JP2013256172A - Side sill structure of vehicle - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a side sill structure of a vehicle capable of achieving improved appearance quality by preventing whitening of an interior member covering a side sill.SOLUTION: A side sill structure of a vehicle includes a side sill 40 and an interior member 5. The side sill 40 is formed by joining a side body inner panel to a side body outer panel 42. Each of the side body inner panel and the side body outer panel 42 has a flange 42F on an upper end thereof, and both of the flanges 42F are overlapped with each other and a projection piece 45 is formed on the one flange 42F. The projection piece 45 is folded to overlap with the other flange, a first rib 11 is formed on the rear face of an interior member 5 of the projection piece 45 on the vehicle forward side Fr, and a second rib 12 is formed on the rear face of the interior member 5 of the projection piece 45 on the vehicle backward side Rr.

Description

本発明は、
サイドシルと、
前記サイドシルを覆う内装部材とを備え、
前記サイドシルは、サイドボディインナーパネルとサイドボディアウターパネルを接合して構成され、
前記サイドボディインナーパネルとサイドボディアウターパネルはそれぞれ上端部にフランジを備え、
両フランジは互いに重ね合わされ、
前記両フランジのうちいずれか一方のフランジに上方に突出する突出片が形成され、
前記突出片は他方のフランジに重なるように折り曲げられて、前記突出片と、折り曲げ前の前記突出片の下方のフランジ部分とで前記他方のフランジを挟み込んでいる車両のサイドシル構造に関する。 The present invention
Side sills,
An interior member covering the side sill,
The side sill is configured by joining a side body inner panel and a side body outer panel,
The side body inner panel and the side body outer panel each have a flange at the upper end,
Both flanges are overlapped with each other,
A protruding piece protruding upward is formed on either one of the flanges,
The present invention relates to a vehicle side sill structure in which the protruding piece is bent so as to overlap with the other flange, and the other flange is sandwiched between the protruding piece and a flange portion below the protruding piece before bending.

上記の車両のサイドシル構造では、特許文献１に開示されているように、前記サイドシルを覆う内装部材（スカッフプレート）に設けたリブをカーペットのスリットに差込み、カーペットの端部を内装部材に設けたリブで押さえてあった。
特許文献１には図示されていないが、前記サイドシル構造の両フランジ（サイドボディインナーパネルの上端部のフランジとサイドボディアウターパネルの上端部のフランジ）のうち一方のフランジに、上方に突出する突出片を形成することがある。そして、前記突出片を他方のフランジに重なるように折り曲げ、突出片と、折り曲げ前の突出片の下方のフランジ部分とで他方のフランジを挟み込む。このように構成するのは、両フランジ同士を、これらのスポット溶接前に仮り止めするためである。
従来、このサイドシル構造において、前記突出片の周りの内装部材の裏面は扁平面に形成してあった。 In the vehicle side sill structure described above, as disclosed in Patent Document 1, ribs provided on an interior member (scuff plate) covering the side sill are inserted into the slits of the carpet, and the end portions of the carpet are provided on the interior member. I was holding in.
Although not shown in Patent Document 1, a protrusion that protrudes upward from one of the two flanges of the side sill structure (the flange at the upper end of the side body inner panel and the flange at the upper end of the side body outer panel). May form a piece. Then, the protruding piece is bent so as to overlap the other flange, and the other flange is sandwiched between the protruding piece and the flange portion below the protruding piece before bending. The reason for this is to temporarily fix the flanges before spot welding.
Conventionally, in this side sill structure, the back surface of the interior member around the protruding piece has been formed into a flat surface.

特開平９−５２５４９号公報Japanese Patent Laid-Open No. 9-52549

一般に、前記内装部材を下方から受け止め支持する支持部としては、車体に設けられたクロスメンバーしかない。そのために、乗降時や洗車時に、クロスメンバーから離れた箇所で内装部材を人が踏む等して内装部材に上から荷重を加えた場合、前記両フランジのみで内装部材を支えることになる。
上記従来の構造によれば、突出片の周りの内装部材の裏面は扁平面に形成してあったために、突出片の折り曲げ部と内装部材の裏面との当接力が、突出片とは車両前後方向に離れた箇所での両フランジの上端部と内装部材の裏面との当接力よりも強くなっていた。
その結果、突出片の折り曲げ部が当接する内装部材部分の意匠面が白化して、内装部材の外観品質が低下する虞があった。
本発明の目的は、サイドシルを覆う内装部材の白化を防止して外観品質を向上させることができる車両のサイドシル構造を提供する点にある。 Generally, there is only a cross member provided on the vehicle body as a support portion that receives and supports the interior member from below. Therefore, when a person steps on the interior member at a place away from the cross member at the time of getting on and off or washing the vehicle, a load is applied to the interior member from above, so that the interior member is supported only by the both flanges.
According to the above-described conventional structure, the back surface of the interior member around the projecting piece is formed in a flat surface, so that the contact force between the bent portion of the projecting piece and the back surface of the interior member is It was stronger than the abutting force between the upper end portions of both flanges and the back surface of the interior member at locations away in the direction.
As a result, the design surface of the interior member portion with which the bent portion of the protruding piece abuts may be whitened, and the appearance quality of the interior member may be deteriorated.
An object of the present invention is to provide a vehicle side sill structure capable of preventing the whitening of an interior member covering the side sill and improving the appearance quality.

本発明の特徴は、
サイドシルと、
前記サイドシルを覆う内装部材とを備え、
前記サイドシルは、サイドボディインナーパネルとサイドボディアウターパネルを接合して構成され、
前記サイドボディインナーパネルとサイドボディアウターパネルはそれぞれ上端部にフランジを備え、
両フランジは互いに重ね合わされ、
前記両フランジのうちいずれか一方のフランジに上方に突出する突出片が形成され、
前記突出片は他方のフランジに重なるように折り曲げられて、前記突出片と、折り曲げ前の前記突出片の下方のフランジ部分とで前記他方のフランジを挟み込んでいる車両のサイドシル構造であって、
前記突出片の車両前方側の内装部材の裏面に、前記両フランジの重ね合わせ部の上端縁に当接可能な第１リブが形成され、
前記突出片の車両後方側の内装部材の裏面に、前記両フランジの重ね合わせ部の上端縁に当接可能な第２リブが形成されている点にある。（請求項１） The feature of the present invention is that
Side sills,
An interior member covering the side sill,
The side sill is configured by joining a side body inner panel and a side body outer panel,
The side body inner panel and the side body outer panel each have a flange at the upper end,
Both flanges are overlapped with each other,
A protruding piece protruding upward is formed on either one of the flanges,
The side sill structure of the vehicle, wherein the protruding piece is bent so as to overlap the other flange, and the other flange is sandwiched between the protruding piece and a lower flange portion of the protruding piece before bending,
A first rib is formed on the rear surface of the interior member on the vehicle front side of the projecting piece, the first rib being capable of contacting the upper edge of the overlapping portion of the two flanges,
A second rib is formed on the rear surface of the interior member on the vehicle rear side of the protruding piece so as to be able to contact the upper end edge of the overlapping portion of the two flanges. (Claim 1)

