JP6592297B2 - Slab track repair structure, adhesive sheet used for slab track repair structure, and slab track repair method - Google Patents
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Description
本発明は、コンクリート路盤上に充填層を介して軌道スラブが設けられ、さらに軌道スラブ上に軌道レールを配設して成るスラブ式軌道において、充填層が劣化することによって生ずる割れ、剥離、脱落などを補修したスラブ式軌道の補修構造およびスラブ式軌道の補修構造に用いられる粘着シート、ならびにスラブ式軌道の補修方法に関するものである。 The present invention is a slab-type track in which a track slab is provided on a concrete roadbed through a packed bed, and a track rail is provided on the track slab, and cracks, delamination, and dropout caused by deterioration of the packed bed It is related with the adhesive sheet used for the repair structure of the slab type track | truck which repaired these, the repair structure of a slab type track | truck, and the repair method of a slab type track | orbit.
従来より、コンクリート路盤上に軌道スラブを設け、さらにこの軌道スラブ上に軌道レールを固定して成るスラブ式軌道が知られている。
このようなスラブ式軌道１０は、図１に示したように、コンクリート路盤２０の上面に、充填層２２を介して軌道スラブ２４が設けられ、さらに軌道スラブ２４の上面には、一対の軌道レール３０，３０が配設されている。なお軌道スラブ２４は両端部に切欠き部２６，２６を備え、コンクリート路盤２０上に所定間隔置きに設けられた突起部２８と突起部２８に対し、軌道スラブ２４の切欠き部２６と切欠き部２６が位置合わせされている。
2. Description of the Related Art Conventionally, a slab type track in which a track slab is provided on a concrete roadbed and a track rail is fixed on the track slab is known.
As shown in FIG. 1, such a slab type track 10 is provided with a track slab 24 on the upper surface of a concrete roadbed 20 via a packed bed 22, and a pair of track rails on the upper surface of the track slab 24. 30 and 30 are arranged. The track slab 24 includes notches 26 and 26 at both ends, and the notch 26 and the notch of the track slab 24 with respect to the protrusions 28 and the protrusions 28 provided on the concrete roadbed 20 at predetermined intervals. The part 26 is aligned.
充填層２２は、軌道スラブ２４をコンクリート路盤２０上の所定位置に持ち上げておき、この軌道スラブ２４とコンクリート路盤２０との間に生じた隙間内に、軌道スラブ２４に予め形成しておいた充填孔（図示せず）を介して充填材（例えばセメントアスファルトモルタル：セメントとアスファルト乳剤と細骨材とを混合させて成るもの（ＣＡモルタルともいう））を充填し、これを硬化させることで形成されている。充填孔（図示せず）は、その後上端まで充填材または別途封止材が注入されることで塞がれている。さらに突起部２８と切欠き部２６の間にも充填材が注入されている。 The packed bed 22 lifts the track slab 24 to a predetermined position on the concrete roadbed 20, and fills the track slab 24 previously formed in a gap formed between the track slab 24 and the concrete roadbed 20. Formed by filling a filler (for example, cement asphalt mortar: a mixture of cement, asphalt emulsion, and fine aggregate (also called CA mortar)) through holes (not shown) and hardening it. Has been. The filling hole (not shown) is then closed by filling a filler or a separate sealing material up to the upper end. Further, a filler is also injected between the protrusion 28 and the notch 26.
また充填層２２は、軌道スラブ２４をコンクリート路盤２０上の所定位置に持ち上げておき、この軌道スラブ２４とコンクリート路盤２０との間に生じた隙間内に、予めＣＡモルタルを注入した不織布などの袋状の袋体を配置させ、隙間内で固化させることにより形成される場合もある。 In addition, the packed bed 22 lifts the track slab 24 to a predetermined position on the concrete roadbed 20, and a bag of non-woven fabric or the like in which CA mortar is preliminarily injected into a gap formed between the track slab 24 and the concrete roadbed 20. It may be formed by arranging a bag-like bag and solidifying it in the gap.
ところでこのようなスラブ式軌道１０の充填層２２は、例えば軌道レール３０の温度変化による伸縮や、軌道レール３０上を走行する車両によって加えられる力、充填層２２に滲み込んだ水により充填層２２のアルカリ成分が溶出し、充填層２２がポーラス化（多孔質化）することなどによって次第に劣化する。特に、充填層２２に滲み込んだ水は、凍結融解を繰り返すことで充填層２２の劣化を進行させ、寒冷地ではその影響が顕著である。 By the way, the filling layer 22 of such a slab type track 10 is filled with the filling layer 22 due to, for example, expansion / contraction due to temperature change of the track rail 30, force applied by a vehicle traveling on the track rail 30, or water soaked into the filling layer 22. The alkaline component is eluted, and the packed layer 22 is gradually deteriorated by becoming porous (porous). In particular, the water that has soaked into the packed bed 22 causes the packed bed 22 to deteriorate due to repeated freezing and thawing, and its influence is significant in cold regions.
このように充填層２２が劣化すると、劣化した充填層２２の露出部分から割れ，剥離，脱落などの不具合が生ずるため、劣化部分が確認された場合には早期の補修が求められる。 When the filling layer 22 is deteriorated in this way, problems such as cracking, peeling, and dropping off from the exposed portion of the deteriorated filling layer 22 occur, so that when the deteriorated portion is confirmed, early repair is required.
従来よりこのようなスラブ式軌道の補修方法として、充填層の劣化部分を削り取った後、削り取った箇所を取り囲むように型枠を配設し、型枠内にビニルエステル系樹脂などの補修材を充填して硬化させた後、型枠を撤去することで、充填層を補修するようにした補修方法（額縁補修方法ともいう）が提案されている（特許文献１）。 Conventionally, as a method for repairing such a slab type track, after removing the deteriorated portion of the packed bed, a mold frame is disposed so as to surround the scraped portion, and a repair material such as vinyl ester resin is placed in the mold frame. There has been proposed a repair method (also referred to as a frame repair method) in which the filling layer is repaired by removing the mold after filling and curing (Patent Document 1).
また別の補修方法として、充填層の劣化部分を削り取って空隙部を形成した後、この空隙部内へ補修用袋を装填し、この状態で補修用袋へ補修用充填材を注入することで、空隙部を補修用充填材で埋め、劣化部分を補修するようにした補修方法（充填袋補修方法ともいう）が提案されている（特許文献２）。 As another repair method, after scraping off the deteriorated portion of the filling layer to form a gap, a repair bag is loaded into this gap, and in this state, a repair filler is injected into the repair bag. There has been proposed a repair method (also referred to as a filling bag repair method) in which a void is filled with a repair filler and a deteriorated portion is repaired (Patent Document 2).
なお、充填袋補修方法に用いられる補修用袋は、袋体の上下の面から補修用充填材が滲み出すようになっており、これにより袋体が対向する上下の面（軌道スラブとコンクリート路盤）と接着されるようになっている。 The repair bag used in the filling bag repairing method is such that the repair filler oozes out from the upper and lower surfaces of the bag body, so that the upper and lower surfaces (the track slab and the concrete roadbed) facing the bag body. ).
しかしながら、特許文献１に開示された補修方法（額縁補修方法）は、型枠の設置と撤去が必要であり、この作業に多くの時間と労力を要し効率的ではなかった。しかも、この補修方法（額縁補修方法）では、補修材が型枠に付着しないよう、型枠の設置時に型枠と軌道スラブ側面との間に剥離シートを挟む必要もあり、剥離シートの設置や除去にも時間やコストを要するものであった。 However, the repair method (frame repair method) disclosed in Patent Document 1 requires the installation and removal of the formwork, and this work requires a lot of time and labor, and is not efficient. Moreover, in this repair method (frame repair method), it is necessary to sandwich a release sheet between the mold and the side surface of the track slab so that the repair material does not adhere to the mold. Removal also took time and cost.
また特許文献２に開示された補修方法（充填袋補修方法）は、空隙部内へ装填した袋体内へ注入した補修用充填材が硬化するまで待ち、さらにその後、袋体と空隙部との間に残った空間内に、補修用充填材を再度注入して硬化させる必要があり、補修用充填材の充填作業を少なくとも２回行う必要があり、充填作業だけで多くの時間を要するものであった。 Moreover, the repair method (filling bag repair method) disclosed in Patent Document 2 waits until the repair filler injected into the bag loaded in the gap is cured, and then, between the bag and the gap. In the remaining space, it is necessary to re-inject the repair filler and harden it, and it is necessary to perform the filling operation of the repair filler at least twice. .
さらに、この補修方法（充填袋補修方法）は、袋体に注入した補修用充填材が上下に滲み出した後、袋体の上面に隙間が生じやすく、その際には、再度補修が必要であった。また、袋体の上面の隙間から補修用充填材が外方に漏れ出す場合もあり、結果的に効率的ではないものであった。 Furthermore, this repair method (filling bag repair method) tends to cause a gap on the upper surface of the bag after the repair filler injected into the bag has oozed up and down, and in that case, repair is necessary again. there were. In addition, the repair filler may leak outward from the gap on the upper surface of the bag, resulting in inefficiency.
