JP5363777B2 - Vehicle seat - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両用シートに係り、特に後面衝突時の頸部へ加わる衝撃の低減を図った車両用シートに関する。 The present invention relates to a vehicle seat, and more particularly, to a vehicle seat that is intended to reduce impact applied to a neck during a rear-end collision.
従来、自動車が後部に追突されたり、後退走行時に衝突したりするなど、いわゆる後面衝突の際には、着座している乗員の頭部が慣性移動によって急激に後傾し、頸部が衝撃を受ける虞がある。 Conventionally, in the case of a so-called rear collision, such as when a car is bumped into the rear or collides when traveling backward, the head of the seated occupant tilts backward rapidly due to inertial movement, and the neck is impacted. There is a risk of receiving it.
そのため、自動車などの車両用シートには、後面衝突時による衝撃から乗員の頭部や頸部を保護し頸部への衝撃を軽減するために、シートバック上方に乗員の頭部を後方から受けるヘッドレストを設けている。ヘッドレストによって後面衝突時に頸部へ加わる衝撃を大幅に軽減することができるが、頸部への衝撃をさらに軽減することが望まれている。 Therefore, in order to protect the occupant's head and neck from impact caused by a rear collision and to reduce the impact on the cervical part, the seat of the vehicle such as an automobile receives the occupant's head from the rear above the seat back. A headrest is provided. Although the impact applied to the neck at the time of a rear collision can be greatly reduced by the headrest, it is desired to further reduce the impact on the neck.
このような問題を解消するために、後面衝突時に乗員を後方へ移動させ、この移動荷重によってヘッドレストを前方に可動させて乗員の頭部を支持し、頸部への衝撃を軽減するように構成したシートバックが提案されている(例えば、特開2003−341402号公報参照)。 In order to eliminate such problems, the occupant is moved rearward at the time of a rear collision, and the headrest is moved forward by this moving load to support the occupant's head and reduce the impact on the neck. A seat back has been proposed (see, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 2003-341402).
また、シートバックフレームの背もたれ面側にクッション材を配置したシートバックを備えた車両用シートにおいて、シートバックの後突時に乗員の胸部が当接する部位を、他の部位よりもばね係数を小さくし、且つ減衰係数を大きくした技術が知られている(例えば、特開2005−028956号公報参照)。 In addition, in a vehicle seat equipped with a seat back in which a cushioning material is arranged on the backrest side of the seat back frame, the portion where the occupant's chest abuts at the time of the rear impact of the seat back has a smaller spring coefficient than other portions. In addition, a technique in which an attenuation coefficient is increased is known (see, for example, JP-A-2005-028956).
前記特開2003−341402号公報に開示された技術は、後面衝突時の乗員の胸部の後方への移動を受圧部材で受け、この受圧部材の後方への移動に連動してヘッドレストを前方に移動させるものである。別途ヘッドレストの移動機構を設ける必要があるためコスト高になるとともにシートバックの薄型化が困難であるという不都合がある。 The technology disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2003-341402 receives a movement of the occupant's chest rearward at the time of a rear collision by a pressure receiving member, and moves the headrest forward in conjunction with the rearward movement of the pressure receiving member. It is something to be made. Since it is necessary to provide a separate headrest moving mechanism, there are disadvantages in that the cost is high and it is difficult to reduce the thickness of the seat back.
前記特開2005−028956号公報に開示された技術は、シートバックの胸部が当接する部位を、他の部位よりも弾性率が小さく且つ低反発性のクッション材を用いることにより胸部の跳ね返りを抑制して頭部と胸部の相対速度を低減し、頸部に作用する衝撃の低減を図っている。しかし、シートクッションを反発性の異なる複数種類のクッション材を組み合わせて構成するためコスト高になるという不都合があった。また、胸部の跳ね返りを十分に抑制するには、ある程度の厚さを有する低反発クッション材を用いる必要があるため、シートバックの薄型化が困難であるという不都合があった。 The technique disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2005-028956 suppresses the recoil of the chest by using a cushioning material having a lower elastic modulus and a low resilience than the other part of the seat contacted by the chest of the seat back. Thus, the relative velocity between the head and the chest is reduced, and the impact acting on the neck is reduced. However, since the seat cushion is configured by combining a plurality of types of cushion materials having different resilience, there is a disadvantage that the cost is increased. Further, in order to sufficiently suppress the rebound of the chest, it is necessary to use a low-rebound cushioning material having a certain thickness, and thus there is a disadvantage that it is difficult to make the seat back thin.
