JP6558162B2

JP6558162B2 - Vehicle seat

Info

Publication number: JP6558162B2
Application number: JP2015176947A
Authority: JP
Inventors: 仁一田辺
Original assignee: TS Tech Co Ltd
Current assignee: TS Tech Co Ltd
Priority date: 2015-09-08
Filing date: 2015-09-08
Publication date: 2019-08-14
Anticipated expiration: 2035-09-08
Also published as: JP2017052360A; WO2017043526A1

Description

本発明は、乗物用シートに係り、特に、後突時に着座者に加わる衝突荷重を好適に緩和することが可能な乗物用シートに関する。 The present invention relates to a vehicle seat, and more particularly, to a vehicle seat capable of suitably mitigating a collision load applied to a seated person at the time of a rear collision.

従来から、車両の後突時に着座者に加わる衝突荷重を緩和するために、着座者の頸部を保護するように一部が頸部に対向する位置まで延在して形成されたヘッドレストを有する車両用シートが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
このように形成されたヘッドレストによって、後突時に、着座者の頭部及び頸部の両方を保護でき、特に、頸部が弱い女性に効果的であった。 Conventionally, in order to relieve a collision load applied to a seated person at the time of rear-end collision of a vehicle, the headrest has been partially extended to a position facing the neck so as to protect the seated person's neck. A vehicle seat is known (see, for example, Patent Document 1).
The thus formed head rest, a rear-end collision, to protect both the seated person head and neck, in particular, neck portion was effective weak women.

特表平６−５００９３６号公報Japanese Patent Publication No. 6-500093

しかしながら、特許文献１に記載のシートにおいては、胸の上部とシートバックの間に隙間が形成されている（頸部から胸部にかけては、背骨が側面視Ｓ字状にカーブしているため隙間ができやすい）。
このため、車が後面衝突した場合、この隙間の部分に背骨が入り込むようになり、衝突荷重を緩和する効果が低くなることがあった。 However, in the seat described in Patent Document 1, a gap is formed between the upper part of the chest and the seat back (the gap between the neck and the chest is curved in a S-shape in a side view). Easy to do).
For this reason, when the vehicle collides rearward, the spine enters the gap portion, and the effect of reducing the collision load may be reduced.

本発明は上記の問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、後突時に着座者に加わる衝突荷重を好適に緩和できる乗物用シートを提供することにある。 The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a vehicle seat that can suitably reduce a collision load applied to a seated person at the time of a rear collision.

前記課題は、本発明の乗物用シートによれば、シートバックの上端部にヘッドレストを備えた乗物用シートであって、前記ヘッドレストの下端部は、前記シートバックの上端よりも下方に延出し、かつ、前記シートバックの前記上端部よりも前側に位置し、前記乗物用シートが搭載された乗物に対して後方から衝突荷重が入力された際に、着座者の背面のうち、頭部にあたる領域、頸部にあたる領域、及び胸部にあたる領域に前記ヘッドレストが当接し、前記ヘッドレストにおける前記頸部にあたる領域に当接する部位は、前記胸部にあたる領域に当接する部位よりもシート前後方向の前側に位置しており、前記ヘッドレストの下端が前記シートバックと当接し、前記ヘッドレストは、ヘッドレストピラーに対して直接取付けられていることにより解決される。 According to the vehicle seat of the present invention, the subject is a vehicle seat provided with a headrest at an upper end portion of a seatback, and a lower end portion of the headrest extends below an upper end of the seatback, And an area corresponding to the head of the back of the seated person when a collision load is input from behind to the vehicle on which the vehicle seat is mounted, which is located in front of the upper end of the seat back , regions corresponding to the neck, and the headrest is contact in the region corresponding to the chest, in contact with the site to the region corresponding to the neck of the headrest is located on the front side of the seat front-rear direction than portions in contact with the area corresponding to the chest and has the lower end of the headrest is the seat back abuts, the headrest may be attached directly to the headrest pillar It is more resolved.

上記構成によれば、着座者の背面のうち、頭部にあたる領域、頸部にあたる領域、及び胸部にあたる領域をヘッドレストで保護することができることで、後突時に着座者に加わる衝突荷重を好適に緩和することができる。
また、着座者の頸部と胸部の背面側に沿うようにヘッドレストが形成されることとなり、後突時に着座者に加わる衝突荷重を緩和することができる。 According to the above-described configuration, the area corresponding to the head, the area corresponding to the neck, and the area corresponding to the chest can be protected by the headrest in the back surface of the seated person, so that the collision load applied to the seated person at the time of the rear impact can be suitably reduced can do.
Further, the headrest is formed along the back side of the neck and chest of the seated person, and the collision load applied to the seated person at the time of the rear impact can be reduced.

