JP6579763B2 - ワンピースのインレットリップスキンのデザイン - Google Patents
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Description
スキンウェブ;
前記スキンウェブから一体的に延伸する複数の補強材;
外側リムにおいて前記スキンウェブから一体的に延伸する後部エッジランド;
内側リムにおいて前記スキンウェブから一体的に延伸する内側エッジランド;及び
前記スキンウェブから一体的に延伸する中央ランドであって、前記複数の補強材は前記後部エッジランドと前記中央ランドとの間で延伸する、中央ランドを有する、リップスキンを備える、航空機エンジンのインレット。
前記複数の補強材は2つの補強材を備え、かつ前記補強材は前記スキンウェブ上で実質的に前方及び後方へ延伸する、条項1に記載の航空機エンジンのインレット。
前記補強材は、インレット軸の周りに非対称に配置される、条項1に記載の航空機エンジンのインレット。
前記補強材は、約11度のオフセット角度において配置される、条項3に記載の航空機エンジンのインレット。
前記補強材は、約25度のクロッキング角度によって分離される、条項4に記載の航空機エンジンのインレット。
前記中央ランドと前記内側エッジランドとの間で係合される前方バルクヘッドをさらに備える、請求項1に記載の航空機エンジンのインレット。
内側バレルであって、前記内側バレルは前記内側リムと隣接し、かつ前記前方バルクヘッドは、前記内側エッジランドと前記内側バレルとをつなぎ、かつ接続させる内側フランジを有する、内側バレルをさらに備える、条項6に記載の航空機エンジンンのインレット。
前記外側リム及び前記後部エッジランドと外側バレルとを係合させる第1のストリンガーと隣接する前記外側バレルをさらに備える、条項7に記載の航空機エンジンのインレット。
第2のストリンガー及び前記外側バレルの後縁と相互に接続される後方バルクヘッドをさらに備える、条項8に記載の航空機エンジンのインレット。
前記内側バレルを内側ナセル構造に取り付けるブラケット、及び前記後方バルクヘッド及び前記ブラケットを係合させる内側アタッチ角部をさらに備える、条項9に記載の航空機エンジンのインレット。
少なくとも最も厚いランド又は補強材と同じ厚さを有するリップスキンを、回転成形によって形成すること;
空力学、音響、及びステップ負荷に対する構造的な要求を満たすために、ランド及び補強材のパターンを決定すること;
決定された前記パターンに従って、前記リップスキンの中に統合されるように複数のランド及び補強材を形成することを含む、エンジンのインレットを製作するための方法。
前記形成するステップは、前記リップスキンの中に統合されるように、前記複数のランド及び補強材を機械加工することを含む、条項11に記載の方法。
前記形成するステップは、前記リップスキンの中へ統合されるように、前記複数のランド及び補強材を化学研磨することを含む、条項11に記載の方法。
前記複数のランド及び補強材は、一般的な厚さまで機械加工される、条項12に記載の方法。
前記複数のランド及び補強材は、異なる厚さまで機械加工される、条項12に記載の方法。
前方バルクヘッドを中央ランドに取り付けること;及び
前記リップスキンを外側リムにおいて外側バレルと隣接させ、かつ内側リムにおいて内側バレルと隣接させることをさらに含む、条項11に記載の方法。
第1のストリンガーを前記リップスキン上の後部エッジランド、及び前記外側バレルと係合させることをさらに含む、条項16に記載の方法。
前記前方バルクヘッドの外側外縁を内側エッジランド、及び前記内側バレル上のあわせ面と係合させることをさらに含む、条項17に記載の方法。
後方バルクヘッドを、第2のストリンガーを使用して前記外側バレルに取り付け、かつ内側アタッチ角部を使用して前記内側バレル上のL‐形状ブラケットに取り付けることをさらに含む、条項18に記載の方法。
前記L‐形状ブラケットを内側ナセル構造に取り付け、かつ前記第2のストリンガーを前記ナセルの外側スキンに取り付けることをさらに含む、条項19に記載の方法。
12 ナセル
14 翼
16 パイロン
18 インレット開口部
20 リップ
22 ターボファンエンジン
24 リップスキン
25 スキンウェブ
26 外側リム
28 内側リム
30 後部エッジランド
32 内側エッジランド
34 補強材
36 中央ランド
38 クロッキング角度
39 インレットの軸
40 オフセット角度
42 カットアウト
44 下側の表面
46 パッドアップ厚さ
48 カットアウトリム
50 外側バレル
51 外側バレルの後縁
52 内側バレル
54 コア
56 T‐コードストリンガー
58 外側バレルの内側表面
60 前方バルクヘッド
62 外側外縁
64 内側フランジ
