JP6548762B2 - 日除け装置 - Google Patents

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Description

本発明は日除け装置に関する。
乗り物や建物の室内などでは、太陽光が人の視界に直接入る場合、その眩しさのために窓の外を正視することが困難になったり、グレアの発生などによって正常な視界の確保が困難になったりすることがある。そのような場合、一定の大きさを有する板状の部材で日差しを遮る日除け装置が用いられることがある。日除け装置が車室などの内側における窓の近くに配置されることによって、車室などの内部に差し込む日差しが遮られ、眩しさが軽減される。また、たとえば自動車用の日除け装置では、使用時に運転者の眼の前に位置付けられる日除け装置と他の装置とを組み合わせることが試みられている。たとえば特許文献１には、テレビジョンやナビゲーションシステムの表示部として液晶表示装置を備える日除け装置が開示されている。
特開平７−２３４３９５号公報
前述のように、日除け装置が用いられることによって、日差しによる眩しさが軽減される。しかし、その一方で、日除け装置が用いられることによって、車室などの内側からの視界の一部が遮られる。そのため、本来、室内などから視認され得る窓の外の光景に死角が生じることがある。特に、自動車の運転席に設けられる日除け装置が使用位置に位置付けられるときには、運転者の前方における上方の領域に死角が生じ易い。そのため、運転者の眼の位置よりも上方に配置されている信号機や道路標識が、運転者の視界に捉えられずに見落とされてしまうことがある。また、従来の日除け装置は、正面方向の視界を確保すべく、窓の上縁付近の領域だけが日除け装置に隠れるような大きさに形成される。しかし、そのような日除け装置は、朝方や夕方などの太陽の高度が低い時間帯には、日差しを十分に遮ることができない。さらに、従来の日除け装置では、特に自動車に用いられる場合、日差しが差し込まないときにはフロントガラスを覆わない位置に日除け装置を位置付け、遮光が求められる時に日除け装置を使用位置に動かす必要がある。このような操作は運転者にとって煩雑なものである。
そこで、本発明は、日除け装置の使用時に日除け部材によって隠れる領域を含む光景の画像を日除け部材の操作者に向けて表示することができ、しかも、非使用時に使用位置に置かれても死角を生じさせ難い日除け装置を提供することを目的とする。
本発明の一実施形態の日除け装置は、光の透過率を変化させ得る調光ガラス板を用いて形成される板状の日除け部材と、前記日除け部材におけるその使用時に操作者を向く表面に、表示部を該操作者に向けて配置される、光を透過し得る表示装置と、前記表面の反対面が向く領域を撮像して撮像データを生成する撮像装置と、前記撮像装置が生成した撮像データに基づいて、前記日除け部材の使用時に前記表示部に表示されるべき表示画像データを生成するデータ処理回路と、前記調光ガラス板における光の透過率を切り換えるスイッチと、を備えていることを特徴とする。
本発明によれば、日除け装置の使用時に日除け部材によって隠れる領域を含む光景の画像を日除け部材の操作者に向けて表示することができ、しかも、非使用時に使用位置に置かれても死角を生じさせ難い日除け装置を提供することができる。
本発明の実施形態１の日除け装置を使用時の状態で示す図である。 実施形態１の日除け装置の日除け部材および表示装置を示す正面図である。 図２のIII−III線での断面図である。 実施形態１の日除け装置の撮像装置により撮像される領域の一例を、操作者の死角部分と共に模式的に示す図である。 実施形態１の日除け装置の調光ガラス板の動作を説明する図である。 実施形態１の日除け装置の調光ガラス板の動作を説明する図である。 実施形態１の日除け装置における表示装置の一画素分の断面構造を例示する図である。 実施形態１の日除け装置の第１検知器の一例を示す図である。 実施形態１の日除け装置の第２検知器の一例を示す図である。 実施形態１の日除け装置の第２検知器の他の例を示す図である。 実施形態１の日除け装置の各ドライバの配置の一例を示す正面図である。 実施形態１の日除け装置の各ドライバの配置の一例を示す側面図である。 実施形態１の日除け装置の各ドライバの配置の他の例を示す正面図である。 実施形態１の日除け装置の各ドライバの配置の他の例を示す側面図である。 実施形態１の日除け装置の各ドライバの配置のさらに他の例を示す正面図である。 実施形態１の日除け装置の主な構成要素を示すブロック図である。 実施形態１の日除け装置の日除け部材と操作者の視線との角度の一例を示す図である。 実施形態１の日除け装置の日除け部材と操作者の視線との角度の他の例を示す図である。 実施形態１の日除け装置のデータ補正回路によって補正された表示画像を示す図である。 図１４Ａの表示画像を操作者の眼に映る形状で示す図である。 実施形態１の日除け装置が日差しを遮っているときの死角部分の例を示す図である。 実施形態１の日除け装置が日差しを遮っているときの死角部分に対応した表示画像の一例を示す図である。 実施形態１の日除け装置のメモリ回路に記憶されるデータの一例を概念的に示す図である。 実施形態１の日除け装置によって強調して表示されている画像の一例を示す図である。 実施形態１の日除け装置によって強調して表示されている画像の他の例を示す図である。
以下、図面を参照し、本発明の日除け装置の実施形態が説明される。なお、以下に説明される実施形態における各構成要素の材質、形状、および、それらの相対的な位置関係などは、あくまで例示に過ぎない。本発明の日除け装置は、これらによって限定的に解釈されるものではない。また、以下では、フロントガラスの近傍に取付けられるバス用の日除け装置を例に、実施形態１の日除け装置が説明される。しかし、本発明の日除け装置は、バス、トラックまたは普通車などの自動車に限らず、列車、船舶および航空機などの各種の乗り物、ならびに、住居やオフィスビルなどの各種の建物において用いられ得る。
＜実施形態１＞
図１には、実施形態１の日除け装置１が、自動車（バス）Ｃの車室内に配置され、かつ、使用状態に位置付けられた状態で示されている。図２には、日除け装置１の日除け部材２および表示装置３が示され、図３には、図２のIII−III線での断面図が示されている。また、図４には、日除け装置１の撮像装置４によって撮像される撮像領域４１が模式的に示されている。
