JP6580364B2 - 車両用電子ユニット及び電源制御ユニット - Google Patents

Description

本発明は、車両用電子ユニット及び電源制御ユニットに関する。

従来、車両には、各種制御を行うための車両用電子ユニットが搭載されている。この車両用電子ユニットは、回路が形成されると共にコネクタ部を有した回路基板を備えている。車両用電子ユニットは、例えば他の機器等から伸びる電線の先端に設けられるコネクタが回路基板上のコネクタ部に嵌合接続されることで、他の機器等と電気的に接続される。（例えば特許文献１参照）。

特開２０１４−１４３４４９号公報

ここで、本件発明者らは、他の機器等との電気的接続にあたり上記電線を不要とすべく、回路基板にバスバを実装し、このバスバを相手側の導通部材（例えばバスバやＬＡ端子）と直接ボルト締めを行って電気接続することを検討している。しかし、このようなボルト締めによる電気接続を行う場合には、ボルト締めの際のトルクが回路基板上のバスバに加わってしまう。回路基板上のバスバは回路基板の回路に対して半田により電気接続されることから、ボルト締め時のトルクは応力として半田部分に加わってしまい、クラックの原因となってしまう。

本発明は、このような問題を解決するものであり、その目的とするところは、回路基板に実装されるバスバと相手側導通部材とのボルト締めにより電線での電気接続を不要とし、且つバスバと回路基板との接続部となる半田部分のクラックを防止することができる車両用電子ユニット、及び、電源制御ユニットを提供することを目的とする。

本発明に係る車両用電子ユニットは、回路基板と、複数の脚部を有し前記回路基板上の回路と前記複数の脚部とが半田を介して接続される板状のバスバとを備えた車両用電子ユニットであって、前記バスバは、２本以上の脚部によって１つのグループを形成し、１つの対象に対して前記１つのグループを構成する前記２本以上の脚部が電気接続されると共に、前記回路基板の投影面より突出する部位が、相手側導通部材とボルト締めされるボルト締め部を構成し、前記ボルト締め部の延在方向と直交する方向、且つ、前記ボルト締め部の板面と水平となる方向である、前記ボルト締め部の側方のうち少なくとも一方には、前記ボルト締め部に対するボルト締め時において当該ボルト締め部の板側面が接触する絶縁性の樹脂からなる壁部が設けられていることを特徴とする。

また、本発明に係る車両用電子ユニットにおいて、板状の前記ボルト締め部の上面及び下面の少なくとも一方の面の一部が絶縁性の樹脂からなる第２壁部により覆われていることが好ましい。

また、本発明に係る車両用電子ユニットにおいて、前記第２壁部から延在する部位に設けられ前記第２壁部の撓みを抑制するリブをさらに備えることが好ましい。

また、本発明に係る電源制御ユニットは、複数のバッテリとの間を接続する接続ライン上に設けられた上記に記載の車両用電子ユニットと、前記車両用電子ユニットの前記ボルト締め部に対してボルト締めされる相手側バスバと、前記複数のバッテリに接続される複数のバッテリ側回路と、当該複数のバッテリ側回路それぞれから複数に分岐して負荷に接続される複数の分岐回路と、前記複数の分岐回路上に設けられるヒューズ又は／及びスイッチ素子と、を有したヒュージブルリンクブロックと、を備え、前記車両用電子ユニットは、前記接続ラインを導通又は遮断させる電源切替ユニットであることを特徴とする。

本発明によれば、回路基板に実装されるバスバと相手側導通部材とのボルト締めにより電線での電気接続を不要とし、且つバスバと回路基板との接続部となる半田部分のクラックを防止することができる。

本発明の実施形態に係る車両用電子ユニット及び電源制御ユニットを含む車内システムの概略を示す回路図である。 図１に示す電源制御ユニットの機械的構成を示す分解斜視図である。 図２に示す電源切替ユニットの分解斜視図である。 図２に示す電源切替ユニットの一部構成を示す斜視図である。 図２に示す電源切替ユニットの全体斜視図であり、（ａ）は一側の斜視図を示し、（ｂ）は他側の斜視図を示している。 図５に示すボルト締め部及び保護部の周辺拡大図であり、（ａ）は第１のボルト締め部及び第１保護部の周辺を示し、（ｂ）は第２のボルト締め部及び第２保護部の周辺を示している。 電源切替ユニットをヒュージブルリンクブロックに組み付けたときの組付構成を示す概略断面図であり、（ａ）は第１の被ボルト締め部における組付構成を示し、（ｂ）は第２の被ボルト締め部における組付構成を示している。