また、袋体から滲み出した補修用充填材が少ない場合には、袋体の上面と軌道スラブ、袋体の下面とコンクリート路盤の摩擦抵抗が低くなり、装填した袋体自体が空隙部内にしっかりと留まらず、空隙部内から飛び出してしまうおそれもある。 In addition, when there is little repair filler that has oozed out of the bag body, the friction resistance between the upper surface of the bag body and the track slab, the lower surface of the bag body and the concrete roadbed is lowered, and the loaded bag body itself is firmly in the gap. There is also a risk of jumping out of the gap.
ところで、スラブ式軌道の補修作業は、通常、車両が通らない深夜などに制約されて行われている。したがって、従来の額縁補修方法や充填袋補修方法のように、この制約された作業時間内に型枠などを作業現場まで搬入し、さらに撤去して搬出したり、さらには充填作業を少なくとも２回要したりするといった作業効率の悪さを改善した高効率な補修方法の出現が熱望されているのが実情である。 By the way, the repair work of the slab type track is normally performed by being restricted to the midnight when the vehicle cannot pass. Therefore, as in the conventional frame repair method and filling bag repair method, the formwork and the like are carried to the work site within this restricted work time, further removed and carried out, and the filling work is performed at least twice. In fact, there is an aspiration for the emergence of a highly efficient repair method that improves the inefficiency of work efficiency.
本発明はこのような実情に鑑みなされたものであり、補修用充填材を充填して充填層の補修を行うに際し、剥離シートを用いたり型枠を撤去する必要がなく、また補修用充填材を袋体に注入して硬化させたり、再度補修用充填材を注入する必要もなく、効率的に補修作業を行うことのできるスラブ式軌道の補修構造およびスラブ式軌道の補修構造に用いられる粘着シート、ならびにスラブ式軌道の補修方法を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of such circumstances, and it is not necessary to use a release sheet or remove the formwork when filling a repairing filler and repairing a filling layer. Adhesives used in slab track repair structures and slab track repair structures that can be efficiently repaired without the need to inject and harden the bag into the bag or to refill the repair filler. It aims at providing the repair method of a sheet | seat and a slab type track | orbit.
本発明は、前述したような従来技術における課題および目的を達成するために発明されたものであって、
本発明のスラブ式軌道の補修構造は、
少なくともコンクリート路盤と、軌道スラブとの間に、充填層が挟まれるようにして設けられ、さらに前記軌道スラブ上に軌道レールが配設されて成るスラブ式軌道の補修構造であって、
前記スラブ式軌道の補修構造は、
前記スラブ式軌道の外周縁部の少なくとも一部に、前記充填層を覆って貼着されてなる粘着シートを備え、
さらに、前記粘着シートと充填層との間に補修用充填材が内包されてなることを特徴とする。
The present invention was invented in order to achieve the problems and objects in the prior art as described above,
The repair structure of the slab type track of the present invention is
A slab-type track repair structure in which a packed bed is sandwiched between at least a concrete roadbed and a track slab, and a track rail is disposed on the track slab,
The repair structure of the slab type track is as follows:
At least a part of the outer peripheral edge of the slab type track includes an adhesive sheet that is adhered to cover the filling layer,
Further, a repair filler is included between the pressure-sensitive adhesive sheet and the filling layer.
また、本発明のスラブ式軌道の補修方法は、
少なくともコンクリート路盤上に充填層を介して軌道スラブが設けられ、さらに前記軌道スラブ上に軌道レールを配設して成るスラブ式軌道の補修方法であって、
前記スラブ式軌道の補修方法は、
前記充填層の劣化した部分を、露出された外周縁部から内方の所定深さまで除去し、前記軌道スラブとコンクリート路盤の間に空隙部を形成する工程と、
前記軌道スラブとコンクリート路盤の間に形成された空隙部の側面開口部を塞いで、粘着シートを貼着する工程と、
前記貼着された粘着シートよりも内方の空隙部内に、補修用充填材を注入する工程と、
前記注入された補修用充填材を硬化させる工程と、
を少なくとも有することを特徴とする。
Moreover, the repair method of the slab type track of the present invention is:
A method for repairing a slab-type track, wherein a track slab is provided on at least a concrete roadbed through a packed bed, and a track rail is further arranged on the track slab,
The repair method of the slab type track is as follows:
Removing the deteriorated portion of the packed bed from the exposed outer peripheral edge to a predetermined depth inward, and forming a gap between the track slab and the concrete roadbed;
Closing the side opening of the gap formed between the track slab and the concrete roadbed , and sticking the adhesive sheet;
Injecting a repairing filler into the inner space than the pasted adhesive sheet,
Curing the injected repair filler;
It is characterized by having at least.
このような補修構造および補修方法であれば、空隙部の側面開口部を塞ぐように粘着シートを貼着してから、この空隙部内に補修用充填材を注入するだけで良く、補修用充填材を硬化した後、埋め込み型枠を外す必要がなく、効率的にスラブ式軌道の補修を行うことができる。 With such a repair structure and repair method, it is only necessary to stick a pressure-sensitive adhesive sheet so as to close the side opening of the gap and then inject the repair filler into the gap. After curing, it is not necessary to remove the embedded formwork, and the slab type track can be repaired efficiently.
また、本発明のスラブ式軌道の補修構造は、
前記粘着シートは、
前記粘着シートの貼着面において、前記貼着面の下方領域が前記コンクリート路盤に貼着され、前記貼着面の上方領域が前記軌道スラブに貼着されていることを特徴とする。
The repair structure of the slab type track of the present invention is
The pressure-sensitive adhesive sheet is
In the sticking surface of the adhesive sheet, a lower region of the sticking surface is stuck to the concrete roadbed, and an upper region of the sticking surface is stuck to the track slab.
このようにコンクリート路盤と軌道スラブとに橋渡しされるように粘着シートが貼着されていれば、コンクリート路盤と軌道スラブの間に位置する充填層と粘着シートとの間に、補修用充填材を確実に内包することができる。 In this way, if the adhesive sheet is pasted so as to be bridged between the concrete roadbed and the track slab, the repair filler is placed between the filling layer located between the concrete roadbed and the track slab and the adhesive sheet. Can be reliably included.
また、本発明のスラブ式軌道の補修構造は、
前記粘着シートは、長尺状であることを特徴とする。
このように長尺状であれば、スラブ式軌道の外周縁部を覆うように貼着しやすいため好ましい。
The repair structure of the slab type track of the present invention is
The pressure-sensitive adhesive sheet has a long shape.
Such a long shape is preferable because it can be easily attached so as to cover the outer peripheral edge of the slab type track.
また、本発明のスラブ式軌道の補修構造は、
前記粘着シートは、
紙，布，フィルム，発泡体，金属箔，ゴムシート，シリコーンシート，アスファルトおよび改質アスファルトから選択される少なくとも１種からなる基材層と、
ゴム，シリコーン，ウレタン系樹脂，アクリル系樹脂，エポキシ系樹脂，アスファルトおよび改質アスファルトから選択される少なくとも１種からなる粘着層と、
を有することを特徴とする。
The repair structure of the slab type track of the present invention is
The pressure-sensitive adhesive sheet is
A base material layer comprising at least one selected from paper, cloth, film, foam, metal foil, rubber sheet, silicone sheet, asphalt and modified asphalt;
An adhesive layer comprising at least one selected from rubber, silicone, urethane resin, acrylic resin, epoxy resin, asphalt and modified asphalt;
It is characterized by having.
このように粘着シートが構成されていれば、長期間に亘って確実にスラブ式軌道の外周縁部に粘着シートを貼着させておくことができる。したがって、充填層の剥離や脱落を長期間に亘って防止することができる。 If the pressure-sensitive adhesive sheet is configured in this way, the pressure-sensitive adhesive sheet can be reliably adhered to the outer peripheral edge of the slab type track over a long period of time. Therefore, peeling and dropping off of the packed layer can be prevented over a long period of time.
また、本発明のスラブ式軌道の補修構造は、
前記補修用充填材が、合成樹脂を含有することを特徴とする。
このように補修用充填材が合成樹脂を含有していれば、充填性および硬化性の点からより好ましい。
The repair structure of the slab type track of the present invention is
The repair filler contains a synthetic resin.
Thus, if the repair filler contains a synthetic resin, it is more preferable from the viewpoints of fillability and curability.
また、本発明のスラブ式軌道の補修構造は、
前記補修用充填材が、多成分型であることを特徴とする。
このように補修用充填材が多成分型であれば、例えば補修用充填材の硬化時間，粘度，充填性などを現場の状態に合わせて適宜変更することができ好ましい。
The repair structure of the slab type track of the present invention is
The repair filler is a multi-component type.
Thus, if the repair filler is a multi-component type, for example, the curing time, viscosity, fillability and the like of the repair filler can be appropriately changed according to the state of the site.
また、本発明のスラブ式軌道の補修構造は、
前記充填層が、セメントアスファルトモルタルから成ることを特徴とする。
このようなセメントアスファルトモルタルは、スラブ式軌道を敷設した当初の材質であり、このような当初の状態から初めて補修する場合にも好適に用いることができる。
The repair structure of the slab type track of the present invention is
The packed bed is made of cement asphalt mortar.
Such cement asphalt mortar is an original material in which a slab type track is laid, and can be suitably used for repairing for the first time from such an initial state.
また、本発明のスラブ式軌道の補修構造は、
前記充填層が、セメントアスファルトモルタルおよび補修材から成ることを特徴とする。
The repair structure of the slab type track of the present invention is
The packed bed is made of cement asphalt mortar and a repair material.
