JP6568569B2

JP6568569B2 - Body front structure

Info

Publication number: JP6568569B2
Application number: JP2017231697A
Authority: JP
Inventors: 千尋櫻田; 卓哉森澤
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2017-12-01
Filing date: 2017-12-01
Publication date: 2019-08-28
Anticipated expiration: 2037-12-01
Also published as: CN109866829A; CN109866829B; JP2019098917A

Description

本発明は、車両の車体前部構造に関する。 The present invention relates to a vehicle body front structure.

特許文献１には、車体前部の側面を構成するフロントフェンダーに充電口を設けた車体前部構造が開示されている。フロントフェンダーの車幅方向内方には、アッパメンバが配置されており、当該アッパメンバにおいて充電口と対応する位置には、充電用のケーブル等を配置するための開口部が形成されている。 Patent Document 1 discloses a vehicle body front part structure in which a charging port is provided in a front fender that constitutes a side surface of a vehicle body front part. An upper member is disposed inside the front fender in the vehicle width direction, and an opening for arranging a charging cable or the like is formed at a position corresponding to the charging port in the upper member.

国際公開第２０１３／０７３４８４号International Publication No. 2013/073484

当該車体前部構造を有する電動車両において、前突が発生した場合には、強度の低い開口部を起点にアッパメンバが過度に変形し、前突荷重がアッパメンバを通じて車両後方（主にフロントピラー）に伝達されにくくなる虞がある。そのため、開口部を有するアッパメンバにおいて、前突荷重に対する強度を向上することが望まれている。 In the electric vehicle having the vehicle body front structure, when a front collision occurs, the upper member is excessively deformed from the opening portion having a low strength, and the front collision load is transmitted to the rear of the vehicle (mainly the front pillar) through the upper member. There is a risk that transmission will be difficult. Therefore, it is desired to improve the strength against the front impact load in the upper member having the opening.

本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、前突荷重に対するアッパメンバの強度を向上することができる車体前部構造を提供することを課題とする。 The present invention has been made in view of the above points, and an object of the present invention is to provide a vehicle body front structure that can improve the strength of an upper member against a front collision load.

前記した課題を解決するために、本発明の車体前部構造は、車体前部の側面に設けられたエネルギー供給口と、前記エネルギー供給口と車幅方向で対応する位置に開口部を有し、ホイールハウスの上方において車両前後方向に延設されたアッパメンバと、前記アッパメンバの後端部が連結されたフロントピラーと、を備える。前記アッパメンバは、前記ホイールハウスに沿った湾曲形状を呈する湾曲部を有している。前記アッパメンバには、前記湾曲部から前記開口部の上縁を通って前記フロントピラーへ向けて延びる補強フレームが設けられている。 In order to solve the above problems, the vehicle body front structure of the present invention has an energy supply port provided on a side surface of the vehicle body front portion, and an opening at a position corresponding to the energy supply port in the vehicle width direction. An upper member extending in the vehicle front-rear direction above the wheel house, and a front pillar connected to a rear end portion of the upper member. The upper member has a curved portion that exhibits a curved shape along the wheel house. The upper member is provided with a reinforcing frame that extends from the curved portion through the upper edge of the opening toward the front pillar.

本発明に係る車体前部構造によれば、前突荷重に対するアッパメンバの強度を向上することができる。 According to the vehicle body front structure according to the present invention, the strength of the upper member against the front collision load can be improved.

本発明の実施形態に係る車体前部構造を示す側面図である。It is a side view which shows the vehicle body front part structure which concerns on embodiment of this invention. 開口部とその周辺を左後方から見た斜視図であり、開口部の後縁を破断した状態を示す部分拡大図である。It is the perspective view which looked at the opening part and its periphery from the left back, and is the elements on larger scale showing the state where the rear edge of the opening part was fractured. 図１のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。It is III-III sectional drawing of FIG. 前突時の車体前部構造の作用を説明するための側面図であり、衝突前の状態を示す。It is a side view for demonstrating the effect | action of the vehicle body front part structure at the time of a front collision, and shows the state before a collision. 前突時の車体前部構造の作用を説明するための側面図であり、衝突後にアッパメンバが第一脆弱部を起点に折れ曲がった状態を示す。It is a side view for demonstrating the effect | action of the vehicle body front part structure at the time of a front collision, and shows the state which the upper member bent from the 1st weak part after the collision. 前突時の車体前部構造の作用を説明するための側面図であり、衝突後にアッパメンバが第二脆弱部を起点に折れ曲がった状態を示す。It is a side view for demonstrating the effect | action of the vehicle body front part structure at the time of a front collision, and shows the state by which the upper member bent from the 2nd weak part after the collision. 前突時の車体前部構造の作用を説明するための側面図であり、衝突後にアッパメンバが第三脆弱部を起点に折れ曲がった状態を示す。It is a side view for demonstrating the effect | action of the vehicle body front part structure at the time of a front collision, and shows the state by which the upper member bent from the 3rd weak part after the collision.

本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。説明において、同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。なお、各図中に矢印で示される「前後」は、車体前後方向を示し、「上下」は、車体上下方向を示し、「左右」は、運転席から見た左右方向（車幅方向）を示している。 Embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. In the description, the same elements are denoted by the same reference numerals, and redundant description is omitted. Note that “front and rear” indicated by arrows in each figure indicates the longitudinal direction of the vehicle body, “up and down” indicates the vertical direction of the vehicle body, and “left and right” indicates the left and right direction (vehicle width direction) viewed from the driver's seat. Show.

本実施形態の車体前部構造Ｓは、図１に示すように、充電口１１を備えた電動車両の前部構造である。本実施形態の車体前部構造Ｓは、車体の左右方向（車幅方向）の中央部を境にして左右対称な構造である。そこで、本実施形態では、車体前部構造Ｓの左側の構造について説明し、車体前部構造Ｓの右側の構造については説明を省略する。なお、電動車両としては、電気モータのみを動力源とする電気自動車、２つ以上の動力源（例えば電気モータ及び内燃機関等）を搭載したハイブリッド自動車等を例示することができる。 The vehicle body front part structure S of this embodiment is a front part structure of the electric vehicle provided with the charging port 11, as shown in FIG. The vehicle body front structure S of the present embodiment is a symmetric structure with respect to the central portion of the vehicle body in the left-right direction (vehicle width direction). Therefore, in the present embodiment, the left side structure of the vehicle body front structure S will be described, and the description of the right side structure of the vehicle body front structure S will be omitted. Examples of the electric vehicle include an electric vehicle using only an electric motor as a power source, and a hybrid vehicle equipped with two or more power sources (for example, an electric motor and an internal combustion engine).