以下、本発明を好適な実施形態に沿って説明するが、それに先だって、本発明の実施形態に係る車両用電子ユニット及び電源制御ユニットを含む車内システムを説明する。なお、本発明は以下に示す実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。

図１は、本発明の実施形態に係る車両用電子ユニット及び電源制御ユニットを含む車内システムの概略を示す回路図である。以下の実施形態においては、車両用電子ユニットの例として電源切替ユニットを例示して説明する。

図１に示すように、車内システム１は、複数（２つ）のバッテリＭＢ，ＳＢから各負荷Ｌ１，Ｌ２，Ａｌｔ，Ｓｔに対して電力供給するものであって、概略的に、メインバッテリＭＢと、サブバッテリＳＢと、電源制御ユニットＢＳと、電気負荷Ｌ１，Ｌ２と、オルタネータＡｌｔと、スタータＳｔとを備えて構成されている。

メインバッテリＭＢは例えば鉛蓄電池である。サブバッテリＳＢは鉛蓄電池よりも高出力・高エネルギ密度の高性能蓄電池であり、例えばニッケル蓄電池やリチウム蓄電池である。これらのバッテリＭＢ，ＳＢを接続する接続ラインＬ上には後述の電源切替ユニットＹが設けられている。

電源制御ユニットＢＳは、電源切替ユニットＹと、ヒュージブルリンクブロックＦＬとを含んで構成されている。電源切替ユニットＹは、バッテリＭＢ，ＳＢを接続する接続ラインＬを、導通又は遮断させる機能を有するものである。

詳細に電源切替ユニットＹは、各回路Ｃ１〜Ｃ４と、複数（３つ）のメイン側スイッチ素子ＳＷ１〜ＳＷ３と、複数（３つ）のサブ側スイッチ素子ＳＷ４〜ＳＷ６と、駆動回路Ｙ１と、故障検知回路Ｙ２とを備えている。各スイッチ素子ＳＷ１〜ＳＷ６は、それぞれ同じ構成のＦＥＴである。

第１回路Ｃ１は、メインバッテリＭＢとメイン側スイッチ素子ＳＷ１〜ＳＷ３とを接続する回路である。この第１回路Ｃ１は、途中で複数（３つ）に分岐しており、分岐先のそれぞれに個々のメイン側スイッチ素子ＳＷ１〜ＳＷ３が接続されている。また、第２回路Ｃ２は、接続点Ａとメイン側スイッチ素子ＳＷ１〜ＳＷ３とを接続する回路である。この第２回路Ｃ２についても途中で複数（３つ）に分岐しており、分岐先のそれぞれに個々のメイン側スイッチ素子ＳＷ１〜ＳＷ５が接続されている。

第３回路Ｃ３は、サブバッテリＳＢとサブ側スイッチ素子ＳＷ４〜ＳＷ６とを接続する回路である。この第３回路Ｃ３は、途中で複数（３つ）に分岐しており、分岐先のそれぞれに個々のサブ側スイッチ素子ＳＷ４〜ＳＷ６が接続されている。また、第４回路Ｃ４は、接続点Ａとサブ側スイッチ素子ＳＷ４〜ＳＷ６とを接続する回路である。この第４回路Ｃ４についても途中で複数（３つ）に分岐しており、分岐先のそれぞれに個々のサブ側スイッチ素子ＳＷ４〜ＳＷ６が接続されている。

ここで、メイン側スイッチ素子ＳＷ１〜ＳＷ３間では寄生ダイオードの向きが一致している。また、サブ側スイッチ素子ＳＷ４〜ＳＷ６間においても、寄生ダイオードの向きが一致しているが、その向きはメイン側スイッチ素子ＳＷ１〜ＳＷ３の寄生ダイオードの向きと逆向きとなっている。

また、各回路Ｃ１〜Ｃ４はそれぞれ３つに分岐しているが、分岐数は３つに限るものではない。なお、本実施形態において分岐数は、バッテリＭＢ，ＳＢの電流とスイッチ素子ＳＷ１〜ＳＷ６の定格との関係から３つとなっている。

駆動回路Ｙ１は、３つのメイン側スイッチ素子ＳＷ１〜ＳＷ３と、３つのサブ側スイッチ素子ＳＷ４〜ＳＷ６とをスイッチング制御するものである。この駆動回路Ｙ１は、接続ラインＬを導通状態とする場合、６個のスイッチ素子ＳＷ１〜ＳＷ６をオンし、接続ラインＬを遮断状態とする場合、６個のスイッチ素子ＳＷ１〜ＳＷ６をオフする。故障検知回路Ｙ２は、接続点Ａにつながっており、導通遮断機能が故障しているかなどを検出するものである。

