JP6583331B2

JP6583331B2 - Vehicle seat

Info

Publication number: JP6583331B2
Application number: JP2017061676A
Authority: JP
Inventors: 弘治大沼
Original assignee: TS Tech Co Ltd
Current assignee: TS Tech Co Ltd
Priority date: 2017-03-27
Filing date: 2017-03-27
Publication date: 2019-10-02
Anticipated expiration: 2037-03-27
Also published as: JP2018162033A

Description

本発明は、シートバックとヘッドレストとを備えた乗物用シートに係り、特に、シートバックフレームにおいてサイドフレーム間を連結している板状の連結部材に、ヘッドレストを保持するための保持部材が設けられている乗物用シートに関する。 The present invention relates to a vehicle seat provided with a seat back and a headrest, and in particular, a holding member for holding the headrest is provided on a plate-like connecting member connecting the side frames in the seatback frame. It relates to a vehicle seat.

シートバックとヘッドレストとを備えた乗物用シートの中には、シートバックフレームにおいてサイドフレーム間を連結している板状の連結部材を備えるものが存在する。さらに、上記の連結部材を備える乗物用シートの中には、ヘッドレストを保持するための保持部材が上記の連結部材に設けられているものがある（例えば、特許文献１参照）。例えば、特許文献１に記載の乗物用シートでは、連結部材の上壁に穴が穿設されており、この穴に保持部材としてのピラーガイドが挿入されることでピラーガイドが連結部材に取り付けられている。 Some vehicle seats including a seat back and a headrest include a plate-like connecting member that connects side frames in a seat back frame. Furthermore, some vehicle seats including the above-described connecting member include a holding member for holding a headrest provided on the above-described connecting member (for example, see Patent Document 1). For example, in the vehicle seat described in Patent Document 1, a hole is formed in the upper wall of the connecting member, and the pillar guide as a holding member is inserted into the hole so that the pillar guide is attached to the connecting member. ing.

国際公開第２０１４／０２７６２７号公報International Publication No. 2014/027627

しかしながら、特許文献１に記載の乗物用シートでは、連結部材に取り付けられた状態の保持部材が連結部材に対して動いてしまう（ガタついてしまう）虞がある。保持部材がガタついてしまうと、保持部材と連結部材との接触によって異音（不快音）が発生してしまう。 However, in the vehicle seat described in Patent Document 1, there is a possibility that the holding member attached to the connecting member may move (rattle) with respect to the connecting member. If the holding member is loose, abnormal noise (unpleasant noise) is generated due to contact between the holding member and the connecting member.

そこで、本発明は、上記の問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、シートバックフレームの連結部材に保持部材が設けられている構成の乗物用シートとして、保持部材のガタツキを抑えることが可能な乗物用シートを提供することにある。 Therefore, the present invention has been made in view of the above problems, and an object thereof is to suppress rattling of a holding member as a vehicle seat having a configuration in which a holding member is provided on a connecting member of a seat back frame. The object is to provide a vehicle seat capable of satisfying the requirements.

前記課題は、本発明の乗物用シートによれば、シートバックフレームを有するシートバックと、該シートバックの上方に配置されたヘッドレストと、を備えた乗物用シートであって、前記シートバックフレームは、該シートバックフレームの両側部に設けられたサイドフレームと、前記サイドフレーム同士を連結している板状の連結部材と、前記ヘッドレストを保持するために前記連結部材に設けられた保持部材と、を有し、該連結部材は、前記保持部材と交差した状態で該保持部材が取り付けられている第一部分と、該第一部分よりも下方に位置し、前記保持部材と交差した状態で該保持部材が取り付けられている第二部分と、前記第一部分及び前記第二部分の双方と交差し、当該双方を連結している第三部分と、該第三部分において前記保持部材と対向する部分に設けられ、前記保持部材に向かって突出している突出部分と、を有し、前記第一部分及び前記第二部分には、前記保持部材を取り付けるために形成された挿入孔が設けられており、前記保持部材は、前記第一部分及び前記第二部分の各々の前記挿入孔に挿入されており、前記第一部分及び前記第二部分の各々における前記挿入孔周りの縁部は、下方に向かうように折れ曲っており、前記突出部分は、後方に向かって突出し、前記突出部分の後端は、前記第一部分及び前記第二部分の各々の前記縁部よりも前側に位置していることにより解決される。 According to the vehicle seat of the present invention, the subject is a vehicle seat comprising a seat back having a seat back frame, and a headrest disposed above the seat back, the seat back frame being A side frame provided on both sides of the seat back frame, a plate-like connecting member connecting the side frames, a holding member provided on the connecting member to hold the headrest, The connecting member has a first portion to which the holding member is attached in a state of crossing the holding member, and is positioned below the first portion and in the state of crossing the holding member. Is attached to the second part, the third part intersecting both the first part and the second part and connecting the two parts, and the third part in the third part Provided support member opposed to partial, have a, a projecting portion that projects toward the holding member, wherein the first portion and said second portion, insertion holes formed to attach the holding member The holding member is inserted into the insertion hole of each of the first part and the second part, and the edge around the insertion hole in each of the first part and the second part is The protruding portion protrudes rearward, and the rear end of the protruding portion is located in front of the edge of each of the first portion and the second portion. It is solved by that.

上記のように構成された本発明の乗物用シートでは、連結部材において上下方向に離れた第一部分及び第二部分の双方に保持部材が取り付けられている。そして、第一部分及び第二部分を連結している第三部分のうち、保持部材と対向する部分には、保持部材に向かって突出している突出部分が設けられている。この突出部分が設けられていることで、連結部材に取り付けられた保持部材の動きを規制し、保持部材のガタツキを抑えることが可能となる。
また、上記の構成では、第一部分及び第二部分の各々において挿入孔周りの縁部が下方に向かうように折り曲げ加工（厳密には、バーリング加工）されている。また、突出部分は、第一部分及び第二部分の各々において折り曲げ加工された縁部よりも前側に位置している。このような構成であれば、第一部分及び第二部分の各々の剛性を高めつつ、縁部の前方に突出部分を設けることでシートサイズの大型化を抑えることが可能となる。 In the vehicle seat of the present invention configured as described above, the holding member is attached to both the first portion and the second portion separated in the vertical direction in the connecting member. And among the 3rd part which has connected the 1st part and the 2nd part, the protrusion part which protrudes toward the holding member is provided in the part facing a holding member. By providing the projecting portion, it is possible to restrict the movement of the holding member attached to the connecting member and suppress the play of the holding member.
In the above configuration, each of the first part and the second part is bent (strictly, burring) so that the edge around the insertion hole is directed downward. Moreover, the protrusion part is located ahead of the edge part bent in each of the 1st part and the 2nd part. With such a configuration, an increase in sheet size can be suppressed by providing a protruding portion in front of the edge while increasing the rigidity of each of the first portion and the second portion.

また、上記の乗物用シートに関して好適な構成を述べると、前記突出部分は、前記第三部分の一部を前記保持部材に向かって隆起させることで構成されているとよい。
上記の構成では、突出部分が第三部分の一部を隆起させることで構成されている。このような構成であれば、第三部分の一部を隆起させて突出部分を設けることで、第三部分自体の剛性も向上させることが可能となる。 Moreover, if a suitable structure is described regarding said vehicle seat, the said protrusion part is good to be comprised by raising a part of said 3rd part toward the said holding member.
In said structure, the protrusion part is comprised by raising a part of 3rd part. If it is such a structure, it will become possible to raise the rigidity of 3rd part itself by raising a part of 3rd part and providing a protrusion part.

