BR102015003267A2

BR102015003267A2 - admissão de motor de aeronave, e, método para fabricar uma admissão de motor

Info

Publication number: BR102015003267A2
Application number: BR102015003267A
Authority: BR
Inventors: D Stemple Alan; Wilson Ronnie
Original assignee: Boeing Co
Priority date: 2014-03-15
Filing date: 2015-02-12
Publication date: 2017-05-02
Also published as: CA2873187A1; JP2015180816A; AU2014274531C1; CA2873187C; US20150260104A1; US9664113B2; AU2014274531B2; BR102015003267B1; CN104908921A; KR20150107586A; CN104908921B; KR102312286B1; EP2918499A1; JP6579763B2; AU2014274531A1; EP2918499B1

Abstract

"admissão de motor de aeronave, e, método para fabricar uma admissão de motor" ,. uma admissão de motor de aeronave mcorpora um revestimento de rebordo tendo uma tela de revestimento com uma pluralidade de enrijecedores estendendo-se integralmente a partir da tela de revestimento. um ressalto de borda traseiro integralmente estende-se a partir da tela de revestimento em um aro externo e um ressalto de borda interno estende-se integralmente a partir da tela de revestimento em um aro interno. um ressalto central estende-se integralmente a partir da tela de revestimento com a pluralidade de enrijecedores estendendo-se entre dito ressalto de borda traseiro e o ressalto central.

Description

"ADMISSÃO Dl·’ MOTOR Df- AERONAVE. E, MÉTODO PARA t ABRICAR l MA ADMISSÃO DF. MOTOR" Campo [001] Formas de realização da invenção se referem geral mente a aeronave estruturas e mais particularmente a formas de realização para um revestimento de admissão em urna peça tendo integral enrijecedores estruturais solidários sobre a linha de molde interna.

Fundamentos |002] Estruturas de aeronave corrente para coberturas de nucela e motor empregam elementos de revestimento enrijecidos com armações estruturais fixadas tendo uma seção transversal desejada para um apoio necessário do revestimento. A fixação destas armações estruturais requer numerosos fixadores e cria um tempo significativo de montagem. Revestimentos de rebordo são superfícies aerodinâmicas críticas e é geralmente entendido que um longo revestimento de rebordo é vantajoso para exilar a necessidade de uma junta com o cilindro externo mais distante à frente onde pode ocorrer ruptura da região de escoamento laminar do revestimento de rebordo. Com a distância entre a fixação externa do anteparo dianteiro e do revestimento de rebordo à fixação do cilindro externo sendo muito longa, a prática comum tem sido usar um enrijeeedor circunferenciai fixado à linha de molde interna (IML) do revestimento de rebordo entre as duas juntas para enrijecer o painel. Estes enrijecedores o problema de que eles são fixados com fixadores eseareados e os próprios fixadores, mesmo que eles sejam eseareados, causam rupturas na lisura do revestimento e rompem o escoamento laminar. Ademais, enrijecedores fixados mecanicamente tendem a ser muito altos e nâo são solidários ao revestimento, o que pode causar uma grande diferença de temperatura entre o lado exterior do revestimento e a corda interna do enrijeeedor quando houver um gradiente térmico. Também, um enrijeeedor circunferenciai enrijeeedor em torno de todo o revestimento de rebordo é pesado a fim de ier unia rigidez adequada para unia carga escalonada. Porém, o enrijecedor eireunfereneial completo tem sido preferível uma ve/ que ter o enrijecedor eireunfereneial apenas parcial e terminar o enrijecedor no meio de um painel pode nào preverás propriedades de fadiga desejadas. Um enrijecedor longitudinal mecanicamente fixado resulta em problemas similares com ruptura do escoamento laminar e tipicamente requer fixadores adieionalmente mais distantes para do que uni enrijecedor eireunfereneial anular. 10031 li portanto desejável prever um meio estruturalmenle mais simples de enrijecer revestimentos de rebordo sem impactos aerodinâmicos.