ヒュージブルリンクブロックＦＬは、メインバッテリＭＢに接続されるメインバッテリ側回路（バッテリ側回路）ＭＣと、サブバッテリＳＢに接続されるサブバッテリ側回路（バッテリ側回路）ＳＣと、当該複数のバッテリ側回路ＭＣ，ＳＣそれぞれから複数に分岐して負荷Ｌ１，Ｌ２に接続される複数の分岐回路ＢＣと、複数の分岐回路ＢＣ上に設けられるヒューズＦ及びスイッチ素子ＳＷとを備えている。さらに、ヒューズＦは、メインバッテリ側回路ＭＣ、及びサブバッテリ側回路ＳＣ上にも設けられている。なお、ヒュージブルリンクブロックＦＬは、ヒューズＦ及びスイッチ素子ＳＷの双方を備えるものに限らず、いずれか一方のみを備えるものであってもよい。

サブバッテリＳＢ側の分岐回路ＢＣの先には、供給電力が概ね一定、又は少なくとも所定範囲内で変動するよう安定的であることが要求される定電圧要求負荷Ｌ１が接続されている。このような定電圧要求負荷Ｌ１には、例えばナビゲーション装置やオーディオ装置が挙げられる。また、メインバッテリＭＢ側の分岐回路ＢＣの先には、定電圧要求負荷Ｌ１以外の一般的な電気負荷Ｌ２が接続されている。さらに、メインバッテリＭＢには、ヒュージブルリンクブロックＦＬを介することなく、オルタネータＡｌｔ及びスタータＳｔが接続されている。

図２は、図１に示す電源制御ユニットＢＳの機械的構成を示す分解斜視図である。図２に示すように、電源制御ユニットＢＳは、電源切替ユニットＹと、ヒュージブルリンクブロックＦＬと、電源切替ユニットＹ及びヒュージブルリンクブロックＦＬを組み付けた一体物を収納するフレームＦＲと、これらの収納する上ケースＵＣ１及び下ケースＵＣ２とから構成されている。

図３は、図２に示す電源切替ユニットＹの分解斜視図であり、図４は、図２に示す電源切替ユニットＹの一部構成を示す斜視図である。また、図５は、図２に示す電源切替ユニットＹの全体斜視図であり、（ａ）は一側の斜視図を示し、（ｂ）は他側の斜視図を示している。

図３に示すように、電源切替ユニットＹは、絶縁性の樹脂にて形成される第１及び第２樹脂ケース１０，２０と、これらケース１０，２０が組み合わせられることによって形成される内部空間に収納される回路基板ＰＣＢとを備えている。この回路基板ＰＣＢは、その４隅が螺子によって第１樹脂ケース１０に固定される構造となっている。

また、電源切替ユニットＹは、図４に示すように、回路基板ＰＣＢ上に、２つのバスバＢ１，Ｂ２と、コネクタＣとを備えている。また、回路基板ＰＣＢには、図１に示したスイッチ素子ＳＷ１〜ＳＷ６が設けられると共に、第２及び第４回路Ｃ２，Ｃ４（図４において図示せず）等が形成されている。

上記回路基板ＰＣＢ上の構成のうち２つのバスバＢ１，Ｂ２は、それぞれが回路基板ＰＣＢ上の回路に半田を介して接続される板状の金属部材であり、第１バスバＢ１は図１に示した第１回路Ｃ１の一部を形成しており、第２バスバＢ２は図１に示した第２回路Ｃ２の一部を形成している。上記した第１回路Ｃ１及び第２回路Ｃ２の分岐は各バスバＢ１，Ｂ２によってなされており、各バスバＢ１，Ｂ２の側端部から延びる複数の脚部ＬＥ（半田接続部分）が回路基板ＰＣＢに設けられたスイッチ素子ＳＷ１〜ＳＷ６のそれぞれに接続されている。

