction of the band-shaped closed portion is narrow, the upper set hole, the intermediate set hole, and the lower set hole are misaligned in the width direction of the band-shaped closed portion due to processing errors. Even if the punching operation is performed, it is possible to prevent the defective product of the bag body from being released from the closing portion and opening the expansion portion. In other words, it is possible to ensure a wide allowable range of machining errors in the drilling process, and it is possible to improve the work efficiency of the drilling work of the upper set hole, the intermediate set hole, and the lower set hole.
さらにこの場合、前記連結ベルトの前記縫製部位が、前記連結ベルトの前記先端における前記窓の周縁への連結部位を中心とした円弧状に配設されるとともに、
前記バッグ本体の前記帯状閉じ部における前記連結ベルトに跨がれた前記膨張部位側の縁が、前記連結ベルトの前記先端における前記窓の周縁への連結部位を中心とした円弧状に配設されていることが望ましい。
Further, in this case, the sewing portion of the connection belt is disposed in an arc shape centering on the connection portion to the peripheral edge of the window at the tip of the connection belt, and
An edge on the side of the inflated portion straddling the connecting belt in the band-shaped closing portion of the bag body is disposed in an arc shape centering on a connecting portion to the peripheral edge of the window at the tip of the connecting belt. It is desirable that
このような構成では、バッグ本体の端縁側の膨張部位が、帯状閉じ部の円弧状に湾曲した縁により、エアバッグの端縁(連結ベルトの先端側)から離れる広い領域を確保できて、厚く膨張できる。そしてさらに、連結ベルトも、元部側の縫製部位を、エアバッグの端縁(連結ベルトの先端側)から離れる曲線状の円弧状に配置できることから、厚く球状に近似した膨張部位の車外側壁部を、その球形状に近似した状態で包むように安定して支持でき、その結果、厚く膨らんだ膨張部位を、上下方向の広いエリアで、安定して室内側に押し出すことができる。 In such a configuration, the inflated portion on the edge side of the bag body can secure a wide area away from the edge of the airbag (the front end side of the connecting belt) by the curved edge of the belt-like closed portion, and is thick. Can expand. Further, the connecting belt can also be arranged in a curved arc shape that separates the sewing portion on the base side from the end edge of the airbag (the leading end side of the connecting belt), so that the vehicle outer side wall of the inflated portion that approximates a thick spherical shape The portion can be stably supported so as to be wrapped in a state approximating its spherical shape, and as a result, the thickly inflated portion can be stably pushed out indoors in a wide vertical area.
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、実施形態のカーテンエアバッグ(以下、適宜、エアバッグと略す)20は、図1に示すように、頭部保護エアバッグ装置Mに使用するものである。頭部保護エアバッグ装置Mは、図1に示すように、2つの窓(サイドウィンド)W1,W2を有した二列シートタイプの車両Vに搭載されている。なお、図例では、このエアバッグ装置Mは、右ハンドル車において、運転席DSの右側(車外側)の窓W1,W2の上縁側に搭載されている。 DESCRIPTION OF EMBODIMENTS Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. A curtain airbag (hereinafter, abbreviated as an airbag) 20 according to an embodiment is provided in a head protection airbag device M as shown in FIG. It is what you use. As shown in FIG. 1, the head protection airbag device M is mounted on a two-row seat type vehicle V having two windows (side windows) W1 and W2. In the illustrated example, the airbag device M is mounted on the upper edge side of the windows W1 and W2 on the right side (the vehicle outer side) of the driver seat DS in a right-hand drive vehicle.
頭部保護エアバッグ装置Mは、エアバッグ20と、インフレーター14と、取付ブラケット11,16と、エアバッグカバー9と、を備えている。エアバッグ20は、車両Vの車内側における窓W1,W2の上縁側において、フロントピラー部FPの下縁側から、ルーフサイドレール部RRの下縁側を経て、リヤピラー部RPの上方の領域まで、折り畳まれて収納されている。
The head protecting airbag device M includes an
エアバッグカバー9は、フロントピラー部FPに配置されるフロントピラーガーニッシュ4と、ルーフサイドレール部RRに配置されるルーフヘッドライニング5と、のそれぞれの下縁から、構成されている。フロントピラーガーニッシュ4とルーフヘッドライニング5とは、合成樹脂製として、フロントピラー部FPとルーフサイドレール部RRとにおいて、それぞれ、ボディ1(車体)側のインナパネル2における車内側Iに、取付固定されている(図8,9の二点鎖線参照)。また、エアバッグカバー9は、折り畳まれて収納されるエアバッグ20の車内側Iを覆って、展開膨張時のエアバッグ20を車内側下方へ突出可能とするために、エアバッグ20に押されて車内側Iに開き可能に、構成されている(図8,9の実線参照)。
The