また、上記の乗物用シートに関して好適な構成を述べると、前記第三部分において前記突出部分の周りに位置する部分には貫通孔が設けられているとよい。
上記の構成では、第三部分において突出部分の周りに位置する部分に貫通孔が設けられている。このような構成であれば、突出部分を設け易くなり、突出部分の突出量を容易に調整することが可能となる。 Moreover, when a suitable structure is described regarding said vehicle seat, it is good for the part located in the said 3rd part around the said protrusion part to provide the through-hole.
In said structure, the through-hole is provided in the part located around the protrusion part in a 3rd part. If it is such a structure, it will become easy to provide a protrusion part and it will become possible to adjust the protrusion amount of a protrusion part easily.

また、上記の乗物用シートに関して好適な構成を述べると、前記第三部分は、前記第一部分の前端及び前記第二部分の前端を連結し、かつ、前記保持部材よりも前方に位置し、前記突出部分は、後方に向かって突出し、前記突出部分の後端は、前記第一部分の後端及び前記第二部分の後端よりも前側に位置しているとよい。
上記の構成では、突出部分の後端が第一部分の後端及び第二部分の後端よりも前側に位置している。換言すると、第一部分及び第二部分の各々の前端から後端までの間に突出部分が収まっている。このような構成であれば、突出部分の形成によってシートサイズが大きくなるのを抑えることが可能となる。 In addition, when a preferred configuration is described with respect to the vehicle seat, the third part connects the front end of the first part and the front end of the second part, and is positioned forward of the holding member, The protruding portion may protrude rearward, and the rear end of the protruding portion may be located on the front side of the rear end of the first portion and the rear end of the second portion.
In said structure, the rear end of the protrusion part is located ahead of the rear end of the first part and the rear end of the second part. In other words, the protruding portion is accommodated between the front end and the rear end of each of the first portion and the second portion. With such a configuration, it is possible to suppress an increase in sheet size due to the formation of the protruding portion.

また、上記の乗物用シートに関して好適な構成を述べると、前記突出部分は、前記乗物用シートの幅方向において互いに離れた位置にある第一突出部分及び第二突出部分を有し、前記第一部分と前記第三部分との境界部分には、該境界部分を部分的に窪ませることで形成された補強部が設けられており、該補強部は、前記幅方向において前記第一突出部分及び前記第二突出部分の間に位置しているとよい。
上記の構成では、第一部分と第三部分との境界部分に、当該境界部分を部分的に窪ませることで形成された補強部が設けられている。また、補強部は、乗物用シートの幅方向において、第一突出部分及び第二突出部分の間に位置している。ここで、補強部は、第一突出部分及び第二突出部分と同じ向きに窪んで形成されている。これにより、補強部の設置によるシートサイズの大型化を抑えつつ、補強部による補強効果を得ることが可能となる。 Moreover, when describing a preferable configuration with respect to the vehicle seat, the projecting portion has a first projecting portion and a second projecting portion that are located away from each other in the width direction of the vehicle seat. And a reinforcing part formed by partially denting the boundary part, and the reinforcing part includes the first protruding part and the third part in the width direction. It is good to be located between the 2nd protrusion parts.
In said structure, the reinforcement part formed by partially denting the said boundary part in the boundary part of a 1st part and a 3rd part is provided. Moreover, the reinforcement part is located between the 1st protrusion part and the 2nd protrusion part in the width direction of the vehicle seat. Here, the reinforcing portion is formed to be recessed in the same direction as the first protruding portion and the second protruding portion. Thereby, it becomes possible to obtain the reinforcing effect by the reinforcing portion while suppressing the increase in the sheet size due to the installation of the reinforcing portion.

また、上記の乗物用シートに関して好適な構成を述べると、前記補強部は、第一補強部であり、前記第二部分と前記第三部分との境界部分には、該境界部分を部分的に窪ませることで形成された第二補強部が設けられており、前記幅方向において、前記第一補強部が設けられている範囲と、前記第二補強部が設けられている範囲とが重なっているとよい。
上記の構成では、第一部分と第三部分との境界部分に設けられた第一補強部と、第二部分と第三部分との境界部分に設けられた第二補強部と、が乗物用シートの幅方向において同じ位置又は略同じ位置にある。このような構成であれば、各補強部（第一補強部及び第二補強部）の設置によるシートサイズの大型化を抑えつつ、各補強部による補強効果を得ることが可能となる。 Moreover, when a suitable structure is described with respect to the vehicle seat, the reinforcing portion is a first reinforcing portion, and the boundary portion between the second portion and the third portion is partially connected to the boundary portion. A second reinforcing portion formed by depression is provided, and the range in which the first reinforcing portion is provided overlaps the range in which the second reinforcing portion is provided in the width direction. It is good to be.
In the above configuration, the first reinforcing portion provided at the boundary portion between the first portion and the third portion, and the second reinforcing portion provided at the boundary portion between the second portion and the third portion include the vehicle seat. Are in the same position or substantially the same position in the width direction. If it is such a structure, it will become possible to acquire the reinforcement effect by each reinforcement part, suppressing the enlargement of the sheet size by installation of each reinforcement part (a 1st reinforcement part and a 2nd reinforcement part).

また、上記の乗物用シートに関して好適な構成を述べると、前記第一部分の後端部は、上方に向かうように屈曲した上方屈曲部をなしており、該上方屈曲部には、該上方屈曲部の角部分を部分的に窪ませることで形成された第三補強部が設けられており、該第三補強部は、前記幅方向において前記第一補強部及び前記第二補強部よりも外側に位置し、かつ、前記第一突出部分及び前記第二突出部分の間に位置しているとよい。
上記の構成では、第一部分の後端部に設けられた上方屈曲部の角部分に第三補強部が設けられている。また、第三補強部は、乗物用シートの幅方向において第一補強部及び第二補強部よりも外側に位置し、かつ、第一突出部分及び第二突出部分の間に位置している。このような位置関係であれば、第三補強部の設置によるシートサイズの大型化を抑えつつ、第三補強部による補強効果を得ることが可能となる。 Further, when describing a preferred configuration regarding the vehicle seat, the rear end portion of the first portion forms an upper bent portion bent upward, and the upper bent portion includes the upper bent portion. A third reinforcing portion formed by partially denting the corner portion of the first reinforcing portion is provided outside the first reinforcing portion and the second reinforcing portion in the width direction. It is good to be located and located between said 1st protrusion part and said 2nd protrusion part.
In said structure, the 3rd reinforcement part is provided in the corner | angular part of the upward bending part provided in the rear-end part of the 1st part. Further, the third reinforcing portion is positioned outside the first reinforcing portion and the second reinforcing portion in the width direction of the vehicle seat, and is positioned between the first protruding portion and the second protruding portion. If it is such a positional relationship, it will become possible to obtain the reinforcement effect by a 3rd reinforcement part, suppressing the enlargement of the sheet size by installation of a 3rd reinforcement part.

