JP6579036B2

JP6579036B2 - Fuel supply device for internal combustion engine

Info

Publication number: JP6579036B2
Application number: JP2016105474A
Authority: JP
Inventors: 大作浅沼; 瑛二佐野; 晶人内田
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2016-05-26
Filing date: 2016-05-26
Publication date: 2019-09-25
Anticipated expiration: 2036-05-26
Also published as: JP2017210927A

Description

本発明は、内燃機関に燃料を供給する燃料供給装置に関するものである。 The present invention relates to a fuel supply device that supplies fuel to an internal combustion engine.

内燃機関の燃料供給装置として、例えば、特許文献１に記載された装置がある。この内燃機関の燃料供給装置は、燃料を貯蔵する燃料タンクと、燃料タンク内の燃料を内燃機関に燃料供給配管およびデリバリパイプを介して供給する燃料ポンプと、余剰燃料を燃料タンクに戻すリターン配管と、燃料供給配管およびリターン配管を含む燃料経路中に配設された複数の燃料遮断弁と、各燃料遮断弁の開閉制御を行う制御手段とを備えている。そして、燃料遮断弁の１つとして残圧保持弁が設けられており、内燃機関の停止時に、制御手段によって残圧保持弁が閉じられ、デリバリパイプ内の燃圧が高い状態で保持されるようになっている。近年、燃料ポンプは、モジュール化される傾向があり、燃料ポンプモジュールには、燃料供給配管から燃料ポンプへの燃料の逆流を阻止するチェック弁や、燃圧の脈動を抑えるパルセーションダンパ等が設けられている。 As a fuel supply device for an internal combustion engine, for example, there is a device described in Patent Document 1. A fuel supply device for an internal combustion engine includes a fuel tank that stores fuel, a fuel pump that supplies fuel in the fuel tank to the internal combustion engine via a fuel supply pipe and a delivery pipe, and a return pipe that returns excess fuel to the fuel tank. And a plurality of fuel cutoff valves disposed in a fuel path including a fuel supply pipe and a return pipe, and a control means for performing opening / closing control of each fuel cutoff valve. A residual pressure holding valve is provided as one of the fuel shut-off valves. When the internal combustion engine is stopped, the residual pressure holding valve is closed by the control means so that the fuel pressure in the delivery pipe is held at a high level. It has become. In recent years, fuel pumps have tended to be modularized, and fuel pump modules are provided with a check valve that prevents backflow of fuel from the fuel supply pipe to the fuel pump, a pulsation damper that suppresses pulsation of fuel pressure, and the like. ing.

特開２００８−２２３６３８号公報JP 2008-223638 A

しかしながら、上記の内燃機関の燃料供給装置では、内燃機関の停止後において、デリバリパイプ内の燃圧が高い状態で保持されているため、チェック弁の下流側に高い圧力が作用している。そのため、内燃機関の始動時に燃料ポンプが起動された時、チェック弁が開く前にチェック弁上流側の燃圧がポンプモジュール内の部品（例えば、パルセーションダンパ等）の耐圧を越えるおそれがある。そして、チェック弁上流側の燃圧が部品耐圧を越えてしまうと、燃料ポンプモジュール内における部品の損傷や配管の継ぎ目からの燃料漏れ等が発生してしまうという問題がある。 However, in the fuel supply device for an internal combustion engine described above, after the internal combustion engine is stopped, the fuel pressure in the delivery pipe is maintained at a high level, so that a high pressure acts on the downstream side of the check valve. Therefore, when the fuel pump is started when the internal combustion engine is started, the fuel pressure on the upstream side of the check valve may exceed the pressure resistance of components (for example, a pulsation damper) in the pump module before the check valve is opened. If the fuel pressure on the upstream side of the check valve exceeds the component pressure resistance, there is a problem that damage to the components in the fuel pump module, fuel leakage from the joint of the pipe, and the like occur.

そこで、本発明は上記した問題点を解決するためになされたものであり、燃料ポンプの起動時に、燃料ポンプへの燃料の逆流を阻止するチェック弁の上流側における燃圧を部品耐圧以下に抑えることができる内燃機関の燃料供給装置を提供することを目的とする。 Accordingly, the present invention has been made to solve the above-described problems, and suppresses the fuel pressure on the upstream side of the check valve for preventing the backflow of fuel to the fuel pump to be equal to or lower than the component pressure resistance when starting the fuel pump. An object of the present invention is to provide a fuel supply device for an internal combustion engine.

上記課題を解決するためになされた本発明の一形態は、燃料を貯蔵する燃料タンクと、前記燃料タンク内の燃料を内燃機関に燃料供給配管およびデリバリパイプを介して供給する燃料ポンプと、余剰燃料を前記燃料タンクに戻すリターン配管と、前記燃料供給配管および前記リターン配管を含む燃料経路中に配設された複数の燃料遮断弁と、前記燃料供給配管から前記燃料ポンプへ燃料の逆流を阻止するチェック弁と、前記燃料ポンプ及び前記各燃料遮断弁の動作を制御する制御部とを備える内燃機関の燃料供給装置において、前記複数の燃料遮断弁には、前記リターン配管の途中に設けられた残圧保持弁が含まれており、前記制御部は、前記残圧保持弁を開弁させた後、所定時間が経過したとき、又は前記デリバリパイプ内の燃圧と前記燃料タンクの燃圧との燃圧差が所定値以下になったときに前記燃料ポンプを起動させることを特徴とする。 One aspect of the present invention made to solve the above-described problems includes a fuel tank that stores fuel, a fuel pump that supplies the fuel in the fuel tank to the internal combustion engine via a fuel supply pipe and a delivery pipe, and a surplus A return pipe for returning the fuel to the fuel tank; a plurality of fuel shut-off valves disposed in a fuel path including the fuel supply pipe and the return pipe; and a reverse flow of fuel from the fuel supply pipe to the fuel pump is prevented. In the fuel supply device for an internal combustion engine, comprising a check valve that controls the fuel pump and a control unit that controls the operation of each fuel cutoff valve, the plurality of fuel cutoff valves are provided in the middle of the return pipe A residual pressure holding valve is included, and the control unit opens the residual pressure holding valve, and when a predetermined time has elapsed or when the fuel pressure and the fuel in the delivery pipe are Fuel pressure difference between the fuel pressure in the tank, characterized in that activating the fuel pump when it is below a predetermined value.

この内燃機関の燃料供給装置では、燃料ポンプを起動させる前に、制御部によって、残圧保持弁を開弁させる。これにより、デリバリパイプ内の燃圧が徐々に低下していく。そして、予め定めた所定時間が経過したときにはデリバリパイプ内の燃圧が所定圧以下（部品耐圧以下）に低下している。このような状態になったときに、燃料ポンプが駆動される。なお、所定時間は、予め実験により、デリバリパイプ内の燃圧が所定圧以下に確実に低下する時間（例えば、数百ｍｓ程度）を求めておけばよい。あるいは、デリバリパイプ内の燃圧と燃料タンクの燃圧との燃圧差が所定値以下になったときに、燃料ポンプが起動される。 In this fuel supply apparatus for an internal combustion engine, the residual pressure holding valve is opened by the control unit before the fuel pump is started. Thereby, the fuel pressure in the delivery pipe gradually decreases. When a predetermined time has elapsed, the fuel pressure in the delivery pipe is reduced to a predetermined pressure or lower (part pressure or lower). When this happens, the fuel pump is driven. It should be noted that the predetermined time may be obtained in advance by an experiment so that the time during which the fuel pressure in the delivery pipe is reliably reduced to a predetermined pressure or less (for example, about several hundred ms) is obtained. Alternatively, the fuel pump is activated when the difference in fuel pressure between the fuel pressure in the delivery pipe and the fuel pressure in the fuel tank becomes a predetermined value or less.