車体前部構造Ｓは、フロントフェンダー１と、アッパメンバ２と、フロントピラー３と、フロントサイドフレーム４と、を備える。図１では、説明の便宜上、フロントフェンダー１を二点鎖線で描画している。 The vehicle body front structure S includes a front fender 1, an upper member 2, a front pillar 3, and a front side frame 4. In FIG. 1, for convenience of explanation, the front fender 1 is drawn with a two-dot chain line.

フロントフェンダー１は、車体前部の側面を構成する金属製のパネル部材である。フロントフェンダー１の後方寄りの部位には、エネルギー供給口としての充電口１１が設けられている。充電口１１は、側面視で横長矩形状を呈する。図示は省略するが、充電口１１内には、外部電源と接続するための受電コネクタが設けられており、充電口１１は、リッドで開閉可能に覆われている。 The front fender 1 is a metal panel member that forms the side surface of the front portion of the vehicle body. A charging port 11 serving as an energy supply port is provided at a position near the rear of the front fender 1. The charging port 11 has a horizontally long rectangular shape in a side view. Although illustration is omitted, a power receiving connector for connecting to an external power source is provided in the charging port 11, and the charging port 11 is covered with a lid so as to be opened and closed.

アッパメンバ２は、車両の前輪用のホイールハウスＷＨの上方において、車両前後方向に延設された中空断面構造の構造部材である。アッパメンバ２は、フロントフェンダー１に対して車幅方向内方に配置されている。アッパメンバ２は、前方に向かうほど下方に位置するように湾曲している。アッパメンバ２は、アッパメンバインナ２ａと、当該アッパメンバインナ２ａの車幅方向外方に設けられるアッパメンバアウタ（図示略）と、を備える。 The upper member 2 is a structural member having a hollow cross-sectional structure that extends in the vehicle front-rear direction above the wheel house WH for the front wheels of the vehicle. The upper member 2 is disposed inward in the vehicle width direction with respect to the front fender 1. The upper member 2 is curved so as to be positioned downward as it goes forward. The upper member 2 includes an upper member inner 2a and an upper member outer (not shown) provided on the outer side of the upper member inner 2a in the vehicle width direction.

アッパメンバインナ２ａは、アッパメンバ２の内壁部を構成する金属製の部材である。アッパメンバインナ２ａは、金属板を折曲加工することによって形成されている。アッパメンバインナ２ａは、車幅方向外方に開口するコ字状を呈する。アッパメンバインナ２ａは、アッパメンバ縦壁部２１と、アッパメンバ上フランジ部２２と、アッパメンバ下フランジ部２３と、を一体的に備える。 The upper member inner 2 a is a metal member that constitutes the inner wall portion of the upper member 2. The upper member inner 2a is formed by bending a metal plate. The upper member inner 2a has a U-shape that opens outward in the vehicle width direction. The upper member inner 2a is integrally provided with an upper member vertical wall portion 21, an upper member upper flange portion 22, and an upper member lower flange portion 23.

アッパメンバ縦壁部２１は、アッパメンバ２の内壁部を構成する。アッパメンバ縦壁部２１において充電口１１と車幅方向で対応する位置には、開口部２４が形成されている。開口部２４は、アッパメンバ縦壁部２１の後方寄りに形成されている。開口部２４は、図示せぬ充電用のケーブル等を配置するための開口であって、側面視で略矩形状を呈する。アッパメンバ縦壁部２１の上端部は、前方に向かうほど下方に位置するように湾曲している。アッパメンバ縦壁部２１の下端部には、上方に凸となる円弧状の湾曲部２５が形成されている。湾曲部２５は、ホイールハウスＷＨに沿った湾曲形状を呈する。湾曲部２５の後端部は、開口部２４の下方まで達している。 The upper member vertical wall portion 21 constitutes an inner wall portion of the upper member 2. An opening 24 is formed in the upper member vertical wall portion 21 at a position corresponding to the charging port 11 in the vehicle width direction. The opening 24 is formed near the rear of the upper member vertical wall 21. The opening 24 is an opening for placing a charging cable (not shown) and the like, and has a substantially rectangular shape in a side view. The upper end portion of the upper member vertical wall portion 21 is curved so as to be positioned downward as it goes forward. An arcuate curved portion 25 that protrudes upward is formed at the lower end portion of the upper member vertical wall portion 21. The curved portion 25 exhibits a curved shape along the wheel house WH. The rear end portion of the curved portion 25 reaches the lower part of the opening 24.

図２に示すように、アッパメンバ上フランジ部２２は、アッパメンバ縦壁部２１の上端部から車幅方向外方へ延設されている。アッパメンバ下フランジ部２３は、アッパメンバ縦壁部２１の下端部から車幅方向外方へ延設されており、アッパメンバ縦壁部２１の下端部と協働して湾曲部２５を構成している。 As shown in FIG. 2, the upper member upper flange portion 22 extends outward from the upper end portion of the upper member vertical wall portion 21 in the vehicle width direction. The upper member lower flange portion 23 extends outward from the lower end portion of the upper member vertical wall portion 21 in the vehicle width direction, and forms a curved portion 25 in cooperation with the lower end portion of the upper member vertical wall portion 21.