また、上記の乗物用シートに関して好適な構成を述べると、前記第二部分の後端部は、下方に向かうように屈曲した下方屈曲部をなしており、該下方屈曲部には、該下方屈曲部の角部分を部分的に窪ませることで形成された第四補強部が設けられており、前記幅方向において、前記第三補強部が設けられている範囲と、前記第四補強部が設けられている範囲とが重なっているとよい。
上記の構成では、第二部分の後端部に設けられた下方屈曲部の角部分に第四補強部が設けられている。また、第四補強部は、乗物用シートの幅方向において第三補強部と同じ位置又は略同じ位置にある。このような構成であれば、第四補強部の設置によるシートサイズの大型化を抑えつつ、第四補強部による補強効果を得ることが可能となる。 Further, regarding a preferable configuration for the vehicle seat, the rear end portion of the second portion has a downward bending portion bent downward, and the downward bending portion includes the downward bending portion. A fourth reinforcing portion formed by partially denting a corner portion of the portion is provided, and in the width direction, the range in which the third reinforcing portion is provided, and the fourth reinforcing portion is provided. It is good to overlap with the range that has been.
In said structure, the 4th reinforcement part is provided in the corner | angular part of the downward bending part provided in the rear-end part of the 2nd part. Further, the fourth reinforcing portion is at the same position or substantially the same position as the third reinforcing portion in the width direction of the vehicle seat. With such a configuration, it is possible to obtain a reinforcing effect by the fourth reinforcing portion while suppressing an increase in sheet size due to the installation of the fourth reinforcing portion.

また、上記の乗物用シートに関して好適な構成を述べると、前記第三部分は、前記乗物用シートの幅方向において外側に向かうにつれて下方に位置するように湾曲しているとよい。
上記の構成では、第三部分が正面視で逆Ｕ字状に湾曲している。このような構成であれば、第三部分を含む連結部材の剛性を向上させることが可能となる。 Moreover, when a suitable structure is described regarding said vehicle seat, the said 3rd part is good to curve so that it may be located below as it goes outside in the width direction of the said vehicle seat.
In the above configuration, the third portion is curved in an inverted U shape when viewed from the front. With such a configuration, the rigidity of the connecting member including the third portion can be improved.

本発明の乗物用シートによれば、連結部材に取り付けられた保持部材のガタツキを抑制することが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、第三部分の一部を隆起させて突出部分を設けることで、保持部材のガタツキを抑えつつ、第三部分自体の剛性を向上させることが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、突出部分を設け易くなり、突出部分の突出量を容易に調整することが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、突出部分の形成によるシートサイズの大型化を抑えることが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、第一部分及び第二部分の各々の剛性を高めつつ、シートサイズの大型化を抑制することが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、補強部の設置によるシートサイズの大型化を抑えつつ、補強部による補強効果を得ることが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、第一補強部及び第二補強部の設置によるシートサイズの大型化を抑えつつ、各補強部による補強効果を得ることが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、第三補強部の設置によるシートサイズの大型化を抑えつつ、第三補強部による補強効果を得ることが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、第四補強部の設置によるシートサイズの大型化を抑えつつ、第四補強部による補強効果を得ることが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、第三部分が正面視で逆Ｕ字状に湾曲していることで、第三部分を含む連結部材の剛性を向上させることが可能となる。 According to the vehicle seat of the present invention, it is possible to suppress backlash of the holding member attached to the connecting member.
Further, according to the vehicle seat of the present invention, it is possible to improve the rigidity of the third part itself while suppressing rattling of the holding member by raising a part of the third part and providing the protruding part. Become.
Moreover, according to the vehicle seat of the present invention, it becomes easy to provide the protruding portion, and the protruding amount of the protruding portion can be easily adjusted.
Moreover, according to the vehicle seat of the present invention, it is possible to suppress an increase in sheet size due to the formation of the protruding portion.
Moreover, according to the vehicle seat of the present invention, it is possible to suppress an increase in sheet size while increasing the rigidity of each of the first portion and the second portion.
Moreover, according to the vehicle seat of the present invention, it is possible to obtain a reinforcing effect by the reinforcing portion while suppressing an increase in the seat size due to the installation of the reinforcing portion.
Moreover, according to the vehicle seat of the present invention, it is possible to obtain the reinforcing effect of each reinforcing portion while suppressing an increase in the seat size due to the installation of the first reinforcing portion and the second reinforcing portion.
Moreover, according to the vehicle seat of the present invention, it is possible to obtain the reinforcing effect of the third reinforcing portion while suppressing the increase in the seat size due to the installation of the third reinforcing portion.
Moreover, according to the vehicle seat of the present invention, it is possible to obtain the reinforcing effect by the fourth reinforcing portion while suppressing the increase in the seat size due to the installation of the fourth reinforcing portion.
Moreover, according to the vehicle seat of the present invention, the rigidity of the connecting member including the third portion can be improved because the third portion is curved in an inverted U shape when viewed from the front.

本発明の一実施形態に係る乗物用シートの外観を示す図である。It is a figure which shows the external appearance of the vehicle seat which concerns on one Embodiment of this invention. 本発明の一実施形態に係るシートバックフレームの斜視図である。It is a perspective view of a seat back frame concerning one embodiment of the present invention. 図２のＸ−Ｘ断面を示す図である。It is a figure which shows the XX cross section of FIG. シートバックフレームを後方から見た図である。It is the figure which looked at the seat back frame from back. 連絡部材の前側部分を連結部材の斜め下方から見た図である。It is the figure which looked at the front side part of the connection member from diagonally downward of the connection member. 連絡部材の後側部分を連結部材の後方から見た図である。It is the figure which looked at the rear side part of the connection member from the back of a connection member. 図６のＡ−Ａ断面を示す図である。It is a figure which shows the AA cross section of FIG. 図６のＢ−Ｂ断面を示す図である。It is a figure which shows the BB cross section of FIG. 第二実施例に係るシートバックフレームを示す図である。It is a figure which shows the seat back frame which concerns on a 2nd Example. 第三実施例に係る連結部材を示す図である。It is a figure which shows the connection member which concerns on a 3rd Example. 図１０のＹ−Ｙ断面を示す図である。It is a figure which shows the YY cross section of FIG.

以下、本発明の一実施形態（本実施形態）に係る乗物用シートについて図１乃至図１１を参照しながら説明する。以下では、乗物用シートの一例として車両用シートを挙げ、その構成例について説明することとする。ただし、本発明は、車両用シート以外の乗物用シート、例えば、船舶や航空機に搭載されるシートにも適用され得る。 Hereinafter, a vehicle seat according to one embodiment (this embodiment) of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 11. Hereinafter, a vehicle seat will be described as an example of a vehicle seat, and a configuration example thereof will be described. However, the present invention can also be applied to a vehicle seat other than a vehicle seat, for example, a seat mounted on a ship or an aircraft.

以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例であり、本発明を限定するものではない。すなわち、本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。 Embodiment described below is an example for making an understanding of this invention easy, and does not limit this invention. That is, the present invention can be changed and improved without departing from the gist thereof, and the present invention includes its equivalents.

以下の説明において、「前後方向」とは、車両用シートの前後方向であり、車両走行時の進行方向と一致する方向である。また、「シート幅方向」とは、車両用シートの幅方向であり、車両用シートに着座した乗員から見た左右方向と一致する方向である。また、「上下方向」とは、車両用シートの上下方向であり、車両が水平面を走行しているときには鉛直方向と一致する方向である。また、「正面視」とは、車両用シートの前側から車両用シートあるいは車両用シートの構成部品を見ていることを意味する。 In the following description, the “front-rear direction” is the front-rear direction of the vehicle seat and is the direction that coincides with the traveling direction during vehicle travel. Further, the “seat width direction” is the width direction of the vehicle seat and is the direction that coincides with the left-right direction viewed from the occupant seated on the vehicle seat. The “vertical direction” is the vertical direction of the vehicle seat, and is the direction that coincides with the vertical direction when the vehicle is traveling on a horizontal plane. Further, “front view” means that the vehicle seat or a component part of the vehicle seat is viewed from the front side of the vehicle seat.