このようなセメントアスファルトモルタルおよび補修材は、スラブ式軌道を敷設した当初の材質に加えて、例えば一度補修した際に、補修材として公知のものを用いたものであり、このような当初の状態から一度以上補修がなされた場合であっても、本発明の補修構造を好適に用いることができる。 Such cement asphalt mortar and repair materials are those that are known as repair materials, for example, once repaired, in addition to the original materials that laid the slab-type track. Therefore, even if the repair is performed once or more, the repair structure of the present invention can be suitably used.
なお補修材は、例えば上記した特許文献１に開示されたビニルエステル系樹脂などの充填剤や、ポリウレタン系樹脂補修材料，ＣＡモルタルなどの充填材、特許文献２に開示された補修用充填材が注入された袋体、もしくは注入された補修用充填材が周囲から滲み出してなる袋体など、公知の補修方法に用いられるものであれば如何なるものでも構わないものである。当然、補修材には、当初の充填層の材質と同様、セメントアスファルトモルタルも含まれるものである。 The repair material includes, for example, fillers such as vinyl ester resins disclosed in Patent Document 1 described above, fillers such as polyurethane resin repair materials, CA mortar, and repair fillers disclosed in Patent Document 2. Any material may be used as long as it is used for a known repair method, such as an infused bag body or a bag body in which the injected repair filler oozes out from the surroundings. Naturally, the repair material includes cement asphalt mortar as well as the material of the initial packed bed.
また、本発明のスラブ式軌道の補修方法は、
前記空隙部を形成する工程の後、
前記空隙部内を乾燥させる工程を有することを特徴とする。
このように空隙部内を乾燥させれば、劣化された部分が削り取られた充填層と補修用充填材との接着強度が向上し、確実にスラブ式軌道の補修を行うことができる。
Moreover, the repair method of the slab type track of the present invention is:
After the step of forming the void,
It has the process of drying the inside of the said space | gap part, It is characterized by the above-mentioned.
Thus, if the inside of a space | gap part is dried, the adhesive strength of the filling layer from which the deteriorated part was shaved off, and the repair filler will improve, and it can repair a slab type track | truck reliably.
また、本発明のスラブ式軌道の補修方法は、
前記補修用充填材を注入する工程において、
前記粘着シート，分割されて成る複数の粘着シートの両シート間，粘着シートと除去されずに残った充填層との間，粘着シートと軌道スラブとの間，粘着シートとコンクリート路盤との間，軌道スラブと隣接する軌道スラブとの間，軌道スラブ，コンクリート路盤からなる群より選ばれる少なくとも１か所に設けられた注入孔を介して、前記補修用充填材が注入されることを特徴とする。
このような注入孔であれば、空隙部内へ、確実に補修用充填材を注入することができる。
Moreover, the repair method of the slab type track of the present invention is:
In the step of injecting the repair filler,
The adhesive sheet, between the two sheets of a plurality of divided adhesive sheets, between the adhesive sheet and the filling layer remaining without being removed, between the adhesive sheet and the track slab, between the adhesive sheet and the concrete roadbed, The repair filler is injected through an injection hole provided in at least one place selected from the group consisting of a track slab and a track slab between a track slab and an adjacent track slab. .
With such an injection hole, the repair filler can be reliably injected into the gap.
また、本発明のスラブ式軌道の補修方法は、
前記補修用充填材を注入する工程において、
前記粘着シート，分割されて成る複数の粘着シートの両シート間，粘着シートと除去されずに残った充填層との間，粘着シートと軌道スラブとの間，粘着シートとコンクリート路盤との間，軌道スラブと隣接する軌道スラブとの間，軌道スラブ，コンクリート路盤からなる群より選ばれる少なくとも１か所に、エア抜き孔を有することを特徴とする。
このようにエア抜き孔を有していれば、空隙部内のエア抜きができ、補修用充填材を隙間なく充填させることができる。
Moreover, the repair method of the slab type track of the present invention is:
In the step of injecting the repair filler,
The adhesive sheet, between the two sheets of a plurality of divided adhesive sheets, between the adhesive sheet and the filling layer remaining without being removed, between the adhesive sheet and the track slab, between the adhesive sheet and the concrete roadbed, An air vent hole is provided in at least one location selected from the group consisting of a track slab and a concrete roadbed between the track slab and the adjacent track slab.
Thus, if it has an air vent hole, the air in a space | gap part can be vented and the filler for repair can be filled without a gap.
また、本発明の粘着シートは、
上記のいずれかに記載のスラブ式軌道の補修構造に用いられることを特徴とする。
このような粘着シートであれば、空隙部の側面開口部を確実に塞いで補修用充填材を空隙部の内部に充填することができるため、補修作業の作業効率が向上し、スラブ式軌道の補修構造に好適に用いることができる。
The pressure-sensitive adhesive sheet of the present invention is
It is used for the repair structure of the slab type track described in any of the above.
With such an adhesive sheet, it is possible to reliably close the side opening of the gap and fill the inside of the gap with a repair filler, thus improving the work efficiency of the repair work and improving the slab track. It can be suitably used for a repair structure.
本発明のスラブ式軌道の補修構造およびスラブ式軌道の補修構造に用いられる粘着シート、ならびにスラブ式軌道の補修方法は、劣化した充填層を削り取って空隙部を形成し、空隙部の少なくとも一部を覆うように外側から粘着シートを貼着し、粘着シートより内方の空隙部内に補修用充填材を注入し、注入された補修用充填材を硬化させることで、効率的で確実に劣化した充填層を補修することができる。さらに粘着シートは防水性、耐候性を有しており、そのまま補修構造の一部とすることで、充填層の補修部分を長期間にわたって保護することができる。 The repair structure of the slab type track of the present invention, the adhesive sheet used for the repair structure of the slab type track, and the repair method of the slab type track, scrape the deteriorated packed bed to form a void portion, and at least a part of the void portion The adhesive sheet was attached from the outside so as to cover, and the repair filler was injected into the gap inside the adhesive sheet, and the injected repair filler was cured, thereby efficiently and reliably deteriorating. The packed bed can be repaired. Further, the pressure-sensitive adhesive sheet has waterproofness and weather resistance, and the repaired portion of the filling layer can be protected over a long period of time by using it as a part of the repair structure.
本発明の補修構造が施工されるスラブ式軌道１０は、図１に示したように、コンクリート路盤２０上に充填層２２を介して軌道スラブ２４が設けられ、さらにこの軌道スラブ２４上に一対の軌道レール３０，３０を配設して成るものである。 As shown in FIG. 1, the slab type track 10 to which the repair structure of the present invention is applied is provided with a track slab 24 on a concrete roadbed 20 via a filling layer 22, and a pair of track slabs 24 on the track slab 24. Track rails 30 and 30 are arranged.
ここでコンクリート路盤２０には所定間隔毎に突起部２８，２８が突設されている。一方、軌道スラブ２４の両端には、この突起部２８，２８の間隔に対し、僅かに隙間を生ずるような位置に切欠き部２６，２６がそれぞれ設けられており、突起部２８と突起部２８との間に、両端部の切欠き部２６と切欠き部２６とがそれぞれ合うように位置決めされて軌道スラブ２４が配設されている。 Here, the concrete roadbed 20 is provided with projections 28 and 28 at predetermined intervals. On the other hand, notches 26 and 26 are provided at both ends of the track slab 24 at positions where a slight gap is generated with respect to the interval between the protrusions 28 and 28. The track slab 24 is disposed so that the notch 26 and the notch 26 at both ends are positioned so as to be aligned with each other.
また、軌道スラブ２４上には、一対の軌道レール３０，３０が敷設され、この軌道レール３０は、それぞれ複数の締結部材（図示せず）等によって軌道スラブ２４に固定されている。 A pair of track rails 30 and 30 are laid on the track slab 24, and each track rail 30 is fixed to the track slab 24 by a plurality of fastening members (not shown).
軌道スラブ２４とコンクリート路盤２０との間に設けられた充填層２２は、軌道レール３０の温度変化による伸縮応力や、列車の通過や遠心力による外力が加わり、また水分の侵入などにより劣化し、時間の経過とともに露出部分から割れ，剥離，脱落などが発生する。 The packed bed 22 provided between the track slab 24 and the concrete roadbed 20 is deteriorated due to the expansion and contraction stress due to the temperature change of the track rail 30, the external force due to the passage of the train and the centrifugal force, and the penetration of moisture. Over time, cracks, delamination, dropout, etc. occur from exposed parts.
このため、これらの症状が発生した場合、または所定期間が経過した場合などには、この充填層２２の補修が行われる。なお本明細書中における充填層２２は、スラブ式軌道１０を最初に敷設した際に設けられたＣＡモルタルのみから成る層であることはもちろんであるが、このＣＡモルタルが袋体内に注入されてなる層であっても良いものである。 For this reason, when these symptoms occur, or when a predetermined period has elapsed, the filling layer 22 is repaired. The filling layer 22 in this specification is a layer made only of CA mortar provided when the slab type track 10 is first laid, but this CA mortar is injected into the bag. It may be a layer.