アッパメンバ縦壁部２１とアッパメンバ上フランジ部２２とで構成される角部には、補強用のアッパパッチ５が設けられている。アッパパッチ５は、金属製の板状部材であって、前方に向かうほど下方に位置するように湾曲している（図１も併せて参照）。アッパパッチ５は、金属板を折曲加工することによって形成されている。アッパパッチ５は、車幅方向に沿った断面視でＬ字状を呈する。アッパパッチ５は、アッパパッチ縦壁部５１と、アッパパッチフランジ部５２と、を一体的に備える。 A reinforcing upper patch 5 is provided at a corner portion formed by the upper member vertical wall portion 21 and the upper member upper flange portion 22. The upper patch 5 is a metal plate-like member, and is curved so as to be positioned downward as it goes forward (see also FIG. 1). The upper patch 5 is formed by bending a metal plate. The upper patch 5 has an L shape in a cross-sectional view along the vehicle width direction. The upper patch 5 integrally includes an upper patch vertical wall portion 51 and an upper patch flange portion 52.

アッパパッチ縦壁部５１は、車両前後方向及び上下方向に延設されており、アッパメンバ縦壁部２１と溶接等によって固定されている。アッパパッチフランジ部５２は、アッパパッチ縦壁部５１の上端部から車幅方向外方へ延設されており、アッパメンバ上フランジ部２２と溶接等によって固定されている。 The upper patch vertical wall portion 51 extends in the vehicle longitudinal direction and the vertical direction, and is fixed to the upper member vertical wall portion 21 by welding or the like. The upper patch flange portion 52 extends outward from the upper end portion of the upper patch vertical wall portion 51 in the vehicle width direction, and is fixed to the upper member upper flange portion 22 by welding or the like.

アッパメンバ縦壁部２１とアッパメンバ下フランジ部２３とで構成される角部には、補強用のロアパッチ６が設けられている。ロアパッチ６は、図１に示すように、湾曲部２５に沿って延設された金属製の板状部材であって、前方に向かうほど下方に位置するように湾曲している。ロアパッチ６は、第一ロアパッチ６ａと、第二ロアパッチ６ｂと、に二分割されている。第一ロアパッチ６ａの強度は、パッチの枚数、材料、厚み等の選択によって第二ロアパッチ６ｂの強度よりも低い。第一ロアパッチ６ａ及び第二ロアパッチ６ｂは、いずれも金属板を折曲加工することによって形成されている。第一ロアパッチ６ａ及び第二ロアパッチ６ｂは、いずれも車幅方向に沿った断面視でＬ字状を呈する。 A reinforcing lower patch 6 is provided at a corner portion formed by the upper member vertical wall portion 21 and the upper member lower flange portion 23. As shown in FIG. 1, the lower patch 6 is a metal plate-like member extending along the bending portion 25, and is curved so as to be positioned downward as it goes forward. The lower patch 6 is divided into a first lower patch 6a and a second lower patch 6b. The strength of the first lower patch 6a is lower than the strength of the second lower patch 6b depending on the number of patches, material, thickness, and the like. The first lower patch 6a and the second lower patch 6b are both formed by bending a metal plate. Each of the first lower patch 6a and the second lower patch 6b has an L shape in a sectional view along the vehicle width direction.

第一ロアパッチ６ａは、ロアパッチ６の前側を構成している。第一ロアパッチ６ａは、第一ロアパッチ縦壁部６１と、第一ロアパッチフランジ部６２と、を一体的に備える。 The first lower patch 6 a constitutes the front side of the lower patch 6. The first lower patch 6a integrally includes a first lower patch vertical wall portion 61 and a first lower patch flange portion 62.

第一ロアパッチ縦壁部６１は、車両前後方向及び上下方向に延設されており、アッパメンバ縦壁部２１と溶接等によって固定されている。第一ロアパッチフランジ部６２は、第一ロアパッチ縦壁部６１の下端部から車幅方向外方へ延設されており、アッパメンバ下フランジ部２３と溶接等によって固定されている。 The first lower patch vertical wall portion 61 extends in the vehicle front-rear direction and the vertical direction, and is fixed to the upper member vertical wall portion 21 by welding or the like. The first lower patch flange portion 62 extends outward from the lower end portion of the first lower patch vertical wall portion 61 in the vehicle width direction, and is fixed to the upper member lower flange portion 23 by welding or the like.

第二ロアパッチ６ｂは、第一ロアパッチ６ａに対して後方に配置されており、ロアパッチ６の後側を構成している。第二ロアパッチ６ｂは、第二ロアパッチ縦壁部６３と、第二ロアパッチフランジ部６４と、を一体的に備える。 The second lower patch 6 b is arranged rearward with respect to the first lower patch 6 a and constitutes the rear side of the lower patch 6. The second lower patch 6b integrally includes a second lower patch vertical wall portion 63 and a second lower patch flange portion 64.

図２に示すように、第二ロアパッチ縦壁部６３は、車両前後方向及び上下方向に延設されており、アッパメンバ縦壁部２１と溶接等によって固定されている。第二ロアパッチフランジ部６４は、第二ロアパッチ縦壁部６３の下端部から車幅方向外方へ延設されており、アッパメンバ下フランジ部２３と溶接等によって固定されている。 As shown in FIG. 2, the second lower patch vertical wall portion 63 extends in the vehicle front-rear direction and the vertical direction, and is fixed to the upper member vertical wall portion 21 by welding or the like. The second lower patch flange portion 64 extends outward from the lower end portion of the second lower patch vertical wall portion 63 in the vehicle width direction, and is fixed to the upper member lower flange portion 23 by welding or the like.

図１に示すように、アッパメンバインナ２ａには、開口部２４周りを補強する補強フレーム７が設けられている。補強フレーム７は、湾曲部２５から開口部２４の上縁を通ってフロントピラー３へ向けて延びる金属製の部材である。補強フレーム７は、金属板を折曲加工することによって形成されている。補強フレーム７は、車幅方向に沿った断面視でクランク形状を呈する。補強フレーム７は、傾斜フレーム部７ａと、上方フレーム部７ｂと、を含んでいる。 As shown in FIG. 1, the upper member inner 2 a is provided with a reinforcing frame 7 that reinforces the periphery of the opening 24. The reinforcing frame 7 is a metal member that extends from the curved portion 25 through the upper edge of the opening 24 toward the front pillar 3. The reinforcing frame 7 is formed by bending a metal plate. The reinforcing frame 7 has a crank shape in a cross-sectional view along the vehicle width direction. The reinforcing frame 7 includes an inclined frame portion 7a and an upper frame portion 7b.