図１〜４に示されるように、本実施形態の日除け装置１は、板状の日除け部材２と、日除け部材２の使用時に、日除け部材２の操作者、すなわち本実施形態では運転者Ｍを向く表面２ａに、表示部３ａを運転者Ｍに向けて配置される表示装置３と、を備えている。日除け部材２は、光の透過率を変化させ得る調光ガラス板２０を用いて形成されている。表示装置３は光を透過し得る透光性の材料を用いて形成されている。日除け装置１は、さらに、日除け部材２の表面２ａの反対面２ｂが向く領域を撮像して撮像データを生成する撮像装置４を備えている。なお、以下の説明では、日除け部材２の「表面２ａ」は、日除け部材２の「第１面２ａ」とも称される。また、表面２ａの反対面２ｂは、日除け部材２の「第２面２ｂ」とも称される。日除け装置１は、さらに、撮像装置４が生成した撮像データに基づいて、日除け部材２の使用時に表示装置３の表示部３ａに表示されるべき表示画像データを生成するデータ処理回路５（図１２参照）と、日除け部材２を構成する調光ガラス板２０における光の透過率を切り換えるスイッチ９と、を備えている。スイッチ９は、図１では、概念的に機能ブロックとして矩形で示されている。図示されていないが、撮像装置４とデータ処理回路５とは、有線または無線でデータの送受信が可能なように接続されている。
なお、以下の説明において、日除け部材２の「使用」は、日差しに第２面２ｂが照らされる位置に日除け部材２を位置付けることによって、第１面２ａが向く領域を照射し得る日差しの少なくとも一部を日除け部材２に遮らせることを意味する。また、日除け部材２の「使用状態」は、日除け部材２が「使用」されている状態であり、日除け部材２の「使用位置」は、日除け部材２が「使用状態」となる位置である。
日除け部材２は、図１に示される例では、扁平なＵ字形状を有する支持部材Ｆ１と、回動可能に支持部材Ｆ１と組み合わされる係合部材Ｆ２とを用いて自動車Ｃの車室の天井部などに取り付けられている。日除け部材２を構成する調光ガラス板２０は、光の透過率を変化させることができ、その変化に応じて、光を透過させ、または、光を遮ることができる。調光ガラス板２０は、対向して設けられている２枚のガラス板２１ａ、２１ｂと、ガラス板２１ａ、２１ｂの間に配置されている液晶シート２２と、を含んでいる。後述されるように、調光ガラス板２０は、液晶シート２２に印加される電圧の大きさに基づいて光の透過率を変化させる。液晶シート２２に印加される電圧はスイッチ９によって切り換えられる。
スイッチ９は、たとえば、図示されない車両の電源部（バッテリ、オルタネータ、または、バッテリなどの電力を受けて安定化電圧を生成する電圧レギュレータなど）と、調光ガラス板２０との間に接続される電気的な開閉器である。この場合、スイッチ９は、調光ガラス板２０への所定の電圧の印加および非印加の２つの状態を切り替える。また、スイッチ９は、図示されない電圧レギュレータの出力電圧の基準となる基準電圧を変化させることにより、電圧レギュレータの出力に接続される調光ガラス板２０への印加電圧を切り換えるものでもよい。たとえば、スイッチ９は、電源部とグランドラインとの間に接続され、電圧レギュレータの基準電圧入力端子に中間端子を接続される可変抵抗などであってもよい。この場合、スイッチ９は、段階的または連続的に、調光ガラス板２０における光の透過率を切り換えることができる。スイッチ９には、調光ガラス板２０への電圧の印加と非印加とを切り換え得る、または、調光ガラス板２０への印加電圧の大きさを変化させ得る任意のスイッチング要素が用いられる。スイッチ９は、運転者Ｍなどの人の手によって操作されてもよく、後述のように、日除け装置１の他の構成要素によって操作されてもよい。
前述のように、表示装置３は透光性の材料を用いて形成されている。従って、調光ガラス板２０がスイッチ９によって光を透過する状態にされているときは、たとえば運転者Ｍなどの車室内の人は、表示装置３および日除け部材２を通して車外の光景を見ることができる。
一方、日差しが車室内に射し込むときは、スイッチ９を用いて調光ガラス板２０における光の透過率を低くすることによって日差しが遮られる。また、撮像装置４によって生成された撮像データに基づいて、日除け部材２の第２面２ｂが向く車外の光景の画像が表示装置３の表示部３ａに表示され得る。なお、表示装置３の表示部３ａは、実際に画像が表示される部分（たとえば表示画面）である。本実施形態では、表示装置３における車室を向く面のほぼ全面が表示部３ａである。図１〜３では、理解され易いように、表示部３ａが、表示装置３における周縁や車室を向く面に沿って二点鎖線で描かれている（図１〜３以外の図面では、表示部３ａは省略されている）。
図１は、表示装置３に画像が表示されている状態を示しており、図１に示される表示装置３には、信号機Ｓ１、および「指定方向外進行禁止」を示す規制標識Ｓ２、主要地点などを示す案内標識Ｓ３、および規制標識Ｓ２の規制対象時間などを表示する補助標識Ｓ４の画像が表示されている。図１において表示装置３に表示されている信号機Ｓ１や規制標識Ｓ２は、本来、図１に示される状況において、運転者の視界に入るべき位置に存在している。ところが、日差しを遮るべく、調光ガラス板２０の光の透過率が低くされると、信号機Ｓ１などが存在する領域は日除け部材２に隠れてしまい、信号機Ｓ１などが運転者Ｍに直接視認されなくなってしまう。しかし、本実施形態では、撮像装置４によって車外の光景が撮像され、調光ガラス板２０の位置に本来見えるべき光景が、車室の内側に向けて配置されている表示装置３の表示部３ａに画像として表示される。本実施形態の日除け装置１によれば、運転者Ｍなどは、逆光下であっても、道路標識や信号機などを見落とすことなく確認することができる。日本では、道路標識として、前述の規制標識および案内標識、ならびに、特定の許可や命令を示す指示標識および注意を促す警戒標識を含む本標識と、補助標識とが設置されている。本実施形態の日除け装置１によれば、光の透過率を低くされた調光ガラス板２０に隠れてしまう光景が表示装置３に表示されるので、逆光下であっても、運転者Ｍは、案内標識や補助標識に書かれた文字などでさえも明瞭に確認することができる。
