JP6596209B2 - 部品の摩耗を防止するための装置及びシステム - Google Patents

Description

本開示は、一般に機械システムに関し、より具体的には部品の摩耗を防止するための装置及びシステムに関する。

飛行機、自動車又は船舶等の機械システムは、自由に回転できる部品を有している場合が多い。それらのシステムの動作中に発生する様々な力によって、ある部品が回転してシステムの別の構成部品にぶつかることがある。回転部品自体が損傷若しくは摩耗するか又は他の構成部品に損傷を与えるか若しくは摩耗を生じさせ得る。その結果、システムの運営者の費用で損傷又は摩耗した部品を交換しなければならない。さらに、作業者は、回転部品があることが分かっている領域で損傷を検査するために多大な時間を費やさなければならない。

一般に、機械システム内の様々な力によって、一部の自由に回転できる部品の回転が不要に引き起こされることがある。例えば、飛行機は、垂直尾翼の桁（vertical tail spar）と方向舵の桁（rudder spar）との間で力を伝達するクレビス内に位置する部品、例えばスライダーを有し得る。しかしながら、動作中に飛行機にかかる力、例えば振動によって、係る部品が回転してクレビスにぶつかることがある。これは、そのような回転を防止する部品がないためである。係る部品が回転してクレビスにぶつかると、係る部品自体又はクレビスが損傷し得る。

一部の機械システムでは、一体型のクレビスパッド又はワッシャーといった犠牲部分を用いて構成部品への損傷を防止する試みがなされている場合もある。しかしながら、それらの部分は、回転部品及び隣接する構成部品の双方と接触を維持しないため回転を防止しない。それよりも、それらの部分は衝撃を吸収することで構成部品又は回転部品への損傷を低減するに過ぎない。犠牲部分は、回転を防止するよりも衝撃を吸収するものであるため、それらは回転部品が繰り返し衝突することで損傷を受ける。犠牲部分の損傷によって、クレビス又は回転部品がさらなる衝撃により損傷を受ける可能性が高まり、定期的な検査が余儀なくされる。

従って、本開示の態様は、一実施形態において、スライダーが飛行機用クレビス（aircraft clevis）に接触するのを防止するよう機能する装置を含む。係る装置は、係る装置を飛行機用クレビスの第１のアーム部と第２のアーム部との間に配置するための第１の部材及び第２の部材を含み得る。第１の部材及び第２の部材は長軸を挟んで配置され、該長軸は前記第１の部材及び前記第２の部材の少なくとも一部と平行で且つ前記第１の部材と前記第２の部材との間の実質的に中間に位置する。前記第１の部材及び前記第２の部材は第１の端部で開口を形成し、該開口は、前記長軸に沿って配置されるスライダーを受容するように構成されている。上記の装置は、前記第１の端部の反対側の第２の端部で前記第１の部材と前記第２の部材とを連結するＵ字部材を含み得る。上記の装置は、前記第１の部材の上部から前記長軸の方に突出した第１の突起であって、該第１の突起の少なくとも一部は前記スライダーに接触させるためのものである、第１の突起を含む。上記の装置は、前記第１の部材の下部から前記長軸の方に突出した第２の突起であって、該第２の突起の少なくとも一部は前記スライダーに接触させるためのものである、第２の突起を含む。上記の装置は、ボルトを受容するように構成され、前記第１の端部に近接して位置する第１の開口及び第２開口を含む。上記の装置は、前記第２の部材の上部から前記長軸の方に突出した第３の突起であって、該第３の突起の少なくとも一部は前記スライダーに接触させるためのものである、第３の突起と、前記第２の部材の下部から前記長軸の方に突出した第４の突起であって、該第４の突起の少なくとも一部は前記スライダーに接触させるためのものである、第４の突起とを含む。さらに、前記第１の部材の少なくとも一部は前記飛行機用クレビスの前記第１のアーム部に連結させるためのものである。