傾斜フレーム部７ａは、補強フレーム７の前側を構成する部位である。傾斜フレーム部７ａの前端部は、開口部２４よりも前方において、アッパメンバインナ２ａの下端部（湾曲部２５）及び第二ロアパッチ６ｂと溶接等によって固定されている。傾斜フレーム部７ａの後端部は、開口部２４の前側の上角部付近に配置されている。傾斜フレーム部７ａは、アッパメンバインナ２ａの下端部から開口部２４へ向けて上り傾斜している。傾斜フレーム部７ａは、傾斜横壁部７１と、傾斜外フランジ部７２と、傾斜内フランジ部７３と、を一体的に備える。 The inclined frame portion 7 a is a part that constitutes the front side of the reinforcing frame 7. The front end portion of the inclined frame portion 7a is fixed to the lower end portion (curved portion 25) of the upper member inner 2a and the second lower patch 6b by welding or the like in front of the opening portion 24. The rear end portion of the inclined frame portion 7 a is disposed near the upper corner portion on the front side of the opening 24. The inclined frame portion 7 a is inclined upward from the lower end portion of the upper member inner 2 a toward the opening 24. The inclined frame portion 7a integrally includes an inclined lateral wall portion 71, an inclined outer flange portion 72, and an inclined inner flange portion 73.

図２に示すように、傾斜横壁部７１は、車両前後方向及び車幅方向に延設されており、補強フレーム７の横壁部の前側を構成する。傾斜外フランジ部７２は、傾斜横壁部７１の車幅方向外方端部から上方へ延設されており、アッパメンバ縦壁部２１と溶接等によって固定されている。傾斜内フランジ部７３は、傾斜横壁部７１の車幅方向内方端部から下方へ延設されており、アッパメンバインナ２ａの車幅方向内方に配置された車体部材９２と溶接等によって固定されている。 As shown in FIG. 2, the inclined lateral wall portion 71 extends in the vehicle front-rear direction and the vehicle width direction, and constitutes the front side of the lateral wall portion of the reinforcing frame 7. The inclined outer flange portion 72 extends upward from the outer end portion of the inclined lateral wall portion 71 in the vehicle width direction, and is fixed to the upper member vertical wall portion 21 by welding or the like. The inclined inner flange portion 73 extends downward from the inner end in the vehicle width direction of the inclined lateral wall portion 71, and is fixed to the vehicle body member 92 disposed in the vehicle width direction inward of the upper member inner 2a by welding or the like. Has been.

上方フレーム部７ｂは、補強フレーム７の後側を構成する部位である。上方フレーム部７ｂは、傾斜フレーム部７ａの後端部に連続しており、開口部２４の上縁に沿って設けられている。上方フレーム部７ｂは、車両前後方向に沿って略直線状に延設されている。上方フレーム部７ｂは、開口部２４の上方において、アッパメンバ縦壁部２１と溶接等によって固定されている。上方フレーム部７ｂは、上方横壁部７４と、上方外フランジ部７５と、上方内フランジ部７６と、を一体的に備える。 The upper frame part 7 b is a part constituting the rear side of the reinforcing frame 7. The upper frame portion 7 b is continuous with the rear end portion of the inclined frame portion 7 a and is provided along the upper edge of the opening 24. The upper frame part 7b is extended substantially linearly along the vehicle front-back direction. The upper frame portion 7 b is fixed to the upper member vertical wall portion 21 by welding or the like above the opening 24. The upper frame portion 7b is integrally provided with an upper lateral wall portion 74, an upper outer flange portion 75, and an upper inner flange portion 76.

上方横壁部７４は、車両前後方向及び車幅方向に延設されており、補強フレーム７の横壁部の後側を構成する。上方横壁部７４は、傾斜横壁部７１の後端部に連続している。上方横壁部７４は、車幅方向外方から開口部２４を通ってアッパメンバインナ２ａよりも車幅方向内方まで延びており、開口部２４の上面を形成する。上方横壁部７４の上方でアッパメンバインナ２ａの車幅方向内方には、断面Ｌ字状を呈するフレーム材９０が設けられている。フレーム材９０は、アッパメンバインナ２ａと略平行な状態で車両前後方向に延設されている。図３に示すアッパメンバインナ２ａの車幅方向内方には、開口部底面形成部材９１が設けられている。開口部底面形成部材９１は、開口部２４の下辺の車幅方向内方に連続しており、開口部２４の底面を形成する。 The upper lateral wall portion 74 extends in the vehicle front-rear direction and the vehicle width direction, and constitutes the rear side of the lateral wall portion of the reinforcing frame 7. The upper lateral wall portion 74 is continuous with the rear end portion of the inclined lateral wall portion 71. The upper lateral wall portion 74 extends from the outer side in the vehicle width direction through the opening 24 to the inner side in the vehicle width direction than the upper member inner 2a, and forms the upper surface of the opening 24. A frame member 90 having an L-shaped cross section is provided above the upper lateral wall portion 74 and inward in the vehicle width direction of the upper member inner 2a. The frame member 90 extends in the vehicle front-rear direction in a state substantially parallel to the upper member inner 2a. An opening bottom surface forming member 91 is provided on the inner side in the vehicle width direction of the upper member inner 2a shown in FIG. The opening bottom surface forming member 91 is continuous inward in the vehicle width direction on the lower side of the opening 24 and forms the bottom surface of the opening 24.

図２に示すように、上方外フランジ部７５は、上方横壁部７４の車幅方向外方端部から上方へ延設されており、アッパメンバ縦壁部２１（開口部２４の上縁）とボルト等によって固定されている。上方外フランジ部７５は、傾斜外フランジ部７２の後端部に連続している。上方内フランジ部７６は、上方横壁部７４の車幅方向内方端部から下方へ延設されており、車体部材９２と溶接等によって固定されている。上方内フランジ部７６は、傾斜内フランジ部７３の後端部に連続している。 As shown in FIG. 2, the upper outer flange portion 75 extends upward from the outer end in the vehicle width direction of the upper lateral wall portion 74, and includes an upper member vertical wall portion 21 (upper edge of the opening 24) and a bolt. It is fixed by etc. The upper outer flange portion 75 is continuous with the rear end portion of the inclined outer flange portion 72. The upper inner flange portion 76 extends downward from the inner end portion of the upper lateral wall portion 74 in the vehicle width direction, and is fixed to the vehicle body member 92 by welding or the like. The upper inner flange portion 76 is continuous with the rear end portion of the inclined inner flange portion 73.

