JP6561416B2

JP6561416B2 - プラットホーム可動扉装置

Info

Publication number: JP6561416B2
Application number: JP2017013665A
Authority: JP
Inventors: 藤原　充弘; 充弘藤原
Original assignee: 有限会社フジカ
Priority date: 2017-01-10
Filing date: 2017-01-10
Publication date: 2019-08-21
Anticipated expiration: 2037-01-10
Also published as: JP2018111476A

Description

本発明は、駅のプラットホームの線路側となる前端縁側に設置されて転落を防止するためなどに使用されるプラットホーム可動扉装置に関する。

これまで、駅のプラットホームの線路側となる前端縁側には乗客の転落を防止するなどの目的をもって可動扉装置が設置されることがある。その一般的なものとしては、プラットホーム上に対をなす形で戸袋を設置し、これら戸袋を介して互いに接近する方向と離反する方向とに進退可能な扉を装備した可動扉装置がある。例えば、プラットホームに入ってくる車両は乗降口が常に同じ位置をした同一種類のものばかりではなく、１車両の３個所に乗降口があったり４個所に乗降口があったり、種々のものがあるため、可動扉が常に一定のところで開閉する方式にしてあると、乗降できなくなる可能性がある。そのことを解消するため、特許文献１に示すような可動扉装置（可動柵）が提案されている。

特開２００４−２６８６３４

特許文献１の装置は、プラットホームに複数本のポールを配列するとともにこれらポール間に昇降自在なプレート付き可動扉をそれぞれ配備してなるもので、例えば、可動扉の配置を、前記３個所と４個所の乗降口に共通に対応できるものにすれば、いずれの種類の車両が進入してきてもその乗降に対応できる訳である。しかし、可動扉を収納しておくところがプラットホームに凹設した格納部でありしかも可動扉自身が蛇腹式のものであることから、ホームに浅く溝を掘るだけで簡単に済むとともにホーム下に避難部を作ることも可能である訳であるが、昇降に伴う塵芥類や降雨水などが上方開放状の溝である格納部内に誘引されながら溜まり込んで詰まったりするため、可動扉に作動上のトラブルが発生するおそれがある。特に、可動扉はその殆どの時間において上昇状態とされることからその間格納部内に塵芥類などが侵入しやすくその量も多くなるおそれがある。

本発明は、このような問題を解決しようとするものであり、乗降口の異なる異種車両への乗降対応が可能であるとともにホーム下に避難部を提供できるようにするだけでなく、塵芥類や降雨水などによる詰まりによる影響を受けずに常に良好な作動を可能とするプラットホーム可動扉装置を提供することを目的とする。

本発明は上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、プラットホームの軌道側に向けて突設された突縁部には、上からみて軌道に沿って長く伸びた矩形帯長状をし上下に貫通状をした昇降案内通口が軌道に沿って複数個所に亘るように列状をなして配設されるとともに、各昇降案内通口には、少なくとも下部が四角面状をなし全体が四角形状とされた可動扉が昇降自在に設けられ、この可動扉は、昇降案内通口側の上端に対し常時密閉状態を保持して昇降すべく構成されるとともに、前記可動扉は、昇降駆動機構で昇降されるようになっているプラットホーム可動扉装置であって、前記昇降案内通口の長手方向各端部には、少なくとも溝型部分を有する昇降案内型鋼が各溝を可動扉の端部を上下に案内すべく上端を昇降案内通口上端の高さにして該通口内に挿通され下部が突縁部より下方の避難場所にまで突出した状態にして固定されるとともに、互いに隣り合う可動扉の下方に伸びた一対の昇降案内型鋼同士は、プラットホーム側とも連結されたブラケットをもって連結固定されていることを特徴とする。前記昇降案内通口側とは、該通口自身である場合と該通口に突出するなどして設けられたゴムなどの密閉部材で形成される通口を指す場合とがある。

