JP6556442B2 - Exterior member mounting structure - Google Patents
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Description
本発明は、車両の外装部材を車体に取り付ける外装部材の取付構造に関する。 The present invention relates to an exterior member mounting structure for mounting an exterior member of a vehicle to a vehicle body.
フェンダー等の車両の外装部材は、例えばクリップを用いて車体に取り付けられる。クリップを用いて外装部材を車体に取り付ける一例が、特許第4501871号公報(特許文献1)に開示されている。当該公報によれば、樹脂材料から成形されたフェンダーのクリップ取り付け部に先にクリップを取り付けておいて、当該クリップを車体側のフロントピラーの嵌合孔に嵌合させる取付態様が開示されている。 A vehicle exterior member such as a fender is attached to the vehicle body using, for example, a clip. An example of attaching an exterior member to a vehicle body using a clip is disclosed in Japanese Patent No. 4501871 (Patent Document 1). According to the publication, an attachment mode is disclosed in which a clip is first attached to a clip attachment portion of a fender molded from a resin material, and the clip is fitted into a fitting hole of a front pillar on the vehicle body side. .
ここで、樹脂材料製のフェンダーは、板金製のフェンダーよりも、強度が低いため変形しやすい。このため、走行時の車両の振動やフェンダー自体の反り変形等に起因して、フェンダーとフロントピラーとの接合部に隙間ができてしまい、見栄えが悪くなる場合があった。 Here, a fender made of a resin material has a lower strength than a fender made of sheet metal, and thus is easily deformed. For this reason, due to vibration of the vehicle during traveling, warping deformation of the fender itself, and the like, a gap is formed in the joint portion between the fender and the front pillar, which may deteriorate the appearance.
一方、特許第5482404号公報(特許文献2)には、バンパホルダを介してバンパを車両側のサイドボディパネルに取り付けることが記載されている。これによれば、バンパホルダの存在によってバンパが補強され、バンパの変形が抑制され得る。 On the other hand, Japanese Patent No. 5482404 (Patent Document 2) describes that a bumper is attached to a side body panel on the vehicle side via a bumper holder. According to this, the bumper is reinforced by the presence of the bumper holder, and the deformation of the bumper can be suppressed.
しかしながら、バンパホルダへのバンパの取付方向と、車体へのバンパホルダの取付方向と、が同一であるため、走行時の車両の振動等に起因して、車体とバンパの接合部に隙間が生じてしまい、やはり見栄えが悪くなる場合があった。 However, since the mounting direction of the bumper to the bumper holder and the mounting direction of the bumper holder to the vehicle body are the same, a gap is generated at the joint between the vehicle body and the bumper due to vibration of the vehicle during traveling. After all, it sometimes looked bad.
本発明は、以上のような問題に鑑みて、フェンダー等の車両の外装部材を補強しつつ当該外装部材の反りの発生を抑制することができる外装部材の取付構造を提供することを課題とする。 In view of the above problems, an object of the present invention is to provide an exterior member mounting structure capable of suppressing the occurrence of warpage of the exterior member while reinforcing the exterior member of a vehicle such as a fender. .
本発明は、車両の車体に取り付けられる取付構造であって、外装部材と、前記外装部材と車体との間に配置可能なサポート部材と、を備え、前記外装部材の少なくとも1つの端縁部には、折り曲げ部が設けられており、前記サポート部材は、前記外装部材の車体側の面に沿う本体部と、前記外装部材の前記折り曲げ部が掛け止められる係止部と、車体側に突出する車体に対する係合手段と、を有していることを特徴とする外装部材の取付構造である。 The present invention is an attachment structure that is attached to a vehicle body of a vehicle, and includes an exterior member and a support member that can be disposed between the exterior member and the vehicle body, and at least one edge of the exterior member. Is provided with a bent portion, and the support member protrudes toward the vehicle body side, a main body portion along the surface of the exterior member on the vehicle body side, a locking portion on which the bent portion of the exterior member is latched. An exterior member mounting structure including an engagement means for a vehicle body.