上記の装置は数多くの利点を提供する。例えば、上記の装置は、ある部品が回転して隣接する構成部品にぶつかるのを抑え得る。それにより、双方の部材への損傷が防止される。それに加えて、それらの部品への損傷を防止することで交換にかかる費用が抑えられる。また、頻繁に損傷を受ける部品を定期的に検査する必要性が解消されるため、職場での効率性（workplace efficiency）が向上する。さらに、上記の装置は繰り返し摩耗を受けないため、それ自体が損耗しない。従って、上記の装置は、（クレビス及びスライダーの双方と接触を維持しない）耐摩耗ワッシャー又は一体型のクレビスパッド等の犠牲部分の必要性を解消する。上記の装置の他の利点は、上記の装置は、動作環境によって回転する傾向がある部品を中心とするため、係る部品に最適なアラインメントが提供される点である。上記の装置のさらに他の利点は、上記の装置は繰り返し摩耗を受けることがなく、故に厚い部分の必要性が解消されるため、その重さが従来の犠牲部分の重さよりも通常軽いという点である。

本発明並びに本発明のさらなる特徴及び利点をより完全に理解できるように、添付の図面と併せて下記の説明を参照する。
図１は、本開示の特定の実施形態に係る、例示の機械システムに見られ得る例示の回転部品がある領域を有する例示の機械システムを示す。 図２ａは、図１の切断線２ａ−２ａに沿った断面図であり、直立位置にある本開示の特定の実施形態に係る例示のスライダーを示す。 図２ｂは、図１の切断線２ａ−２ａに沿った断面図であり、回転位置にある本開示の特定の実施形態に係る例示のスライダーを示す。 図３は、図１の切断線２ａ−２ａに沿った断面図であり、本開示の特定の実施形態に係る例示の安定化部品と共に例示のスライダーを示す。 図４ａは、本開示の特定の実施形態に係る例示の安定化部品の等角図である。 図４ｂは、本開示の特定の実施形態に係る図４ａの安定化部品の上面図である。 図４ｃは、本開示の特定の実施形態に係る図４ａの安定化部品の前面図である。 図４ｄは、本開示の特定の実施形態に係る図４ａの安定化部品の側面図である。

さらなる詳細が図１〜図４ｄで説明されている。図１は、例示の機械システムに見られ得る例示の回転部品がある領域を有する例示の機械システムを示す。図２ａは、直立位置にある例示のスライダーの断面図を示し、図２ｂは、回転位置にある例示のスライダーの断面図を示す。図３は、機械システムにおいて回転を防止するのに使用され得る例示の安定化部品（stabilizing component）を示す。図４ａ〜図４ｄは、機械システムにおいて回転を防止するのに使用され得る例示の安定化部品の様々な図を示す。

図１は、本開示の特定の実施形態に係る、例示の回転部品がある領域１２０を有する例示の機械システム１１０を示す。機械システム１１０は回転部品を有する任意の機械システムであり得る。例えば、機械システム１１０は飛行機、自動車、ボート又はヘリコプターであり得る。機械システム１１０は、動作時の力によって自由に回転できる様々な部品を有し得る。例えば、飛行機は、飛行機の高振動環境における振動力によって回転する様々な部分、例えば領域１２０内の部品を有し得る。

特定の実施形態では、機械システム１１０（本例では飛行機として図示）の領域１２０は、垂直尾翼の桁１３０、方向舵の桁１４０、クレビス１５０、スライダー１６０及びボルト１７０を含む。この例示の実施形態では、領域１２０を飛行機の一領域として図示しているが、領域１２０は回転部品を有する機械システムのどの領域でもよい。回転部品はどのような回転部品でもよいが、スライダー１６０を参照して説明する。一実施形態では、垂直尾翼の桁１３０は、クレビス１５０、スライダー１６０及びボルト１７０を用いて方向舵の桁１４０に連結され得る。一部の実施形態では、スライダー１６０はボルト１７０を用いてクレビス１５０に連結され得る。一部の実施形態では、スライダー１６０は球面軸受に取り付けられ得る。

一実施形態では、垂直尾翼の桁１３０及び方向舵の桁１４０は飛行機の構成部材であり得る。例えば、垂直尾翼の桁１３０は、飛行機の尾翼領域に位置し、飛行機の様々な荷重を運ぶための構成部材であり得る。一部の実施形態では、垂直尾翼の桁１３０及び方向舵の桁１４０は金属製であり得る。他の実施形態では、垂直尾翼の桁１３０及び方向舵の桁１４０は複合材料であり得る。本実施形態では、領域１２０を垂直尾翼の桁１３０及び方向舵の桁１４０を有するものとして図示しているが、ボート又は自動車等の他の機械システムには垂直尾翼の桁１３０及び方向舵の桁１３０は含まれない。上述したように、垂直尾翼の桁１３０及び方向舵の桁１４０は、クレビス１５０、スライダー１６０及びボルト１７０によって互いに連結されている。