図１に示すように、アッパメンバインナ２ａには、開口部２４周りを補強する分岐フレーム８が設けられている。分岐フレーム８は、開口部２４の前方において上下方向に延びるとともに、上方フレーム部７ｂ（本実施形態では上方フレーム部７ｂと傾斜フレーム部７ａとの境界）とアッパメンバインナ２ａの下端部とを連結する金属製の部材である。分岐フレーム８は、補強フレーム７に入力された前突荷重を開口部２４の下方に伝達する役割を果たす。つまり、分岐フレーム８を設けることによって、前突荷重を開口部２４の上下に分散させることができる。分岐フレーム８は、金属板を折曲加工することによって形成されている。分岐フレーム８は、平断面視でクランク形状を呈する。分岐フレーム８は、図２に示すように、分岐縦壁部８１と、分岐外壁部８２と、分岐内壁部８３と、分岐上フランジ片８４と、分岐下フランジ片８５と、を一体的に備える。 As shown in FIG. 1, the upper member inner 2 a is provided with a branch frame 8 that reinforces the periphery of the opening 24. The branch frame 8 extends in the vertical direction in front of the opening 24 and connects the upper frame portion 7b (in this embodiment, the boundary between the upper frame portion 7b and the inclined frame portion 7a) and the lower end portion of the upper member inner 2a. It is a metal member. The branch frame 8 plays a role of transmitting the front collision load input to the reinforcement frame 7 below the opening 24. That is, by providing the branch frame 8, it is possible to disperse the front impact load above and below the opening 24. The branch frame 8 is formed by bending a metal plate. The branch frame 8 has a crank shape in a plan view. As shown in FIG. 2, the branch frame 8 integrally includes a branch vertical wall portion 81, a branch outer wall portion 82, a branch inner wall portion 83, a branch upper flange piece 84, and a branch lower flange piece 85. .

分岐縦壁部８１は、上下方向及び車幅方向に延設されている。分岐外壁部８２は、分岐縦壁部８１の車幅方向外方端部から前方へ延設されている。分岐内壁部８３は、分岐縦壁部８１の車幅方向内方端部から後方へ延設されている。分岐上フランジ片８４は、分岐外壁部８２の上端部から上方へ延設されており、上方外フランジ部７５と溶接等によって固定されている。分岐下フランジ片８５は、分岐外壁部８２の下端部から車幅方向外方へ延設されており、アッパメンバ下フランジ部２３と溶接等によって固定されている。 The branch vertical wall portion 81 extends in the vertical direction and the vehicle width direction. The branch outer wall portion 82 extends forward from the outer end portion of the branch vertical wall portion 81 in the vehicle width direction. The branch inner wall 83 extends backward from the inner end of the branch vertical wall 81 in the vehicle width direction. The branch upper flange piece 84 extends upward from the upper end portion of the branch outer wall portion 82 and is fixed to the upper outer flange portion 75 by welding or the like. The branch lower flange piece 85 extends outward from the lower end portion of the branch outer wall portion 82 in the vehicle width direction, and is fixed to the upper member lower flange portion 23 by welding or the like.

図１に示すように、アッパメンバインナ２ａは、複数の脆弱部２６を備える。脆弱部２６は、開口部２４よりも前方において前突荷重を受けて折れ曲がる部位である。アッパメンバインナ２ａは、前突荷重によって多段に折れ曲がることによって衝撃を吸収する。複数の脆弱部２６は、アッパメンバインナ２ａの下端部（湾曲部２５）側において、車両前後方向に互いに離間して形成されている。脆弱部２６は、本実施形態ではアッパメンバインナ２ａに補強部品を取り付けて強度の強弱をつけることによって形成されている。複数の脆弱部２６を区別する場合には、前方に位置するものから第一脆弱部２６ａ、第二脆弱部２６ｂ、第三脆弱部２６ｃのように称する。 As shown in FIG. 1, the upper member inner 2 a includes a plurality of fragile portions 26. The fragile portion 26 is a portion that is bent by receiving a front impact load in front of the opening 24. The upper member inner 2a absorbs an impact by bending in multiple stages due to a front collision load. The plurality of fragile portions 26 are formed apart from each other in the vehicle front-rear direction on the lower end portion (curved portion 25) side of the upper member inner 2a. In this embodiment, the fragile portion 26 is formed by attaching a reinforcing component to the upper member inner 2a to increase or decrease the strength. When distinguishing the some weak part 26, it names from the thing located in the front like the 1st weak part 26a, the 2nd weak part 26b, and the 3rd weak part 26c.

第一脆弱部２６ａは、第一ロアパッチ６ａの前端部とアッパメンバインナ２ａにおいて第一ロアパッチ６ａを取り付けていない部位との境界に形成されている。すなわち、本実施形態の第一脆弱部２６ａは、アッパメンバインナ２ａにおいて、第一ロアパッチ６ａを取り付けている部位と取り付けていない部位との強度差を利用して形成されている。 The 1st weak part 26a is formed in the boundary of the front end part of the 1st lower patch 6a, and the site | part which has not attached the 1st lower patch 6a in the upper member inner 2a. That is, the first fragile portion 26a of the present embodiment is formed by utilizing the difference in strength between the portion where the first lower patch 6a is attached and the portion where the first lower patch 6a is not attached in the upper member inner 2a.