本発明によれば、サポート部材が、外装部材の車体側の面に沿う本体部を有することにより、外装部材の厚みを増大させるような補強ができると共に、外装部材の少なくとも1つの端縁部に設けられた折り曲げ部がサポート部材の係止部に掛け止められることにより、外装部材の反りの発生を抑制できる外装部材の取付構造を提供することができる。 According to the present invention, since the support member has the main body portion along the surface of the exterior member on the vehicle body side, the support member can be reinforced so as to increase the thickness of the exterior member, and at least one edge portion of the exterior member can be provided. By mounting the bent portion on the locking portion of the support member, it is possible to provide an exterior member mounting structure that can suppress the occurrence of warpage of the exterior member.
好ましくは、前記サポート部材の前記係止部が前記外装部材の前記折り曲げ部を掛け止めた状態において、前記外装部材の前記サポート部材への取付方向と、前記係合手段の突出方向とが、異なっている。 Preferably, in a state where the locking portion of the support member holds the bent portion of the exterior member, the mounting direction of the exterior member to the support member is different from the protruding direction of the engagement means. ing.
この場合、サポート部材を介して外装部材が車体に取り付けられた状態において、サポート部材と外装部材との互いに対する移動(遊び)が抑制されるため、いわゆるガタツキの発生を防止することができる。 In this case, in a state where the exterior member is attached to the vehicle body via the support member, movement (play) between the support member and the exterior member relative to each other is suppressed, so that it is possible to prevent so-called rattling.
また、好ましくは、前記外装部材の前記折り曲げ部には、1以上の被係合部が形成されており、前記サポート部材の前記係止部には、前記サポート部材の前記係止部が前記外装部材の前記折り曲げ部を掛け止めた状態において、前記外装部材の前記折り曲げ部に沿って立ち上がる弾性脚部と、当該弾性脚部の自由端側に前記被係合部に対応して設けられた係合部と、が設けられており、前記弾性脚部は、前記外装部材の前記折り曲げ部の通過によりたわみ、その後、前記係合部が前記被係合部に係合することにより復帰して、前記外装部材の前記折り曲げ部を支持するようになっている。 Preferably, at least one engaged portion is formed in the bent portion of the exterior member, and the engagement portion of the support member is connected to the engagement portion of the support member. An elastic leg that rises along the bent portion of the exterior member in a state in which the bent portion of the member is hooked, and a member that is provided on the free end side of the elastic leg portion corresponding to the engaged portion. And the elastic leg portion is bent by passing through the bent portion of the exterior member, and then the engagement portion is restored by engaging the engaged portion, The bent portion of the exterior member is supported.
この場合、外装部材の折り曲げ部とサポート部材の係止部とが掛け止められた状態が、係合部と被係合部との係合によって容易に維持できる。 In this case, the state in which the bent portion of the exterior member and the locking portion of the support member are hooked can be easily maintained by the engagement between the engaging portion and the engaged portion.
また、好ましくは、前記係合手段は、前記サポート部材の基板に設けられたクリップ部材である。 Preferably, the engagement means is a clip member provided on a substrate of the support member.
特に、クリップ部材がサポート部材に対して別体である場合、クリップ部材のサイズを適宜選択することで、サポート部材の本体部の形状については変更することなく、クリップ部材用の嵌合孔の径が異なる車体に容易に対応することができる。更に、クリップ部材がサポート部材から独立していれば、クリップ部材が一体に設けられたサポート部材を成形する場合と比較して、金型構造をよりシンプルにすることができる。 In particular, when the clip member is separate from the support member, by appropriately selecting the size of the clip member, the diameter of the fitting hole for the clip member can be changed without changing the shape of the main body of the support member. Can easily handle different car bodies. Furthermore, if the clip member is independent of the support member, the mold structure can be further simplified as compared with the case where the support member integrally provided with the clip member is formed.
更に、好ましくは、前記弾性脚部には、当該弾性脚部を抜去方向にたわませ、前記係合部と前記被係合部との係合を外すための工具係止部が設けられている。 Further preferably, the elastic leg portion is provided with a tool locking portion for bending the elastic leg portion in the removal direction and releasing the engagement between the engagement portion and the engaged portion. Yes.