インフレーター14は、エアバッグ20に膨張用ガスを供給するもので、略円柱状のシリンダタイプとして、先端側に、膨張用ガスを吐出可能な図示しないガス吐出口を、配設させている。インフレーター14は、ガス吐出口付近を含めた先端側を、エアバッグ20の後述する接続口部26に挿入させ、接続口部26の外周側に配置されるクランプ15を用いて、エアバッグ20に対して連結されている。また、インフレーター14は、インフレーター14を保持する取付ブラケット16と、取付ブラケット16をボディ1側のインナパネル2に固定するためのボルト17と、を利用して、インナパネル2の窓W2の上方となる位置に、取り付けられている。インフレーター14は、図示しないリード線を介して、車両Vの図示しない制御装置と電気的に接続されており、制御装置が、車両Vの側面衝突や斜突、ロールオーバー等を検知した際に、制御装置からの作動信号を入力させて、作動するように構成されている。
The inflator 14 supplies inflation gas to the
各取付ブラケット11は、2枚の板金製のプレートから構成されるもので、エアバッグ20の後述する各取付部61,66aを、表裏から挟むようにして、各取付部61,66aに取り付けられ、ボルト12を利用して、各取付部61,66aを、ボディ1側のインナパネル2に取付固定している(図8参照)。
Each mounting
エアバッグ20は、図2〜4,8,9に示すように、バッグ本体21と、バッグ本体21の前後方向の一端側(実施形態の場合、前端側)から延びて先端65a側をボディ1側のインナパネル2に固定される連結ベルト65と、を備えている。
As shown in FIGS. 2, 4, 8, and 9, the
バッグ本体21は、図1〜4,8,9に示すように、インフレーター14からの膨張用ガスを内部に流入させて、折り畳み状態から展開して、窓W1,W2や、センターピラー部CP及びリヤピラー部RPのピラーガーニッシュ6,7の車内側Iを覆うように構成されるもので、外形形状を、膨張完了時に、窓W1からセンターピラー部CP,窓W2を経て、リヤピラー部RPの前側にかけての車内側を覆い可能に、長手方向を前後方向に略沿わせた略長方形板状とされている。また、バッグ本体21は、実施形態の場合、図1,9に示すように、膨張完了時の下縁21bを、窓W1,W2の下縁から構成されるベルトラインBLより下方に位置させるように、上下の幅寸法を設定されている。
As shown in FIGS. 1 to 4, 8, and 9, the bag
実施形態の場合、バッグ本体21は、ポリアミド糸やポリエステル糸等を使用した袋織りによって、製造されている。バッグ本体21は、図2,8,9に示すように、膨張完了時に車内側Iに位置する車内側壁部22aと車外側Oに位置する車外側壁部22bとを離隔させるように内部に膨張用ガスを流入させて膨張する膨張部(ガス流入部)22と、車内側壁部22aと車外側壁部22bとを結合させて形成されて膨張用ガスを流入させない閉じ部42と、を有している。
In the case of the embodiment, the
膨張部22は、実施形態の場合、車両Vのロールオーバー時にも乗員の頭部を保護可能なように、インフレーター14から吐出される膨張用ガスを流入させて膨張する主膨張部24(一次膨張部)と、主膨張部24と連通されて主膨張部24の膨張完了後に膨張を完了させる前側副膨張部30,中央側副膨張部31,後側副膨張部32(二次膨張部)と、を備える構成とされて、主膨張部24と前側副膨張部30,中央側副膨張部31,後側副膨張部32とをそれぞれ連通させる連通部33,34,35,36、を有する構成とされている。そして、実施形態の場合、バッグ本体21は、図2に示すように、主膨張部24,前側副膨張部30,中央側副膨張部31,後側副膨張部32を区画する後述する端側区画部(帯状閉じ部)44,一般区画部46,47,48や厚さ規制部49の僅かな領域を除いて、略全面にわたって内部に膨張用ガスGを流入させて膨張するように、構成されている。
In the case of the embodiment, the inflating
主膨張部24は、ガス案内流路25、接続口部26、前席用保護部27、及び、後席用保護部28を、備えて構成されている。
The
ガス案内流路25は、バッグ本体21の上縁21a側において、前後方向に略沿って延びるように、主膨張部24の領域の前後の略全域にわたって配設され、インフレーター14から吐出される膨張用ガスGを、ガス案内流路25の下方に配置される前席用保護部27及び後席用保護部28に案内するように、構成されている。ガス案内流路25の前後の中央よりやや前方にずれた位置(バッグ本体21の前後の略中央となる位置)には、インフレーター14と接続される接続口部26が、ガス案内流路25と連通されて、ガス案内流路25から上方に突出するように、配設されている。接続口部26は、ガス案内流路25に対して後上がりに傾斜して形成されて、後端26a側を、インフレーター14を挿入可能に開口させている。そして、接続口部26は、内部にインフレーター14を挿入させた状態で、外周側にクランプ15を嵌めることにより、インフレーター14に連結されることとなる。なお、実施形態のエアバッグ20では、接続口部26からガス案内流路25における接続口部26の直下にかけての内周側部位に、耐熱性を高めるためのインナチューブ56を、配設させている。
The
また、実施形態の場合、ガス案内流路25の部位付近は、蛇腹折りされる蛇腹折り部が形成される部位となり、その蛇腹折りの図示しない折目を確認できるように、赤等に彩色され複数本の織糸(経糸)21d(図2参照)が織り込まれている。
Further, in the case of the embodiment, the vicinity of the portion of the
前席用保護部27は、膨張完了時に前席(運転席DS)の側方に配置されるもので、側面衝突時においてエアバッグ20が膨張を完了させた際に、前席(運転席DS)に着座した乗員P(運転者)の頭部Hを保護するための部位である。後席用保護部28は、膨張完了時に後席の側方に配置されるもので、側面衝突時においてエアバッグ20が膨張を完了させた際に、後席に着座した乗員の頭部を保護するための部位である。
The front
前側副膨張部30は、主膨張部24(前席用保護部27)の前側に隣接するように、バッグ本体21の前端(前縁)21c側に配置されるもので、実施形態のバッグ本体21では、この前側副膨張部30が、バッグ本体21における端縁21c側の膨張部位となって、連結ベルト65により車外側Oを支持されて車内側(室内側)Iに押し出される端側膨張部38を構成している(図8参照)。前側副膨張部30は、実施形態の場合、膨張完了形状を、上下方向に略沿った略棒状とされるとともに、後述する端側区画部(帯状閉じ部)44によって、後側に隣接される前席用保護部27と区画されている。実施形態の場合、前側副膨張部30は、膨張完了時に、ベルトラインBLよりも下方に延びて(図1,9参照)、下端38b側を、前席用保護部27よりも下方に位置させるように、構成されている。また、この前側副膨張部30は、後上端側に開口される連通部33と、後下端側に開口される連通部34と、により、前席用保護部27と連通されている。これらの連通部33,34は、開口幅寸法を小さく設定されて、前側副膨張部30内への膨張用ガスの流入開始を、前席用保護部27よりも遅らせるように、構成されている。
The front side sub-inflatable part 30 is disposed on the front end (front edge) 21c side of the
中央側副膨張部31は、実施形態の場合、主膨張部24における前席用保護部27の後側であって、ガス案内流路25の下側の領域に配置されるように、主膨張部24における前席用保護部27に隣接して配置されている。中央側副膨張部31は、実施形態の場合、前席用保護部27の後端側に開口される連通部35により、前席用保護部27と連通されている。この連通部35も、開口幅寸法を小さく設定されており、中央側副膨張部31内への膨張用ガスの流入開始を、前席用保護部27よりも遅らせるように、構成されている。
In the case of the embodiment, the central side