また、前記乗物用シートが搭載された前記乗物に対して後方から衝突荷重が入力された際に、前記着座者の背面のうち、前記頭部にあたる領域、前記頸部にあたる領域、及び前記胸部にあたる領域に当接するように、前記ヘッドレストの状態が変化するようにしてもよい。
上記構成によれば、頭部にあたる領域、頸部にあたる領域、及び胸部にあたる領域に当接するようにヘッドレストの状態が変化することで、ヘッドレストと着座者の接触面積が増えて、後突時に着座者に加わる衝突荷重を緩和することができる。 In addition, when a collision load is input from behind to the vehicle on which the vehicle seat is mounted, it corresponds to the region corresponding to the head, the region corresponding to the neck, and the chest in the back of the seated person You may make it the state of the said headrest change so that it may contact | abut an area | region.
According to the above configuration, the contact area between the headrest and the seated person increases by changing the state of the headrest so as to come into contact with the region corresponding to the head, the region corresponding to the neck, and the region corresponding to the chest. It is possible to reduce the collision load applied to the.

さらに、前記ヘッドレストにおける前記頭部にあたる領域、前記頸部にあたる領域、及び前記胸部にあたる領域に当接する部位は、連なって形成されていると好ましい。
上記構成によれば、ヘッドレストにおける頭部にあたる領域、頸部にあたる領域、及び胸部にあたる領域に当接する部位が連なって形成されていることで、後突時に、これらの隙間に着座者の体の一部が入ることを防止できるため、着座者に加わる衝突荷重を好適に緩和することができる。 Furthermore, it is preferable that the region corresponding to the head, the region corresponding to the neck, and the region that contacts the chest corresponding to the headrest are formed continuously.
According to the above configuration, the region corresponding to the head, the region corresponding to the neck, and the region corresponding to the chest in the headrest are formed in a row, so that one of the body of the seated person can be inserted into these gaps during a rear collision. Since a part can be prevented from entering, the collision load applied to a seated person can be relieved suitably.

前記ヘッドレストは、前記ヘッドレストにおける前記頭部にあたる領域から前記胸部にあたる領域に当接する部位の後方に、前記着座者を支持する支持部材を有し、該支持部材によって前記ヘッドレストの状態が変化すると好ましい。
上記構成によれば、支持部材によって、後突時に着座者に加わる衝突荷重を緩和することができる。 Preferably, the headrest includes a support member that supports the seated person behind a portion of the headrest that contacts the region corresponding to the chest from the region corresponding to the head, and the state of the headrest is changed by the support member.
According to the said structure, the collision load added to a seated person at the time of a rear collision can be relieve | moderated by a support member.

また、前記支持部材は、エアセルであり、該エアセルによって前記ヘッドレストの状態が変化するようにしてもよい。
上記構成によれば、エアセルによって、着座者の体にフィットするように後突時のヘッドレストの状態を変形させることができるため、着座者に加わる衝突荷重を緩和しつつ軽量化することができる。 The support member may be an air cell, and the state of the headrest may be changed by the air cell.
According to the said structure, since the state of the headrest at the time of a rear collision can be changed so that it may fit a seated person's body by an air cell, it can reduce in weight, relieving the collision load added to a seated person.

また、前記支持部材は、低反発材であり、該低反発材によって前記ヘッドレストの状態が変化するようにしてもよい。
上記構成によれば、低反発材によって、着座者の体にフィットするように後突時のヘッドレストの状態を変形させることができ、低コストで着座者に加わる衝突荷重を緩和することができる。 The support member may be a low repulsion material, and the state of the headrest may be changed by the low repulsion material.
According to the said structure, the state of the headrest at the time of a rear-end collision can be changed so that it may fit a seated person's body with a low repulsion material, and the collision load added to a seated person can be relieved at low cost.

また、前記支持部材は、エアバッグであり、該エアバッグによって前記ヘッドレストの状態が変化するようにしてもよい。
上記構成によれば、エアバッグによって、着座者の体にフィットするように後突時のヘッドレストの状態を変形させることができ、着座者に加わる衝突荷重を緩和することができる。 The support member may be an airbag, and the state of the headrest may be changed by the airbag.
According to the said structure, the state of the headrest at the time of a rear collision can be changed so that it may fit a seated person's body with an airbag, and the collision load added to a seated person can be relieve | moderated.