なお、複数の脚部ＬＥは、所定本数で１つのグループＧを形成しており、本実施形態ではメイン側スイッチ素子ＳＷ１〜ＳＷ３、及びサブ側スイッチ素子ＳＷ４〜ＳＷ６がそれぞれ３つであることから、複数の脚部ＬＥについても３つのグループＧに分けられている。
１つのスイッチ素子ＳＷ１〜ＳＷ６に対しては１つのグループＧを構成する所定本数の脚部ＬＥが電気接続される構成となっており、所定本数の脚部ＬＥのうち例えばいずれか１つの半田部分がクラックにより電気接続が不充分となったとしても他の脚部ＬＥにより１つのスイッチ素子ＳＷ１〜ＳＷ６に対して電気接続が確保される。

加えて、複数の脚部ＬＥは、それぞれが対応するスイッチ素子ＳＷ１〜ＳＷ６に近接配置されているため、スイッチ素子ＳＷ１〜ＳＷ６にて生じる熱は近接配置される脚部ＬＥを通じてバスバＢ１，Ｂ２から効率的に放熱されることとなる。

また、２つのバスバＢ１，Ｂ２は、回路基板ＰＣＢの投影面より突出する部位がボルト締め部Ｂｔ１，Ｂｔ２を構成している。詳細に第１バスバＢ１は、回路基板ＰＣＢの法線方向から平面視した場合に、略長方形状となっており、その長手方向の一端が回路基板ＰＣＢの投影面より突出している。また、第２バスバＢ２は、平面視して略Ｌ字形状となっており、Ｌ字の先端が回路基板ＰＣＢの投影面より突出している。そして、これらの突出部位がボルト締め部Ｂｔ１，Ｂｔ２となっている。このようなボルト締め部Ｂｔ１，Ｂｔ２は、その先端に円形のボルト孔ＢＨ１，ＢＨ２が形成されており、相手側バスバとボルト締めされる部位となっている。また、ボルト締め部Ｂｔ１，Ｂｔ２は所定角度（本実施形態では９０°）に所定回数（本実施形態では１回）折り曲げられて先端側が回路基板ＰＣＢの法線方向に延びた形状となっている。

また、図５（ａ）及び図５（ｂ）に示すように、樹脂ケース１０，２０は互いに組み合わされ、全体として略平箱型形状の物品となる。上記のボルト締め部Ｂｔ１，Ｂｔ２は、このような樹脂ケース１０，２０から露出する部位となっている。なお、本実施形態において相手側バスバは、後述するようにヒュージブルリンクブロックＦＬのバスバＢ３，Ｂ４である。

コネクタＣは、他のコネクタと嵌合され、スイッチ素子ＳＷ１〜ＳＷ１０のオンオフ信号が入力される部位である。このコネクタＣは駆動回路Ｙ１につながっており、駆動回路Ｙ１は、入力信号に基づいてスイッチ素子ＳＷ１〜ＳＷ１０をオンオフする。

また、第１樹脂ケース１０は、ヒュージブルリンクブロックＦＬに電源切替ユニットＹを組み付けるためのボルト穴部ＢＨ３，ＢＨ４が本体１１から回路基板ＰＣＢの平面方向に延在して形成されている。さらに、図５（ｂ）に示すように、第１樹脂ケース１０の外面の一部には金属板ＭＰ１が取り付けられており、回路基板ＰＣＢ上の電磁シールドが必要な部品をノイズから保護するようになっている。また、図５（ａ）に示すように、第２樹脂ケース２０にも第１樹脂ケース１０の金属板ＭＰ１と対応する位置に金属板ＭＰ２が取り付けられている。

さらに、第１樹脂ケース１０には、上記の第１及び第２のボルト締め部Ｂｔ１，Ｂｔ２を保護するための保護部１２，１３が本体１１から延在して設けられている。図６は、図５に示すボルト締め部Ｂｔ１，Ｂｔ２及び保護部１２，１３の周辺拡大図であり、（ａ）は第１のボルト締め部Ｂｔ１及び第１保護部１２の周辺を示し、（ｂ）は第２のボルト締め部Ｂｔ２及び第２保護部１３の周辺を示している。

第１樹脂ケース１０は、第１のボルト締め部Ｂｔ１を保護すべく第１保護部１２が本体１１から延在して設けられている。このような第１保護部１２は、図６（ａ）に示すように、ボルト締め部Ｂｔ１の側方の双方に、第１のボルト締め部Ｂｔ１に対するボルト締め時において当該ボルト締め部Ｂｔ１の板側面が接触する壁部１２ａを有している。ここで、ボルト締め部Ｂｔ１の側方とは、ボルト締め部Ｂｔ１の延在方向（すなわち回路基板ＰＣＢの法線方向）と直交する方向、且つ、板面と水平となる方向である。また、図５（ａ）及び図６（ａ）に示すように、第１樹脂ケース１０は、板状のボルト締め部Ｂｔ１の上面の一部を覆う第２壁部１２ｂを有している。この第２壁部１２ｂは、ボルト締め部Ｂｔ１の上面を略Ｕ字状に覆う構成となっている。なお、第２壁部１２ｂは、ボルト締め部Ｂｔ１の上面のみならず、下面を覆う構成であってもよいし、上面及び下面の双方を覆う構成であってもよい。