本発明は、上記問題点に鑑み、後面衝突時に乗員の頸部へ加わる衝撃を効果的に軽減する車両用シートを提供することである。
また、本発明の他の目的は、低コスト化且つ薄型化に適した構造を有しながらも後面衝突時における頸部への衝撃を効果的に軽減できる車両用シートを提供することである。
In view of the above problems, the present invention is to provide a vehicle seat that effectively reduces the impact applied to the occupant's neck during a rear-end collision.
Another object of the present invention is to provide a vehicle seat that can effectively reduce the impact on the neck at the time of a rear collision, while having a structure suitable for cost reduction and thickness reduction.
前記課題は、本発明に係る車両用シートによれば、少なくともシートバックフレームの背もたれ面側にクッション材が配設されたシートバックと、前記シートバックに取り付けられたヘッドレストと、を備えた車両用シートであって、前記シートバックフレームは、パイプ状部材を屈曲して形成され、少なくとも左右方向に離間して配設された上下方向に延在する一対のサイドフレーム部と、一対の前記サイドフレーム部を上部側で連結する上部フレームと、を備え、一対の前記サイドフレーム部は、それぞれが対向する領域を変形させることにより厚さを減少させた偏平部を有し、前記偏平部は、前記車両用シートに着座した乗員の胸部若しくは肩部の背もたれ面側に形成され、前記クッション材は、着座した乗員を受ける側の面に形成された溝部を有し、該溝部と前記偏平部とは、前記シートバックの前後方向において重なる位置に配置されること、により解決される。 According to the vehicle seat according to the present invention , the subject includes a seat back in which a cushion material is disposed at least on a backrest surface side of the seat back frame, and a headrest attached to the seat back. A seat back frame, wherein the seat back frame is formed by bending a pipe-like member, and at least a pair of side frame portions extending in the up-down direction and spaced apart in the left-right direction, and the pair of side frames And a pair of the side frame portions each having a flat portion whose thickness is reduced by deforming a region facing each other, and the flat portion includes: is formed on the back surface side of the chest or shoulders of an occupant seated in the vehicle seat, the cushion material, is formed on the surface on the side receiving the seated occupant Having a groove, the said flat part and the groove part is disposed at a position overlapping in the longitudinal direction of the seat back is solved Rukoto by.
上記構成により、サイドフレーム部に偏平部を形成することによって、左右のサイドフレーム部の向かい合う方向に向かって張り出す部分がなくなり、シートバックフレーム外側の左右方向の寸法を変化させることなく、一対のサイドフレーム部の間の距離を広げることができる。そのため、沈み込みの際に左右のサイドフレーム部による乗員の後方移動への妨げが緩和され、シートバックの背もたれ面に乗員をよりスムーズに沈み込ませることができる。従って、後面衝突時に乗員の頭部をヘッドレストに速やかに接近させて、頸部へ加わる衝撃を効果的に軽減することができる車両用シートを提供することができる。 With the above configuration, by forming the flat portion in the side frame portion, there is no portion that protrudes in the facing direction of the left and right side frame portions, and a pair of left and right sides without changing the size in the left and right direction outside the seat back frame The distance between the side frame portions can be increased. Therefore, the obstacle to the rearward movement of the occupant by the left and right side frame portions during the subduction is alleviated, and the occupant can be submerged more smoothly into the backrest surface of the seat back. Therefore, it is possible to provide a vehicle seat capable of effectively reducing the impact applied to the neck by causing the passenger's head to quickly approach the headrest at the time of a rear collision.
このとき、前記サイドフレーム部の後端部は、前記シートバックの内側方向へ折り曲げられた後部屈曲部を有し、前記偏平部の前端部は、前記後部屈曲部の内側端部よりも、前記シートバック外側に配置されるよう構成すると好適である。また、前記クッション材は、前記偏平部の背もたれ面側を切除したコア抜き部を有し、該コア抜き部と前記溝部とは、前記シートバックの前後方向において重なる位置に配置すると好適である。さらに、前記偏平部と前記コア抜き部とは対向して配置するとよい。At this time, the rear end portion of the side frame portion has a rear bent portion that is bent inward of the seat back, and the front end portion of the flat portion is more than the inner end portion of the rear bent portion. It is suitable if it is configured to be arranged outside the seat back. In addition, it is preferable that the cushion material has a core-extracted portion in which the flat portion is cut off on the backrest surface side, and the core-extracted portion and the groove portion are arranged at positions overlapping in the front-rear direction of the seat back. Furthermore, the flat part and the cored part may be arranged to face each other.