この場合、適宜の工具によって、外装部材からサポート部材を容易に取り外すことができる。 In this case, the support member can be easily removed from the exterior member with an appropriate tool.
また、好ましくは、前記本体部の外装部材側の面には、軟質材からなるクッション部材が設けられている。 Preferably, a cushion member made of a soft material is provided on the surface of the body portion on the exterior member side.
この場合、車体への取り付けの際に外装部材を工具等で叩き入れる場合でも、クッション部材が衝撃を効果的に吸収するため、外装部材の損傷(樹脂の白化)を回避することができる。 In this case, even when the exterior member is struck with a tool or the like during attachment to the vehicle body, the cushion member effectively absorbs the impact, so that damage to the exterior member (whitening of the resin) can be avoided.
好ましくは、前記クッション部材には、前記サポート部材に設けられた貫通孔に固着される係合脚が設けられている。この場合、クッション部材を容易にサポート部材に取り付けることができる。 Preferably, the cushion member is provided with an engagement leg fixed to a through hole provided in the support member. In this case, the cushion member can be easily attached to the support member.
また、好ましくは、前記外装部材は、フェンダーである。この場合、フェンダーと車体のピラーとの間にサポート部材を配置することにより、フェンダーを補強しつつ、フェンダーの反りを矯正することができるフェンダーの取り付け構造を提供することができる。 Preferably, the exterior member is a fender. In this case, by providing a support member between the fender and the pillar of the vehicle body, it is possible to provide a fender mounting structure that can correct the warping of the fender while reinforcing the fender.
本発明によれば、サポート部材が、外装部材の車体側の面に沿う本体部を有することにより、外装部材の厚みを増大させるような補強ができると共に、外装部材の少なくとも1つの端縁部に設けられた折り曲げ部がサポート部材の係止部に掛け止められることにより、外装部材の反りの発生を抑制できる外装部材の取付構造を提供することができる。 According to the present invention, since the support member has the main body portion along the surface of the exterior member on the vehicle body side, the support member can be reinforced so as to increase the thickness of the exterior member, and at least one edge portion of the exterior member can be provided. By mounting the bent portion on the locking portion of the support member, it is possible to provide an exterior member mounting structure that can suppress the occurrence of warpage of the exterior member.
以下に、添付の図面を参照して本発明の一実施の形態を詳細に説明する。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
図1は、本発明の一実施の形態の取付構造の概略的な下方斜視図である。図1に示すように、本実施の形態の取付構造は、外装部材としてのフェンダー100と、フェンダー100と車体(フロントピラー)との間に配置可能なサポート部材200と、を備えている。本実施の形態のフェンダー100は、樹脂材料から成形されている。
FIG. 1 is a schematic bottom perspective view of a mounting structure according to an embodiment of the present invention. As shown in FIG. 1, the mounting structure of the present embodiment includes a
図2は、本発明の一実施の形態のフェンダー100の概略斜視図である。図2に示すように、フェンダー100の1つの端縁部には、車体側に向かって折り返された折り曲げ部110が設けられている。また、折り曲げ部110には、縁部に沿って2箇所に被係合部としての矩形の開口120a、120bが形成されている。
FIG. 2 is a schematic perspective view of the
また、図3は、本発明の一実施の形態のサポート部材200の概略的な上方斜視図であり、図4は、図3のサポート部材200の概略的な下方斜視図であり、図5は、図3のサポート部材200の概略平面図である。
3 is a schematic upper perspective view of the
図3及び図4に示すように、本実施の形態のサポート部材200は、フェンダー100の車体側の面に沿う本体部211と、フェンダー100の折り曲げ部110が掛け止められる係止部212と、車体側(図3の下方、図4の上方)に突出する車体に対する係合手段としてのクリップ部材220と、を有している。クリップ部材220は、後に詳述されるが、本体部211に対して別体に成形されており、本体部211に設けられたクリップ孔213(図11参照)にフェンダー100側(図3の上方、図4の下方)から挿入されている。