さらに、第１樹脂ケース１０は、第２のボルト締め部Ｂｔ２を保護すべく第２保護部１３が本体１１から延在して設けられている。このような第２保護部１３は、図６（ｂ）に示すように、ボルト締め部Ｂｔ２の側方の一方に、第２のボルト締め部Ｂｔ２に対するボルト締め時において当該ボルト締め部Ｂｔ２の板側面が接触する壁部１３ａを有している。側方の概念は上記と同様である。また、図５（ｂ）及び図６（ｂ）に示すように、第１樹脂ケース１０は、板状のボルト締め部Ｂｔ２の上面の一部を覆う第２壁部１３ｂを有している。この第２壁部１３ｂは、ボルト締め部Ｂｔ２の上面を略Ｊ字状に覆う構成となっている。なお、第２壁部１３ｂは、ボルト締め部Ｂｔ２の上面のみならず、下面を覆う構成であってもよいし、上面及び下面の双方を覆う構成であってもよい。

ここで、壁部１２ａ，１３ａは、ボルト締め時にボルト締め部Ｂｔ１，Ｂｔ２が接触するものであれば、ボルト締め部Ｂｔ１，Ｂｔ２に対して予め接して形成されるものであってもよいし、所定のクリアランスを有して近接するものであってもよい。また、第２壁部１２ｂ，１３ｂについても、ボルト締め部Ｂｔ１，Ｂｔ２に対して予め接するものであってもよいし、所定のクリアランスを有して近接するものであってもよい。

さらに、保護部１２，１３は、第２壁部１２ｂ，１３ｂの撓みを抑制する複数のリブ１２ｃ，１３ｃを備えている。複数のリブ１２ｃ，１３ｃは、それぞれ第２壁部１２ｂ，１３ｂの法線方向（すなわち、ボルト締め部Ｂｔ１，Ｂｔ２の法線方向であって、より詳細にはボルト孔ＢＨ１に対するボルトの挿抜方向）に延びる肉厚部である。なお、図６においてリブ１２ｃ，１３ｃは複数であるが、これに限らず、１つであってもよい。さらに、リブ１２ｃ，１３ｃは、第２壁部１２ｂ，１３ｂから延在する部位に設けられて第２壁部１２ｂ，１３ｂの撓みを抑制するものであれば、その位置が限定されるものではない。

再度、図２を参照する。上記のような電源切替ユニットＹは、図２に示すように、ヒュージブルリンクブロックＦＬに組み付けられる。ヒュージブルリンクブロックＦＬは、所定の箇所にボルト受部ＢＲ１，ＢＲ２が形成されており、電源切替ユニットＹのボルト穴部ＢＨ３，ＢＨ４とボルトを介して連結されるようになっている。このような、ヒュージブルリンクブロックＦＬは、図１に示す回路ＭＣ，ＳＣ，ＢＣが例えばバスバによって構成されており、これにヒューズＦやリレー等のスイッチ素子ＳＷが搭載されて、図１に示した回路を形成するようになっている。

さらに、ヒュージブルリンクブロックＦＬは、電源切替ユニットＹのボルト締め部Ｂｔ１，Ｂｔ２とボルト締めによって電気接続される被ボルト締め部Ｂｐ１，Ｂｐ２を備えている。

図７は、電源切替ユニットＹをヒュージブルリンクブロックＦＬに組み付けたときの組付構成を示す概略断面図であり、（ａ）は第１の被ボルト締め部Ｂｐ１における組付構成を示し、（ｂ）は第２の被ボルト締め部Ｂｐ２における組付構成を示している。

図２及び図７（ａ）に示すように、第１の被ボルト締め部Ｂｐ１は、ヒュージブルリンクブロックＦＬに固定される導電性金属の固定ボルトＦＢから構成されている。固定ボルトＦＢは螺子山ＦＢ１が下側となり先端ＦＢ２が上側となるように固定されている。固定ボルトＦＢの螺子山ＦＢ１上には、図１に示す回路ＭＣにつながるバスバ（相手側バスバ）Ｂ３が、当該バスバＢ３の孔Ｂ３ａに固定ボルトＦＢの螺子切り部ＦＢ３が挿入された状態で載置される。