上記構成により、コア抜き部を形成することによって、着座フィーリングを損なうことなく、沈み込みの際に偏平部と接触して変形する領域に位置するクッション材の厚さを薄く形成してクッション材の変形を容易にし、クッション材の変形抵抗を効果的に減らすことができる。このため、シートバックの背もたれ面に乗員を一層スムーズに沈み込ませることができる。従って、後面衝突時に乗員の頭部をヘッドレストに速やかに接近させて、頸部へ加わる衝撃を効果的に軽減することができる車両用シートを提供することができる。 With the above structure, by forming a core vent section, seating without compromising feel, to thin the thickness of the cushioning material located in the region which is deformed in contact with the flat portion during the sinking cushion The deformation of the material can be facilitated, and the deformation resistance of the cushion material can be effectively reduced. For this reason, a passenger | crew can be sunk more smoothly into the backrest surface of a seat back. Therefore, it is possible to provide a vehicle seat capable of effectively reducing the impact applied to the neck by causing the passenger's head to quickly approach the headrest at the time of a rear collision.
さらに、前記クッション材は、前記偏平部の背もたれ面側を切除したコア抜き部を有し、前記クッション材の後方には、後方に向かって屈曲する屈曲部を有するワイヤが設けられ、該ワイヤの屈曲部と前記コア抜き部とは、前記シートバックの前後方向において重なる位置に配置される構成とすると好適である。このとき、前記ワイヤの端部は、前記サイドフレーム部の前面部で支持されるよう構成することができ、また、前記ワイヤの屈曲部と前記偏平部とは対向して配置すると好適である。 Further , the cushion material has a core-extracted portion obtained by cutting off a backrest surface side of the flat portion, and a wire having a bent portion bent backward is provided behind the cushion material, It is preferable that the bent portion and the core-extracted portion are arranged at positions that overlap in the front-rear direction of the seat back. At this time, the end portion of the wire can be configured to be supported by the front surface portion of the side frame portion, and it is preferable that the bent portion and the flat portion of the wire are arranged to face each other.
本発明に係る車両用シートによれば、後面衝突時にシートバックの背もたれ面に乗員をよりスムーズに沈み込ませることができ、乗員の頭部をヘッドレストとの間の隙間を速やかに減少させることで頸部へ加わる衝撃を効果的に軽減することができる車両用シートを提供することができる。また、シートバックの背もたれ面に乗員をよりスムーズに沈み込ませることができるとともに、着座フィーリングを損なうことがなく、低コスト且つ一層の薄型化を図ることができる車両用シートを提供することができる。 According to the vehicle seat of the present invention , it is possible to sink the occupant more smoothly into the backrest surface of the seat back at the time of a rear collision, and to quickly reduce the gap between the occupant's head and the headrest. It is possible to provide a vehicle seat that can effectively reduce the impact applied to the neck . Further, it is possible to sink the occupant more smoothly the backrest surface of the seat back, without damaging the seating feeling is possible to provide a vehicle seat which can reduce the cost and further thinning I can .
以下、本発明の一実施形態について図を参照して説明する。なお、以下に説明する部材、配置等は、本発明を限定するものではなく、本発明の趣旨に沿って各種改変することができることはもちろんである。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. The members, arrangements, and the like described below do not limit the present invention, and various modifications can be made in accordance with the spirit of the present invention.
(第1の実施形態)
図1乃至図4は本発明に係る第1の実施形態を示し、図1は車両用シートの概略斜視図、図2はシートフレームの概略斜視図、図3はシートバックのI−I断面図、図4はシートバックの断面構造と乗員の沈み込み位置の拡大説明図である。また、図5は他の例のシートバックのI−I断面図である。
本実施形態に係る車両用シートS1は、図1で示すように、シートバックS11と、シートクッションS12、ヘッドレストHRとを主要部材として構成されている。
(First embodiment)
1 to 4 show a first embodiment according to the present invention, FIG. 1 is a schematic perspective view of a vehicle seat, FIG. 2 is a schematic perspective view of a seat frame, and FIG. 3 is a cross-sectional view taken along a line II of a seat back. FIG. 4 is an enlarged explanatory view of the cross-sectional structure of the seat back and the position where the occupant sinks. FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line II of another example seat back.
As shown in FIG. 1, the vehicle seat S <b> 1 according to the present embodiment includes a seat back S <b> 11, a seat cushion S <b> 12, and a headrest HR as main members.