後側副膨張部32は、中央側副膨張部31と後席用保護部28との間となるガス案内流路25の下側の領域を埋めるように配置されて、主膨張部24における後席用保護部28に隣接して配置されている。後側副膨張部32は、後席用保護部28の前端側に開口される連通部36により、後席用保護部28と連通されている。この連通部36も、開口幅寸法を小さく設定されており、後側副膨張部32内への膨張用ガスの流入開始を、後席用保護部28よりも遅らせるように、構成されている。
The rear side
実施形態のバッグ本体21では、前側副膨張部30が、既述したようにバッグ本体21の前端(端縁)21c側に配置される端側膨張部38を構成し、膨張部22における端側膨張部38以外の部位が、一般膨張部39を構成している。端側膨張部38は、端側区画部44により、一般膨張部39を構成する前席用保護部27と区画されている。端側区画部44は、周縁部43から分離して、上下方向に略沿うとともに、上下の中央側を後側に位置させるように略円弧状に湾曲した棒状として、構成されており、端側膨張部38は、上端38a側と下端38b側とを、連通部33,34を介して、前席用保護部27と連通されている。また、端側膨張部38は、膨張完了時に、連結ベルト65に車内側に押し出されて、上端38a側を、窓W1の前縁側において上下方向に対して後上がりで傾斜して配置されるフロントピラー部FPの車内側Iに配置させるように、構成されている(図1の二点鎖線参照)。さらに、エアバッグ20の膨張完了時には、端側膨張部38は、下端38b側を、既述したように、ベルトラインBLより下方に突出させて、配置されることとなる(図9参照)。さらにまた、端側膨張部38は、運転席DSの前方のステアリングホイール90に搭載されるステアリングホイール用のエアバッグ92が膨張を完了させた状態では、このステアリングホイール用のエアバッグ92と左右方向(車幅方向)で重なるように、膨張することとなる(図1,8,9参照)。
In the bag
さらに、実施形態では、端側膨張部38(前側副膨張部30)と一般膨張部39(前席用保護部27)とを区画している端側区画部44は、上下方向の中央側を後方に突出させるように、略円弧状に湾曲して形成されており、連結ベルト65の元部65bにおける端側区画部44に連結させる連結部位68も、この端側区画部44に沿って、湾曲して形成されている(図3参照)。
Furthermore, in the embodiment, the end-
閉じ部42は、膨張部22の外周縁を構成する周縁部43と、膨張部22の領域内に配置される端側区画部44,一般区画部46,47,48と、厚さ規制部49と、バッグ本体21の上縁21a側を車両Vのボディ1側に取り付けるための取付部61と、を備えている。
The closing
周縁部43は、接続口部26の後端26a側を除いて、膨張部22の周囲を全周にわたって囲むように、配置されている。
The
周縁部43におけるバッグ本体21の前縁21c側の前縁部43aには、図2〜4に示すように、バッグ本体21における前後方向の中央側(換言すれば、連結ベルト65の元部65b側)の方向に略長方形状(略台形状)に凹む凹部57が形成されている。凹部57は、連結ベルト65がバッグ本体21に対して適正位置に配置された状態で、エアバッグ20を折り畳めるように、連結ベルト65の適正配置状態を確認するための目印53を形成するためのものであり、実施形態の場合、前縁21cの上下方向の中間部位に配置されている。この凹部57は、図3に示すように、連結ベルト65の細幅の帯状部66の上下方向の幅寸法B1より、幅寸法B0を広くして開口している。そして、実施形態の場合、目印53は、連結ベルト65が適正配置状態として配置されている場合の上縁65cと下縁65dとの近傍に配置される上目印54と下目印55とを備えて構成されて、上目印54は、凹部57の上側周縁57aの前縁21cとの上交差部58からなり、詳しくは、角部58aから後方に延びる上側周縁57aのラインから形成され、下目印55は、凹部57の下側周縁57bの前縁21cとの下交差部59からなり、詳しくは、角部59aから後方に延びる下側周縁57bのラインから形成されている。
As shown in FIGS. 2 to 4, the
また、凹部57は、連結ベルト65の細幅の帯状部66の上下方向の幅寸法B1より、幅寸法B0を広くし、そして、適正配置状態の連結ベルト65の帯状部66を、上下方向の中央で通過させるように、配設されている。そのため、目印53の上目印54と下目印55とは、適正配置状態の連結ベルト65の上縁65cと下縁65dとから、隙間h1,h2を空けて配置されている。この隙間h1,h2は、許容される連結ベルト65の配置誤差の寸法分、としている。実施形態の場合、隙間(許容配置誤差寸法)h1,h2は、15mmとしている。なお、折畳前の連結ベルト65の不適正配置状態では、上下の隙間h1,h2の一方が塞がる配置状態となる。
Further, the
バッグ本体21の閉じ部42の説明に戻れば、帯状閉じ部としての端側区画部44は、既述したように、前側副膨張部30と前席用保護部27と(端側膨張部38と一般膨張部39と)を区画しているもので、実施形態の場合、上下両端側を、周縁部43から分離させるとともに、上下方向に略沿いつつ、上下方向の中央側を後方に突出させるように、略円弧状に湾曲した略棒状として、構成されている。詳細には、端側区画部44は、バッグ本体21に連結ベルト65を結合させる被連結部位を構成するとともに、連結ベルト65の先端65a(前端)側に配置される取付部66aからの最短での離隔距離を、上下の全域にわたって、略等距離とするように、前縁44cを、取付部66aを中心とした円弧を描くような連続する曲線状として、形成されている。具体的には、端側区画部44の前縁44cは、取付部66aに形成される取付孔66bの中心を、中心とした円弧状とされるもので、実施形態の場合、上端44a側を下端44b側より僅かに後側に位置させるように、形成されている。
Returning to the description of the closing
さらに、帯状閉じ部としての端側区画部44は、後縁44dも、取付部66aを中心とした円弧を描くような連続する曲線状として、形成されて、前後方向の幅寸法C1を、上下方向の全域にわたって、略均等としている。
Further, the end-
また、この端側区画部44は、上端44a側を、一般区画部47より上方に突出させて構成されている。また、端側区画部44は、下端44bを、ベルトラインBLと略一致させるように、構成されている。さらに、端側区画部44は、エアバッグ20の膨張完了時において、ステアリングホイール用のエアバッグ92も膨張を完了させている場合、このエアバッグ92の最も外方に突出している部位92aに対応した位置に、配置されるように、構成されている(図1,8参照)。
Further, the end-
さらに、端側区画部44には、連結ベルト65を縫製して連結する際に、連結ベルト65を適正配置位置にセットできるように、円形に開口したセット孔51が貫通されている。セット孔51は、図5〜7に示すように、縫製作業を行うセット台78の各セットピン79(上セットピン79a、下セットピン79b、及び、中間セットピン79c)を嵌める孔であり、上下両側に配置される上セット孔51a及び下セット孔51bと、上下のセット孔51a,51b間の適正配置位置確認用の目印52としての中間セット孔51cと、を備えて構成されている。
Further, when the connecting
なお、適正配置位置確認用の目印52としての中間セット孔51cは、上下のセット孔51a,51b間の距離を正確に二分する位置より上下方向にずれて配置されている。実施形態の場合、中間セット孔51cは、中間セットピン79cに対応して、上下のセット孔51a,51b間の上下方向の中央位置MPより、若干(約10mm)、上方にずれて配設されている。
The
すなわち、中間セット孔51cや中間セットピン79cが、セット孔51a,51b間やセットピン79a,79b間の中央から上下にずれて配置されている理由は、図5に示すように、連結ベルト65にも同様なセットピン79a,79b,79cに対応するセット孔72a,72b,72cが設けれられており、連結ベルト65が、セット台78やバッグ本体21に対して、適正配置位置でセットされた際には、連結ベルト65のセット孔72における中間セット孔72cを中間セットピン79cに嵌合させることができるものの(図6参照)、上下反転させた不適正配置位置で連結ベルト65を配置させると、図7に示すように、中間セット孔72cを中間セットピン79cに嵌めることができす、連結ベルト65の不適正配置を防止できるようにするためである。
That is, the reason why the