上述したように本発明は、プラットホームの軌道側に向けて突設された突縁部には、上からみて軌道に沿って長く伸びた矩形帯長状をし上下に貫通状をした昇降案内通口が軌道に沿って複数個所に亘るように列状をなして配設されるとともに、各昇降案内通口には、少なくとも下部が四角面状をなし全体が四角形状とされた可動扉が昇降自在に設けられ、この可動扉は、昇降案内通口側の上端に対し常時密閉状態を保持して昇降すべく構成されるとともに、前記可動扉は、昇降駆動機構で昇降されるようになっているプラットホーム可動扉装置であって、前記昇降案内通口の長手方向各端部には、少なくとも溝型部分を有する昇降案内型鋼が各溝を可動扉の端部を上下に案内すべく上端を昇降案内通口上端の高さにして該通口内に挿通され下部が突縁部より下方の避難場所にまで突出した状態にして固定されるとともに、互いに隣り合う可動扉の下方に伸びた一対の昇降案内型鋼同士は、プラットホーム側とも連結されたブラケットをもって連結固定されていることを特徴とするので、乗降口の異なる異種車両への乗降対応が可能であるとともにホーム下に避難部を提供できるようにするだけでなく、塵芥類や降雨水などによる詰まりによる影響を受けずに常に良好な作動を可能とするプラットホーム可動扉装置を提供することができる。

本発明であるプラットホーム可動扉装置の第１実施形態を図２のＩ−Ｉ線に対応して示す断面図。図１のＩＩ−ＩＩ線に対応する断面図。可動扉装置の他の実施形態を示す平面概要図。可動扉装置の他の実施形態を示す平面概要図。可動扉装置の他の実施形態を示す斜視図。図５のＶＩ−ＶＩ線断面図。第２実施形態を図８のＶＩＩ−ＶＩＩ線に対応して示す断面図。図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図。可動扉装置の他の実施形態を示す斜視図。第３実施形態を図１１のＸ−Ｘ線に対応して示す断面図。図１０のＸＩ−ＸＩ線断面図。他の実施形態を正面からみた縦断面図。付加的な提案例を示す正面図。図１３のＸＩＶ−ＸＩＶ線断面図。可動扉装置の他の実施形態を示す開き状態の正面図。図１５の可動扉装置の閉じ状態の正面図。可動扉装置の他の実施形態を示す開き状態の正面図。図１７のＸＶＩＩＩ−ＸＶＩＩＩ線断面図。図１７の可動扉装置の閉じ状態の正面図。

図１および図２は本発明の第１実施形態を示すもので、１は１５０ｍ前後に長く形成した駅のプラットホームで、その幅方向一側上端部には、下方にコの字形の退避場所２を残すように車両３用の軌道４側に突き出し状のコンクリート製突縁部５が一体形成されている。この突縁部５には、上からみて軌道４に沿って長く伸びた帯長矩形をした上下貫通状の昇降案内通口７が軌道４に沿って複数個所に列状をなして配備されている。

各昇降案内通口７は、突縁部５に帯長矩形をした上下貫通口を形成することで構成してもよいが、ここでは、コンクリート通口内に嵌り合う四角筒状の案内筒８を介しての上端開口部をもって形成されている。案内筒８は、プラットホーム１の幅方向に対向する矩形の板部８ａと前後の縦長状の矩形の板部８ｂとを立体筒型に一体形成することでなっている。案内筒８の上端にはフランジ８ｃが形成されてプラットホーム１の上面内に嵌め込まれるようになっている。

各案内筒８（昇降案内通口７）には、四角面板状の可動扉１０が昇降自在に設けられている。可動扉１０は、矩形をした前後板と縦長状の端板および上板とでなる底開放状をした矩形薄板状のものでなり、同可動扉１０の厚みは昇降案内通口７の溝と略同じ寸法でなり、上下にスライド移動できるものになっている。
この可動扉１０は、昇降案内通口７より一定量上昇し少なくともその下降限において該昇降案内通口７に対し扉１０自身を介して密閉状態に適合可能なように下降すべく昇降自在とされている。可動扉１０は図７のようにローラーで円滑に上下されるように支持しその上下する前後面に対してはプラットホーム１側に装備したシールでもって密閉を得るように構成することもできる。