この構成によれば、乗降時や洗車時に、内装部材を人が踏む等して内装部材に上から荷重を加えた場合、前記両フランジの重ね合わせ部の上端縁に、前記突出片の車両前方側の第１リブと、前記突出片の車両後方側の第２リブとを当接させることができる。
これにより、内装部材に加わる前記上からの荷重を、前記突出片の車両前方側と車両後方側に分散させることができ、内装部材の裏面と前記突出片の折り曲げ部との当接を回避することができる。あるいは、内装部材の裏面と前記突出片の折り曲げ部とが当接した場合であっても、当接力を小さくすることができる。
その結果、前記突出片の折り曲げ部の上方に位置する内装部材部分の意匠面の白化を回避することができ、内装部材の外観品質を向上させることができる。（請求項１） According to this structure, when a load is applied to the interior member from above by, for example, a person stepping on the interior member at the time of getting on and off or washing the vehicle, the upper end edge of the overlapping portion of the both flanges has a vehicle front of the protruding piece. The first rib on the side and the second rib on the vehicle rear side of the protruding piece can be brought into contact with each other.
Thereby, the load from the top applied to the interior member can be distributed to the vehicle front side and the vehicle rear side of the protruding piece, and contact between the back surface of the interior member and the bent portion of the protruding piece is avoided. be able to. Or even if it is a case where the back surface of an interior member and the bending part of the said protrusion piece contact | abut, contact force can be made small.
As a result, whitening of the design surface of the interior member portion located above the bent portion of the protruding piece can be avoided, and the appearance quality of the interior member can be improved. (Claim 1)

本発明において、
前記突出片の車両前方側の内装部材に周囲よりも厚肉の第１厚肉部が形成されるとともに、前記突出片の車両後方側の内装部材に周囲よりも厚肉の第２厚肉部が形成され、
前記第１リブは前記第１厚肉部に形成され、
前記第２リブは前記第２厚肉部に形成されていると、次の作用を奏することができる。（請求項２） In the present invention,
A first thick part thicker than the surroundings is formed in the interior member on the vehicle front side of the protruding piece, and a second thick part thicker than the surroundings in the interior member on the vehicle rear side of the protruding piece. Formed,
The first rib is formed in the first thick part,
When the second rib is formed in the second thick portion, the following action can be achieved. (Claim 2)

前記第１リブは前記第１厚肉部に形成され、前記第２リブは前記第２厚肉部に形成されているから、内装部材に上から荷重を加えた場合に、第１リブの根元や第２リブの根元が変形して白化することを防止することができる。また、第１リブの根元や第２リブの根元のヒケが目立ち難くなるので第１リブや第２リブを太いリブに構成することができる。
さらに、前記突出片の折り曲げ部の上方に位置する内装部材部分の車両前後方向両側に第１厚肉部と第２厚肉部が位置することにより、前記内装部材部分が相対的に柔軟性を持つことになる。
その結果、前記内装部材部分に対する前記突出片の折り曲げ部の当たりが強くなる時は、前記内装部材部分が撓んで当たりが緩和される。従って、前記内装部材部分の意匠面の白化をより回避しやすくすることができる。（請求項２） Since the first rib is formed in the first thick part and the second rib is formed in the second thick part, when a load is applied to the interior member from above, the root of the first rib is formed. And the root of the second rib can be prevented from being deformed and whitened. Moreover, since the sink marks at the base of the first rib and the base of the second rib are not noticeable, the first rib and the second rib can be formed into thick ribs.
Furthermore, since the first thick part and the second thick part are positioned on both sides in the vehicle front-rear direction of the interior member part located above the bent part of the protruding piece, the interior member part is relatively flexible. Will have.
As a result, when the contact of the bent portion of the protruding piece with the interior member portion becomes strong, the interior member portion is bent to reduce the contact. Therefore, whitening of the design surface of the interior member portion can be more easily avoided. (Claim 2)

本発明において、
車体に設けられたクロスメンバーの長手方向の端部が前記サイドボディインナーパネルに接合され、
前記クロスメンバーの長手方向の端部の上面に当接する第３リブが前記内装部材の裏面に形成され、
前記第１厚肉部又は第２厚肉部は前記クロスメンバーの側方に配置され、
前記第３リブと、前記クロスメンバーの側方に位置する前記第１厚肉部又は第２厚肉部とを連結する連結リブが前記内装部材の裏面に設けられていると、次の作用を奏することができる。（請求項３） In the present invention,
The end in the longitudinal direction of the cross member provided on the vehicle body is joined to the side body inner panel,
A third rib that contacts the upper surface of the longitudinal end of the cross member is formed on the back surface of the interior member;
The first thick part or the second thick part is disposed on the side of the cross member,
When the connecting rib for connecting the third rib and the first thick part or the second thick part located on the side of the cross member is provided on the back surface of the interior member, the following action is obtained. Can play. (Claim 3)

前記第３リブがクロスメンバーの長手方向の端部の上面に当接するから、乗降時や洗車時に、内装部材を人が踏む等して内装部材に上から荷重を加えた場合、内装部材に加わる前記上からの荷重を、クロスメンバー側にも分散させることができる。
これにより、内装部材の裏面と突出片の折り曲げ部との当接力をより小さくすることができる。その結果、前記突出片の折り曲げ部の上方に位置する内装部材部分（折り曲げ部が当接する内装部材部分）の意匠面の白化を回避することができ、内装部材の外観品質を向上させることができる。
また、第３リブを介してクロスメンバーで内装部材を支持するから、内装部材が前記両フランジの少なくとも一方のフランジの上端縁を中心として車室内側に回転することを防止することができる。
そして、前記第３リブと、前記クロスメンバーの側方に位置する前記第１厚肉部又は第２厚肉部とを連結する連結リブが前記内装部材の裏面に設けられているから、クロスメンバーの側方の内装部材の剛性を向上させることができ、内装部材の変形を防止することができる。
従って、第１リブ〜第３リブの位置を目標位置に保つことができ、前記上からの荷重をより確実に分散させて、内装部材の裏面と突出片の折り曲げ部との当接力を小さくすることができる。
その結果、前記突出片の折り曲げ部の上方に位置する内装部材部分の意匠面の白化を回避することができ、内装部材の外観品質を向上させることができる。（請求項３） Since the third rib contacts the upper surface of the longitudinal end portion of the cross member, when a load is applied to the interior member from above by, for example, a person stepping on the interior member at the time of getting on and off or washing the vehicle, the third rib is applied to the interior member. The load from above can also be distributed to the cross member side.
Thereby, the contact force of the back surface of an interior member and the bending part of a protrusion piece can be made smaller. As a result, it is possible to avoid whitening of the design surface of the interior member portion (interior member portion with which the folded portion abuts) positioned above the bent portion of the protruding piece, and to improve the appearance quality of the interior member. .
Further, since the interior member is supported by the cross member via the third rib, it is possible to prevent the interior member from rotating toward the vehicle interior around the upper edge of at least one of the flanges.
And since the connection rib which connects the said 3rd rib and the said 1st thick part or 2nd thick part located in the side of the said cross member is provided in the back surface of the said interior member, a cross member The rigidity of the side interior member can be improved, and the deformation of the interior member can be prevented.
Therefore, the positions of the first rib to the third rib can be maintained at the target position, and the load from the above can be more reliably dispersed to reduce the contact force between the back surface of the interior member and the bent portion of the protruding piece. be able to.
As a result, whitening of the design surface of the interior member portion located above the bent portion of the protruding piece can be avoided, and the appearance quality of the interior member can be improved. (Claim 3)