特定の実施形態では、クレビス１５０は別の部品同士を連結するのに用いられる任意の部品であり得る。例えば、クレビス１５０は垂直尾翼の桁１３０を方向舵の桁１４０に連結し得る。一実施形態では、クレビス１５０は対向配置されたクレビス側面１５５ａ、１５５ｂを有し、クレビス側面１５５ａ、１５５ｂの間に軸１５２が位置している。その実施形態では、軸１５２はクレビス側面１５５ａ、１５５ｂと平行であり得る。一部の実施形態では、クレビス１５０はクレビスＵ字端１５３を有し得る。クレビス１５０は、クレビスＵ字端１５３の反対側の端部に自由端を有し得る。一部の実施形態では、クレビス１５０は孔１５１ａ、１５１ｂを有し得る。孔１５１ａ、１５１ｂを通してボルトが挿入される。クレビス１５０は金属又はプラスチック等の任意の材料で構成され得る。一実施形態では、クレビス１５０は飛行機用クレビスであり得る。他の実施形態では、クレビス１５０は任意の種類のクレビスであり得る。例えば、クレビス１５０はボート又は自動車内に位置し得る。

一実施形態では、スライダー１６０は部品の間で荷重を伝達するのに使用される任意の部品であり得る。例えば、スライダー１６０は方向舵の桁１４０から垂直尾翼の桁１３０に荷重を伝達し得る。特定の実施形態では、スライダー１６０は不整合を解消するのに使用される任意の部品であり得る。他の実施形態では、スライダー１６０は任意の回転部品であり得る。例えば、スライダー１６０はスイングリンク機構（swing linkage）又はアクチュエータープッシュロッド（actuator push rod）であり得る。一部の実施形態では、スライダー１６０は軸受を有するロッドエンドピンであり得る。一部の実施形態では、スライダー１６０は球面軸受に連結され得る。一実施形態では、スライダー１６０は飛行機用クレビス内に位置し得る。例えば、スライダー１６０はクレビス１５０の２つの長手アーム部の間に位置し得る。それの例では、スライダー１６０はクレビス１５０の２つの長手アーム部の間に位置するが、スライダー１６０の一部が２つの長手アーム部を超えて延在し得る。しかしながら、一部の実施形態では、スライダー１６０の一部はクレビス１５０の２つの長手アーム部を超えて延在しない。一実施形態では、スライダー１６０は（上述した）クレビス１５０の長軸上に位置している。例えば、スライダー１６０はクレビス１５０の２つの長手アーム部の中央で長軸上に位置し得る。他の例として、スライダー１６０は、クレビス１５０の２つの長手アーム部の間で僅かに中心からずれた長軸上に位置し得る。一部の実施形態では、スライダー１６０はボルト１７０を用いてクレビス１５０に連結されている。

一部の実施形態では、ボルト１７０は任意の標準的なボルトであり得る。他の実施形態では、ボルト１７０は、ネジ、ダウエル、リベット又はピン等の任意の留め具であり得る。ボルト１７０はクレビス１５０とスライダー１６０とを連結するが、ボルト１７０も垂直尾翼の桁１３０と方向舵の桁１４０との間で荷重を伝達する。

図２ａは、図１の切断線２ａ−２ａに沿った断面図であり、直立位置にある本開示の特定の実施形態に係る例示のスライダーを示す。上述したように、スライダー１６０は、クレビス１５０の２つの長手アーム部の中央にある長軸に沿って配置され得る。一実施形態におけるスライダー１６０等の機械部品は、機械システム１００にかかる様々な力によって、クレビス１５０等の別の部品内で自由に回転でき得ることが多い。例えば、飛行機にかかる様々な振動力によってスライダー１６０がクレビス１５０内で回転して、図２ｂに示すようにクレビス１５０に衝突することがある。

図２ｂは、図１の切断線２ａ−２ａに沿った断面図であり、回転位置にある本開示の特定の実施形態に係る例示のスライダーを示す。上述したように、機械システム１１０にかかる様々な振動力によって、スライダー１６０が回転してクレビス１５０にぶつかることがある。クレビス１５０にスライダー１６０が繰り返し衝突することによって、数多くの望ましくない結果が生じ得る。例えば、スライダー１６０又はクレビス１５０に損傷が起こり、それ故にこれらの部品の交換が必要となる。他の例としては、損傷の可能性からこれらの部品を定期的に検査しなければならないため、職場での効率が低下する。