図４に示されるように、撮像装置４は、運転者Ｍの視界のうちの光の透過率を低くされた調光ガラス板２０によって遮られる死角部分Ｂを含む撮像領域４１を撮像すべく、自動車Ｃに配置される。そのように配置された撮像装置４によって死角部分Ｂを含む領域が撮像され、撮像データが生成される。撮像データに基づく表示画像データがデータ処理回路５（図１２参照）によって生成されて表示装置３に送られる。その結果、死角部分Ｂとなり得る領域を含む光景の画像が、運転者Ｍに向けて表示装置３（図１参照）に表示され得る。運転者Ｍが、光の透過率を低くされた調光ガラス板２０に隠れる部分の光景を、表示装置３を介して視認することができる。そのため、日除け部材２が使用されるような日差しの下での、運転者Ｍによる信号機や道路標識などの見落としを少なくすることができる。本実施形態の日除け装置１は、交通の安全確保に寄与し得るものと考えられる。
また、本実施形態では、使用状態となり得る位置に日除け部材２が位置付けられていても、調光ガラス板２０の光の透過率が高くされている限り、日除け部材２によって運転者Ｍの視界に死角が生じることはない。従って、日除け部材２の非使用時に日除け部材２を非使用位置に移動することは必ずしも必要ではない。すなわち、日差しを遮る必要があるときと、日差しを遮る必要が無いときとの間で、日除け部材２の移動は必ずしも必要とされない。日差しを遮る必要があるときには、調光ガラス板２０の光の透過率を低くするだけで、日差しを遮るか少なくともその強さを弱めることができる。また、日差しを遮る必要が無いときは、調光ガラス板２０における光の透過率を高くするだけで、調光ガラス板２０の位置に見えるべき車外の光景を車室の内部から見えるようにすることができる。車両の進行方向の変化などに伴って日差しの入射状況が変化する際に必要とされた、従来の日除け装置の移動に係る運転者Ｍなどにとっての煩わしさが軽減される。
また、このように本実施形態の日除け装置１では、日除け部材２の使用時および非使用時のいずれにおいても、運転者などの視界に実質的な死角が生じない。従って、日除け部材２は、窓（図１〜４の例では自動車のフロントガラス）の上縁付近だけでなく、さらに広範な領域、たとえば図１に示されるように窓の上側半分の領域を覆うような大きさにさえ形成され得る。日除け部材２の使用時および非使用時を問わず問題なく視界を確保しつつ、調光ガラス板２０の光の透過率を低くすることによって、比較的低い高度にある太陽から差し込む日差しをも遮ることができる。鉛直方向に広いフロントガラスを有する、バスやトラックなどの日除け装置として、本実施形態の日除け装置１は特に好適である。
本実施形態では、撮像装置４は、日除け部材２と別個に形成され、自動車Ｃの内部に配置されている。撮像装置４は、透過率を低くされた調光ガラス板２０によって生じ得る死角部分Ｂの全てが、運転者Ｍに極力近い位置において撮像領域４１内に収まるように配置される。たとえば、そのような撮像領域４１をもたらし得る画角を有するレンズを備えたカメラなどが撮像装置４として用いられる。あるいは、そのような撮像領域４１を得るのに適した位置および角度で、撮像装置４が配置される。撮像装置４は、図４に示されるように、好ましくは、運転者Ｍと日除け部材２と撮像装置４とが、自動車Ｃの前後方向においてほぼ直線上に並ぶ位置に、好ましくは、死角部分Ｂの中心と撮像領域４１の中心とが一致するような角度で配置される。図４に示されるように、日除け部材２および撮像装置４が配置されると、画角の小さいレンズを備える撮像装置４であっても、撮像領域４１内に死角部分Ｂを収めることが容易になる。なお、撮像装置４が風雨などに対する適度な耐久性と耐汚性とを有している場合は、撮像装置４は車外に配置されてもよい。
撮像装置４は、図４に示される位置に限定されず、適切な撮像領域４１を得ることが可能な任意の位置に配置され得る。例えば、撮像装置４は、自動車Ｃのフロントガラスの左右方向（自動車Ｃの車幅方向）の中央部、たとえばバックミラー（リアビューミラー）の裏面（自動車Ｃの前方を向く面）に配置されてもよい。また、撮像装置４は、自動車Ｃのフロントガラスの左右方向の縁部付近や、図示されないダッシュボードの上に配置されてもよい。なお、フロントガラスの少なくとも撮像装置４に面する部分の車外に向く表面には、酸化チタンなどの光触媒効果を用いた防汚コーティングが施されていることが好ましい。また、撮像装置４は、日除け部材２の第２面２ｂに配置されてもよい。しかし、後述のように、日除け部材２は任意の位置（角度）で使用され得るため、撮像装置４は、安定した撮像領域４１を確保するという点で、日除け部材２とは別の物に支持されるべく配置されるのが好ましい。
撮像装置４は、所望の撮像領域の光景を撮像でき、データ処理回路５で処理され得る形式の撮像データを生成できるものであれば、特に限定されない。たとえば、撮像装置４としては、ＣＣＤイメージセンサやＣＭＯＳイメージセンサを有するデジタルカメラなどが例示される。撮像領域中の光景に基づく光エネルギーが、微小エリア毎に、ＣＣＤイメージセンサなどの内部にマトリックス状に配置された受光素子によって電気信号に変換され、それらの電気信号に基づく撮像データが生成される。好ましくは、カラー撮影の可能なイメージセンサを有するカメラなどが、撮像装置４に用いられる。
図４には、一点鎖線で示される円Ｚ内に、撮像装置４が、拡大されて模式的に示されている。本実施形態の日除け装置１の撮像装置４は、屈折率の調整により光の反射を低減する被覆層４ａが形成されている表面を有するレンズ４ｂを備えている。撮像装置４は、日除け部材２の使用時に日差しに照らされる第２面２ｂが向く領域の光景を撮像する。従って、撮像装置４には、逆光の下での撮影が求められる。そのため、撮像装置４のレンズ４ｂには、被覆層４ａが設けられている。被覆層４ａによって、逆光の下での撮影において生じ易いフレアやゴーストの発生が抑制され得る。被覆層４ａは、レンズ４ｂの表面にナノサイズの多数のくさび状の構造物を形成することや、レンズ４ｂの表面にナノサイズの微粒子の層を形成することによって形成され得る。なお、撮像装置４は、必ずしも被覆層４ａを有するレンズを備えていなくてもよい。
図５Ａおよび図５Ｂを参照して、調光ガラス板２０の動作が説明される。図５Ａおよび図５Ｂには、調光ガラス板２０の断面構造が模式的に示されている。図５Ａおよび図５Ｂに示されるように、調光ガラス板２０は、具体的には、前述の２枚のガラス板２１ａ、２１ｂに加えて、光を透過させる２枚の導電膜２２ｂ、２２ｃと、２枚の導電膜２２ｂ、２２ｃの間に封入された液晶分子２２ａと、を含んでいる。導電膜２２ｂ、２２ｃと、複数の液晶分子２２ａにより液晶シート２２が構成されている。