また、前記エアバッグは前記ヘッドレストの内部における下方位置に納められていると好ましい。
また、前記ヘッドレストは、前記支持部材を後方から保持する保持部材を有し、該保持部材は、ヘッドレストピラーに取り付けられたプレートであり、該プレートは、前記ヘッドレストの前面に沿う向きで前記ヘッドレストピラーに取り付けられていると好ましい。
上記構成によれば、保持部材により支持部材を後方から保持することで、支持部材の後方への沈み込みを防止することができ、支持部材による衝突荷重の緩和する機能を維持することができる。 Further, it is preferable that the airbag is stored in a lower position inside the headrest.
The headrest includes a holding member that holds the support member from the rear. The holding member is a plate attached to the headrest pillar, and the plate is oriented in a direction along the front surface of the headrest. It is preferable that it is attached to.
According to the above configuration, by holding the support member from the rear by the holding member, it is possible to prevent the support member from sinking backward, and to maintain the function of mitigating the collision load by the support member.

また、前記ヘッドレストは、ヘッドレストピラーと、前記支持部材を後方から保持する保持部材とを有し、該保持部材は、前記ヘッドレストピラーと一体的に形成されているものでもよい。
上記構成によれば、保持部材がヘッドレストピラーと一体的に形成されているため、製造効率を高めることができる。 The headrest may include a headrest pillar and a holding member that holds the support member from the rear, and the holding member may be formed integrally with the headrest pillar.
According to the said structure, since the holding member is integrally formed with the headrest pillar, manufacturing efficiency can be improved.

本発明によれば、後突時に着座者に加わる衝突荷重を緩和することができる。
本発明によれば、後突時に着座者に加わる衝突荷重を緩和しつつ軽量化することができる。
本発明によれば、低コストで後突時に着座者に加わる衝突荷重を緩和することができる。
本発明によれば、着座者に加わる衝突荷重を緩和する機能を維持することができる。
本発明によれば、後突時に着座者に加わる衝突荷重を緩和し、製造効率を高めることができる。 According to the present invention, a collision load applied to a seated person at the time of a rear collision can be reduced.
According to the present invention, it is possible to reduce the weight while mitigating the collision load applied to the seated person at the time of a rear collision.
According to the present invention, it is possible to reduce the collision load applied to the seated person at the time of the rear collision at a low cost.
According to the present invention, it is possible to maintain a function of alleviating a collision load applied to a seated person.
According to the present invention, it is possible to alleviate the collision load applied to the seated person at the time of a rear collision, and to increase the production efficiency.

本発明の実施形態に係るシートバックを示す斜視図である。It is a perspective view showing a seat back concerning an embodiment of the present invention. 後突時の着座者と車両用シートの状態を示す側面図である。It is a side view which shows the state of the seated person and vehicle seat at the time of a rear collision. 低反発フォームを備えるヘッドレストを示す模式的な断面図である。It is typical sectional drawing which shows a headrest provided with a low resilience form. エアセルを備えるヘッドレストを示す模式的な断面図である。It is typical sectional drawing which shows a headrest provided with an air cell. エアバッグを備えるヘッドレストを示す模式的な断面図である。It is typical sectional drawing which shows a headrest provided with an airbag. プレート付きのピラーを備えるヘッドレストを示す模式的な断面図である。It is typical sectional drawing which shows a headrest provided with the pillar with a plate. 直線部、折返し部及び連結部を備え、プレートが取り付けられたピラーを示す斜視図である。It is a perspective view which shows the pillar provided with the plate provided with the straight part, the folding | returning part, and the connection part. ワイヤが架け渡されたピラーを示す斜視図である。It is a perspective view which shows the pillar over which the wire was spanned. 直線部、折返し部、連結部及び架設部を備えるピラーを示す斜視図である。It is a perspective view which shows a pillar provided with a linear part, a folding | returning part, a connection part, and a construction part.

以下、本発明の乗物用シートの実施形態に係る車両用シートについて、図面を参照しながら説明する。特に、本実施形態に係る車両用シートは、後突時に着座者に加わる衝突荷重を緩和することを特徴とする。
なお、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。すなわち、以下に説明する部材の形状、寸法、配置等については、本発明の趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得るとともに、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。 Hereinafter, a vehicle seat according to an embodiment of a vehicle seat of the present invention will be described with reference to the drawings. In particular, the vehicle seat according to the present embodiment is characterized by relieving a collision load applied to a seated person at the time of a rear collision.
The embodiment described below is merely an example for facilitating the understanding of the present invention, and does not limit the present invention. That is, the shape, dimensions, arrangement, and the like of the members described below can be changed and improved without departing from the spirit of the present invention, and the present invention naturally includes equivalents thereof.

なお、以下の説明中、「前後方向」とは、車両用シートＳの前後方向に相当し、車両の走行方向と一致する方向である。また、「幅方向」とは、車両用シートＳの幅方向（横幅）に相当する。 In the following description, the “front-rear direction” corresponds to the front-rear direction of the vehicle seat S and corresponds to the traveling direction of the vehicle. The “width direction” corresponds to the width direction (lateral width) of the vehicle seat S.

