JP6963190B2

JP6963190B2 - Vehicle seat

Info

Publication number: JP6963190B2
Application number: JP2019152026A
Authority: JP
Inventors: 弘治大沼
Original assignee: TS Tech Co Ltd
Current assignee: TS Tech Co Ltd
Priority date: 2017-03-27
Filing date: 2019-08-22
Publication date: 2021-11-05
Anticipated expiration: 2037-03-27
Also published as: JP2019196178A

Description

本発明は、シートバックとヘッドレストとを備えた乗物用シートに係り、特に、シートバックフレームにおいてサイドフレーム間を連結している板状の連結部材に、ヘッドレストを保持するための保持部材が設けられている乗物用シートに関する。 The present invention relates to a vehicle seat provided with a seat back and a headrest, and in particular, a holding member for holding the headrest is provided on a plate-shaped connecting member connecting the side frames in the seat back frame. Regarding the vehicle seats that are being used.

シートバックとヘッドレストとを備えた乗物用シートの中には、シートバックフレームにおいてサイドフレーム間を連結している板状の連結部材を備えるものが存在する。さらに、上記の連結部材を備える乗物用シートの中には、ヘッドレストを保持するための保持部材が上記の連結部材に設けられているものがある（例えば、特許文献１参照）。例えば、特許文献１に記載の乗物用シートでは、連結部材の上壁に穴が穿設されており、この穴に保持部材としてのピラーガイドが挿入されることでピラーガイドが連結部材に取り付けられている。 Some vehicle seats provided with a seat back and a headrest include a plate-shaped connecting member that connects the side frames in the seat back frame. Further, some vehicle seats provided with the above-mentioned connecting member are provided with a holding member for holding the headrest in the above-mentioned connecting member (see, for example, Patent Document 1). For example, in the vehicle seat described in Patent Document 1, a hole is formed in the upper wall of the connecting member, and the pillar guide is attached to the connecting member by inserting the pillar guide as a holding member into the hole. ing.

国際公開第２０１４／０２７６２７号公報International Publication No. 2014/027627

しかしながら、特許文献１に記載の乗物用シートでは、連結部材に取り付けられた状態の保持部材が連結部材に対して動いてしまう（ガタついてしまう）虞がある。保持部材がガタついてしまうと、保持部材と連結部材との接触によって異音（不快音）が発生してしまう。 However, in the vehicle seat described in Patent Document 1, there is a risk that the holding member attached to the connecting member will move (rattling) with respect to the connecting member. If the holding member rattles, abnormal noise (unpleasant noise) is generated due to contact between the holding member and the connecting member.

そこで、本発明は、上記の問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、シートバックフレームの連結部材に保持部材が設けられている構成の乗物用シートとして、保持部材のガタツキを抑えることが可能な乗物用シートを提供することにある。 Therefore, the present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to suppress rattling of the holding member as a vehicle seat having a structure in which a holding member is provided on the connecting member of the seat back frame. Is to provide a vehicle seat that can be used.

前記課題は、本発明の乗物用シートによれば、シートバックフレームを有するシートバックと、該シートバックの上方に配置されたヘッドレストと、を備えた乗物用シートであって、前記シートバックフレームは、該シートバックフレームの両側部に設けられたサイドフレームと、前記サイドフレーム同士を連結している板状の連結部材と、前記ヘッドレストを保持するために前記連結部材に設けられた保持部材と、を有し、該連結部材は、前記保持部材と交差した状態で該保持部材が取り付けられている第一部分と、該第一部分よりも下方に位置し、前記保持部材と交差した状態で該保持部材が取り付けられている第二部分と、を有し、前記第一部分には、前記保持部材を取り付けるために形成された第一挿入孔が設けられ、前記第二部分には、前記保持部材を取り付けるために形成された第二挿入孔が設けられており、前記保持部材は、前記第一部分の前記第一挿入孔及び前記第二部分の前記第二挿入孔に挿入されており、前記第一挿入孔周りの第一縁部及び前記第二挿入孔周りの第二縁部は、下方に向かうように折れ曲っており、下方に向かうように折れ曲っている前記第一縁部及び前記第二縁部は、前記保持部材と当接しており、前記保持部材において、前記第一縁部と当接する第一当接部及び前記第二縁部と当接する第二当接部は、前記第一当接部及び前記第二当接部に隣接する他の箇所よりも肉厚に形成されており、前記第一挿入孔と、前記第二挿入孔の前方又は後方のいずれか一方に、前記第一部分の端部と、前記第二部分の端部を連結する第三部分が設けられており、前記第三部分の前記保持部材を挟んだ反対側には、開放面部が設けられていることにより解決される。
また、前記第三部分は、前記第一部分の前端と、前記第二部分の前端を連結しているとよい。
また、前記第三部分は、前記連結部材の前壁部であるとよい。 According to the vehicle seat of the present invention, the subject is a vehicle seat including a seat back having a seat back frame and a headrest arranged above the seat back, and the seat back frame is a seat back frame. , Side frames provided on both sides of the seat back frame, a plate-shaped connecting member for connecting the side frames, and a holding member provided on the connecting member for holding the headrest. The connecting member is located below the first portion and the first portion to which the holding member is attached in a state of intersecting with the holding member, and the holding member is in a state of intersecting with the holding member. The first portion is provided with a first insertion hole formed for attaching the holding member, and the holding member is attached to the second portion. A second insertion hole is provided for this purpose, and the holding member is inserted into the first insertion hole of the first part and the second insertion hole of the second part, and the first insertion The first edge around the hole and the second edge around the second insertion hole are bent downward, and the first edge and the second edge are bent downward. The portion is in contact with the holding member, and in the holding member, the first contact portion that contacts the first edge portion and the second contact portion that contacts the second edge portion are the first contact portions. The first portion is formed to be thicker than the contact portion and other portions adjacent to the second contact portion, and is located in either the front or rear of the first insertion hole and the second insertion hole. A third portion connecting the end portion of the second portion and the end portion of the second portion is provided, and an open surface portion is provided on the opposite side of the third portion across the holding member. Will be done.
Further, the third portion may connect the front end of the first portion and the front end of the second portion.
Further, the third portion may be a front wall portion of the connecting member.