66 あわせ面
68 後方バルクヘッド
70 T‐Vコードストリンガー
72 外側ナセルスキン
74 L‐形状ブラケット
76 内側アタッチ角部
902 ステップ
904 ステップ
906 ステップ
908 ステップ
910 ステップ
912 ステップ
914 ステップ
916 ステップ
918 ステップ
920 ステップ
922 ステップ
Claims (15)
- スキンウェブ(25);
前記スキンウェブから一体的に延伸する複数の補強材(34);
外側リム(26)において前記スキンウェブから一体的に延伸する後部エッジランド(30);
内側リム(28)において前記スキンウェブから一体的に延伸する内側エッジランド(32);及び
前記スキンウェブから一体的に延伸する中央ランド(36)であって、前記複数の補強材は長手方向に前方及び後方へかつ、前記後部エッジランドと前記中央ランドとの間で延伸する、中央ランドを有するリップスキン(24)を備え、
前記複数の補強材(34)及び前記スキンウェブ(25)が機械的な留め具を使用することなく統合された航空機エンジンのインレット。 - 前記複数の補強材は2つの補強材を備え、かつ前記補強材は前記スキンウェブ上で実質的に前方及び後方へ延伸する、請求項1に記載の航空機エンジンのインレット。
- 前記補強材は、インレット軸の周りに非対称に配置される、請求項1又は2に記載の航空機エンジンのインレット。
- 前記補強材は、約11度のオフセット角度において配置される、請求項3に記載の航空機エンジンのインレット。
- 前記補強材は、約25度のクロッキング角度によって分離される、請求項4に記載の航空機エンジンのインレット。
- 前記中央ランドと前記内側エッジランドとの間で係合される前方バルクヘッド(60);
内側バレル(52)であって、前記内側バレルは前記内側リムと隣接し、かつ前記前方バルクヘッドは、前記内側エッジランドと前記内側バレル上のあわせ面(66)とをつなぎ、かつ接続させる内側フランジ(64)を有する、内側バレル;及び
前記外側リム及び前記後部エッジランドと外側バレルとを係合させる第1のストリンガーと隣接する前記外側バレル(50)、
をさらに備える、請求項1から5のいずれか一項に記載の航空機エンジンのインレット。 - 第2のストリンガー及び前記外側バレルの後縁(51)と接続される後方バルクヘッド(68);及び
前記内側バレルを、内側ナセル構造、並びに前記後方バルクヘッド及びブラケットを係合させる内側アタッチ角部(76)に取り付ける前記ブラケット
をさらに備える、請求項6に記載の航空機エンジンのインレット。 - 少なくとも最も厚いランド又は補強材と同じ厚さを有するリップスキン(24)を、回転成形によって形成すること;
空力学、音響、及びステップ負荷に対する構造的な要求を満たすために、ランド及び補強材のパターンを決定すること;
決定された前記パターンに従って、前記リップスキンの中に統合されるように複数のランド及び補強材を形成すること
を含み、前記複数のランド及び補強材が、機械的な留め具を使用することなく統合された、エンジンのインレットを製作するための方法。 - 前記形成するステップは、前記リップスキンの中に統合されるように、前記複数のランド及び補強材を機械加工することを含む、請求項8に記載の方法。
- 前記形成するステップは、前記リップスキンの中へ統合されるように、前記複数のランド及び補強材を化学研磨することを含む、請求項8又は9に記載の方法。
- 前記複数のランド及び補強材は、同じ厚さまで機械加工される、請求項9に記載の方法。
- 前記複数のランド及び補強材は、異なる厚さまで機械加工される、請求項9に記載の方法。
- 前方バルクヘッド(60)を中央ランド(36)に取り付けること;及び
前記リップスキンを外側リム(26)において外側バレル(50)と隣接させ、かつ内側バレル(52)において内側リム(28)と隣接させること
をさらに含む、請求項8から12のいずれか一項に記載の方法。 - 第1のストリンガーを、前記リップスキン上の後部エッジランド(30)、及び前記外側バレルに係合させること;及び
前記前方バルクヘッドの内側フランジ(64)を、内側エッジランド(32)、及び前記内側バレル上のあわせ面(66)に係合させること
をさらに含む、請求項13に記載の方法。 - 後方バルクヘッド(68)を、第2のストリンガーを使用して前記外側バレルに取り付け、かつ内側アタッチ角部(76)を使用して前記内側バレル上のL‐形状ブラケット(74)に取り付けること;及び
前記L‐形状ブラケットを内側ナセル構造に取り付け、かつ前記第2のストリンガーを外側ナセルスキン(72)に取り付けること
をさらに含む、請求項14に記載の方法。
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