第二脆弱部２６ｂは、第一ロアパッチ６ａの後端部と第二ロアパッチ６ｂの前端部との境界に形成されている。すなわち、本実施形態では第一ロアパッチ６ａの強度が第二ロアパッチ６ｂの強度よりも低いため、第二脆弱部２６ｂは、第一ロアパッチ６ａと第二ロアパッチ６ｂとの強度差を利用して形成されている。 The second fragile portion 26b is formed at the boundary between the rear end portion of the first lower patch 6a and the front end portion of the second lower patch 6b. That is, in this embodiment, since the strength of the first lower patch 6a is lower than the strength of the second lower patch 6b, the second fragile portion 26b is formed using the strength difference between the first lower patch 6a and the second lower patch 6b. ing.

第三脆弱部２６ｃは、第二ロアパッチ６ｂにおいて、傾斜フレーム部７ａを取り付けた部位と取り付けていない部位との境界（傾斜フレーム部７ａに隣接する部位と隣接しない部位との境界）に形成されている。すなわち、本実施形態の第一脆弱部２６ａは、アッパメンバインナ２ａにおいて、傾斜フレーム部７ａを取り付けた部位と取り付けていない部位との強度差を利用して形成されている。 In the second lower patch 6b, the third fragile portion 26c is formed at a boundary between a portion where the inclined frame portion 7a is attached and a portion where the inclined frame portion 7a is not attached (a boundary between a portion adjacent to the inclined frame portion 7a and a portion not adjacent thereto). Yes. That is, the first fragile portion 26a of the present embodiment is formed by utilizing the strength difference between the portion where the inclined frame portion 7a is attached and the portion where the inclined frame portion 7a is not attached in the upper member inner 2a.

なお、実施形態では、アッパメンバインナ２ａに補強部品を取り付けて脆弱部２６を形成したが、他の方法で脆弱部を形成してもよい。例えば、アッパメンバインナ２ａに凹部、貫通孔、薄肉部、切欠部等を設けて脆弱部を形成してもよい。また、実施形態では、後方に向かうにつれて強度が高くなるように強度の強弱をつけて脆弱部２６を形成したが、後方に向かうにつれて強度が低くなるように強度の強弱をつけて脆弱部２６を形成してもよい。また、実施形態では、第一ロアパッチ６ａと第二ロアパッチ６ｂとを前後に並べて両者の境界を第二脆弱部２６ｂとしたが、第一ロアパッチ６ａを第二ロアパッチ６ｂの後端部まで延ばして第一ロアパッチ６ａのみの部位と第一ロアパッチ６ａ及び第二ロアパッチ６ｂを重ね合わせた部位との境界を第二脆弱部としてもよい。 In the embodiment, the fragile portion 26 is formed by attaching the reinforcing component to the upper member inner 2a. However, the fragile portion may be formed by other methods. For example, the fragile portion may be formed by providing the upper member inner 2a with a recess, a through hole, a thin portion, a notch, or the like. Further, in the embodiment, the weakened portion 26 is formed by adding strength so that the strength increases toward the rear, but the weakened portion 26 is attached by increasing the strength so that the strength decreases toward the rear. It may be formed. Further, in the embodiment, the first lower patch 6a and the second lower patch 6b are arranged in front and back to define the boundary between them as the second fragile portion 26b. The boundary between the part having only one lower patch 6a and the part where the first lower patch 6a and the second lower patch 6b are overlapped may be used as the second weakened part.

フロントピラー３は、上下方向に延設された中空断面構造の構造部材である。フロントピラー３の一部は、フロントフェンダー１によって車幅方向外方から覆われている。フロントピラー３の上部には、アッパメンバ２の後端部が溶接等によって連結されている。フロントピラー３は、フロントピラーインナ３ａと、当該フロントピラーインナ３ａの車幅方向外方に設けられているフロントピラーアウタ３ｂと、を備える。フロントピラーインナ３ａとフロントピラーアウタ３ｂは、いずれも金属板を折曲加工することによって形成されている。 The front pillar 3 is a structural member having a hollow cross-sectional structure extending in the vertical direction. A part of the front pillar 3 is covered by the front fender 1 from the outside in the vehicle width direction. A rear end portion of the upper member 2 is connected to the upper portion of the front pillar 3 by welding or the like. The front pillar 3 includes a front pillar inner 3a and a front pillar outer 3b provided outside the front pillar inner 3a in the vehicle width direction. Both the front pillar inner 3a and the front pillar outer 3b are formed by bending a metal plate.

図１及び図３に示すように、フロントサイドフレーム４は、アッパメンバ２よりも車幅方向内方かつ下方において、車両前後方向に延設された中空断面構造の構造部材である。フロントサイドフレーム４の後端部は、電気モータ等を収容する動力搭載室ＰＲと車室ＰＣとを仕切るダッシュボードＤＢの下端部側に連結されている。フロントサイドフレーム４とアッパメンバ２との間には、懸架装置のダンパ（図示略）を収容するダンパハウジングＤＨが設けられている。図１に示すフロントサイドフレーム４には、開口部２４よりも前方に配置された金属製の補強部材４１が設けられている。補強部材４１は、図示せぬフロントサブフレームを取り付けるための取付部としての機能と、フロントサイドフレーム４を補強する機能とを兼ね備える。補強部材４１は、車両前後方向において傾斜フレーム部７ａと一致する位置に配置されている。換言すると、補強部材４１は、側面視で傾斜フレーム部７ａと上下に対応する位置に配置されている。 As shown in FIGS. 1 and 3, the front side frame 4 is a structural member having a hollow cross-sectional structure extending in the vehicle front-rear direction, inward and in the vehicle width direction of the upper member 2. The rear end portion of the front side frame 4 is connected to the lower end portion side of the dashboard DB that partitions the power mounting chamber PR accommodating the electric motor and the like from the vehicle compartment PC. Between the front side frame 4 and the upper member 2, a damper housing DH that houses a suspension damper (not shown) is provided. The front side frame 4 shown in FIG. 1 is provided with a metal reinforcing member 41 disposed in front of the opening 24. The reinforcing member 41 has a function as an attaching portion for attaching a front subframe (not shown) and a function of reinforcing the front side frame 4. The reinforcing member 41 is disposed at a position that coincides with the inclined frame portion 7a in the vehicle longitudinal direction. In other words, the reinforcing member 41 is disposed at a position corresponding to the upper and lower sides of the inclined frame portion 7a in a side view.