車両用シートS1のシートフレームFは、図2で示すように、シートバックS11を構成するシートバックフレーム1と、シートクッションS12を構成する着座フレーム2と、ヘッドレストHRを構成するヘッドレストフレーム(不図示)と、を主要な構成要素として備えている。なお、以下の車両用シートS1の説明において、ヘッドレストHRが配置される側を上方側とし、シートクッションS12側を下方側とする。
As shown in FIG. 2, the seat frame F of the vehicle seat S1 includes a
着座フレーム2は、クッション材4などに覆われており乗員Cを下部から支持する構成となっている。着座フレーム2は脚部で支持されており、この脚部には図示しないインナレールが取り付けられ、車体フロアに設置されるアウタレール(不図示)との間で前後に位置調整可能なスライド式に組み立てられている。また、着座フレーム2の後端部には、リクライニング機構11を介してシートバックフレーム1が配設されている。
The
シートバックフレーム1は、クッション材4、表皮材5によって覆われ乗員Cの背中を後方から支持するものであり、本実施形態においては略矩形状の枠体となっている。より詳細には、シートバックフレーム1は、左右方向に離間して配設され上下方向に延在する2本のサイドフレーム12,12と、このサイドフレーム12,12の上端部側を連結する上部フレーム15と、下端部側を連結する下部フレーム17、及び受圧部材20を備えている。
The
また、シートバックフレーム1の上部には不図示のヘッドレストフレームが配設されている。ヘッドレストフレームの外周部にクッション材4を設け、このクッション材4の外周に表面部材を被覆してヘッドレストHRが構成されている。ヘッドレストHRは、ヘッドレストフレームのピラーを、上部フレーム15に設けられたピラー支持部18,18に取り付けて配設される。
A headrest frame (not shown) is disposed on the upper portion of the
サイドフレーム12,12は、シートバックフレーム1の左右の側面を構成する一対の延伸部材であり、左右方向に離間して配設され上下方向に所定の長さを有して構成されている。それぞれのサイドフレーム12,12は上下方向に延伸された平板状の側板の前端部及び後端部をシートバックS11の内側方向へ折り曲げることで必要な強度を得ている。
The
上部フレーム15は、パイプ状部材を略コ字状に屈曲形成された部材である。上部フレーム15の両側部に位置する側面部16,16は、サイドフレーム12,12と一部が重なるように配設されている。この重なり部分においてサイドフレーム12,12に固着接合される。上部フレーム15の側面部16,16には、左右の側面部16,16の向かい合う部分がほぼ平らに加工された偏平部16a,16aが形成されている。偏平部16a,16aについては後述する。また、本実施形態においては、上部フレーム15をパイプ状部材から構成しているが丸棒状の部材を用いてもよい。
なお、本実施形態においては、シートバックフレーム1の側面を構成するサイドフレーム12,12及び側面部16,16をサイドフレーム部9,9とする。
The
In the present embodiment, the side frames 12 and 12 and the side surfaces 16 and 16 constituting the side surface of the seat back
左右のサイドフレーム12,12の間には、クッション材4を後方から支える姿勢保持部材としての受圧部材20が配設されている。受圧部材20は、板状の樹脂を略矩形状に形成した可撓性の部材であり、クッション材4と接する側の表面には滑らかな凹凸が形成されている。
Between the left and right side frames 12, 12, a
受圧部材20を支持しサイドフレーム12,12と連結する連結部材として、2本のワイヤ21,21が左右のサイドフレーム12,12間に架設されている。ワイヤ21,21は、受圧部材20の裏側の上部側と下部側に左右方向に係止され、受圧部材20をクッション材4の背面側に平行に支持している。ワイヤ21,21はスチール線材を屈曲して形成されており、受圧部材20に所定値以上の応力が負荷されると変形して衝撃を吸収できるように構成されている。
Two
次に、図3及び図4に基づいて、本実施形態に係るシートバックS11の断面構造について説明する。なお、図3及び図4においては図面の煩雑化を防ぐため表皮材5は省略した。
図3に示すように、サイドフレーム12,12と重なって配設された上部フレーム15の側面部16,16は、それぞれ向かい合う位置にある部分を平らに加工して形成された偏平部16a,16aを有している。この偏平部16a,16aが形成された部分はパイプ状部材の断面の一部がほぼ平らに成形されるため、中空の略半円の断面形状となっている。偏平部16a,16aの形成によって、左右のサイドフレーム12,12の向かい合う方向に張り出す部分がなくなり、シートバックフレーム1外側の左右方向の寸法を変化させることなく、側面部16,16の間の距離を広げることができる。
なお、本実施形態においては、偏平部16a,16aを平面状に形成しているが、この部分を側面部16,16の内側に凹状に変形させることでも同様な効果が得られる。
Next, the cross-sectional structure of the seat back S11 according to the present embodiment will be described based on FIGS. In FIG. 3 and FIG. 4, the
As shown in FIG. 3, the
In the present embodiment, the
後面衝突時など乗員CがシートバックS11側に沈み込む際に、沈み込む部分の両側に位置するクッション材4は圧縮若しくは引っ張り変形又は剪断変形するが、これらの変形に対する抵抗(変形抵抗)が乗員Cの沈み込みに対する抵抗となる。側面部16,16の間の距離を広げることで、沈み込みの際、沈み込む部分の両側に位置するクッション材4に作用する応力を緩和し変形抵抗を低減できる。