本発明において、
前記第１リブは前記突出片の車両前方側の内装部材の裏面に複数個設けられ、
前記第２リブは前記突出片の車両後方側の内装部材の裏面に複数個設けられていると、次の作用を奏することができる。（請求項４） In the present invention,
A plurality of the first ribs are provided on the back surface of the interior member on the vehicle front side of the protruding piece,
If a plurality of the second ribs are provided on the back surface of the interior member on the vehicle rear side of the protruding piece, the following action can be achieved. (Claim 4)

フランジに対するリブの当て面を広い範囲で確保でき、第１リブと第２リブの１個当たりの負担を軽減することができ、リブ折れを防止することができる。（請求項４）   The abutting surface of the rib with respect to the flange can be secured in a wide range, the load per one of the first rib and the second rib can be reduced, and the rib breakage can be prevented. (Claim 4)

本発明において、
前記サイドボディインナーパネルのフランジの車室内側の面、又は、前記サイドボディアウターパネルのフランジの車室外側の面に当接する当接部が前記第１リブと前記第２リブの少なくとも一方に設けられていると、次の作用を奏することができる。（請求項５） In the present invention,
A contact portion that contacts the surface of the flange of the side body inner panel on the vehicle interior side or the surface of the flange of the side body outer panel on the vehicle exterior side is provided on at least one of the first rib and the second rib. The following effects can be achieved. (Claim 5)

前記第１リブと前記第２リブの少なくとも一方を、前記両フランジの重ね合わせ部の上端縁だけでなく、サイドボディインナーパネルのフランジの車室内側の面、又は、サイドボディアウターパネルのフランジの車室外側の面にも当接させることができる。
これにより、内装部材に加わる前記上からの荷重をより確実に分散させることができ、前記内装部材部分の意匠面の白化を回避することができ、内装部材の外観品質を向上させることができる。（請求項５） At least one of the first rib and the second rib is not only the upper end edge of the overlapping portion of the two flanges, but also the surface of the flange of the side body inner panel or the flange of the side body outer panel. It can also be brought into contact with the outer surface of the passenger compartment.
Thereby, the load from above applied to the interior member can be more reliably dispersed, whitening of the design surface of the interior member portion can be avoided, and the appearance quality of the interior member can be improved. (Claim 5)

本発明によれば、サイドシルを覆う内装部材の白化を防止して外観品質を向上させることができる車両のサイドシル構造を提供することができた。   ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the side sill structure of the vehicle which can prevent the whitening of the interior member which covers a side sill and can improve external appearance quality was able to be provided.

車両側部の分解斜視図Exploded perspective view of vehicle side フロントスカッフが車体のサイドシル部に取り付けられた状態を示す斜視図The perspective view which shows the state by which the front scuff was attached to the side sill part of the vehicle body フロントスカッフを斜め上方から見た斜視図Perspective view of front scuff viewed from diagonally above フロントスカッフを下方から見た斜視図Perspective view of the front scuff as seen from below クロスメンバーとフロントスカッフを示す斜視図Perspective view showing cross member and front scuff （ａ）は図１０のＡ−Ａ断面図、（ｂ）は図１０のＡ−Ａ断面図に対応する図であり、フロントスカッフの上壁の裏面と突出片の折り曲げ部とが当接した状態を示す図(A) is AA sectional drawing of FIG. 10, (b) is a figure corresponding to AA sectional drawing of FIG. 10, and the back surface of the upper wall of a front scuff and the bending part of the protrusion piece contact | abutted Diagram showing state （ａ）は図８（ａ）のＦ−Ｆ断面図、（ｂ）は図８（ａ）のＥ−Ｅ断面図(A) is FF sectional drawing of Fig.8 (a), (b) is EE sectional drawing of Fig.8 (a). （ａ）はフロントスカッフの平面図、（ｂ）は図８（ａ）のＣ−Ｃ断面図(A) is a top view of a front scuff, (b) is CC sectional drawing of Fig.8 (a). 図８（ａ）のＤ−Ｄ断面図DD sectional view of FIG. 車両側部を車室内側から見た図View of the side of the vehicle as seen from the vehicle interior

以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、車体側部のセンターピラー６の前後に前側ドア開口部２と後側ドア開口部３が設けられている。前側ドア開口部２の下側周縁部を形成する前側のサイドシル４０は、車両前後方向に長いフロントスカッフ５（内装部材に相当）で覆われ、後側ドア開口部３の下側周縁部を形成する後側のサイドシル４８は、車両前後方向に長いリアスカッフ４で覆われる。 Hereinafter, embodiments for carrying out the present invention will be described with reference to the drawings.
As shown in FIG. 1, a front door opening 2 and a rear door opening 3 are provided in front of and behind a center pillar 6 on the side of the vehicle body. The front side sill 40 that forms the lower peripheral edge of the front door opening 2 is covered with a front scuff 5 (corresponding to an interior member) that is long in the vehicle front-rear direction, and forms the lower peripheral edge of the rear door opening 3. The rear side sill 48 is covered with a rear scuff 4 that is long in the longitudinal direction of the vehicle.

［前側のサイドシル４０の構造］
図６（ａ）に示すように、前記前側のサイドシル４０は、サイドボディインナーパネル４１と、サイドボディアウターパネル４２と、これらの間に介在するサイドシルストレングス４３との上端部同士、及び、下端部同士を溶接接合して構成されている。 [Structure of the front side sill 40]
As shown in FIG. 6 (a), the front side sill 40 includes upper and lower ends of a side body inner panel 41, a side body outer panel 42, and a side sill strength 43 interposed therebetween. It is configured by welding together.

サイドボディインナーパネル４１は車室外側Ｗ２に開口する断面ハット形状に形成され、サイドボディアウターパネル４２は車室内側Ｗ１に開口する断面ハット形状に形成されている。従って、サイドボディインナーパネル４１とサイドボディアウターパネル４２は、上端部に上側フランジ４１Ｆ，４２Ｆを備え、下端部に下側フランジ（図示せず）を備えている。前記サイドシルストレングス４３も上端部に上側フランジ４３Ｆを備え、下端部に下側フランジ（図示せず）を備えている。   The side body inner panel 41 is formed in a cross-sectional hat shape that opens to the vehicle interior outside W2, and the side body outer panel 42 is formed in a cross-sectional hat shape that opens to the vehicle interior side W1. Accordingly, the side body inner panel 41 and the side body outer panel 42 are provided with upper flanges 41F and 42F at the upper end portions and with lower flanges (not shown) at the lower end portions. The side sill strength 43 also has an upper flange 43F at its upper end and a lower flange (not shown) at its lower end.

そして、前記上側フランジ４１Ｆ，４２Ｆ，４３Ｆ同士、下側フランジ同士が溶接接合（スポット溶接である）されている。これにより、サイドボディインナーパネル４１とサイドボディアウターパネル４２とサイドシルストレングス４３とで閉じ断面を形成している。   The upper flanges 41F, 42F and 43F and the lower flanges are welded (spot welded). Thereby, the side body inner panel 41, the side body outer panel 42, and the side sill strength 43 form a closed cross section.