本実施形態に係る車体前部構造Ｓは、基本的に以上のように構成されるものである。次に、図４及び図５を参照して、本実施形態に係る車体前部構造Ｓの前突時の作用について説明する。 The vehicle body front structure S according to this embodiment is basically configured as described above. Next, with reference to FIG. 4 and FIG. 5, the operation | movement at the time of the front collision of the vehicle body front part structure S which concerns on this embodiment is demonstrated.

図４Ａに示すように、前突前の状態では、アッパメンバ２は、前方に向かうほど下方に位置するように湾曲している。フロントサイドフレーム４は、車両前後方向に沿って延設されている。 As shown in FIG. 4A, in the state before the front collision, the upper member 2 is curved so as to be positioned downward as it goes forward. The front side frame 4 extends along the vehicle front-rear direction.

図４Ｂ、図５Ａ及び図５Ｂに示すように、車両の前突時にアッパメンバ２に前突荷重Ｃが入力されると、アッパメンバ２は、第一脆弱部２６ａ、第二脆弱部２６ｂ、第三脆弱部２６ｃを起点に前方から順次折れ曲がる。すなわち、アッパメンバ２は、開口部２４よりも前方において多段に折れ曲がることによって衝撃を吸収する。第三脆弱部２６ｃまで折れ曲がった状態では、アッパメンバ２は、前端部が最下方に位置するように変形した状態となる。 As shown in FIG. 4B, FIG. 5A and FIG. 5B, when a front collision load C is input to the upper member 2 at the time of the front collision of the vehicle, the upper member 2 has the first weak part 26a, the second weak part 26b, It bends sequentially from the front starting from the portion 26c. That is, the upper member 2 absorbs an impact by bending in multiple stages in front of the opening 24. In a state where the third fragile portion 26c is bent, the upper member 2 is deformed so that the front end portion is located at the lowest position.

アッパメンバ２に入力された前突荷重Ｃは、図５Ｂ中の矢印Ｙ１，Ｙ２に示すように、開口部２４の上下を介して、アッパメンバ２からフロントピラー３へと伝達される。このとき、上方フレーム部７ｂによって、開口部２４の上方からフロントピラー３への荷重伝達を好適に行うことができる。また、上方フレーム部７ｂ及び分岐フレーム８によって、開口部２４の下方からフロントピラー３への荷重伝達を好適に行うことができる。なお、フロントサイドフレーム４は、前突荷重を受けて前後方向に圧潰することによって衝撃を吸収する。 The front collision load C input to the upper member 2 is transmitted from the upper member 2 to the front pillar 3 through the top and bottom of the opening 24 as indicated by arrows Y1 and Y2 in FIG. 5B. At this time, load transmission from the upper part of the opening part 24 to the front pillar 3 can be suitably performed by the upper frame part 7b. In addition, the upper frame portion 7b and the branch frame 8 can favorably transmit the load from below the opening 24 to the front pillar 3. In addition, the front side frame 4 absorbs an impact by receiving a front impact load and crushing in the front-rear direction.

以上説明した本実施形態によれば、図１に示すように、アッパメンバ２（アッパメンバインナ２ａ）には、湾曲部２５から開口部２４の上縁を通ってフロントピラー３へ向けて延びる補強フレーム７が設けられているため、前突荷重に対する開口部２４周りの強度を向上することができる。これにより、開口部２４を起点にしたアッパメンバ２の変形を抑制することが可能となり、前突荷重をフロントピラー３に好適に伝達することができる。 According to the embodiment described above, as shown in FIG. 1, the upper member 2 (upper member inner 2 a) has a reinforcing frame extending from the curved portion 25 to the front pillar 3 through the upper edge of the opening 24. Since 7 is provided, the intensity | strength around the opening part 24 with respect to a front collision load can be improved. Thereby, it becomes possible to suppress a deformation | transformation of the upper member 2 which made the opening part 24 the starting point, and to transmit a front collision load to the front pillar 3 suitably.

また、本実施形態では、図１に示すように、補強フレーム７は、開口部２４の上縁に沿って設けられる上方フレーム部７ｂを含んでおり、アッパメンバ２には、開口部２４の前方において上下方向に延びるとともに上方フレーム部７ｂとアッパメンバ２の下端部とを互いに連結する分岐フレーム８が設けられている。このため、前突荷重に対する開口部２４周りの強度をさらに向上することができる。また、補強フレーム７に入力された前突荷重が分岐フレーム８を介して開口部２４の下方にも伝達されるため、前突荷重を開口部２４の上下に分散させることができる。 In the present embodiment, as shown in FIG. 1, the reinforcing frame 7 includes an upper frame portion 7 b provided along the upper edge of the opening 24, and the upper member 2 has a front of the opening 24. A branch frame 8 that extends in the vertical direction and connects the upper frame portion 7b and the lower end portion of the upper member 2 to each other is provided. For this reason, the intensity | strength around the opening part 24 with respect to a front collision load can further be improved. Further, since the front collision load input to the reinforcing frame 7 is also transmitted to the lower part of the opening 24 through the branch frame 8, the front collision load can be dispersed above and below the opening 24.

また、本実施形態では、図１に示すように、補強フレーム７は、アッパメンバ２の下端部から開口部２４へ向けて上り傾斜する傾斜フレーム部７ａと、傾斜フレーム部７ａの後端部に連続し開口部２４の上縁に沿って設けられる上方フレーム部７ｂと、を含んでいる。このため、アッパメンバ２に入力された前突荷重を車両後方に効率良く伝達することができる。 Further, in the present embodiment, as shown in FIG. 1, the reinforcing frame 7 is continuous with the inclined frame portion 7a inclined upward from the lower end portion of the upper member 2 toward the opening 24 and the rear end portion of the inclined frame portion 7a. And an upper frame portion 7b provided along the upper edge of the opening 24. For this reason, the front collision load input to the upper member 2 can be efficiently transmitted to the rear of the vehicle.