なお、以下に説明するシート各部の形状、位置及び姿勢等については、特に断る場合を除き、車両用シートが通常状態（車両用シートの着座可能状態であって、シート各部が着座可能位置にある状態）にあるときの内容となっている。 In addition, as for the shape, position, posture and the like of each part of the seat described below, unless otherwise specified, the vehicle seat is in a normal state (the seat for the vehicle seat is in a seatable state, and each part of the seat is in a seatable position) It is the content when it is in the state.

＜＜本実施形態に係る車両用シートの基本構成＞＞
車両用シートＳは、図１に示すように、シートバックＳ１とシートクッションＳ２とヘッドレストＳ３とを有する。シートバックＳ１は、その内部に図２に図示のシートバックフレームＦ１を有する。シートバックＳ１は、シートバックフレームＦ１の前方にウレタン等のパッド材を配置して当該パッド材を表皮材で覆うことにより構成されている。 << Basic configuration of vehicle seat according to this embodiment >>
As shown in FIG. 1, the vehicle seat S includes a seat back S1, a seat cushion S2, and a headrest S3. The seat back S1 has a seat back frame F1 shown in FIG. The seat back S1 is configured by disposing a pad material such as urethane in front of the seat back frame F1 and covering the pad material with a skin material.

ヘッドレストＳ３は、シートバックＳ１の上方に配置された状態で保持されている。具体的に説明すると、ヘッドレストＳ３は、下方に延出している左右一対のヘッドレストピラーｈｐを備えている。各ヘッドレストピラーｈｐは、シートバックフレームＦ１の上端部（厳密には、後述する連結フレーム５０）に取り付けられた筒状のピラーガイドＧに挿入されている。これにより、ヘッドレストＳ３は、ヘッドレストピラーｈｐ及びピラーガイドＧを介してシートバックＳ１（厳密には、連結フレーム５０）の上方位置に配置され、その位置に保持されることになる。 The headrest S3 is held in a state of being disposed above the seat back S1. More specifically, the headrest S3 includes a pair of left and right headrest pillars hp extending downward. Each headrest pillar hp is inserted into a cylindrical pillar guide G attached to an upper end portion (strictly speaking, a connecting frame 50 described later) of the seat back frame F1. As a result, the headrest S3 is disposed above the seat back S1 (strictly, the connecting frame 50) via the headrest pillar hp and the pillar guide G, and is held at that position.

ピラーガイドＧは、ヘッドレストＳ３を保持するために設けられた保持部材に相当し、一般的な車両用シートに用いられるピラーガイドと略同様の構成である。 The pillar guide G corresponds to a holding member provided to hold the headrest S3, and has substantially the same configuration as a pillar guide used for a general vehicle seat.

＜＜シートバックフレームの構成＞＞
シートバックフレームＦ１の構成について、図２乃至図５を参照しながら説明する。なお、図４及び図５では、図示の便宜上、ピラーガイドＧを省略している。 << Configuration of seat back frame >>
The configuration of the seat back frame F1 will be described with reference to FIGS. 4 and 5, the pillar guide G is omitted for convenience of illustration.

シートバックフレームＦ１は、図２及び図４に示すように、左右一対のサイドフレーム１０と、サイドフレーム１０同士を連結している連結フレーム５０と、一対のピラーガイドＧと、を有する。 As shown in FIGS. 2 and 4, the seatback frame F <b> 1 includes a pair of left and right side frames 10, a connecting frame 50 that connects the side frames 10, and a pair of pillar guides G.

サイドフレーム１０は、所定形状に成形された金属プレートからなり、シートバックフレームＦ１の両側部に設けられている。各サイドフレーム１０は、上下方向に二分割されており、より上方の第一サイドフレーム片２０と、より下方の第二サイドフレーム片３０と、が部分的に重ね合わされることで構成されている。 The side frame 10 is made of a metal plate molded in a predetermined shape, and is provided on both sides of the seat back frame F1. Each side frame 10 is divided into two in the vertical direction, and is configured by partially overlapping the upper first side frame piece 20 and the lower second side frame piece 30. .

連結フレーム５０は、板状の連結部材に相当し、前後方向及び上下方向に複数回折り曲げられた金属プレートからなる。連結フレーム５０は、シート幅方向においてサイドフレーム１０の間に架設されている。つまり、連結フレーム５０は、シート幅方向に離れているサイドフレーム１０同士を連結するものである。シート幅方向における連結フレーム５０の両端部は、それぞれ、第一サイドフレーム片２０の上端部に溶接されている。 The connection frame 50 corresponds to a plate-like connection member, and is formed of a metal plate bent a plurality of times in the front-rear direction and the vertical direction. The connection frame 50 is constructed between the side frames 10 in the seat width direction. That is, the connecting frame 50 connects the side frames 10 that are separated in the seat width direction. Both ends of the connecting frame 50 in the seat width direction are welded to the upper ends of the first side frame pieces 20 respectively.

より詳しく説明すると、第一サイドフレーム片２０の上端部は、略コ字状に屈曲しており、図２、図４及び図５に図示の側壁２０ａ、後壁２０ｂ及び前壁２０ｃを有する。側壁２０ａは、第一サイドフレーム片２０において最もシート幅方向外側に位置する部分である。後壁２０ｂは、側壁２０ａの後端からシート幅方向内側に延出している部分である。前壁２０ｃは、側壁２０ａの前端からシート幅方向内側に延出している部分である。 More specifically, the upper end portion of the first side frame piece 20 is bent in a substantially U shape, and has a side wall 20a, a rear wall 20b, and a front wall 20c shown in FIGS. The side wall 20a is a portion located on the outermost side in the seat width direction in the first side frame piece 20. The rear wall 20b is a portion that extends inward in the sheet width direction from the rear end of the side wall 20a. The front wall 20c is a portion that extends inward in the sheet width direction from the front end of the side wall 20a.

そして、第一サイドフレーム片２０の上端部において側壁２０ａ、後壁２０ｂ及び前壁２０ｃに囲まれたスペースに連結フレーム５０の端部が入り込んでいる。上記のスペースに入り込んだ連結フレーム５０の端部は、側壁２０ａ、後壁２０ｂ及び前壁２０ｃの各々に溶接（厳密には、レーザー溶接）されている。この結果、連結フレーム５０が第一サイドフレーム片２０の上端部に接合されている。なお、連結フレーム５０の形状等については、後に詳述する。 And the edge part of the connection frame 50 has penetrated into the space enclosed by the side wall 20a, the rear wall 20b, and the front wall 20c in the upper end part of the 1st side frame piece 20. As shown in FIG. The end of the connecting frame 50 that has entered the space is welded (strictly, laser welding) to each of the side wall 20a, the rear wall 20b, and the front wall 20c. As a result, the connecting frame 50 is joined to the upper end portion of the first side frame piece 20. The shape of the connecting frame 50 will be described in detail later.