また、下方に向かうように折れ曲っている前記第一縁部及び前記第二縁部は、下方に向かうように折れ曲っている部分に平坦部が設けられているとよい。 Further, the first edge portion and the second edge portion that are bent downward may be provided with a flat portion at a portion that is bent downward.

また、下方に向かうように折れ曲っている前記第一縁部及び前記第二縁部は、前記平坦部において前記保持部材と当接しているとよい。 Further, the first edge portion and the second edge portion that are bent downward may be in contact with the holding member at the flat portion.

また、前記保持部材において、前記第一縁部と当接している前記第一当接部は、前記第一当接部の前側部分と、後側分で高さ位置が異なっているとよい。 Further, in the holding member, the height position of the first contact portion that is in contact with the first edge portion may be different between the front side portion and the rear side portion of the first contact portion.

また、前記乗物用シートの前方と後方で、前記第二縁部と前記保持部材の当接する高さ位置が異なっているとよい。
また、前記第三部分は、前記保持部材と対向する位置に、貫通孔が設けられているとよい。
また、前記シートバックは、前記シートバックフレームの前方にパッド材を配置して前記パッド材を表皮材で覆うことにより構成されているとよい。 Further, at the front and rear seat said vehicle, may height position abutting of the holding member and the second edge are different.
Further, it is preferable that the third portion is provided with a through hole at a position facing the holding member.
Further, the seat back may be configured by arranging a pad material in front of the seat back frame and covering the pad material with a skin material.

本発明の乗物用シートによれば、連結部材に取り付けられた保持部材のガタツキを抑制することが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、第三部分の一部を隆起させて突出部分を設けることで、保持部材のガタツキを抑えつつ、第三部分自体の剛性を向上させることが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、突出部分を設け易くなり、突出部分の突出量を容易に調整することが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、突出部分の形成によるシートサイズの大型化を抑えることが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、第一部分及び第二部分の各々の剛性を高めつつ、シートサイズの大型化を抑制することが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、補強部の設置によるシートサイズの大型化を抑えつつ、補強部による補強効果を得ることが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、第一補強部及び第二補強部の設置によるシートサイズの大型化を抑えつつ、各補強部による補強効果を得ることが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、第三補強部の設置によるシートサイズの大型化を抑えつつ、第三補強部による補強効果を得ることが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、第四補強部の設置によるシートサイズの大型化を抑えつつ、第四補強部による補強効果を得ることが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、第三部分が正面視で逆Ｕ字状に湾曲していることで、第三部分を含む連結部材の剛性を向上させることが可能となる。 According to the vehicle seat of the present invention, it is possible to suppress rattling of the holding member attached to the connecting member.
Further, according to the vehicle seat of the present invention, by providing a protruding portion by raising a part of the third portion, it is possible to improve the rigidity of the third portion itself while suppressing rattling of the holding member. Become.
Further, according to the vehicle seat of the present invention, it becomes easy to provide the protruding portion, and the protruding amount of the protruding portion can be easily adjusted.
Further, according to the vehicle seat of the present invention, it is possible to suppress an increase in the size of the seat due to the formation of the protruding portion.
Further, according to the vehicle seat of the present invention, it is possible to suppress an increase in the size of the seat while increasing the rigidity of each of the first portion and the second portion.
Further, according to the vehicle seat of the present invention, it is possible to obtain a reinforcing effect by the reinforcing portion while suppressing an increase in the size of the seat due to the installation of the reinforcing portion.
Further, according to the vehicle seat of the present invention, it is possible to obtain a reinforcing effect by each reinforcing portion while suppressing an increase in the size of the seat due to the installation of the first reinforcing portion and the second reinforcing portion.
Further, according to the vehicle seat of the present invention, it is possible to obtain the reinforcing effect by the third reinforcing portion while suppressing the increase in the seat size due to the installation of the third reinforcing portion.
Further, according to the vehicle seat of the present invention, it is possible to obtain the reinforcing effect by the fourth reinforcing portion while suppressing the increase in the seat size due to the installation of the fourth reinforcing portion.
Further, according to the vehicle seat of the present invention, since the third portion is curved in an inverted U shape when viewed from the front, it is possible to improve the rigidity of the connecting member including the third portion.

本発明の一実施形態に係る乗物用シートの外観を示す図である。It is a figure which shows the appearance of the vehicle seat which concerns on one Embodiment of this invention. 本発明の一実施形態に係るシートバックフレームの斜視図である。It is a perspective view of the seat back frame which concerns on one Embodiment of this invention. 図２のＸ−Ｘ断面を示す図である。It is a figure which shows the XX cross section of FIG. シートバックフレームを後方から見た図である。It is the figure which looked at the seat back frame from the rear. 連絡部材の前側部分を連結部材の斜め下方から見た図である。It is the figure which looked at the front side part of a connecting member from the diagonally lower side of a connecting member. 連絡部材の後側部分を連結部材の後方から見た図である。It is the figure which looked at the rear part of the connecting member from the rear of the connecting member. 図６のＡ−Ａ断面を示す図である。It is a figure which shows the AA cross section of FIG. 図６のＢ−Ｂ断面を示す図である。It is a figure which shows the BB cross section of FIG. 第二実施例に係るシートバックフレームを示す図である。It is a figure which shows the seat back frame which concerns on 2nd Example. 第三実施例に係る連結部材を示す図である。It is a figure which shows the connecting member which concerns on 3rd Example. 図１０のＹ−Ｙ断面を示す図である。It is a figure which shows the YY cross section of FIG.

以下、本発明の一実施形態（本実施形態）に係る乗物用シートについて図１乃至図１１を参照しながら説明する。以下では、乗物用シートの一例として車両用シートを挙げ、その構成例について説明することとする。ただし、本発明は、車両用シート以外の乗物用シート、例えば、船舶や航空機に搭載されるシートにも適用され得る。 Hereinafter, a vehicle seat according to an embodiment of the present invention (the present embodiment) will be described with reference to FIGS. 1 to 11. In the following, a vehicle seat will be taken as an example of a vehicle seat, and a configuration example thereof will be described. However, the present invention can also be applied to vehicle seats other than vehicle seats, for example, seats mounted on ships and aircraft.

以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例であり、本発明を限定するものではない。すなわち、本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。 The embodiments described below are examples for facilitating the understanding of the present invention, and do not limit the present invention. That is, the present invention can be modified and improved without deviating from the gist thereof, and it goes without saying that the present invention includes an equivalent thereof.