＜車両用シートの全体的な構成について＞
本発明の実施形態に係る車両用シートＳの全体的な構成について、図１及び図２を主に参照して説明する。なお、図１は、シートバックＳ１を示す斜視図、図２は、後突時の着座者Ｈと車両用シートＳの状態を示す側面図である。 <General configuration of vehicle seat>
The overall configuration of the vehicle seat S according to the embodiment of the present invention will be described with reference mainly to FIGS. 1 and 2. FIG. 1 is a perspective view showing the seat back S1, and FIG. 2 is a side view showing a state of the seated person H and the vehicle seat S at the time of a rear collision.

車両用シートＳは、本発明に係る乗物用シートに相当し、図１及び図２に示すように、シートバックＳ１と、シートクッションＳ２とを備える。
シートバックＳ１は、着座者Ｈの腰部の背面側を主に支持するシートバック本体１と、着座者Ｈの頭部、頸部及び胸部の背面側を支持するヘッドレスト２とを備える。
なお、以下において、着座者Ｈの頭部にあたる背面側の領域を第１領域Ｒ１、頸部にあたる背面側の領域を第２領域Ｒ２、胸部にあたる背面側の領域を第３領域Ｒ３という。 The vehicle seat S corresponds to a vehicle seat according to the present invention, and includes a seat back S1 and a seat cushion S2, as shown in FIGS.
The seat back S1 includes a seat back body 1 that mainly supports the back side of the waist of the seated person H, and a headrest 2 that supports the back side of the head, neck, and chest of the seated person H.
In the following, the back side region corresponding to the head of the seated person H is referred to as a first region R1, the back side region corresponding to the neck is referred to as a second region R2, and the back side region corresponding to the chest is referred to as a third region R3.

シートバック本体１とヘッドレスト２とは、正面視Ｕ字状に形成されて両端側が直線的に延在するヘッドレストピラーとしてのピラー３によって連結されている。詳細には、ヘッドレスト２は、シートバック本体１に対して上下方向及び前後方向に移動し、移動した状態で固定可能にピラー３によってシートバック本体１に連結されている。 The seat back main body 1 and the headrest 2 are connected by pillars 3 as headrest pillars that are formed in a U-shape when viewed from the front and extend linearly at both ends. Specifically, the headrest 2 is connected to the seatback body 1 by the pillar 3 so as to move in the vertical direction and the front-rear direction with respect to the seatback body 1 and be fixed in the moved state.

＜ヘッドレストの構成について＞
次に、ヘッドレスト２について、図１及び図２に加えて、図３〜図５を参照して説明する。なお、図３は、低反発フォーム２０を備えるヘッドレスト２を示す模式的な断面図、図４は、エアセル２１を備えるヘッドレスト２を示す模式的な断面図、図５は、エアバッグ２２を備えるヘッドレスト２を示す模式的な断面図である。なお、図３〜図５においては、ヘッドレスト２における表皮を省略して示している。 <About headrest configuration>
Next, the headrest 2 will be described with reference to FIGS. 3 to 5 in addition to FIGS. 1 and 2. 3 is a schematic cross-sectional view showing the headrest 2 including the low resilience foam 20, FIG. 4 is a schematic cross-sectional view illustrating the headrest 2 including the air cell 21, and FIG. 5 is a headrest including the airbag 22. FIG. 3 to 5, the skin of the headrest 2 is omitted.

ヘッドレスト２は、図１及び図２に示すように、クッション材であるウレタンフォームと、クッション材を覆う表皮とから構成されている。ヘッドレスト２は、第１領域Ｒ１に対向する位置にある第１部位Ｐ１で着座者Ｈの頭部を支持し、第２領域Ｒ２に対向する位置にある第２部位Ｐ２で着座者Ｈの頸部を支持し、第３領域Ｒ３に対向する位置にある第３部位Ｐ３で着座者Ｈの胸部の背面側を支持している。 The headrest 2 is comprised from the urethane foam which is a cushion material, and the outer skin | cover which covers a cushion material, as shown in FIG.1 and FIG.2. The headrest 2 supports the head of the seated person H at the first part P1 located at the position facing the first area R1, and the neck of the seated person H at the second part P2 located at the position facing the second area R2. And the back side of the chest of the seated person H is supported by the third part P3 located at a position facing the third region R3.