ガラス板２１ａ、２１ｂの種類としては、フロートガラスが例示されるが、ガラス板２１ａ、２１ｂの種類は、一定の透光性を有するものであれば特に限定されない。一般的に無機ガラスがガラス板２１ａ、２１ｂに好適に使用されるが、ガラス板２１ａ、２１ｂには、有機ガラスが用いられてもよく、たとえば、アクリルガラスなどの透光性を有するプラスチック板が用いられてもよい。導電膜２２ｂ、２２ｃの材料も、透光性および導電性を有するものであれば、特に限定されない。たとえば、酸化インジウムスズ（ＩＴＯ）や酸化亜鉛などが、導電膜２２ｂ、２２ｃに用いられ得る。なお、後述されるように、表示装置３は、好ましくは有機ＥＬ表示パネルであり、表示装置３には、有機材料が含まれ得る。紫外線や熱に起因する有機材料へのストレスの軽減のために、調光ガラス板２０は、紫外線および／または赤外線に対する遮光性を有していることが好ましい。たとえば、２つのガラス板２１ａ、２１ｂの間に、紫外線や赤外線を吸収する図示されない中間膜が設けられていてもよい。あるいは、日除け部材２の第２面２ｂを構成する調光ガラス板２０の表面上に、紫外線および／または赤外線を遮蔽および／または反射する層が形成されていてもよい。なお、調光ガラス板２０のガラス板２１ａ、２１ｂとしてプラスチック板が用いられる場合は、紫外線および／または赤外線を遮蔽および／または反射する層を第２面２ｂ上に形成することが、特に好ましい。
液晶分子２２ａは、楕円体状の形状を有している。図５Ａに示されるように、導電膜２２ｂと導電膜２２ｃとの間に所定の大きさの電圧が印加されると、複数の液晶分子２２ａは、調光ガラス板２０の厚さ方向とほぼ平行な方向に配向する。その結果、光は調光ガラス板２０を透過することができる。
一方、図５Ｂに示されるように、導電膜２２ｂ、２２ｃに電圧が印加されていないときには、複数の液晶分子２２ａは、自身の楕円体の形状をそれぞれ任意の方向に向けて液晶シート２２内に存在している。図５Ｂに示される状態では、調光ガラス板２０（具体的には液晶分子２２ａ）によって光が遮られる。導電膜２２ｂと導電膜２２ｃとの間に印加される電圧の大きさに基づいて、複数の液晶分子２２ａの配向性が変化する。従って、導電膜２２ｂと導電膜２２ｃとの間に印加する電圧の大きさを制御することによって、調光ガラス板２０における光の透過率を制御することができる。
本実施形態の日除け装置１は、調光ガラス板２０における光の透過率に基づいて、表示装置３のオンオフ状態を制御する制御回路７（図１２参照）を、さらに備えていてもよい。調光ガラス板２０によって日差しが遮られたときに、調光ガラス板２０に隠れる部分の光景を表示装置３に表示させるために必要な車両の運転者などによる操作を少なくすることができる。たとえば、現に調光ガラス板２０に印加されている電圧と、調光ガラス板２０に所定の光の透過率をもたらす電圧とを比較する調光ガラス板用比較器（図示せず）が、さらに日除け装置１に備えられてもよい。そして、この調光ガラス板用比較器の出力に基づいて、制御回路７によって表示装置３のオン状態とオフ状態とが切り換えられてもよい。また、日除け部材２の第１面２ａおよび第２面２ｂそれぞれに、光の強さを検知し得る照度センサ（図示せず）などが設けられてもよい。この２つの照度センサの出力の差が所定の基準値よりも小さい場合は、制御回路７によって表示装置３がオフ状態へと制御され、その差が基準値よりも大きいときには、表示装置３がオン状態へと制御されてもよい。そのように表示装置３が制御されることによって、調光ガラス板２０における光の透過率が所定の基準値を下回るときに表示装置３がオン状態となり、表示装置３に画像が表示される。
再度、図２および図３を参照して、日除け部材２および表示装置３が、さらに詳細に説明される。日除け部材２は、板状の形状を有し、第１面２ａおよび第２面２ｂにおける形状として全体としてほぼ矩形の形状を有している。日除け部材２における長手方向とほぼ平行な２つの端縁２ｄ１、２ｄ２のうちの一方の端縁２ｄ１における左右両側の端部それぞれに、係合部材Ｆ２が備えられている。日除け部材２は、端縁２ｄ１が日除け部材２の使用時に上側となるように、係合部材Ｆ２および支持部材Ｆ１を介して窓の上部（たとえば自動車Ｃの天井部）に取り付けられる。
表示装置３は、透光性の材料で形成され、データ処理回路５（図１２参照）によって生成される表示画像データに基づく画像を表示部３ａに表示する。表示装置３は、そのような画像表示機能を有し、透光性の材料で構成され得るものであれば特に限定されない。表示装置３としては、薄型の形状に形成されることが可能な有機ＥＬ表示パネルや液晶表示パネルが例示されるが、透光性を下げる要素となり得るカラーフィルタやバックライトなどを原理的に必要としない有機ＥＬ表示パネルが、表示装置３として特に好ましい。
表示装置３は、日除け部材２に、たとえば、シート状態で提供される光学透明接着剤（ＯＣＡ：Optical Clear Adhesive）によって固定されている。ＯＣＡに代えて、液状で提供され、ＵＶ照射により硬化する光学透明樹脂（ＯＣＲ：Optical Clear Resin）を用いて、表示装置３が日除け部材２に接合されてもよい。しかし、日除け部材２への表示装置３の固定手段は、これらに限定されない。
図６には、表示装置３を構成し得る有機ＥＬ表示パネル３０の一画素分の断面図が例示されている。樹脂などからなる可撓性フィルム３７上に、Ｒ、Ｇ、Ｂのサブ画素ごとにＴＦＴ３８などのスイッチ素子が形成され、その上に形成された平坦化膜３１上に、第１電極（たとえば陽極）３２が形成されている。可撓性フィルム３７は、たとえば、透明なポリイミド樹脂で形成される。また、第１電極３２は、たとえば、ＩＴＯ膜などの透光性を備えた導電性材料により形成され、ＴＦＴ３８などのスイッチ素子に接続されている。ＴＦＴ３８は、たとえば、インジウム・ガリウム・亜鉛からなる酸化物のような、透明アモルファス酸化物半導体により形成されている。なお、ＴＦＴ３８は、必ずしも透光性の材料で形成されていなくてもよく、たとえば、ＴＦＴ３８は、個々の画素領域の外側に低温ポリシリコン（ＬＴＰＳ）を用いて形成されていてもよい。また、ＴＦＴ３８は、無機半導体材料よりも伸張性を有する、ペンタセン、銅フタロシアニン、フッ素化フタロシアニンなどのような有機半導体材料を用いて形成されてもよい。また、可撓性フィルム３７に代えて、ガラス板などの剛性を有する透光性の板材がベース基材として用いられてもよい。