また、スラブ式軌道１０を既に補修して成る充填層２２であっても良いものである。すなわち、特許文献１に開示されたような空隙部を補修材で埋めた、ＣＡモルタルと補修材からなる充填層２２や、特許文献２に開示されたような、空隙部を袋体内に補修材を注入して埋めた、同じくＣＡモルタルと補修材からなる充填層２２であっても良いものである。 Moreover, the filling layer 22 which already repaired the slab type track | orbit 10 may be sufficient. That is, a filling layer 22 made of CA mortar and a repair material in which a void portion disclosed in Patent Document 1 is filled with a repair material, or a void material such as disclosed in Patent Document 2 is a repair material in the bag body. It is also possible to use the filling layer 22 made of CA mortar and a repair material, which is filled by injecting.
ここで、補修材については公知の補修材の如何なるものにも限定されず、例えばスラブ式軌道１０を最初に敷設した際と同じ、ＣＡモルタルであっても良いものである。
つまり、補修を必要としているコンクリート路盤２０と軌道スラブ２４の間の充填層２２について、特に材質が限定されるものではないものである。
Here, the repair material is not limited to any known repair material, and may be, for example, the same CA mortar as when the slab type track 10 was first laid.
In other words, the material of the filling layer 22 between the concrete roadbed 20 requiring repair and the track slab 24 is not particularly limited.
本願発明は、このスラブ式軌道１０の補修構造および補修方法において、特に充填層２２の補修構造および補修方法に特徴を有するものであり、以下、このスラブ式軌道１０の補修構造および補修方法ならびにこのスラブ式軌道１０の補修構造に用いられる粘着シート３４について説明する。 The present invention is characterized by the repair structure and repair method of the slab track 10, particularly the repair structure and repair method of the filling layer 22. The adhesive sheet 34 used for the repair structure of the slab type track 10 will be described.
＜スラブ式軌道１０の補修構造＞
本発明のスラブ式軌道１０の補修構造は、まず充填層２２の外周縁部の少なくとも一部において、露出された外周縁部から内方の所定深さまで劣化された充填層２２が除去され、除去された箇所と軌道スラブ２４とコンクリート路盤２０との間によって、断面略コ字状の空隙部３２Ａ，３２Ｂを形成している（例えば図２，図３，図４（Ａ））。
<Repair structure of slab track 10>
In the repair structure of the slab type track 10 according to the present invention, first, at least part of the outer peripheral edge of the filling layer 22 is removed by removing the deteriorated filling layer 22 from the exposed outer peripheral edge to a predetermined depth inside. Cavities 32A and 32B having a substantially U-shaped cross section are formed between the formed portion, the track slab 24, and the concrete roadbed 20 (for example, FIGS. 2, 3, and 4A).
そして、この空隙部３２Ａ，３２Ｂを覆うように外側から粘着シート３４が貼着され（例えば図２、図４（Ｂ））、この粘着シート３４の内側にある空隙部３２Ａ，３２Ｂに補修用充填材４２を充填するための準備（注入孔部品３８や耐圧ホース４０の設置など）を済ませ（例えば図５（Ａ））、粘着シート３４よりも内方に位置する空隙部３２Ａ，３２Ｂ内に、補修用充填材４２を充填する（図５（Ｂ））。 And the adhesive sheet 34 is stuck from the outside so as to cover the gaps 32A and 32B (for example, FIG. 2 and FIG. 4B), and the gaps 32A and 32B inside the adhesive sheet 34 are filled for repair. Preparation for filling the material 42 (installation of the injection hole part 38 and the pressure hose 40, etc.) is completed (for example, FIG. 5 (A)), in the gaps 32A and 32B located inward of the adhesive sheet 34, The repair filler 42 is filled (FIG. 5B).
そして、補修用充填材を硬化させ、充填のために準備した耐圧ホース４０や注入孔部品３８などを除去することで、スラブ式軌道１０の補修構造を構成している（図６（Ａ））。 And the repair structure of the slab type track | orbit 10 is comprised by hardening the filler for repair and removing the pressure | voltage resistant hose 40, the injection hole component 38, etc. which were prepared for filling (FIG. 6 (A)). .
ここで粘着シート３４の粘着面において、下方領域はコンクリート路盤２０に貼着され、上方領域は軌道スラブ２４に貼着され、後述する空隙部３２Ａ，３２Ｂの側面開口部が、粘着シート３４によって覆われていることが好ましい。 Here, in the adhesive surface of the adhesive sheet 34, the lower region is attached to the concrete roadbed 20, the upper region is attached to the track slab 24, and the side openings of the gaps 32 </ b> A and 32 </ b> B described later are covered by the adhesive sheet 34. It is preferable that
［粘着シート３４］
粘着シート３４は、コンクリート路盤２０や軌道スラブ２４に対する付着性が高いほど、補修用充填材４２が注入時に漏れるリスクが低減されるため好ましい。また、粘着シート３４は、長尺状であれば、スラブ式軌道の外周縁部を覆うように貼着しやすいため好ましい。粘着シート３４のサイズは、特に限定されないものであるが、例えば、縦１４０〜１８０ｃｍ、横５００〜５５０ｃｍ程度であれば、効率良く補修作業を行うことができる。
[Adhesive sheet 34]
The pressure-sensitive adhesive sheet 34 is more preferable as the adhesion to the concrete roadbed 20 and the track slab 24 is higher because the risk of the repair filler 42 leaking during injection is reduced. Moreover, if the adhesive sheet 34 is elongate, since it is easy to stick so that the outer periphery part of a slab type track | orbit may be covered, it is preferable. The size of the pressure-sensitive adhesive sheet 34 is not particularly limited. For example, if the length is about 140 to 180 cm and the width is about 500 to 550 cm, the repair work can be performed efficiently.
なお粘着シート３４は、基材層と粘着層とからなり、粘着層側をスラブ式軌道１０の外周縁部に貼着させて用いられる。
ここで、基材層の材質としては、例えばクラフト紙，和紙，クレープ紙等の紙、不織布，レーヨン，綿，アセテート，ポリエチレン，ポリプロピレン等の布、セロハン，塩化ビニル，ポリエチレン，ポリプロピレン，ポリエチレンテレフタレート，四フッ化エチレン，ポリイミド，ポリカーボネート，ポリスチレン等のフィルム、ポリウレタン，ポリエチレン，ポリプロピレン，ブチルゴム等の発泡体、アルミニウム，銅等の金属箔、天然ゴム，スチレン・ブタジエンゴム，ブチルゴム，エチレン・プロピレン・ジエンゴム，フッ素ゴム，アクリルゴム，ポリウレタンゴム，塩化ビニルゴム等のゴムシート、シリコーンゴム等のシリコーンシート、アスファルトおよびゴムやプラスティックを添加した改質アスファルト、等が挙げられる。
The pressure-sensitive adhesive sheet 34 is composed of a base material layer and a pressure-sensitive adhesive layer, and is used by sticking the pressure-sensitive adhesive layer side to the outer peripheral edge of the slab type track 10.
Here, as the material of the base material layer, for example, paper such as kraft paper, Japanese paper, crepe paper, non-woven fabric, rayon, cotton, acetate, polyethylene, polypropylene, cloth, cellophane, vinyl chloride, polyethylene, polypropylene, polyethylene terephthalate, Films such as ethylene tetrafluoride, polyimide, polycarbonate, polystyrene, foams such as polyurethane, polyethylene, polypropylene, butyl rubber, metal foils such as aluminum and copper, natural rubber, styrene / butadiene rubber, butyl rubber, ethylene / propylene / diene rubber, Examples thereof include rubber sheets such as fluorine rubber, acrylic rubber, polyurethane rubber, and vinyl chloride rubber, silicone sheets such as silicone rubber, asphalt, and modified asphalt to which rubber or plastic is added.
またこれら複数を組み合わせて積層・塗布・含浸したものを用いてもよく、そのようなものとしては、例えば不織布を支持体として改質アスファルトを含浸させた改質アスファルト含浸不織布が挙げられる。 A combination of a plurality of these layers may be used which are laminated, coated and impregnated, and examples thereof include a modified asphalt-impregnated nonwoven fabric in which a modified asphalt is impregnated using a nonwoven fabric as a support.
このような基材層の中でも、改質アスファルト含浸不織布，ブチルゴム，シリコーンゴムから選択される少なくとも１種からなるものが強度，伸縮性，耐候性の観点から好ましい。 Among such base material layers, at least one selected from modified asphalt-impregnated nonwoven fabric, butyl rubber, and silicone rubber is preferable from the viewpoints of strength, stretchability, and weather resistance.
一方、粘着層の材質としては、例えば天然ゴム，スチレン・ブタジエンゴム，ブチルゴム，エチレン・プロピレン・ジエンゴム，フッ素ゴム，アクリルゴム，ポリウレタンゴム，塩化ビニルゴム等のゴム，シリコーンゴム，シリコーンゲル，シリコーン系樹脂等のシリコーン，ウレタン系樹脂，アクリル系樹脂，エポキシ系樹脂，アスファルトおよび改質アスファルト等が挙げられる。 On the other hand, examples of the material of the adhesive layer include natural rubber, styrene / butadiene rubber, butyl rubber, ethylene / propylene / diene rubber, fluoro rubber, acrylic rubber, polyurethane rubber, vinyl chloride rubber, silicone rubber, silicone gel, and silicone resin. And silicone, urethane resin, acrylic resin, epoxy resin, asphalt and modified asphalt.