以下の説明において、「前後方向」とは、車両用シートの前後方向であり、車両走行時の進行方向と一致する方向である。また、「シート幅方向」とは、車両用シートの幅方向であり、車両用シートに着座した乗員から見た左右方向と一致する方向である。また、「上下方向」とは、車両用シートの上下方向であり、車両が水平面を走行しているときには鉛直方向と一致する方向である。また、「正面視」とは、車両用シートの前側から車両用シートあるいは車両用シートの構成部品を見ていることを意味する。 In the following description, the "front-rear direction" is the front-rear direction of the vehicle seat, and is a direction that coincides with the traveling direction when the vehicle is traveling. Further, the "seat width direction" is the width direction of the vehicle seat, which is the direction corresponding to the left-right direction seen from the occupant seated on the vehicle seat. Further, the "vertical direction" is a vertical direction of the vehicle seat, and is a direction that coincides with the vertical direction when the vehicle is traveling on a horizontal plane. Further, "front view" means that the vehicle seat or the component parts of the vehicle seat are viewed from the front side of the vehicle seat.

なお、以下に説明するシート各部の形状、位置及び姿勢等については、特に断る場合を除き、車両用シートが通常状態（車両用シートの着座可能状態であって、シート各部が着座可能位置にある状態）にあるときの内容となっている。 Regarding the shape, position, posture, etc. of each part of the seat described below, the vehicle seat is in a normal state (the vehicle seat is in a seatable state, and each part is in a seatable position, unless otherwise specified. It is the content when it is in the state).

＜＜本実施形態に係る車両用シートの基本構成＞＞
車両用シートＳは、図１に示すように、シートバックＳ１とシートクッションＳ２とヘッドレストＳ３とを有する。シートバックＳ１は、その内部に図２に図示のシートバックフレームＦ１を有する。シートバックＳ１は、シートバックフレームＦ１の前方にウレタン等のパッド材を配置して当該パッド材を表皮材で覆うことにより構成されている。 << Basic configuration of vehicle seats according to this embodiment >>
As shown in FIG. 1, the vehicle seat S has a seat back S1, a seat cushion S2, and a headrest S3. The seat back S1 has a seat back frame F1 shown in FIG. 2 inside. The seat back S1 is configured by arranging a pad material such as urethane in front of the seat back frame F1 and covering the pad material with a skin material.

ヘッドレストＳ３は、シートバックＳ１の上方に配置された状態で保持されている。具体的に説明すると、ヘッドレストＳ３は、下方に延出している左右一対のヘッドレストピラーｈｐを備えている。各ヘッドレストピラーｈｐは、シートバックフレームＦ１の上端部（厳密には、後述する連結フレーム５０）に取り付けられた筒状のピラーガイドＧに挿入されている。これにより、ヘッドレストＳ３は、ヘッドレストピラーｈｐ及びピラーガイドＧを介してシートバックＳ１（厳密には、連結フレーム５０）の上方位置に配置され、その位置に保持されることになる。 The headrest S3 is held in a state of being arranged above the seat back S1. Specifically, the headrest S3 includes a pair of left and right headrest pillars hp extending downward. Each headrest pillar hp is inserted into a cylindrical pillar guide G attached to an upper end portion (strictly speaking, a connecting frame 50 described later) of the seat back frame F1. As a result, the headrest S3 is arranged at an upper position of the seat back S1 (strictly speaking, the connecting frame 50) via the headrest pillar hp and the pillar guide G, and is held at that position.

ピラーガイドＧは、ヘッドレストＳ３を保持するために設けられた保持部材に相当し、一般的な車両用シートに用いられるピラーガイドと略同様の構成である。 The pillar guide G corresponds to a holding member provided for holding the headrest S3, and has substantially the same configuration as the pillar guide used for a general vehicle seat.

＜＜シートバックフレームの構成＞＞
シートバックフレームＦ１の構成について、図２乃至図５を参照しながら説明する。なお、図４及び図５では、図示の便宜上、ピラーガイドＧを省略している。 << Seat back frame configuration >>
The configuration of the seat back frame F1 will be described with reference to FIGS. 2 to 5. In FIGS. 4 and 5, the pillar guide G is omitted for convenience of illustration.

シートバックフレームＦ１は、図２及び図４に示すように、左右一対のサイドフレーム１０と、サイドフレーム１０同士を連結している連結フレーム５０と、一対のピラーガイドＧと、を有する。 As shown in FIGS. 2 and 4, the seat back frame F1 has a pair of left and right side frames 10, a connecting frame 50 connecting the side frames 10 to each other, and a pair of pillar guides G.

サイドフレーム１０は、所定形状に成形された金属プレートからなり、シートバックフレームＦ１の両側部に設けられている。各サイドフレーム１０は、上下方向に二分割されており、より上方の第一サイドフレーム片２０と、より下方の第二サイドフレーム片３０と、が部分的に重ね合わされることで構成されている。 The side frame 10 is made of a metal plate formed into a predetermined shape, and is provided on both sides of the seat back frame F1. Each side frame 10 is divided into two in the vertical direction, and is configured by partially overlapping the upper first side frame piece 20 and the lower second side frame piece 30. ..

連結フレーム５０は、板状の連結部材に相当し、前後方向及び上下方向に複数回折り曲げられた金属プレートからなる。連結フレーム５０は、シート幅方向においてサイドフレーム１０の間に架設されている。つまり、連結フレーム５０は、シート幅方向に離れているサイドフレーム１０同士を連結するものである。シート幅方向における連結フレーム５０の両端部は、それぞれ、第一サイドフレーム片２０の上端部に溶接されている。 The connecting frame 50 corresponds to a plate-shaped connecting member, and is made of a metal plate that is bent a plurality of times in the front-rear direction and the up-down direction. The connecting frame 50 is erected between the side frames 10 in the seat width direction. That is, the connecting frame 50 connects the side frames 10 that are separated from each other in the seat width direction. Both ends of the connecting frame 50 in the seat width direction are welded to the upper ends of the first side frame piece 20, respectively.