SUMÁRIO 1004j Formas de realização exempliíleativas preveem tuna admissão de motor de aeronave incorporando um revestimento de rebordo tendo uma tela de revestimento com unia pluralidade de enrijeeedores íntegralmente estendendo-se a partir da tela de revestimento. Uni ressalto de borda traseiro estende-se íntegralmente a partir da tela de revestimento em um aro externo e uni ressalto de borda interno estende-se Íntegralmente a partir da tela de revestimento em um aro interno. Um ressalto central estende-se Íntegralmente a partir da tela de revestimento com a pluralidade de enrijeeedores estendendo-se entre dito ressalto de borda traseiro e o ressalto central.

[005] Um método para fabricar as formas de realização descritas inclui formar um revestimento de rebordo por formação por giro com uma espessura pelo menos tão grande quanto um ressalto ou enrijecedor o mais espesso. Um padrão de ressaltos e enrijeeedores é determinado para atender as exigências estruturais para cargas escalonadas e aerodinâmicas. Os ressaltos e enrijeeedores são então formados íntegralmente no rev estimento cie rebordo. BRHVl. Di SURÍUÂO DOS DI.SI MIOS j006j As características, funções, e vantagens que foram discutidas podem ser conseguidas í ndepen dentem ente em várias formas de realização da presente invenção ou podem ser combinadas em adicionalmente outras formas de realização, de que outros detalhes podem ser vistos com referência á seguinte descrição e desenhos. j 007 j Λ MG. 1 é uma vista pictórica de uma aeronave exemplificativa na qual as presentes formas de realí/ação podem ser empregadas. 10081 Λ FIG. 2Λ é uma vista de baixo do revestimento de rebordo. (000j À FÍG. 2B é uma vista lateral do revestimento de rebordo. (0010] Λ FIG. 3 é uma vista traseira do revestimento de rebordo mostrando a superfície interior. (0011 j Λ FIG. 4Λ é uma vista em corte ao longo da linha 4Λ-4Λ na FIG. 3 mostrando espessura relativa dos enrijeeedores solidários sobre o linha de molde interna I IML) do revestimento de rebordo. {00121 Λ FIG. 4B é uma vista em corte ao longo da linha 4B-4B na FIG. 3 mostrando a espessura relativa do ressalto de borda traseiro e ressalto central sobre a IMF do revestimento de rebordo. 10013] Λ FIG. 5 é uma vista em corte ao longo da linha 5-5 na FIG. 3. J0014j Λ FIG. 6 é uma vista plana detalhada da área referenciada por um circulo (>-6 na FIG. 3. (0015) Λ FIG. 7 é uma vista em corte ao longo da linha 7-7 na FIG. 2 A. (0016( A FIG. 8 é uma vista em corte do revestimento de rebordo como montado no cilindro externo da admissão de motor estrutura. |Oíi 171 Λ FIG. 0 é um fluxograma de um método de resfriamento habilitado pelas formas de realização descritas.