そして、帯状閉じ部としての端側区画部44に設けられたセット孔51a、751b,51cは、端側区画部44の幅方向の略中央に、すなわち、前縁44cと後縁44dとの間で、取付部66aを中心とした円弧を描くようなラインSLに沿って配置されている。
And the
一般区画部46,47は、一般膨張部39の領域内に配置されて、一般膨張部39を、ガス案内流路25、前席用保護部27、後席用保護部28、中央側副膨張部31、及び、後側副膨張部32、に区画している。一般区画部46は、中央側副膨張部31と後側副膨張部32とを区画するように、周縁部43の後部側の下縁側から上方に延びてさらに前方に延びるような線状として、配置されている。一般区画部47は、ガス案内流路25の下縁側を構成し、かつ、中央側副膨張部31と後側副膨張部32とを、ガス案内流路25と区画するように、一般区画部46の上端から前後両側に延びるように、形成されている。
The
一般区画部48は、前席用保護部27と中央側副膨張部31とを区画するように、周縁部43の前部側の下縁から斜め後上方向に延びるように、形成されている。
The
厚さ規制部49は、外形形状を円形状として、ガス案内流路25の前端近傍となる位置に、配置されている。この厚さ規制部49は、ガス案内流路25と一体的に構成されている前席用保護部27の前上側の部位が厚く膨張することを抑制するために、配置されている。
The
そして、実施形態のエアバッグ20では、端側区画部44と周縁部43の上縁側との間の隙間が、連通部33を構成し、端側区画部44と周縁部43の下縁側との間の隙間が、連通部34を構成している。また、一般区画部47の前端側と一般区画部48の上端との間の隙間が、連通部35を構成し、一般区画部47の後端側の部位と一般区画部46の後端付近との間の隙間が、連通部36を構成している。
And in the
取付部61は、バッグ本体21の上縁21a側において、前後方向に沿って複数個配設されるもので、実施形態の場合、5箇所に、形成されている。取付部61には、取付ボルト12を挿通させるための取付孔61aが、形成されている。なお、取付部61は、周縁部43の上縁側から上方に延びる袋織りの布部位に、ポリアミド糸やポリエステル糸等の織布からなる当て布62を重ねて縫合した二枚重ね構造として、形成されている。
A plurality of
連結ベルト65は、可撓性を有したシート材から構成されるもので、実施形態の場合、ポリアミド糸やポリエステル糸等からなる織布から形成されている。連結ベルト65は、図2,3,8,9に示すように、バッグ本体21の膨張完了時に、端側膨張部38の車外側Oに配置されるもので、元部65b側をバッグ本体21における前端(端縁)21c側となる端側区画部44に縫製して結合させることによりバッグ本体21に連結されて、先端65a側に配置される取付部66aを、バッグ本体21の前端21cから離れた窓W1の周縁の前縁側における車両Vのボディ1側に固定させる構成である。取付部66aは、バッグ本体21に形成される取付部61と同様に、取付ブラケット11と取付ボルト12とを利用して、フロントピラー部FPの部位におけるボディ1側のインナパネル2に固定されるもので、取付ボルト12を挿通可能な取付孔66bを備える構成とされている。
The connecting
実施形態の場合、連結ベルト65は、図3,4に示すように、バッグ本体21の前縁21cから前方に延びる一定の幅寸法B1として、先端(前端)65aの上縁側に略長方形状の取付部66aを設けた帯状部66と、前縁21cから元部65bにかけて上下の幅寸法を漸次増大させる扇状の拡大部67と、を備えて構成され、拡大部67の円弧状の後縁側の元部65bに、バッグ本体21の端側区画部44に連結させる連結部位68を形成している。拡大部67の連結部位68より前方側は、端側膨張部38の車外側Oを支持する支持部71となる。
In the case of the embodiment, as shown in FIGS. 3 and 4, the connecting
連結ベルト65の後縁側の元部65bには、連結ベルト65や当て布62の縫製作業を行うセット台78のセットピン79に嵌合可能に、セット孔72が形成されている。すなわち、セットピン79における上セットピン79aや下セットピン79bに対応するセット孔72の円形に開口した上セット孔72aや下セット孔72b、及び、中間セットピン79cに対応する円形に開口した適正配置位置確認用の目印73としての中間セット孔72cが形成されている。中間セット孔72cは、バッグ本体21の中間セット孔51cと対応して、上下のセット孔72a,72bの間の中央位置MPより、上方にずれて配置されている。
A
なお、これらのセット孔72a,72b,72cは、先端65aの取付孔66bを中心とした円弧に沿って配置されている。
The set holes 72a, 72b, 72c are arranged along an arc centered on the
そして、バッグ本体21の端側区画部44への連結部位(縫製部位)68は、中間セット孔72c付近で分断されて、上セット孔72aと中間セット孔72cとの間の上側縫製部69と、中間セット孔72cと下セット孔72bとの間の下側縫製部70とに、二分割された縫製部位から、形成されている。これらの連結部位68の上側縫製部69と下側縫製部70とは、端側区画部44の前縁44cと対応して、それぞれ、先端65a側の取付部66aを中心とした円弧を描くような連続する曲線状の縫製ラインSLに沿っている。すなわち、連結部位68の縫製ラインSLは、上側縫製部69の上端側の上端連結点69aから下側縫製部70の下端側の下端連結点70bまでを、セット孔72の配置位置を除いて、取付部66aに形成される取付孔66bの中心を中心とした円弧状に、形成されている。換言すれば、実施形態では、連結部位68において、上下で離れた2箇所に配置される上端連結点69aと下端連結点70bとは、取付部66aからの離隔距離L(図3参照)を、最短として、等距離とするように構成され、さらに、中間セット孔72c付近の連結部位68の部位における上側縫製部69の下端側の中間下連結点69bや下側縫製部70の上端側の中間上連結点70aの部位でも、同様に、取付部66aを中心とした円弧を描くような連続する曲線状として、構成されている。さらに換言すれば、実施形態では、連結部位68の縫製ラインSLは、半径をLとした円弧状として構成されており、上下の上端連結点69aや下端連結点70bにおける取付部66aからの離隔距離より短い離隔距離として、連結ベルト65の元部65b側をバッグ本体21へ結合させる部位、を設けない構成とされている。また、実施形態の連結部位68は、上端連結点69aを、取付部66aより僅かに上方として、一般区画部47と上下で略同一の位置に配置させ、下端連結点70bを、端側区画部44の下端44b側であって、取付部66aより下方となる位置に配置させている。なお、実施形態の場合、連結部位68の上側縫製部69と下側縫製部70とは、それぞれ、二重線状の縫合ラインとして、ポリアミド糸やポリエステル糸等の縫合糸SSによる縫製により、端側区画部44に縫合されている。
And the connection site | part (sewing site | part) 68 to the end
そして、この連結ベルト65は、バッグ本体21の膨張完了時に、前後方向に略沿ってテンションT1(図1参照)を発生させるように構成されている。詳細には、実施形態のエアバッグ20では、車両搭載時における膨張完了時に、連結ベルト65における取付部66aと連結部位68との間に、連結部位68の上下の略全域にわたるようにして、放射状にテンションT1が発生することとなる。また、バッグ本体21では、膨張完了時に、前席用保護部27,後席用保護部28,中央側副膨張部31,後側副膨張部32が、それぞれ、非膨張の状態から前後方向の幅寸法を縮めるように膨張することから、端側区画部44と後端側の取付部61Bとの間にも、端側区画部44の上下の略中央付近と取付部61Bとを結んだ直線上に、前後方向に略沿うようなテンションT2(図1参照)が、発生することとなる。
And this
また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Mを搭載させる車両Vでは、運転席DSの前方に配置されるステアリングホイール90に、車両Vの前方側からの衝撃力作用時に作動するステアリングホイール用のエアバッグ装置91が、搭載されている(図1,8,9参照)。このエアバッグ装置91は、ステアリングホイール90のボス部90a内に折り畳まれて収納されるエアバッグ92と、エアバッグ92に膨張用ガスを供給する図示しないインフレーターと、を備え、エアバッグ92は、斜突時も含めて前方からの衝撃力の作用時に、内部に膨張用ガスを流入させて、ステアリングホイール90のリング部90bの上面側を全面にわたって覆うように膨張することとなる。