As shown in FIGS. 3 and 4, the
更に、図3乃至図5に示すように、本実施の形態のサポート部材200には、本体部211のフェンダー100側の面(図3の上方、図4の下方、図5の手前側)に、軟質材からなるクッション部材300が設けられている。
Further, as shown in FIGS. 3 to 5, the
本実施の形態の本体部211は、図5に示すように、平面視で略L字状となっており、フェンダー100側の面には、肉抜き加工が施されている。
As shown in FIG. 5, the
更に、図3及び図4に示すように、係止部212には、当該係止部212がフェンダー100の折り曲げ部110を掛け止めた状態において、フェンダー100の折り曲げ部110の外側において立ち上がる2つの弾性脚部214a、214bと、各弾性脚部214a、214bの自由端側に、フェンダー100の開口120a、120bに対応して設けられた係合部としての係止爪215a、215b(図3参照)と、が設けられている。
Further, as shown in FIGS. 3 and 4, the locking
また、図3及び図4に示すように、各弾性脚部214a、214bには、当該弾性脚部214a、214bを抜去方向にたわませ、係止爪215a、215bと開口120a、120bとの係止を外すための工具係止部216a、216bが設けられている。本実施の形態の工具係止部216a、216bは、マイナスドライバ等の工具を挿入可能な筒状部として形成されている。
Further, as shown in FIGS. 3 and 4, the
本実施の形態では、本体部211と係止部212と弾性脚部214a、214bと係止爪215a、215bと工具係止部216a、216bとは、樹脂材料により一体成形されている。
In the present embodiment, the
次に、図6及び図7を参照して、係止部212への折り曲げ部110の掛け止めの態様について説明する。図6に示すように、本実施の形態の係止部212は、湾曲した表面から略直角に垂下した端面となっており、当該端面にフェンダー100(図6において一点鎖線で示されている)の折り曲げ部110が掛け止められるようになっている。
Next, with reference to FIG. 6 and FIG. 7, the aspect of latching of the bending
本実施の形態の係止部212は、図6に示すように、フェンダー100の折り曲げ部110を掛け止めた状態において、フェンダー100のサポート部材200への取付方向(図6の左下方向)と、クリップ部材220の脚部222の突出方向(図6の右下方向)とが、略80°異なっている。
As shown in FIG. 6, the locking
また、フェンダー100の折り曲げ部110の掛け止めに当たり、各弾性脚部214a、214bは、折り曲げ部110の通過によりたわみ、その後、図7に示すように、各係止爪215a、215bが開口120a、120bに係止することにより復帰して、折り曲げ部110を支持するようになっている(図7には、係止爪215aが開口120aに係止している状態が示されている)。
Further, when the
図8は、本発明の一実施の形態のクリップ部材220の概略斜視図である。図8に示すように、クリップ部材220は、本体部211とは別体に樹脂材料により成形されている。本実施の形態のクリップ部材220は、本体部211に形成されたクリップ孔213の周縁部に当接してクリップ孔213からのクリップ部材220の抜けを防止するフランジ部221と、当該フランジ部221の中央部から垂下した脚部222と、を有している。
FIG. 8 is a schematic perspective view of the
また、図9は、本発明の一実施の形態のクッション部材300の概略的な上方斜視図であり、図10は、図9のクッション部材300の概略的な下方斜視図である。
9 is a schematic upper perspective view of the
本実施の形態のクッション部材300はゴム製であり、図9及び図10に示すように、扁平な部材である。詳細には、クッション部材300は、略矩形部分と、当該略矩形部分よりも肉厚がやや薄い舌部と、を有している。また、クッション部材300の車体側には、2本の係合脚310が延びており、各係合脚310の先端領域は、切断予定脚部320となっている。
The
次に、図11を参照して、本実施の形態のサポート部材200の組み立て方法について説明する。
Next, with reference to FIG. 11, the assembly method of the
まず、クリップ孔213のフェンダー100側(図11の上方)に、円環状のシール部材230が載置される。次に、クリップ部材220の脚部222がフェンダー100側からクリップ孔213に圧入される。クリップ部材220のフランジ部221がシール部材230を介してクリップ孔213の周縁部に当接するため、クリップ部材220の抜け落ちが防止される。更に、脚部222には、車体側からも円環状のシール部材230が取り付けられる。2つのシール部材230は、フェンダー100側から車体側への、クリップ孔213を通じての液体(雨滴等)の浸入を防止する。
First, the
次に、本体部211には、フェンダー100側からクッション部材300が取り付けられる。具体的には、まず、クッション部材300の各係合脚310(図9及び図10参照)が本体部211の各貫通孔217に挿入されて、本体部211の車体側から引き出される。そして、各切断予定脚部320が車体側に向かって更に引っ張られ、各係合脚310の側方に設けられた突部が、各貫通孔217を通り抜けて本体部211の車体側に引き出されることにより、本体部211にクッション部材300が固着される。その後、切断予定脚部320は、本体部211の車体側の面に沿って、ニッパー等の適宜の切断工具によって切断及び除去される。
Next, the
次に、図6及び図7に戻って、本実施の形態の取付構造の作用について説明する。 Next, returning to FIGS. 6 and 7, the operation of the mounting structure of the present embodiment will be described.