特に、ヘッドレスト２の第３部位Ｐ３は、着座者Ｈの胸部の背面側を支持するように、シートバック本体１の上端部よりも前側、かつ、シートバック本体１の上端部よりも下方に隙間なく連続的に延在している。このため、ヘッドレスト２によれば、車両の後突時に、着座者Ｈの頭部及び頸部に加わる衝突荷重だけでなく、胸部の背面側に加わる衝突荷重を緩和することができる。
さらに、ヘッドレスト２は、上下に移動可能であるため、体格の異なる着座者Ｈが座ったとしてもヘッドレスト２の上下位置が体格に合う位置に調整されていれば、体格に関わらず、着座者Ｈの頭部、頸部及び胸部の背面側に加わる衝突荷重を緩和できることとなる。 In particular, the third portion P3 of the headrest 2 has a gap in front of the upper end portion of the seat back main body 1 and below the upper end portion of the seat back main body 1 so as to support the back side of the chest of the seated person H. There is no continuous extension. For this reason, according to the headrest 2, not only the collision load applied to the head and neck of the seated person H but also the collision load applied to the back side of the chest at the time of the rear collision of the vehicle can be reduced.
Furthermore, since the headrest 2 can be moved up and down, even if a seated person H having a different physique sits down, the headrest 2 can be adjusted regardless of the physique as long as the vertical position of the headrest 2 is adjusted to the physique. The collision load applied to the back side of the head, neck, and chest can be alleviated.

詳細には、ヘッドレスト２は、第２部位Ｐ２、第１部位Ｐ１、第３部位Ｐ３の順に、ヘッドレスト２からシート前後方向の前側（厳密には、シートバックＳ１の着座者Ｈとの接触面に垂直な方向における前側）に突出するように形成されている。このように形成されていることで、ヘッドレスト２は、着座者Ｈの頭部、頸部、胸部の背面側の輪郭に沿う形状を有することとなる。このため、ヘッドレスト２の第１部位Ｐ１、第２部位Ｐ２及び第３部位Ｐ３が、図２に示す車両の後突時に着座者Ｈに当接して変形（換言すると、変化）したときに、略均等に沈み込むこととなり、略均等な反発力を着座者Ｈに付与することができる。 Specifically, the headrest 2 is arranged in the order of the second part P2, the first part P1, and the third part P3 from the headrest 2 to the front side in the seat front-rear direction (strictly speaking, on the contact surface with the seated person H of the seat back S1). It is formed so as to protrude to the front side in the vertical direction. By being formed in this way, the headrest 2 has a shape along the contours of the back side of the head, neck, and chest of the seated person H. For this reason, when the first part P1, the second part P2, and the third part P3 of the headrest 2 are brought into contact with the seated person H and deformed (in other words, changed) when the vehicle shown in FIG. It sinks equally, and a substantially uniform repulsive force can be imparted to the seated person H.

＜支持部材の構成について＞
ヘッドレスト２は、図３に示すように、通常のウレタンフォームではなく、着座者Ｈを支持する支持部材及び低反発材としての軟質ウレタン等の低反発フォーム２０から構成されるものであってもよい。このように、低反発フォーム２０から構成されるものであれば、着座者Ｈに押圧されることによって着座者Ｈの体型に合うように変形するため、上記のように、ヘッドレスト２の上下の各部位の前後方向の突出量を異ならせることは必須ではない。このため、通常運転時の触感をより良好にし、また美観を良好にすることを重視するような形状を採用することができる。 <About the structure of the support member>
As shown in FIG. 3, the headrest 2 may be composed of a support member that supports the seated person H and a low resilience foam 20 such as soft urethane as a low resilience material, instead of a normal urethane foam. . Thus, if it is comprised from the low repulsion form 20, in order to deform | transform so that it may match with the body shape of the seated person H by being pressed by the seated person H, each of the upper and lower sides of the headrest 2 as mentioned above It is not essential to vary the amount of protrusion in the front-rear direction of the part. For this reason, the shape which attaches importance to making the tactile feeling at the time of a normal driving | operation better, and making beautiful appearance can be employ | adopted.

また、ヘッドレスト２が備える支持部材の他の構成としては、図４に示すように、エアセル２１であってもよい。エアセル２１は、空気を密閉した袋から成るものである。
エアセル２１を備えるヘッドレスト２によれば、車両の後突時に、着座者Ｈに当接することによりエアセル２１が押し潰されること（換言すると、変化すること）によって、着座者Ｈに後方から加わる衝突荷重を緩和することができる。そして、エアセル２１によれば、内部の空間の分だけヘッドレスト２を軽量化することができる。 Moreover, as another structure of the supporting member with which the headrest 2 is provided, as shown in FIG. 4, the air cell 21 may be sufficient. The air cell 21 is a bag sealed with air.
According to the headrest 2 including the air cell 21, the collision load applied to the seat occupant H from the rear when the air cell 21 is crushed (in other words, changed) by contacting the seat occupant H at the time of rear-end collision of the vehicle. Can be relaxed. And according to the air cell 21, the headrest 2 can be reduced in weight by the internal space.