When the occupant C sinks to the seat back S11 side, such as at the time of a rear collision, the cushion material 4 positioned on both sides of the sinking portion undergoes compression, tensile deformation, or shear deformation, but resistance to these deformations (deformation resistance) is occupant. Resistance to subsidence of C. By widening the distance between the
すなわち、乗員Cの左右方向の幅に対するシートバックS11の沈み込み可能な幅を広くし、サイドフレーム部9,9側の内側部分と乗員Cとのクリアランスt1を大きくすることによって、乗員CがシートバックS11の背もたれ面に沈み込む際の抵抗を低減してよりスムーズに沈み込ませることができる。このとき、乗員Cの背部はシートバックS11に沈み込むことで後方に移動するがヘッドレストHRの位置は相対的に変わらないため、ヘッドレストHRと頭部の隙間が縮まり頸部へ加わる衝撃を効果的に軽減できる。
ここで、背もたれ面とは、乗員Cが着座したときにもたれかかるシートバックS11の表面をいうものとする。このため、乗員C側からの背もたれ面側とはシートバックS11の裏面側(後方側)をいい、他方、シートバックフレーム1からの背もたれ面側とはシートバックS11の表面側(前方側)という。
In other words, by widening the sinking possible width of the seat back S11 with respect to the lateral width of the occupant C, to increase the clearance t 1 of the inner portion of the
Here, the backrest surface refers to the surface of the seat back S11 that leans when the occupant C is seated. For this reason, the back surface side from the passenger C side refers to the back surface side (rear side) of the seat back S11, while the back surface side from the seat back
特に、側面部16,16は、乗員Cの胸部若しくは肩部近傍の背もたれ面側に位置し、さらに、サイドフレーム12,12の内側に配設されている。このことから、側面部16,16の間の距離はサイドフレーム12,12の間の距離と比べて狭くなる。従って、側面部16,16近傍に位置するクッション材4の変形抵抗が高くなる傾向がある。側面部16,16の内側部分と乗員Cとのクリアランスt1を大きくすることでクッション材4の変形抵抗を効果的に低減でき、乗員Cをよりスムーズに沈み込ませることができる。また、乗員Cの左右方向の幅が広い胸部若しくは肩部近傍での沈み込み量を増加させることでヘッドレストHRと頭部の隙間を効率的に縮め、頸部へ加わる衝撃を効果的に軽減することができる。
In particular, the
一方、シートバックS11に備えられたクッション材4は、ウレタン素材から構成されており、シートバックフレーム1の背もたれ面側と左右の両側を覆うように配設されている。
シートバックS11に配設されるクッション材4のうち、サイドフレーム12,12及び側面部16,16の背もたれ面側に位置する領域、すなわち、サイドフレーム部9,9の背もたれ面側に位置する領域(以下、変形抵抗領域とする)には、クッション材4の厚さt2を薄く形成するためにコア抜き部8,8が形成されている。なお、クッション材4の厚さt2は、背もたれ面に位置するクッション材4の厚さよりも薄く、且つ、クッション材4として必要な耐久性が確保できる程度の厚さとされる。
On the other hand, the cushion material 4 provided in the seat back S11 is made of a urethane material, and is disposed so as to cover the backrest side of the seat back
Of the cushion material 4 disposed in the seat back S11, a region positioned on the backrest side of the side frames 12, 12 and the
ここで、変形抵抗領域は、後面衝突時など乗員CがシートバックS11に沈み込む際に、シートバックフレーム1のサイドフレーム部9,9側に強く押しつけられる領域であり、変形抵抗領域のクッション材4の変形抵抗が乗員Cの沈み込みの抵抗となる。このため、変形抵抗領域に位置するクッション材4の一部を切除することで変形抵抗を減らすことができる。すなわち、サイドフレーム部9,9側に位置するクッション材4の一部を切除したコア抜き部8,8が形成されることで、シートバックS11の背もたれ面に乗員Cをよりスムーズに沈み込ませてヘッドレストHRと頭部の隙間を縮め、頸部へ加わる衝撃を効果的に軽減させることができる。
Here, the deformation resistance region is a region that is strongly pressed against the
特に、乗員Cの胸部若しくは肩部近傍の背もたれ面側に位置する側面部16,16は、サイドフレーム12,12の間の距離と比べて狭く構成される。このため、側面部16,16に近接するクッション材4の領域にコア抜き部8,8が形成されることで、より効果的にクッション材4の変形抵抗を減らすことができ、乗員Cをよりスムーズに背もたれ面側に沈み込ませることができる。また、コア抜き部8,8をクッション材4の一部にのみ形成することで大きな効果を得ることができるため頸部へ加わる衝撃を低コストで効果的に軽減することができる。
In particular, the
本実施形態においては、偏平部16a,16aの背もたれ面側にコア抜き部8,8が形成されている。偏平部16a,16aによって側面部16,16の間の距離を広げてサイドフレーム部9,9側の内側と乗員Cとのクリアランスt1を確保することでクッション材4の変形を容易とし、さらに、コア抜き部8,8によって沈み込みの際変形する領域のクッション材4の厚さt2を薄く形成してクッション材4の変形を一層容易としている。これらの構成を兼ね備えることによって、クッション材4の変形抵抗を大幅に減らすことができ、シートバックS11の背もたれ面に乗員Cをよりスムーズに沈み込ませることを可能としている。