サブ画素間には、ＳｉＯ2などからなる絶縁バンク３３が形成されている。絶縁バンク３３で囲まれた領域に有機層３４が蒸着されている。なお、図６では、有機層３４は１層で示されているが、実際には、有機層３４は、異なる有機材料からなる複数層の積層膜で形成されてもよい。
有機層３４の上には第２電極（たとえば陰極）３５が、たとえばＭｇ−Ａｇ合金層やアルカリ金属層を光の波長よりも十分薄く形成することによって透明性を有するように蒸着法などを用いて形成されている。さらに、第２電極３５の表面には、例えばＳｉ3Ｎ4などからなる保護膜３６が形成されている。図６に示される各要素は、有機層３４や第２電極３５が水分や酸素などを吸収しないように、図示されない樹脂フィルムなどからなるシール層により全体的に封止される。なお、図６に示される断面構造は一例に過ぎず、表示装置３を構成する有機ＥＬ表示パネル３０の構造や各構成要素の材料は、ここで説明された構造や材料に限定されない。
本実施形態の日除け装置１に用いられる有機ＥＬ表示パネル３０では、第１電極３２と第２電極３５とは、Ｒ、Ｇ、Ｂの各サブ画素のいずれにおいても、ほぼ同じ間隔を空けて形成されている。換言すると、第１電極３２および第２電極３５は、互いの間の間隔を、各色のサブ画素ごとに意図的に異ならされていない。一方、一般の有機ＥＬ表示パネルでは、パネルの表示面に垂直な方向に放射される光の強度を高めるために、有機層で発せられた光が陽極と陰極との間で反射を繰り返すように、各サブ画素の陽極と陰極との間隔と、そのサブ画素が発する色の光の波長とが合致されている（マイクロキャビティ構造）。すなわち、一般の有機ＥＬ表示パネルでは、各色のサブ画素ごとに、陽極と陰極との間隔が異なっている。
これに対して、本実施形態の日除け装置１では、表示装置３は、運転者などに任意の角度から見られ得る。従って、表示装置３の表示面に垂直な方向に放射される光の強度を高めることは特に必要とされず、むしろ、角度が変わっても色度が大きく変化しないように、Ｒ、Ｇ、Ｂ各色の視野角依存性を一致させる方が重要である。そのため、本実施形態の日除け装置１に用いられる有機ＥＬ表示パネル３０の第１電極３２と第２電極３５は、一般の有機ＥＬ表示パネルと異なり、マイクロキャビティ効果を利用していない。たとえば、第１電極３２と第２電極３５は、Ｒ、Ｇ、Ｂの各サブ画素間でほぼ同じ距離だけ離間されていてもよい。換言すると、各サブ画素における陰極と陽極との間隔は、そのサブ画素が発する光の波長に合致していなくてもよい。すなわち、有機ＥＬ表示パネル３０は、複数のサブ画素を含み、複数のサブ画素のそれぞれは、複数のサブ画素のそれぞれが発する光の波長と異なる長さの間隔を空けて配置された２つの電極を含んでいてもよい。
本実施形態の日除け装置１は、さらに、日除け部材２の操作者（本実施形態では運転者Ｍ）の眼の位置を検知する検知器（第１検知器６）を備えていてもよい。第１検知器６は、たとえば、図７に示されるように、２つの既知の位置にそれぞれ設置される眼検知用カメラ６ａ、６ｂおよび眼検知用カメラ６ａ、６ｂの撮影画像を分析する分析装置（図示せず）によって構成される。眼検知用カメラ６ａ、６ｂは、たとえば、遠赤外線センサを備え、撮像領域内の各部の温度データを生成する。常人の眼球は、顔の中の他の部分よりも低温であるという特徴がある。図示されない分析装置は、眼検知用カメラ６ａ、６ｂによって生成される温度データに基づいて、眼検知用カメラ６ａ、６ｂによる撮影画像における運転者Ｍの顔の位置、さらに眼の位置を特定する。眼検知用カメラ６ａ、６ｂに一般的なデジタル式のカメラが用いられ、図示されない分析装置における画像認識によって眼の位置が特定されてもよい。
眼検知用カメラ６ａ、６ｂの撮影画像における運転者Ｍの眼の位置が特定されることによって、既知の位置にある２つの眼検知用カメラ６ａ、６ｂを結ぶ直線Ｌ１と、眼検知用カメラ６ａ、６ｂそれぞれと運転者Ｍの眼を結ぶ直線とのなす角度θ１、θ２が特定される。そして、直線Ｌ１の長さと、角度θ１、θ２とに基づいて、三角法を用いて、眼検知用カメラ６ａ、６ｂに対する運転者Ｍの眼の位置が特定される。運転者Ｍの両眼のいずれか一方の位置だけが特定されてもよく、両眼の位置がそれぞれ特定されてもよい。両方の眼の位置が特定される場合は、たとえば、両眼を結ぶ線の中点の位置が算出され、その中点の位置が運転者Ｍの眼の位置として扱われる。また、運転時にいずれか一方の眼が優先して使用される場合（例えば、運転者Ｍが他方の眼を損傷している場合、画像を効き眼で視認したい場合等）、本実施形態の日除け装置１は、両眼に基づく設定から一方の眼に基づく設定に切り替えかつ右眼と左眼のどちらを使用するのかを指定する補助部を有していることが好ましく、補助部に入力された情報は後述する表示対象データ選択回路５３によるデータ処理に用いられる。眼検知用カメラ６ａ、６ｂは、たとえば、自動車Ｃのピラーや、車幅方向の中央部におけるフロントガラスの近傍に１つずつ配置される。しかし、眼検知用カメラ６ａ、６ｂは、図７に示される位置に限定されず、運転者Ｍの眼の位置を検知し得る任意の位置に設けられてもよい。第１検知器６の検知結果の利用方法については後述される。
本実施形態の日除け装置１は、さらに、図８Ａおよび図８Ｂに示されるように、日除け部材２の位置を検知する検知器（第２検知器８）を備えていてもよい。第２検知器８は、少なくとも、日除け部材２の使用状態と非使用状態とを識別すべく、日除け部材２の位置を検知する。第２検知器８は、好ましくは、日除け部材２の第１面２ａの角度（たとえば、自動車Ｃの上下方向に対する角度）を検知することにより日除け部材２の位置を検知する。
図８Ａには、第２検知器８の例として角度センサ８ａが示されている。図８の例では、角度センサ８ａは、ロータリーポテンショメータを用いた回転角度検出センサである。図８Ａの角度センサ８ａは、支持部材Ｆ１を軸に日除け部材２および係合部材Ｆ２と共に回動する可動部８ａ１と、支持部材Ｆ１に固定される固定部８ａ２とを有し、支持部材Ｆ１と係合部材Ｆ２との係合部に配置されている。角度センサ８ａは、固定部８ａ２と、日除け部材２と共に回動する可動部８ａ１との間の、支持部材Ｆ１を軸とする周方向における位置の差異を検知することで、日除け部材２の角度、すなわち、回動方向における位置を検知する。