また、図５に示すように、ヘッドレスト２の内部に、着座者Ｈを支持する支持部材としてのエアバッグ２２が設けられていてもよい。
具体的には、ヘッドレスト２は、着座者Ｈの頭部及び頸部のみに対向する位置に形成されている。そして、車両の後突時、又は図示せぬセンサによる信号に基づいて図示せぬＥＣＵが後突を予測したときに、着座者Ｈの胸部の背面側まで延出するようにエアバッグ２２がヘッドレスト２から膨出する（換言すると、変化する）というものである。
このようにすれば、通常運転時には、エアバッグ２２がヘッドレスト２の内部に収納されているため、着座者Ｈの頭部、頸部及び胸部背面に接触することなく違和感を着座者Ｈに与えない。特に、このとき、エアバッグ２２は着座者Ｈの頭部及び頸部に当接しないため頭部の動きを制限することがない。そして、後突時には、着座者Ｈの頭部、頸部及び胸部の背面側まで支持するようにできる。 As shown in FIG. 5, an airbag 22 as a support member that supports the seated person H may be provided inside the headrest 2.
Specifically, the headrest 2 is formed at a position facing only the head and neck of the seated person H. Then, when the rear collision of the vehicle, or when an ECU (not shown) predicts a rear collision based on a signal from a sensor (not shown), the airbag 22 is extended to the back side of the chest of the seated person H. It swells from 2 (in other words, changes).
In this way, the airbag 22 is housed inside the headrest 2 during normal driving, so that the seated person H does not feel uncomfortable without touching the head, neck and back of the chest. . In particular, at this time, since the airbag 22 does not contact the head and neck of the seated person H, the movement of the head is not restricted. And at the time of a rear collision, it can support to the back side of the head, neck, and chest of the seated person H.

＜保持部材の構成について＞
上記のヘッドレスト２における着座者Ｈに当接する部位の後ろ側に何の保持部材を設けない構成について説明した。
しかし、何の保持部材もヘッドレスト２に設けられていなければ、後突時に着座者Ｈがヘッドレスト２に当接することにより、ヘッドレスト２がピラー３の間に沈み込むように変形してしまうことがある。この場合には、ヘッドレスト２の衝突荷重を緩和する機能が低下することとなる。 <About the structure of the holding member>
The configuration in which no holding member is provided behind the portion of the headrest 2 that contacts the seated person H has been described.
However, if no holding member is provided on the headrest 2, the headrest 2 may be deformed so as to sink into the pillar 3 when the seated person H comes into contact with the headrest 2 at the time of a rear collision. . In this case, the function to alleviate the collision load of the headrest 2 is lowered.

そこで、ヘッドレスト２における着座者Ｈに当接する部位の後ろ側（ウレタンフォーム若しくは低反発フォーム２０の後ろ側）、又はエアセル２１若しくはエアバッグ２２の後方に設けられる保持部材について図６〜図９を参照して説明する。
なお、図６は、プレート５付きのピラー３を備えるヘッドレスト２を示す模式的な断面図、図７は、直線部４０、折返し部４１及び連結部４２を備え、プレート５が取り付けられたピラー４を示す斜視図、図８は、ワイヤ５ａが架け渡されたピラー４を示す斜視図、図９は、直線部４０、折返し部４１、連結部４２及び架設部４３を備えるピラー４を示す斜視図である。 Therefore, see FIGS. 6 to 9 for the holding member provided on the rear side of the headrest 2 in contact with the seated person H (the rear side of the urethane foam or the low-repulsion foam 20) or the rear of the air cell 21 or the airbag 22. To explain.
6 is a schematic cross-sectional view showing the headrest 2 including the pillar 3 with the plate 5, and FIG. 7 includes the linear part 40, the folded part 41, and the connecting part 42, and the pillar 4 to which the plate 5 is attached. 8 is a perspective view showing the pillar 4 on which the wire 5a is bridged. FIG. 9 is a perspective view showing the pillar 4 including the straight portion 40, the turn-up portion 41, the connecting portion 42, and the installation portion 43. It is.

図６に示すピラー３は、正面視倒立Ｕ字状、側面視倒立Ｌ字状に形成されており、上部が前側に張り出すように、一本のパイプで形成されている。具体的には、ピラー３は、シートバック本体１に設けられた図示せぬヘッドレストガイドに支持される上下に直線的に延在する一対の直線部３０と、一対の直線部３０に上端を連結して、前側に突出するように上面視コの字状に形成された上部３１とから構成されている。 The pillar 3 shown in FIG. 6 is formed in a front-view inverted U shape and a side-view inverted L shape, and is formed of a single pipe so that the upper portion projects to the front side. Specifically, the pillar 3 is coupled to a pair of linear portions 30 that extend linearly supported by a headrest guide (not shown) provided in the seat back body 1 and an upper end connected to the pair of linear portions 30. The upper portion 31 is formed in a U-shape when viewed from above so as to protrude forward.