そのため、燃料ポンプの起動後に、チェック弁の上流側の燃圧が部品耐圧に達する前にチェック弁が開弁する。従って、燃料ポンプ起動後に、チェック弁の上流側における燃圧を部品耐圧以下に抑えることができる。なお、燃料ポンプの起動には、内燃機関始動前に一定条件下で実施される燃料ポンプのプレ駆動も含まれる。プレ駆動とは、デリバリパイプ内の燃圧を上昇させるために、内燃機関始動前に燃料ポンプを駆動させることである。 Therefore, after the fuel pump is started, the check valve opens before the fuel pressure upstream of the check valve reaches the component pressure resistance. Therefore, after starting the fuel pump, the fuel pressure upstream of the check valve can be suppressed below the component pressure resistance. The start of the fuel pump includes pre-driving of the fuel pump that is performed under a certain condition before starting the internal combustion engine. Pre-driving is to drive the fuel pump before starting the internal combustion engine in order to increase the fuel pressure in the delivery pipe.

そして、上記した内燃機関の燃料供給装置において、前記制御部は、前記残圧保持弁を開弁させた後、所定時間が経過したとき、又は前記デリバリパイプ内の燃圧と前記燃料タンクの燃圧との燃圧差が所定値以下になったときに、前記残圧保持弁以外の前記燃料遮断弁を開弁させればよい。 In the fuel supply apparatus for an internal combustion engine described above, the control unit opens the residual pressure holding valve, and when a predetermined time has elapsed, or the fuel pressure in the delivery pipe and the fuel pressure in the fuel tank The fuel cutoff valve other than the residual pressure holding valve may be opened when the difference in fuel pressure becomes equal to or less than a predetermined value.

あるいは、上記した内燃機関の燃料供給装置において、前記制御部は、前記残圧保持弁を開弁させるときに、前記残圧保持弁以外の前記燃料遮断弁を開弁させてもよい。 Alternatively, in the fuel supply apparatus for an internal combustion engine described above, the control unit may open the fuel cutoff valves other than the residual pressure holding valve when opening the residual pressure holding valve.

このようにすることにより、燃料ポンプ起動後にチェック弁の上流側における燃圧を部品耐圧以下に抑えながら、燃料タンク内の燃料を内燃機関へ供給することができる。 By doing in this way, the fuel in a fuel tank can be supplied to an internal combustion engine, suppressing the fuel pressure in the upstream of a check valve to below component pressure | voltage resistance after starting a fuel pump.

また、上記した内燃機関の燃料供給装置において、前記制御部は、前記燃料ポンプの起動時、前記燃料ポンプに対する制御デューティ値を、所定デューティ値以下の低デューティ値で一定時間だけ保持した後、目標デューティ値まで徐々に制御デューティ値を上昇させることが望ましい。
なお、制御デューティ値とは、燃料ポンプの回転数と相関し、燃料ポンプの回転数を指示することと同じ意味を示す。また、低デューティ値としては、目標デューティ値の例えば３０％以下程度に設定すればよい。 Further, in the fuel supply device for an internal combustion engine described above, the control unit holds a control duty value for the fuel pump at a low duty value equal to or lower than a predetermined duty value for a predetermined time when the fuel pump is started. It is desirable to gradually increase the control duty value to the duty value.
The control duty value correlates with the rotational speed of the fuel pump and has the same meaning as instructing the rotational speed of the fuel pump. The low duty value may be set to about 30% or less of the target duty value, for example.

このようにすることにより、チェック弁より上流側の燃圧の急激な上昇によるオーバーシュートの発生を防止することができるため、部品耐圧を越えることを確実に防止することができる。そのため、燃料ポンプの起動後に、チェック弁の上流側における燃圧を部品耐圧以下に確実に抑えることができる。 By doing so, it is possible to prevent the occurrence of overshoot due to a rapid increase in the fuel pressure upstream of the check valve, so that it is possible to reliably prevent the component breakdown voltage from being exceeded. Therefore, after starting the fuel pump, the fuel pressure on the upstream side of the check valve can be reliably suppressed below the component pressure resistance.

本発明に係る内燃機関の燃料供給装置によれば、燃料ポンプの起動時に、燃料ポンプへの燃料の逆流を阻止するチェック弁の上流側における燃圧を部品耐圧以下に抑えることができる。 According to the fuel supply device for an internal combustion engine according to the present invention, the fuel pressure on the upstream side of the check valve for preventing the back flow of fuel to the fuel pump can be suppressed to a component pressure or lower when the fuel pump is started.

実施形態に係るエンジンシステムの概略構成を示す図である。It is a figure showing a schematic structure of an engine system concerning an embodiment. 第１実施形態における燃料供給制御の内容を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the content of the fuel supply control in 1st Embodiment. 初回始動時における燃圧の変化を示すタイムチャートを示す図である。It is a figure which shows the time chart which shows the change of the fuel pressure at the time of first time starting. プレ駆動時における燃圧の変化を示すタイムチャートを示す図である。It is a figure which shows the time chart which shows the change of the fuel pressure at the time of pre drive. 間欠停止後の始動時における燃圧の変化を示すタイムチャートを示す図である。It is a figure which shows the time chart which shows the change of the fuel pressure at the time of the start after an intermittent stop. 第２実施形態における燃料供給制御の内容を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the content of the fuel supply control in 2nd Embodiment. 初回始動時における燃圧の変化を示すタイムチャートを示す図である。It is a figure which shows the time chart which shows the change of the fuel pressure at the time of first time starting. プレ駆動時における燃圧の変化を示すタイムチャートを示す図である。It is a figure which shows the time chart which shows the change of the fuel pressure at the time of pre drive.

以下、本発明の内燃機関の燃料供給装置を具体化した実施形態について図面に基づいて詳細に説明する。本実施形態は、液化石油ガス（ＬＰＧ）を使用するＬＰＧエンジンの燃料供給装置に本発明を適用したものである。 DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of a fuel supply device for an internal combustion engine according to the present invention will be described below in detail with reference to the drawings. In the present embodiment, the present invention is applied to a fuel supply device for an LPG engine that uses liquefied petroleum gas (LPG).