もちろん、偏平部16a,16aとコア抜き部8,8のうち、いずれか一方を備える構造であってもそれぞれの効果を奏することができる。
In the present embodiment, cored
Of course, even if it is a structure provided with either one of the
以上説明したように、本実施形態に係る車両用シートS1によれば、左右のサイドフレーム部9,9の向かい合う位置に偏平部16a,16a設けることで、シートバックフレーム1外側の左右方向の寸法を変化させることなく、側面部16,16の間の距離を広げることができる。そのため、サイドフレーム12,12側の内側と乗員Cとのクリアランスt1が大きくなり、シートバックS11の背もたれ面に乗員Cをよりスムーズに沈み込ませることができる。従って、後面衝突時に乗員Cの頭部をヘッドレストとの間の隙間を速やかに減少させることができ、アクティブヘッドレスト機構を用いることなく頸部へ加わる衝撃を効果的に軽減することができる。
As described above, according to the vehicle seat S1 according to the present embodiment, the
シートバックS11に配設されるクッション材4のうち、サイドフレーム12,12若しくは側面部16,16の背もたれ面側に位置する領域にコア抜き部8,8を形成することで変形抵抗を減らし、シートバックS11の背もたれ面に乗員Cをよりスムーズに沈み込ませることができる。コア抜き部8,8によって後面衝突時に乗員Cの頭部とヘッドレストHRとの間の隙間を速やかに減少させることができ、アクティブヘッドレスト機構を用いることなく頸部へ加わる衝撃を効果的に軽減することができる。また、コア抜き部8,8を背もたれ面の左右側に形成することで、背もたれ面中央部のクッション材4の厚みを確保でき着座フィーリングを損なうことがない。さらに、クッション材4のうち、強い応力が作用する領域にコア抜き部8,8を形成することで変形部分への応力の集中を緩和し、クッション材4の耐久性の向上を図ることができる。
Of the cushion material 4 arranged in the seat back S11, the deformation resistance is reduced by forming the cored
偏平部16a,16a及びコア抜き部8,8の形成にはいずれも従来技術を活用することができることから低コストで構成することができ、且つ、簡易な構造であるため車両用シートS1の一層の薄型化が可能になる。それに伴い、レイアウトの自由度、及びデザインの自由度の向上を図ることができる。
Since both the
上述の第1の実施形態に係るサイドフレーム部に設けられた偏平部16a,16aは、一対の側面部16,16の対向する部分を外側方向に向けて潰すことで、一対の側面部16,16の間の内側の距離を広げる構造を採用している。しかしながら、偏平部16a,16aの構造としては、これに限定されず、他の構造を採用することができる。
The
図5は、シートバックのI−I断面図の他の例であり、異なる偏平部26a,26aの構造を採用した例である。なお、図5においても図3及び図4と同様、図面の煩雑化を防ぐため表皮材5を省略した。
向かい合う偏平部26a,26aをそれぞれ逆方向に傾斜されることによって、偏平部26a,26aの間の距離が乗員C側の方がより広くなるように配設されている。すなわち、偏平部26a,26aは、シートバックS1に沈み込んだ状態の乗員Cの背部の形状に合わせて側面部16,16の一部が平滑に形成されることで構成されている。また、サイドフレーム12,12の前後方向の位置に対して後方側に、偏平部26a,26aを備える側面部16,16が配置されている。このように偏平部26a,26aが形成されることで、乗員Cの沈み込みに対する抵抗を一層減らすことができる。特に、車両用シートS1に着座した乗員の胸部若しくは肩部の背もたれ面側に偏平部26a,26aが形成されることで大きな効果が期待できる。
FIG. 5 is another example of a cross-sectional view taken along the line II of the seat back, and is an example in which different
The
乗員の背部の形状に沿って偏平部26a,26aが形成されることで、シートバックフレーム1の構成を大幅に変化させることなく乗員の背部と側面部16,16との間の距離を相対的に広げることができ、同時に、沈み込みの初期段階での側面部16,16の内側部分と乗員Cとのクリアランス(t1')をさらに広げることが可能となる。加えて、偏平部26a,26aの傾斜によって沈み込みの際に乗員をシートバックの適正な位置に誘導する効果がある。さらに、乗員の背部と側面部16,16との間の距離の場所による違いを小さくすることができるため、沈み込みの際にクッション材4側の一部分の変形抵抗が上昇することがなくなる。以上の作用効果により、側面部16,16(サイドフレーム部9,9)による乗員の後方移動への抵抗が一層緩和され、シートバックS11の背もたれ面に乗員をよりスムーズに沈み込ませることができる。従って、後面衝突時に乗員の頭部をヘッドレストHRに速やかに接近させて、頸部へ加わる衝撃を低コスト且つ効果的に軽減することができる。
By forming the
(第2の実施形態)
図6及び図7は本発明に係る第2の実施形態を示し、図6は車両用シートS2の部分斜視図、図7はシートバックS21のII−II断面図である。なお、図7においては図面の煩雑化を防ぐため表皮材5を省略した。
また、以下の各実施の形態において、第1の実施形態と同様部材、配置等には同一符号を付してその詳細な説明を省略する。
(Second Embodiment)
6 and 7 show a second embodiment according to the present invention, FIG. 6 is a partial perspective view of the vehicle seat S2, and FIG. 7 is a sectional view taken along the line II-II of the seat back S21. In FIG. 7, the