Further, in the vehicle V on which the head protection airbag device M of the embodiment is mounted, the
つぎに、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Mの車両Vへの搭載について説明すると、まず、バッグ本体21に所定の当て布62を縫い付けて取付部61を形成するとともに、バッグ本体21に連結ベルト65を連結して、エアバッグ20を製造する。そして、取付部61を形成する縫製と連結ベルト65の元部65bをバッグ本体21の端側区画部44に縫製する作業は、図5〜7に示すように、縫製作業を行う所定のセット台78に、バッグ本体21をセットし、さらに、当て布62や連結ベルト65をセットして行なう。
Next, the mounting of the head protection airbag device M of the embodiment on the vehicle V will be described. First, a
そして、連結ベルト65のセット位置では、まず、図5に示すように、セット台78のセットピン79における上セットピン79a、下セットピン79b、及び、中間セットピン79cに対して、バッグ本体21の車外側壁部22bの側を上面に配置させつつ、セット孔51の上セット孔51a、下セット孔51b、及び、中間セット孔51cを嵌める。ついで、図6に示すように、バッグ本体21の車外側壁部22bの面に、連結ベルト65を当てつつ、セットピン79における上セットピン79a、下セットピン79b、及び、中間セットピン79cに対して、連結ベルト65のセット孔72における上セット孔72a、下セット孔72b、及び、中間セット孔72cを嵌める。
Then, at the set position of the connecting
この時、適正配置位置では、図6に示すように、中間セットピン79cに、連結ベルト65の中間セット孔72cを嵌合させることができる。しかし、連結ベルト65を上下反転させた不適正配置の場合には、図7に示すように、中間セットピン79cに、連結ベルト65の中間セット孔72cを嵌合させることができないことから、不適正配置が把握できて、適正な姿勢に、迅速に、連結ベルト65をセットし直すことができる。そして、適正配置後、連結部位68の縫製部69,70を縫製作業により形成して、連結ベルト65をバッグ本体21に連結し、エアバッグ20を製造すればよい。
At this time, as shown in FIG. 6, the
エアバッグ20の製造後には、車内側壁部22aと車外側壁部22bとを重ねて平らに展開した状態のバッグ本体21を、下縁21b側を上縁21a側に接近させるように、連結ベルト65ごと折り畳んで、エアバッグ20を折り畳む。その際、実施形態のエアバッグ20では、ガス案内流路25付近より下方の部位を、下縁21b側を車外側壁部22b側で巻く外ロール折りをし、ガス案内流路25付近を前後方向に沿う折目を付けて蛇腹折りしている。
After the
そして、エアバッグ20の折畳完了後には、所定箇所に、エアバッグ20の膨張時に破断可能な折り崩れ防止用の図示しないラッピング材を巻き付ければ、エアバッグ20の折畳完了体を形成することができる。その後、取付ブラケット16を取付済みのインフレーター14を、クランプ15を利用して、エアバッグ20の接続口部26と接続させ、連結ベルト65の取付部66aと、バッグ本体21の取付部61と、に、それぞれ、取付ブラケット11を固着させて、エアバッグ組付体を形成する。
Then, after the folding of the
ついで、取付ブラケット11,16を、ボディ1側のインナパネル2の所定位置に配置させて、ボルト12,17止めし、所定のインフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を、インフレーター14に結線し、フロントピラーガーニッシュ4やルーフヘッドライニング5をボディ1側のインナパネル2に取り付け、さらに、ピラーガーニッシュ6,7をボディ1側のインナパネル2に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Mを車両Vに搭載することができる。
Next, the mounting
実施形態の頭部保護エアバッグ装置Mの車両Vへの搭載後において、車両Vの側面衝突時、斜突時、もしくは、ロールオーバー時に、制御装置からの作動信号を受けてインフレーター14が作動されれば、インフレーター14から吐出される膨張用ガスが、バッグ本体21内に流入して、膨張するバッグ本体21が、図示しないラッピング材を破断させ、さらに、フロントピラーガーニッシュ4とルーフヘッドライニング5との下縁から構成されるエアバッグカバー9を押し開いて、下方へ突出しつつ、図1の二点鎖線や図8,9に示すように、窓W1,W2、センターピラー部CP、及び、リヤピラー部RPの車内側を覆うように、大きく膨張することとなる。また、斜突時には、運転席DSの前方のステアリングホイール90に搭載されるステアリングホイール用のエアバッグ装置91も、図1の二点鎖線や図8,9に示すように、エアバッグ92を膨張させるように作動されることとなる。さらに、エアバッグ20の膨張完了時には、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Mでは、連結ベルト65における取付部66aと連結部位68との間に、テンションT1が発生することから、端側膨張部38は、車外側Oを連結ベルト65の支持部71に支持されつつ、端側区画部44の部位で一般膨張部39に対して屈曲されるようにして、連結ベルト65によって、車内側Iに押し出されるような態様となり、図8に示すように、前縁38cを車内側Iに向けるように、傾斜しつつ、車内側Iに突出して、配置されることとなる。
After the head protection airbag device M of the embodiment is mounted on the vehicle V, the
以上のように、実施形態のエアバッグ20では、連結ベルト65のバッグ本体21への縫製前に、まず、図5に示すように、セット台78の上セットピン79aと下セットピン79bとにバッグ本体21の上セット孔51aと下セット孔51bとを嵌めて、セット台78上に、車外側壁部22bの側を表面側に露出させて、バッグ本体21をセットし、ついで、図6の示すように、セット台78の上セットピン79aと下セットピン79bとに連結ベルト65の上セット孔72aと下セット孔72bとを嵌めて、バッグ本体21の車外側壁部22bの側に連結ベルト65を載せる。この時、バッグ本体21と連結ベルト65との相互の配置位置確認用の目印52,73を、一致した状態で視認できれば、連結ベルト65が適正配置状態であると確認でき、その後、縫製部位68を縫製して、連結ベルト65をバッグ本体21に連結させればよい。しかし、連結ベルト65を上下を反転させていた場合には、図7に示すように、上下両端の上セットピン79aに対し、下セット孔72bを嵌め、かつ、下セットピン79bに対し、上セット孔72aを嵌めることができるが、配置位置確認用の目印73は、上セット孔72aと下セット孔72bとの間の中央位置MPより、上下方向の一方側にずれた位置に配置されていることから、適正配置位置から連結ベルト65が上下反転していれば、必ず、バッグ本体21の配置位置確認用の目印52に対して、連結ベルト65の配置位置確認用の目印73が、上下方向の一方(実施形態では、下方)にずれてしまうことから、相互の目印52,73の不一致を容易に視認できる。
As described above, in the
すなわち、実施形態のカーテンエアバッグ20では、単に、連結ベルト65とバッグ本体21の配置位置確認用の目印52,73を視認するだけで、上下反転していない連結ベルト65のバッグ本体21に対する適正配置状態を確認できて、縫製作業を効率よく円滑に行なうことができる。勿論、目印52,73相互が不一致として視認できなければ、目印52,73が一致して視認できるように、上下反転させて連結ベルト65の配置を適正配置に直し、その後、縫製作業を行えばよく、縫製作業を効率よく円滑に行なうことができることとなる。