保持部材としてのプレート５は、板状に形成され、ヘッドレスト２の前面に沿う向きでピラー３の上部３１の前側に取り付けられ、ヘッドレスト２における着座者Ｈに当接する部位の後ろ側に埋め込まれるようにして取り付けられている。具体的には、プレート５は、ピラー３の上部３１の前側に上部側を取り付けられて、着座者Ｈの胸部の背面側に至るまで下方に延在している。
特に、プレート５がピラー３の上部３１に回動可能に取り付けられていると、プレート５を回動させることにより、着座者Ｈの頸部を支持する部位のヘッドレスト２の膨らみを調整できることとなる。
なお、上記においては、低反発フォーム２０を備えるヘッドレスト２に、ピラー３及びプレート５を設ける構成について図６に示して説明したが、低反発フォーム２０を備えるものの他、ウレタンフォームから成るものや、エアセル２１やエアバッグ２２を備えるものに適用してもよい。
特に、エアセル２１又はエアバッグ２２の後方にプレート５を設けるようにすることで、エアセル２１の後方への変形を規制できるため反発力を高めることができ、エアバッグ２２については、後方に膨らむことを制限して前方に素早く膨出させることができる。 The plate 5 as a holding member is formed in a plate shape, is attached to the front side of the upper portion 31 of the pillar 3 in a direction along the front surface of the headrest 2, and is embedded behind the portion of the headrest 2 that contacts the seated person H. It is attached. Specifically, the upper side of the plate 5 is attached to the front side of the upper portion 31 of the pillar 3 and extends downward until reaching the back side of the chest of the seated person H.
In particular, when the plate 5 is pivotably attached to the upper portion 31 of the pillar 3, the bulge of the headrest 2 at the portion that supports the neck of the seated person H can be adjusted by rotating the plate 5. .
In addition, in the above, although the structure which provides the pillar 3 and the plate 5 in the headrest 2 provided with the low repulsion foam 20 was shown and demonstrated in FIG. 6, what consists of urethane foam other than what is equipped with the low repulsion foam 20, You may apply to the thing provided with the air cell 21 or the airbag 22. FIG.
In particular, by providing the plate 5 behind the air cell 21 or the airbag 22, it is possible to increase the repulsive force because the rearward deformation of the air cell 21 can be restricted, and the airbag 22 is inflated rearward. Can be quickly bulged forward.

さらに、図６に示す形態においては、プレート５は、その上部側をピラー３の上部３１に取り付けられているが、図７に示すように、プレート５の側面部及び下面部をヘッドレストピラーとしてのピラー４に取り付けられる構成であってもよい。 Further, in the form shown in FIG. 6, the upper side of the plate 5 is attached to the upper part 31 of the pillar 3, but as shown in FIG. The structure attached to the pillar 4 may be sufficient.

ピラー４は、上下に直線的に延在する一対の直線部４０と、直線部４０の上端から前方に延びて下方に延びる一対の折返し部４１と、一対の折返し部４１に連続して両者を連結する正面視Ｕ字状の連結部４２とから構成されている。
そして、プレート５の側面部及び下面部は、Ｕ字状の連結部４２の内側に固定されている。
このような構成によれば、プレート５が連結部４２によって幅方向及び下方向から支持されることになるため、プレート５の耐衝撃性を高めることができる。 The pillar 4 includes a pair of linear portions 40 that extend linearly up and down, a pair of folded portions 41 that extend forward from the upper end of the linear portion 40 and extend downward, and a pair of folded portions 41 that are continuous with each other. It is comprised from the connection part 42 of the front view U-shape connected.
And the side part and lower surface part of the plate 5 are being fixed inside the U-shaped connection part 42. As shown in FIG.
According to such a configuration, since the plate 5 is supported by the connecting portion 42 from the width direction and the lower direction, the impact resistance of the plate 5 can be improved.

また、図８に示すように、プレート５に代えて、上下に複数本の鋼製のワイヤ５ａをピラー４の連結部４２の内側にシート幅方向に架け渡すように取り付けてもよい。このようにすれば、プレート５を用いるものより軽量化することができる。 Further, as shown in FIG. 8, instead of the plate 5, a plurality of steel wires 5 a may be attached vertically so as to be bridged inside the connecting portion 42 of the pillar 4 in the sheet width direction. If it does in this way, it can reduce in weight rather than what uses the plate 5. FIG.