図３は、図１の切断線２ａ−２ａに沿った断面図であり、本開示の特定の実施形態に係る例示の安定化部品３１０と共に例示のスライダー１６０を示す。安定化部品３１０は、部品がシステムの他の部品に衝突しないように回転部品の回転を防止し得る。例えば、安定化部品３１０はクレビス１５０内に位置して、スライダー１６０が回転してクレビス１５０にぶつかるのを防止し得る。一実施形態では、安定化部品３１０は任意の適切な留め具又は材料を用いてクレビス１５０に連結され得る。例えば、安定化部品３１０は接着剤を用いてクレビス１５０に連結され得る。別の例として、安定化部材３１０は多硫化物等のシーリング材を用いてクレビス１５０に連結され得る。一部の実施形態では、安定化部品３１０の外面（即ち、クレビス１５０の内壁に対向する表面）と接触するクレビス１５０の内壁の一部に接着剤又はシーリング材が塗布され得る。

一実施形態では、安定化部品３１０はスライダー１６０等の回転部品とも接触し得る。例えば、下記で詳述するように、安定化部品３１０はスライダー１６０との接触を維持する複数の突起を有し得る。一実施形態では、安定化部品３１０はクリップであり得る。係るクリップは、クレビス１５０の対向する２つの側面のうちの一方に連結された少なくとも一部と、スライダー１６０と接触する少なくとも第２の部分を有することにより、スライダー１６０がクレビス１５０の長軸の周りを回転するのを防止するように構成され得る。安定化部品３１０はスライダー１６０との接触を維持し且つクレビス１５０に連結されているため、安定化部品３１０はスライダー１６０がクレビス１５０内で回転するのを防止する。そのようなことから、安定化部品３１０はクレビス１５０及びスライダー１６０等の様々な部品への損傷を防止し得るため、交換にかかる費用を抑え、また定期的な検査の必要性を無くすことで職場での効率性を高める。

図４ａ〜図４ｄは、本開示の特定の実施形態に係る安定化部品３１０の他の図を示す。図４ａは例示の安定化部品３１０の等角図であり、図４ｂは例示の安定化部品３１０の上面図であり、図４ｃは例示の安定化部品３１０の前面図であり、図４ｄは例示の安定化部品３１０の側面図である。図４ａ〜図４ｄに関連して安定化部品３１０について説明する。安定化部品３１０は部材３２０ａ、３２０ｂ、Ｕ字部材３３０、突起３４０ａ〜３４０ｄ、長軸３５０及び開口３６０ａ、３６０ｂを含み得る。

一実施形態では、部材３２０ａ、３２０ｂは長軸３５０を挟んで配置された第１の部材及び第２の部材であり得る。部材３２０ａ、３２０ｂは一般に互いに平行に且つ長軸３５０に平行に配置されている。一部の実施形態では、部材３２０ａ、３２０ｂは長軸３５０から等距離の所にある。部材３２０ａ、３２０ｂは長軸３５０と平行な方向において長手方向に延在し得る。特定の実施形態では、部材３２０ａ、３２０ｂの長さは高さよりも大きい場合がある。一般に、部材３２０ａ、３２０ｂは、留め具、接着剤又はシーリング材を用いて他の部品に連結される外壁を有する。例えば、部材３２０ａ、３２０ｂの外壁は、シーリング材を用いてクレビス１５０の内壁に連結され得る。一部の実施形態では、部材３２０ａ、３２０ｂ全体の全てが他の部品の壁部に連結されない場合がある。例えば、部材３２０ａの一部が飛行機用クレビスのアーム部の一方側に連結され、部材３２０ｂの一部が飛行機用クレビスのアーム部の反対側に位置する側に連結され得る。他の実施形態では、部材３２０ａ、３２０ｂは、ボルト、ピン、リベット、ネジ又は他の任意の留め具等の留め具を用いてクレビス１５０に連結され得る。部材３２０ａ、３２０ｂは、金属、プラスチック又は複合材料等の任意の材料で構成され得る。例えば、部材３２０ａ、３２０ｂはばね剛製であり得る。一実施形態では、部材３２０ａ、３２０ｂの内側及び／又は外側には摩耗を防止するために耐摩耗仕上げが施され得る。例えば、耐摩耗仕上げはテフロン（登録商標）コーティングであり得る。別の例として、耐摩耗仕上げは平滑表面仕上げであり得る。さらに別の例として、耐摩耗仕上げはクロームめっきであり得る。一実施形態では、部材３２０ａ、３２０ｂはＵ字部材３３０と反対側の端部で開口を形成し得る。特定の実施形態では、部材３２０ａ、３２０ｂはＵ字部材３３０により結合される。