また、上記した電源切替ユニットＹのボルト締め部Ｂｔ１は、ボルト締め部Ｂｔ１のボルト孔ＢＨ１にボルトＢＬの螺子切り部ＦＢ３が挿入された状態で、バスバＢ３上に載置される。さらに、このボルト締め部Ｂｔ１上には、導電性金属のナットＮが固定ボルトＦＢの螺子切り部ＦＢ３に取り付けられており、固定ボルトＦＢの螺子山ＦＢ１とナットＮとでバスバＢ３とボルト締め部Ｂｔ１とを挟み込んで固定している。

さらに、本実施形態においては、メインバッテリＭＢにつながるＬＡ端子ＬＡ１が、バスバＢ３とボルト締め部Ｂｔ１との間に介在されている。すなわち、ＬＡ端子ＬＡ１の孔ＬＡ１ａが固定ボルトＦＢの螺子切り部ＦＢ３に挿入された状態で、バスバＢ３とボルト締め部Ｂｔ１との間に介在されている。これにより、バスバＢ３とボルト締め部Ｂｔ１との接続部分において、メインバッテリＭＢとの電気接続も行うことができる。

また、図７（ｂ）に示すように、第２の被ボルト締め部Ｂｐ２は、ヒュージブルリンクブロックＦＬに固定される導電性金属の固定ナットＦＮから構成されている。固定ナットＦＮはその穴部ＦＮ１が側方を向いた状態で、ヒュージブルリンクブロックＦＬに固定されている。このような固定ナットＦＮ上には、図１に示す回路ＳＣにつながるバスバＢ４（相手側バスバ）が載置される。さらに、このバスバＢ４上には、電源切替ユニットＹのボルト締め部Ｂｔ２が載置される。

そして、固定ナットＦＮの穴部ＦＮ１、バスバＢ４の孔Ｂ４ａ、及びボルト締め部Ｂｔ２のボルト孔ＢＨ２が揃えられた状態で導電性金属のボルトＢＬが挿入され、固定ナットＦＮとボルトＢＬの螺子山ＢＬ１とでバスバＢ４とボルト締め部Ｂｔ２とが挟み込まれて固定される。

さらに、本実施形態においては、サブバッテリＳＢにつながるＬＡ端子ＬＡ２が、ボルト締め部Ｂｔ２とボルトＢＬの螺子山ＢＬ１との間に介在されている。すなわち、ＬＡ端子ＬＡ２の孔ＬＡ２ａがボルトＢＬの螺子切り部ＢＬ２に挿入された状態で、ボルト締め部Ｂｔ２とボルトＢＬの螺子山ＢＬ１との間に介在されている。これにより、バスバＢ４とボルト締め部Ｂｔ２との接続部分において、サブバッテリＳＢとの電気接続も行うことができる。

次に、本実施形態に係る作用を、電源制御ユニットＢＳの組立の様子と共に説明する。まず、バスバＢ１，Ｂ２が実装された回路基板ＰＣＢを収納した状態で、第１及び第２樹脂ケース１０，２０を組み付ける。このとき、各バスバＢ１，Ｂ２のボルト締め部Ｂｔ１，Ｂｔ２は、その一部が保護部１２，１３から露出した状態となる。

次に、ヒュージブルリンクブロックＦＬの固定ボルトＦＢ（バスバＢ３の孔Ｂ３ａが挿入済み）に、ＬＡ端子ＬＡ１の孔ＬＡ１ａを挿入し、次いで、第１のボルト締め部Ｂｔ１のボルト孔ＢＨ１を挿入する。そして、固定ボルトＦＢに対してナットＮを回転させながら組み付ける。これにより、バスバＢ３、第１のボルト締め部Ｂｔ１、及びＬＡ端子ＬＡ１を電気接続する。

この際、ナットＮを固定ボルトＦＢに組み付けるときのトルクは、第１のボルト締め部Ｂｔ１を通じて、バスバＢ１と回路基板ＰＣＢとの接続部である半田部分に作用してしまう。しかし、本実施形態では、第１のボルト締め部Ｂｔ１の側方に壁部１２ａが設けられている。このため、半田部分には過度な応力が加わることなく、クラックが防止される。