前記サイドボディアウターパネル４２の上側フランジ４２Ｆの上端縁４２Ｆ１は、他の上側フランジ４１Ｆ，４３Ｆの上端縁よりも上方に位置している（図７（ａ）参照）。つまり、サイドボディアウターパネル４２の上側フランジ４２Ｆの上端縁４２Ｆ１は、サイドボディインナーパネル４１の上側フランジ４１Ｆとサイドボディアウターパネル４２の上側フランジ４２Ｆとサイドシルストレングス４３の上側フランジ４３Ｆとの重ね合わせ部の上端縁を構成している。   The upper end edge 42F1 of the upper flange 42F of the side body outer panel 42 is located above the upper end edges of the other upper flanges 41F and 43F (see FIG. 7A). That is, the upper end edge 42F1 of the upper flange 42F of the side body outer panel 42 is an overlapping portion of the upper flange 41F of the side body inner panel 41, the upper flange 42F of the side body outer panel 42, and the upper flange 43F of the side sill strength 43. It constitutes the upper edge.

図６（ａ），図８（ａ），図８（ｂ），図１０に示すように、前記サイドボディアウターパネル４２の上側フランジ４２Ｆに、上方に突出する舌片状の突出片４５が形成されている。そして、前記突出片４５がサイドボディインナーパネル４１の上側フランジ４１Ｆに重なるように折り曲げられて、突出片４５と、折り曲げ前の突出片４５の下方のフランジ部分とで、サイドボディインナーパネル４１の上側フランジ４１Ｆとサイドシルストレングス４３の上側フランジ４３Ｆとを挟み込んでいる。   As shown in FIGS. 6 (a), 8 (a), 8 (b), and 10, a tongue-like projecting piece 45 projecting upward is formed on the upper flange 42F of the side body outer panel 42. Has been. Then, the protruding piece 45 is bent so as to overlap the upper flange 41F of the side body inner panel 41, and the protruding piece 45 and the flange portion below the protruding piece 45 before the bending are arranged above the side body inner panel 41. The flange 41F and the upper flange 43F of the side sill strength 43 are sandwiched.

図６（ａ），図６（ｂ）の符号４５は折り曲げ前の突出片を示し、符号４６は折り曲げ部（折り曲げられた状態の突出片）を示している。このように構成するのは、サイドボディインナーパネル４１とサイドボディアウターパネル４２とサイドシルストレングス４３の上側フランジ４１Ｆ，４２Ｆ，４３Ｆ同士を、これら三者４１Ｆ，４２Ｆ，４３Ｆの溶接接合前に仮り止めするためである。   In FIG. 6A and FIG. 6B, reference numeral 45 indicates a protruding piece before bending, and reference numeral 46 indicates a bent portion (a protruding piece in a bent state). In this configuration, the side body inner panel 41, the side body outer panel 42, and the upper flanges 41F, 42F, 43F of the side sill strength 43 are temporarily secured before welding the three members 41F, 42F, 43F. Because.

［クロスメンバー３０の構造］
図１，図５に示すように、前側ドア開口部２の下側周縁部の車室内側Ｗ１に位置する車体のフロア５０に、車幅方向に沿うクロスメンバー３０が設けられている。このクロスメンバー３０は、下側が下方した断面ハット形状に形成され、前記下側周縁部の車両前後方向中央の車室内側Ｗ１に位置する。そして、クロスメンバー３０の車両前後方向の両側壁３０Ｍの下端部から車両前方側Ｆｒに張り出す前側第１フランジ３０Ｆ１と、車両後方側Ｒｒに張り出す後側第１フランジとが車体のフロア５０に溶接接合されている。 [Structure of cross member 30]
As shown in FIGS. 1 and 5, a cross member 30 is provided along the vehicle width direction on the floor 50 of the vehicle body located on the vehicle interior side W <b> 1 at the lower peripheral edge of the front door opening 2. The cross member 30 is formed in a cross-sectional hat shape with the lower side down, and is positioned on the vehicle interior side W1 at the center in the vehicle front-rear direction of the lower peripheral edge. A front first flange 30F1 projecting from the lower ends of both side walls 30M of the cross member 30 in the vehicle front-rear direction to the vehicle front side Fr and a rear first flange projecting to the vehicle rear side Rr are on the floor 50 of the vehicle body. It is welded.

さらに、前記両側壁３０Ｍの車幅方向の端部から車両前方側Ｆｒに張り出す前側第２フランジ３０Ｆ２と、車両後方側Ｒｒに張り出す後側第２フランジとがサイドボディインナーパネル４１に溶接接合されている。両側壁３０Ｍの上端部同士は上壁３０Ｊにより連結されている。図７（ａ），図７（ｂ）に示すように、前記上壁３０Ｊの車幅方向の端部は、サイドボディインナーパネル４１の膨出部の上面部４１Ｊに上方から重ね合わされて溶接接合されている。   Further, a front second flange 30F2 projecting from the vehicle width direction end of both side walls 30M to the vehicle front side Fr and a rear second flange projecting to the vehicle rear side Rr are welded to the side body inner panel 41. Has been. The upper ends of both side walls 30M are connected by an upper wall 30J. As shown in FIGS. 7A and 7B, the end portion of the upper wall 30J in the vehicle width direction is overlapped with the upper surface portion 41J of the bulging portion of the side body inner panel 41 from above and welded. Has been.

［フロントスカッフ５の構造］
前記フロントスカッフ５は樹脂製であり、図６（ａ）に示すように、サイドボディインナーパネル４１の上側フランジ４１Ｆと、サイドボディアウターパネル４２の上側フランジ４２Ｆと、サイドシルストレングス４３の上側フランジ４３Ｆとを覆う。サイドボディインナーパネル４１の上側フランジ４１Ｆの車室内側Ｗ１にはハーネス６０が配索されており、フロントスカッフ５はこのハーネス６０も覆う。 [Structure of front scuff 5]
The front scuff 5 is made of resin. As shown in FIG. 6A, the upper flange 41F of the side body inner panel 41, the upper flange 42F of the side body outer panel 42, and the upper flange 43F of the side sill strength 43 Cover. A harness 60 is routed on the vehicle interior side W1 of the upper flange 41F of the side body inner panel 41, and the front scuff 5 also covers this harness 60.

図２〜図４，図５，図６（ａ）に示すように、フロントスカッフ５は、上壁５Ｊと、上壁５Ｊの車室内側Ｗ１の端部から下方に延びる車室内側Ｗ１の第１側壁５Ｓ１と、上壁５Ｊの車室外側Ｗ２の端部から下方に延びる車室外側Ｗ２の第２側壁５Ｓ２とを備えている。   As shown in FIG. 2 to FIG. 4, FIG. 5, and FIG. 6A, the front scuff 5 includes a top wall 5J and 1 side wall 5S1 and 2nd side wall 5S2 of the vehicle interior outer side W2 extended below from the edge part of the vehicle interior outer side W2 of the upper wall 5J are provided.