（第１実施形態）
まず、第１実施形態について説明する。そこで、第１実施形態に係るエンジンシステムの構成を図１に示す。図１のエンジンシステムにおいて、多気筒のエンジン１０は、周知の構造を有するレシプロタイプのものであり、本実施形態では、１番気筒＃１〜４番気筒＃４の４気筒を有する。エンジン１０は、吸気通路を通じて吸入されるＬＰＧ燃料と空気との可燃混合気を、各気筒＃１〜＃４の燃焼室で爆発・燃焼させ、その燃焼後の排気を排気通路を通じて排出させることにより、ピストンを動作させてクランクシャフトを回転させ、動力を得るようになっている。 (First embodiment)
First, the first embodiment will be described. Therefore, the configuration of the engine system according to the first embodiment is shown in FIG. In the engine system of FIG. 1, a multi-cylinder engine 10 is of a reciprocating type having a well-known structure, and in this embodiment, has four cylinders, that is, a first cylinder # 1 to a fourth cylinder # 4. The engine 10 explodes and burns a combustible mixture of LPG fuel and air sucked through the intake passage in the combustion chambers of the respective cylinders # 1 to # 4, and discharges the exhaust after the combustion through the exhaust passage. The piston is operated to rotate the crankshaft to obtain power.

各気筒＃１〜＃４に対応して、インジェクタ１１〜１４が設けられている。インジェクタ１１〜１４は、各気筒＃１〜＃４の吸気ポートに対してＬＰＧ燃料を噴射するものである。これらのインジェクタ１１〜１４には、燃料タンク２０内に設けられた燃料ポンプ２１から圧送されたＬＰＧ燃料が、燃料供給配管２２およびデリバリパイプ２３を介して供給されるようになっている。なお、燃料ポンプ２１は、エンジン１０の運転状態に応じてポンプ回転数が制御されるようになっている。 Injectors 11 to 14 are provided corresponding to the cylinders # 1 to # 4. The injectors 11 to 14 inject LPG fuel into the intake ports of the cylinders # 1 to # 4. These injectors 11 to 14 are supplied with LPG fuel pumped from a fuel pump 21 provided in the fuel tank 20 via a fuel supply pipe 22 and a delivery pipe 23. Note that the pump speed of the fuel pump 21 is controlled according to the operating state of the engine 10.

このようにして供給されたＬＰＧ燃料は、インジェクタ１１〜１４が作動することにより、吸気ポートへ噴射され、空気との可燃混合気を形成して各気筒＃１〜＃４に取り込まれる。なお、燃料タンク２０には、燃料タンク２０内におけるＬＰＧ燃料の温度を検知する燃温センサ４０およびＬＰＧ燃料の圧力を検知する燃圧センサ４１とが設けられている。 The LPG fuel supplied in this way is injected into the intake port when the injectors 11 to 14 are operated, forms a combustible mixture with air, and is taken into the cylinders # 1 to # 4. The fuel tank 20 is provided with a fuel temperature sensor 40 for detecting the temperature of the LPG fuel in the fuel tank 20 and a fuel pressure sensor 41 for detecting the pressure of the LPG fuel.

ここで、燃料供給配管２２には、タンク遮断弁３０とデリバリ遮断弁３１が設けられている。これらのタンク遮断弁３０とデリバリ遮断弁３１とが、本発明の「燃料遮断弁」の一例である。
タンク遮断弁３０は燃料供給配管２２のうち燃料タンク２０近傍に配置されており、燃料タンク２０からのＬＰＧ燃料の供給を遮断するためのものである。一方、デリバリ遮断弁３１は燃料供給配管２２のうちデリバリパイプ２３近傍に配置されており、デリバリパイプ２３へのＬＰＧ燃料の供給を遮断するためのものである。 Here, the fuel supply pipe 22 is provided with a tank cutoff valve 30 and a delivery cutoff valve 31. These tank cutoff valve 30 and delivery cutoff valve 31 are examples of the “fuel cutoff valve” of the present invention.
The tank shut-off valve 30 is disposed in the vicinity of the fuel tank 20 in the fuel supply pipe 22 and is used to shut off the supply of LPG fuel from the fuel tank 20. On the other hand, the delivery cutoff valve 31 is disposed in the vicinity of the delivery pipe 23 in the fuel supply pipe 22, and shuts off the supply of LPG fuel to the delivery pipe 23.

また、燃料供給配管２２には、燃料タンク２０とタンク遮断弁３０の間にチェック弁３５が設けられている。このチェック弁３５は、燃料供給配管２２から燃料ポンプ２１へのＬＰＧ燃料の逆流を阻止する逆止弁である。また、デリバリパイプ２３には、デリバリパイプ２３内におけるＬＰＧ燃料の温度を検知する燃温センサ４２およびＬＰＧ燃料の圧力を検知する燃圧センサ４３とが設けられている。 The fuel supply pipe 22 is provided with a check valve 35 between the fuel tank 20 and the tank shut-off valve 30. The check valve 35 is a check valve that prevents the backflow of LPG fuel from the fuel supply pipe 22 to the fuel pump 21. Further, the delivery pipe 23 is provided with a fuel temperature sensor 42 for detecting the temperature of the LPG fuel in the delivery pipe 23 and a fuel pressure sensor 43 for detecting the pressure of the LPG fuel.

なお、各インジェクタ１１〜１４からの余剰燃料は、リターン配管２５を通じて燃料タンク２０内に戻されるようになっている。リターン配管２５には、プレッシャレギュレータ２６と残圧保持弁３２とが配設されている。より具体的には、リターン配管２５において、残圧保持弁３２より上流側にプレッシャレギュレータ２６が配置されている。残圧保持弁３２の開弁・閉弁により、リターン配管２５が連通・遮断するようになっている。この残圧保持弁３２は、エンジン１０の停止時（基本的に間欠停止時は除く）に閉弁されてデリバリパイプ２３内の燃圧を高く維持するようになっている。エンジン１０の再始動性を向上させるためである。なお、残圧保持弁３２は、本発明の「燃料遮断弁」の一例である。 Excess fuel from the injectors 11 to 14 is returned into the fuel tank 20 through the return pipe 25. The return pipe 25 is provided with a pressure regulator 26 and a residual pressure holding valve 32. More specifically, a pressure regulator 26 is disposed upstream of the residual pressure holding valve 32 in the return pipe 25. The return pipe 25 is communicated / blocked by opening / closing the residual pressure holding valve 32. The residual pressure holding valve 32 is closed when the engine 10 is stopped (basically except during an intermittent stop) so as to keep the fuel pressure in the delivery pipe 23 high. This is for improving the restartability of the engine 10. The residual pressure holding valve 32 is an example of the “fuel cutoff valve” in the present invention.

そして、タンク遮断弁３０、デリバリ遮断弁３１、および残圧保持弁３２の開閉は、エンジンコントロールコンピュータ（ＥＣＵ）５０により制御されるようになっている。また、ＥＣＵ５０は、エンジン１０の運転条件に合った燃料量をエンジン１０に噴射供給するために、インジェクタ１１〜１４の開閉駆動および燃料ポンプ２１の駆動（回転数）も制御するようになっている。このため、ＥＣＵ５０には、エンジン１０の運転状況を把握するために各種センサから信号が入力されるようになっている。 The opening / closing of the tank cutoff valve 30, the delivery cutoff valve 31, and the residual pressure retention valve 32 is controlled by an engine control computer (ECU) 50. In addition, the ECU 50 controls the opening / closing drive of the injectors 11 to 14 and the drive (rotation speed) of the fuel pump 21 in order to inject and supply the fuel amount suitable for the operating condition of the engine 10 to the engine 10. . Therefore, signals are input to the ECU 50 from various sensors in order to grasp the operating state of the engine 10.