加えて、第１のボルト締め部Ｂｔ１の上面には、第２壁部１２ｂが設けられる。しかも、保護部１２には第２壁部１２ｂの撓みを抑える複数のリブ１２ｃが形成されている。このため、組み付け時に作業者の手が当たるなどして、第１のボルト締め部Ｂｔ１の板面を押し上げるような力（板面から第２壁部１２ｂに向かう力）が加わったとしても、第２壁部１２ｂによって第１のボルト締め部Ｂｔ１の撓みが抑えられることとなる。さらに、組み付け時に第１のボルト締め部Ｂｔ１の板面を押し下げるような力が加わろうとしても、この力が第２壁部１２ｂ上に作用して第１のボルト締め部Ｂｔ１の撓みが抑えられることもある。よって、一層半田クラックが発生してしまう可能性を低減することができる。

また、第２のボルト締め部Ｂｔ２については以下のように組み付けられる。まず、固定ナットＦＮの穴部ＦＮ１に対して、バスバＢ４の孔Ｂ４ａ、及びボルト締め部Ｂｔ２のボルト孔ＢＨ２が揃えられると共に、ＬＡ端子ＬＡ２の孔ＬＡ２ａが揃えられる。そして、この状態からボルトＢＬを回転挿入させていく。これにより、バスバＢ４、第２のボルト締め部Ｂｔ２、及びＬＡ端子ＬＡ２を電気接続する。

この際、固定ナットＦＮにボルトＢＬを組み付けるときのトルクは、第２のボルト締め部Ｂｔ２を通じて、バスバＢ２と回路基板ＰＣＢとの接続部である半田部分に作用してしまう。しかし、本実施形態では、第２のボルト締め部Ｂｔ１の側方の一方に壁部１３ａが設けられている。このため、半田部分には過度な応力が加わることを抑制でき、クラックが発生する可能性を抑えることができる。

加えて、第２のボルト締め部Ｂｔ２の上面には、第２壁部１３ｂが設けられる。しかも、保護部１３には第２壁部１３ｂの撓みを抑える複数のリブ１３ｃが形成されている。このため、組み付け時に作業者の手が当たるなどして、第２のボルト締め部Ｂｔ２の板面を押し上げるような力（板面から第２壁部１３ｂに向かう力）が加わったとしても、第２壁部１３ｂによって第２のボルト締め部Ｂｔ２の撓みが抑えられることとなる。さらに、組み付け時に第２のボルト締め部Ｂｔ２の板面を押し下げるような力が加わろうとしても、この力が第２壁部１３ｂ上に作用して第２のボルト締め部Ｂｔ２の撓みが抑えられることもある。よって、一層半田クラックが発生してしまう可能性を低減することができる。

このようにして、本実施形態に係る電源切替ユニットＹによれば、ボルト締め部Ｂｔ１，Ｂｔ２の側方のうち少なくとも一方には、ボルト締め部Ｂｔ１，Ｂｔ２に対するボルト締め時において当該ボルト締め部Ｂｔ１，Ｂｔ２の板側面が接触する絶縁性の樹脂からなる壁部１２ａ，１３ａが設けられているため、ボルト締め時にバスバＢ１，Ｂ２にトルクが加わったとしても、このトルクによる変形が壁部１２ａ，１３ａによって防止され、バスバＢ１，Ｂ２を通じて応力が半田部分に過度に加わってしまう事態についても防止することができる。よって、他の機器とバスバ同士で接続する際に半田クラックが発生し難くなっており、バスバ同士のボルト締めにより電線での電気接続を不要とし、且つバスバＢ１，Ｂ２と回路基板ＰＣＢとの接続部となる半田部分のクラックを防止することができる。

また、ボルト締め部Ｂｔ１，Ｂｔ２の上面及び下面の少なくとも一方の面の一部が絶縁性の樹脂からなる第２壁部１２ｂ，１３ｂにより覆われているため、ボルト締め時のトルク以外の力が加わったとしても、その加わった個所に第２壁部１２ｂ，１３ｂが設けられていれば、この力についてもバスバＢ１，Ｂ２に直接加わってしまうことを防止でき、一層半田クラックが発生してしまう可能性を低減することができる。

また、第２壁部１２ｂ，１３ｂから延在する部位（一体となる部位）に設けられ第２壁部１２ｂ，１３ｂの撓みを抑制するリブ１２ｃ，１３ｃをさらに備えるため、第２壁部１２ｂ，１３ｂはリブ１２ｃ，１３ｃによって剛性が保たれることとなり、バスバＢ１，Ｂ２へ力が加わってしまう事態を樹脂部材によって適切に防止することができる。