一実施形態では、Ｕ字部材３３０が部材３２０ａを部材３２０ｂに連結する。一般に、Ｕ字部材３３０は、その内部にＵ字部材が位置する構成部品の形状に基づいて形作られ得る。例えば、Ｕ字部材３３０は、図４ｂの実施形態において示すようにＵ字状に湾曲し得る。一実施形態では、Ｕ字状に湾曲していることで、安定化部品３１０がクレビス１５０の構造と合致する。別の例として、Ｕ字部材３３０は湾曲したエッジではなく矩形のエッジを有し得る。一実施形態では、Ｕ字部材３３０の高さは部材３２０ａ、３２０ｂの高さと同じであり得る。一実施形態では、部材３２０ａ、３２０ｂ及びＵ字部材３３０は単一の一体部品であり得る。他の実施形態では、Ｕ字部材３３０は部材３２０ａを部材３２０ｂに連結する別個の部品であり得る。一実施形態では、Ｕ字部材３３０は部材３２０ａ、３２０ｂと同じ材料で構成され得る。例えば、Ｕ字部材３３０は金属（例えばバネ鋼）、プラスチック又は複合材料で構成され得る。一実施形態では、Ｕ字部材３３０の内側及び／又は外側には摩耗を防止するために耐摩耗仕上げが施され得る。例えば、耐摩耗仕上げはテフロン（登録商標）コーティングであり得る。別の例として、耐摩耗仕上げは平滑表面仕上げであり得る。さらに別の例として、耐摩耗仕上げはクロームめっきであり得る。

一般に、突起３４０ａ〜３４０ｄは他の部品と接触を維持して、その部品が回転するのを防止するように適合されている。例えば、突起３４０ａ〜３４０ｄのそれぞれは、スライダー１６０が回転してクレビス１５０にぶつかるのを防止するためにスライダー１６０の少なくとも一部と接触を維持し得る。それに加えて、突起３４０ａ〜３４０ｄは長軸３５０に沿った部品の位置を維持し得る。例えば、突起３４０ａ〜３４０ｄは長軸３５０に沿った又は長軸３５０上のスライダー１６０の直立位置を維持し得る。一実施形態では、突起３４０ａ、３４０ｂが部材３２０ａから突出し、突起３４０ｃ、３４０ｄが部材３２０ｂから突出し得る。一部の実施形態では、設置時の許容誤差を緩和するために（installation tolerance relief）、スライダー１６０と突起３４０ａ〜３４０ｄとの間に小さな間隙が存在し得る。突起３４０ａ及び３４０ｃは部材３２０ａ及び部材３２０ｂの上部から上方にそれぞれ突出し、長軸３５０に向かって内側へ突出し得る。突起３４０ｂ及び３４０ｄは部材３２０ａ及び部材３２０ｂの底部から下方にそれぞれ突出し、長軸３５０に向かって内側へ突出し得る。一部の実施形態では、突起３４０ａ〜３４０ｄは、突起３４０ａ〜３４０ｄがスライダー１６０との接触を確実に維持するように予め湾曲され得る。図４ａ〜図４ｄでは４つの突起を含むものとして図示しているが、任意数の突起を用いてもよい。

突起３４０ａ〜３４０ｄは別の部品との接触を維持するのに必要な任意の形状であり得る。突起３４０ａ〜３４０ｄの形状は、突起３４０ａ〜３４０ｄと、スライダー１６０等の回転部品との間でどれだけ接触が必要かに応じて構成され得る。一実施形態では、突起３４０ａ〜３４０ｄの形状は波形であり得る。例えば、波形は、図４ｃの突起３４０ａ〜３４０ｄが示すように真っ直ぐな波（straight wave）であり得る。その例では、真っ直ぐな波形は突起３４０ａ〜３４０ｄの実質的に真っ直ぐな部分である。突起３４０ａ〜３４０ｄは波の真っ直ぐな部分で他の部品と接触し得る。別の例としては、波形は円形の波（circular wave）であり得る。さらに別の例として、突起３４０ａ〜３４０ｄは、スライダー１６０等の回転部品と角度を持って接触するために、長軸３５０に向かって内向きに先細るように構成され得る。波形として説明したが、他の部品との接触を維持するように適合された任意の形状、例えばアーチ形を用いることができる。