In the following embodiments, the same reference numerals are assigned to the same members and arrangements as in the first embodiment, and the detailed description thereof is omitted.
本実施形態に係る車両用シートS2は、図6で示すように、シートバックS21と、シートクッションS22、ヘッドレストHRとを主要な構成要素として備えている。また、車両用シートS2は格納可能なシートとして構成されており、シートバックS21の背もたれ面とシートクッションS22の着座面とが接するように折り畳んだ状態でシートフロア側や車室内の側面側に収納することができる。 As shown in FIG. 6, the vehicle seat S2 according to the present embodiment includes a seat back S21, a seat cushion S22, and a headrest HR as main components. Further, the vehicle seat S2 is configured as a retractable seat, and is stored on the seat floor side or the side of the vehicle interior in a folded state so that the backrest surface of the seatback S21 and the seating surface of the seat cushion S22 are in contact with each other. can do.
車両用シートS2のシートバックフレーム31は、格納可能な薄型に構成される必要があるため受圧部材20を備えず、サイドフレーム36,36に架設された伸縮若しくは変形可能な複数のワイヤ32によってクッション材34を後方から支える構造を有している。また、サイドフレーム部39は、サイドフレーム36,36のみから構成されている。シートバックフレーム31は、これらの点で、第1の実施形態とは相違している。
Since the seat back
図7に示すように、サイドフレーム36,36は、それぞれ向かい合う位置にある部分をほぼ平らに加工して形成された偏平部36a,36aを有している。この偏平部36a,36aが形成された部分はパイプ状部材の断面の一部がほぼ平らに成形されるため、中空の略半円の断面形状となっている。偏平部36a,36aによって、左右のサイドフレーム36,36の向かい合う方向に張り出す部分が減少し、シートバックフレーム31の左右方向の寸法を変化させることなく、サイドフレーム36,36の間の距離を広げることができる。このため、サイドフレーム36,36の内側と乗員Cの左右側とのクリアランスt11を広くすることができる。従って、乗員CがシートバックS21に沈み込む際の抵抗を低減することができシートバックS21の背もたれ面に乗員Cをよりスムーズに沈み込ませることができる。
As shown in FIG. 7, the side frames 36, 36 have
一方、シートバックフレーム31の背もたれ面側と左右の両側を覆うように配設されるクッション材34は、サイドフレーム36,36の背もたれ面側に位置する変形抵抗領域の一部にコア抜き部38,38が形成されており、クッション材34の厚さt22が薄く形成されている。このコア抜き部38,38の形成により、変形抵抗領域のクッション材34の変形抵抗を減らすことができ、シートバックS21の背もたれ面に乗員Cをよりスムーズに沈み込ませることができる。
On the other hand, the
偏平部36a,36aによってサイドフレーム36,36の間の距離を広げてサイドフレーム36,36の内側と乗員Cとのクリアランスt11を確保してクッション材34の変形を容易とし、さらに、コア抜き部38,38によって沈み込みの際に変形する領域のクッション材34の厚さt22薄く形成してクッション材34の変形を一層容易としている。このように、偏平部16a,16aの背もたれ面側にコア抜き部8,8を形成することによって、クッション材34の変形抵抗をさらに効果的に減らすことができ、シートバックS21の背もたれ面に乗員Cをよりスムーズに沈み込ませることを可能としている。
もちろん、偏平部36a,36aとコア抜き部38,38のうち、いずれか一方を備える構造であってもそれぞれの効果を奏することができる。また、本実施形態においても、図5に示したように偏平部36a,36aを乗員Cの背部の形状に合わせて成形してもよい。
Of course, even if it is a structure provided with either one of the
本実施形態に係る車両用シートS2によれば、サイドフレーム36,36の上下方向のほぼ全体に渡って偏平部36a,36aを設けることができため乗員Cの背面全体をよりスムーズに沈み込ませることができる。また、乗員Cの胸部若しくは肩部近傍に配置される領域のサイドフレーム36,36若しくはクッション材34に対してのみ偏平部36a,36a若しくはコア抜き部38,38を設けることで高い効果を期待できる。
According to the vehicle seat S2 according to the present embodiment, the
本実施形態に係る車両用シートS2によれば、格納可能なシートにおいても、第1の実施形態とほぼ同等の作用効果を奏することができる。このように本発明の構成は、部品点数の増加や部材の大型化を伴わないため、軽量/薄型化が必要な格納用シートにおいても好適に適用することができる。 According to the vehicle seat S <b> 2 according to the present embodiment, even a retractable seat can exhibit substantially the same operational effects as the first embodiment. As described above, the configuration of the present invention does not involve an increase in the number of components or an increase in the size of members, and therefore can be suitably applied to a storage sheet that needs to be lightweight / thinned.