より詳しく説明すると、第一サイドフレーム片２０の上端部は、略コ字状に屈曲しており、図２、図４及び図５に図示の側壁２０ａ、後壁２０ｂ及び前壁２０ｃを有する。側壁２０ａは、第一サイドフレーム片２０において最もシート幅方向外側に位置する部分である。後壁２０ｂは、側壁２０ａの後端からシート幅方向内側に延出している部分である。前壁２０ｃは、側壁２０ａの前端からシート幅方向内側に延出している部分である。 More specifically, the upper end portion of the first side frame piece 20 is bent in a substantially U shape, and has a side wall 20a, a rear wall 20b, and a front wall 20c shown in FIGS. 2, 4 and 5. The side wall 20a is a portion of the first side frame piece 20 located on the outermost side in the seat width direction. The rear wall 20b is a portion extending inward in the seat width direction from the rear end of the side wall 20a. The front wall 20c is a portion extending inward in the seat width direction from the front end of the side wall 20a.

そして、第一サイドフレーム片２０の上端部において側壁２０ａ、後壁２０ｂ及び前壁２０ｃに囲まれたスペースに連結フレーム５０の端部が入り込んでいる。上記のスペースに入り込んだ連結フレーム５０の端部は、側壁２０ａ、後壁２０ｂ及び前壁２０ｃの各々に溶接（厳密には、レーザー溶接）されている。この結果、連結フレーム５０が第一サイドフレーム片２０の上端部に接合されている。なお、連結フレーム５０の形状等については、後に詳述する。 Then, the end portion of the connecting frame 50 is inserted into the space surrounded by the side wall 20a, the rear wall 20b, and the front wall 20c at the upper end portion of the first side frame piece 20. The end portion of the connecting frame 50 that has entered the above space is welded (strictly speaking, laser welding) to each of the side wall 20a, the rear wall 20b, and the front wall 20c. As a result, the connecting frame 50 is joined to the upper end portion of the first side frame piece 20. The shape and the like of the connecting frame 50 will be described in detail later.

ピラーガイドＧは、左右一対設けられている。各ピラーガイドＧは、上下方向（厳密には、サイドフレーム１０の延出方向）に沿って延出しており、シート幅方向においてヘッドレストピラーｈｐと対応する位置に配置されている。また、本実施形態において、各ピラーガイドＧは、図３に示すように、連結フレーム５０に取り付けられている。 A pair of left and right pillar guides G are provided. Each pillar guide G extends in the vertical direction (strictly speaking, the extending direction of the side frame 10), and is arranged at a position corresponding to the headrest pillar hp in the seat width direction. Further, in the present embodiment, each pillar guide G is attached to the connecting frame 50 as shown in FIG.

より具体的に説明すると、連結フレーム５０は、側方視で略コ字状に折り曲げられている。各ピラーガイドＧは、略Ｃ字状の連結フレーム５０を貫通するように連結フレーム５０に取り付けられている。ピラーガイドＧが連結フレーム５０に取り付けられた状態では、図３に示すように、ピラーガイドＧの上端部が連結フレーム５０（具体的には、後述の上壁部５１）よりも上方に突き出ている。 More specifically, the connecting frame 50 is bent in a substantially U shape in a lateral view. Each pillar guide G is attached to the connecting frame 50 so as to penetrate the connecting frame 50 having a substantially C shape. When the pillar guide G is attached to the connecting frame 50, as shown in FIG. 3, the upper end portion of the pillar guide G protrudes above the connecting frame 50 (specifically, the upper wall portion 51 described later). There is.

＜＜連結フレームの詳細構成＞＞
連結フレーム５０の形状を含め、連結フレーム５０の構成について図２乃至図８を参照しながら説明する。なお、図６及び図７では、図示の便宜上、ピラーガイドＧを省略している。 << Detailed configuration of connecting frame >>
The configuration of the connecting frame 50, including the shape of the connecting frame 50, will be described with reference to FIGS. 2 to 8. In addition, in FIG. 6 and FIG. 7, the pillar guide G is omitted for convenience of illustration.

連結フレーム５０は、図５乃至図８に示すように、第一部分としての上壁部５１と、第二部分としての下壁部５２と、第三部分としての前壁部５３と、を有する。上壁部５１は、シート幅方向に沿って延出している部分である。下壁部５２は、上壁部５１の直下位置にあり、上壁部５１と略平行となるようにシート幅方向に沿って延出している。 As shown in FIGS. 5 to 8, the connecting frame 50 has an upper wall portion 51 as a first portion, a lower wall portion 52 as a second portion, and a front wall portion 53 as a third portion. The upper wall portion 51 is a portion extending along the seat width direction. The lower wall portion 52 is located directly below the upper wall portion 51 and extends along the sheet width direction so as to be substantially parallel to the upper wall portion 51.

そして、図３に示すように、上壁部５１及び下壁部５２の各々には、ピラーガイドＧと交差（厳密には略直交）した状態でピラーガイドＧが取り付けられている。より具体的に説明すると、図６及び図７に示すように、上壁部５１及び下壁部５２には、ピラーガイドＧを取り付けるために形成された略矩形孔状の挿入孔５４、５５が設けられている。挿入孔５４、５５は、それぞれ、シート幅方向において間隔を空けて二つ設けられている。また、シート幅方向において同じ側に位置する挿入孔５４、５５同士は、上下方向に並んでいる。 Then, as shown in FIG. 3, the pillar guide G is attached to each of the upper wall portion 51 and the lower wall portion 52 in a state of intersecting with the pillar guide G (strictly speaking, substantially orthogonal to each other). More specifically, as shown in FIGS. 6 and 7, substantially rectangular hole-shaped insertion holes 54 and 55 formed for attaching the pillar guide G are formed in the upper wall portion 51 and the lower wall portion 52. It is provided. Two insertion holes 54 and 55 are provided at intervals in the seat width direction, respectively. Further, the insertion holes 54, 55 located on the same side in the sheet width direction are arranged in the vertical direction.

各ピラーガイドＧは、上壁部５１及び下壁部５２の各々の挿入孔５４、５５に挿入されることで連結フレーム５０に取り付けられている。具体的に説明すると、各ピラーガイドＧが挿入孔５４、５５に挿入されると、図３に示すように、ピラーガイドＧの延出方向中途位置に設けられた鍔部Ｇａが、上壁部５１において挿入孔５４周りに位置する縁部５６に係止されるようになる。これにより、各ピラーガイドＧは、上壁部５１及び下壁部５２の双方に取り付けられることになる。 Each pillar guide G is attached to the connecting frame 50 by being inserted into the insertion holes 54 and 55 of the upper wall portion 51 and the lower wall portion 52, respectively. Specifically, when the pillar guides G are inserted into the insertion holes 54 and 55, as shown in FIG. 3, the flange portion Ga provided at the intermediate position in the extension direction of the pillar guide G is formed on the upper wall portion. At 51, it is locked to the edge 56 located around the insertion hole 54. As a result, each pillar guide G is attached to both the upper wall portion 51 and the lower wall portion 52.