このような粘着層の中でも改質アスファルト、シリコーン樹脂、シリコーンゲルおよびアクリル樹脂から選択される少なくとも１種を含むものがコンクリート路盤２０や軌道スラブ２４との付着性の観点から好ましい。 Among such adhesive layers, those containing at least one selected from modified asphalt, silicone resin, silicone gel, and acrylic resin are preferable from the viewpoint of adhesion to the concrete roadbed 20 and the track slab 24.
また、粘着層の材質が無溶剤系である場合は、粘着層内に残存する溶剤が原因となる粘着シート３４の膨れ等の異常がないため好ましい。
このような粘着シート３４の具体例としては、例えば「ガムロン フォルトＭ」、「ガムロン フォルトＢ」、「ガムクールキャップＥＸ」、「ポリマリットＳＴ」、「ポリマリットＧＬ」（以上田島ルーフィング（株）製）、「シンエツ パッチシール ＨＮＳ−２００」、「イヌバシール ＨＮＳ−２００」（共に信越化学工業（株）製）、「スーパーブチルテープ Ｎｏ．４４２０」、「スーパーブチルテープ Ｎｏ．５９３１」、「スーパーブチルテープ Ｎｏ．５９３２」、「スーパーブチルテープ Ｎｏ．５９３３」（全て日立マクセル（株）製）、「両面テープ Ｎｏ．５４１」、「防水アルミテープブチル」（共に（株）二トムズ製）、「全天テープ Ｎｏ．６９３１」（日東電工（株）製）、「ＢＳ−０１ 防水ブチルテープ」（オカモト（株）製）、「ボンド防水テープ ＶＦ４１５Ｒ」（コニシ（株）製）、「防水気密ブチルテープ」（（株）エスコ製）が挙げられる。
Further, it is preferable that the material of the adhesive layer is a solventless system because there is no abnormality such as swelling of the adhesive sheet 34 caused by the solvent remaining in the adhesive layer.
Specific examples of such an adhesive sheet 34 include, for example, “Gumron Fault M”, “Gamron Fault B”, “Gum Cool Cap EX”, “Polymarit ST”, “Polymarit GL” (manufactured by Tajima Roofing Co., Ltd.). “Shin-Etsu Patch Seal HNS-200”, “Inuba Seal HNS-200” (both manufactured by Shin-Etsu Chemical Co., Ltd.), “Super Butyl Tape No. 4420”, “Super Butyl Tape No. 5931”, “Super Butyl Tape No.” 5932 "," Super Butyl Tape No. 5933 "(all manufactured by Hitachi Maxell Co., Ltd.)," Double-Sided Tape No. 541 "," Waterproof Aluminum Tape Butyl "(both manufactured by Nitoms Co., Ltd.)," Zenten Tape " No.6931 "(manufactured by Nitto Denko Corporation)," BS-01 waterproof butyl tape "(Okamoto Co., Ltd.)), the trade name of "bond waterproof tape VF415R" (Konishi Co., Ltd.), "waterproof airtight butyl tape" (Co., Ltd. ESCO), and the like.
［補修用充填材４２］
補修用充填材４２としては公知のものであれば特に限定されるものではないが、好ましくは調製してなるものであることが好ましい。調製してなる補修用充填材４２としては、多成分型の補修用充填材４２が挙げられ、好ましくは２成分型の補修用充填材４２が挙げられる。
[ Repair filler 42]
Although it will not specifically limit if it is a well-known thing as the filler 42 for repair, It is preferable that it is what is prepared preferably. Examples of the prepared repair filler 42 include a multi-component repair filler 42, and preferably a two-component repair filler 42.
補修用充填材４２は充填後に硬化するものであれば良いが、合成樹脂を含有するものが充填性，硬化性の点から好ましい。合成樹脂としては、ポリウレタン樹脂に限らず、ビニルエステル樹脂，ポリエステルアクリレート樹脂などのラジカル重合型樹脂，エポキシ樹脂などでも良いものである。 The repair filler 42 may be any material that cures after filling, but a material containing a synthetic resin is preferable from the viewpoints of fillability and curability. The synthetic resin is not limited to a polyurethane resin, and may be a radical polymerization resin such as a vinyl ester resin or a polyester acrylate resin, an epoxy resin, or the like.
また必要に応じ、合成樹脂を硬化させるために硬化剤や硬化促進剤を適量用いればよい。さらに、補修用充填材４２は、合成樹脂に体質顔料（シリカ，炭酸カルシウム等）や骨材（硅砂等）を配合させることが、補修用充填材硬化物の機械的強度、耐久性や経済性の面から好ましい。例えば、補修用充填材４２中に、体質顔料（シリカ，炭酸カルシウム等）であれば１０〜６０重量％、骨材（硅砂等）であれば２０〜８０重量％の割合で含有させればよい。 Moreover, what is necessary is just to use a hardening | curing agent and a hardening accelerator in order to harden a synthetic resin as needed. In addition, the repair filler 42 may be obtained by blending an extender pigment (silica, calcium carbonate, etc.) or an aggregate (eg, silica sand) with a synthetic resin. From the viewpoint of For example, the repair filler 42 may contain 10 to 60% by weight for extender pigments (silica, calcium carbonate, etc.), and 20 to 80% by weight for aggregates (eg silica sand). .
このような補修用充填材４２としては、例えば２成分型のものとして、出願人が販売する商品名「ＣＵＳ−ＲＥ２０ Ａ材（ポリウレタン樹脂系主剤），ＣＵＳ−ＲＥ２０ Ｂ材（ポリウレタン樹脂用硬化剤）」または「ＣＵＳ−ＵＢ２０ Ａ材（ポリウレタン樹脂系主剤），ＣＵＳ−ＵＢ Ｂ材（ポリウレタン樹脂用硬化剤）」が好適である。 As such a repairing filler 42, for example, as a two-component type, trade names “CUS-RE20 A material (polyurethane resin-based main agent), CUS-RE20 B material (curing agent for polyurethane resin) sold by the applicant. ) "Or" CUS-UB20 A material (polyurethane resin-based main agent), CUS-UB B material (curing agent for polyurethane resin) ".
＜スラブ式軌道１０の補修方法＞
本発明のスラブ式軌道１０の補修方法について、図１〜図６に示した図面、および図７に示した作業工程図を用いて説明する。なお、図面によっては図１に示したスラブ式軌道１０の基本的な構造に記載の一部が開示されていないものもあるが、これは説明をより分かりやすくするために敢えて記載しなかったものであり、特に構造が限定されるものではないものである。
<How to repair the slab track 10>
The repair method of the slab type track 10 according to the present invention will be described with reference to the drawings shown in FIGS. 1 to 6 and the operation process diagram shown in FIG. Some drawings do not disclose a part of the basic structure of the slab type track 10 shown in FIG. 1, but this is not intended to make the explanation easier to understand. The structure is not particularly limited.
［軌道スラブ２４とコンクリート路盤２０との間に空隙部を形成する工程］
まず、本発明のスラブ式軌道１０の補修方法では、図２，図３，図４（Ａ）に示したように、充填層２２の劣化した部分を、露出された外周縁部から内方の所定深さまで除去し、軌道スラブ２４とコンクリート路盤２０との間に空隙部３２Ａ，３２Ｂを形成する（図７ ステップＳ１００）。
[Step of forming a gap between the track slab 24 and the concrete roadbed 20]
First, in the repair method of the slab type track 10 according to the present invention, as shown in FIGS. 2, 3 and 4A, the deteriorated portion of the filling layer 22 is inwardly exposed from the exposed outer peripheral edge portion. It removes to the predetermined depth and forms the space | gap part 32A, 32B between the track | orbit slab 24 and the concrete roadbed 20 (FIG. 7 step S100).
基本的には、充填層２２の劣化した部分を全て削り取るものであり、軌道スラブ２４下の充填層２２の全てを削り取っても良いものである。充填層２２は、特に露出された外周から劣化が進み、特にその四隅で劣化が速い傾向にある。すなわち軌道スラブ２４の上面に加わるレール荷重による軌道スラブ２４の上下方向の荷重変化は四隅で特に大きくなるからである。 Basically, all deteriorated portions of the filling layer 22 are scraped off, and all of the filling layer 22 below the track slab 24 may be scraped off. The filling layer 22 deteriorates particularly from the exposed outer periphery, and tends to be rapidly deteriorated particularly at the four corners. That is, the load change in the vertical direction of the track slab 24 due to the rail load applied to the upper surface of the track slab 24 is particularly large at the four corners.
したがって、本実施形態のように充填層２２の四隅については、図２または図３に示したように、略三角形状の範囲とし、この範囲を削り取ることが好ましい。四隅の具体的な削り量（ハツリ量）、すなわち空隙部３２Ａの寸法としては、現場で確認した際の劣化状況に応じて適宜設定すれば良いが、例えば図３に示したように、充填層２２の四隅を始点として突起部２８の形成方向（図３では上下方向）へ向かって約０．７ｍ、軌道レール３０の敷設方向（図３では左右方向）に向かって約０．５ｍ、となるような略直角三角形状に削り取るのが好ましい。 Therefore, as shown in FIG. 2 or FIG. 3, it is preferable that the four corners of the filling layer 22 have a substantially triangular range as shown in FIG. The specific sharpening amount (scratch amount) at the four corners, that is, the dimension of the gap portion 32A may be set as appropriate according to the deterioration state at the time of confirmation at the site. For example, as shown in FIG. Starting from the four corners of 22, it is about 0.7 m in the direction in which the projection 28 is formed (vertical direction in FIG. 3), and is about 0.5 m in the direction in which the track rail 30 is laid (left and right direction in FIG. 3). It is preferable to scrape into such a substantially right triangle shape.