可動扉１０には、その上板や前後板の面に安全標識灯１１…が設けられている。
可動扉１０のプラットホーム長手方向に対応する長さは、図１のような３位置（あるいは４個所など）乗降ドア３ａ…の車両３の全長より５０ｃｍ〜１００ｃｍ短いもので、できるだけ軽量化するため、アルミ合金や樹脂製にすることが好ましい。また、アルミ合金などにあっては多孔板を採用するのが軽量化にとって好ましい。また、図１右上欄に示すように、可動扉１０は、外枠に網材を張ったもので組成したり、あるいはさらに右欄に示すように、外枠に適宜線条張材を設けて軽量であるとともに強い扉体にするようにしてもよい。さらに、図１の左上欄に示すように、可動扉１０を下半分を面状にした枠型にしたりすることもできる。

また、図９に示すように、可動扉１０は炭素繊維強化樹脂などの軽量強化質材をもって極薄枠板あるいは薄面状板などで形成してもよい。この場合、長手両端部に直角折れ曲がり状の補強帯１０ｄを形成したり、上面補強帯１０ｅを追加してもよい。
さらに、可動扉１０は、図１の左上欄に示すように、その下欄に示す横長の１枚ものの可動扉１０に対し、それを１／３等分して短いものとした形のものにしてもよい。１／２・１／４・１／５などに等分したものにしてもよい。等分することに限定しない。
また、案内筒８は、その中心線が横幅方向の同じ位置を通るように全て１列に並ぶようにしてあるが、図３にその平面図を示すように、各筒８・可動扉１０をｅ＝１５〜２０ｃｍ程芯ずれさせた、所謂千鳥配置にしておくと案内筒８，８間に相当する突縁部５のコンクリート部分の強度を強いまま保つことができる。この場合、案内筒８および可動扉１０は、仮想線のように、湾曲状をしたものにしてもよい。図３および図４の可動扉１０…のうち、軌道４寄り（図の上寄り）の可動扉１０（例えば、符号Ａ）については突縁部５の先端面に添って昇降するように配置してもよく、この場合、突縁部５のコンクリート強度を弱体化することなく出来るだけ強く維持することができる。可動扉１０，１０間に対応する個所あるいはその軌道４側には図１に示すように安全ポール１３を設けて可動扉１０，１０間からの転落防止を図るようにすることもある。

これらの可動堰１０は、長さＬが車両３より少し短いものとされていたが、その寸法は車両３と略同じ程度のものとすることに限定されず、例えば、図４にその平面配置図を示すように、Ｌ／３あるいはＬ／５のように等分状に短く形成してもよい。その場合、可動扉１０は偏心ｅしたものと同列のものとした場合とのいずれでもよい。

前記可動扉１０は、昇降駆動機構１５で昇降されるようになっている。この昇降駆動機構１５は、図１・図２に示すように、軌道基盤１６上に基部を直立姿勢にするようにブラケット１９で固定した油圧や水圧あるいは空圧、電動などのシリンダ１７の複数本により構成されている。シリンダ１７は好ましくは空圧を選択して、可動扉１０の反応性が良くて例えば、上昇してくる際にその上に乗降者を乗り掛けるようなことがあっても安全回避が瞬時に行えるようにする。
シリンダ１７には可動扉１０内に備えたローラー１８が転動するようにすることで可動扉１０の昇降が直動式でかつ円滑に行われるようにすることができる。また、図１の下欄に示すように、シリンダ１７は左右中央に１本のみ配置することができる。

昇降駆動機構１５は、図２の右欄に示すように、下端を閉止した案内筒８をシリンダ本体とし可動扉１０を昇降するピストンとしたシリンダで構成することもできる。また、図２のさらに右欄に示すように、案内筒８内に上下伸縮式エアーバッグ２０…を装備して可動扉１０を昇降連動させるように構成することもできる。