フロントスカッフ５の第１側壁５Ｓ１の後半部の高さ寸法は前半部の高さ寸法よりも短く設定され、前記後半部の下端部から第１張り出し壁５Ｍが車室内側Ｗ１に張り出している。第１張り出し壁５Ｍの後半部の張り出し長さ（張り出し量）は前半部の張り出し長さよりも長く設定されている。そして、第１張り出し壁５Ｍの車室内側Ｗ１の端部から第３側壁５Ｓ３が下方に延びている。第３側壁５Ｓ３は接続壁５Ｚ（図４参照）を介して第１側壁５Ｓ１の前半部に接続している。   The height dimension of the rear half of the first side wall 5S1 of the front scuff 5 is set shorter than the height dimension of the front half, and the first overhanging wall 5M projects from the lower end of the rear half to the vehicle interior side W1. The projecting length (projecting amount) of the second half of the first projecting wall 5M is set longer than the projecting length of the first half. The third side wall 5S3 extends downward from the end of the first overhanging wall 5M on the vehicle interior side W1. The third side wall 5S3 is connected to the front half of the first side wall 5S1 via the connection wall 5Z (see FIG. 4).

また、前記第２側壁５Ｓ２の下端部から第２張り出し壁５Ｎが車室外側Ｗ２に張り出している。さらに、第２張り出し壁５Ｎの車室外側Ｗ２の端部から下方にフランジ５Ｎ１が延びている。   A second overhanging wall 5N projects from the lower end of the second side wall 5S2 to the vehicle interior outside W2. Further, a flange 5N1 extends downward from the end of the second overhanging wall 5N on the outer side W2 of the passenger compartment.

図４に示すように、前記上壁５Ｊの裏面と第１側壁５Ｓ１の裏面と第１張り出し壁５Ｍの裏面には、複数の補強リブ５Ｒが、フロントスカッフ５の長手方向に並ぶ状態に一体成形されている。また、前記第２張り出し壁５Ｎの裏面に第１係合部１６と第２係合部１７が複数個ずつ設けられ、上壁５Ｊの車両後方側Ｒｒの端部の裏面に第３係合部１８が設けられている。前記第１係合部１６と第２係合部１７は、サイドボディアウターパネル４２に形成された係合孔に挿入係合される。   As shown in FIG. 4, a plurality of reinforcing ribs 5R are integrally formed on the back surface of the upper wall 5J, the back surface of the first side wall 5S1, and the back surface of the first overhanging wall 5M so as to be aligned in the longitudinal direction of the front scuff 5. Has been. A plurality of first engaging portions 16 and a plurality of second engaging portions 17 are provided on the back surface of the second overhanging wall 5N, and a third engaging portion is provided on the back surface of the end portion of the upper wall 5J on the vehicle rear side Rr. 18 is provided. The first engagement portion 16 and the second engagement portion 17 are inserted and engaged in engagement holes formed in the side body outer panel 42.

そして、前記第１張り出し壁５Ｍの前端部の裏面に、前記クロスメンバー３０に対する固定用の台座２０が設けられ、台座２０の座面２０Ｍ（下面）に下方に突出する第４係合部２０Ｃが設けられている。第４係合部２０Ｃはクリップである。前記台座２０は上下方向に長い直方体状に形成され、前記座面２０Ｍは車両前後方向に長い長方形状に形成されている。前記第４係合部２０Ｃは、クロスメンバー３０の上壁３０Ｊに形成されたクリップ孔に挿入係合される。   A pedestal 20 for fixing to the cross member 30 is provided on the back surface of the front end portion of the first overhanging wall 5M, and a fourth engagement portion 20C protruding downward on the seat surface 20M (lower surface) of the pedestal 20 is provided. Is provided. The fourth engagement portion 20C is a clip. The pedestal 20 is formed in a rectangular parallelepiped shape that is long in the vertical direction, and the seat surface 20M is formed in a rectangular shape that is long in the vehicle front-rear direction. The fourth engagement portion 20C is inserted and engaged with a clip hole formed in the upper wall 30J of the cross member 30.

図４，図７（ａ），図７（ｂ）に示すように、前記突出片４５の車両前方側Ｆｒに位置するフロントスカッフ５の上壁５Ｊの裏面に周囲よりも厚肉の第１厚肉部２３が形成されている。また、前記突出片４５の車両後方側Ｒｒに位置するフロントスカッフ５の上壁５Ｊの裏面に周囲よりも厚肉の第２厚肉部２２が形成されている。第１厚肉部２３の外周縁と第１厚肉部２３の外周縁はそれぞれ円弧状に形成されている。   As shown in FIGS. 4, 7A and 7B, a first thickness that is thicker than the surroundings on the back surface of the upper wall 5J of the front scuff 5 located on the vehicle front side Fr of the protruding piece 45 is shown. A meat part 23 is formed. Further, a second thick portion 22 thicker than the surroundings is formed on the back surface of the upper wall 5J of the front scuff 5 located on the vehicle rear side Rr of the protruding piece 45. The outer peripheral edge of the first thick part 23 and the outer peripheral edge of the first thick part 23 are each formed in an arc shape.

そして、第１厚肉部２３に、サイドボディアウターパネル４２の上側フランジ４２Ｆの上端縁４２Ｆ１（重ね合わせ部の上端縁）に当接可能な複数の断面長方形状の第１リブ１１が形成されている。また、第２厚肉部２２に、サイドボディアウターパネル４２の上側フランジ４２Ｆの上端縁４２Ｆ１に当接可能な複数の断面長方形状の第２リブ１２が形成されている。本実施形態では前記第１リブ１１の数は３個であり、第２リブ１２の数も３個である。   The first thick portion 23 is formed with a plurality of first ribs 11 having a rectangular cross section that can come into contact with the upper end edge 42F1 (the upper end edge of the overlapping portion) of the upper flange 42F of the side body outer panel 42. Yes. Further, a plurality of second ribs 12 having a rectangular cross section that can come into contact with the upper end edge 42F1 of the upper flange 42F of the side body outer panel 42 are formed in the second thick portion 22. In the present embodiment, the number of the first ribs 11 is three, and the number of the second ribs 12 is also three.

フロントスカッフ５の組み付け状態で、前記第１リブ１１と第２リブ１２はサイドボディアウターパネル４２の上側フランジ４２Ｆの上端縁４２Ｆ１に対し上方に離間している。前記第１リブ１１と上側フランジ４２Ｆの上端縁４２Ｆ１との距離、及び、前記第２リブ１２と上側フランジ４２Ｆの上端縁４２Ｆ１との距離は僅かである。   In the assembled state of the front scuff 5, the first rib 11 and the second rib 12 are spaced upward from the upper end edge 42F1 of the upper flange 42F of the side body outer panel 42. The distance between the first rib 11 and the upper end edge 42F1 of the upper flange 42F and the distance between the second rib 12 and the upper end edge 42F1 of the upper flange 42F are slight.