In other words, in the
したがって、実施形態のカーテンエアバッグ20では、縫製作業を効率よく円滑に行うことができる。
Therefore, in the
そして、実施形態では、目印52,73が、セット台78における上セット孔51a,72aと下セット孔51b,72bとに対応する上セットピン79aと下セットピン79bとの間に配設された中間セットピン79cを嵌合可能に、中間セット孔52c,72cとして、連結ベルト65とバッグ本体21の閉じ部44とに、それぞれ、配設されている。
In the embodiment, the marks 52 and 73 are disposed between the
そのため、実施形態では、連結ベルト65のバッグ本体21への縫製前に、まず、図5に示すように、セット台78の上セットピン79a、中間セットピン79c、及び、下セットピン79bに、バッグ本体21の上セット孔51a、中間セット孔51c、及び、下セット孔51bを嵌めて、セット台78上に、車外側壁部22bの側を表面側に露出させて、バッグ本体21をセットし、ついで、図6に示すように、セット台78の上セットピン79a、中間セットピン79c、及び、下セットピン79bに、連結ベルト65の上セット孔72a、中間セット孔72c、及び、下セット孔72bを嵌めて、バッグ本体21の車外側壁部22bの側に連結ベルト65を載せる。この時、図6に示すように、バッグ本体21と連結ベルト65との相互の配置位置確認用の目印52,73としての中間セット孔51c,72cが、一致した状態で視認できれば、すなわち、中間セット孔51c,72cから中間セットピン79cが突出している状態を視認できれば、連結ベルト65が適正配置状態であると確認でき、その後、縫製部位68を縫製して、連結ベルト65をバッグ本体に連結させればよい。しかし、連結ベルト65が上下反転していれば、図7に示すように、連結ベルト65の中間セット孔72cが、バッグ本体21の中間セット孔51cと一致しないだけでなく、セット台78の中間セットピン79cに嵌めることができない事態を招く。すなわち、上記のような構成では、目印52,73としてのバッグ本体21と連結ベルト65との中間セット孔51c,72c相互が一致しないことを視認できるとともに、連結ベルト65のセット台78へのセット自体が行なえなくなることから、より迅速かつ確実に、連結ベルト65の誤配置状態を確認できて、直ちに、適正位置に連結ベルト65をセットし直すことができる。
Therefore, in the embodiment, before sewing the
さらに、実施形態では、上セット孔51a,72a、下セット孔51b,72b、及び、中間セット孔51c,72cが、バッグ本体21の閉じ部42における上下方向に沿って連続的に連なって配設された帯状閉じ部44に、配設され、連結ベルト65の元部65b側をバッグ本体21に連結する縫製部位68が、帯状閉じ部44の位置に配置されるとともに、上セット孔51a,72a、中間セット孔51c,72c、及び、下セット孔51b,72bの開口部位を除いて、上セット孔51a,72a、中間セット孔51c,72c、及び、下セット孔51b,72bを、順に連結するように、線状のラインSLに配設されて、構成されている。
Furthermore, in the embodiment, the upper set holes 51a and 72a, the lower set holes 51b and 72b, and the intermediate set holes 51c and 72c are continuously arranged along the vertical direction in the closing
このような構成では、バッグ本体21の帯状閉じ部44において、連結ベルト65の縫製部位68の縫製ラインSLが、バッグ本体21の上セット孔51a、中間セット孔51c、及び、下セット孔51bを結ぶ孔連結ラインと一致しており、帯状閉じ部44における前後方向とした幅方向で、縫製ラインSLと孔連結ラインとをずらさずに済む。そのため、例えば、帯状閉じ部44における前後方向とした幅方向の一方側の縁となるバッグ本体21の端縁21c側の縁44cに接近して、縫製ラインSLを設け、逆のバッグ本体21の端縁21c側から離れた縁44dに接近して、孔連結ラインを設けたりするようなことをせずに、帯状閉じ部44における前後方向の幅方向の中央付近に、縫製ラインSLと孔連結ラインとを一致させて配置させることがことができる。その結果、例えば、帯状閉じ部44における前後方向の幅寸法C1が狭くとも、上セット孔51a、中間セット孔51c、及び、下セット孔51bの孔明け作業時、加工誤差により、帯状閉じ部44の幅方向にずれて、孔開け作業が行われても、閉じ部44から外れて膨張部に穴を開けてバッグ本体を不良品とすることを、防止できる。換言すれば、孔明け加工の加工誤差の許容範囲を広く確保できることとなって、上セット孔51a、中間セット孔51c、及び、下セット孔51bの孔明け作業の作業効率を良好にすることができる。
In such a configuration, in the belt-
さらにこの場合、実施形態では、連結ベルト65の縫製部位68が、連結ベルト65の先端65aにおける窓W1の周縁への連結部位66b(取付部66aの取付孔66b)を中心とした円弧状に配設されるとともに、バッグ本体21の帯状閉じ部44における連結ベルト65に跨がれた膨張部位38側の縁38cが、連結ベルト65の先端65aにおける窓W1の周縁への連結部位66b(取付部66aの取付孔66b)を中心とした円弧状に配設されている。
Furthermore, in this case, in the embodiment, the
そのため、実施形態では、バッグ本体21の端側膨張部38が、帯状閉じ部44の円弧状に湾曲した縁44cにより、エアバッグ20の端縁(連結ベルト65の先端65a側)から離れる広い領域を確保できて、厚く膨張できる。そしてさらに、連結ベルト65も、元部65b側の縫製部位68を、エアバッグ20の端縁(連結ベルト65の先端65a側)から離れる曲線状の円弧状に配置できることから、厚く球状に近似した端側膨張部38の車外側壁部22bを、その球形状に近似した状態で包むように安定して支持でき、その結果、厚く膨らんだ端側膨張部38を、上下方向の広いエリアで、安定して室内側(車内側I)に押し出すことができる。
Therefore, in the embodiment, the wide region in which the end-
なお、このような点を考慮しなければ、例えば、端側区画部の前縁側の部位を略直線状とし、この端側区画部に、略直線状の結合部位を設けるようにして、連結ベルトを連結させる構成としてもよい。この場合、上セット孔51a,72a、中間セット孔51c,72c、及び、下セット孔51b,72bは、直線状の端側区画部の幅方向の略中央で、端側区画部に沿って、直線的に配設させればよい。 If such a point is not taken into account, for example, the front belt side portion of the end side partition portion is substantially linear, and a substantially linear coupling portion is provided in the end side partition portion, so that the connecting belt It is good also as a structure which connects. In this case, the upper set holes 51a and 72a, the intermediate set holes 51c and 72c, and the lower set holes 51b and 72b are substantially in the center in the width direction of the linear end side partition part, along the end side partition part. What is necessary is just to arrange | position linearly.