図５（上昇態勢）およびそのＶＩ−ＶＩ線断面図である図６に示すものは、突縁部５の基部手前部分に貫通して形成した矩形帯長状の昇降案内通口７…を軌道に沿って複数個形成し、その前後間を一定の寸法（３０〜５０ｃｍ前後）離した関係とするとともに、各昇降案内通口７の長手方向端部にはＨ形鋼（あるいは溝型鋼）でなる昇降案内型鋼２１…を縦向きに挿通固定し、その上端が昇降案内通口７の上端開口縁に対応するように配置してある。各昇降案内型鋼２１は、図６に示すように、その背部に溶接などで取り付けた裏ブラケット２２を介してプラットホーム１の突縁部５基部より下面部に取り付け固定されている。裏ブラケット２２は、昇降案内通口７内で対をなす昇降案内型鋼２１，２１の一方のものに対して１個設ける場合もあり、また図５の左側に示す隣り合う一対の昇降案内型鋼２１，２１に１個でもって連結するようなブラケットとすることもある。

１つの昇降案内通口７に設けられた対の昇降案内型鋼２１，２１間を介して可動扉１０を昇降案内するようにしてある。可動扉１０は、中央の長い扉本体１０ａとその前後端部に設けた端部１０ｂとでなり、端部１０ｂを昇降案内型鋼２１の溝内で昇降するようにするとともに扉本体１０ａは昇降案内通口７に適合したままで昇降するようにしてある。１０ｃは天板である。昇降案内型鋼２１あるいは端部１０ｂには、図示しないが可動扉１０の昇降を円滑にするためのローラーを装備してもよい。隣り合う昇降案内型鋼２１，２１は連結ブラケット２３で結合されるとともに連結ブラケット２３は突縁部５にも連結されている。

図７および図８は第２の実施形態を示す。この実施形態において、１はプラットホーム、２は退避場所、３は車両、４は軌道で、プラットホーム１には突縁部５が一体形成されている。この突縁部５には、上からみて軌道４に沿って長く伸びた帯長矩形をした上下貫通状の昇降案内通口７が軌道４に沿って複数個所に列状をなして配備されている。

各昇降案内通口７は、前記案内筒８を嵌め込み固定してその内方溝をもって形成したものにしてもよい。昇降案内通口７の下部内にはガイドローラー２４…が装備されているとともに上端開口には通口７内に微小に突出するゴムなどのシール２５が前後をなすように帯長状に固定されている。

各昇降案内通口７には、四角枠型で軽量樹脂で形成された可動扉１０がガイドローラー２４…に案内されながら昇降自在に設けられている。可動扉１０には、その枠内の上半部を通るように樹脂ロープ製の張設材２６…が複数本通されている。この張設材２６は、図７に仮想線で示すように波型や折れ線型、あるいはＸ字形などにしてもよい。
尚、可動扉１０は、図１のような面状体にしてもよく、また図６のように下半分のみが面状部でその上半分が枠状をなすものにしてもよい。可動扉１０が下半分のみを面状部としておくことで常にシール２５により上端開口が閉止されて塵芥類や雨水などが入りにくい状態を維持するようになっている。

可動扉１０には、その上板や前後板の面に安全標識灯が設けられる。可動扉１０のプラットホーム長手方向に対応する長さは、図７のような３位置（４位置など）乗降ドアの車両３の全長より５０ｃｍ〜１００ｃｍ短いもので、できるだけ軽量化するため、アルミ合金や樹脂製にすることが好ましい。また、アルミ合金などにあっては多孔板を採用するのが軽量化にとって好ましい。また、可動扉１０は、外枠に網材を張ったもので組成してもよい。また、図９に示すように、可動扉１０は炭素繊維強化樹脂などの軽量強化質材をもって極薄枠板あるいは薄面状板などで形成してもよい。可動扉１０は、図３、図４に示す配列の仕方にしてもよい。