なお、上壁部５１及び下壁部５２の各々における挿入孔５４、５５周りの縁部５６、５７は、図７に示すようにバーリング加工されており、下方に向かうように折れ曲っている。また、図７及び図８に示すように、上壁部５１の後端部は、上方に向かうようにＬ字状に屈曲して上方屈曲部５１ａを構成している。また、同図に示すように、下壁部５２の後端部は、下方に向かうようにＬ字状に屈曲して下方屈曲部５２ａを構成している。 The edges 56, 57 around the insertion holes 54, 55 in each of the upper wall portion 51 and the lower wall portion 52 are burring-processed as shown in FIG. 7, and are bent downward. Further, as shown in FIGS. 7 and 8, the rear end portion of the upper wall portion 51 is bent upward in an L shape to form the upper bent portion 51a. Further, as shown in the figure, the rear end portion of the lower wall portion 52 is bent downward in an L shape to form the lower bent portion 52a.

前壁部５３は、上壁部５１及び下壁部５２の双方と交差（厳密には略直交）し、上壁部５１と下壁部５２とを連結している。より詳しく説明すると、前壁部５３は、図７及び図８に示すように、上壁部５１及び下壁部５２の各々の前端同士を連結している。また、ピラーガイドＧが連結フレーム５０に取り付けられた状態では、図３に示すように、前壁部５３がピラーガイドＧよりも前方に位置している。 The front wall portion 53 intersects with both the upper wall portion 51 and the lower wall portion 52 (strictly speaking, substantially orthogonal to each other), and connects the upper wall portion 51 and the lower wall portion 52. More specifically, as shown in FIGS. 7 and 8, the front wall portion 53 connects the front ends of the upper wall portion 51 and the lower wall portion 52 to each other. Further, when the pillar guide G is attached to the connecting frame 50, as shown in FIG. 3, the front wall portion 53 is located in front of the pillar guide G.

さらに、本実施形態では、前壁部５３においてピラーガイドＧと対向する部分に、突出部分５８が設けられている。この突出部分５８は、ピラーガイドＧに向かって後方に突出した凸ボタン状の突起である。なお、本実施形態では、図８に示すように、下方向における前壁部５３の略中央部分の一部をピラーガイドＧに向かって隆起させることで突出部分５８が構成されている。 Further, in the present embodiment, a protruding portion 58 is provided on the front wall portion 53 at a portion facing the pillar guide G. The protruding portion 58 is a convex button-shaped protrusion that protrudes rearward toward the pillar guide G. In the present embodiment, as shown in FIG. 8, the protruding portion 58 is formed by raising a part of the substantially central portion of the front wall portion 53 in the downward direction toward the pillar guide G.

また、本実施形態では、図５及び図６に示すように、前壁部５３には突出部分５８がシート幅方向において互いに離れた位置に二つ設けられている。以下、一方の突出部分５８を第一突出部分５８ａと呼び、他方の突出部分５８を第二突出部分５８ｂと呼ぶ。 Further, in the present embodiment, as shown in FIGS. 5 and 6, two protruding portions 58 are provided on the front wall portion 53 at positions separated from each other in the seat width direction. Hereinafter, one protruding portion 58 is referred to as a first protruding portion 58a, and the other protruding portion 58 is referred to as a second protruding portion 58b.

各突出部分５８について説明すると、図３及び図７に示すように、各突出部分５８の後端（突出側先端）は、上壁部５１及び下壁部５２の各々の後端よりも前側に位置している。また、各突出部分５８の後端は、上壁部５１及び下壁部５２の各々においてバーリング加工された縁部５６、５７よりも前側に位置している。 Explaining each protruding portion 58, as shown in FIGS. 3 and 7, the rear end (protruding side tip) of each protruding portion 58 is on the front side of each of the rear ends of the upper wall portion 51 and the lower wall portion 52. positioned. Further, the rear end of each protruding portion 58 is located on the front side of the burring-processed edges 56 and 57 in each of the upper wall portion 51 and the lower wall portion 52.

以上のように本実施形態に係る連結フレーム５０には、ピラーガイドＧに向かって突出する突出部分５８が設けられている。これにより、ピラーガイドＧが前後方向に動こうとする際、突出部分５８がピラーガイドＧの動きを規制するようになる。この結果、ピラーガイドＧのガタツキが抑制される。 As described above, the connecting frame 50 according to the present embodiment is provided with a protruding portion 58 that protrudes toward the pillar guide G. As a result, when the pillar guide G tries to move in the front-rear direction, the protruding portion 58 regulates the movement of the pillar guide G. As a result, the rattling of the pillar guide G is suppressed.

連結フレーム５０の構造の説明に戻ると、連結フレーム５０には補強目的で複数の補強部が形成されている。そのうちの一つ（以下、第一補強部６１）は、図２、図５及び図８に示すように、上壁部５１と前壁部５３との境界部分（すなわち、上方角部）に設けられている。第一補強部６１は、上壁部５１と前壁部５３との境界部分を部分的に窪ませることで形成されている。具体的には、上記の境界部分のうち、シート幅方向中央部寄りに位置する箇所を略円弧形状に窪ませることで第一補強部６１が形成されている。 Returning to the description of the structure of the connecting frame 50, the connecting frame 50 is formed with a plurality of reinforcing portions for the purpose of reinforcement. One of them (hereinafter, the first reinforcing portion 61) is provided at the boundary portion (that is, the upper corner portion) between the upper wall portion 51 and the front wall portion 53, as shown in FIGS. 2, 5 and 8. Has been done. The first reinforcing portion 61 is formed by partially recessing the boundary portion between the upper wall portion 51 and the front wall portion 53. Specifically, the first reinforcing portion 61 is formed by recessing a portion of the above-mentioned boundary portion located closer to the central portion in the seat width direction in a substantially arc shape.