ピラーガイドＧは、左右一対設けられている。各ピラーガイドＧは、上下方向（厳密には、サイドフレーム１０の延出方向）に沿って延出しており、シート幅方向においてヘッドレストピラーｈｐと対応する位置に配置されている。また、本実施形態において、各ピラーガイドＧは、図３に示すように、連結フレーム５０に取り付けられている。 A pair of left and right pillar guides G are provided. Each pillar guide G extends along the vertical direction (strictly speaking, the extending direction of the side frame 10), and is disposed at a position corresponding to the headrest pillar hp in the seat width direction. Moreover, in this embodiment, each pillar guide G is attached to the connection frame 50 as shown in FIG.

より具体的に説明すると、連結フレーム５０は、側方視で略コ字状に折り曲げられている。各ピラーガイドＧは、略Ｃ字状の連結フレーム５０を貫通するように連結フレーム５０に取り付けられている。ピラーガイドＧが連結フレーム５０に取り付けられた状態では、図３に示すように、ピラーガイドＧの上端部が連結フレーム５０（具体的には、後述の上壁部５１）よりも上方に突き出ている。 More specifically, the connecting frame 50 is bent into a substantially U shape when viewed from the side. Each pillar guide G is attached to the connection frame 50 so as to penetrate the substantially C-shaped connection frame 50. In a state where the pillar guide G is attached to the connecting frame 50, as shown in FIG. 3, the upper end portion of the pillar guide G protrudes upward from the connecting frame 50 (specifically, an upper wall portion 51 described later). Yes.

＜＜連結フレームの詳細構成＞＞
連結フレーム５０の形状を含め、連結フレーム５０の構成について図２乃至図８を参照しながら説明する。なお、図６及び図７では、図示の便宜上、ピラーガイドＧを省略している。 << Detailed structure of connection frame >>
The configuration of the connection frame 50 including the shape of the connection frame 50 will be described with reference to FIGS. 6 and 7, the pillar guide G is omitted for convenience of illustration.

連結フレーム５０は、図５乃至図８に示すように、第一部分としての上壁部５１と、第二部分としての下壁部５２と、第三部分としての前壁部５３と、を有する。上壁部５１は、シート幅方向に沿って延出している部分である。下壁部５２は、上壁部５１の直下位置にあり、上壁部５１と略平行となるようにシート幅方向に沿って延出している。 As shown in FIGS. 5 to 8, the connection frame 50 includes an upper wall portion 51 as a first portion, a lower wall portion 52 as a second portion, and a front wall portion 53 as a third portion. The upper wall portion 51 is a portion extending along the sheet width direction. The lower wall portion 52 is located immediately below the upper wall portion 51 and extends along the sheet width direction so as to be substantially parallel to the upper wall portion 51.

そして、図３に示すように、上壁部５１及び下壁部５２の各々には、ピラーガイドＧと交差（厳密には略直交）した状態でピラーガイドＧが取り付けられている。より具体的に説明すると、図６及び図７に示すように、上壁部５１及び下壁部５２には、ピラーガイドＧを取り付けるために形成された略矩形孔状の挿入孔５４、５５が設けられている。挿入孔５４、５５は、それぞれ、シート幅方向において間隔を空けて二つ設けられている。また、シート幅方向において同じ側に位置する挿入孔５４、５５同士は、上下方向に並んでいる。 As shown in FIG. 3, the pillar guide G is attached to each of the upper wall portion 51 and the lower wall portion 52 in a state of intersecting with the pillar guide G (strictly substantially orthogonal). More specifically, as shown in FIGS. 6 and 7, the upper wall portion 51 and the lower wall portion 52 have insertion holes 54 and 55 having substantially rectangular holes formed to attach the pillar guide G. Is provided. Two insertion holes 54 and 55 are provided at intervals in the sheet width direction. Further, the insertion holes 54 and 55 located on the same side in the sheet width direction are arranged in the vertical direction.

各ピラーガイドＧは、上壁部５１及び下壁部５２の各々の挿入孔５４、５５に挿入されることで連結フレーム５０に取り付けられている。具体的に説明すると、各ピラーガイドＧが挿入孔５４、５５に挿入されると、図３に示すように、ピラーガイドＧの延出方向中途位置に設けられた鍔部Ｇａが、上壁部５１において挿入孔５４周りに位置する縁部５６に係止されるようになる。これにより、各ピラーガイドＧは、上壁部５１及び下壁部５２の双方に取り付けられることになる。 Each pillar guide G is attached to the connecting frame 50 by being inserted into the insertion holes 54 and 55 of the upper wall portion 51 and the lower wall portion 52. More specifically, when each pillar guide G is inserted into the insertion holes 54 and 55, as shown in FIG. 3, the flange portion Ga provided at the midway position in the extending direction of the pillar guide G is an upper wall portion. 51, the edge 56 located around the insertion hole 54 is locked. Accordingly, each pillar guide G is attached to both the upper wall portion 51 and the lower wall portion 52.

なお、上壁部５１及び下壁部５２の各々における挿入孔５４、５５周りの縁部５６、５７は、図７に示すようにバーリング加工されており、下方に向かうように折れ曲っている。また、図７及び図８に示すように、上壁部５１の後端部は、上方に向かうようにＬ字状に屈曲して上方屈曲部５１ａを構成している。また、同図に示すように、下壁部５２の後端部は、下方に向かうようにＬ字状に屈曲して下方屈曲部５２ａを構成している。 In addition, the edge parts 56 and 57 around the insertion holes 54 and 55 in each of the upper wall part 51 and the lower wall part 52 are burring-processed as shown in FIG. 7, and are bent so that it may go below. Further, as shown in FIGS. 7 and 8, the rear end portion of the upper wall portion 51 is bent in an L shape so as to be directed upward to constitute an upper bent portion 51a. Further, as shown in the figure, the rear end portion of the lower wall portion 52 is bent in an L shape so as to be directed downward to constitute a downward bent portion 52a.

前壁部５３は、上壁部５１及び下壁部５２の双方と交差（厳密には略直交）し、上壁部５１と下壁部５２とを連結している。より詳しく説明すると、前壁部５３は、図７及び図８に示すように、上壁部５１及び下壁部５２の各々の前端同士を連結している。また、ピラーガイドＧが連結フレーム５０に取り付けられた状態では、図３に示すように、前壁部５３がピラーガイドＧよりも前方に位置している。 The front wall portion 53 intersects (strictly, substantially orthogonal) with both the upper wall portion 51 and the lower wall portion 52, and connects the upper wall portion 51 and the lower wall portion 52. More specifically, as shown in FIGS. 7 and 8, the front wall portion 53 connects the front ends of the upper wall portion 51 and the lower wall portion 52 to each other. Further, in the state where the pillar guide G is attached to the connecting frame 50, the front wall portion 53 is positioned forward of the pillar guide G as shown in FIG. 3.

さらに、本実施形態では、前壁部５３においてピラーガイドＧと対向する部分に、突出部分５８が設けられている。この突出部分５８は、ピラーガイドＧに向かって後方に突出した凸ボタン状の突起である。なお、本実施形態では、図８に示すように、下方向における前壁部５３の略中央部分の一部をピラーガイドＧに向かって隆起させることで突出部分５８が構成されている。 Further, in the present embodiment, a protruding portion 58 is provided in a portion facing the pillar guide G in the front wall portion 53. The protruding portion 58 is a protruding button-like protrusion that protrudes rearward toward the pillar guide G. In the present embodiment, as shown in FIG. 8, the protruding portion 58 is configured by raising a part of a substantially central portion of the front wall portion 53 in the downward direction toward the pillar guide G.