図８Ｂに示される例では、日除け部材２は、係合部材Ｆ２が取り付けられている端縁２ｄ１と反対側の端縁２ｄ２の近傍に、第２検知器８として磁気センサ８ｂを備えている。図８Ｂには、運転者Ｍの側方からの図として日除け部材２の使用状態の例が示されている。日除け部材２は、係合部材Ｆ２を用いて支持部材Ｆ１に回動可能に結合されている。日除け部材２は、支持部材Ｆ１を軸として回されることによって、使用されていない位置である非使用位置Ｐ０から、使用位置Ｐ１などの使用位置へと位置付けられる。なお、使用位置Ｐ１は、日除け部材２の使用位置の一例に過ぎず、日除け部材２は、車室内に差し込む日差しの少なくとも一部を遮り得る任意の位置で使用され得る。
図８Ｂに示されるように、日除け部材２が非使用位置Ｐ０にあるときに磁気センサ８ｂと近接する位置にマグネット８１が配置されている。また、日除け部材２が支持部材Ｆ１を軸として非使用位置Ｐ０から最も遠くまで回動した位置（図８Ｂの例では使用位置Ｐ１）にあるときに磁気センサ８ｂと近接する位置にマグネット８２が配置されている。マグネット８１、８２は、たとえば、車室の天井部を構成する内装材の表面もしくはその裏側や、ピラーの表面や内部に配置され得る。
マグネット８１、８２は、たとえば、磁気センサ８ｂに向って、互いに同じ磁極（Ｎ極またはＳ極）を向けて配置される。磁気センサ８ｂは、日除け部材２の回動に伴って、マグネット８１とマグネット８２とによって作り出される磁界の中を移動する。磁気センサ８ｂは、自身の位置における磁界の向きおよび強度を検知し、たとえば電気的に検知結果を出力する。磁気センサ８ｂ、マグネット８１、８２を用いることによって、日除け部材２が、非使用位置Ｐ０にあるか、所定の使用位置たとえば使用位置Ｐ１にあるかを検知することができる。磁気センサ８ｂは、たとえば、ホール素子や、単に磁気コイルなどによって構成され得る。第２検知器８は、日除け部材２の位置を検知することができればよく、図８Ａや図８Ｂに示された例に限定されない。たとえば、図８Ｂにおける磁気センサ８ｂの位置にマグネットが配置され、マグネット８１、８２の位置それぞれに第２検知器８として磁気センサが設けられてもよい。また、マグネット８１、８２のいずれか１つだけが配置されてもよい。
第２検知器８が設けられる場合、日除け装置１には、好ましくは、前述の制御回路７（図１２参照）が備えられ、第２検知器８は制御回路７に接続される。この場合、制御回路７は、少なくとも、第２検知器８の検知結果に基づいて日除け部材２が使用位置にあるか否かを判断してもよい。そして、制御回路７は、調光ガラス板２０における光の透過率と、第２検知器８の検知結果とに基づいて、表示装置３のオンオフ状態を制御してもよい。
たとえば、制御回路７は、調光ガラス板２０における光の透過率が所定の基準値と同じまたは所定の基準値を上回るときには、日差しは遮られておらず、よって表示装置３への画像表示は不要であると判断し、日除け部材２の位置に関わらず表示装置３をオフ状態へと制御してもよい。そして、制御回路７は、調光ガラス板２０における光の透過率が所定の基準値を下回るときには、第２検知器８の検知結果に基づいて表示装置３のオンオフ状態を制御してもよい。たとえば、第２検知器８の検知結果が、所定の位置よりも非使用位置Ｐ０から遠い位置に日除け部材２があることを示していると、制御回路７は、日除け部材２が使用位置にあると判断してもよい。そして、そのときに表示装置３がオフ状態にある場合は、制御回路７は表示装置３をオン状態へと制御し、表示装置３に画像を表示させてもよい。また、第２検知器８の検知結果が所定の位置よりも非使用位置Ｐ０の近くに日除け部材２があることを示していると、制御回路７は、日除け部材２が非使用位置にあると判断してもよい。そして、そのときに表示装置３がオン状態にある場合は、制御回路７は、表示装置３をオフ状態へと制御し、画像の表示を停止させてもよい。日除け装置１がこのような構成を備えることによって、運転者Ｍは、日除け部材２を操作する、および／または、調光ガラス板２０の光の透過率を変化させるだけで、表示装置３に画像を表示させたり、その表示を停止させたりすることができる。
第２検知器８は、角度センサ８ａや磁気センサ８ｂに限定されず、重力センサなど、日除け部材２の位置（角度）に基づいて変化する事象の検出が可能な任意の検知器であってもよい。なお、第２検知器８は必ずしも設けられなくてもよい。すなわち、表示装置３のオンオフの制御は、日除け部材２の操作者によって行われてもよい。
なお、調光ガラス板２０の透過率と表示装置３における画像の表示とは、必ずしも連動していなくてもよい。たとえば、調光ガラス板２０の透過率が高いときに、表示装置３に画像が表示されてもよい。たとえば夜間など、車外が暗い状況では、調光ガラス板２０の光の透過率が高い状態でも、表示装置３は、運転者に十分に視認され得る画像を表示することができる。そのような場合、任意の情報が表示装置３に表示されてもよい、一方、光の透過率を低くされている調光ガラス板２０に隠れる部分に、視認されるべき物が存在しない状況では、調光ガラス板２０の光の透過率の高低に拘らず表示装置３がオフ状態にされてもよい。
本実施形態の日除け装置１は、図９Ａおよび図９Ｂに示されるように、表示装置３と別個に設けられ、表示装置３の画素の駆動に用いられる信号を出力するドライバ（第１ドライバ１１）をさらに備えていてもよい。第１ドライバ１１は、データ処理回路５（図１２参照）によって生成される表示画像データに基づいて、表示装置３の画素の駆動用の信号を出力する。第１ドライバ１１は、たとえば、表示装置ドライバＩＣおよび表示装置ドライバＩＣ用実装基板などによって構成され得る。第１ドライバ１１によって、たとえば、表示装置３における画像表示に必要なソース信号やゲート信号が適切なタイミングで生成され、出力信号として出力される。
また、表示装置３は、第１ドライバ１１の出力信号に基づいて表示装置３の画素を駆動するドライバ（第２ドライバ１２）を備えていてもよい。第２ドライバ１２は、たとえば、表示装置３の表面上またはその内部に形成される。第２ドライバ１２は、たとえば、表示装置３のＴＦＴ３８（図６参照）と同様に表示装置３の内部に形成された複数のトランジスタにより構成され得る（なお、図９Ａおよび図９Ｂ、ならびに後述の図１０Ａ〜図１１では、解り易いように、表示装置３の表面上に、厚さおよび短辺方向の長さを誇張して第２ドライバ１２が模式的に示されている）。
第１ドライバ１１と第２ドライバ１２とは配線１１ａによって接続されている。配線１１ａは、たとえば、フレキシブルプリント配線板を構成する導体パターンである。図示されていないが、第２ドライバ１２は、表示装置３に形成される配線によって、表示装置３の各画素のＴＦＴ３８に接続される。第２ドライバ１２と各画素のＴＦＴ３８とを接続する図示されない配線は、表示装置３においてマトリックス状に並ぶ複数の画素の列（column）の数または行（row）の数に応じて複数個設けられる。