前記第１リブ１１は、サイドボディインナーパネル４１の上側フランジ４１Ｆの上端縁４１Ｆ１のみに当接するよう構成されるか、あるいは、サイドボディインナーパネル４１の上側フランジ４１Ｆの上端縁４１Ｆ１とサイドボディアウターパネル４２の上側フランジ４２Ｆの上端縁４２Ｆ１との両方に当接するよう構成されていてもよい。
同様に、前記第２リブ１２は、サイドボディインナーパネル４１の上側フランジ４１Ｆの上端縁４１Ｆ１のみに当接するよう構成されるか、あるいは、サイドボディインナーパネル４１の上側フランジ４１Ｆの上端縁４１Ｆ１とサイドボディアウターパネル４２の上側フランジ４２Ｆの上端縁４２Ｆ１との両方に当接するよう構成されていてもよい。 The first rib 11 is configured to contact only the upper edge 41F1 of the upper flange 41F of the side body inner panel 41, or the upper edge 41F1 of the upper flange 41F of the side body inner panel 41 and the side body outer panel. 42 may be configured to abut against both the upper end edge 42F1 of the upper flange 42F.
Similarly, the second rib 12 is configured to abut only on the upper end edge 41F1 of the upper flange 41F of the side body inner panel 41, or on the side of the upper end edge 41F1 of the upper flange 41F of the side body inner panel 41. You may be comprised so that both the upper end edge 42F1 of the upper side flange 42F of the body outer panel 42 may contact | abut.

図７（ａ）に示すように、前記第１リブ１１は、フロントスカッフ５の車室外側Ｗ２の第２側壁５Ｓ２の裏面に連なり、フロントスカッフ５の幅方向（車幅方向）に長く形成されている。また、図４，図９に示すように、前記複数の第１リブ１１のうち、フロントスカッフ５の長手方向で外側に位置する一対の第１リブ１１には、サイドボディインナーパネル４１の上側フランジ４１Ｆの車室内側Ｗ１の面４１Ｆ２に当接する当接部１１Ａが設けられている。この当接部１１Ａは、第１リブ１１の車室内側Ｗ１の先端部を下方に半円板状に膨出させて構成されている。   As shown in FIG. 7A, the first rib 11 is continuous with the back surface of the second side wall 5S2 of the outer side W2 of the front scuff 5 and is formed long in the width direction (vehicle width direction) of the front scuff 5. ing. As shown in FIGS. 4 and 9, the pair of first ribs 11 located outside in the longitudinal direction of the front scuff 5 among the plurality of first ribs 11 includes the upper flange of the side body inner panel 41. A contact portion 11A that contacts the surface 41F2 of the vehicle interior side W1 of 41F is provided. The abutting portion 11A is configured by bulging the tip end portion of the first rib 11 on the vehicle interior side W1 downward in a semicircular shape.

前記当接部１１Ａが、サイドボディアウターパネル４２の上側フランジ４２Ｆの車室外側Ｗ２の面４２Ｆ２（図７（ａ）参照）に当接するよう構成されていてもよい。また、前記当接部１１Ａが前記第２リブ１２のみ、あるいは、第１リブ１１と第２リブ１２の両方に設けられていてもよい。さらに、前記複数の第１リブ１１のうち、別の第１リブ１１に設けられていてもよい。   11 A of said contact parts may be comprised so that it may contact | abut on the surface 42F2 (refer Fig.7 (a)) of the vehicle interior outer side W2 of the upper side flange 42F of the side body outer panel 42. FIG. Further, the contact portion 11A may be provided only on the second rib 12 or on both the first rib 11 and the second rib 12. Further, among the plurality of first ribs 11, another first rib 11 may be provided.

図４，図５に示すように、クロスメンバー３０の長手方向の端部３０Ａの上面３０Ｊ１（上壁３ＯＪの上面３０Ｊ１）に当接する第３リブ１３が前記台座２０の座面２０Ｍ（内装部材の裏面に相当）に形成されている。そして、第３リブ１３と、前記クロスメンバー３０の側方に位置する前記第１厚肉部２３を連結する連結リブ１４が、台座２０の側面と第１側壁５Ｓ１の裏面と上壁５Ｊの裏面とにわたって連続して形成されている。図７（ａ），図７（ｂ）に示すように、クロスメンバー３０の長手方向の端部３０Ａの上面３０Ｊ１にはカーペット６１が載置されている。   As shown in FIGS. 4 and 5, the third rib 13 that contacts the upper surface 30J1 (the upper surface 30J1 of the upper wall 3OJ) of the longitudinal end portion 30A of the cross member 30 is the seating surface 20M of the pedestal 20 (the interior member). Equivalent to the back surface). And the connection rib 14 which connects the 3rd rib 13 and the said 1st thick part 23 located in the side of the said cross member 30 is the side surface of the base 20, the back surface of 1st side wall 5S1, and the back surface of the upper wall 5J. And continuously formed. As shown in FIGS. 7A and 7B, a carpet 61 is placed on the upper surface 30J1 of the end 30A of the cross member 30 in the longitudinal direction.

前記第２厚肉部２２がクロスメンバー３０の側方に配置され、前記連結リブ１４が、前記第３リブ１３と第２厚肉部２２を連結するよう構成されていてもよい。   The second thick portion 22 may be disposed on the side of the cross member 30, and the connecting rib 14 may be configured to connect the third rib 13 and the second thick portion 22.

図６（ａ）に示すように、フロントスカッフ５の車室外側Ｗ２の第２側壁５Ｓ２が、サイドボディインナーパネル４１の上側フランジ４１Ｆとサイドボディアウターパネル４２の上側フランジ４２Ｆとサイドシルストレングス４３の上側フランジ４３Ｆに近接するように、フロントスカッフ５が前記上側フランジ４１Ｆ，４２Ｆ，４３Ｆを覆っている。   As shown in FIG. 6 (a), the second side wall 5S2 of the vehicle interior outside W2 of the front scuff 5 is formed by the upper flange 41F of the side body inner panel 41, the upper flange 42F of the side body outer panel 42, and the upper side of the side sill strength 43. A front scuff 5 covers the upper flanges 41F, 42F, and 43F so as to be close to the flange 43F.

すなわち、前記サイドボディインナーパネル４１の上側フランジ４１Ｆとサイドボディアウターパネル４２の上側フランジ４２Ｆとサイドシルストレングス４３の上側フランジ４３Ｆは、フロントスカッフ５の幅方向において、フロントスカッフ５の幅方向中央よりも、フロントスカッフ５の車室外側Ｗ２の第２側壁５Ｓ２側に偏って位置している。   That is, the upper flange 41F of the side body inner panel 41, the upper flange 42F of the side body outer panel 42, and the upper flange 43F of the side sill strength 43 are located in the width direction of the front scuff 5 more than the center of the front scuff 5 in the width direction. The front scuff 5 is located biased toward the second side wall 5S2 side of the vehicle interior outside W2.