また、本実施形態では、図５及び図６に示すように、前壁部５３には突出部分５８がシート幅方向において互いに離れた位置に二つ設けられている。以下、一方の突出部分５８を第一突出部分５８ａと呼び、他方の突出部分５８を第二突出部分５８ｂと呼ぶ。 In the present embodiment, as shown in FIGS. 5 and 6, the front wall portion 53 is provided with two protruding portions 58 at positions separated from each other in the sheet width direction. Hereinafter, one protruding portion 58 is referred to as a first protruding portion 58a, and the other protruding portion 58 is referred to as a second protruding portion 58b.

各突出部分５８について説明すると、図３及び図７に示すように、各突出部分５８の後端（突出側先端）は、上壁部５１及び下壁部５２の各々の後端よりも前側に位置している。また、各突出部分５８の後端は、上壁部５１及び下壁部５２の各々においてバーリング加工された縁部５６、５７よりも前側に位置している。 The protruding portions 58 will be described. As shown in FIGS. 3 and 7, the rear ends (protruding-side tips) of the protruding portions 58 are more forward than the rear ends of the upper wall portion 51 and the lower wall portion 52. positioned. Further, the rear end of each protruding portion 58 is located on the front side of the edge portions 56 and 57 that are subjected to burring in each of the upper wall portion 51 and the lower wall portion 52.

以上のように本実施形態に係る連結フレーム５０には、ピラーガイドＧに向かって突出する突出部分５８が設けられている。これにより、ピラーガイドＧが前後方向に動こうとする際、突出部分５８がピラーガイドＧの動きを規制するようになる。この結果、ピラーガイドＧのガタツキが抑制される。 As described above, the connecting frame 50 according to the present embodiment is provided with the protruding portion 58 that protrudes toward the pillar guide G. Thereby, when the pillar guide G tries to move in the front-rear direction, the protruding portion 58 regulates the movement of the pillar guide G. As a result, rattling of the pillar guide G is suppressed.

連結フレーム５０の構造の説明に戻ると、連結フレーム５０には補強目的で複数の補強部が形成されている。そのうちの一つ（以下、第一補強部６１）は、図２、図５及び図８に示すように、上壁部５１と前壁部５３との境界部分（すなわち、上方角部）に設けられている。第一補強部６１は、上壁部５１と前壁部５３との境界部分を部分的に窪ませることで形成されている。具体的には、上記の境界部分のうち、シート幅方向中央部寄りに位置する箇所を略円弧形状に窪ませることで第一補強部６１が形成されている。 Returning to the description of the structure of the connecting frame 50, the connecting frame 50 is formed with a plurality of reinforcing portions for the purpose of reinforcement. One of them (hereinafter referred to as the first reinforcing portion 61) is provided at the boundary portion between the upper wall portion 51 and the front wall portion 53 (that is, the upper corner portion), as shown in FIGS. It has been. The first reinforcing portion 61 is formed by partially denting the boundary portion between the upper wall portion 51 and the front wall portion 53. Specifically, the 1st reinforcement part 61 is formed by denting the location located near the sheet | seat width direction center part among said boundary parts in a substantially circular arc shape.

本実施形態では、図２に示すように、連結フレーム５０のシート幅方向中央（換言すると、シートバックフレームＦ１のシート幅方向中央）を境にして左右対称な位置に第一補強部６１が一対設けられている。一対の第一補強部６１の各々は、図２や図５に示すようにシート幅方向において第一突出部分５８ａ及び第二突出部分５８ｂの間に位置している。 In the present embodiment, as shown in FIG. 2, a pair of first reinforcing portions 61 are arranged at symmetrical positions with respect to the center of the connecting frame 50 in the seat width direction (in other words, the center of the seat back frame F1 in the seat width direction). Is provided. Each of the pair of first reinforcing portions 61 is located between the first protruding portion 58a and the second protruding portion 58b in the sheet width direction as shown in FIGS.

第二の補強部（以下、第二補強部６２）は、図２、図４及び図８に示すように、下壁部５２と前壁部５３との境界部分（すなわち、下方角部）に設けられている。第二補強部６２は、下壁部５２と前壁部５３との境界部分を部分的に窪ませることで形成されている。具体的には、上記の境界部分のうち、シート幅方向中央部寄りに位置する箇所を略円弧形状に窪ませることで第二補強部６２が形成されている。 As shown in FIGS. 2, 4, and 8, the second reinforcing portion (hereinafter, the second reinforcing portion 62) is formed at the boundary portion (that is, the lower corner portion) between the lower wall portion 52 and the front wall portion 53. Is provided. The second reinforcing portion 62 is formed by partially denting the boundary portion between the lower wall portion 52 and the front wall portion 53. Specifically, the second reinforcing portion 62 is formed by recessing a portion located near the center in the sheet width direction in the boundary portion into a substantially arc shape.

なお、本実施形態では、図２及び図４に示すように、連結フレーム５０のシート幅方向中央を境にして、左右対称な位置に第二補強部６２が一対設けられている。また、一対の第二補強部６２の各々は、図２及び図４に示すようにシート幅方向において第一突出部分５８ａ及び第二突出部分５８ｂの間に位置している。 In the present embodiment, as shown in FIGS. 2 and 4, a pair of second reinforcing portions 62 are provided at symmetrical positions with respect to the center of the connecting frame 50 in the seat width direction. Each of the pair of second reinforcing portions 62 is positioned between the first protruding portion 58a and the second protruding portion 58b in the sheet width direction as shown in FIGS.

さらに、本実施形態では、シート幅方向において、第一補強部６１が設けられている範囲と、第二補強部６２が設けられている範囲とが重なっている。分かり易く説明すると、それぞれの第一補強部６１とそれぞれの第二補強部６２とは、図２に示すように、シート幅方向において略同じ位置に設けられている。 Further, in the present embodiment, the range in which the first reinforcing portion 61 is provided overlaps the range in which the second reinforcing portion 62 is provided in the sheet width direction. If it demonstrates easily, each 1st reinforcement part 61 and each 2nd reinforcement part 62 will be provided in the substantially the same position in the sheet | seat width direction, as shown in FIG.

第三の補強部（以下、第三補強部６３）は、図４乃至図６に示すように、上方屈曲部５１ａの角部分に設けられている。第三補強部６３は、上方屈曲部５１ａの角部分を部分的に窪ませることで形成されている。具体的には、上方屈曲部５１ａの角部分のうち、シート幅方向中央から若干離れている箇所を略円形状に窪ませることで第三補強部６３が形成されている。 As shown in FIGS. 4 to 6, the third reinforcing portion (hereinafter, the third reinforcing portion 63) is provided at a corner portion of the upper bent portion 51 a. The 3rd reinforcement part 63 is formed by denting the corner | angular part of the upward bending part 51a partially. Specifically, the third reinforcing portion 63 is formed by recessing a portion of the corner portion of the upper bent portion 51a that is slightly away from the center in the sheet width direction into a substantially circular shape.

なお、本実施形態では、図５及び図６に示すように、連結フレーム５０のシート幅方向中央を境にして、左右対称な位置に第三補強部６３が一対設けられている。また、一対の第三補強部６３の各々は、図５及び図６に示すように、シート幅方向において第一突出部分５８ａ及び第二突出部分５８ｂの間に位置している。さらに、一対の第三補強部６３の各々は、図５及び図６に示すように、シート幅方向において第一補強部６１及び第二補強部６２よりも外側に位置している。 In the present embodiment, as shown in FIGS. 5 and 6, a pair of third reinforcing portions 63 are provided at symmetrical positions with respect to the center of the connecting frame 50 in the seat width direction. Each of the pair of third reinforcing portions 63 is located between the first protruding portion 58a and the second protruding portion 58b in the sheet width direction, as shown in FIGS. Further, as shown in FIGS. 5 and 6, each of the pair of third reinforcing portions 63 is located outside the first reinforcing portion 61 and the second reinforcing portion 62 in the sheet width direction.