前記可動扉１０は、昇降駆動機構２８で昇降されるようになっている。この昇降駆動機構２８は、図７・図８に示すように、軌道基盤２９と可動扉１０との間に伸縮自在に連結された昇降リンク３０の一対と、この昇降リンク３０を伸縮駆動させるシリンダ３１の一対とを備える。シリンダ３１は、油圧や水圧あるいは空圧、電動などで同期作動式に構成されている。シリンダ３１は好ましくは空圧を選択して、可動扉１０の応動性が良くて例えば、上昇してくる際にその上に乗降者が乗り掛かるようなことがあっても安全回避が瞬時に行えるようにする。一つのユニットである昇降駆動機構２８には、シリンダ３１と昇降リンク３０とが一対をなして設けられているが、シリンダ３１と昇降リンク３０とをそれぞれ１本のみで構成することもできる。

可動扉１０は、図８に仮想線で示すように、突縁部５の先端面に備えたガイド３３を介して昇降自在に構成してもよい。同じく図２に示す実施形態でも突縁部５の先端面を介して可動扉１０を昇降自在に構成することもできる。

図１０および図１１は第３の実施形態を示す。この実施形態において、１はプラットホーム、２は退避場所、３は車両、４は軌道で、プラットホーム１には突縁部５が一体形成されている。この突縁部５には、上からみて軌道４に沿って長く伸びた帯長矩形をした上下貫通状の昇降案内通口７が軌道４に沿って複数個所に列状をなして配備されている。

各昇降案内通口７には、四角枠型で軽量樹脂で形成された可動扉１０がガイドローラー２４…に案内されながら昇降自在に設けられている。可動扉１０には、その枠内の上半部を通るように樹脂ロープ製の張設材２６…が複数本通されている。尚、可動扉１０は、図１のような全高に亘る面状体にしてもよく、また図１０のように下半分のみが面状部でその上半分が枠状をなすものにしてもよい。可動扉１０が下半分のみを面状部としておくことで常にシール２５により上端開口が閉止されて塵芥類や雨水などが入りにくい状態を維持するようになっている。

可動扉１０には、その上板や前後板の面に安全標識灯が設けられる。可動扉１０のプラットホーム長手方向に対応する長さは、図９のような３個所（４個所など）乗降ドアの車両３の全長より５０ｃｍ〜１００ｃｍ短いもので、できるだけ軽量化するため、アルミ合金や樹脂製にすることが好ましい。また、アルミ合金などにあっては多孔板を採用するのが軽量化にとって好ましい。また、可動扉１０は、外枠に網材を張ったもので組成してもよい。また、図９に示すように、可動扉１０は炭素繊維強化樹脂などの軽量強化質材をもって極薄枠板あるいは薄面状板などで形成してもよい。可動扉１０は、図３、図４に示す配列の仕方にしてもよい。

前記可動扉１０は、昇降駆動機構３８で昇降されるようになっている。この昇降駆動機構３８は、図１０・図１１に示すように、軌道基盤２９と可動扉１０との間に傾倒自在に連結された昇降リンク３９の一対と、この昇降リンク３９を傾倒駆動させる水平延伸状のロッド製連動材４０と、この連動材４０を進退駆動させるシリンダ４１とを備える。シリンダ４１は、油圧や水圧あるいは空圧、電動などで同期作動式に構成されている。シリンダ４１は好ましくは空圧を選択して、可動扉１０の応動性が良くて例えば、上昇してくる際にその上に乗降者が乗り掛かるようなことがあっても安全回避が瞬時に行えるようにする。

一つのユニットである昇降駆動機構３８には、昇降リンク３９が一対をなして設けられているが、昇降リンク３０を１本のみで構成することもできる。可動扉１０は、図１１に仮想線で示すように、突縁部５の先端面に備えたガイド３３を介して昇降自在に構成してもよい。連動材４０はワイヤやリンクチェーン、プレートチェーンなどでもよい。また、連動材４０は、図１０の右下欄に示すように、モーター４３で往復回転されるスプロケット４４，４４に巻掛けたものにし、その連動材４０に昇降リンク３９の下端を連結してなるものにしてもよい。４５は可動扉１０を垂直上下させるための縦ガイドである。