さらに、ピラー４と別部材の保持部材を取り付けるのではなく、図９に示すように、ピラー４の連結部４２と一体的に架設部４３を形成するようにしてもよい。架設部４３は、ワイヤ５ａと同様に上下に複数設けられて、シート幅方向に架け渡されるように連結部４２と一体的に形成されている。
このように、連結部４２に一体的に形成された架設部４３を有するピラー４によれば、プレート５と比べて体積が小さい分、軽量化することができ、さらに、一体的に成形することによって、他部材を取り付ける作業を必要とせず、剛性を確保することができる。 Further, instead of attaching a holding member which is a separate member from the pillar 4, as shown in FIG. 9, the erection portion 43 may be formed integrally with the connecting portion 42 of the pillar 4. Similar to the wire 5a, a plurality of the erection parts 43 are provided in the vertical direction, and are integrally formed with the connection part 42 so as to be bridged in the sheet width direction.
Thus, according to the pillar 4 having the erection part 43 formed integrally with the connecting part 42, the volume can be reduced as compared with the plate 5, and further, it can be molded integrally. Therefore, it is possible to secure rigidity without requiring an operation of attaching another member.

Ｈ着座者
Ｐ１第１部位
Ｐ２第２部位
Ｐ３第３部位
Ｒ１第１領域（頭部にあたる領域）
Ｒ２第２領域（頸部にあたる領域）
Ｒ３第３領域（胸部にあたる領域）
Ｓ車両用シート（乗物用シート）
Ｓ１シートバック
Ｓ２シートクッション
１シートバック本体
２ヘッドレスト
２０低反発フォーム（低反発材，支持部材）
２１エアセル（支持部材）
２２エアバッグ（支持部材）
３，４ピラー（ヘッドレストピラー）
３０，４０直線部
３１上部
４１折返し部
４２連結部
４３架設部（保持部材）
５プレート（保持部材）
５ａワイヤ（保持部材） H Seated person P1 1st part P2 2nd part P3 3rd part R1 1st field (area corresponding to the head)
R2 2nd region (region corresponding to the neck)
R3 3rd area (area corresponding to the chest)
S Vehicle seat (vehicle seat)
S1 Seat back S2 Seat cushion 1 Seat back body 2 Headrest 20 Low resilience foam (low resilience material, support member)
21 Air cell (support member)
22 Airbag (supporting member)
3, 4 pillar (headrest pillar)
30, 40 Linear part 31 Upper part 41 Folding part 42 Connection part 43 Construction part (holding member)
5 Plate (holding member)
5a Wire (holding member)

Claims

A vehicle seat with a headrest at the upper end of the seat back,
The lower end portion of the headrest extends below the upper end of the seat back, and is positioned on the front side of the upper end portion of the seat back,
When a collision load is input from behind to the vehicle on which the vehicle seat is mounted, the headrest contacts the region corresponding to the head, the region corresponding to the neck, and the region corresponding to the chest on the back surface of the seated person. And
The portion that contacts the region corresponding to the neck in the headrest is located on the front side in the seat front-rear direction than the portion that contacts the region corresponding to the chest,
The lower end of the headrest contacts the seat back,
The vehicle seat according to claim 1, wherein the headrest is directly attached to the headrest pillar .

When a collision load is input from the rear to the vehicle on which the vehicle seat is mounted, the region corresponding to the head, the region corresponding to the neck, and the region corresponding to the chest, of the back surface of the seated person The vehicle seat according to claim 1, wherein the state of the headrest changes so as to abut.

Regions corresponding to the head in the head rest, region corresponding to the neck, and abutting portion in the region corresponding to the chest, vehicle seat according to claim 1 or 2, characterized in that it is continuous in form.

The headrest has a support member that supports the seated person behind a part that contacts the region corresponding to the chest from the region corresponding to the head in the headrest,
The vehicle seat according to any one of claims 1 to 3 , wherein the state of the headrest is changed by the support member.

The vehicle seat according to claim 4 , wherein the support member is an air cell, and the state of the headrest is changed by the air cell.

The vehicle seat according to claim 4 , wherein the support member is a low repulsion material, and the state of the headrest is changed by the low repulsion material.

The vehicle seat according to claim 4 , wherein the support member is an airbag, and the state of the headrest is changed by the airbag.

The vehicle seat according to claim 7, wherein the airbag is housed in a lower position inside the headrest.

The headrest has a holding member that holds the support member from the rear,
The holding member is a plate attached to the headrest pillar,
The vehicle seat according to any one of claims 5 to 8, wherein the plate is attached to the headrest pillar in a direction along a front surface of the headrest.

The headrest includes a headrest pillar and a holding member that holds the support member from the rear.
The vehicle seat according to any one of claims 5 to 8, wherein the holding member is formed integrally with the headrest pillar.