また、本実施形態では、図１に示すように、アッパメンバ２は、開口部２４よりも前方において前突荷重を受けて折れ曲がる複数の脆弱部２６を備える。このため、前突時にアッパメンバ２の多段折れを誘発し、開口部２４の前方で前突荷重の衝撃を効率良く吸収することができる。これにより、アッパメンバ２に開口部２４を設けたことによってアッパメンバ２の衝突ストローク量が低減しても、アッパメンバ２の衝撃吸収性能を好適に確保することができる。 Further, in the present embodiment, as shown in FIG. 1, the upper member 2 includes a plurality of fragile portions 26 that are bent by receiving a front impact load in front of the opening 24. For this reason, it is possible to induce multi-stage folding of the upper member 2 at the time of the front collision, and to efficiently absorb the impact of the front collision load in front of the opening 24. Thereby, even if the collision stroke amount of the upper member 2 is reduced by providing the opening 24 in the upper member 2, the impact absorbing performance of the upper member 2 can be suitably ensured.

また、本実施形態では、図１及び図３に示すように、アッパメンバ２に対して車幅方向内方に配置され車両前後方向に延設されたフロントサイドフレーム４をさらに備えており、フロントサイドフレーム４には、開口部２４よりも前方に配置された補強部材４１が設けられている。このため、フロントサイドフレーム４において開口部２４よりも前方部位の強度を向上することができる。これにより、前突荷重に対するフロントサイドフレーム４の衝撃吸収性能が高まり、ひいては、開口部２４を起点にしたアッパメンバ２の変形をさらに抑制することができる。 Moreover, in this embodiment, as shown in FIG.1 and FIG.3, it is further provided with the front side frame 4 arrange | positioned in the vehicle width direction inner side with respect to the upper member 2, and was extended in the vehicle front-back direction, The frame 4 is provided with a reinforcing member 41 disposed in front of the opening 24. For this reason, the strength of the front portion of the front side frame 4 relative to the opening 24 can be improved. Thereby, the impact absorption performance of the front side frame 4 with respect to the front impact load is enhanced, and as a result, the deformation of the upper member 2 starting from the opening 24 can be further suppressed.

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。本実施形態では、エネルギー供給口として充電口１１を例示したが、例えば、給油口等のエネルギー供給口に対して本発明を適用することもできる。本実施形態では、分岐フレーム８を備えたが、当該分岐フレーム８を省略してもよい。本実施形態では、傾斜フレーム部７ａと上方フレーム部７ｂとを一体で形成して補強フレーム７としたが、傾斜フレーム部７ａと上方フレーム部７ｂとを別体で形成して互いに連結することによって補強フレーム７としてもよい。本実施形態では、３つの脆弱部２６を備えたが、当該脆弱部２６を単数又は３つ以外の複数備えてもよい。 As mentioned above, although embodiment of this invention was described, this invention is not limited to the said embodiment, In the range which does not deviate from the summary of this invention, it can change suitably. In this embodiment, although the charging port 11 was illustrated as an energy supply port, this invention is also applicable to energy supply ports, such as a fueling port, for example. In the present embodiment, the branch frame 8 is provided, but the branch frame 8 may be omitted. In this embodiment, the inclined frame portion 7a and the upper frame portion 7b are integrally formed to form the reinforcing frame 7. However, the inclined frame portion 7a and the upper frame portion 7b are formed separately and connected to each other. The reinforcing frame 7 may be used. In the present embodiment, the three fragile portions 26 are provided. However, the fragile portions 26 may be provided singularly or plurally other than three.

Ｓ車体前部構造
１フロントフェンダー（車体前部の側面）
１１充電口（エネルギー供給口）
２アッパメンバ
２ａアッパメンバインナ
２４開口部
２５湾曲部
２６脆弱部
２６ａ第一脆弱部
２６ｂ第二脆弱部
２６ｃ第三脆弱部
３フロントピラー
４フロントサイドフレーム
４１補強部材
７補強フレーム
７ａ傾斜フレーム部
７ｂ上方フレーム部
８分岐フレーム
ＷＨホイールハウス S Vehicle body front structure 1 Front fender (side of vehicle body front)
11 Charging port (energy supply port)
2 Upper member 2a Upper member inner 24 Opening portion 25 Curved portion 26 Fragile portion 26a First fragile portion 26b Second fragile portion 26c Third fragile portion 3 Front pillar 4 Front side frame 41 Reinforcement member 7 Reinforcement frame 7a Inclined frame portion 7b Upper frame Part 8 Branch frame WH Wheelhouse

Claims

An energy supply port provided on the side of the front of the vehicle body;
An upper member having an opening at a position corresponding to the energy supply port in the vehicle width direction and extending in the vehicle front-rear direction above the wheel house;
A front pillar to which a rear end portion of the upper member is coupled;
With
The upper member has a curved portion that exhibits a curved shape along the wheel house,
The upper member is provided with a reinforcing frame extending from the curved portion through the upper edge of the opening toward the front pillar ,
The reinforcing frame includes an upper frame portion provided along the upper edge of the opening,
A vehicle body front structure , wherein the upper member is provided with a branch frame that extends vertically in front of the opening and connects the upper frame portion and the lower end portion of the upper member to each other .

An energy supply port provided on the side of the front of the vehicle body;
An upper member having an opening at a position corresponding to the energy supply port in the vehicle width direction and extending in the vehicle front-rear direction above the wheel house;
A front pillar to which a rear end portion of the upper member is coupled;
With
The upper member has a curved portion that exhibits a curved shape along the wheel house,
The upper member is provided with a reinforcing frame extending from the curved portion through the upper edge of the opening toward the front pillar ,
The reinforcing frame is
An inclined frame portion that inclines upward from the lower end portion of the upper member toward the opening;
An upper frame portion that is continuous with the rear end portion of the inclined frame portion and is provided along the upper edge of the opening portion;
The vehicle body front part structure characterized by including.

The upper member is a vehicle body front structure according to claim 1 or claim 2, characterized in that it comprises a plurality of fragile portions bent undergoing pre collision load at the front than the opening.

The vehicle further includes a front side frame disposed inward in the vehicle width direction with respect to the upper member and extending in the vehicle front-rear direction,
The vehicle body front part structure according to any one of claims 1 to 3 , wherein the front side frame is provided with a reinforcing member disposed in front of the opening.