本実施形態では、図２に示すように、連結フレーム５０のシート幅方向中央（換言すると、シートバックフレームＦ１のシート幅方向中央）を境にして左右対称な位置に第一補強部６１が一対設けられている。一対の第一補強部６１の各々は、図２や図５に示すようにシート幅方向において第一突出部分５８ａ及び第二突出部分５８ｂの間に位置している。 In the present embodiment, as shown in FIG. 2, a pair of first reinforcing portions 61 are symmetrically positioned with respect to the center of the connecting frame 50 in the seat width direction (in other words, the center of the seat back frame F1 in the seat width direction). It is provided. Each of the pair of first reinforcing portions 61 is located between the first protruding portion 58a and the second protruding portion 58b in the seat width direction as shown in FIGS. 2 and 5.

第二の補強部（以下、第二補強部６２）は、図２、図４及び図８に示すように、下壁部５２と前壁部５３との境界部分（すなわち、下方角部）に設けられている。第二補強部６２は、下壁部５２と前壁部５３との境界部分を部分的に窪ませることで形成されている。具体的には、上記の境界部分のうち、シート幅方向中央部寄りに位置する箇所を略円弧形状に窪ませることで第二補強部６２が形成されている。 As shown in FIGS. 2, 4 and 8, the second reinforcing portion (hereinafter referred to as the second reinforcing portion 62) is provided at the boundary portion (that is, the lower corner portion) between the lower wall portion 52 and the front wall portion 53. It is provided. The second reinforcing portion 62 is formed by partially recessing the boundary portion between the lower wall portion 52 and the front wall portion 53. Specifically, the second reinforcing portion 62 is formed by recessing a portion of the above-mentioned boundary portion located closer to the central portion in the seat width direction in a substantially arc shape.

なお、本実施形態では、図２及び図４に示すように、連結フレーム５０のシート幅方向中央を境にして、左右対称な位置に第二補強部６２が一対設けられている。また、一対の第二補強部６２の各々は、図２及び図４に示すようにシート幅方向において第一突出部分５８ａ及び第二突出部分５８ｂの間に位置している。 In this embodiment, as shown in FIGS. 2 and 4, a pair of second reinforcing portions 62 are provided at symmetrical positions with the center of the connecting frame 50 in the seat width direction as a boundary. Further, each of the pair of second reinforcing portions 62 is located between the first protruding portion 58a and the second protruding portion 58b in the seat width direction as shown in FIGS. 2 and 4.

さらに、本実施形態では、シート幅方向において、第一補強部６１が設けられている範囲と、第二補強部６２が設けられている範囲とが重なっている。分かり易く説明すると、それぞれの第一補強部６１とそれぞれの第二補強部６２とは、図２に示すように、シート幅方向において略同じ位置に設けられている。 Further, in the present embodiment, the range in which the first reinforcing portion 61 is provided and the range in which the second reinforcing portion 62 is provided overlap in the seat width direction. To explain in an easy-to-understand manner, the first reinforcing portion 61 and the second reinforcing portion 62 are provided at substantially the same position in the seat width direction as shown in FIG.

第三の補強部（以下、第三補強部６３）は、図４乃至図６に示すように、上方屈曲部５１ａの角部分に設けられている。第三補強部６３は、上方屈曲部５１ａの角部分を部分的に窪ませることで形成されている。具体的には、上方屈曲部５１ａの角部分のうち、シート幅方向中央から若干離れている箇所を略円形状に窪ませることで第三補強部６３が形成されている。 As shown in FIGS. 4 to 6, the third reinforcing portion (hereinafter referred to as the third reinforcing portion 63) is provided at a corner portion of the upper bent portion 51a. The third reinforcing portion 63 is formed by partially recessing the corner portion of the upper bent portion 51a. Specifically, the third reinforcing portion 63 is formed by recessing a portion of the corner portion of the upper bent portion 51a slightly distant from the center in the seat width direction in a substantially circular shape.

なお、本実施形態では、図５及び図６に示すように、連結フレーム５０のシート幅方向中央を境にして、左右対称な位置に第三補強部６３が一対設けられている。また、一対の第三補強部６３の各々は、図５及び図６に示すように、シート幅方向において第一突出部分５８ａ及び第二突出部分５８ｂの間に位置している。さらに、一対の第三補強部６３の各々は、図５及び図６に示すように、シート幅方向において第一補強部６１及び第二補強部６２よりも外側に位置している。 In this embodiment, as shown in FIGS. 5 and 6, a pair of third reinforcing portions 63 are provided at symmetrical positions with the center of the connecting frame 50 in the seat width direction as a boundary. Further, as shown in FIGS. 5 and 6, each of the pair of third reinforcing portions 63 is located between the first protruding portion 58a and the second protruding portion 58b in the seat width direction. Further, as shown in FIGS. 5 and 6, each of the pair of third reinforcing portions 63 is located outside the first reinforcing portion 61 and the second reinforcing portion 62 in the seat width direction.

第四の補強部（以下、第四補強部６４）は、図４乃至図６に示すように、下方屈曲部５２ａの角部分に設けられている。第四補強部６４は、下方屈曲部５２ａの角部分を部分的に窪ませることで形成されている。具体的には、下方屈曲部５２ａの角部分のうち、シート幅方向中央から若干離れている箇所を略円形状に窪ませることで第四補強部６４が形成されている。 As shown in FIGS. 4 to 6, the fourth reinforcing portion (hereinafter referred to as the fourth reinforcing portion 64) is provided at a corner portion of the downward bent portion 52a. The fourth reinforcing portion 64 is formed by partially recessing the corner portion of the lower bent portion 52a. Specifically, the fourth reinforcing portion 64 is formed by recessing a portion of the corner portion of the downward bent portion 52a slightly away from the center in the seat width direction in a substantially circular shape.

なお、本実施形態では、図５及び図６に示すように、連結フレーム５０のシート幅方向中央を境にして、左右対称な位置に第四補強部６４が一対設けられている。また、一対の第四補強部６４の各々は、図５及び図６に示すように、シート幅方向において第一突出部分５８ａ及び第二突出部分５８ｂの間に位置しており、かつ、第一補強部６１及び第二補強部６２よりも外側に位置している。 In this embodiment, as shown in FIGS. 5 and 6, a pair of fourth reinforcing portions 64 are provided at symmetrical positions with the center of the connecting frame 50 in the seat width direction as a boundary. Further, as shown in FIGS. 5 and 6, each of the pair of fourth reinforcing portions 64 is located between the first protruding portion 58a and the second protruding portion 58b in the seat width direction, and is the first. It is located outside the reinforcing portion 61 and the second reinforcing portion 62.