一方、充填層２２の四隅以外には、図２または図３に示したように、充填層２２の軌道レール３０の敷設方向（図３では左右方向）の側辺にも一定の深さで空隙部３２Ｂを形成する。これにより、充填層２２の外周に空隙部３２Ａ，３２Ｂが形成されることとなる。 On the other hand, in addition to the four corners of the packed bed 22, as shown in FIG. 2 or FIG. 3, gaps with a certain depth are also formed on the sides of the packed bed 22 in the laying direction of the track rail 30 (the horizontal direction in FIG. 3). A portion 32B is formed. As a result, the gaps 32 </ b> A and 32 </ b> B are formed on the outer periphery of the filling layer 22.
なお、空隙部３２Ａ，３２Ｂを形成した後には、この空隙部３２Ａ，３２Ｂ内を清掃し乾燥することが好ましい。乾燥の手段としては特に限定されるものではないが、例えばガスバーナーを用いて乾燥すれば、作業時間を少なくでき好ましい（図７ ステップＳ１０１）。 In addition, after forming the space | gap part 32A, 32B, it is preferable to clean and dry the inside of this space | gap part 32A, 32B. The drying means is not particularly limited, but, for example, drying using a gas burner is preferable because the working time can be reduced (step S101 in FIG. 7).
また、必要に応じて、空隙部３２Ａ，３２Ｂの内面に、プライマー、補修用充填材４２、接着剤を塗布しても良い。
さらに、充填層２２の再補修で、その充填層２２がＣＡモルタルおよび補修材からなる場合は、例えば、通常、補修材が外側へ露出しているので、先に補修材を適当な工具，機械などを用いて除去した後に、その奥の劣化したＣＡモルタルを前記同様の方法で除去すればよい。
Moreover, you may apply | coat a primer, the repair filler 42, and an adhesive agent to the inner surface of the space | gap part 32A, 32B as needed.
Further, when the filling layer 22 is re-repaired and the filling layer 22 is made of CA mortar and a repair material, for example, the repair material is usually exposed to the outside. And the like, and then the deteriorated CA mortar may be removed by the same method as described above.
［粘着シート３４を貼着し、空隙部３２Ａ，３２Ｂを塞ぐ工程］
空隙部３２Ａ，３２Ｂを形成した後、今度は図４（Ｂ）および図８に示したように、空隙部３２Ａ，３２Ｂの側面開口部を覆うように、外側から粘着シート３４を貼着する（図８では、粘着シート３４と空隙部３２Ａ，３２Ｂとの関係が分かりやすいよう、粘着シート３４を貼着する直前の状態を示している）。
[Step of sticking the adhesive sheet 34 and closing the gaps 32A and 32B]
After forming the gaps 32A and 32B, this time, as shown in FIG. 4B and FIG. 8, the adhesive sheet 34 is stuck from the outside so as to cover the side openings of the gaps 32A and 32B ( In FIG. 8, the state immediately before sticking the adhesive sheet 34 is shown so that the relationship between the adhesive sheet 34 and the gaps 32A and 32B can be easily understood.
粘着シート３４の貼着の際には、粘着シート３４を、空隙部３２Ａ，３２Ｂを覆うようにそのまま貼着しても良いが、例えば粘着シート３４の貼着面（粘着層）の下方領域および上方領域（コンクリート路盤２０および軌道スラブ２４との接地箇所）に対して、補修用充填材４２や接着材を塗布してもよい。 When sticking the pressure-sensitive adhesive sheet 34, the pressure-sensitive adhesive sheet 34 may be stuck as it is so as to cover the gaps 32 </ b> A and 32 </ b> B. A repair filler 42 or an adhesive may be applied to the upper region (the ground contact point between the concrete roadbed 20 and the track slab 24).
このようにして、粘着シート３４は、図４（Ｂ）および図８に示したように、空隙部３２Ａ，３２Ｂの側面開口部に沿って配置される（図８ ステップＳ１０２）。
なお、粘着シート３４は、適宜の長さに分割しておき、空隙部３２Ａ，３２Ｂの側面開口部に沿って順次貼着してもよい。
In this way, the adhesive sheet 34 is arranged along the side surface openings of the gaps 32A and 32B as shown in FIGS. 4B and 8 (step S102 in FIG. 8).
The pressure-sensitive adhesive sheet 34 may be divided into appropriate lengths and sequentially attached along the side surface openings of the gaps 32A and 32B.
また、図５（Ａ）および図９に示したように、予め補修用充填材の注入孔として、注入孔部品３８と耐圧ホース４０をジョイントさせたものを粘着シート３４に取り付けておいてもよい。注入孔部品３８としては、ホース用樹脂継手（タケノコジョイント）を用いることが好ましく、耐圧ホース４０としては、テトロンブレードホースを用いることが好ましい。 Further, as shown in FIGS. 5A and 9, an injection hole part 38 and a pressure hose 40 jointed in advance may be attached to the adhesive sheet 34 as an injection hole for a repair filler. . As the injection hole part 38, it is preferable to use a resin joint for hose (bamboo joint), and as the pressure hose 40, it is preferable to use a Tetron blade hose.
また、図１０（Ａ）および図１１（Ａ）に示したように、軌道スラブ２４と隣接する軌道スラブ２４の間に、予めエア抜き孔６０を設けておいた粘着シート３４を回り込ませて貼着させてもよい。
なお、突起部２８の周囲には通常空隙はないが、空隙がある場合は粘着シート３４で空隙を塞ぐように貼着すればよい。
Further, as shown in FIGS. 10A and 11A, the adhesive sheet 34 provided with the air vent hole 60 in advance is interposed between the track slab 24 and the adjacent track slab 24 and pasted. You may wear it.
Although there is usually no gap around the protrusion 28, if there is a gap, the adhesive sheet 34 may be attached so as to close the gap.
［補修用充填材４２を注入する工程］
空隙部３２Ａ，３２Ｂの側面開口部を、粘着シート３４の貼着によって覆った後、空隙部３２Ａ，３２Ｂ内に補修用充填材４２を注入する（図７ ステップＳ１０６）。補修用充填材４２としては上述したものを用いることができ特に限定されるものではないが、調製された補修用充填材４２を用いる場合、補修用充填材４２の調製は、例えば図９に示した充填装置４４で行う。
[Process of injecting repair filler 42]
After covering the side openings of the gaps 32A and 32B with the adhesive sheet 34, the repair filler 42 is injected into the gaps 32A and 32B (step S106 in FIG. 7). The above-mentioned repair filler 42 can be used and is not particularly limited. When the prepared repair filler 42 is used, the preparation of the repair filler 42 is shown in FIG. The filling device 44 is used.
この充填装置４４は主剤成分である第Ｉ液（図８ ステップＳ１０３）が入った気密収容タンク４６と、硬化剤成分である第ＩＩ液（図８ ステップＳ１０４）が入った気密収容タンク４８と、これらの気密収容タンク４６，４８に空気を送って加圧する圧送機器４９と、気密収容タンク４６，４８から送出される第Ｉ液および第ＩＩ液を混合するミキサ５０と、を有している。 The filling device 44 includes an airtight storage tank 46 containing a first liquid (FIG. 8 step S103) as a main component, an airtight storage tank 48 containing a second liquid (FIG. 8 step S104) as a curing agent component, The airtight storage tanks 46 and 48 have a pressure feeding device 49 for sending and pressurizing the air, and a mixer 50 for mixing the first liquid and the second liquid sent from the airtight storage tanks 46 and 48.
ここで、圧送機器４９を用いず、気密収容タンク４６，４８内を加圧して第Ｉ液と第ＩＩ液を送出してもよい。圧送機器４９としては特に限定されないものであるが、例えばダイヤフラムポンプなどのポンプを用いることが好ましい。 Here, the first liquid and the second liquid may be sent out by pressurizing the airtight storage tanks 46 and 48 without using the pressure feeding device 49. Although it does not specifically limit as the pumping apparatus 49, For example, it is preferable to use pumps, such as a diaphragm pump.
また、ミキサ５０としては、スタティックミキサが好ましい。ミキサ５０は、気密収容タンク４６，４８から送られる第Ｉ液と第ＩＩ液とを混合（撹拌）し、混合物は注入パイプ５２から吐出される（図８ ステップＳ１０５）。このとき、第Ｉ液と第ＩＩ液の混合比は、最終混合物の重量比で約１００：２５となるように混合することが好ましい。 The mixer 50 is preferably a static mixer. The mixer 50 mixes (stirs) the first liquid and the second liquid sent from the airtight storage tanks 46 and 48, and the mixture is discharged from the injection pipe 52 (step S105 in FIG. 8). At this time, the mixing ratio of the first liquid and the second liquid is preferably mixed so that the weight ratio of the final mixture is about 100: 25.