図１２は他の実施形態を示す正面図である。可動扉１０の底部に斜めカム枠４８を設けてその下方の駆動ローラー４９である昇降駆動機構５０を水平方向に進退駆動することにより可動扉１０を昇降させるようにしたものを示している。

図１３及び図１４は付加的な提案例を示すもので、洪水や津波流などが店舗を含む家屋口や地下鉄出入り口などに簡単なシャッター方式でもって容易に浸入しないようにしたものである。
５５は出入り口で、５６が屋外、５７が屋内を示し、出入り口５５の上部前壁５８の前面にはシャッターケース６０が横設されてその内部には駆動軸６１と複数の駆動ホイール６２…が設けられるとともに、シャッターケース６０の左右端部からは下向きにガイドレール６３が設けられている。

ガイドレール６３の下端間には、パッキン６５を備えた底溝受６６が設けられる一方、前記駆動ホイール６２回りには巻取り・繰出し可能に止水シャッター６８が巻き付け装備されている。この止水シャッター６８は、上下に巻込み部を有して連鎖状にされ高さが洪水・津波想定水位Ｈ＋余裕深さｈとされた本体板６９…と、その幅間に複数本連結され前記駆動ホイール６２に上部を巻き込まれるようにされたステンレス製の薄板帯７０…とでなっている。

止水シャッター６８は、図１４の右欄に拡大して示すように上下の巻込み部間にゴム製のシール材７１を備えて止水可能にしてあるとともに、前記パッキン６５により下側の止水がなされ、また、ガイドレール６３と本体板６９との間でもパッキンにより止水可能にしてある。本体板６９は、帯長状の板材を上下連鎖式にしてあるが、図１４の右欄に示すように、巻き込み可能な程に薄い１枚の長いステンレス等の板で形成すればシール材７１なしで止水作用をするものとなる。７２は駆動モーターで、手動チェーン７３でも開閉操作できるようにしてもよい。

図１５および図１６は可動扉装置の他の実施形態を示すもので、軽く確実に作動する簡易型の可動扉装置としてワイヤロープや樹脂などのリンクチェーンなどの線条材とシリンダを組み合わせてなるものを示す。
１００はプラットホームで、図１５および図１６はそのプラットホーム１００の幅間中央ラインよりも車両１０１側に寄った前記突縁部基部近くを縦に切断した状態のものを車両１０１の向きにみて表したもので、車両１０１は３枚扉型になっている。車両１０１は４枚扉型他の扉形式でもよい。１０２は乗降用扉である。

１０５はステンレス製あるいは樹脂製などの駆動部ケースで、上からみると角型（あるいは丸型）をしたものでその底盤１０６をプラットホーム１００上に止め付け固定することで立設されており、上蓋により上端が閉止される一方下端部には左右に開放した通口１０５ａが形成されている。この駆動部ケース１０５は、プラットホーム１００上の車両つなぎ部１０７に対応する個所に配置されている。プラットホーム１２０への工事は底盤１０６のアンカーボルト埋込工事程度の軽度の工事で済む。
１０８は駆動シリンダで、図示のものは電動シリンダであるがエアーシリンダ、油圧シリンダその他でもよい。この駆動シリンダ１０８は、減速モーター部を上蓋側に固定しロッドを下向きとした状態で駆動部ケース１０５内に取り付けられている。ロッド先にはロッドアンカー１１０が取り付けられている。