1)1.SGRKfAo DF 1 ALHADA (0018j As formas de realização descritas aqui proporcionam um rebordo de cobertura de motor integralmente enrijecido para uma grande aeronave com múltiplos motores. Um revestimento de rebordo é formado por giro de alumínio e usinado para prever enrijeeedores longitudinais sobre um aro circunferência! externo estendendo-se a partir de um ressalto de borda traseiro para um ressalto central com bloco de recorte para acesso a fixação de painel C) revestimento de rebordo é interligado a um cilindro externo da admissão de motor tio ressalto de borda traseiro sobre o aro circunferência! externo e sobre um ressalto de borda interno sobre um aro circunferência! interno. Um anteparo dianteiro estende-se entre o ressalto central e o ressalto de borda interno. A interligação do ressalto de borda traseiro e do cilindro externo pode ser reali/ada com uma corda em í. Um cilindro interno da admissão de motor é interligado ao ressalto de borda interno. Um ílange interno sobre o anteparo dianteiro pode ser empregado para cobrir o ressalto de borda interno e um ressalto de borda dianteiro associado (superfície de acoplamento! sobre o cilindro interno. Para formas de realização exemplillcativas o cilindro interno pode ser um laminado de múltiplas camadas. Um anteparo traseiro estende-se entre unia extremidade traseira do cilindro externo e cilindro interno. | ()()19] Com referência aos desenhos, a MG. 1 mostra uma aeronave exemplilicattva 10 em que as formas de realização descritas aqui podem ser empregadas. Para o exemplo mostrado, a aeronave 10 tem duas ttacelas de motor 12 suportadas a partir das asas 14 por pilones 16. Cada naceia 12 tem uma abertura de admissão 18 circundada por um rebordo 20 proporcionando uma borda de ataque aerodinâmica para a admissão para um motor turboventílador 22. Λ superfície externa do rebordo 20 é provida por uni revestimento de rebordo 24. () revestimento de rebordo 24 é mostrado nas MCis. 2A, 2B e 3. O revestimento de rebordo 24 tem um aro externo 26 e um aro interno 28.

[0020] Como visto nas MGs. 4Λ, 4B e 5 o revestimento de rebordo 24 termina no aro externo 26 em uni ressalto de borda traseiro 30 que se estende substaneiaimente em torno do aro. O revestimento de rebordo 24 termina no aro interno em um ressalto de borda interno 32, Para proporcionar rigidez longitudinal e eliminar a exigência para elementos estruturais internos adicionais, enrijecedores usinados 34 (melhor vistos nas 1 IGs. 3 e 4Λ) estendem-se a partir do ressalto de borda traseiro 30 para frente para um ressalto central 36 que se estende em torno da circunferência do revestimento de rebordo 24, Os enrijecedores 34. estendendo-se substaneialmenie para frente e para trás, interengatados com o ressalto de borda traseiro 30 e o ressalto central 36. proporcionam rigidez no revestimento de rebordo 24 suficiente para carga aerodinâmica do revestimento de rebordo e para prover resistência suficiente uma "zona escalonada" sobre a superfície superior do revestimento de rebordo. Pm hora dois enrijecedores sejam mostrados na forma de realização nos desenhos, enrijecedores adicionais podem ser empregados em formas de reali/açào alternativas. C) ressalto de borda traseiro 30. o ressalto de borda interno 32, o ressalto central 36 e os enrijecedores 34 sào solidários com o revestimento de rebordo 24.