なお、ミキサ５０には、注入パイプ５２への混合液の流出を制御する開閉手段５４が取り付けられ、補修用充填材４２を注入する際には、この開閉手段５４を操作して流路を開く。 The mixer 50 is provided with an opening / closing means 54 for controlling the flow of the mixed liquid into the injection pipe 52. When the repair filler 42 is injected, the opening / closing means 54 is operated to open the flow path. .
次に、注入パイプ５２を、図５（Ａ）および図９に示したように、粘着シート３４に注入孔部品３８を介して取り付けてある耐圧ホース４０に差し込んでしっかりと結合させ、補修用充填材４２を空隙部３２Ａ，３２Ｂ内に注入する（図７ ステップＳ１０６）。 Next, as shown in FIGS. 5A and 9, the injection pipe 52 is inserted into the pressure-resistant hose 40 attached to the adhesive sheet 34 via the injection hole part 38 and firmly joined thereto, and is filled for repair. The material 42 is injected into the gaps 32A and 32B (step S106 in FIG. 7).
すなわち開閉手段５４の流路を開き、補修用充填材４２を注入パイプ５２から耐圧ホース４０、さらには注入孔部品３８を通じて、空隙部３２Ａ，３２Ｂ内に注入する。ここで注入孔部品３８としては、ホース用樹脂継手（タケノコジョイント）を用いることが好ましく、耐圧ホース４０としては、テトロンブレードホースを用いることが好ましい。 That is, the flow path of the opening / closing means 54 is opened, and the repair filler 42 is injected from the injection pipe 52 into the gaps 32A and 32B through the pressure hose 40 and the injection hole part 38. Here, as the injection hole component 38, it is preferable to use a resin joint for hose (bamboo joint), and it is preferable to use a Tetron blade hose as the pressure hose 40.
これにより、粘着シート３４によって空隙部３２Ａ，３２Ｂ内に区画された、粘着シート３４より内方の空間内に補修用充填材４２が注入される。
ここで空隙部３２Ａ，３２Ｂ内に補修用充填材４２を注入する際の注入孔は、例えば本実施例のように耐圧ホース４０と注入孔部品３８からなる孔でも良いが、単に粘着シート３４に貫通形成された注入孔であっても良いものである。
Thereby, the filling material 42 for repair is inject | poured in the space inside the adhesive sheet 34 divided by the adhesive sheet 34 in the space | gap part 32A, 32B.
Here, the injection hole for injecting the repair filler 42 into the gaps 32A and 32B may be a hole made of the pressure hose 40 and the injection hole part 38 as in the present embodiment. An injection hole formed through may be used.
また、粘着シート３４に注入孔を設ける場合は、分割された複数の粘着シート間に、隙間を生じるようにしておき、この隙間を注入孔として利用しても良く、さらには粘着シート３４と除去されずに残った充填層２２との間を注入孔として利用しても良いものである。 In addition, when the injection hole is provided in the adhesive sheet 34, a gap may be formed between the divided adhesive sheets, and the gap may be used as an injection hole. The space between the filling layer 22 remaining without being used may be used as an injection hole.
また、空隙部３２Ａ，３２Ｂを塞ぐように粘着シート３４を貼着した際に、粘着シート３４と軌道スラブ２４との間もしくは粘着シート３４とコンクリート路盤２０との間に、隙間を生ずるようにしておき、この隙間を注入孔としても良いものである。 Further, when the adhesive sheet 34 is stuck so as to close the gaps 32A and 32B, a gap is generated between the adhesive sheet 34 and the track slab 24 or between the adhesive sheet 34 and the concrete roadbed 20. In addition, this gap may be used as an injection hole.
また、図１０（Ｂ），図１１（Ｂ）に示したように、軌道スラブ２４と隣接する軌道スラブ２４の間に、スポンジのようなバックアップ材６６を隙間ができるよう設置し、その隙間を注入孔６２としてもよい。 Further, as shown in FIGS. 10B and 11B, a backup material 66 such as a sponge is provided between the track slab 24 and the adjacent track slab 24 so that a gap is formed. The injection hole 62 may be used.
なお、上述した充填層２２に空隙部３２Ａ，３２Ｂを形成する工程において、図６（Ｂ）に示したように、充填層２２の劣化した部分を除去した際、その深さが、軌道スラブ２４に予め設けられた充填孔５６の位置まで達している場合には、この充填孔５６内に装填された内容物を除去した後、この充填孔５６から補修用充填材４２を注入するようにしてもよい。すなわち、この場合には充填孔５６が注入孔としての役目をなす。また、軌道スラブ２４やコンクリート路盤２０に改めて注入孔を設けてもよい。 In the step of forming the voids 32A and 32B in the filling layer 22 described above, when the deteriorated portion of the filling layer 22 is removed as shown in FIG. When the filling hole 56 is provided in advance, the contents loaded in the filling hole 56 are removed, and then the repair filler 42 is injected from the filling hole 56. Also good. That is, in this case, the filling hole 56 serves as an injection hole. In addition, injection holes may be provided in the track slab 24 and the concrete roadbed 20 again.
また、補修用充填材４２の注入の際において、粘着シート３４によって空隙部３２Ａ，３２Ｂ内に区画された粘着シート３４より内方の空間内に空気が残っていると、補修用充填材４２が満充填されないおそれがある。このため、注入孔を設けてもよい箇所と同様に、粘着シート３４，分割された複数の粘着シート３４間，粘着シート３４と軌道スラブ２４との間，粘着シート３４とコンクリート路盤２０との間，軌道スラブ２４に設けられた充填孔５６，軌道スラブ２４，粘着シート３４と軌道スラブ２４との間の少なくともいずれかには、空隙部３２Ａ，３２Ｂを塞ぐように貼着した粘着シート３４より内方の空間内に連通するエア抜き孔６０を有することが好ましい。 Further, when the repair filler 42 is injected, if air remains in the space inside the adhesive sheet 34 partitioned by the adhesive sheet 34 in the gaps 32A and 32B, the repair filler 42 is removed. There is a risk that it will not be fully filled. For this reason, similarly to the part where the injection hole may be provided, between the adhesive sheet 34, the plurality of divided adhesive sheets 34, between the adhesive sheet 34 and the track slab 24, and between the adhesive sheet 34 and the concrete roadbed 20. , At least one of the filling hole 56 provided in the track slab 24, the track slab 24, the adhesive sheet 34, and the track slab 24, and the inner side of the adhesive sheet 34 attached so as to close the gaps 32A and 32B. It is preferable to have an air vent hole 60 communicating with the other space.
エア抜き孔６０は、例えば図１０（Ａ）および図１１（Ａ）に示したように、粘着シート３４を空隙部３２Ａ，３２Ｂを塞ぐように貼着する際に、粘着シート３４とともに設けることが好ましい。なお、エア抜き孔６０は、空隙部３２Ａ，３２Ｂ内からそれよりも高い位置に向かって空気が放出されるように設けることが好ましい。 For example, as shown in FIGS. 10A and 11A, the air vent hole 60 may be provided together with the pressure-sensitive adhesive sheet 34 when the pressure-sensitive adhesive sheet 34 is stuck so as to close the gap portions 32A and 32B. preferable. In addition, it is preferable to provide the air vent hole 60 so that air is discharged from the gaps 32A and 32B toward a higher position.
また、前述したように、軌道スラブ２４と隣接する軌道スラブ２４の間に、スポンジのようなバックアップ材６６を隙間ができるよう設置する場合、その隙間をエア抜き孔６４としてもよい。この場合、エア抜き孔６４は、空隙部３２Ａ，３２Ｂ内からそれよりも高い位置に向かって空気が放出されるように設けることが好ましい。 Further, as described above, when the backup material 66 such as a sponge is provided between the track slab 24 and the adjacent track slab 24 so as to have a gap, the gap may be used as the air vent hole 64. In this case, the air vent hole 64 is preferably provided so that air is discharged from the gaps 32A and 32B toward higher positions.
補修用充填材４２が満充填されたことを確認した後、注入を終了する（図５（Ｂ））。エア抜き孔６０を設けている場合には、補修用充填材４２がエア抜き孔６０に到達するのを確認してから注入を終了すればよい。開閉手段５４によって流路を閉じ、耐圧ホース４０を折り曲げてからクリップで挟み込むなどして注入パイプ５２と遮断し、それから注入パイプ５２を耐圧ホース４０から抜き、補修用充填材４２の注入を終える。 After confirming that the repair filler 42 is fully filled, the injection is terminated (FIG. 5B). When the air vent hole 60 is provided, the injection may be terminated after confirming that the repair filler 42 has reached the air vent hole 60. The flow path is closed by the opening / closing means 54, the pressure hose 40 is bent and then clamped with a clip to shut off the injection pipe 52, and then the injection pipe 52 is removed from the pressure hose 40 to finish the injection of the repair filler 42.
なお、補修用充填材４２の注入後は、注入孔の後処理をすることが好ましく、この後処理としては、例えば、注入孔部品３８（通常、ＰＥ等のプラスチック製）は引張って取り外すか、補修用充填材４２の硬化後に端部をカッター等で切り取ればよい。 In addition, after the injection of the repair filler 42, it is preferable to post-process the injection hole. As this post-processing, for example, the injection hole part 38 (usually made of plastic such as PE) is pulled or removed, What is necessary is just to cut off an edge part with a cutter etc. after hardening of the filler 42 for repair.