一実施形態では、突起３４０ａ〜３４０ｄは部材３２０ａ、３２０ｂ及びＵ字部材３３０と同じ材料で構成され得る。例えば、突起３４０ａ〜３４０ｄは任意の金属（例えばバネ鋼）、プラスチック又は複合材料で構成され得る。一実施形態では、突起３４０ａ〜３４０ｄの内側及び／又は外側は、突起３４０ａ〜３４０ｄ及びスライダー１６０等の回転部品の摩耗を防止するために耐摩耗仕上げが施され得る。例えば、耐摩耗仕上げはテフロン（登録商標）コーティングであり得る。別の例として、耐摩耗仕上げは平滑表面仕上げであり得る。さらに別の例として、耐摩耗仕上げはクロームめっきであり得る。

一実施形態では、長軸３５０は部材３２０ａ、３２０ｂの実質的に中間に位置し得る。一部の実施形態では、長軸３５０は部材３２０ａ、３２０ｂの少なくとも一部と平行であり得る。長軸３５０はクレビス１５０の２つの対向配置されたアーム部とも平行であり得る。一実施形態では、長軸３５０は軸１５２と同軸上にあり得る。

特定の実施形態では、開口３６０ａ、３６０ｂは部材３２０ａ、３２０ｂにそれぞれ位置し得る。一実施形態では、開口３６０ａ、３６０ｂはＵ字部材３３０とは反対側の端部の近くに位置し得る。一実施形態では、開口３６０ａ、３６０ｂは上部突起３４０ａ、３４０ｃと下部突起３４０ｂ、３４０ｄとの間に位置し得る。一実施形態では、開口３６０ａ、３６０ｂは通例、スライダー１６０をクレビス１５０に固定するボルトを受容するように適合されている。開口３６０ａ、３６０ｂを円形の開口として図示しているが、開口３６０ａ、３６０ｂは、開口３６０ａ、３６０ｂを通してボルトを設置できるように楕円形又は任意の他の形状等の任意の形状であり得る。それに加えて、開口３６０ａ、３６０ｂは任意の大きさのボルトを受容するように適合され得る。

特定の実施形態では、ボルト軸３８０は開口３６０ａ、３６０ｂに垂直な軸であり得る。ボルト軸３８０はボルト１７０の中心が通る軸を定義し得る。ボルト軸３８０は各開口３６０ａ、３６０ｂの中心点に位置し得る。

動作時、機械システム１１０の２つの部品、例えば飛行機の垂直尾翼の桁１３０及び方向舵の桁１４０がクレビス１５０を用いて互いに連結され得る。スライダー１６０はクレビス１５０内で軸１５２上に位置し得る。そして、スライダー１６０は、スライダー１６０の孔からクレビスのボルト孔１５１ａ、１５１ｂへと挿入され得るボルト１７０を用いてクレビス１５０に連結され得る。安定化部品３１０はクレビス１５０内に位置し、留め具、接着剤又はシーリング材（多硫化物等）を用いてクレビス１５０に連結され得る。例えば、安定化部品３１０の部材３２０ａはシーリング材を用いてクレビスの側面１５５ａに接着され、安定化部品３１０の部材３２０ｂがシーリング材を用いてクレビスの側面１５５ｂに接着され得る。安定化部材３１０は、スライダー１６０とも接触し得る。一実施形態では、例えば突起３４０ａ〜３４０ｄのそれぞれはスライダー１６０の一部と接触を維持し得る。安定化部品３１０はクレビス１５０に連結され、スライダー１６０と接触を維持するため、安定化部品はスライダー１６０が回転してクレビス１５０にぶつかるのを防止する。その結果、多くの利点が得られる。