[0021 j Λ formação do revestimento de rebordo para prover os ressaltos e enrijecedores solidários é realizada por giro de uma matriz de revestimento de rebordo tendo uma espessura de parede pelo menos tão grande quanto o ressalto o mais espesso ou elemento conformado com vai ser descrito em maior detalhe subsequentemente. O material no revestimento de rebordo é então removido por ustnagem ou íresageni química para prever os ressaltos e enrijecedores deixando uma tela de revestimento 25 com vários elementos intermediários. Os ressaltos e enrijecedores podem ser usinados em uma espessura comum ou espessuras variáveis dependendo de exigências estruturais. Para a forma de realização exemplífieativa o ressalto de borda traseiro 30, os enrijecedores 34 e o ressalto central 36 tem aproximadamente 3,175 mm de enquanto o ressalto de borda interno 32 é tem aproximadamente 4.412 mm de espessura com uma espessura da tela de revestimento 25 do revestimento de rebordo 24 de 2,032 mm. A largura do ressalto de borda traseiro 30 é aproximadamente 38,1 mm, a largura do enrijecedor aproximadamente 38,1 mm enquanto a largura do ressalto de borda interno 32 é aproximadamente 27.18 mm. Os enrijeeedores 34 se estendem por um comprimento de aproximadamente 281.18 mm para diante a partir do aro externo 26. As espessuras dos ressaltos e enrijeeedores pode ser variada ao longo de seu comprimento para acomodar distribuições tle carga predeterminadas sobre o revestimento de rebordo 24. Além disso, os ressaltos e enrijeeedores podem ser posicionados ou assimetrieumente dentro da linha de molde interna do revestimento de rebordo 24. 100221 Os enrijeeedores e ressaltos como integralmente formados no revestimento são de perfil baixo requerendo apenas um aumento da espessura do revestimento de entre cerca de 50% e 120%. Adieionaimente, os enrijeeedores de perfil baixo, sendo solidários com o revestimento, têm menos resistência térmica através da espessura do revestimento e do enrijecedor. Os enrijeeedores e ressaltos solidários eliminam a exigência para fixadores mecânicos ao longo da porção externa do revestimento de rebordo a partir da borda de ataque inteiramente para trás até a conexão com um cilindro externo como vai ser descrito subsequentemente. Ksta lisura aumentada permite manter uma distância mais longa de escoamento laminar sobre o revestimento de rebordo e arraste redu/ido. O padrão de enrijeeedores de (rente para trás é radialmente assimétrico em torno do eixo geométrico do motor a jato para a forma de realização mostrada com um ângulo horário 38 em relação a um eixo geométrico 30 da admissão de aproximadamente 25 graus entre os enrijeeedores e um ângulo de desvio 40 de aproximadamente 11 graus (como visto na FIG. 3). Os ressaltos e enrijeeedores solidários no revestimento de rebordo 24 requerem menos peças para montagem final e portanto a montagem pode ser realizada mais rapidamente. (0023] Para a forma de realização do revestimento de rebordo 24 mostrada nos desenhos, elementos estruturais adicionais podem ser acrescidos ao revestimento empregando a técnica de fabricação descrita, Como mostrado nas FIGs. 3. 5, 6 e 7, um recorte 42 estendendo-se para a frente a partir do aro externo 26 sobre uma superfície inferior 44 do revestimento cie rebordo 24 pode ser estruturalmente acomodada com uma espessura de bloco adicional 46 estendendo-se a partir do ressalto de borda traseiro 30 para o ressalto central 36 e englobando o recorte 42. Como melhor visto na FIG. 7. um aro de recorte 48 tendo uma espessura substancialmente similar à tela de revestimento global 25 espessura é previsto circundando o recorte 42. A espessura de bloco 46 estende-se lateralmente a partir do aro de recorte 48, aproximadamente 10.69 mm para a forma de realização excmplifieativa. com uma espessura de aproximadamente 4.57 mm para estabelecer a resistência estrutura! predeterminada.