前述のようにしてクリップ部材220及びクッション部材300が組み付けられた本実施の形態のサポート部材200は、係止部212にフェンダー100の折り曲げ部110が掛け止められることにより、フェンダー100の車体側の面に取り付けられる(図1参照)。この時、前述の通り、2つの弾性脚部214a、214b(図3及び図4参照)が、折り曲げ部110の通過によりたわみ、その後、図7に示すように、係止爪215a、215bが開口120a、120bに係止することにより復帰して、フェンダー100の折り曲げ部110を支持する。
In the
そして、サポート部材200が取り付けられたフェンダー100は、車体400(図6及び図7において二点鎖線で示されている)に対して位置合わせされて、クリップ部材220の脚部222が、車体400に設けられたクリップ部材220用の嵌合孔410に嵌合される。この状態で、クリップ部材220は、サポート部材200を車体に対して固定する。これにより、フェンダー100が車体400に対して固定される。
Then, the
クリップ部材220の脚部222が車体400の嵌合孔410に嵌合される際、フェンダー100は、ハンマー等の適宜の工具によって叩き入れられ得る。この時、フェンダー100とサポート部材200との間で衝撃が生じるが、本実施の形態では、サポート部材200のフェンダー100側に設けられたクッション部材300が衝撃を吸収する。このため、フェンダー100の損傷(樹脂の白化)が回避される。
When the
以上のような本実施の形態の取付構造では、サポート部材200が、フェンダー100の車体400側の面に沿う本体部211を有することにより、フェンダー100の厚みを増大させるような補強ができると共に、フェンダー100の少なくとも1つの端縁部に設けられた折り曲げ部110がサポート部材200の係止部212に掛け止められることにより、フェンダー100の反りの発生を抑制できる。
In the mounting structure of the present embodiment as described above, the
また、サポート部材200の係止部212がフェンダー100の折り曲げ部110を掛け止めた状態において、フェンダー100のサポート部材200への取付方向と、クリップ部材220の脚部222の突出方向とが、異なっている。このため、サポート部材200を介してフェンダー100が車体400に取り付けられた状態において、サポート部材200とフェンダー100との互いに対する移動(遊び)が抑制されるため、いわゆるガタツキの発生を防止することができる。
Further, in the state where the locking
また、弾性脚部214a、214bは、フェンダー100の折り曲げ部110の通過によりたわみ、その後、係止爪215a、215bが開口120a、120bに係止することにより復帰して、フェンダー100の折り曲げ部110を支持するようになっている。このため、フェンダー100の折り曲げ部110とサポート部材200の係止部212とが掛け止められた状態が、係止爪215a、215bと開口120a、120bとの係止によって容易に維持できる。
Further, the
更に、本実施の形態では、クリップ部材220が本体部211に対して別体である。このため、クリップ部材220のサイズを適宜選択することで、サポート部材210の本体部211の形状については変更することなく、嵌合孔410の径が異なる車体400に容易に対応することができる。更に、クリップ部材220が一体に設けられたサポート部材200を成形する場合と比較して、金型構造をよりシンプルにすることができる。
Further, in the present embodiment, the
また、弾性脚部214a、214bには、当該弾性脚部214a、214bを抜去方向にたわませ、係止爪215a、215bと開口120a、120bとの掛け止めを外すための工具係止部216a、216bが設けられているため、適宜の工具によって、フェンダー100からサポート部材200を容易に取り外すことができる。
Further, the
また、本体部211のフェンダー100側の面には、軟質材からなるクッション部材300が設けられている。このため、車体400への取り付けの際にフェンダー100を工具等で叩き入れる場合でも、クッション部材300が衝撃を効果的に吸収するため、フェンダー100の損傷(樹脂の白化)を回避することができる。
A
更に、クッション部材300には、本体部211に設けられた貫通孔217に固着される係合脚310が設けられているため、クッション部材300を容易に本体部211に取り付けることができる。
Further, since the
100 フェンダー
110 折り曲げ部
120a、120b 開口
200 サポート部材
211 本体部
212 係止部
213 クリップ孔
214a、214b 弾性脚部
215a、215b 係止爪
216a、216b 工具係止部
217 貫通孔
220 クリップ部材
221 フランジ部
222 脚部
230 シール部材
300 クッション部材
310 係合脚
320 切断予定脚部
400 車体
410 嵌合孔
100
Claims (2)
外装部材と、
前記外装部材と車体との間に配置可能なサポート部材と、
を備え、
前記外装部材の少なくとも1つの端縁部には、折り曲げ部が設けられており、