第四の補強部（以下、第四補強部６４）は、図４乃至図６に示すように、下方屈曲部５２ａの角部分に設けられている。第四補強部６４は、下方屈曲部５２ａの角部分を部分的に窪ませることで形成されている。具体的には、下方屈曲部５２ａの角部分のうち、シート幅方向中央から若干離れている箇所を略円形状に窪ませることで第四補強部６４が形成されている。 As shown in FIGS. 4 to 6, the fourth reinforcing portion (hereinafter referred to as the fourth reinforcing portion 64) is provided at a corner portion of the downward bent portion 52a. The fourth reinforcing portion 64 is formed by partially denting the corner portion of the downward bent portion 52a. Specifically, the fourth reinforcing portion 64 is formed by recessing a portion of the corner portion of the downward bent portion 52a that is slightly away from the center in the sheet width direction into a substantially circular shape.

なお、本実施形態では、図５及び図６に示すように、連結フレーム５０のシート幅方向中央を境にして、左右対称な位置に第四補強部６４が一対設けられている。また、一対の第四補強部６４の各々は、図５及び図６に示すように、シート幅方向において第一突出部分５８ａ及び第二突出部分５８ｂの間に位置しており、かつ、第一補強部６１及び第二補強部６２よりも外側に位置している。 In the present embodiment, as shown in FIGS. 5 and 6, a pair of fourth reinforcing portions 64 are provided at symmetrical positions with respect to the center of the connecting frame 50 in the seat width direction. Each of the pair of fourth reinforcing portions 64 is positioned between the first protruding portion 58a and the second protruding portion 58b in the sheet width direction, as shown in FIGS. The reinforcing part 61 and the second reinforcing part 62 are located outside.

さらに、本実施形態では、シート幅方向において、第三補強部６３が設けられている範囲と、第四補強部６４が設けられている範囲とが重なっている。分かり易く説明すると、それぞれの第三補強部６３とそれぞれの第四補強部６４とは、図５及び図６に示すように、シート幅方向において略同じ位置に設けられている。 Further, in the present embodiment, the range in which the third reinforcing portion 63 is provided overlaps the range in which the fourth reinforcing portion 64 is provided in the sheet width direction. If it demonstrates easily, each 3rd reinforcement part 63 and each 4th reinforcement part 64 will be provided in the substantially the same position in the sheet | seat width direction, as shown in FIG.5 and FIG.6.

＜＜第二実施例に係るシートバックフレームの構成について＞＞
以上までに説明してきた実施形態（以下、第一実施例）に係るシートバックフレームＦ１では、図４乃至図６に示すように、連結フレーム５０がシート幅方向に沿って略真っ直ぐ延出していることとした。ただし、これに限定されるものではなく、図９に図示するような形状の連結フレーム１５０が設けられている実施形態（以下、第二実施例）も考えられる。図９は、第二実施例に係るシートバックフレームＦ１を示す図である。なお、図９では、図示の便宜上、ピラーガイドＧが省略されている。また、図９に図示したシートバックフレームＦ１の構成機器のうち、第一実施例と共通する機器については、第一実施例と同じ符号（具体的には図１乃至図８において用いられた符号）が付されている。 << Configuration of Seat Back Frame According to Second Embodiment >>
In the seat back frame F1 according to the embodiment described above (hereinafter referred to as the first example), as shown in FIGS. 4 to 6, the connecting frame 50 extends substantially straight along the seat width direction. It was decided. However, the present invention is not limited to this, and an embodiment in which a connecting frame 150 having a shape as shown in FIG. FIG. 9 is a view showing a seat back frame F1 according to the second embodiment. In FIG. 9, the pillar guide G is omitted for convenience of illustration. In addition, among the components of the seat back frame F1 illustrated in FIG. 9, the same reference numerals as those in the first embodiment (specifically, the reference numerals used in FIGS. 1 to 8) are used for the devices common to the first embodiment. ) Is attached.

以下、第二実施例のうち、第一実施例と相違する構成（具体的には連結フレーム１５０の構成）について、図９を参照しながら説明する。第二実施例において、連結フレーム１５０は、シート幅方向において外側に向かうにつれて下方に位置するように湾曲している。すなわち、連結フレーム１５０の前壁部１５３（第三部分に相当）は、正面視で略逆さＵ字状に湾曲している。これに付随するように、連結フレーム１５０の上壁部１５１（第一部分に相当）及び下壁部（第二部分に相当）も湾曲している。 Hereinafter, in the second embodiment, a configuration different from the first embodiment (specifically, a configuration of the connection frame 150) will be described with reference to FIG. In the second embodiment, the connecting frame 150 is curved so as to be positioned downward as it goes outward in the seat width direction. That is, the front wall portion 153 (corresponding to the third portion) of the connection frame 150 is curved in a substantially inverted U shape when viewed from the front. As accompanying this, the upper wall portion 151 (corresponding to the first portion) and the lower wall portion (corresponding to the second portion) of the connecting frame 150 are also curved.

以上の構成により、第二実施例では、連結フレーム１５０が略逆さＵ字状に湾曲していることで、第一実施例に係る連結フレーム５０と比較して連結フレーム１５０の剛性がより高くなる。 With the above configuration, in the second embodiment, the connection frame 150 is curved in a substantially inverted U shape, so that the rigidity of the connection frame 150 is higher than that of the connection frame 50 according to the first embodiment. .

＜＜第三実施例に係るシートバックフレームの構成について＞＞
第一実施例に係る連結フレーム５０では、図３及び図７に示すように、凸ボタン状に隆起した突出部分５８が形成されていることとした。ただし、これに限定されるものではなく、図１０及び図１１に図示するような形状の突出部分２５８が前壁部２５３（第三部分に相当）に形成されている実施形態（以下、第三実施例）も考えられる。図１０は、第三実施例に係るシートバックフレームＦ１の上端部を示す図である。図１１は、図１０のＹ−Ｙ断面を示す図である。なお、図１０及び図１１に図示したシートバックフレームＦ１の構成機器のうち、第一実施例と共通する機器については、第一実施例と同じ符号（具体的には図１乃至図８において用いられた符号）が付されている。 << Configuration of Seat Back Frame According to Third Embodiment >>
In the connection frame 50 according to the first embodiment, as shown in FIGS. 3 and 7, a protruding portion 58 that protrudes like a convex button is formed. However, the present invention is not limited to this, and an embodiment in which a protruding portion 258 having a shape as shown in FIGS. 10 and 11 is formed on the front wall portion 253 (corresponding to the third portion) (hereinafter, referred to as a third portion). Example) is also conceivable. FIG. 10 is a view showing an upper end portion of the seat back frame F1 according to the third embodiment. 11 is a diagram showing a YY cross section of FIG. Of the constituent devices of the seat back frame F1 shown in FIGS. 10 and 11, the same reference numerals as those in the first embodiment (specifically, those used in FIGS. 1 to 8 are used for the devices common to the first embodiment). Are attached).