また、本実施形態に係る電源制御ユニットＢＳによれば、接続ラインＬを導通又は遮断させる電源切替ユニットＹと、ヒュージブルリンクブロックＦＬとを備え、ヒュージブルリンクブロックＦＬが、ボルト締め部Ｂｔ１，Ｂｔ２に対してボルト締めされる相手側バスバＢ３，Ｂ４を備えるため、これらの接続をバスバ同士で行うことができる。特に、電源切替ユニットＹは、複数のバッテリ間に設けられており、通常ヒュージブルリンクブロックＦＬとは太物電線によって電気的接続されることから、高価且つ重量のある太物電線を不要とすることができる。

以上、実施形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、変更を加えてもよいし、可能な範囲で各実施形態に記載の技術を組み合わせてもよい。

例えば、上記実施形態において、第１樹脂ケース１０から延在する保護部１２，１３に壁部１２ａ，１３ａ及び第２壁部１２ｂ，１３ｂが設けられ、壁部１２ａ，１３ａ及び第２壁部１２ｂ，１３ｂは第１樹脂ケース１０と一体となっているが、これに限らず、壁部１２ａ，１３ａ及び第２壁部１２ｂ，１３ｂは第１樹脂ケース１０と別体になっていてもよい。

１ ：車内システム
１０ ：第１樹脂ケース
１１ ：本体
１２，１３ ：保護部
１２ａ，１３ａ ：壁部
１２ｂ，１３ｂ ：第２壁部
１２ｃ，１３ｃ ：リブ
２０ ：第２樹脂ケース
Ａ ：接続点
Ａｌｔ ：オルタネータ
Ｂ１，Ｂ２ ：バスバ
Ｂ３，Ｂ４ ：バスバ（相手側バスバ）
ＢＣ ：分岐回路
ＢＳ ：電源制御ユニット
Ｂｔ１，Ｂｔ２ ：ボルト締め部
Ｃ１〜Ｃ４ ：回路
Ｆ ：ヒューズ
ＦＬ ：ヒュージブルリンクブロック
Ｌ ：接続ライン
ＬＥ ：脚部
ＭＢ ：メインバッテリ
ＭＣ ：メインバッテリ側回路（バッテリ側回路）
ＳＢ ：サブバッテリ
ＳＣ ：サブバッテリ側回路（バッテリ側回路）
ＳＷ，ＳＷ１〜ＳＷ１０ ：スイッチ素子
Ｙ ：電源切替ユニット

Claims (5)

1. 回路基板と、複数の脚部を有し前記回路基板上の回路と前記複数の脚部とが半田を介して接続される板状のバスバとを備えた車両用電子ユニットであって、
   前記バスバは、２本以上の脚部によって１つのグループを形成し、１つの対象に対して前記１つのグループを構成する前記２本以上の脚部が電気接続されると共に、前記回路基板の投影面より突出する部位が、相手側導通部材とボルト締めされるボルト締め部を構成し、
   前記ボルト締め部の延在方向と直交する方向、且つ、前記ボルト締め部の板面と水平となる方向である、前記ボルト締め部の側方のうち少なくとも一方には、前記ボルト締め部に対するボルト締め時において当該ボルト締め部の板側面が接触する絶縁性の樹脂からなる壁部が設けられている
   ことを特徴とする車両用電子ユニット。
2. 板状の前記ボルト締め部の上面及び下面の少なくとも一方の面の一部が絶縁性の樹脂からなる第２壁部により覆われている
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用電子ユニット。
3. 前記第２壁部から延在する部位に設けられ前記第２壁部の撓みを抑制するリブをさらに備える
   ことを特徴とする請求項２に記載の車両用電子ユニット。
4. 前記バスバは、前記回路基板の投影面より突出する部位の根元端から前記ボルト締め部までの板幅が同一とされている
   ことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両用電子ユニット。
5. 複数のバッテリとの間を接続する接続ライン上に設けられた請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の車両用電子ユニットと、
   前記車両用電子ユニットの前記ボルト締め部に対してボルト締めされる相手側バスバと、前記複数のバッテリに接続される複数のバッテリ側回路と、当該複数のバッテリ側回路それぞれから複数に分岐して負荷に接続される複数の分岐回路と、前記複数の分岐回路上に設けられるヒューズ又は／及びスイッチ素子と、を有したヒュージブルリンクブロックと、を備え、
   前記車両用電子ユニットは、前記接続ラインを導通又は遮断させる電源切替ユニットである
   ことを特徴とする電源制御ユニット。

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