また、実施形態では、バッグ本体21に設ける適正配置位置確認用の目印52として、セット台78の中間セットピン79cを嵌める中間セット孔51cを例示したが、図10に示すように、連結ベルト65の適正配置位置確認用の目印73に対応して、彩色した織糸21dを設けて、その織糸21dを適正配置位置確認用の目印52Aとしてもよい。さらに、このような適正配置位置確認用の目印52Aに対応させて、適正配置位置確認用の孔状の目印73の変えて、図11に示す連結ベルト65Aのように、元部65bの後縁側に、V字溝のノッチを設けて適正配置位置確認用の目印73Aとしてもよい。この場合の連結ベルト65Aでは、孔52cの無い分、縫製部位68Aを、上端連結点69aから下端連結点70bまで、長く配設することができる。
In the embodiment, the
なお、適正配置位置確認用の目印52,52A,52B,73,73A,73Bが相互に一致するとは、エアバッグ20の車両搭載状態の上下方向に沿う高さ位置で、相互に一致することであり、目印52,52A,52B,73,73A,73Bの不一致となるような位置ずれを確認できれば、車両搭載状態での前後方向に沿って、若干、ずれて配置されていてもよい。例えば、目印52,73が、バッグ本体と連結ベルトとに塗料の塗布等により、彩色して形成されるような場合、上下方向に沿う高さ位置を一致させ、そして、前後方向に沿って、離れる位置に、目印52,73を配置させてもよい。
Note that the
さらに、実施形態のエアバッグ20では、連結ベルト65が、元部65b側のバッグ本体21との連結部位68における上下両端間の長さ寸法B2を、バッグ本体21の端縁21cを覆った部位の上下の幅寸法B1より、大きくしている。さらに、連結ベルト65は、上縁65cと下縁65dとの間の幅寸法を、B1からB2とするように、元部65b側にかけて漸次拡大させる構成としている。また、連結ベルト65のバッグ本体21との連結部位68が、連結ベルト65の先端65aにおける窓W1の縁側への連結部位(取付孔)66bから、バッグ本体21との連結部位68のそれぞれの上下の端部69a,70bまでの離隔距離Lを、相互に、略同等として配設されるとともに、上下両端69a,70bの先端65aからの離隔距離Lより短い離隔距離として、バッグ本体21へ連結させる部位を設けずに、配設されている。
Furthermore, in the
そのため、実施形態では、連結ベルト65におけるバッグ本体21との連結部位68が、上下両端の上端連結点69aと下端連結点70bのそれぞれにおける窓の周縁に連結される先端65aの取付孔66bの中心からの離隔距離Lを、相互に同等とし、かつ、その先端65aの取付孔66bの中心からの離隔距離Lより短くして、バッグ本体21に連結されないことから、バッグ本体21の膨張完了時には、連結ベルト65において、元部65bのバッグ本体21との連結部位68の上下両端の2箇所の連結箇所(上端連結点69aと下端連結点70b)と、先端65aの連結部位(取付孔66bの中心)と、を、それぞれ結んだ線上である上縁65cと下縁65dに、ともに、テンションT1が発生することとなる。そのため、実施形態のエアバッグ20では、連結ベルト65の元部65b側の上下の広いエリアでテンションT1を発生させることができ、上下の広いエリアでテンションT1を発生させている連結ベルト65によって支持されるバッグ本体21の端縁21c側の膨張部位38が、車外側壁部22bを安定して支持されて、車内側(室内側)Iに押し出されることとなって、車外側Oとなる斜め前方あるいは斜め後方に向かって移動する乗員(図例では運転者)Pの頭部Hを、端縁21c側の膨張部位38で、的確に保護することができる。
Therefore, in the embodiment, the
また、実施形態のエアバッグ20では、連結ベルト65が、端側膨張部38の車外側Oにおいて、取付部66aから上端連結点69a,下端連結点70b間までの略三角形状の領域を覆う支持部71を備える構成とされていることから、バッグ本体21の膨張完了時に、連結ベルト65の支持部71によって、端側膨張部38の車外側Oを広く支持させることができて、端側膨張部38によって乗員Pの頭部Hを受け止める際に、広いエリアで略均等の反力を確保して、乗員Pの頭部Hを受け止めることができる。なお、このような点を考慮しなければ、図19,20に示すエアバッグ20Bに示す連結ベルト65Bのように、例えば、三角板状の支持部71を備えず、取付部66aから後方に帯状に延びる帯状部66Bと、帯状部66Bにおけるバッグ本体21Bの端縁21c付近から元部65b側の上下両端の連結点69a,70b付近へ上下を拡開させる帯状の上側帯状部67Ba及び下側帯状部67Bbと、を連結させた略Y字形状からなるものを、使用してもよい。上側帯状部67Baを連結するバッグ本体21Bの部位(被連結部位)は、閉じ部42Bの周縁部43Bの上縁43bから下方に延びる部位であり、下側帯状部67Bbを連結するバッグ本体21Bの部位(被連結部位)は、閉じ部42Bの周縁部43Bの下縁43cから上方に延びる部位として、それらの部位に、略楕円形状の後述するセット孔51a,71a,51b,72bの周囲に囲むように、楕円形の上側縫製部69Bと下側縫製部70Bとを設けて、連結ベルト65Bの元部65b側をバッグ本体21Bに連結させている。なお、端側区画部44Bには、セット孔51cが形成されているだけで、ベルト65Bと連結される部位を設けられていない。
In the
このエアバッグ20Bでも、膨張完了時には、バッグ本体21Bの端縁21cの膨張部位38が、車外側壁部22bを支持する連結ベルト65Bにより、室内側に押し出される挙動を確保できる。
Even in the
勿論、このエアバッグ20Bでも、所定のセット台の上セットピン、中間セットピン、及び、下セットピンに対応して、バッグ本体21Bや連結ベルト65Bには、セット孔51B,72Bが形成されている。すなわち、バッグ本体21Bと連結ベルト65Bには、相互に対応して、上セット孔51a,72a、下セット孔51b,72b、及び、配置位置確認用の目印52B,73Bとしての中間セット孔51c,72cが配設されている。
Of course, also in the
なお、実施形態では、連結ベルト65をバッグ本体21の端縁21c側の前端側に配置させる構成のエアバッグを例に採り説明しているが、連結ベルトの配置位置は実施形態に限られるものではなく、バッグ本体の後端側の端縁側に配置させる構成としてもよい。
In the embodiment, an airbag having a configuration in which the connecting
1…ボディ、20,20B…エアバッグ、21,21B…バッグ本体、21a…上縁、21c…(端縁)前端、22…(ガス流入部)膨張部、22b…車外側壁部、38…(膨張部位)端側膨張部、42…閉じ部、43b,43c…被連結部位、44…(帯状閉じ部・被連結部位)端側区画部、51…セット孔、51a…上セット孔、51b…下セット孔、51c…中間セット孔、52,52A,52B…(適正配置位置確認用)目印、65,65A,65B…連結ベルト、65a…先端、68…連結部位・縫製部位、72…セット孔、72a…上セット孔、72b…下セット孔、72c…中間セット孔、73,73A,73B…(適正配置位置確認用)目印、…(適正配置位置確認用)目印、78…セット台、79…セットピン、79a…上セットピン、79b…下セットピン、79c…中間セットピン、V…車両、W1…窓、FP…フロントピラー部、I…車内側、G…膨張用ガス、L…離隔距離。
DESCRIPTION OF
Claims (4)
膨張完了時の前記バッグ本体に前後方向に沿うテンションを発生可能に、前記バッグ本体の前後方向の端部側に配設されて、先端が前記窓の前後方向の縁側のピラー部と連結され、元部側が、前記先端から前後方向に沿って離れるように延びるとともに、前記バッグ本体の前後方向の端縁側と前記バッグ本体の端縁側の膨張部位を跨いで、前記バッグ本体に連結される連結ベルトと、
を備えて構成され、
前記バッグ本体が、膨張用ガスを流入させて、車内側壁部と車外側壁部とを離すように膨張させる膨張部と、前記車内側壁部と前記車外側壁部とを結合させるように構成されて膨張用ガスを流入させない閉じ部と、を備え、
前記連結ベルトが、前記元部側の前記バッグ本体との連結部位を、上下に両端を離して配設される縫製部位を設けて、前記バッグ本体の前記閉じ部からなる被連結部位の前記車外側壁部の側に、連結させる構成のカーテンエアバッグであって、
前記連結ベルトと前記バッグ本体の前記閉じ部とに、それぞれ、前記連結ベルトの前記バッグ本体への縫製時のセット台に設けられたセットピンを嵌めるためのセット孔が、配設されて構成されるとともに、前記連結ベルトと前記バッグ本体との前記セット孔が、前記セット台の前記セットピンに対応して、前記連結ベルトの前記連結部位の上下の両端付近の近傍に配置される上セット孔及び下セット孔の少なくとも2つを備えるように構成され、
前記連結ベルトと前記バッグ本体とが、前記上セット孔と前記下セット孔との間の中央位置より、上下方向の一方側にずれた位置であって、前記バッグ本体に対して上下反転させていない前記連結ベルトを配置させた際に、視認可能で、かつ、相互に一致する位置となり、前記バッグ本体に対して上下反転させた状態の前記連結ベルトを配置させた際に、相互に不一致となる位置に、適正配置確認用の目印、を配設させるように構成されていることを特徴とするカーテンエアバッグ。 Folded and stored on the upper edge of the window inside the vehicle and attached to the body of the vehicle so that it can expand and expand downward to cover the inside of the window when inflating gas flows A fixed bag body;
The bag main body at the time of completion of inflation is capable of generating a tension along the front-rear direction, disposed on the front-rear end part of the bag main body, and the tip is connected to the pillar part on the edge side of the front-rear direction of the window, A connecting belt connected to the bag main body, extending from the front end in the front-rear direction and straddling the front-rear direction end edge side of the bag main body and the inflated portion of the bag main body end edge side. When,
Configured with
The bag body is configured to connect an inflating portion that inflates so as to separate an inboard side wall portion and an inboard side wall portion by flowing an inflating gas, and the inboard side wall portion and the inboard side wall portion. And a closing portion that does not allow the inflation gas to flow in,
The connecting belt is connected to the bag body on the base portion side, and a sewing site is provided in which the both ends of the connecting belt are arranged apart from each other at the upper and lower sides, and the vehicle of the connected portion including the closing portion of the bag body is provided. A curtain airbag configured to be coupled to the outer wall portion side,