さらに、本実施形態では、シート幅方向において、第三補強部６３が設けられている範囲と、第四補強部６４が設けられている範囲とが重なっている。分かり易く説明すると、それぞれの第三補強部６３とそれぞれの第四補強部６４とは、図５及び図６に示すように、シート幅方向において略同じ位置に設けられている。 Further, in the present embodiment, the range in which the third reinforcing portion 63 is provided and the range in which the fourth reinforcing portion 64 is provided overlap in the seat width direction. To explain in an easy-to-understand manner, the third reinforcing portion 63 and the fourth reinforcing portion 64 are provided at substantially the same position in the seat width direction as shown in FIGS. 5 and 6.

＜＜第二実施例に係るシートバックフレームの構成について＞＞
以上までに説明してきた実施形態（以下、第一実施例）に係るシートバックフレームＦ１では、図４乃至図６に示すように、連結フレーム５０がシート幅方向に沿って略真っ直ぐ延出していることとした。ただし、これに限定されるものではなく、図９に図示するような形状の連結フレーム１５０が設けられている実施形態（以下、第二実施例）も考えられる。図９は、第二実施例に係るシートバックフレームＦ１を示す図である。なお、図９では、図示の便宜上、ピラーガイドＧが省略されている。また、図９に図示したシートバックフレームＦ１の構成機器のうち、第一実施例と共通する機器については、第一実施例と同じ符号（具体的には図１乃至図８において用いられた符号）が付されている。 << About the configuration of the seat back frame according to the second embodiment >>
In the seat back frame F1 according to the embodiment (hereinafter referred to as the first embodiment) described above, as shown in FIGS. 4 to 6, the connecting frame 50 extends substantially straight along the seat width direction. I decided. However, the present invention is not limited to this, and an embodiment in which a connecting frame 150 having a shape as shown in FIG. 9 is provided (hereinafter referred to as a second embodiment) can be considered. FIG. 9 is a diagram showing a seat back frame F1 according to the second embodiment. In FIG. 9, the pillar guide G is omitted for convenience of illustration. Further, among the constituent devices of the seat back frame F1 shown in FIG. 9, the devices common to those of the first embodiment have the same reference numerals as those of the first embodiment (specifically, the reference numerals used in FIGS. 1 to 8). ) Is attached.

以下、第二実施例のうち、第一実施例と相違する構成（具体的には連結フレーム１５０の構成）について、図９を参照しながら説明する。第二実施例において、連結フレーム１５０は、シート幅方向において外側に向かうにつれて下方に位置するように湾曲している。すなわち、連結フレーム１５０の前壁部１５３（第三部分に相当）は、正面視で略逆さＵ字状に湾曲している。これに付随するように、連結フレーム１５０の上壁部１５１（第一部分に相当）及び下壁部（第二部分に相当）も湾曲している。 Hereinafter, among the second embodiments, a configuration different from that of the first embodiment (specifically, the configuration of the connecting frame 150) will be described with reference to FIG. In the second embodiment, the connecting frame 150 is curved so as to be located downward toward the outside in the seat width direction. That is, the front wall portion 153 (corresponding to the third portion) of the connecting frame 150 is curved in a substantially upside-down U shape when viewed from the front. Along with this, the upper wall portion 151 (corresponding to the first portion) and the lower wall portion (corresponding to the second portion) of the connecting frame 150 are also curved.

以上の構成により、第二実施例では、連結フレーム１５０が略逆さＵ字状に湾曲していることで、第一実施例に係る連結フレーム５０と比較して連結フレーム１５０の剛性がより高くなる。 With the above configuration, in the second embodiment, the connecting frame 150 is curved in a substantially inverted U shape, so that the rigidity of the connecting frame 150 becomes higher than that of the connecting frame 50 according to the first embodiment. ..

＜＜第三実施例に係るシートバックフレームの構成について＞＞
第一実施例に係る連結フレーム５０では、図３及び図７に示すように、凸ボタン状に隆起した突出部分５８が形成されていることとした。ただし、これに限定されるものではなく、図１０及び図１１に図示するような形状の突出部分２５８が前壁部２５３（第三部分に相当）に形成されている実施形態（以下、第三実施例）も考えられる。図１０は、第三実施例に係るシートバックフレームＦ１の上端部を示す図である。図１１は、図１０のＹ−Ｙ断面を示す図である。なお、図１０及び図１１に図示したシートバックフレームＦ１の構成機器のうち、第一実施例と共通する機器については、第一実施例と同じ符号（具体的には図１乃至図８において用いられた符号）が付されている。 << About the configuration of the seat back frame according to the third embodiment >>
In the connecting frame 50 according to the first embodiment, as shown in FIGS. 3 and 7, a protruding portion 58 that is raised like a convex button is formed. However, the present invention is not limited to this, and an embodiment (hereinafter, third) in which a protruding portion 258 having a shape as shown in FIGS. 10 and 11 is formed on a front wall portion 253 (corresponding to a third portion). Example) is also conceivable. FIG. 10 is a diagram showing an upper end portion of the seat back frame F1 according to the third embodiment. FIG. 11 is a diagram showing a YY cross section of FIG. Among the constituent devices of the seat back frame F1 shown in FIGS. 10 and 11, the devices common to those of the first embodiment have the same reference numerals as those of the first embodiment (specifically, they are used in FIGS. 1 to 8). The code) is attached.

以下、第三実施例のうち、第一実施例と相違する構成（具体的には突出部分２５８及びその周辺の構成）について、図１０及び図１１を参照しながら説明する。第三実施例において、連結フレーム２５０の前壁部２５３のうち、ピラーガイドＧと対向する部分は、後方に突出して突出部分２５８を構成している。この突出部分２５８は、図１１に示すように、上下方向に沿って比較的長く形成された段差状の突起である。なお、第三実施例においても、第一実施例と同様、突出部分２５８がシート幅方向において互いに異なる位置に一対設けられている。 Hereinafter, among the third embodiments, a configuration different from that of the first embodiment (specifically, the configuration of the protruding portion 258 and its surroundings) will be described with reference to FIGS. 10 and 11. In the third embodiment, of the front wall portion 253 of the connecting frame 250, the portion facing the pillar guide G projects rearward to form a protruding portion 258. As shown in FIG. 11, the protruding portion 258 is a stepped protrusion formed relatively long along the vertical direction. In the third embodiment as well, as in the first embodiment, a pair of protruding portions 258 are provided at different positions in the seat width direction.