[0024] O revestimento de rebordo 24 é montado como uma porção da admissão da naceía 12 como mostrado na FIG. 8. O aro externo 26 do revestimento de rebordo 24 é fica em contato contra uma borda dianteira de um cilindro externo 50 enquanto que o aro interno 28 é fica era contato contra uma borda dianteira de um cilindro interno 52. Para a forma de realização mostrada, o cilindro interno 52 é uma estrutura laminada múltipla com um núcleo 54. Uma longarina eireunlêreneial de corda em T 56 é empregada para engatar o ressalto de borda traseiro 30 e uma superfície interna 58 do cilindro externo 50. Um anteparo dianteiro 60 é fixado em uma periferia externa 62 ao ressalto central 36. Um tlange interno 64 sobre o anteparo dianteiro cobre e interliga o ressalto de borda interno 32 e uma superfície de acoplamento 66 sobre o cilindro interno 52 estendendo-se para trás a partir da borda dianteira. Um anteparo traseiro 68 estende-se entre o cilindro externo 50 e o cilindro interno 52. Uma longarina de corda T-V 70 é empregada para unir uma borda traseira 51 do cilindro externo 50, o anteparo traseiro 68 e um revestimento de nacela externo 72. O cilindro interno 52 é fixado à estrutura de naceía interna» tendo concepção similar às naeelas da técnica anterior» com um suporte em formato de L 74. Um ângulo de fixação intento com friso 76 ê empregado para ligar o anteparo traseiro 68 ao suporte em formato de L 74. 10025} A fabricação de uma admissão de nacela empregando um revestimento de rebordo de admissão em uma peça como descrito nas formas de realização aqui é realizada como mostrado na FJG. 9, Um revestimento de rebordo é formado por formação com giro com uma espessura pelo menos tão grande quanto o ressalto ou enrijeeedor o niais espesso, etapa 602. Um padrão de ressaltos e enrijecedores é determinado para atender as exigências estruturais para cargas aerodinâmicas, sônicas e escalonadas, etapa 604. Os ressaltos e enrijecedores são formados integralmente no revestimento de rebordo por usinagem ou íresugem química, etapa 606. Como determinado pelas exigências estruturais, os ressaltos e enrijecedores podem ter única espessura ou espessuras variáveis. Um anteparo dianteiro é lixado a um ressalto central, etapa 608, e o revestimento de rebordo ftca em contato com um aro externo a uni cilindro externo e um aro interno por um cilindro interno, etapa 610. Uma longarina de corda 1' é engatada em um ressalto de borda traseiro sobre o revestimento de rebordo e o cilindro externo, etapa 612 e uma periferia externa do anteparo dianteiro é engatada em uni ressalto de horda interno e uma superfície de acoplamento sobre o cilindro interno, etapa 614 deste modo fixando o revestimento de rebordo nos cilindros interno e externo. Um anteparo traseiro é então lixado ao cilindro externo usando uma longarina de coala T-V, etapa 616, e a um suporte em formato de L sobre o cilindro interno usando um ângulo de fixação interno, etapa 618. Λ longarina de corda T-V é então engatada em um revestimento externo du nacela, etapa 620 e o suporte em formato de 1, é fixado à estrutura de nacela interna, etapa 622. para completar a admissão do motor.