一方、隣り合う駆動部ケース１０５，１０５間には、樹脂ロープや樹脂リンクチェーンなどの線条材により１両の車両１０１より長くした落下止め線条材１１２が上下２本（あるいは３本以上）両端取り付けにより張設されている。この落下止め線条材１１２は、両端近くにゴム製あるいはバネ製などの伸縮部１１２ａ、１１２ａを備えるとともに、上下に位置する落下止め線条材１１２，１１２の伸縮部１１２ａ、１１２ａ近くの間同士は、ゴムやバネなどによる弾性つなぎ部１１３で互いに伸縮可能に連結してある。１１５は下部ローラーで、ロッドアンカー１１０に一端を繋がれた連動線条材１１６を迂回させて下側の落下止め線条材１１２の弾性つなぎ部１１３のある個所につなぐようにするためのものである。

図１６は車両１０１がプラットホーム１００に到着する前あるいは到着直後の様子を示すもので、到着する前の間、全ての駆動シリンダ１０８…はロッド全引込状態にあってロッドアンカー１１０から連動線条材１１６を通じて下側の落下止め線条材１１２を引き下げるように作用している。連動線条材１１６が下側の落下止め線条材１１２を引き下げて乗降用扉１０２…の中段高さ程度にする同時に上側の落下止め線条材１１２も弾性つなぎ部１１３の連動もあって乗降用扉１０２…の上段高さ程度にまで引き下げられる。これら落下止め線条材１１２，１１２の引き下げは伸縮部１１２ａ…が伸びることによりなされる。このように上下の落下止め線条材１１２，１１２が乗降用扉１０２…の前方に張設状態で対面位置するのでプラットホーム１００上の乗降客の線路側への落下を防止することができる。

図１５のように車両１０１が到着してきた際には、全ての駆動シリンダ１０８…がロッド伸長状態となり、これにより、連動線条材１１６が緩むとともに伸縮部１１２ａ…および弾性つなぎ部１１３が縮小方向に作用することにより図１５のように上下の落下止め線条材１１２，１１２…の全てが乗降用扉１０２…の上部手前にくるように持ち上がり、開放状となった乗降用扉１０２…が開かれることにより乗降りが行われることになる。乗降用扉１０２…が閉じられたあとは、図１６のように駆動シリンダ１０８がロッド縮小方向に作動することで上下の落下止め線条材１１２，１１２は下げられて転落防止状態とされる。

落下止め線条材１１２は１本であっても３本以上であってもよい。図１６のように落下止め線条材１１２は網型でもよい。落下止め線条材１１２の端部は駆動部ケース１０５に止め付けられていて落下止め線条材１１２はプラットホーム１００の長手方向に複数本配備されたものになっているが、駆動部ケース１０５に挿通することにより１本の落下止め線条材１１２で済むようにしてもよい。

図１７ないし図１９は可動扉装置の他の実施形態を示すもので、軽く確実に作動する簡易型の可動扉装置としてワイヤロープや樹脂などのリンクチェーンなどの線条材とシリンダを組み合わせてなるものを示す。
１２０はプラットホームで、図１７ないし図１９はそのプラットホーム１２０の幅間中央ラインよりも車両１２１側に寄った突縁部１２１基部近くを縦に切断した状態のものを車両１２１の向きにみて表したもので、車両１２１は３枚扉型になっている。車両１２１は４枚扉型他の扉形式でもよい。１２３は乗降用扉である。

１２５はステンレス製あるいは樹脂製などの駆動部ケースで、上からみると角型（あるいは丸型）をしたものでその底盤１２６をプラットホーム１２０上に止め付け固定することで立設されており、上蓋により上端が閉止される一方上下端部には左右に開放した上通口１２５ａと下通口１２５ｂが形成されている。この駆動部ケース１２５は、プラットホーム１２０上の車両つなぎ部１２７に対応する個所に配置されている。

駆動部ケース１２５の上通口１２５ａには上ローラー１３０の一対がまた下通口１２５ｂには下ローラー１３１の一対が設けられており、また駆動部ケース１２５内にはアンカー板１３３が設けられている。アンカー板１３３には両端手前にゴムやバネなどによる伸縮部１３２ａを備えた落下止め線条材１３２…がその両端で止め付けられている。この落下止め線条材１３２は、例えば、図１９のように上下２本（あるいは３本や４本）のワイヤロープやリンクチェーンなどの線条材でなり、その途中を上ローラー１３０に掛け回して図１７のように車両１２１の上方に対応して張設されるようになっている。落下止め線条材１３２は図１７の上欄のように上からみて２本平行に設けられ、その間は図１９に示すようにゴムかバネなどによる弾性つなぎ部１３４で連結されている。