［注入された補修用充填材を硬化させる工程］
注入された補修用充填材４２は、例えば、２３℃で２０〜３０分放置させ、硬化させる（図７ ステップＳ１０７）。なお、補修用充填材４２の硬化に伴い、エア抜き孔６０の液面が低下してきた場合には、エア抜き孔６０から補修用充填材４２を別途加えて液面を保つことが好ましい。そして、補修用充填材４２が硬化した後、周囲の片付け・清掃（図７ ステップＳ１０８）を終えれば、スラブ式軌道１０の充填層２２の補修が完了する。
[Step of curing injected filler for repair]
The injected repair filler 42 is allowed to stand, for example, at 23 ° C. for 20 to 30 minutes and hardened (step S107 in FIG. 7). In addition, when the liquid level of the air vent hole 60 is lowered as the repair filler 42 is cured, it is preferable to add the repair filler 42 from the air vent hole 60 to keep the liquid level. Then, after the repair filler 42 is hardened, if the surrounding cleaning / cleaning (step S108 in FIG. 7) is finished, the repair of the filling layer 22 of the slab track 10 is completed.
なお、粘着シート３４は補修用充填材４２が硬化した後に剥がしてもよいが、粘着シート３４自体が防水性、耐候性を有しているため、そのままスラブ式軌道１０の補修構造の一部とすることで、充填層２２の補修部を長期間にわたって保護することができる。 The pressure-sensitive adhesive sheet 34 may be peeled off after the repair filler 42 is cured. However, since the pressure-sensitive adhesive sheet 34 has waterproofness and weather resistance, the slab-type track 10 is partially repaired. By doing so, the repair part of the filling layer 22 can be protected over a long period of time.
また、軌道スラブ２４と軌道スラブ２４の間に、バックアップ材６６を設置した場合は、補修用充填材４２が硬化した後に取り外してよい。
補修箇所が幾つかに分かれている場合には、この硬化させる工程の間に、他の補修箇所にも粘着シート３４を貼着し補修用充填材４２を注入し、同様に作業を行えば良い。
Moreover, when the backup material 66 is installed between the track slab 24 and the track slab 24, it may be removed after the repair filler 42 is cured.
In the case where the repair location is divided into several parts, during this curing step, the adhesive sheet 34 is stuck to other repair locations, the repair filler 42 is injected, and the same operation may be performed. .
以上、本発明のスラブ式軌道の補修構造およびスラブ式軌道の補修方法の好ましい形態について説明したが、本発明は上記の形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない範囲で種々の変更が可能なものである。 As mentioned above, although the preferable form of the repair structure of the slab type | formula track | orbit of this invention and the repair method of a slab type | formula track | orbit was demonstrated, this invention is not limited to said form, Various in the range which does not deviate from the objective of this invention. Can be changed.
１０ スラブ式軌道
２０ コンクリート路盤
２２ 充填層
２４ 軌道スラブ
２６ 切欠き部
２８ 突起部
３０ 軌道レール
３２Ａ 空隙部
３２Ｂ 空隙部
３４ 粘着シート
３８ 注入孔部品
４０ 耐圧ホース
４２ 補修用充填材
４４ 充填装置
４６ 気密収容タンク
４８ 気密収容タンク
４９ 圧送機器
５０ ミキサ
５２ 注入パイプ
５４ 開閉手段
５６ 充填孔
６０ エア抜き孔
６２ 注入孔
６４ エア抜き孔
６６ バックアップ材
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Slab type | formula track 20 Concrete roadbed 22 Packing layer 24 Track slab 26 Notch part 28 Protrusion part 30 Track rail 32A Cavity part 32B Cavity part 34 Adhesive sheet 38 Injection hole part 40 Pressure-resistant hose 42 Repairing material 44 Filling device 46 Airtight accommodation Tank 48 Airtight storage tank 49 Pumping device 50 Mixer 52 Injection pipe 54 Opening and closing means 56 Filling hole 60 Air vent hole 62 Injection hole 64 Air vent hole 66 Backup material
Claims (13)
前記スラブ式軌道の補修構造は、
前記スラブ式軌道の外周縁部の少なくとも一部に、前記充填層を覆って貼着されてなる粘着シートを備え、
さらに、前記粘着シートと充填層との間に補修用充填材が内包されてなることを特徴とするスラブ式軌道の補修構造。 A slab-type track repair structure in which a packed bed is sandwiched between at least a concrete roadbed and a track slab, and a track rail is disposed on the track slab,
The repair structure of the slab type track is as follows:
At least a part of the outer peripheral edge of the slab type track includes an adhesive sheet that is adhered to cover the filling layer,
Furthermore, the repair structure of the slab type | formula track | truck characterized by including the filler for repair between the said adhesive sheet and a filling layer.
前記粘着シートの貼着面において、前記貼着面の下方領域が前記コンクリート路盤に貼着され、前記貼着面の上方領域が前記軌道スラブに貼着されていることを特徴とする請求項１に記載のスラブ式軌道の補修構造。 The pressure-sensitive adhesive sheet is
2. The lower surface area of the adhesive surface on the adhesive surface of the adhesive sheet is adhered to the concrete roadbed, and the upper region of the adhesive surface is adhered to the track slab. Repair structure of slab type track as described in.
紙，布，フィルム，発泡体，金属箔，ゴムシート，シリコーンシート，アスファルトおよび改質アスファルトから選択される少なくとも１種からなる基材層と、
ゴム，シリコーン，ウレタン系樹脂，アクリル系樹脂，エポキシ系樹脂，アスファルトおよび改質アスファルトから選択される少なくとも１種からなる粘着層と、
を有することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のスラブ式軌道の補修構造。 The pressure-sensitive adhesive sheet is
A base material layer composed of at least one selected from paper, cloth, film, foam, metal foil, rubber sheet, silicone sheet, asphalt and modified asphalt;
An adhesive layer comprising at least one selected from rubber, silicone, urethane resin, acrylic resin, epoxy resin, asphalt and modified asphalt;
The slab track repair structure according to any one of claims 1 to 3, wherein the slab track repair structure is provided.
前記スラブ式軌道の補修方法は、
前記充填層の劣化した部分を、露出された外周縁部から内方の所定深さまで除去し、前記軌道スラブとコンクリート路盤の間に空隙部を形成する工程と、
前記軌道スラブとコンクリート路盤の間に形成された空隙部の側面開口部を塞いで、粘着シートを貼着する工程と、
前記貼着された粘着シートよりも内方の空隙部内に、補修用充填材を注入する工程と、
前記注入された補修用充填材を硬化させる工程と、
を少なくとも有することを特徴とするスラブ式軌道の補修方法。 A method for repairing a slab-type track, wherein a track slab is provided on at least a concrete roadbed via a packed bed, and a track rail is further arranged on the track slab,
The repair method of the slab type track is as follows:
Removing the deteriorated portion of the packed bed from the exposed outer peripheral edge to a predetermined depth inward, and forming a gap between the track slab and the concrete roadbed;
Closing the side opening of the gap formed between the track slab and the concrete roadbed , and sticking the adhesive sheet;
Injecting a repair filler into the inner space than the adhered adhesive sheet;
Curing the injected repair filler;
A method for repairing a slab track characterized by comprising:
前記空隙部内を乾燥させる工程を有することを特徴とする請求項１０に記載のスラブ式軌道の補修方法。 After the step of forming the void,
The method for repairing a slab track according to claim 10, further comprising a step of drying the inside of the gap.
前記粘着シート，分割されて成る複数の粘着シートの両シート間，粘着シートと除去されずに残った充填層との間，粘着シートと軌道スラブとの間，粘着シートとコンクリート路盤との間，軌道スラブと隣接する軌道スラブとの間，軌道スラブ，コンクリート路盤からなる群より選ばれる少なくとも１か所に設けられた注入孔を介して、前記補修用充填材が注入されることを特徴とする請求項１０または１１に記載のスラブ式軌道の補修方法。 In the step of injecting the repair filler,
The adhesive sheet, between the two sheets of a plurality of divided adhesive sheets, between the adhesive sheet and the filling layer remaining without being removed, between the adhesive sheet and the track slab, between the adhesive sheet and the concrete roadbed, The repair filler is injected through an injection hole provided in at least one place selected from the group consisting of a track slab and a concrete track bed between a track slab and an adjacent track slab. The repair method of the slab type track | orbit of Claim 10 or 11.
前記粘着シート，分割されて成る複数の粘着シートの両シート間，粘着シートと除去されずに残った充填層との間，粘着シートと軌道スラブとの間，粘着シートとコンクリート路盤との間，軌道スラブと隣接する軌道スラブとの間，軌道スラブ，コンクリート路盤からなる群より選ばれる少なくとも１か所に、エア抜き孔を有することを特徴とする請求項１０〜１２のいずれか１項に記載のスラブ式軌道の補修方法。 In the step of injecting the repair filler,
The adhesive sheet, between the two sheets of a plurality of divided adhesive sheets, between the adhesive sheet and the filling layer remaining without being removed, between the adhesive sheet and the track slab, between the adhesive sheet and the concrete roadbed, It has an air vent hole in at least one place chosen from the group which consists of a track slab and a concrete roadbed between a track slab and an adjacent track slab, It is any one of Claims 10-12 characterized by the above-mentioned. Repair method for slab type track.
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