このようなＥＣＵ５０は、周知のように中央処理装置（ＣＰＵ）、読み出し専用メモリ（ＲＯＭ）、ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）、およびバックアップＲＡＭ等を備えている。ＲＯＭは、各種制御に係る所定の制御プログラムを予め記憶している。そして、ＥＣＵ（ＣＰＵ）５０は、これら制御プログラムに従い各種制御（例えば、タンク遮断弁３０、デリバリ遮断弁３１、および残圧保持弁３２の開閉制御や燃料ポンプ２１の駆動制御など）を実行する。 As is well known, the ECU 50 includes a central processing unit (CPU), a read only memory (ROM), a random access memory (RAM), a backup RAM, and the like. The ROM stores a predetermined control program related to various controls in advance. The ECU (CPU) 50 executes various controls (for example, opening / closing control of the tank cutoff valve 30, delivery cutoff valve 31, and residual pressure holding valve 32, drive control of the fuel pump 21, etc.) according to these control programs.

ここで、エンジン１０の停止後において、デリバリパイプ２３内の燃圧が高い状態で保持されているため、チェック弁３５の下流側に高い圧力が作用している。そのため、エンジン１０の再始動時に燃料ポンプ２１が起動された時（プレ駆動も含む）、チェック弁３５が開く前にチェック弁３５より上流側の燃圧がパルセーションダンパ３６の耐圧を越えるおそれがある（図３〜図５に示す破線参照）。そして、チェック弁３５より上流側の燃圧がパルセーションダンパ３６の耐圧を越えてしまうと、パルセーションダンパ３６の損傷や配管の継ぎ目からの燃料漏れ等が発生してしまうおそれがある。そのため、本実施形態では、ＥＣＵ５０が以下の制御を実行する。 Here, after the engine 10 is stopped, the fuel pressure in the delivery pipe 23 is maintained at a high level, so that a high pressure acts on the downstream side of the check valve 35. Therefore, when the fuel pump 21 is started when the engine 10 is restarted (including pre-driving), the fuel pressure upstream of the check valve 35 may exceed the pressure resistance of the pulsation damper 36 before the check valve 35 is opened. (Refer to the broken lines shown in FIGS. 3 to 5). If the fuel pressure upstream of the check valve 35 exceeds the pressure resistance of the pulsation damper 36, the pulsation damper 36 may be damaged, fuel may leak from the joint of the pipe, and the like. Therefore, in this embodiment, ECU50 performs the following control.

そこで、ＥＣＵ５０が実行する燃料ポンプの起動時における各遮断弁及び燃料ポンプの制御内容について、図２を参照しながら説明する。まず、ＥＣＵ５０は、燃料ポンプ２１の駆動要求があるか否かを判断する（ステップＳ１）。このとき、燃料ポンプ２１の駆動要求がある場合は（ステップＳ１：ＹＥＳ）、ＥＣＵ５０は、３つの遮断弁、つまりタンク遮断弁３０、デリバリ遮断弁３１及び残圧保持弁３２が閉じられているか否かを判断する（ステップＳ２）。ここで、本実施形態のエンジンシステムでは、エンジン１０の間欠停止時には３つの遮断弁が開弁した状態が維持されるため、ステップＳ２では、エンジンシステムの状況が、イグニッションスイッチＯＮ後の初回始動時又は燃料ポンプ２１のプレ駆動時であるか、間欠停止後の再始動時であるかを判別していることになる。 Therefore, the control contents of each shut-off valve and the fuel pump when the fuel pump is started executed by the ECU 50 will be described with reference to FIG. First, the ECU 50 determines whether or not there is a drive request for the fuel pump 21 (step S1). At this time, if there is a drive request for the fuel pump 21 (step S1: YES), the ECU 50 determines whether the three shutoff valves, that is, the tank shutoff valve 30, the delivery shutoff valve 31, and the residual pressure holding valve 32 are closed. Is determined (step S2). Here, in the engine system of the present embodiment, since the three shutoff valves are kept open when the engine 10 is intermittently stopped, the state of the engine system is the first time after the ignition switch is turned on in step S2. Alternatively, it is determined whether the fuel pump 21 is pre-driven or restarted after an intermittent stop.

そして、３つの遮断弁が閉じられている場合、つまりイグニッションスイッチＯＮ後の初回始動時又は燃料ポンプ２１のプレ駆動時である場合には（ステップＳ２：ＹＥＳ）、ＥＣＵ５０は、残圧保持弁３２を開弁する（ステップＳ３）。これにより、デリバリパイプ２３内の燃圧が徐々に低下していく。その後、予め定めた所定時間が経過した後、ＥＣＵ５０は、タンク遮断弁３０及びデリバリ遮断弁３１を開弁する（ステップＳ４）。なお、所定時間としては、予め実験により、デリバリパイプ２３内の燃圧が所定圧以下に確実に低下する時間を求めておけばよく、数百ｍｓ程度（例えば２００〜３００ｍｓ）に設定すればよい。これにより、チェック弁３５の下流側の燃圧を所定圧（例えば、パルセーションダンパ３６の耐圧）以下に低下させることができる。 When the three shut-off valves are closed, that is, when the engine is initially started after the ignition switch is turned on or when the fuel pump 21 is pre-driven (step S2: YES), the ECU 50 causes the residual pressure holding valve 32 to be closed. Is opened (step S3). As a result, the fuel pressure in the delivery pipe 23 gradually decreases. Thereafter, after a predetermined time has elapsed, the ECU 50 opens the tank cutoff valve 30 and the delivery cutoff valve 31 (step S4). In addition, what is necessary is just to obtain | require the time for the fuel pressure in the delivery pipe 23 to fall reliably below a predetermined pressure beforehand by experiment, as the predetermined time, and what is necessary is just to set to about several hundred ms (for example, 200-300 ms). Thereby, the fuel pressure on the downstream side of the check valve 35 can be reduced to a predetermined pressure (for example, the pressure resistance of the pulsation damper 36) or less.

一方、３つの遮断弁が開いている場合、つまり間欠停止後の再始動である場合には（ステップＳ２：ＮＯ）、デリバリパイプ２３内の燃圧が高められていない。そのため、チェック弁３５の下流側の燃圧が、プレッシャレギュレータ２６の調圧値程度、つまり所定圧（例えば、パルセーションダンパ３６の耐圧）以下であるので、ステップＳ３，Ｓ４の処理を行うことなく、ステップＳ５の処理に進む。
なお、本実施形態では、間欠停止時に３つの遮断弁が開いているが、間欠停止時に３つの遮断弁が閉じられる制御が行わる場合には、上記のステップＳ２でＹＥＳの場合における処理が実行されることになる。 On the other hand, when the three shutoff valves are open, that is, when restarting after intermittent stop (step S2: NO), the fuel pressure in the delivery pipe 23 is not increased. Therefore, the fuel pressure on the downstream side of the check valve 35 is about the regulated value of the pressure regulator 26, that is, a predetermined pressure (for example, the pressure resistance of the pulsation damper 36), so that the processing in steps S3 and S4 is not performed. The process proceeds to step S5.
In the present embodiment, the three shut-off valves are open at the time of intermittent stop, but when the control is performed to close the three shut-off valves at the time of intermittent stop, the processing in the case of YES in the above step S2 is executed. Will be.

次に、ＥＣＵ５０は、燃料ポンプ２１を起動させる。具体的に、ＥＣＵ５０は、燃料ポンプ２１に対する制御デューティ値を、所定デューティ値以下の低デューティ値（例えば目標デューティの２０％程度）にて燃料ポンプ２１を作動させる（ステップＳ５）。そして、ＥＣＵ５０は、燃料ポンプ２１を低デューティ値で一定時間だけ作動させた後、制御デューティ値を目標デューティ値まで徐々に上昇させながら燃料ポンプ２１を作動させる（ステップＳ６）。その後、ＥＣＵ５０は、通常の駆動制御（制御デューティ値）により燃料ポンプ２１を作動させる（ステップＳ７）。このとき、デリバリパイプ２３内の燃圧は、プレッシャレギュレータ２６により一定圧（調圧値）に制御される。 Next, the ECU 50 activates the fuel pump 21. Specifically, the ECU 50 operates the fuel pump 21 at a low duty value (for example, about 20% of the target duty) that is a predetermined duty value or less as a control duty value for the fuel pump 21 (step S5). Then, the ECU 50 operates the fuel pump 21 with a low duty value for a certain period of time, and then operates the fuel pump 21 while gradually increasing the control duty value to the target duty value (step S6). Thereafter, the ECU 50 operates the fuel pump 21 by normal drive control (control duty value) (step S7). At this time, the fuel pressure in the delivery pipe 23 is controlled to a constant pressure (pressure regulation value) by the pressure regulator 26.

なお、低デューティ値で燃料ポンプ２１を駆動する一定時間としては、数十ｍｓ程度（例えば５０〜１００ｍｓ程度）を設定すればよい。また、制御デューティ値を除変で上昇させる時間としては、数百ｍｓ（例えば２００ｍｓ程度）を設定すればよい。 In addition, what is necessary is just to set about several tens ms (for example, about 50-100 ms) as fixed time which drives the fuel pump 21 with a low duty value. In addition, the time for raising the control duty value by diversification may be set to several hundred ms (for example, about 200 ms).

このように燃料ポンプ２１を駆動させることにより、チェック弁３５の下流側の燃圧を所定圧以下（部品耐圧以下）に低下させた状態で、燃料ポンプ２１を起動させることができるので、燃料ポンプ２１の起動後に、チェック弁３５の上流側の燃圧が部品耐圧に達する前にチェック弁３５が開弁する。従って、燃料ポンプ２１の起動後に、チェック弁３５の上流側における燃圧を部品耐圧以下に抑えることができる。 By driving the fuel pump 21 in this way, the fuel pump 21 can be started in a state where the fuel pressure on the downstream side of the check valve 35 is lowered to a predetermined pressure or less (part pressure resistance or less). After the start-up, the check valve 35 is opened before the fuel pressure upstream of the check valve 35 reaches the component pressure resistance. Therefore, after the fuel pump 21 is started, the fuel pressure on the upstream side of the check valve 35 can be suppressed below the component pressure resistance.

そして、燃料ポンプ２１の起動時には、チェック弁３５より上流側の燃圧の急激な上昇によるオーバーシュートの発生を防止することができる。その結果として、燃料ポンプ２１の起動時に部品耐圧を越えることを確実に防止することができる。そのため、燃料ポンプ２１の起動後に、チェック弁３５の上流側における燃圧を部品耐圧以下に確実に抑えることができる。 And at the time of starting of the fuel pump 21, it is possible to prevent the occurrence of overshoot due to a rapid increase in the fuel pressure upstream of the check valve 35. As a result, it is possible to reliably prevent the component breakdown voltage from being exceeded when the fuel pump 21 is started. Therefore, after the fuel pump 21 is started, the fuel pressure on the upstream side of the check valve 35 can be reliably suppressed below the component pressure resistance.

ここで、イグニッションスイッチＯＮ後におけるエンジン１０の初回始動時に、上記の制御を実施したときの各遮断弁の状態、制御デューティ値及び各箇所における燃圧の変化について、図３を参照しながら説明する。時刻Ｔ１にてエンジン１０の始動要求があると、残圧保持弁３２が開弁される。その後、所定時間が経過した時刻Ｔ２では、デリバリパイプ２３内の燃圧が、パルセーションダンパ３６の耐圧（部品耐圧）より低くなっている。この状態で、タンク遮断弁３０及びデリバリ遮断弁３１が開弁され、燃料ポンプ２１が駆動される。そして、燃料ポンプ２１に対する制御デューティ値は、時刻Ｔ２〜Ｔ３まで所定の低デューティ値に保持され、時刻Ｔ３〜Ｔ４で徐々に上げられて、時刻Ｔ４以降は目標デューティ値にされる。このような制御により、イグニッションスイッチＯＮ後におけるエンジン１０の初回始動時における燃料ポンプ２１の起動時に、チェック弁３５の上流側の燃圧が、パルセーションダンパ３６の耐圧を越えることがなくなる。 Here, the state of each shut-off valve, the control duty value, and the change in the fuel pressure at each location when the above-described control is performed when the engine 10 is started for the first time after the ignition switch is turned on will be described with reference to FIG. When the engine 10 is requested to start at time T1, the residual pressure holding valve 32 is opened. Thereafter, at time T2 when a predetermined time has elapsed, the fuel pressure in the delivery pipe 23 is lower than the pressure resistance (component pressure resistance) of the pulsation damper 36. In this state, the tank cutoff valve 30 and the delivery cutoff valve 31 are opened, and the fuel pump 21 is driven. The control duty value for the fuel pump 21 is held at a predetermined low duty value from time T2 to T3, gradually increased at time T3 to T4, and is set to the target duty value after time T4. By such control, the fuel pressure on the upstream side of the check valve 35 does not exceed the pressure resistance of the pulsation damper 36 when the fuel pump 21 is started when the engine 10 is started for the first time after the ignition switch is turned on.

次に、イグニッションスイッチＯＮ後に燃料ポンプ２１がプレ駆動される場合に、上記の制御を実施したときの各遮断弁の状態、制御デューティ値及び各箇所における燃圧の変化について、図４を参照しながら説明する。時刻Ｔ１１にて、イグニッションスイッチがＯＮされると同時に、燃料ポンプ２１に対するプレ駆動要求がＯＮになるとともに、残圧保持弁３２が開弁される。その後、所定時間が経過した時刻Ｔ１２では、デリバリパイプ２３内の燃圧が、パルセーションダンパ３６の耐圧（部品耐圧）より低くなっている。この状態で、タンク遮断弁３０及びデリバリ遮断弁３１が開弁され、燃料ポンプ２１が駆動される。そして、燃料ポンプ２１に対する制御デューティ値は、時刻Ｔ１２〜Ｔ１３まで所定の低デューティ値に保持され、時刻Ｔ１３〜Ｔ１４で徐々に上げられて、時刻Ｔ１４以降は目標デューティ値にされる。その後、時刻Ｔ１５にてプレ駆動が終了する。このような制御により、燃料ポンプ２１のプレ駆動時に、チェック弁３５の上流側の燃圧が、パルセーションダンパ３６の耐圧を越えることがなくなる。 Next, when the fuel pump 21 is pre-driven after the ignition switch is turned on, the state of each shut-off valve, the control duty value, and the change in fuel pressure at each location when the above control is performed will be described with reference to FIG. explain. At time T11, the ignition switch is turned ON, and at the same time, the pre-drive request for the fuel pump 21 is turned ON, and the residual pressure holding valve 32 is opened. Thereafter, at time T12 when a predetermined time has elapsed, the fuel pressure in the delivery pipe 23 is lower than the pressure resistance (component pressure resistance) of the pulsation damper 36. In this state, the tank cutoff valve 30 and the delivery cutoff valve 31 are opened, and the fuel pump 21 is driven. The control duty value for the fuel pump 21 is maintained at a predetermined low duty value from time T12 to T13, gradually increased from time T13 to T14, and set to the target duty value after time T14. Thereafter, pre-driving ends at time T15. Such control prevents the fuel pressure upstream of the check valve 35 from exceeding the pressure resistance of the pulsation damper 36 when the fuel pump 21 is pre-driven.

最後に、エンジン１０の間欠停止後の再始動時に、上記の制御を実施したときの各遮断弁の状態、制御デューティ値及び各箇所における燃圧の変化について、図５を参照しながら説明する。時刻Ｔ２１にてエンジン１０の再始動要求があると、タンク遮断弁３０、デリバリ遮断弁３１及び残圧保持弁３２が開弁されている状態で、燃料ポンプ２１が駆動される。そして、燃料ポンプ２１に対する制御デューティ値は、時刻Ｔ２１〜Ｔ２２まで所定の低デューティ値に保持され、時刻Ｔ２２〜Ｔ２３で徐々に上げられて、時刻Ｔ２３以降は目標デューティ値にされる。このような制御により、エンジン１０の間欠停止後の再始動時における燃料ポンプ２１の起動時に、チェック弁３５の上流側の燃圧が、パルセーションダンパ３６の耐圧を越えることがなくなる。 Finally, the state of each shut-off valve, the control duty value, and the change in the fuel pressure at each location when the above-described control is performed during restart after the intermittent stop of the engine 10 will be described with reference to FIG. When the engine 10 is requested to be restarted at time T21, the fuel pump 21 is driven in a state where the tank cutoff valve 30, the delivery cutoff valve 31, and the residual pressure holding valve 32 are opened. The control duty value for the fuel pump 21 is maintained at a predetermined low duty value from time T21 to T22, gradually increased from time T22 to T23, and set to the target duty value after time T23. By such control, the fuel pressure on the upstream side of the check valve 35 does not exceed the pressure resistance of the pulsation damper 36 when the fuel pump 21 is started at the restart after the engine 10 is intermittently stopped.

以上、詳細に説明したように本実施形態に係るエンジン１０の燃料供給装置によれば、ＥＣＵ５０により、残圧保持弁３２を開弁させることにより、デリバリパイプ２３内の燃圧を所定圧以下（部品耐圧以下）に低下させて、燃料ポンプ２１を起動させるので、燃料ポンプ２１の起動後に、チェック弁３５の上流側の燃圧が部品耐圧に達する前にチェック弁３５が開弁する。従って、燃料ポンプ２１の起動後に、チェック弁３５の上流側における燃圧を部品耐圧以下に抑えることができる。 As described above in detail, according to the fuel supply device of the engine 10 according to the present embodiment, the ECU 50 opens the residual pressure holding valve 32 to reduce the fuel pressure in the delivery pipe 23 to a predetermined pressure or less (parts). Therefore, after the fuel pump 21 is activated, the check valve 35 is opened before the fuel pressure upstream of the check valve 35 reaches the component pressure resistance. Therefore, after the fuel pump 21 is started, the fuel pressure on the upstream side of the check valve 35 can be suppressed below the component pressure resistance.

そして、燃料ポンプ２１の起動時に、ＥＣＵ５０は、燃料ポンプ２１に対する制御デューティ値を、所定デューティ値以下の低デューティ値で一定時間だけ保持した後、目標デューティ値まで徐々に制御デューティ値を上昇させるので、チェック弁３５より上流側の燃圧の急激な上昇によるオーバーシュートの発生が防止され、部品耐圧を越えることを確実に防止することができる。 When the fuel pump 21 is started, the ECU 50 holds the control duty value for the fuel pump 21 at a low duty value equal to or lower than the predetermined duty value for a certain period of time, and then gradually increases the control duty value to the target duty value. Further, the occurrence of overshoot due to a rapid rise in fuel pressure upstream of the check valve 35 is prevented, and it is possible to reliably prevent the component pressure resistance from being exceeded.

（第２実施形態）
続いて、第２実施形態について説明する。第２実施形態は、第１実施形態と基本的な構成は同じであるが、ＥＣＵ５０が実行する始動時における各遮断弁及び燃料ポンプの制御内容が異なっている。そこで、第２実施形態において、ＥＣＵ５０が実行する燃料ポンプの起動時における各遮断弁及び燃料ポンプの制御内容について、図６を参照しながら説明する。まず、ＥＣＵ５０は、燃料ポンプ２１の駆動要求があるか否かを判断する（ステップＳ１１）。このとき、燃料ポンプ２１の駆動要求がある場合は（ステップＳ１１；ＹＥＳ）、ＥＣＵ５０は、３つの遮断弁、つまりタンク遮断弁３０、デリバリ遮断弁３１及び残圧保持弁３２が閉じられているか否かを判断する（ステップＳ１２）。 (Second Embodiment)
Next, the second embodiment will be described. The basic configuration of the second embodiment is the same as that of the first embodiment, but the control contents of each shut-off valve and the fuel pump at the time of start executed by the ECU 50 are different. Therefore, in the second embodiment, the control contents of each shut-off valve and the fuel pump at the time of starting the fuel pump executed by the ECU 50 will be described with reference to FIG. First, the ECU 50 determines whether or not there is a drive request for the fuel pump 21 (step S11). At this time, when there is a drive request for the fuel pump 21 (step S11; YES), the ECU 50 determines whether the three shutoff valves, that is, the tank shutoff valve 30, the delivery shutoff valve 31, and the residual pressure holding valve 32 are closed. Is determined (step S12).

そして、３つの遮断弁が閉じられている場合、つまりイグニッションスイッチＯＮ後の初回始動時又は燃料ポンプ２１のプレ駆動時である場合には（ステップＳ１２：ＹＥＳ）、ＥＣＵ５０は、残圧保持弁３２を開弁する（ステップＳ１３）。これにより、デリバリパイプ２３内の燃圧が徐々に低下していく。その後、デリバリパイプ２３内の燃圧と燃料タンク２０の燃圧との燃圧差が、部品耐圧（例えば、パルセーションダンパ３６の耐圧）より低い所定値Ａ（本実施形態では、例えば０．４５ＭＰａ）以下になったときに、ＥＣＵ５０は、タンク遮断弁３０及びデリバリ遮断弁３１を開弁する（ステップＳ１４）。これにより、チェック弁３５の下流側の燃圧を所定値Ａ以下に低下させることができる。 When the three shutoff valves are closed, that is, when the engine is first started after the ignition switch is turned on or when the fuel pump 21 is pre-driven (step S12: YES), the ECU 50 causes the residual pressure holding valve 32 to be closed. Is opened (step S13). As a result, the fuel pressure in the delivery pipe 23 gradually decreases. Thereafter, the fuel pressure difference between the fuel pressure in the delivery pipe 23 and the fuel pressure in the fuel tank 20 is less than a predetermined value A (for example, 0.45 MPa in the present embodiment) lower than the component pressure resistance (for example, pressure resistance of the pulsation damper 36). When this happens, the ECU 50 opens the tank cutoff valve 30 and the delivery cutoff valve 31 (step S14). As a result, the fuel pressure on the downstream side of the check valve 35 can be reduced to a predetermined value A or less.

一方、３つの遮断弁が開いている場合、つまり間欠停止後の再始動である場合には（ステップＳ１２：ＮＯ）、デリバリパイプ２３内の燃圧が高められていない。そのため、チェック弁３５の下流側の燃圧が、プレッシャレギュレータ２６の調圧値程度、つまり所定圧（例えば、パルセーションダンパ３６の耐圧）以下であるので、ステップＳ１３，Ｓ１４の処理を行うことなく、ステップＳ１５の処理に進む。 On the other hand, when the three shutoff valves are open, that is, when restarting after intermittent stop (step S12: NO), the fuel pressure in the delivery pipe 23 is not increased. Therefore, the fuel pressure on the downstream side of the check valve 35 is about the pressure regulation value of the pressure regulator 26, that is, not more than a predetermined pressure (for example, the pressure resistance of the pulsation damper 36), so that the processing in steps S13 and S14 is not performed. The process proceeds to step S15.

次に、ＥＣＵ５０は、燃料ポンプ２１を起動させる。具体的に、ＥＣＵ５０は、燃料ポンプ２１に対する制御デューティ値を、所定デューティ値以下の低デューティ値（例えば目標デューティの２０％程度）にて燃料ポンプ２１を作動させる（ステップＳ１５）。そして、ＥＣＵ５０は、燃料ポンプ２１を低デューティ値で一定時間だけ作動させた後、制御デューティ値を目標デューティ値まで徐々に上昇させながら燃料ポンプ２１を作動させる（ステップＳ１６）。その後、ＥＣＵ５０は、通常の駆動制御（制御デューティ値）により燃料ポンプ２１を作動させる（ステップＳ１７）。このとき、デリバリパイプ２３内の燃圧は、プレッシャレギュレータ２６により一定圧（調圧値）に制御される。 Next, the ECU 50 activates the fuel pump 21. Specifically, the ECU 50 operates the fuel pump 21 at a low duty value (for example, about 20% of the target duty) that is equal to or lower than a predetermined duty value as a control duty value for the fuel pump 21 (step S15). Then, the ECU 50 operates the fuel pump 21 while gradually increasing the control duty value to the target duty value after operating the fuel pump 21 at a low duty value for a certain period of time (step S16). Thereafter, the ECU 50 operates the fuel pump 21 by normal drive control (control duty value) (step S17). At this time, the fuel pressure in the delivery pipe 23 is controlled to a constant pressure (pressure regulation value) by the pressure regulator 26.

このように燃料ポンプ２１を駆動させることにより、チェック弁３５の下流側の燃圧を所定値Ａ以下（部品耐圧以下）に低下させた状態で、燃料ポンプ２１を起動させることができるので、燃料ポンプ２１の起動後に、チェック弁３５の上流側の燃圧が部品耐圧に達する前にチェック弁３５が開弁する。従って、燃料ポンプ２１の起動後に、チェック弁３５の上流側における燃圧を部品耐圧以下に抑えることができる。また、第１実施形態のように、残圧保持弁３２の開弁から所定時間の経過を待つことなく迅速に燃料ポンプ２１を起動させることができる。 By driving the fuel pump 21 in this way, the fuel pump 21 can be started in a state in which the fuel pressure downstream of the check valve 35 is reduced to a predetermined value A or less (part pressure resistance or less). After starting 21, the check valve 35 is opened before the fuel pressure upstream of the check valve 35 reaches the component pressure resistance. Therefore, after the fuel pump 21 is started, the fuel pressure on the upstream side of the check valve 35 can be suppressed below the component pressure resistance. Further, as in the first embodiment, the fuel pump 21 can be started quickly without waiting for the elapse of a predetermined time from the opening of the residual pressure holding valve 32.

ここで、イグニッションスイッチＯＮ後におけるエンジン１０の初回始動時に、上記の制御を実施したときの各遮断弁の状態、制御デューティ値及び各箇所における燃圧の変化について、図７を参照しながら説明する。時刻Ｔ３１にてエンジン１０の始動要求があると、残圧保持弁３２が開弁される。その後、デリバリパイプ２３内の燃圧と燃料タンク２０内の燃圧との燃圧差が、パルセーションダンパ３６の耐圧（部品耐圧）より低い所定値Ａ以下になる時刻Ｔ３２にて、タンク遮断弁３０及びデリバリ遮断弁３１が開弁され、燃料ポンプ２１が駆動される。そして、燃料ポンプ２１に対する制御デューティ値は、時刻Ｔ３２〜Ｔ３３まで所定の低デューティ値に保持され、時刻Ｔ３３〜Ｔ３４で徐々に上げられて、時刻Ｔ３４以降は目標デューティ値にされる。このような制御により、イグニッションスイッチＯＮ後におけるエンジン１０の初回始動時における燃料ポンプ２１の起動を第１実施形態よりも早くすることができ、燃料ポンプ２１の起動時に、チェック弁３５の上流側の燃圧が、パルセーションダンパ３６の耐圧を越えることがなくなる。 Here, the state of each shut-off valve, the control duty value, and the change in fuel pressure at each location when the above-described control is performed when the engine 10 is started for the first time after the ignition switch is turned on will be described with reference to FIG. When the engine 10 is requested to start at time T31, the residual pressure holding valve 32 is opened. After that, at time T32 when the fuel pressure difference between the fuel pressure in the delivery pipe 23 and the fuel pressure in the fuel tank 20 becomes equal to or less than a predetermined value A lower than the pressure resistance (component pressure resistance) of the pulsation damper 36, the tank cutoff valve 30 and the delivery The shut-off valve 31 is opened and the fuel pump 21 is driven. The control duty value for the fuel pump 21 is held at a predetermined low duty value from time T32 to T33, gradually increased at time T33 to T34, and is set to the target duty value after time T34. By such control, the start of the fuel pump 21 at the first start of the engine 10 after the ignition switch is turned on can be made earlier than in the first embodiment, and at the start of the fuel pump 21, the upstream side of the check valve 35 is The fuel pressure does not exceed the pressure resistance of the pulsation damper 36.

次に、イグニッションスイッチＯＮ後に燃料ポンプ２１がプレ駆動される場合に、上記の制御を実施したときの各遮断弁の状態、制御デューティ値及び各箇所における燃圧の変化について、図８を参照しながら説明する。時刻Ｔ４１にて、イグニッションスイッチがＯＮされると同時に、燃料ポンプ２１に対するプレ駆動要求がＯＮになるとともに、残圧保持弁３２が開弁される。その後、デリバリパイプ２３内の燃圧と燃料タンク２０内の燃圧との燃圧差が、パルセーションダンパ３６の耐圧（部品耐圧）より低い所定値Ａ以下になる時刻Ｔ４２にて、タンク遮断弁３０及びデリバリ遮断弁３１が開弁され、燃料ポンプ２１が駆動される。そして、燃料ポンプ２１に対する制御デューティ値は、時刻Ｔ４２〜Ｔ４３まで所定の低デューティ値に保持され、時刻Ｔ４３〜Ｔ４４で徐々に上げられて、時刻Ｔ４４以降は目標デューティ値にされる。その後、時刻Ｔ４５にてプレ駆動が終了する。このような制御により、第１実施形態よりも早く燃料ポンプ２１のプレ駆動を開始することができ、燃料ポンプ２１の起動時に、チェック弁３５の上流側の燃圧が、パルセーションダンパ３６の耐圧を越えることがなくなる。 Next, when the fuel pump 21 is pre-driven after the ignition switch is turned on, the state of each shut-off valve, the control duty value, and the change in fuel pressure at each location when the above control is performed will be described with reference to FIG. explain. At time T41, at the same time as the ignition switch is turned on, the pre-drive request for the fuel pump 21 is turned on, and the residual pressure holding valve 32 is opened. Thereafter, at time T42 when the fuel pressure difference between the fuel pressure in the delivery pipe 23 and the fuel pressure in the fuel tank 20 is equal to or less than a predetermined value A lower than the pressure resistance (component pressure resistance) of the pulsation damper 36, the tank shutoff valve 30 and the delivery The shut-off valve 31 is opened and the fuel pump 21 is driven. The control duty value for the fuel pump 21 is maintained at a predetermined low duty value from time T42 to T43, gradually increased at time T43 to T44, and is set to the target duty value after time T44. Thereafter, pre-driving ends at time T45. By such control, the pre-driving of the fuel pump 21 can be started earlier than in the first embodiment. When the fuel pump 21 is started, the fuel pressure upstream of the check valve 35 causes the pressure resistance of the pulsation damper 36 to increase. It will never be exceeded.

なお、エンジン１０の間欠停止後の再始動時に、上記の制御を実施したときの各遮断弁の状態、制御デューティ値及び各箇所における燃圧の変化は、第１実施形態と同じであり、図５に示した通りになる。 It should be noted that the state of each shut-off valve, the control duty value, and the change in fuel pressure at each location when the above-described control is performed during restart after intermittent stop of the engine 10 are the same as in the first embodiment, and FIG. As shown in.

このように、第２実施形態においても、第１実施形態と同様の効果を得ることができるとともに、第１実施形態よりも燃料ポンプ２１の起動を早めることができる。 Thus, also in 2nd Embodiment, while being able to acquire the effect similar to 1st Embodiment, starting of the fuel pump 21 can be brought forward earlier than 1st Embodiment.

なお、上記した実施形態は単なる例示にすぎず、本発明を何ら限定するものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内で種々の改良、変形が可能であることはもちろんである。例えば、上記の実施形態では、ＬＰＧ燃料を使用するエンジンシステムに本発明を適用した場合について例示したが、本発明はＬＰＧ燃料以外の燃料（例えば、液化天然ガス（ＬＮＧ）燃料）を使用するエンジンシステムにも適用することができる。 It should be noted that the above-described embodiment is merely an example, and does not limit the present invention in any way, and various improvements and modifications can be made without departing from the scope of the invention. For example, in the above-described embodiment, the case where the present invention is applied to an engine system using LPG fuel is exemplified. However, the present invention is an engine using fuel other than LPG fuel (for example, liquefied natural gas (LNG) fuel). It can also be applied to the system.

また、上記した実施形態では、燃料ポンプ２１の起動時、すなわち残圧保持弁３２を開弁させた後、所定時間が経過したとき又はデリバリパイプ２３内の燃圧と燃料タンク２０の燃圧との燃圧差が所定値Ａ以下になったときに、タンク遮断弁３０及びデリバリ遮断弁３１を開弁させているが、タンク遮断弁３０及びデリバリ遮断弁３１を残圧保持弁３２と同時に開弁させてもよい。 In the above-described embodiment, the fuel pressure between the fuel pressure in the delivery pipe 23 and the fuel pressure in the fuel tank 20 when the fuel pump 21 is started, that is, after the residual pressure holding valve 32 is opened, or when a predetermined time has elapsed. When the difference becomes equal to or less than the predetermined value A, the tank shutoff valve 30 and the delivery shutoff valve 31 are opened, but the tank shutoff valve 30 and the delivery shutoff valve 31 are opened simultaneously with the residual pressure holding valve 32. Also good.

１０エンジン
２０燃料タンク
２１燃料ポンプ
２２燃料供給配管
２３デリバリパイプ
２５リターン配管
３０タンク遮断弁
３１デリバリ遮断弁
３２残圧保持弁
３５チェック弁
３６パルセーションダンパ
４１燃圧センサ
４３燃圧センサ
５０ＥＣＵ 10 Engine 20 Fuel tank 21 Fuel pump 22 Fuel supply pipe 23 Delivery pipe 25 Return pipe 30 Tank shut-off valve 31 Delivery shut-off valve 32 Residual pressure holding valve 35 Check valve 36 Pulsation damper 41 Fuel pressure sensor 43 Fuel pressure sensor 50 ECU

Claims

A fuel tank for storing fuel, a fuel pump for supplying fuel in the fuel tank to an internal combustion engine via a fuel supply pipe and a delivery pipe, a return pipe for returning surplus fuel to the fuel tank, the fuel supply pipe, and A plurality of fuel shut-off valves disposed in a fuel path including the return pipe, a check valve for preventing a reverse flow of fuel from the fuel supply pipe to the fuel pump, the fuel pump and each fuel shut-off valve; In a fuel supply device for an internal combustion engine comprising a control unit for controlling operation,
The plurality of fuel shut-off valves include a residual pressure holding valve provided in the middle of the return pipe,
When the predetermined time has elapsed after opening the residual pressure holding valve, or when the fuel pressure difference between the fuel pressure in the delivery pipe and the fuel pressure in the fuel tank has become a predetermined value or less. A fuel supply apparatus for an internal combustion engine, wherein the fuel pump is activated.

The fuel supply device for an internal combustion engine according to claim 1,
When the predetermined time has elapsed after opening the residual pressure holding valve, or when the fuel pressure difference between the fuel pressure in the delivery pipe and the fuel pressure in the fuel tank has become a predetermined value or less. A fuel supply device for an internal combustion engine, wherein the fuel cutoff valve other than the residual pressure holding valve is opened.

The fuel supply device for an internal combustion engine according to claim 1,
The control unit opens the fuel cutoff valve other than the residual pressure holding valve when the residual pressure holding valve is opened.

The fuel supply device for an internal combustion engine according to any one of claims 1 to 3,
The control unit holds the control duty value for the fuel pump at a low duty value equal to or lower than a predetermined duty value for a predetermined time when the fuel pump is started, and then gradually increases the control duty value to a target duty value. A fuel supply device for an internal combustion engine.