１３５は縦孔で、底盤１２６の中央開けられた穴の下方に対応する突縁部１２２に開けられている。プラットホーム１２０への主なるドリリング工事はこの小さい縦孔１３５の工事のみでありあとは底盤１２６のアンカーボルト埋込工事程度の軽度の工事で済む。縦孔１３５の下方には連動用ローラー１３６がそれぞれ配備されている。１３８は長い１本の下部連動線条材で、その一端および他端に設けられた駆動シリンダ１３９，１３９の同期的押し引きに応じて突縁部１２２に沿って進退駆動されるようになっている。１４０は各２本組の上部連動線条材で、下端が連動用ローラー１３６を介して下部連動線条材１３８に結ばれる一方、中途は下ローラー１３１を介して落下止め線条材１３２のうちの１本に結ばれている。

図１９は車両１２１がプラットホーム１２０に到着する前あるいは到着直後の様子を示すもので、到着する前までの間、駆動シリンダ１３９，１３９は下部連動線条材１３８をＸ方向に牽き、それにより、上部連動線条材１４０が引き下げられることで下側の落下止め線条材１３２を乗降用扉１２３…の中段高さ程度に引き下げると同時に上側の落下止め線条材１３２も弾性つなぎ部１３３の連動もあって乗降用扉１２３…の上段高さ程度にまで引き下げられる。これら落下止め線条材１３２，１３２の引き下げは伸縮部１３２ａ…が伸びることによりなされる。このように上下の落下止め線条材１３２，１３２が乗降用扉１２３…の前方に張設状態で対面位置するのでプラットホーム１２０上の乗降客の線路側への落下を防止することができる。

図１７のように車両１２１が到着した際には、駆動シリンダ１３９…が下部連動線条材１３８をＹ方向に牽き戻し、これにより、伸縮部１３２ａおよび弾性つなぎ部１３３が引張作用することにより上下の落下止め線条材１３２，１３２が車両１２１の天井以上の高さまで持ち上がり、前方が開放状となった乗降用扉１２３…が開かれることにより乗降りが行われることになる。乗降用扉１２３…が閉じられたあとは、図１９のように駆動シリンダ１３９がＸ方向に作動することで上下の落下止め線条材１３２，１３２は下げられて転落防止状態とされる。

落下止め線条材１３２は１本であっても３本以上であってもよい。落下止め線条材１３２は図１９のように網型でもよい。

１…プラットホーム３…車両４…軌道５…突縁部７…昇降案内通口８…案内筒１０…可動扉１５，２８，３８，５０…昇降駆動機構。

Claims

プラットホームの軌道側に向けて突設された突縁部には、上からみて軌道に沿って長く伸びた矩形帯長状をし上下に貫通状をした昇降案内通口が軌道に沿って複数個所に亘るように列状をなして配設されるとともに、各昇降案内通口には、少なくとも下部が四角面状をなし全体が四角形状とされた可動扉が昇降自在に設けられ、この可動扉は、昇降案内通口側の上端に対し常時密閉状態を保持して昇降すべく構成されるとともに、前記可動扉は、昇降駆動機構で昇降されるようになっているプラットホーム可動扉装置であって、前記昇降案内通口の長手方向各端部には、少なくとも溝型部分を有する昇降案内型鋼が各溝を可動扉の端部を上下に案内すべく上端を昇降案内通口上端の高さにして該通口内に挿通され下部が突縁部より下方の避難場所にまで突出した状態にして固定されるとともに、互いに隣り合う可動扉の下方に伸びた一対の昇降案内型鋼同士は、プラットホーム側とも連結されたブラケットをもって連結固定されていることを特徴とするプラットホーム可動扉装置。