上記の構成により、
（１） 乗降時や洗車時に、フロントスカッフ５を人が踏む等してフロントスカッフ５に上から荷重を加えた場合、サイドボディアウターパネル４２の上側フランジ４２Ｆの上端縁４２Ｆ１に前記第１リブ１１と第２リブ１２が当接する。また、第３リブ１３がクロスメンバー３０の長手方向の端部３０Ａの上面３０Ｊ１に当接している。
これにより、フロントスカッフ５に加わる前記上からの荷重を、前記突出片４５の車両前方側Ｆｒと車両後方側Ｒｒに分散させるとともに、クロスメンバー３０側に分散させる。
そして、フロントスカッフ５の上壁５Ｊの裏面と前記突出片４５の折り曲げ部４６との当接を回避することができる。あるいは、フロントスカッフ５の上壁５Ｊの裏面と前記突出片４５の折り曲げ部４６とが当接した場合であっても（図６（ｂ）参照）、当接力を小さくすることができる。
その結果、前記突出片４５の折り曲げ部４６の上方に位置するフロントスカッフ部分の意匠面の白化を回避することができ、フロントスカッフ５の外観品質を向上させることができる。 With the above configuration,
(1) When a load is applied to the front scuff 5 from above by, for example, a person stepping on the front scuff 5 at the time of getting on and off or washing the vehicle, the first rib 11 is formed on the upper edge 42F1 of the upper flange 42F of the side body outer panel 42. And the second rib 12 abut. Further, the third rib 13 is in contact with the upper surface 30J1 of the end 30A in the longitudinal direction of the cross member 30.
Thereby, the load from above applied to the front scuff 5 is distributed to the vehicle front side Fr and the vehicle rear side Rr of the protruding piece 45 and to the cross member 30 side.
Further, it is possible to avoid contact between the back surface of the upper wall 5J of the front scuff 5 and the bent portion 46 of the protruding piece 45. Alternatively, even when the back surface of the upper wall 5J of the front scuff 5 and the bent portion 46 of the protruding piece 45 are in contact (see FIG. 6B), the contact force can be reduced.
As a result, whitening of the design surface of the front scuff portion positioned above the bent portion 46 of the protruding piece 45 can be avoided, and the appearance quality of the front scuff 5 can be improved.

（２） 前記第１リブ１１は前記第１厚肉部２３に形成され、前記第２リブ１２は前記第２厚肉部２２に形成されているから、フロントスカッフ５に上から荷重を加えた場合に、第１リブ１１の根元や第２リブ１２の根元が変形して白化することを防止することができる。また、第１リブ１１の根元や第２リブ１２の根元のヒケが目立ち難くなるので第１リブ１１や第２リブ１２を太いリブに構成することができる。
さらに、前記突出片４５の折り曲げ部４６の上方に位置するフロントスカッフ部分の車両前後方向両側に第１厚肉部２３と第２厚肉部２２が位置することにより、前記フロントスカッフ部分が相対的に柔軟性を持つことになる。
その結果、前記フロントスカッフ部分に対する前記突出片４５の折り曲げ部４６の当たりが強くなる時は、前記フロントスカッフ部分が撓んで当たりが緩和される。従って、前記フロントスカッフ部分の意匠面の白化をより回避しやすくすることができる。 (2) Since the first rib 11 is formed in the first thick part 23 and the second rib 12 is formed in the second thick part 22, a load is applied to the front scuff 5 from above. In this case, it is possible to prevent the root of the first rib 11 and the root of the second rib 12 from being deformed and whitening. Moreover, since the sink marks at the base of the first rib 11 and the base of the second rib 12 are not noticeable, the first rib 11 and the second rib 12 can be formed into thick ribs.
Further, since the first thick portion 23 and the second thick portion 22 are positioned on both sides in the vehicle front-rear direction of the front scuff portion located above the bent portion 46 of the protruding piece 45, the front scuff portion is relatively Will be flexible.
As a result, when the contact of the bent portion 46 of the protruding piece 45 with the front scuff portion becomes strong, the front scuff portion is bent and the contact is eased. Therefore, whitening of the design surface of the front scuff part can be more easily avoided.

（３） 前記第３リブ１３を介してクロスメンバー３０でフロントスカッフ５を支持するから、フロントスカッフ５が、サイドボディアウターパネル４２の上側フランジ４２Ｆの上端縁４２Ｆ１を中心として車室内側Ｗ１に回転することを防止することができる。
そして、前記第３リブ１３と、前記クロスメンバー３０の側方に位置する前記第１厚肉部２３とを連結する連結リブ１４がフロントスカッフ５の裏面に設けられているから、クロスメンバー３０の側方のフロントスカッフ５の剛性を向上させることができ、フロントスカッフ５の変形を防止することができる。
従って、第１リブ１１〜第３リブ１３の位置を目標位置に保つことができる。また、フロントスカッフ５の上壁５Ｊの裏面と突出片４５の折り曲げ部４６とが当接した場合、前記上からの荷重をより確実に分散させて、フロントスカッフ５の上壁５Ｊの裏面と突出片４５の折り曲げ部４６との当接力をより小さくすることができる。
その結果、前記突出片４５の折り曲げ部４６の上方に位置するフロントスカッフ部分の意匠面の白化を回避することができ、フロントスカッフ５の外観品質を向上させることができる。 (3) Since the front scuff 5 is supported by the cross member 30 via the third rib 13, the front scuff 5 rotates to the vehicle interior side W1 about the upper end edge 42F1 of the upper flange 42F of the side body outer panel 42. Can be prevented.
And since the connection rib 14 which connects the said 3rd rib 13 and the said 1st thick part 23 located in the side of the said cross member 30 is provided in the back surface of the front scuff 5, The rigidity of the side front scuff 5 can be improved, and deformation of the front scuff 5 can be prevented.
Therefore, the positions of the first rib 11 to the third rib 13 can be kept at the target position. Further, when the back surface of the upper wall 5J of the front scuff 5 and the bent portion 46 of the protruding piece 45 come into contact with each other, the load from above is more reliably dispersed to protrude from the back surface of the upper wall 5J of the front scuff 5. The contact force with the bent portion 46 of the piece 45 can be further reduced.
As a result, whitening of the design surface of the front scuff portion positioned above the bent portion 46 of the protruding piece 45 can be avoided, and the appearance quality of the front scuff 5 can be improved.

（４） 前記第１リブ１１は前記第１厚肉部２３に複数設けられ、前記第２リブ１２は前記第２厚肉部２２に複数設けられているから、サイドボディアウターパネル４２の上側フランジ４２Ｆの上端縁４２Ｆ１に対するリブの当て面を広い範囲で確保できる。従って、第１リブ１１と第２リブ１２の１個当たりの負担を軽減することができ、リブ折れを防止することができる。 (4) Since the plurality of first ribs 11 are provided in the first thick part 23 and the plurality of second ribs 12 are provided in the second thick part 22, the upper flange of the side body outer panel 42 is provided. The abutting surface of the rib with respect to the upper end edge 42F1 of 42F can be ensured in a wide range. Therefore, it is possible to reduce the load per piece of the first rib 11 and the second rib 12, and it is possible to prevent the rib from being broken.