一方、第１ドライバ１１は、導電線１１ｂによって、データ処理回路５（図１２参照）またはデータ処理回路５と第１ドライバ１１との間に設けられる任意の中継回路（図示せず）に接続されている。導電線１１ｂは、並列に配置された、または、束ねられた複数の導電線によって構成され得る。図９Ａ及び図９Ｂの例では、導電線１１ｂは、管状材を用いて形成されている支持部材Ｆ１の内部に挿通されている。第１ドライバ１１は、導電線１１ｂとの接続部１１ｃを備えている。第１ドライバ１１と導電線１１ｂとは、接続部１１ｃにおいて、異方性導電フィルムなどを用いた熱圧着、はんだ付け、またはコネクタの嵌合などによって接続され得る。
第１ドライバ１１によって表示装置３の各画素の列や行に応じた駆動信号が生成される。そのため、第１ドライバ１１と第２ドライバ１２との間は、表示装置３における画素の列数または行数に応じた多数の配線１１ａで接続される。しかし、第１ドライバ１１とデータ処理回路５（図１２参照）との間は、数十本程度の導電線１１ｂによって接続され得る。従って、比較的高価なフレキシブルプリント配線板などを用いることなく、単線または撚線によって個々に形成された複数の導電線１１ｂによって、第１ドライバ１１とデータ処理回路５などとを接続することも十分可能となり得る。加えて、データ処理回路５と第１ドライバ１１との間の接続構造に関する設計の自由度も向上する。
図９Ａおよび図９Ｂの例では、表示装置３は略矩形の表示画面３ｂを備えており、第１ドライバ１１は、日除け部材２の縁部において表示画面３ｂの長手方向に沿っている第１縁部２ｅ１に配置されている。第１縁部２ｅ１は、日除け部材２の使用時に上側（たとえば図１の例における自動車Ｃの車室の天井部）に向けられるべき日除け部材２の端縁およびその近傍部分である。第１ドライバ１１は、前述のように、必ずしも透光性を有さない表示装置用ドライバＩＣなどによって構成されるため、日除け部材２の操作者の視界に死角を生じさせることがある。しかし、日除け部材２の第１縁部２ｅ１に第１ドライバ１１を配置することによって、運転者の視界に生じ得る死角をフロントガラスなどの窓の上縁部だけに限定することができる。また、人の視線の移動は、上下方向よりも水平方向の方がスムーズであるため、上下方向において視界の寸断箇所がある方が、寸断されている印象を運転者に与え難いと考えられる。
また、図９Ａおよび図９Ｂの例では、第１ドライバ１１は、日除け部材２の第１縁部２ｅ１における日除け部材２の側面に配置されている。第１ドライバ１１が扁平な形状を有する場合、このように、その側面を運転者などに向けるべく日除け部材２の側面に第１ドライバ１１を配置することが、第１ドライバ１１によって生じ得る死角を小さくできる点で好ましい。しかし、第１ドライバ１１は、日除け部材２の第１面２ａまたは第２面２ｂに配置されてもよい。
さらに、第１ドライバ１１が、表示画面３ｂの長手方向に沿っている縁部に配置されていると、第１ドライバ１１を構成する各駆動素子が駆動信号を送るべき画素の数が少なくなる。その結果、第１ドライバ１１と、第１ドライバ１１から最も遠い画素との間の（配線１１ａおよび表示装置３の内部配線を含めた）配線の長さを短くすることができる。各配線における電圧降下や導体抵抗による発熱を小さくすることができる。表示装置３に電流駆動式である有機ＥＬ表示パネルが用いられる場合、図９Ａなどに示されるような第１ドライバ１１および第２ドライバ１２の配置は特に好ましい。
第１ドライバ１１は、図１０Ａおよび図１０Ｂに示されるように、日除け部材２と離間して設けられてもよい。第１ドライバ１１による死角の発生を確実に防止することができる。図１０Ａおよび図１０Ｂの例では、日除け装置１は、配線１１ａを備える可撓性フィルム１１ｄを備え、配線１１ａによって第１ドライバ１１と表示装置３とが接続されている。可撓性フィルム１１ｄは、略矩形の表示画面３ｂを備える表示装置３の縁部における、表示画面３ｂの長手方向に沿っている部分に接続されている。また、可撓性フィルム１１ｄは、日除け部材２との関係においては、表示画面３ｂの長手方向に沿っていて日除け部材２の使用時に上側に向けられるべき日除け部材２の第１縁部２ｅ１において表示装置３に接続されている。図９Ａなどに示される例と同様に、第１ドライバ１１と、第１ドライバ１１から最も遠い画素との間の配線の長さを短くすることができる。可撓性フィルム１１ｄは、たとえば、異方性導電フィルム（図示せず）などを用いた熱圧着などによって表示装置３に接続され、好ましくは、その接続箇所がエポキシ樹脂などで被覆される。
可撓性フィルム１１ｄは、たとえば、ポリイミド樹脂などを用いて形成されており、可撓性フィルム１１ｄと配線１１ａとによってフレキシブルプリント配線板が構成されている。日除け部材２が回動しても、可撓性フィルム１１ｄに支持された配線１１ａによって、第１ドライバ１１と表示装置３との接続が正常に維持される。図１０Ｂの例では、配線１１ａを保護するカバーレイ１１ｄ１がフレキシブルプリント配線板に備えられている。なお、第１ドライバ１１は、たとえば、自動車Ｃ（図１参照）の車室の天井部を構成する内装材（図示せず）と、車両（自動車Ｃ）のルーフを構成する外装板との間に配置され得る。
可撓性フィルム１１ｄは、可撓性もしくは少なくとも一箇所において曲がり得る不透明のカバー部材によって表面を覆われていてもよい。図１０Ａおよび図１０Ｂでは、可撓性フィルム１１ｄは、カバー部材１１ｅによって表面を覆われている。可撓性フィルム１１ｄは、前述のようにポリイミドなどにより形成されるため一般的には茶褐色を呈し、運転者などに特に美感を与えないと考えられる。しかし、所望の装飾性を有するカバー部材を可撓性フィルム１１ｄに備えることによって、外観上の品質を高めることができる。また、可撓性フィルム１１ｄ上や配線１１ａ上への埃などの堆積が防止され、さらに、埃および結露などによる水分による配線１１ａ間の短絡故障が防止され得る。なお、図１０Ａおよび図１０Ｂの例では、可撓性フィルム１１ｄの両側にカバー部材１１ｅが備えられているが、カバー部材１１ｅは、たとえば、可撓性フィルム１１ｄにおける、運転者Ｍ（図３参照）に向けられる表面またはその反対面だけに備えられてもよい。また、中空のカバー部材によって可撓性フィルム１１の表裏両面が一括して覆われてもよい。