A set hole for fitting a set pin provided on a set base at the time of sewing the connection belt to the bag body is provided in the connection belt and the closing portion of the bag body, respectively. Rutoto features, the setting hole of the bag body and the connection belt, in correspondence with the set pin of the set table, are disposed in the vicinity of the upper and lower near the ends of the connecting portion of the connecting belt is configured so that with at least two upper sets hole and the lower set of holes,
The connecting belt and said bag body, from the center position between the upper set of holes and the lower set of holes, a position displaced to one side in the vertical direction, have turned upside down against the bag body when was arranged without the connecting belt, visible, and a position next matching each other, when obtained by arranging the connecting belt state is turned upside down with respect to the bag body, inconsistent with each other to a position, a curtain airbag, characterized in that it is constructed so that is disposed a mark, for confirmation proper placement.
前記連結ベルトの前記元部側を前記バッグ本体に連結する縫製部位が、前記帯状閉じ部の位置に配置されるとともに、前記上セット孔、前記下セット孔、及び、前記中間セット孔の開口部位を除いて、前記上セット孔、前記中間セット孔、及び、前記下セット孔を、順に連結するように、線状に配設されて、構成されていることを特徴とする請求項2に記載のカーテンエアバッグ。 The upper set hole, the lower set hole, and the intermediate set hole are disposed in a belt-like closing portion that is continuously arranged along the vertical direction in the closing portion of the bag body,
A sewing part for connecting the base part side of the connection belt to the bag body is disposed at the position of the belt-like closing part, and an opening part of the upper set hole, the lower set hole, and the intermediate set hole 3, wherein the upper set hole, the intermediate set hole, and the lower set hole are arranged in a line so as to be connected in order. Curtain airbag.
前記バッグ本体の前記帯状閉じ部における前記連結ベルトに跨がれた前記膨張部位側の縁が、前記連結ベルトの前記先端における前記窓の周縁への連結部位を中心とした円弧状に配設されていることを特徴とする請求項3に記載のカーテンエアバッグ。 The sewing part of the connection belt is disposed in an arc shape centering on the connection part to the peripheral edge of the window at the tip of the connection belt;
An edge on the side of the inflated portion straddling the connecting belt in the band-shaped closing portion of the bag body is disposed in an arc shape centering on a connecting portion to the peripheral edge of the window at the tip of the connecting belt. The curtain airbag according to claim 3, wherein the curtain airbag is provided.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2016125017A JP6597495B2 (en) | 2016-06-23 | 2016-06-23 | Curtain airbag |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2016125017A JP6597495B2 (en) | 2016-06-23 | 2016-06-23 | Curtain airbag |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2017226363A JP2017226363A (en) | 2017-12-28 |
JP6597495B2 true JP6597495B2 (en) | 2019-10-30 |
Family
ID=60890738
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2016125017A Active JP6597495B2 (en) | 2016-06-23 | 2016-06-23 | Curtain airbag |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP6597495B2 (en) |
Family Cites Families (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH066125U (en) * | 1992-06-30 | 1994-01-25 | 日本精工株式会社 | Airbag device |
JPH07223502A (en) * | 1994-02-07 | 1995-08-22 | Ikeda Bussan Co Ltd | Air bag body of air bag device |
JPH10175493A (en) * | 1996-12-17 | 1998-06-30 | Ikeda Bussan Co Ltd | Air bag main unit of air bag device |
JP2011230645A (en) * | 2010-04-27 | 2011-11-17 | Toyoda Gosei Co Ltd | Head protective airbag device |
DE102010048164B4 (en) * | 2010-10-13 | 2019-05-09 | Autoliv Development Ab | Airbag for a motor vehicle |
JP2012111423A (en) * | 2010-11-26 | 2012-06-14 | Toyota Motor Corp | Curtain airbag system |
JP2014162313A (en) * | 2013-02-22 | 2014-09-08 | Toyota Motor Corp | Curtain airbag device and occupant protective device |
JP6485279B2 (en) * | 2014-10-23 | 2019-03-20 | 豊田合成株式会社 | Head protection airbag device |
-
2016
- 2016-06-23 JP JP2016125017A patent/JP6597495B2/en active Active
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2017226363A (en) | 2017-12-28 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP6447122B2 (en) | Head protection airbag device | |
US9126558B2 (en) | Head-protecting airbag device | |
JP6003720B2 (en) | Head protection airbag device | |
JP5131133B2 (en) | Head protection airbag | |
JP5012726B2 (en) | Head protection airbag device | |
US7434837B2 (en) | Knee-protecting airbag device | |
US9505371B2 (en) | Head-protecting airbag device | |
JP5071505B2 (en) | Head protection airbag device | |
US9956935B2 (en) | Folding completion body of airbag and airbag | |
US7163233B2 (en) | Head-protecting airbag | |
JP6597494B2 (en) | Curtain airbag | |
JP2011246095A (en) | Curtain airbag device and vehicle | |
JP6578910B2 (en) | Head protection airbag device and head protection airbag folded body | |
JP2014166798A (en) | Air bag device for head protection | |
JP6171953B2 (en) | Head protection airbag device | |
JP6115428B2 (en) | Airbag device | |
JP6107685B2 (en) | Head protection airbag device | |
JP6347185B2 (en) | Airbag device for passenger seat | |
JP2004217184A (en) | Airbag device for side collision | |
JP6597495B2 (en) | Curtain airbag | |
JP4345638B2 (en) | Head protection airbag | |
JP6281477B2 (en) | Head protection airbag device | |
JP6610467B2 (en) | Head protection airbag device | |
JP4089550B2 (en) | Head protection airbag device | |
JP2019010989A (en) | Head protection airbag device |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20180726 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20190510 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20190521 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20190625 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20190903 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20190916 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 6597495 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |