JP6550352B2

JP6550352B2 - Fuel supply device for internal combustion engine

Info

Publication number: JP6550352B2
Application number: JP2016101696A
Authority: JP
Inventors: 大作浅沼; 瑛二佐野; 晶人内田
Original assignee: Aisan Industry Co Ltd; Toyota Motor Corp
Current assignee: Aisan Industry Co Ltd; Toyota Motor Corp
Priority date: 2016-05-20
Filing date: 2016-05-20
Publication date: 2019-07-24
Anticipated expiration: 2036-05-20
Also published as: JP2017207043A

Description

本発明は、内燃機関に燃料を供給する燃料供給装置に関するものである。 The present invention relates to a fuel supply system for supplying fuel to an internal combustion engine.

内燃機関の燃料供給装置として、例えば、特許文献１に記載された装置がある。この内燃機関の燃料供給装置は、燃料を貯蔵する燃料タンクと、燃料タンク内の燃料を内燃機関に燃料供給配管およびデリバリパイプを介して供給する燃料ポンプと、燃料供給配管から燃料ポンプへの燃料の逆流を阻止するチェック弁と、燃料ポンプの動作を制御する制御手段とを備えている。また、このような燃料供給装置において、燃料ポンプ（燃料ポンプモジュール）に、燃圧の脈動を抑えるためのパルセーションダンパが設けられているものもある。 As a fuel supply device for an internal combustion engine, for example, there is a device described in Patent Document 1. The fuel supply device for this internal combustion engine includes a fuel tank for storing fuel, a fuel pump for supplying fuel in the fuel tank to the internal combustion engine through a fuel supply pipe and a delivery pipe, and fuel from the fuel supply pipe to the fuel pump And a control means for controlling the operation of the fuel pump. Further, in such a fuel supply apparatus, there is also a fuel supply apparatus (fuel pump module) provided with a pulsation damper for suppressing the pulsation of the fuel pressure.

特開平８−３２６６１６号公報JP-A-8-326616

しかしながら、上記の内燃機関の燃料供給装置では、燃料ポンプを停止させるとき、燃料ポンプに対する制御デューティ値を停止直前のデューティ値から一気に低下させるため、急激なデューティ値の変化が生じて燃圧が急激に低下してしまい、チェック弁が急に閉じてしまうために異音が発生するおそれがある。ここで、制御デューティ値とは、燃料ポンプの目標回転数を指示するものである。また、パルセーションダンパが設けられている場合には、パルセーションダンパからも異音が発生するおそれがある。 However, in the above-described fuel supply system for an internal combustion engine, when the fuel pump is stopped, the control duty value for the fuel pump is rapidly reduced from the duty value immediately before the stop. As a result, the check valve may be suddenly closed to cause abnormal noise. Here, the control duty value indicates the target rotational speed of the fuel pump. In addition, when the pulsation damper is provided, abnormal noise may be generated also from the pulsation damper.

そこで、本発明は上記した問題点を解決するためになされたものであり、燃料ポンプの停止時に発生する異音を抑制することができる内燃機関の燃料供給装置を提供することを目的とする。 Therefore, the present invention has been made to solve the above-described problems, and it is an object of the present invention to provide a fuel supply device for an internal combustion engine that can suppress abnormal noise generated when the fuel pump is stopped.

上記課題を解決するためになされた本発明の一形態は、燃料を貯蔵する燃料タンクと、前記燃料タンク内の燃料を内燃機関に燃料供給配管およびデリバリパイプを介して供給する燃料ポンプと、前記燃料供給配管から前記燃料ポンプへの燃料の逆流を阻止するチェック弁と、前記燃料ポンプの動作を制御する制御部とを備える内燃機関の燃料供給装置において、前記制御部は、内燃機関の停止要求時に、前記燃料ポンプに対する制御デューティ値を、所定デューティ値以下の低デューティ値に低下させて保持し、制御デューティ値の低下開始から所定時間経過したときに、制御デューティ値を更に低下させて前記燃料ポンプを停止させることを特徴とする。 One aspect of the present invention made to solve the above problems is a fuel tank for storing fuel, a fuel pump for supplying the fuel in the fuel tank to an internal combustion engine through a fuel supply pipe and a delivery pipe, In a fuel supply system for an internal combustion engine, comprising: a check valve for preventing a backflow of fuel from a fuel supply pipe to the fuel pump; and a control unit for controlling the operation of the fuel pump, the control unit requests a stop of the internal combustion engine At the same time, the control duty value for the fuel pump is reduced to a low duty value equal to or less than a predetermined duty value and held, and the control duty value is further decreased when a predetermined time has elapsed from the start of reduction of the control duty value. It is characterized by stopping a pump.

なお、低デューティ値としては、チェック弁の上流側の燃圧を、チェック弁が閉じる際に異音が発生しない所定圧範囲内（例えば、内燃機関の停止要求直前におけるチェック弁の上流側圧力の２０〜３５％程度の圧力範囲内）に低下させることができるデューティ値（例えば、最大デューティ値の３０％以下）に設定すればよい。また、所定時間としては、チェック弁の上流側の燃圧が、チェック弁が閉じる際に異音が発生しない所定圧範囲内で安定するまでの時間を、実験により予め求めておけばよい。 As the low duty value, the fuel pressure on the upstream side of the check valve is within a predetermined pressure range where noise does not occur when the check valve is closed (for example, 20% of the pressure on the upstream side of the It may be set to a duty value (for example, 30% or less of the maximum duty value) that can be reduced to a pressure range of about 35%. Further, as the predetermined time, the time until the fuel pressure on the upstream side of the check valve stabilizes within a predetermined pressure range where noise does not occur when the check valve is closed may be obtained in advance by experiment.

この内燃機関の燃料供給装置では、制御部により、内燃機関の停止要求時に、燃料ポンプに対する制御デューティ値が、所定デューティ値以下の低デューティ値に低下させられてから保持され、制御デューティ値の低下開始から所定時間経過したときに、制御デューティ値が更に低下させれて燃料ポンプが停止させられる。そのため、チェック弁の上流側の燃圧が、チェック弁が閉じる際に異音が発生しない所定圧範囲内に維持された状態で、制御デューティ値が更に低下させられて燃料ポンプが停止する。従って、燃料ポンプの停止時に、チェック弁が急に閉じることがないので異音の発生を抑制することができる。なお、パルセーションダンパが設けられている場合には、同様にパルセーションダンパからの異音も抑制することができる。 In this fuel supply system for an internal combustion engine, the control unit reduces the control duty value for the fuel pump to a low duty value equal to or less than a predetermined duty value at the time of a stop request for the internal combustion engine and then holds the control duty value. When a predetermined time has elapsed from the start, the control duty value is further reduced to stop the fuel pump. Therefore, the control duty value is further reduced and the fuel pump is stopped while the fuel pressure on the upstream side of the check valve is maintained within a predetermined pressure range in which no noise is generated when the check valve is closed. Accordingly, since the check valve does not close suddenly when the fuel pump is stopped, the generation of abnormal noise can be suppressed. In addition, when the pulsation damper is provided, abnormal noise from the pulsation damper can be suppressed as well.

上記課題を解決するためになされた本発明の別形態は、燃料を貯蔵する燃料タンクと、前記燃料タンク内の燃料を内燃機関に燃料供給配管およびデリバリパイプを介して供給する燃料ポンプと、前記燃料供給配管から前記燃料ポンプへの燃料の逆流を阻止するチェック弁と、前記燃料ポンプの動作を制御する制御部とを備える内燃機関の燃料供給装置において、前記制御部は、内燃機関の停止要求時に、前記燃料ポンプに対する制御デューティ値を、所定デューティ値以下の低デューティ値まで徐々に低下させた後に前記低デューティ値で保持し、制御デューティ値の低下開始から所定時間経過したときに、制御デューティ値を更に低下させて前記燃料ポンプを停止させることを特徴とする。 Another aspect of the present invention made to solve the above problems is a fuel tank for storing fuel, a fuel pump for supplying fuel in the fuel tank to an internal combustion engine through a fuel supply pipe and a delivery pipe, and In a fuel supply system for an internal combustion engine, comprising: a check valve for preventing a backflow of fuel from a fuel supply pipe to the fuel pump; and a control unit for controlling the operation of the fuel pump, the control unit requests a stop of the internal combustion engine When the control duty value for the fuel pump is gradually decreased to a low duty value less than a predetermined duty value and then held at the low duty value, the control duty is increased when a predetermined time has elapsed from the start of the decrease in control duty value. The value is further lowered to stop the fuel pump.

この内燃機関の燃料供給装置では、制御部により、内燃機関の停止要求時に、燃料ポンプに対する制御デューティ値が、所定デューティ値以下の低デューティ値まで徐々に低下さらせ後に低デューティ値で保持され、制御デューティ値の低下開始から所定時間経過したときに、制御デューティ値が更に低下させられて燃料ポンプが停止させられる。そのため、チェック弁の上流側の燃圧が、チェック弁が閉じる際に異音が発生しない所定圧範囲内に維持された状態で、制御デューティ値が更に低下させられて燃料ポンプが停止する。また、制御デューティ値を徐々に低下させるため、制御デューティ値を低下させる際に燃圧の変動を抑えることができる。従って、燃料ポンプ停止時に、チェック弁が急に閉じることがないので異音の発生を抑制することができる。なお、パルセーションダンパが設けられている場合には、同様にパルセーションダンパからの異音も抑制することができる。 In this fuel supply system for an internal combustion engine, the control unit gradually lowers the control duty value for the fuel pump to a low duty value equal to or less than a predetermined duty value and then holds the control duty value at a low duty value. When a predetermined time has elapsed from the start of the reduction of the duty value, the control duty value is further reduced and the fuel pump is stopped. Therefore, the control duty value is further reduced and the fuel pump is stopped while the fuel pressure on the upstream side of the check valve is maintained within a predetermined pressure range in which no noise is generated when the check valve is closed. Further, since the control duty value is gradually reduced, it is possible to suppress the fluctuation of the fuel pressure when reducing the control duty value. Accordingly, since the check valve does not close suddenly when the fuel pump is stopped, the generation of abnormal noise can be suppressed. In addition, when the pulsation damper is provided, abnormal noise from the pulsation damper can be suppressed as well.

そして、上記した内燃機関の燃料供給装置において、前記制御部は、制御デューティ値を前記低デューティ値に低下させた後、前記デリバリパイプ内の燃圧と前記燃料タンクの燃圧との燃圧差が所定値以下になってから一定時間経過したときに、制御デューティ値を更に低下させて前記燃料ポンプを停止させてもよい。
なお、所定値は、チェック弁が閉じる際に異音が発生しない所定圧範囲内の圧力値に設定すればよい。 Then, in the fuel supply system for an internal combustion engine described above, the control unit reduces the control duty value to the low duty value, and then the fuel pressure difference between the fuel pressure in the delivery pipe and the fuel pressure of the fuel tank is a predetermined value. The control duty value may be further reduced and the fuel pump may be stopped when a predetermined time has elapsed since the following.
The predetermined value may be set to a pressure value within a predetermined pressure range in which no abnormal noise occurs when the check valve is closed.

このようにすることにより、チェック弁の上流側の燃圧が、チェック弁が閉じる際に異音が発生しない所定圧範囲内に確実に維持された状態で、燃料ポンプを停止することができる。従って、チェック弁（又はパルセーションダンパ）からの異音の発生を確実に防止することができる。 By doing this, it is possible to stop the fuel pump while the fuel pressure on the upstream side of the check valve is reliably maintained within the predetermined pressure range where noise does not occur when the check valve is closed. Therefore, the generation of abnormal noise from the check valve (or pulsation damper) can be reliably prevented.

本発明に係る内燃機関の燃料供給装置によれば、燃料ポンプの停止時に発生する異音を抑制することができる。 According to the fuel supply device for an internal combustion engine according to the present invention, it is possible to suppress abnormal noise generated when the fuel pump is stopped.

実施形態に係るエンジンシステムの概略構成を示す図である。It is a figure showing a schematic structure of an engine system concerning an embodiment. 第１実施形態における燃料ポンプの制御内容を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the control content of the fuel pump in 1st Embodiment. 制御デューティ値と燃圧の変化を示すタイムチャートを示す図である。It is a figure which shows the time chart which shows the control duty value and the change of a fuel pressure. 第２実施形態における燃料ポンプの制御内容を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the control content of the fuel pump in 2nd Embodiment. 制御デューティ値と燃圧の変化を示すタイムチャートを示す図である。It is a figure which shows the time chart which shows the control duty value and the change of a fuel pressure. 第３実施形態における燃料ポンプの制御内容を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the control content of the fuel pump in 3rd Embodiment. 制御デューティ値と燃圧の変化を示すタイムチャートを示す図である。It is a figure which shows the time chart which shows the control duty value and the change of a fuel pressure. 第４実施形態における燃料ポンプの制御内容を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the control content of the fuel pump in 4th Embodiment. 制御デューティ値と燃圧の変化を示すタイムチャートを示す図である。It is a figure which shows the time chart which shows the control duty value and the change of a fuel pressure.

以下、本発明の内燃機関の燃料供給装置を具体化した実施形態について図面に基づいて詳細に説明する。本実施形態は、液化石油ガス（ＬＰＧ）を使用するＬＰＧエンジンシステムに本発明を適用したものである。 Hereinafter, an embodiment in which a fuel supply device for an internal combustion engine of the present invention is embodied will be described in detail based on the drawings. The present embodiment is an application of the present invention to an LPG engine system using liquefied petroleum gas (LPG).

（第１実施形態）
まず、第１実施形態について説明する。そこで、第１実施形態に係るエンジンシステムの構成を図１に示す。図１のエンジンシステムにおいて、多気筒のエンジン１０は、周知の構造を有するレシプロタイプのものであり、本実施形態では、１番気筒＃１〜４番気筒＃４の４気筒を有する。エンジン１０は、吸気通路を通じて吸入されるＬＰＧ燃料と空気との可燃混合気を、各気筒＃１〜＃４の燃焼室で爆発・燃焼させ、その燃焼後の排気を排気通路を通じて排出させることにより、ピストンを動作させてクランクシャフトを回転させ、動力を得るようになっている。 First Embodiment
First, the first embodiment will be described. Therefore, the configuration of the engine system according to the first embodiment is shown in FIG. In the engine system of FIG. 1, the multi-cylinder engine 10 is of a reciprocating type having a known structure, and has four cylinders of No. 1 cylinder # 1 to No. 4 cylinder # 4 in this embodiment. The engine 10 detonates and burns a combustible mixture of LPG fuel and air taken in through the intake passage in the combustion chamber of each of the cylinders # 1 to # 4, and exhausts the exhaust after the combustion through the exhaust passage. The piston is operated to rotate the crankshaft and obtain power.

各気筒＃１〜＃４に対応して、インジェクタ１１〜１４が設けられている。インジェクタ１１〜１４は、各気筒＃１〜＃４の吸気ポートに対してＬＰＧ燃料を噴射するものである。これらのインジェクタ１１〜１４には、燃料タンク２０内に設けられた燃料ポンプ２１から圧送されたＬＰＧ燃料が、燃料供給配管２２およびデリバリパイプ２３を介して供給されるようになっている。なお、燃料ポンプ２１は、エンジン１０の運転状態に応じてポンプ回転数が制御されるようになっている。 Injectors 11 to 14 are provided corresponding to the respective cylinders # 1 to # 4. The injectors 11 to 14 inject LPG fuel into the intake ports of the cylinders # 1 to # 4. The LPG fuel pressure-fed from the fuel pump 21 provided in the fuel tank 20 is supplied to the injectors 11 to 14 through the fuel supply pipe 22 and the delivery pipe 23. The fuel pump 21 is configured such that the pump rotational speed is controlled in accordance with the operating state of the engine 10.

このようにして供給されたＬＰＧ燃料は、インジェクタ１１〜１４が作動することにより、吸気ポートへ噴射され、空気との可燃混合気を形成して各気筒＃１〜＃４に取り込まれる。なお、燃料タンク２０には、燃料タンク２０内におけるＬＰＧ燃料の温度を検知する燃温センサ４０およびＬＰＧ燃料の圧力を検知する燃圧センサ４１とが設けられている。 The LPG fuel supplied in this manner is injected to the intake port by the operation of the injectors 11 to 14, forms a combustible mixture with air, and is taken into the cylinders # 1 to # 4. The fuel tank 20 is provided with a fuel temperature sensor 40 for detecting the temperature of the LPG fuel in the fuel tank 20 and a fuel pressure sensor 41 for detecting the pressure of the LPG fuel.

ここで、燃料供給配管２２には、タンク遮断弁３０とデリバリ遮断弁３１が設けられている。タンク遮断弁３０は燃料供給配管２２のうち燃料タンク２０近傍に配置されており、燃料タンク２０からのＬＰＧ燃料の供給を遮断するためのものである。一方、デリバリ遮断弁３１は燃料供給配管２２のうちデリバリパイプ２３近傍に配置されており、デリバリパイプ２３へのＬＰＧ燃料の供給を遮断するためのものである。 Here, the fuel supply pipe 22 is provided with a tank shutoff valve 30 and a delivery shutoff valve 31. The tank shutoff valve 30 is disposed in the vicinity of the fuel tank 20 in the fuel supply pipe 22, and is for shutting off the supply of LPG fuel from the fuel tank 20. On the other hand, the delivery shutoff valve 31 is disposed in the vicinity of the delivery pipe 23 in the fuel supply pipe 22 and is for shutting off the supply of the LPG fuel to the delivery pipe 23.

また、燃料供給配管２２には、燃料タンク２０とタンク遮断弁３０の間にチェック弁３５が設けられている。このチェック弁３５は、燃料供給配管２２から燃料ポンプ２１へのＬＰＧ燃料の逆流を阻止する逆止弁である。また、デリバリパイプ２３には、デリバリパイプ２３内におけるＬＰＧ燃料の温度を検知する燃温センサ４２およびＬＰＧ燃料の圧力を検知する燃圧センサ４３が設けられている。 Further, a check valve 35 is provided on the fuel supply pipe 22 between the fuel tank 20 and the tank shutoff valve 30. The check valve 35 is a check valve that prevents backflow of LPG fuel from the fuel supply pipe 22 to the fuel pump 21. Further, the delivery pipe 23 is provided with a fuel temperature sensor 42 for detecting the temperature of the LPG fuel in the delivery pipe 23 and a fuel pressure sensor 43 for detecting the pressure of the LPG fuel.

なお、各インジェクタ１１〜１４からの余剰燃料は、リターン配管２５を通じて燃料タンク２０内に戻されるようになっている。リターン配管２５には、プレッシャレギュレータ２６と残圧保持弁３２とが配設されている。より具体的には、リターン配管２５において、残圧保持弁３２より上流側にプレッシャレギュレータ２６が配置されている。残圧保持弁３２の開弁・閉弁により、リターン配管２５が連通・遮断するようになっている。この残圧保持弁３２は、エンジン１０の停止時（基本的に間欠停止時は除く）に閉弁されてデリバリパイプ２３内の燃圧を高く維持するようになっている。エンジン１０の再始動性を向上させるためである。 The surplus fuel from each of the injectors 11 to 14 is returned to the inside of the fuel tank 20 through the return pipe 25. A pressure regulator 26 and a residual pressure holding valve 32 are disposed in the return pipe 25. More specifically, in the return pipe 25, the pressure regulator 26 is disposed upstream of the residual pressure holding valve 32. The opening and closing of the residual pressure holding valve 32 causes the return pipe 25 to communicate and block. The residual pressure holding valve 32 is closed when the engine 10 is stopped (basically, except at the time of intermittent stop), so that the fuel pressure in the delivery pipe 23 is maintained high. This is to improve the restartability of the engine 10.

そして、タンク遮断弁３０、デリバリ遮断弁３１、および残圧保持弁３２の開閉は、エンジンコントロールコンピュータ（ＥＣＵ）５０により制御されるようになっている。また、ＥＣＵ５０は、エンジン１０の運転条件に合った燃料量をエンジン１０に噴射供給するために、インジェクタ１１〜１４の開閉駆動および燃料ポンプ２１の駆動（回転数）も制御するようになっている。このため、ＥＣＵ５０には、エンジン１０の運転状況を把握するために各種センサから信号が入力されるようになっている。 The opening and closing of the tank shutoff valve 30, the delivery shutoff valve 31, and the residual pressure holding valve 32 are controlled by an engine control computer (ECU) 50. Further, the ECU 50 controls the opening / closing drive of the injectors 11 to 14 and the drive (rotational speed) of the fuel pump 21 in order to inject and supply the engine 10 with a fuel amount matching the operating conditions of the engine 10 . Therefore, signals from various sensors are input to the ECU 50 in order to grasp the operating condition of the engine 10.

このようなＥＣＵ５０は、周知のように中央処理装置（ＣＰＵ）、読み出し専用メモリ（ＲＯＭ）、ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）、およびバックアップＲＡＭ等を備えている。ＲＯＭは、各種制御に係る所定の制御プログラムを予め記憶している。そして、ＥＣＵ（ＣＰＵ）５０は、これら制御プログラムに従い各種制御（例えば、タンク遮断弁３０、デリバリ遮断弁３１、および残圧保持弁３２の開閉制御や燃料ポンプ２１の駆動制御など）を実行する。 As is known, such an ECU 50 includes a central processing unit (CPU), a read only memory (ROM), a random access memory (RAM), a backup RAM, and the like. The ROM stores in advance a predetermined control program related to various controls. Then, the ECU (CPU) 50 executes various controls (for example, open / close control of the tank shut-off valve 30, delivery shut-off valve 31, and residual pressure holding valve 32, drive control of the fuel pump 21, etc.) according to these control programs.

ここで、エンジン１０の停止要求（間欠停止も含む）があり燃料ポンプ２１を停止させる際、燃料ポンプ２１に対する制御デューティ値を停止直前のデューティ値から一気に低下させると、急激なデューティ値の変化により、チェック弁３５の上流側の燃圧（パルセーションダンパ３６における燃圧）が急激に低下してしまう。その結果、チェック弁３５（又はパルセーションダンパ３６）が急に閉じてしまうために異音が発生するおそれがある。そのため、本実施形態では、ＥＣＵ５０が以下の制御を実行する。 Here, when there is a request for stopping the engine 10 (including intermittent stopping) and the fuel pump 21 is stopped, if the control duty value for the fuel pump 21 is suddenly reduced from the duty value immediately before stopping, a sudden change in duty value occurs. The fuel pressure on the upstream side of the check valve 35 (fuel pressure at the pulsation damper 36) drops sharply. As a result, the check valve 35 (or the pulsation damper 36) may be suddenly closed, which may cause abnormal noise. Therefore, in the present embodiment, the ECU 50 executes the following control.

そこで、ＥＣＵ５０が実行する燃料ポンプの停止時の制御内容について、図２を参照しながら説明する。まず、ＥＣＵ５０は、エンジン１０の停止要求があると（ステップＳ１）、燃料ポンプ２１に対する制御デューティ値を予め定められた低デューティ値にする（ステップＳ２）。 Therefore, control contents when the fuel pump is stopped, which is executed by the ECU 50, will be described with reference to FIG. First, when there is a request for stopping the engine 10 (step S1), the ECU 50 sets the control duty value for the fuel pump 21 to a predetermined low duty value (step S2).

低デューティ値としては、チェック弁３５の上流側の燃圧を、チェック弁３５（又はパルセーションダンパ３６）が閉じる際に異音が発生しない所定圧範囲内に低下させることができるデューティ値に設定すればよく、予め実験により求めておけばよい。具体的に、低デューティ値としては、デューティ値を２０％以下に設定すればよく、本実施形態では、例えば、デューティ値を１５％に設定している。また、異音が発生しない所定圧範囲についても、予め実験により求めておけばよく、本実施形態では、例えば、エンジン１０の停止要求直前におけるチェック弁３５の上流側の燃圧の２０％〜３５％の圧力範囲が設定されている。 As the low duty value, the fuel pressure on the upstream side of the check valve 35 can be set to a duty value that can be reduced to a predetermined pressure range where noise does not occur when the check valve 35 (or pulsation damper 36) is closed. What is necessary is just to obtain | require by experiment beforehand. Specifically, as the low duty value, the duty value may be set to 20% or less, and in the present embodiment, for example, the duty value is set to 15%. Further, a predetermined pressure range in which no noise does not occur may be obtained by experiment in advance, and in the present embodiment, for example, 20% to 35% of the fuel pressure on the upstream side of the check valve 35 immediately before the stop request of the engine 10 Pressure range is set.

その後、ＥＣＵ５０は、制御デューティ値を低デューティ値に低下させてから所定時間ｔａが経過したときに、制御デューティ値を更に低下させて（例えば３％にして）燃料ポンプ２１を停止させる（ステップＳ３）。なお、所定時間ｔａとしては、チェック弁３５の上流側の燃圧が、チェック弁３５（又はパルセーションダンパ３６）が閉じる際に異音が発生しない所定圧範囲内で一定時間安定するまでの時間（５００ｍｓ〜１０００ｍｓ程度）を設定すればよい。 Thereafter, when the predetermined time ta elapses after the control duty value is reduced to the low duty value, the ECU 50 further reduces the control duty value (for example, to 3%) to stop the fuel pump 21 (step S3). ). As the predetermined time ta, the time until the fuel pressure on the upstream side of the check valve 35 stabilizes within a predetermined pressure range where noise does not occur when the check valve 35 (or the pulsation damper 36) is closed (the time 500 ms to about 1000 ms may be set.

これにより、制御デューティ値が３％にされて燃料ポンプ２１が停止する前における時間ｔｂ間（図３参照（例えば、１００ｍｓ以上））は、チェック弁３５の上流側の燃圧を、チェック弁３５（又はパルセーションダンパ３６）が閉じる際に異音が発生しない所定圧範囲内において一定圧力に維持することができる。従って、燃料ポンプ２１の停止時に、チェック弁３５の上流側の燃圧が急激に変化することがないため、チェック弁３５（又はパルセーションダンパ３６）が急に閉じることがないので異音の発生を抑制することができる。 As a result, during the time tb (see FIG. 3 (for example, 100 ms or more)) before the fuel pump 21 is stopped after the control duty value is made 3%, the fuel pressure on the upstream side of the check valve 35 Alternatively, the pressure can be maintained constant within a predetermined pressure range in which no abnormal noise occurs when the pulsation damper 36 is closed. Therefore, since the fuel pressure on the upstream side of the check valve 35 does not change rapidly when the fuel pump 21 is stopped, the check valve 35 (or the pulsation damper 36) does not close suddenly, so generation of abnormal noise is caused. It can be suppressed.

ここで、上記の制御を実施したときの制御デューティ値及び各箇所における燃圧の変化について、図３を参照しながら説明する。なお、図３は、エンジン１０の間欠停止時におけるタイムチャートである。時刻Ｔ１にてエンジン１０の停止要求があると、燃料ポンプ２１に対する制御デューティ値が、所定の低デューティ値に下げられて保持される。これにより、チェック弁３５の上流側の燃圧（パルセーションダンパ３６における燃圧）が徐々に低下していく。そして、チェック弁３５の上流側の燃圧が、時刻Ｔ２以降において、チェック弁３５（又はパルセーションダンパ３６）が閉じる際に異音が発生しない所定圧範囲内で一定となる。 Here, the control duty value when the above control is performed and the change in the fuel pressure at each portion will be described with reference to FIG. FIG. 3 is a time chart at the time of intermittent stop of the engine 10. When there is a request for stopping the engine 10 at time T1, the control duty value for the fuel pump 21 is lowered to a predetermined low duty value and held. As a result, the fuel pressure on the upstream side of the check valve 35 (fuel pressure at the pulsation damper 36) gradually decreases. Then, the fuel pressure on the upstream side of the check valve 35 becomes constant within a predetermined pressure range in which no noise is generated when the check valve 35 (or the pulsation damper 36) is closed after time T2.

その後、時刻Ｔ１から所定時間ｔａが経過した時刻Ｔ３にて、制御デューティ値が３％にされて燃料ポンプ２１が停止する。つまり、時刻Ｔ２から時刻Ｔ３までの時間ｔｂは、チェック弁３５の上流側の燃圧が、チェック弁３５（又はパルセーションダンパ３６）が閉じる際に異音が発生しない所定圧範囲内で一定に維持される。その後に、制御デューティ値が３％にされて燃料ポンプ２１が停止する。なお、タンク遮断弁３０、デリバリ遮断弁３１及び残圧保持弁３２は、エンジン１０の間欠停止であるから、開弁状態が維持されている。 Thereafter, at time T3 when a predetermined time ta has elapsed from time T1, the control duty value is set to 3% and the fuel pump 21 is stopped. That is, during the time tb from time T2 to time T3, the fuel pressure on the upstream side of the check valve 35 is maintained constant within a predetermined pressure range where noise does not occur when the check valve 35 (or the pulsation damper 36) closes. Be done. Thereafter, the control duty value is set to 3% and the fuel pump 21 is stopped. In addition, since the tank shutoff valve 30, the delivery shutoff valve 31, and the residual pressure holding valve 32 are intermittent stops of the engine 10, the valve open state is maintained.

以上、詳細に説明したように本実施形態に係るエンジンシステムによれば、ＥＣＵ５０により、エンジン１０の停止要求時に、燃料ポンプ２１に対する制御デューティ値が、所定の低デューティ値に低下させられてから保持され、制御デューティ値の低下開始から所定時間ｔａが経過したときに、制御デューティ値が３％にされて燃料ポンプ２１が停止させられる。これにより、チェック弁３５の上流側の燃圧（パルセーションダンパ３６における燃圧）が、チェック弁３５（又はパルセーションダンパ３６）が閉じる際に異音が発生しない所定圧範囲内において一定圧で時間ｔｂは維持された後に、制御デューティ値が３％にされて燃料ポンプ２１が停止する。従って、燃料ポンプ２１の停止時に、チェック弁３５（又はパルセーションダンパ３６）が急に閉じることがないので異音の発生を抑制することができる。 As described above in detail, according to the engine system according to the present embodiment, when the ECU 50 requests the engine 10 to stop, the control duty value for the fuel pump 21 is reduced to a predetermined low duty value and then held. When the predetermined time ta has elapsed from the start of reduction of the control duty value, the control duty value is set to 3% and the fuel pump 21 is stopped. Thereby, the fuel pressure on the upstream side of the check valve 35 (fuel pressure in the pulsation damper 36) is constant pressure within a predetermined pressure range where noise does not occur when the check valve 35 (or pulsation damper 36) is closed. Is maintained, the control duty value is set to 3% and the fuel pump 21 is stopped. Therefore, since the check valve 35 (or the pulsation damper 36) does not close suddenly when the fuel pump 21 is stopped, the generation of abnormal noise can be suppressed.

（第２実施形態）
続いて、第２実施形態について説明する。第２実施形態は、第１実施形態と基本的な構成は同じであるが、ＥＣＵ５０が実行する燃料ポンプの制御内容が異なっている。そこで、第２実施形態において、ＥＣＵ５０が実行する燃料ポンプの制御内容について、図４を参照しながら説明する。 Second Embodiment
Subsequently, a second embodiment will be described. The second embodiment has the same basic configuration as the first embodiment, but differs in the control content of the fuel pump that the ECU 50 executes. Therefore, in the second embodiment, the control contents of the fuel pump executed by the ECU 50 will be described with reference to FIG.

まず、ＥＣＵ５０は、エンジン１０の停止要求があると（ステップＳ１１）、燃料ポンプ２１に対する制御デューティ値を予め定められた低デューティ値になるまで徐変により低下させていく（ステップＳ１２）。これにより、制御デューティ値を低デューティ値へ低下させる際に燃圧の変動を抑えることができる。なお、低デューティ値は、第１実施形態と同様に設定すればよい。 First, when there is a request for stopping the engine 10 (step S11), the ECU 50 gradually reduces the control duty value for the fuel pump 21 to a predetermined low duty value (step S12). As a result, when reducing the control duty value to a low duty value, it is possible to suppress the fluctuation of the fuel pressure. The low duty value may be set as in the first embodiment.

その後、ＥＣＵ５０は、制御デューティ値を徐変にて低下させてから所定時間ｔａが経過したときに、制御デューティ値を３％にして燃料ポンプ２１を停止させる（ステップＳ１３）。なお、所定時間ｔａは、第１実施形態と同様に設定すればよい。 Thereafter, the ECU 50 makes the control duty value 3% and stops the fuel pump 21 when the predetermined time ta elapses after the control duty value is gradually decreased and reduced (step S13). The predetermined time ta may be set as in the first embodiment.

このようにすることにより、制御デューティ値が３％にされて燃料ポンプ２１が停止する前における時間ｔｂ間（図５参照（例えば、１００ｍｓ以上））は、チェック弁３５の上流側の燃圧を、チェック弁３５（又はパルセーションダンパ３６）が閉じる際に異音が発生しない所定圧範囲内において一定圧力に維持することができる。また、制御デューティ値を低デューティ値へ低下させる際にも燃圧の変動を抑えることができる。従って、燃料ポンプ２１の停止時に、チェック弁３５の上流側の燃圧が急激に変化することがないため、チェック弁３５（又はパルセーションダンパ３６）が急に閉じることがないので異音の発生を抑制することができる。 By doing this, the fuel pressure on the upstream side of the check valve 35 can be calculated for a time tb (see FIG. 5 (for example, 100 ms or more)) before the fuel pump 21 is stopped with the control duty value being 3%. It is possible to maintain a constant pressure within a predetermined pressure range in which no noise is generated when the check valve 35 (or the pulsation damper 36) is closed. Further, also when the control duty value is reduced to the low duty value, the fluctuation of the fuel pressure can be suppressed. Therefore, since the fuel pressure on the upstream side of the check valve 35 does not change rapidly when the fuel pump 21 is stopped, the check valve 35 (or the pulsation damper 36) does not close suddenly, so generation of abnormal noise is caused. It can be suppressed.

ここで、上記の制御を実施したときの制御デューティ値及び各箇所における燃圧の変化について、図５を参照しながら説明する。なお、図５は、エンジン１０の間欠停止時におけるタイムチャートである。時刻Ｔ１１にて、エンジン１０の停止要求があると、燃料ポンプ２１に対する制御デューティ値が、徐変にて下げられていく。そして、時刻Ｔ１２にて、制御デューティ値が、所定の低デューティ値に低下し、その後、低デューティ値で保持される。これにより、チェック弁３５の上流側の燃圧が、圧力変動が抑えられながら徐々に低下していく。そして、チェック弁３５の上流側の燃圧が、時刻Ｔ１３以降において、チェック弁３５（又はパルセーションダンパ３６）が閉じる際に異音が発生しない所定圧範囲内で一定となる。 Here, the control duty value when the above control is performed and the change in the fuel pressure at each portion will be described with reference to FIG. FIG. 5 is a time chart when the engine 10 is intermittently stopped. At time T11, when there is a request for stopping the engine 10, the control duty value for the fuel pump 21 is gradually decreased. Then, at time T12, the control duty value decreases to a predetermined low duty value, and thereafter, is held at the low duty value. As a result, the fuel pressure on the upstream side of the check valve 35 gradually decreases while the pressure fluctuation is suppressed. Then, the fuel pressure on the upstream side of the check valve 35 becomes constant within a predetermined pressure range in which no noise is generated when the check valve 35 (or the pulsation damper 36) closes after time T13.

その後、時刻Ｔ１１から所定時間ｔａが経過した時刻Ｔ１４にて、制御デューティ値が３％にされて燃料ポンプ２１が停止する。つまり、時刻Ｔ１３から時刻Ｔ１４までの時間ｔｂは、チェック弁３５の上流側の燃圧が、チェック弁３５（又はパルセーションダンパ３６）が閉じる際に異音が発生しない所定圧範囲内で一定に維持される。その後に、制御デューティ値が３％にされて燃料ポンプ２１が停止する。 Thereafter, at time T14 when a predetermined time ta has elapsed from time T11, the control duty value is set to 3% and the fuel pump 21 is stopped. That is, at time tb from time T13 to time T14, the fuel pressure on the upstream side of the check valve 35 is maintained constant within a predetermined pressure range in which no abnormal noise occurs when the check valve 35 (or the pulsation damper 36) closes. Be done. Thereafter, the control duty value is set to 3% and the fuel pump 21 is stopped.

このように第２実施形態によれば、制御デューティ値を所定の低デューティ値に低下させる際の燃圧の変動を抑制しながら、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。 As described above, according to the second embodiment, it is possible to obtain the same effect as that of the first embodiment while suppressing the fluctuation of the fuel pressure when reducing the control duty value to a predetermined low duty value.

（第３実施形態）
続いて、第３実施形態について説明する。第３実施形態は、第１実施形態と基本的な構成は同じであるが、ＥＣＵ５０が実行する燃料ポンプの制御内容が異なっている。そこで、第３実施形態において、ＥＣＵ５０が実行する燃料ポンプの制御内容について、図６を参照しながら説明する。 Third Embodiment
Subsequently, a third embodiment will be described. The third embodiment has the same basic configuration as the first embodiment, but differs in the control content of the fuel pump that the ECU 50 executes. Therefore, in the third embodiment, the control contents of the fuel pump executed by the ECU 50 will be described with reference to FIG.

まず、ＥＣＵ５０は、エンジン１０の停止要求があると（ステップＳ２１）、燃料ポンプ２１に対する制御デューティ値を予め定められた低デューティ値にする（ステップＳ２２）。なお、低デューティ値は、第１実施形態と同様に設定すればよい。 First, when there is a request for stopping the engine 10 (step S21), the ECU 50 sets the control duty value for the fuel pump 21 to a predetermined low duty value (step S22). The low duty value may be set as in the first embodiment.

そして、デリバリパイプ２３内の燃圧と燃料タンク２０の燃圧との燃圧差が、チェック弁３５（又はパルセーションダンパ３６）が閉じる際に異音が発生しない所定圧範囲内の所定値Ａ以下になると（ステップＳ２３：ＹＥＳ）、ＥＣＵ５０は、それから一定時間ｔｃが経過した後に、制御デューティ値を３％にして燃料ポンプ２１を停止させる（ステップＳ２４）。なお、所定値Ａは、低デューティ値で燃料ポンプ２１を駆動した場合に、最終的に安定するチェック弁３５の上流側の燃圧（パルセーションダンパ３６における燃圧）よりも高く設定する必要がある。また、一定時間ｔｃとしては、例えば、１５０ｍｓ〜３００ｍｓ程度を設定すればよい。 Then, when the fuel pressure difference between the fuel pressure in the delivery pipe 23 and the fuel pressure of the fuel tank 20 becomes equal to or less than a predetermined value A within a predetermined pressure range where noise does not occur when the check valve 35 (or the pulsation damper 36) closes. (Step S23: YES) After that, the ECU 50 makes the control duty value 3% and stops the fuel pump 21 after a predetermined time tc has elapsed (Step S24). The predetermined value A needs to be set higher than the fuel pressure on the upstream side of the check valve 35 (fuel pressure in the pulsation damper 36) which finally stabilizes when the fuel pump 21 is driven at a low duty value. Further, as the constant time tc, for example, about 150 ms to 300 ms may be set.

このようにすることにより、制御デューティ値が３％にされて燃料ポンプ２１が停止する前における時間ｔｄ間（図７参照（例えば、１００ｍｓ以上））は、チェック弁３５の上流側の燃圧を、確実に、チェック弁３５（又はパルセーションダンパ３６）が閉じる際に異音が発生しない所定圧範囲内において一定圧力に維持することができる。従って、燃料ポンプ２１の停止時に、チェック弁３５の上流側の燃圧が急激に変化することを確実に防止することができ、チェック弁３５（又はパルセーションダンパ３６）が急に閉じることがないので異音の発生を確実に防止することができる。 By doing this, the fuel pressure on the upstream side of the check valve 35 can be calculated during the time td (see FIG. 7 (for example, 100 ms or more)) before the control duty value is made 3% and the fuel pump 21 stops. Certainly, a constant pressure can be maintained within a predetermined pressure range in which no noise is generated when the check valve 35 (or the pulsation damper 36) is closed. Therefore, when the fuel pump 21 is stopped, the fuel pressure on the upstream side of the check valve 35 can be reliably prevented from changing rapidly, and the check valve 35 (or the pulsation damper 36) does not close suddenly. Generation of abnormal noise can be reliably prevented.

ここで、上記の制御を実施したときの制御デューティ値及び各箇所における燃圧の変化について、図７を参照しながら説明する。なお、図７は、エンジン１０の間欠停止時におけるタイムチャートである。時刻Ｔ２１にてエンジン１０の停止要求があると、燃料ポンプ２１に対する制御デューティ値が、所定の低デューティ値に下げられて保持される。これにより、チェック弁３５の上流側の燃圧が徐々に低下していく。そして、チェック弁３５の上流側の燃圧が、時刻Ｔ２２にて、所定値Ａ以下になる。つまり、チェック弁３５の上流側の燃圧が、異音が発生しない所定圧範囲内に低下する。 Here, the control duty value when the above control is performed and the change in the fuel pressure at each portion will be described with reference to FIG. FIG. 7 is a time chart when the engine 10 is intermittently stopped. When there is a request for stopping the engine 10 at time T21, the control duty value for the fuel pump 21 is lowered to a predetermined low duty value and held. As a result, the fuel pressure on the upstream side of the check valve 35 gradually decreases. Then, the fuel pressure on the upstream side of the check valve 35 becomes equal to or less than the predetermined value A at time T22. That is, the fuel pressure on the upstream side of the check valve 35 falls within a predetermined pressure range in which no noise is generated.

その後、チェック弁３５の上流側の燃圧が、時刻Ｔ２３以降において、異音が発生しない所定圧範囲内で一定となる。そして、時刻Ｔ２２から一定時間ｔｃが経過した時刻Ｔ２４にて、制御デューティ値が３％にされて燃料ポンプ２１が停止する。つまり、時刻Ｔ２３から時刻Ｔ２４までの時間ｔｄ間は、チェック弁３５の上流側の燃圧が、異音が発生しない所定圧範囲内で一定に維持される。その後に、制御デューティ値が３％にされて燃料ポンプ２１が停止する。 Thereafter, the fuel pressure on the upstream side of the check valve 35 becomes constant within a predetermined pressure range in which no noise is generated after time T23. Then, at time T24 when a predetermined time tc has elapsed from time T22, the control duty value is set to 3% and the fuel pump 21 is stopped. That is, during the time td from time T23 to time T24, the fuel pressure on the upstream side of the check valve 35 is maintained constant within the predetermined pressure range in which no noise is generated. Thereafter, the control duty value is set to 3% and the fuel pump 21 is stopped.

このように第３実施形態によれば、チェック弁３５の上流側の燃圧を、異音が発生しない所定圧範囲内において一定圧力で時間ｔｄ間は確実に維持した後、制御デューティ値を３％にして燃料ポンプ２１を停止させることができる。従って、燃料ポンプ２１の停止時に、チェック弁３５（又はパルセーションダンパ３６）が急に閉じることが確実に防止されるので異音の発生を確実に防止することができる。 As described above, according to the third embodiment, the fuel pressure on the upstream side of the check valve 35 is reliably maintained at a constant pressure for a time td within a predetermined pressure range in which no noise does not occur, and then the control duty value is 3%. And the fuel pump 21 can be stopped. Accordingly, when the fuel pump 21 is stopped, the check valve 35 (or the pulsation damper 36) is reliably prevented from closing suddenly, so that the generation of abnormal noise can be reliably prevented.

（第４実施形態）
最後に、第４実施形態について説明する。第３実施形態は、第３実施形態と基本的な構成は同じであるが、ＥＣＵ５０が実行する燃料ポンプの制御内容が異なっている。そこで、第３実施形態において、ＥＣＵ５０が実行する燃料ポンプの制御内容について、図８を参照しながら説明する。 Fourth Embodiment
Finally, the fourth embodiment will be described. The third embodiment has the same basic configuration as the third embodiment, but differs in the control content of the fuel pump that the ECU 50 executes. Therefore, in the third embodiment, the control contents of the fuel pump executed by the ECU 50 will be described with reference to FIG.

まず、ＥＣＵ５０は、エンジン１０の停止要求があると（ステップＳ３１）、燃料ポンプ２１に対する制御デューティ値を予め定められた低デューティ値になるまで徐変により低下させていく（ステップＳ３２）。これにより、制御デューティ値を低デューティ値へ低下させる際に燃圧の変動を抑えることができる。なお、低デューティ値は、第１実施形態と同様に設定すればよい。 First, when there is a request for stopping the engine 10 (step S31), the ECU 50 gradually reduces the control duty value for the fuel pump 21 to a predetermined low duty value (step S32). As a result, when reducing the control duty value to a low duty value, it is possible to suppress the fluctuation of the fuel pressure. The low duty value may be set as in the first embodiment.

そして、デリバリパイプ２３内の燃圧と燃料タンク２０の燃圧との燃圧差が、チェック弁３５（又はパルセーションダンパ３６）が閉じる際に異音が発生しない所定圧範囲内の所定値Ａ以下になると（ステップＳ３３：ＹＥＳ）、ＥＣＵ５０は、それから一定時間ｔｃが経過した後に、制御デューティ値を３％にして燃料ポンプ２１を停止させる（ステップＳ３４）。なお、所定値Ａ及び一定時間ｔｃは、第３実施形態と同様に設定すればよい。 Then, when the fuel pressure difference between the fuel pressure in the delivery pipe 23 and the fuel pressure of the fuel tank 20 becomes equal to or less than a predetermined value A within a predetermined pressure range where noise does not occur when the check valve 35 (or the pulsation damper 36) closes. (Step S33: YES) After that, the ECU 50 sets the control duty value to 3% and stops the fuel pump 21 after a predetermined time tc elapses (Step S34). The predetermined value A and the predetermined time tc may be set as in the third embodiment.

このようにすることにより、制御デューティ値が３％にされて燃料ポンプ２１が停止する前における時間ｔｄ間（図９参照（例えば、１００ｍｓ以上））は、チェック弁３５の上流側の燃圧を、確実に、チェック弁３５（又はパルセーションダンパ３６）が閉じる際に異音が発生しない所定圧範囲内において一定圧力に維持することができる。また、制御デューティ値を低デューティ値へ低下させる際にも燃圧の変動を抑えることができる。従って、燃料ポンプ２１の停止時に、チェック弁３５の上流側の燃圧が急激に変化することを確実に防止することができ、チェック弁３５（又はパルセーションダンパ３６）が急に閉じることがないので異音の発生を確実に防止することができる。 By doing this, the fuel pressure on the upstream side of the check valve 35 can be calculated during the time td (see FIG. 9 (for example, 100 ms or more)) before the control duty value is made 3% and the fuel pump 21 stops. Certainly, a constant pressure can be maintained within a predetermined pressure range in which no noise is generated when the check valve 35 (or the pulsation damper 36) is closed. Further, also when the control duty value is reduced to the low duty value, the fluctuation of the fuel pressure can be suppressed. Therefore, when the fuel pump 21 is stopped, the fuel pressure on the upstream side of the check valve 35 can be reliably prevented from changing rapidly, and the check valve 35 (or the pulsation damper 36) does not close suddenly. Generation of abnormal noise can be reliably prevented.

ここで、上記の制御を実施したときの制御デューティ値及び各箇所における燃圧の変化について、図９を参照しながら説明する。なお、図９は、エンジン１０の間欠停止時におけるタイムチャートである。時刻Ｔ３１にてエンジン１０の停止要求があると、燃料ポンプ２１に対する制御デューティ値が、徐変にて下げられていく。そして、時刻Ｔ３２にて、制御デューティ値が、所定の低デューティ値に低下し、その後、低デューティ値で保持される。これにより、チェック弁３５の上流側の燃圧が、圧力変動が抑えられながら徐々に低下していく。そして、チェック弁３５の上流側の燃圧が、時刻Ｔ３３にて、所定値Ａ以下になる。つまり、チェック弁３５の上流側の燃圧が、異音が発生しない所定圧範囲内に低下する。 Here, the control duty value when the above control is performed and the change in the fuel pressure at each portion will be described with reference to FIG. FIG. 9 is a time chart at the time of intermittent stop of the engine 10. When there is a request for stopping the engine 10 at time T31, the control duty value for the fuel pump 21 is lowered gradually. Then, at time T32, the control duty value decreases to a predetermined low duty value, and thereafter, is held at the low duty value. As a result, the fuel pressure on the upstream side of the check valve 35 gradually decreases while the pressure fluctuation is suppressed. Then, the fuel pressure on the upstream side of the check valve 35 becomes equal to or less than the predetermined value A at time T33. That is, the fuel pressure on the upstream side of the check valve 35 falls within a predetermined pressure range in which no noise is generated.

その後、チェック弁３５の上流側の燃圧が、時刻Ｔ３４以降において、異音が発生しない所定圧範囲内で一定となる。そして、時刻Ｔ３３から一定時間ｔｃが経過した時刻Ｔ３５にて、制御デューティ値が３％にされて燃料ポンプ２１が停止する。つまり、時刻Ｔ３４から時刻Ｔ３５までの時間ｔｄ間は、チェック弁３５の上流側の燃圧が、異音が発生しない所定圧範囲内で一定に維持される。その後に、制御デューティ値が３％にされて燃料ポンプ２１が停止する。 Thereafter, the fuel pressure on the upstream side of the check valve 35 becomes constant within a predetermined pressure range in which no noise is generated after time T34. Then, at time T35 when a predetermined time tc has elapsed from time T33, the control duty value is set to 3% and the fuel pump 21 is stopped. That is, during the time td from time T34 to time T35, the fuel pressure on the upstream side of the check valve 35 is maintained constant within the predetermined pressure range in which no noise is generated. Thereafter, the control duty value is set to 3% and the fuel pump 21 is stopped.

このように第４実施形態によれば、制御デューティ値を所定の低デューティ値に低下させる際の燃圧の変動を抑制しながら、第３実施形態と同様の効果を得ることができる。 As described above, according to the fourth embodiment, it is possible to obtain the same effect as that of the third embodiment while suppressing the fluctuation of the fuel pressure when reducing the control duty value to a predetermined low duty value.

なお、上記した実施形態は単なる例示にすぎず、本発明を何ら限定するものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内で種々の改良、変形が可能であることはもちろんである。例えば、上記の実施形態では、ＬＰＧ燃料を使用するエンジンシステムに本発明を適用した場合について例示したが、本発明はＬＰＧ燃料以外の燃料（例えば、液化天然ガス（ＬＮＧ）燃料等）を使用するエンジンシステムにも適用することができる。 The embodiment described above is merely an example and does not limit the present invention in any way, and it goes without saying that various improvements and modifications can be made without departing from the scope of the invention. For example, although the above embodiment exemplifies the case where the present invention is applied to an engine system using LPG fuel, the present invention uses a fuel other than LPG fuel (for example, liquefied natural gas (LNG) fuel etc.) It can be applied to an engine system.

１０エンジン
２０燃料タンク
２１燃料ポンプ
２２燃料供給配管
２３デリバリパイプ
３５チェック弁
３６パルセーションダンパ
４１燃圧センサ
４３燃圧センサ
５０ＥＣＵ 10 Engine 20 Fuel tank 21 Fuel pump 22 Fuel supply piping 23 Delivery pipe 35 Check valve 36 Pulsation damper 41 Fuel pressure sensor 43 Fuel pressure sensor 50 ECU

Claims

A fuel tank for storing fuel, a fuel pump for supplying the fuel in the fuel tank to an internal combustion engine through a fuel supply pipe and a delivery pipe, and a check for preventing the backflow of fuel from the fuel supply pipe to the fuel pump In a fuel supply system for an internal combustion engine, comprising: a valve; and a control unit that controls the operation of the fuel pump,
The control unit reduces and holds the control duty value for the fuel pump to a low duty value equal to or less than a predetermined duty value when a stop request for an internal combustion engine is issued, and when a predetermined time has elapsed from the start of reduction of the control duty value. A fuel supply system for an internal combustion engine, wherein the control duty value is further reduced to stop the fuel pump.

A fuel tank for storing fuel, a fuel pump for supplying the fuel in the fuel tank to an internal combustion engine through a fuel supply pipe and a delivery pipe, and a check for preventing the backflow of fuel from the fuel supply pipe to the fuel pump In a fuel supply system for an internal combustion engine, comprising: a valve; and a control unit that controls the operation of the fuel pump,
The control unit gradually reduces the control duty value for the fuel pump to a low duty value equal to or less than a predetermined duty value at the time of a stop request of the internal combustion engine, and then holds the control duty value at the low duty value. The fuel supply system for an internal combustion engine according to any one of the preceding claims, further comprising: decreasing the control duty value to stop the fuel pump when a predetermined time has elapsed since the time t.

A fuel supply system for an internal combustion engine according to claim 1 or 2
The control unit reduces a control duty value to the low duty value, and then, when a predetermined time has elapsed after the fuel pressure difference between the fuel pressure in the delivery pipe and the fuel pressure of the fuel tank becomes equal to or less than a predetermined value, A fuel supply system for an internal combustion engine, wherein the control duty value is further reduced to stop the fuel pump.