安定化部品３１０には多くの利点がある。一般に、安定化部品３１０はある部品が回転して隣接する構成部品にぶつかるのを抑えるため、双方の部品への損傷が防止される。例えば、安定化部品３１０をクレビス１５０に連結し、突起３４０ａ〜３４０ｄのそれぞれとスライダー１６０との接触を維持することにより、安定化部品３１０はスライダー１６０が回転してクレビス１５０にぶつかるのを防止し得る。スライダー１６０がクレビス１５０に繰り返し衝突することが解消されるため、安定化部品３１０はクレビス１５０及びスライダー１６０の双方への損傷を防止する。それに加えて、これらの部品への損傷を防止することで交換にかかる費用が抑えられる。また、クレビス１５０及びスライダー１６０を定期的に検査する必要性が解消されるため、職場での効率性が向上する。さらに、安定化部品３１０は繰り返し摩耗を受けることがないため、それ自体は損耗しない。従って、安定化部品３１０は、（クレビス及びスライダーの双方と接触を維持しない）耐摩耗ワッシャー等の犠牲部分の必要性を解消する。安定化部品３１０の他の利点は、安定化部品３１０は、動作環境によって回転する傾向がある部品を中心とするため、係る部品に最適なアラインメントが提供される点である。安定化部品３１０のさらに他の利点は、安定化部品３１０は繰り返し摩耗を受けず、それ故に安定化部品３１０を厚さのある部分にする必要性が解消されるため、その重さは従来の犠牲部分の重さよりも通常軽い点である。

本開示の範囲から逸脱することなく、本明細書で説明した実施形態に変更、追加又は省略が加えられ得る。本開示の実施形態及びそれらの利点を詳細に説明してきたが、下記の請求項によって定義される本発明の精神及び範囲から逸脱することなくそれらに様々な他の変更、置換及び修正が加えられ得る。例えば、飛行機を参照して本開示の特定の実施形態を説明してきたが、開示した要素は任意の他の機械システムにも適用され得る。

１１０ 機械システム
１２０ 領域
１３０ 垂直尾翼の桁
１４０ 方向舵の桁
１５０ クレビス
１５２ 軸
１６０ スライダー
１７０ ボルト
３１０ 安定化部品
３２０ａ 部材
３２０ｂ 部材
３３０ Ｕ字部材
３４０ａ 突起
３４０ｂ 突起
３４０ｃ 突起
３４０ｄ 突起
３５０ 長軸
３６０ａ 開口
３６０ｂ 開口
３８０ ボルト軸

Claims (20)