C 乗員
S1,S2 車両用シート
S11,S21 シートバック
S12,S22 シートクッション
HR ヘッドレスト
F シートフレーム
t1,t1',t11 クリアランス
t2,t22 クッション材の厚さ
1,31 シートバックフレーム
2 着座フレーム
4,34 クッション材
5 表皮材
8,38 コア抜き部
9,39 サイドフレーム部
11 リクライニング機構
12,36 サイドフレーム
15,35 上部フレーム
16 側面部
16a,26a,36a 偏平部
17 下部フレーム
18 ピラー支持部
20 受圧部材
21,32 ワイヤ
C occupant S1, S2 vehicle seat S11, S21 seat back S12, S22 seat cushion HR headrest
Claims (7)
前記シートバックフレームは、パイプ状部材を屈曲して形成され、少なくとも左右方向に離間して配設された上下方向に延在する一対のサイドフレーム部と、一対の前記サイドフレーム部を上部側で連結する上部フレームと、を備え、
一対の前記サイドフレーム部は、それぞれが対向する領域を変形させることにより厚さを減少させた偏平部を有し、
前記偏平部は、前記車両用シートに着座した乗員の胸部若しくは肩部の背もたれ面側に形成され、
前記クッション材は、着座した乗員を受ける側の面に形成された溝部を有し、
該溝部と前記偏平部とは、前記シートバックの前後方向において重なる位置に配置されることを特徴とする車両用シート。 A vehicle seat comprising: a seat back in which a cushion material is disposed at least on a backrest surface side of a seat back frame; and a headrest attached to the seat back,
The seat back frame is formed by bending a pipe-shaped member, and at least a pair of side frame portions extending in the vertical direction and spaced apart in the left-right direction, and the pair of side frame portions on the upper side. An upper frame to be coupled,
The pair of side frame portions have flat portions whose thickness is reduced by deforming regions facing each other,
The flat portion is formed on the back surface side of the chest or shoulder of an occupant seated on the vehicle seat ,
The cushion material has a groove formed on a surface on the side that receives a seated occupant,
The said flat portion and groove portion, a vehicle seat, characterized in Rukoto is disposed at a position overlapping in the longitudinal direction of the seat back.
前記偏平部の前端部は、前記後部屈曲部の内側端部よりも、前記シートバック外側に配置されることを特徴とする請求項1に記載の車両用シート。The vehicle seat according to claim 1, wherein a front end portion of the flat portion is disposed on an outer side of the seat back than an inner end portion of the rear bent portion.
該コア抜き部と前記溝部とは、前記シートバックの前後方向において重なる位置に配置されることを特徴とする請求項1又は2に記載の車両用シート。3. The vehicle seat according to claim 1, wherein the cored portion and the groove portion are arranged at a position overlapping in the front-rear direction of the seat back.
前記クッション材の後方には、後方に向かって屈曲する屈曲部を有するワイヤが設けられ、On the rear side of the cushion material, a wire having a bent portion that bends backward is provided,
該ワイヤの屈曲部と前記コア抜き部とは、前記シートバックの前後方向において重なる位置に配置されることを特徴とする請求項1に記載の車両用シート。The vehicle seat according to claim 1, wherein the bent portion of the wire and the core-extracted portion are disposed at a position where they overlap each other in the front-rear direction of the seat back.
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