以下、第三実施例のうち、第一実施例と相違する構成（具体的には突出部分２５８及びその周辺の構成）について、図１０及び図１１を参照しながら説明する。第三実施例において、連結フレーム２５０の前壁部２５３のうち、ピラーガイドＧと対向する部分は、後方に突出して突出部分２５８を構成している。この突出部分２５８は、図１１に示すように、上下方向に沿って比較的長く形成された段差状の突起である。なお、第三実施例においても、第一実施例と同様、突出部分２５８がシート幅方向において互いに異なる位置に一対設けられている。 Hereinafter, in the third embodiment, a configuration different from the first embodiment (specifically, the protruding portion 258 and the surrounding configuration) will be described with reference to FIGS. 10 and 11. In the third embodiment, a portion of the front wall portion 253 of the connecting frame 250 that faces the pillar guide G protrudes rearward to form a protruding portion 258. As shown in FIG. 11, the protruding portion 258 is a step-like protrusion formed relatively long along the vertical direction. In the third embodiment, as in the first embodiment, a pair of protruding portions 258 are provided at different positions in the sheet width direction.

また、図１０に示すように、前壁部２５３において各突出部分２５８の周りに位置する部分（厳密には、シート幅方向において各突出部分２５８と隣接する部分）には、正面視で略矩形状の貫通孔２５９が設けられている。より詳しく説明すると、突出部分２５８の両脇には貫通孔２５９が設けられている。換言すると、各突出部分２５８は、シート幅方向において貫通孔２５９の間に挟まれる位置に設けられている。上記の貫通孔２５９が設けられていることで、その周囲に突出部分２５８を設け易くなる。また、貫通孔２５９が設けられていることで、突出部分２５８の突出量の調整しろが確保され、結果として、当該突出量を容易に調整することが可能となる。 Further, as shown in FIG. 10, the front wall portion 253 has a substantially rectangular portion when viewed from the front (a portion adjacent to each protruding portion 258 in the seat width direction). A through hole 259 having a shape is provided. More specifically, through holes 259 are provided on both sides of the protruding portion 258. In other words, each protruding portion 258 is provided at a position sandwiched between the through holes 259 in the sheet width direction. Providing the through-hole 259 makes it easier to provide the protruding portion 258 around it. In addition, since the through hole 259 is provided, a margin for adjusting the protruding amount of the protruding portion 258 is secured, and as a result, the protruding amount can be easily adjusted.

１０サイドフレーム
２０第一サイドフレーム片
２０ａ側壁
２０ｂ後壁
２０ｃ前壁
３０第二サイドフレーム片
５０連結フレーム（連結部材）
５１上壁部（第一部分）
５１ａ上方屈曲部
５２下壁部（第二部分）
５２ａ下方屈曲部
５３前壁部（第三部分）
５４挿入孔
５５挿入孔
５６縁部
５７縁部
５８突出部分
５８ａ第一突出部分
５８ｂ第二突出部分
６１第一補強部（補強部）
６２第二補強部
６３第三補強部
６４第四補強部
１５０連結フレーム（連結部材）
１５１上壁部（第一部分）
１５２下壁部（第二部分）
１５３前壁部（第三部分）
２５０連結フレーム（連結部材）
２５３前壁部（第三部分）
２５８突出部分
２５９貫通孔
Ｆ１シートバックフレーム
Ｇピラーガイド（保持部材）
Ｇａ鍔部
ｈｐヘッドレストピラー
Ｓ車両用シート（乗物用シート）
Ｓ１シートバック
Ｓ２シートクッション
Ｓ３ヘッドレスト 10 side frame 20 first side frame piece 20a side wall 20b rear wall 20c front wall 30 second side frame piece 50 connection frame (connection member)
51 Upper wall (first part)
51a Upper bending part 52 Lower wall part (2nd part)
52a downward bending part 53 front wall part (third part)
54 Insertion Hole 55 Insertion Hole 56 Edge 57 Edge 58 Projection 58a First Projection 58b Second Projection 61 First Reinforcement (Reinforcement)
62 2nd reinforcement part 63 3rd reinforcement part 64 4th reinforcement part 150 Connection frame (connection member)
151 Upper wall (first part)
152 Lower wall (second part)
153 Front wall (third part)
250 Connection frame (connection member)
253 Front wall (third part)
258 Protruding portion 259 Through hole F1 Seat back frame G Pillar guide (holding member)
Ga butt hp headrest pillar S vehicle seat (vehicle seat)
S1 Seat back S2 Seat cushion S3 Headrest

Claims

A vehicle seat comprising: a seat back having a seat back frame; and a headrest disposed above the seat back,
The seat back frame is provided on the connecting member to hold side frames provided on both sides of the seat back frame, a plate-like connecting member that connects the side frames, and the headrest. A holding member,
The connecting member is
A first portion to which the holding member is attached in a state intersecting with the holding member;
A second part that is located below the first part and is attached to the holding member in a state of crossing the holding member;
A third part that intersects and connects both the first part and the second part;
Provided on the holding member and the counter parts in said third portion, have a, a projecting portion that projects toward the holding member,
The first part and the second part are provided with an insertion hole formed for attaching the holding member,
The holding member is inserted into the insertion hole of each of the first part and the second part,
An edge around the insertion hole in each of the first part and the second part is bent downward.
The protruding portion protrudes rearward;
The vehicle seat according to claim 1, wherein a rear end of the protruding portion is positioned in front of the edge portion of each of the first portion and the second portion .

2. The vehicle seat according to claim 1, wherein the protruding portion is configured by raising a part of the third portion toward the holding member.

The vehicle seat according to claim 1, wherein a through hole is provided in a portion of the third portion located around the protruding portion.

The third part connects the front end of the first part and the front end of the second part, and is positioned forward of the holding member;
The protruding portion protrudes rearward;
4. The vehicle according to claim 1, wherein a rear end of the projecting portion is positioned in front of a rear end of the first portion and a rear end of the second portion. 5. Sheet.

The projecting portion has a first projecting portion and a second projecting portion at positions separated from each other in the width direction of the vehicle seat,
The boundary part between the first part and the third part is provided with a reinforcing part formed by partially denting the boundary part,
The vehicle seat according to any one of claims 1 to 4 , wherein the reinforcing portion is located between the first projecting portion and the second projecting portion in the width direction.

The reinforcing part is a first reinforcing part,
The boundary part between the second part and the third part is provided with a second reinforcing part formed by partially denting the boundary part,
The vehicle seat according to claim 5 , wherein in the width direction, a range in which the first reinforcing portion is provided overlaps with a range in which the second reinforcing portion is provided.

The rear end portion of the first portion has an upward bent portion that is bent upward.
The upper bent portion is provided with a third reinforcing portion formed by partially denting the corner portion of the upper bent portion,
The third reinforcing portion is positioned outside the first reinforcing portion and the second reinforcing portion in the width direction, and is positioned between the first protruding portion and the second protruding portion. The vehicle seat according to claim 6 .

The rear end portion of the second part forms a downward bent portion that is bent downward.
The lower bent portion is provided with a fourth reinforcing portion formed by partially denting the corner portion of the lower bent portion,
The vehicle seat according to claim 7 , wherein a range in which the third reinforcing portion is provided overlaps a range in which the fourth reinforcing portion is provided in the width direction.

The vehicle seat according to any one of claims 1 to 8 , wherein the third portion is curved so as to be positioned downward toward the outside in the width direction of the vehicle seat.