[0026] Ademais, a invenção compreende formas de realização de acordo com as seguintes ciausulas: 1. Uma admissão de motor de aeronave compreendendo: um, revestimento de rebordo tendo tendo uma tela de revestimento; uma pluralidade de enrijecedores integralmente estendendo-se a partir da tela de revestimento; um ressalto de borda traseiro integralmente estendendo-se a partir da tela de revestimento em um aro externo um ressalto de borda interno integral mente estendendo-se a partir da tela de revestimento em um aro interno); e um ressalto central (36) integral mente estendendo-se a partir da tela de revestimento, dita pluralidade de enrije 2. Λ admissão de motor de aeronave de aeronave conforme definida na cláusula 1. em que a pluralidade de enrijecedores compreende dois enrijecedores e os enrijecedores se estendem substancialmente de frente para trás a tela de revestimento. 3. Λ admissão de motor de aeronave conforme definida na cláusula 1 em que os enrijecedores são assimetricamente localizados cm torno de um eixo geométrico da admissão. 4. Λ admissão de motor de aeronave conforme definida na cláusula 3 em que os enrijecedores são localizados a um ângulo de desvio de cerca de 11 graus. 5. A admissão de motor de aeronave conforme definida na cláusula 4 em que os enrijecedores são separados por um ângulo horário de cerca de 25 graus. 6. A admissão de motor de aeronave conforme definida na cláusula 1 compreendendo adicionalmente; um anteparo dianteiro engatado entre o ressalto central e o ressalto de borda interno. 7. A admissão de motor de aeronave conforme definida na cláusula 6 compreendendo adicional mente um cilindro interno, dito cilindro interno fazendo contato com o aro interno e dito anteparo dianteiro tendo um ílange interno cobrindo e ligando o ressalto de borda interno e uma superfície de acoplamento sobre o cilindro interno. 8. A admissão de motor de aeronave conforme definida na cláusula 7 compreendendo adicional mente um cilindro externo fazendo contato com o aro externo e uma primeira longarina engatando o ressalto de borda traseiro e cilindro externo. 9. A admissão de motor de aeronave conforme definida na cláusula 8 do cilindro externo. 10. A admissão de motor de aeronave conforme definida na cláusula 9 compreendendo adicionalmente um suporte fixando o cilindro interno à estrutura de naeela interna e um ângulo de fixação interno engatando o anteparo traseiro e o suporte. 11. Um método para fabricar uma admissão de motor compreendendo: formar um revestimento de rebordo por formação por giro com uma espessura pelo menos tão grande quanto as um ressalto ou enrijeeedor o mais espesso; determinar um padrão de ressaltos e enrijecedores para atender as exigências estruturais paru cargas aerodinâmicas, sônicas e escalonadas; formai* uma pluralidade de ressaltos e enrijecedores integralmente em o revestimento de rebordo conforme o padrão determinado. 12. C) método conforme definido na cláusula 11 em que a etapa de formar compreende usinar a pluralidade de ressaltos c enrijecedores integral mente no revestimento de rebordo. 13. O método conforme definido na cláusula 11 em que a etapa de formar compreende fresar quimicamente a pluralidade de ressaltos e enrijecedores integralmente no revestimento de rebordo. 14. C) método conforme definido na cláusula 12 em que a pluralidade de ressaltos e enrijecedores é usinada em uma espessura comum, 15, () método conforme definido na cláusula 12 em que a pluralidade de ressaltos e enrijecedores é usinada em espessuras diferentes, 16, O método conforme definido na cláusula 11 compreendendo adicionulmeme: fixar um anteparo dianteiro a um ressalto central; e ficar em contato com o revestimento de rebordo por um aro externo a um cilindro externo e por um aro interno a um cilindro interno. 17. O método conforme definido na cláusula 16 compreendendo adieionalmente engatar uma primeira longarina em um ressalto de borda traseiro sobre o revestimento de rebordo e o cilindro externo. 18. C) método conforme definido na cláusula 17 compreendendo adieionalinente engatar uma periferia externa do anteparo dianteiro em um ressalto de borda interno e uma superfície tle acoplamento sobre o cilindro interno, 16. C) método conforme definido na cláusula 18 compreendendo adieionalmente fixar um anteparo traseiro ao cilindro externo usando uma segunda longarina e a um suporte em formato de 1. sobre o cilindro interno usando um ângulo de fixação interno. 20. () método conforme definido na cláusula 19 compreendendo adieionalmente fixar o suporte em formato de 1. à estrutura de naeela interna e a segunda longarina a um revestimento externo da naeela, [0027] lendo agora descrito várias formas de reali/ação da invenção em detalhe como requerido pelos estatutos de patente, aqueles especialistas na técnica vão reconhecer modificações e substituições nas formas de realização específicas aqui descritas, listas modificações esiào dentro do escopo e intenção da presente invenção como definido nas seguintes reivindicações.

REIVINDICAÇÕES

Claims

1. Admissão cie motor de aeronave, caracterizada pelo fato de que compreende; um revestimento de rebordo (24) tendo uma tela de revestimento (25); uma pluralidade de enrijecedores (34) integralmente estendendo-se a partir da tela de revestimento; um ressalto de borda traseiro (30) integralmente estendendo-se a partir da tela de revestimento em um aro externo (26); um ressalto de borda interno (32) integralmente estendendo-se a partir da tela de revestimento em um aro interno (28); e um ressalto central (36) integralmente estendendo-se a partir da tela de revestimento, dita pluralidade de enrijecedores estendendo-se entre dito ressalto de borda traseiro e dito ressalto central.

2. Admissão de motor de aeronave de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a pluralidade de enrijecedores compreende dois enrijecedores e os enrijecedores se estendem substancial mente de frente para trás a tela de revestimento.