また、図１０に示すように、前壁部２５３において各突出部分２５８の周りに位置する部分（厳密には、シート幅方向において各突出部分２５８と隣接する部分）には、正面視で略矩形状の貫通孔２５９が設けられている。より詳しく説明すると、突出部分２５８の両脇には貫通孔２５９が設けられている。換言すると、各突出部分２５８は、シート幅方向において貫通孔２５９の間に挟まれる位置に設けられている。上記の貫通孔２５９が設けられていることで、その周囲に突出部分２５８を設け易くなる。また、貫通孔２５９が設けられていることで、突出部分２５８の突出量の調整しろが確保され、結果として、当該突出量を容易に調整することが可能となる。 Further, as shown in FIG. 10, a portion of the front wall portion 253 located around each protruding portion 258 (strictly speaking, a portion adjacent to each protruding portion 258 in the seat width direction) is substantially rectangular in front view. A through hole 259 having a shape is provided. More specifically, through holes 259 are provided on both sides of the protruding portion 258. In other words, each protruding portion 258 is provided at a position sandwiched between the through holes 259 in the seat width direction. By providing the above-mentioned through hole 259, it becomes easy to provide a protruding portion 258 around the through hole 259. Further, since the through hole 259 is provided, the adjustment margin of the protrusion amount of the protruding portion 258 is secured, and as a result, the protrusion amount can be easily adjusted.

１０サイドフレーム
２０第一サイドフレーム片
２０ａ側壁
２０ｂ後壁
２０ｃ前壁
３０第二サイドフレーム片
５０連結フレーム（連結部材）
５１上壁部（第一部分）
５１ａ上方屈曲部
５２下壁部（第二部分）
５２ａ下方屈曲部
５３前壁部（第三部分）
５４挿入孔
５５挿入孔
５６縁部
５７縁部
５８突出部分
５８ａ第一突出部分
５８ｂ第二突出部分
６１第一補強部（補強部）
６２第二補強部
６３第三補強部
６４第四補強部
１５０連結フレーム（連結部材）
１５１上壁部（第一部分）
１５２下壁部（第二部分）
１５３前壁部（第三部分）
２５０連結フレーム（連結部材）
２５３前壁部（第三部分）
２５８突出部分
２５９貫通孔
Ｆ１シートバックフレーム
Ｇピラーガイド（保持部材）
Ｇａ鍔部
ｈｐヘッドレストピラー
Ｓ車両用シート（乗物用シート）
Ｓ１シートバック
Ｓ２シートクッション
Ｓ３ヘッドレスト 10 Side frame 20 First side frame piece 20a Side wall 20b Rear wall 20c Front wall 30 Second side frame piece 50 Connecting frame (connecting member)
51 Upper wall (first part)
51a Upper bending part 52 Lower wall part (second part)
52a Downward bending part 53 Front wall part (third part)
54 Insertion hole 55 Insertion hole 56 Edge part 57 Edge part 58 Protruding part 58a First protruding part 58b Second protruding part 61 First reinforcing part (reinforcing part)
62 Second reinforcing part 63 Third reinforcing part 64 Fourth reinforcing part 150 Connecting frame (connecting member)
151 Upper wall (first part)
152 Lower wall (second part)
153 Front wall (third part)
250 connecting frame (connecting member)
253 Front wall (third part)
258 Protruding part 259 Through hole F1 Seat back frame G Pillar guide (holding member)
Ga collar hp headrest pillar S vehicle seat (vehicle seat)
S1 Seat back S2 Seat cushion S3 Headrest

Claims

A vehicle seat including a seat back having a seat back frame and a headrest arranged above the seat back.
The seat back frame is provided on the side frames provided on both sides of the seat back frame, a plate-shaped connecting member connecting the side frames to each other, and the connecting member for holding the headrest. Has a holding member and
The connecting member is
The first part to which the holding member is attached in a state of intersecting with the holding member,
It has a second portion located below the first portion and to which the holding member is attached in a state of intersecting the holding member.
The first portion is provided with a first insertion hole formed for attaching the holding member, and the second portion is provided with a second insertion hole formed for attaching the holding member. ,
The holding member is inserted into the first insertion hole of the first portion and the second insertion hole of the second portion.
The first edge around the first insertion hole and the second edge around the second insertion hole are bent downward.
The first edge portion and the second edge portion that are bent downward are in contact with the holding member.
In the holding member, the first contact portion that contacts the first edge portion and the second contact portion that contacts the second edge portion are adjacent to the first contact portion and the second contact portion. It is formed thicker than other parts and is
A third portion connecting the end portion of the first portion and the end portion of the second portion is provided on either the front or the rear of the first insertion hole and the second insertion hole.
A vehicle seat characterized in that an open surface portion is provided on the opposite side of the third portion of the holding member.

The vehicle seat according to claim 1, wherein the third portion connects the front end of the first portion and the front end of the second portion.

The vehicle seat according to claim 1, wherein the third portion is a front wall portion of the connecting member.

The first aspect and the second edge portion that are bent downward are provided with a flat portion at a portion that is bent downward. Vehicle seat.

The vehicle seat according to claim 4, wherein the first edge portion and the second edge portion that are bent downward are in contact with the holding member at the flat portion.

In the holding member, the first contact portion that is in contact with the first edge portion is characterized in that the height position is different between the front side portion and the rear side portion of the first contact portion. The vehicle seat according to claim 1.

In front and behind the seat for the vehicle, the vehicle seat according to claim 1 that is characterized in abutting height position of the holding member and the second edge are different.

The vehicle seat according to any one of claims 1 to 7 , wherein the third portion is provided with a through hole at a position facing the holding member.

The method according to any one of claims 1 to 8 , wherein the seat back is configured by arranging a pad material in front of the seat back frame and covering the pad material with a skin material. Vehicle seat.