（５） 上記のように、前記複数の第１リブ１１のうち、フロントスカッフ５の長手方向で外側に位置する一対の第１リブ１１には、サイドボディインナーパネル４１の上側フランジ４１Ｆの車室内側Ｗ１の面４１Ｆ２に当接する当接部１１Ａが設けられている。
従って、一対の第１リブ１１を、サイドボディアウターパネル４２の上側フランジ４２Ｆの上端縁４２Ｆ１だけでなく、サイドボディインナーパネル４１の上側フランジ４１Ｆの車室内側の面４１Ｆ２にも当接させることができる。
これにより、フロントスカッフ５に加わる前記上からの荷重をより確実に分散させることができ、前記フロントスカッフ部分の意匠面の白化を回避することができ、フロントスカッフ５の外観品質を向上させることができる。 (5) As described above, of the plurality of first ribs 11, the pair of first ribs 11 positioned on the outer side in the longitudinal direction of the front scuff 5 includes the casing of the upper flange 41 </ b> F of the side body inner panel 41. An abutting portion 11A that abuts against the surface 41F2 of the inner side W1 is provided.
Accordingly, the pair of first ribs 11 can be brought into contact with not only the upper end edge 42F1 of the upper flange 42F of the side body outer panel 42 but also the surface 41F2 on the vehicle interior side of the upper flange 41F of the side body inner panel 41. it can.
Thereby, the load from above applied to the front scuff 5 can be more reliably dispersed, whitening of the design surface of the front scuff part can be avoided, and the appearance quality of the front scuff 5 can be improved. it can.

５ 内装部材（フロントスカッフ）
１１ 第１リブ
１１Ａ 当接部
１２ 第２リブ
１３ 第３リブ
１４ 連結リブ
２２ 第２厚肉部
２３ 第１厚肉部
３０ クロスメンバー
３０Ａ クロスメンバーの長手方向の端部
３０Ｊ１ クロスメンバーの長手方向の端部の上面
４０ サイドシル
４１ サイドボディインナーパネル
４１Ｆ フランジ（サイドボディインナーパネルの上端部のフランジ）
４１Ｆ２ サイドボディインナーパネルのフランジの車室内側の面
４２ サイドボディアウターパネル
４２Ｆ フランジ（サイドボディアウターパネルの上端部のフランジ）
４２Ｆ１ 重ね合わせ部の上端縁（サイドボディアウターパネルのフランジの上端縁）
４２Ｆ２ サイドボディアウターパネルのフランジの車室外側の面
４５ 突出片
Ｆｒ 車両前方側
Ｒｒ 車両後方側 5 Interior parts (front scuff)
11 1st rib 11A Contact part 12 2nd rib 13 3rd rib 14 Connecting rib 22 2nd thick part 23 1st thick part 30 Cross member 30A End part 30J1 of a cross member in the longitudinal direction 30J1 Upper surface 40 of the end portion Side sill 41 Side body inner panel 41F Flange (flange at the upper end portion of the side body inner panel)
41F2 Car interior side surface 42 of the flange of the side body inner panel Side body outer panel 42F Flange (flange at the upper end of the side body outer panel)
42F1 Upper edge of the overlapping part (upper edge of the flange of the side body outer panel)
42F2 Side face of outer panel of outer side panel of vehicle body outer surface 45 Projection piece Fr Vehicle front side Rr Vehicle rear side

Claims (5)

サイドシルと、
前記サイドシルを覆う内装部材とを備え、
前記サイドシルは、サイドボディインナーパネルとサイドボディアウターパネルを接合して構成され、
前記サイドボディインナーパネルとサイドボディアウターパネルはそれぞれ上端部にフランジを備え、
両フランジは互いに重ね合わされ、
前記両フランジのうちいずれか一方のフランジに上方に突出する突出片が形成され、
前記突出片は他方のフランジに重なるように折り曲げられて、前記突出片と、折り曲げ前の前記突出片の下方のフランジ部分とで前記他方のフランジを挟み込んでいる車両のサイドシル構造であって、
前記突出片の車両前方側の内装部材の裏面に、前記両フランジの重ね合わせ部の上端縁に当接可能な第１リブが形成され、
前記突出片の車両後方側の内装部材の裏面に、前記両フランジの重ね合わせ部の上端縁に当接可能な第２リブが形成されている車両のサイドシル構造。 Side sills,
An interior member covering the side sill,
The side sill is configured by joining a side body inner panel and a side body outer panel,
The side body inner panel and the side body outer panel each have a flange at the upper end,
Both flanges are overlapped with each other,
A protruding piece protruding upward is formed on either one of the flanges,
The side sill structure of the vehicle, wherein the protruding piece is bent so as to overlap the other flange, and the other flange is sandwiched between the protruding piece and a lower flange portion of the protruding piece before bending,
A first rib is formed on the rear surface of the interior member on the vehicle front side of the projecting piece, the first rib being capable of contacting the upper edge of the overlapping portion of the two flanges,
A vehicle side sill structure in which a second rib capable of contacting the upper end edge of the overlapping portion of the two flanges is formed on the back surface of the interior member on the vehicle rear side of the protruding piece. 前記突出片の車両前方側の内装部材に周囲よりも厚肉の第１厚肉部が形成されるとともに、前記突出片の車両後方側の内装部材に周囲よりも厚肉の第２厚肉部が形成され、
前記第１リブは前記第１厚肉部に形成され、
前記第２リブは前記第２厚肉部に形成されている請求項１記載の車両のサイドシル構造。 A first thick part thicker than the surroundings is formed in the interior member on the vehicle front side of the protruding piece, and a second thick part thicker than the surroundings in the interior member on the vehicle rear side of the protruding piece. Formed,
The first rib is formed in the first thick part,
The side sill structure for a vehicle according to claim 1, wherein the second rib is formed in the second thick part. 車体に設けられたクロスメンバーの長手方向の端部が前記サイドボディインナーパネルに接合され、
前記クロスメンバーの長手方向の端部の上面に当接する第３リブが前記内装部材の裏面に形成され、
前記第１厚肉部又は第２厚肉部は前記クロスメンバーの側方に配置され、
前記第３リブと、前記クロスメンバーの側方に位置する前記第１厚肉部又は第２厚肉部とを連結する連結リブが前記内装部材の裏面に設けられている請求項２記載の車両のサイドシル構造。 The end in the longitudinal direction of the cross member provided on the vehicle body is joined to the side body inner panel,
A third rib that contacts the upper surface of the longitudinal end of the cross member is formed on the back surface of the interior member;
The first thick part or the second thick part is disposed on the side of the cross member,
The vehicle according to claim 2, wherein a connecting rib that connects the third rib and the first thick part or the second thick part located on a side of the cross member is provided on a back surface of the interior member. Side sill structure. 前記第１リブは前記突出片の車両前方側の内装部材の裏面に複数個設けられ、
前記第２リブは前記突出片の車両後方側の内装部材の裏面に複数個設けられている請求項１〜３のいずれか一つに記載の車両のサイドシル構造。 A plurality of the first ribs are provided on the back surface of the interior member on the vehicle front side of the protruding piece,
The side sill structure for a vehicle according to any one of claims 1 to 3, wherein a plurality of the second ribs are provided on the back surface of the interior member on the vehicle rear side of the protruding piece. 前記サイドボディインナーパネルのフランジの車室内側の面、又は、前記サイドボディアウターパネルのフランジの車室外側の面に当接する当接部が前記第１リブと前記第２リブの少なくとも一方に設けられている請求項１〜４のいずれか一つに記載の車両のサイドシル構造。   A contact portion that contacts the surface of the flange of the side body inner panel on the vehicle interior side or the surface of the flange of the side body outer panel on the vehicle exterior side is provided on at least one of the first rib and the second rib. The vehicle side sill structure according to any one of claims 1 to 4.
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