前記サポート部材は、前記外装部材の車体側の面に沿う本体部と、前記外装部材の前記折り曲げ部が掛け止められる係止部と、車体側に突出する車体に対する係合手段と、を有しており、
前記外装部材の前記折り曲げ部には、1以上の被係合部が形成されており、
前記サポート部材の前記係止部には、前記サポート部材の前記係止部が前記外装部材の前記折り曲げ部を掛け止めた状態において、前記外装部材の前記折り曲げ部に沿って前記本体部の側から前記被係合部に向かって立ち上がる弾性脚部と、当該弾性脚部の自由端側に前記被係合部に対応して設けられた係合部と、が設けられており、
前記弾性脚部は、前記外装部材の前記折り曲げ部の通過によりたわみ、その後、前記係合部が前記被係合部に係合することにより復帰して、前記外装部材の前記折り曲げ部を支持するようになっており、
前記折り曲げ部の外側に設けられた前記弾性脚部と、車体側の面に沿う前記本体部によって挟み込まれるように、前記外装部材の前記折り曲げ部が係止されている、
ことを特徴とする外装部材の取付構造。 An attachment structure that can be attached to a vehicle body,
An exterior member;
A support member that can be disposed between the exterior member and the vehicle body;
With
At least one edge portion of the exterior member is provided with a bent portion,
The support member includes a body portion along a surface of the exterior member on the vehicle body side, a locking portion on which the bent portion of the exterior member is latched, and an engagement means for the vehicle body protruding toward the vehicle body side. And
One or more engaged portions are formed in the bent portion of the exterior member,
From the side of the main body portion along the bent portion of the exterior member, the engagement portion of the support member is in a state where the engagement portion of the support member holds the bent portion of the exterior member. An elastic leg portion that rises toward the engaged portion, and an engaging portion that is provided on the free end side of the elastic leg portion so as to correspond to the engaged portion;
The elastic leg portion bends by passing through the bent portion of the exterior member, and then returns when the engaging portion engages with the engaged portion, thereby supporting the bent portion of the exterior member. has become way,
The bent portion of the exterior member is locked so as to be sandwiched between the elastic leg portion provided on the outside of the bent portion and the main body portion along the surface on the vehicle body side,
A mounting structure for an exterior member.
ことを特徴とする請求項1に記載の外装部材の取付構造。 In the state where the locking portion of the support member holds the bent portion of the exterior member, the mounting direction of the exterior member to the support member is different from the protruding direction of the engagement means. The mounting structure for an exterior member according to claim 1.
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