1. 装置であって：
   当該装置を飛行機用クレビスの第１のアーム部と第２のアーム部との間に配置するための第１の部材及び第２の部材であって、該第１の部材及び該第２の部材は長軸を挟んで配置され、該長軸は前記第１の部材及び前記第２の部材の少なくとも一部と平行で且つ前記第１の部材と前記第２の部材との間の実質的に中間に位置し、前記第１の部材及び前記第２の部材は第１の端部でスライダー受容開口を形成し、該スライダー受容開口は、前記長軸に沿って配置されるスライダーを受容するように構成されている、第１の部材及び第２の部材；
   前記第１の端部の反対側の第２の端部で前記第１の部材と前記第２の部材とを連結するＵ字部材；
   前記第１の部材の上部から前記長軸の方に突出した第１の突起であって、該第１の突起の少なくとも一部は前記スライダーに接触させるためのものである、第１の突起；
   前記第１の部材の下部から前記長軸の方に突出した第２の突起であって、該第２の突起の少なくとも一部は前記スライダーに接触させるためのものである、第２の突起；
   ボルトを受容するように構成され、前記第１の突起と前記第２の突起との間で前記第１の端部に近接して位置する第１の開口；
   前記第２の部材の上部から前記長軸の方に突出した第３の突起であって、該第３の突起の少なくとも一部は前記スライダーに接触させるためのものである、第３の突起；
   前記第２の部材の下部から前記長軸の方に突出した第４の突起であって、該第４の突起の少なくとも一部は前記スライダーに接触させるためのものである、第４の突起；及び
   前記ボルトを受容するように構成され、前記第３の突起と前記第４の突起との間で前記第１の端部に近接して位置する第２の開口；
   を含み、
   前記第１の部材の少なくとも一部は前記飛行機用クレビスの前記第１のアーム部に連結させるためのものであり、
   当該装置は前記スライダーが前記飛行機用クレビスに接触するのを防止するよう機能し、
   前記長軸は、前記第１の開口及び前記第２の開口の中心を通って当該装置の長手方向に延び、前記第１の突起と前記第２の突起とは及び前記第３の突起と前記第４の突起とはそれぞれ前記長軸に対して実質的に対称に形成されている、装置。
2. 前記第１の部材の前記少なくとも一部は、接着剤又はシーリング材を用いて前記飛行機用クレビスの前記第１のアーム部に連結させるためのものである、請求項１に記載の装置。
3. 前記第１の部材の前記少なくとも一部は、留め具を用いて前記飛行機用クレビスの前記第１のアーム部に連結させるためのものである、請求項１に記載の装置。
4. 前記第１の部材及び前記第２の部材のそれぞれは、耐摩耗仕上げが施された面の少なくとも一部を有する、請求項１に記載の装置。
5. 前記第１の部材及び前記第２の部材はスチール製である、請求項１に記載の装置。
6. 前記第１の突起、前記第２の突起、前記第３の突起及び前記第４の突起のうちの少なくとも１つは波形である、請求項１に記載の装置。
7. 前記波形は真っ直ぐな部分を含む、請求項６に記載の装置。
8. 装置であって：
   第１の部材及び第２の部材であって、該第１の部材及び該第２の部材は長軸をはさんで配置され、該長軸は前記第１の部材及び前記第２の部材の少なくとも一部と平行で且つ前記第１の部材と前記第２の部材との間に位置し、前記第１の部材及び前記第２の部材は第１の端部で相互に接続され、前記第１の部材及び前記第２の部材は、前記第１の端部の反対側の第２の端部でスライダー受容開口を形成し、該スライダー受容開口は、前記長軸に沿って配置されるスライダーを受容するように構成されている、第１の部材及び第２の部材；
   前記第１の部材の上部から前記長軸の方に突出した第１の上部突起；
   前記第２の部材の上部から前記長軸の方に突出した第２の上部突起；
   前記第１の部材の下部から前記長軸の方に突出した第１の下部突起；
   前記第２の部材の下部から前記長軸の方に突出した第２の下部突起；
   前記第１の部材に形成されるとともに、前記第１の上部突起と前記第１の下部突起との間に位置する第１の開口；
   前記第２の部材に形成されるとともに、前記第２の上部突起と前記第２の下部突起との間に位置する第２の開口；
   を含み、
   前記第１の部材の少なくとも一部は飛行機用クレビスの第１の側面に連結させるためのものであり、前記第２の部材の少なくとも一部は前記飛行機用クレビスの第２の側面に連結させるためのものであり、
   前記第１の上部突起及び前記第２の上部突起並びに前記第１の下部突起及び前記第２の下部突起のそれぞれの少なくとも一部は前記スライダーに接触させるためのものであり、
   前記長軸は、前記第１の開口及び前記第２の開口の中心を通って当該装置の長手方向に延び、前記第１の上部突起と前記第１の下部突起とは及び前記第２の上部突起と前記第２の下部突起とはそれぞれ前記長軸に対して実質的に対称に形成され、
   当該装置は前記スライダーが前記飛行機用クレビスに接触するのを防止するよう機能する、装置。
9. 前記第１の部材の前記少なくとも一部は、接着剤又はシーリング材を用いて前記飛行機用クレビスの前記第１の側面に連結させるためのものである、請求項８に記載の装置。
10. 前記第１の部材の前記少なくとも一部は、留め具を用いて前記飛行機用クレビスの前記第１の側面に連結させるためのものである、請求項８に記載の装置。
11. 前記第１の部材及び前記第２の部材はスチール製である、請求項８に記載の装置。
12. 前記第１の部材及び前記第２の部材のそれぞれは、耐摩耗仕上げが施された面の少なくとも一部を有する、請求項８に記載の装置。
13. 前記第１の上部突起、前記第２の上部突起、前記第１の下部突起及び前記第２の下部突起のうちの少なくとも１つは波形である、請求項８に記載の装置。
14. 前記波形は真っ直ぐな部分を含む、請求項１３に記載の装置。
15. システムであって：
    対向する２つの側面と、該対向する２つの側面の間に位置し且つ該対向する２つの側面と平行な長軸とを含む飛行機用クレビス；
    前記飛行機用クレビス内で前記長軸に沿って配置されるスライダー；及び
    請求項１又は８に記載の装置；
    を含むシステム。
16. 前記装置は、接着剤又はシーリング材を用いて前記飛行機用クレビスの前記対向する２つの側面のうちの一方に連結されている、請求項１５に記載のシステム。
17. 前記装置は、留め具を用いて前記飛行機用クレビスの前記対向する２つの側面のうちの一方に連結されている、請求項１５に記載のシステム。
18. 前記装置は耐摩耗仕上げが施された第１の面を有する、請求項１５に記載のシステム。
19. 前記装置はスチール製である、請求項１５に記載のシステム。
20. 前記飛行機用クレビスは飛行機内に位置する、請求項１５に記載のシステム。

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