3. Admissão de motor de aeronave de acordo com qualquer reivindicação anterior, caracterizada pelo lato de que os enrijecedores são localizados assimetrieamente em torno de um eixo geométrico da admissão.

4. Admissão de motor de aeronave de acordo com a reivindicação 3. caracterizada pelo fato de que os enrijecedores são localizados em um angulo de desvio de cerca de 11 graus.

5. Admissão de motor de aeronave de acordo com a reivindicação 4, caracterizada pelo fato de que os enrijecedores são separados por um ângulo horário de cerca de 25 graus.

6. Admissão de motor de aeronave de acordo com qualquer reivindicação anterior, caracterizada pelo fato de qtte compreende adicionalmente: uni anteparo dianteiro {60) engatado entre o ressalto central e o ressalto de borda interno; um cilindro interno {52), dito cilindro interno fazendo contato com o aro interno e dito anteparo dianteiro tendo uni flange interno (64) cobrindo e ligando um ressalto de borda interna, e uma superfície de acoplamento (66) sobre o cilindro interno; e um cilindro externo (50) fazendo contato com o aro externo e uma primeira longarina engatando o ressalto de borda traseiro e cilindro externo.

7. Admissão de motor de aeronave de acordo com a reivindicação 6. caracterizada pelo fato de que compreende adicionalmente; um anteparo traseiro (68) interligado com uma segunda longarina e uma borda traseira (51) do cilindro externo; e um suporte fixando o cilindro interno à estrutura de naeela interna e uni ângulo de fixação interno (76) engatando o anteparo traseiro e o suporte.

8. Método para fabricar uma admissão de motor, caracterizado pelo fato de que compreende; formar um re\estimento de rebordo (24) por formação por giro com uma espessura pelo menos tão grande quanto um ressalto ou enrijeeedor o mais espesso; determinar um padrão de ressaltos e enrijeeedores pura atender as exigências estruturais para cargas aerodinâmicas sônicas e escalonadas; e formar uma pluralidade de ressaltos e enrijeeedores integral mente no revestimento de rebordo conforme o padrão determinado.

9. Método de acordo com a reivindicação 8 caracterizado pelo fato de que a etapa de formar compreende usinar a pluralidade de ressaltos e enrijeeedores integralmente no revestimento de rebordo.

10. Método de acordo com qualquer uma das reivindicações 8 a 0. caracterizado pelo fato de que a etapa de formar compreende íresar quimicamente a pluralidade de ressaltos e enrijecedores integral mente no revestimento de rebordo.

11. Método de acordo com o reivindicação d, caracterizado pelo fato de que a pluralidade de ressaltos e enrijecedores é usinada em uma espessura comum.

12. Método de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo tato de que a pluralidade de ressaltos e enrijecedores é usinada a diferentes espessuras.

13. Método de acordo com qualquer uma das reivindicações 8 a 12, caracterizado pelo fato de que compreende adieionalmente: fixar um anteparo dianteiro (60) em um ressalto central (36): e encostar o revestimento de rebordo por um aro externo (26) a um cilindro externo (50) e um aro interno (28) a um cilindro interno (52).

14. Método de acordo com a reivindicação 13, caracterizado pelo fato de que compreende adieionalmente: engatar uma primeira longarina em um ressalto de borda traseiro (30) sobre o revestimento de rebordo e cilindro externo; e engatar uma periferia externa (62) do anteparo dianteiro em um ressalto de borda interno (32) e uma superfície de acoplamento (66) sobre o cilindro interno.

15. Método de acordo com a reivindicação 14, caracterizado pelo falo de que compreende adieionalmente: lixar um anteparo traseiro (68) no cilindro externo usando uma segunda longarina e a um suporte em formato de L (74) sobre o cilindro interno usando um ângulo de fixação interno (76); e fixar um suporte em formato de L à estrutura de naeela interna e à segunda longarina em um revestimento de naeela externo (72).