カバー部材１１ｅは、たとえば金属や樹脂などの任意の材料によって形成され、好ましくは、絶縁性の材料で形成される。カバー部材１１ｅが剛性を有する材料で形成される場合は、個々に形成された部材をヒンジなどで連結することによって少なくとも一箇所に折り曲げ可能な部分が設けられてもよい。カバー部材１１ｅは、可撓性フィルム１１ｄの屈曲を顕著に制限しない程度に少なくとも一箇所で曲がり得る任意の構造を有することができる。なお、カバー部材１１ｅは、たとえば、絶縁性の接着剤などを用いて、可撓性フィルム１１ｄやカバーレイ１１ｄ１などに接着されてもよく、カバー部材１１ｅは任意の手段で可撓性フィルム１１ｄなどに固定され得る。
図１０Ａおよび図１０Ｂに示される例では、第２ドライバ１２も、可撓性フィルム１１ｄを覆うカバー部材１１ｅによって覆われている。第２ドライバ１２上への埃などの堆積が防止され、第２ドライバ１２を構成する複数のトランジスタ間などでの短絡故障が防止され得る。しかし、カバー部材１１ｅは、必ずしも第２ドライバ１２を覆っていなくてもよい。
前述のように、第１ドライバ１１は、表示装置３が矩形の表示画面３ｂを有する場合、表示画面３ｂの長手方向に沿った日除け部材２の縁部に配置されることが好ましい。しかし、第１ドライバ１１は、日除け部材２における表示画面３ｂの短辺方向に沿っている縁部に配置されてもよい。たとえば、日除け部材２における表示画面３ｂの長辺方向に沿った縁部よりも短辺方向に沿っている縁部の方が目に付き難いような場合には、第１ドライバ１１は、好ましくは、図１１に例示されるように、表示画面３ｂの短辺方向に沿った縁部に配置される。
図１１の例では、表示装置３は略矩形の表示画面３ｂを備え、第１ドライバ１１が、日除け部材２の縁部において表示画面３ｂの短辺方向に沿っている第２縁部２ｅ２に配置されている。この例では、第１ドライバ１１は、日除け部材２の第１面２ａ上に配置されている。また、第２ドライバ１２は、表示画面３ｂの短辺方向に沿っていて、日除け部材２の第２縁部２ｅ２に隣接する表示装置３の縁部に設けられている。日除け部材２は、第２縁部２ｅ２に取付けられた係合部材Ｆ２によって、たとえば、自動車Ｃ（図１参照）の車室の天井部から延びる支持部材Ｆ１に固定されている。前述の図９Ａなどに示される例と同様に、第１ドライバ１１は、接続部１１ｃにおいて熱圧着などによって導電線１１ｂと接続されており、導電線１１ｂは支持部材Ｆ１の内部に挿通されている。
図１１に例示される支持部材Ｆ１は、所望の箇所にヒンジ（図示せず）などによって折り曲げ部Ｆ１ａを設けられてもよい。そして、支持部材Ｆ１の折り曲げ部Ｆ１ａでの曲げ伸ばしによって、日除け部材２が前述の図８Ｂに示されるように非使用位置Ｐ０および任意の使用位置（たとえば使用位置Ｐ１）に位置付けられてもよい。その場合、図１１に示されるように第１ドライバ１１が配置されると、日除け部材２の位置の移動に伴って第１ドライバ１１と導電線１１ｂとの接続部１１ｃに加わり得る機械的なストレスが軽減されると考えられる。接続部１１ｃの強度劣化などが抑制されると考えられる。
なお、第２縁部２ｅ２は、日除け部材２が自動車Ｃ（図１参照）のフロントガラスに対して用いられるときに、自動車Ｃの上下方向に沿った縁部であって、かつ、自動車Ｃの車幅方向において中央部よりもドアの近くに位置付けられるべき縁部であることが好ましい。すなわち、日除け部材２が、自動車Ｃの右側に設けられた運転席に対して用いられる場合は、第１ドライバ１１は、好ましくは、図１１に示されるように、日除け部材２の第１面２ａに向って右側の縁部に配置される。また、日除け部材２が、自動車Ｃの左側に設けられた運転席に対して用いられる場合は、第１ドライバ１１は、好ましくは、日除け部材２の第１面２ａに向って左側の縁部に配置される。同様に、日除け部材２が自動車Ｃの助手席に対して用いられる場合も、第１ドライバ１１は、好ましくは、自動車Ｃの中央部よりもドアの近くの縁部に配置される。第１ドライバ１１によって死角が生じる場合でも、運転者などに与える視覚的な不自然さが少ないと考えられる。
図１２には、本実施形態の日除け装置１の主な構成要素がブロック図で示されている。撮像装置４で生成された撮像データはデータ処理回路５に送られる。データ処理回路５によって撮像データに基づいて生成された表示画像データは第１ドライバ１１に送られ、第１ドライバ１１で生成された信号に基づいて表示装置３の各画素が駆動される。その結果、表示画像データに基づく画像が、表示装置３の表示部３ａに表示される。前述の第１検知器６はデータ処理回路５に接続されている。第２検知器８は制御回路７およびデータ処理回路５に接続されている。
図１２に示されるように、本実施形態の日除け装置１は、さらに第３検知器１３を備えている。第３検知器１３は制御回路７に接続されている。制御回路７はスイッチ９および表示装置３に接続されている。スイッチ９は、図１２の例では、電源ラインＶと日除け部材２（調光ガラス板２０）との間に接続されている。なお、図１２は、本実施形態における日除け装置１の構成の一例に過ぎず、日除け装置１は、図１２に示される構成要素を必ずしも全て含んでいなくてもよく、図１２に示されていない構成要素をさらに含んでいてもよい。また、データ処理回路５の内部の構成も、図１２に示されるものに限定されない。以下、第３検知器１３、制御回路７、および、データ処理回路５が順に説明される。
第３検知器１３は、調光ガラス板２０に射しこむ入射光の強さを検知する。第３検知器１３としては、たとえば、フォトダイオードやフォトトランジスタ、または照度センサなどが例示される。しかし、第３検知器１３は、光の強さに応じた検知結果を出力できるものであれば、これらに限定されない。第３検知器１３は、好ましくは、調光ガラス板２０の周囲に配置される。第３検知器１３は、調光ガラス板２０を照射する日差しに照射され得る場所でさえあれば、任意の位置に配置され得る。
制御回路７は、前述の表示装置３のオンオフ状態の制御に加え、さらに、第３検知器１３の検知結果に基づいて、調光ガラス板２０における光の透過率を切り換えるべくスイッチ９を制御する。制御回路７は、たとえば、第３検知器１３の検知結果と、所定の閾値とを比較し、第３検知器１３の検知結果が、所定の閾値以上の強さの入射光に照らされていることを示している場合、スイッチ９を開状態へと制御する。調光ガラス板２０への電源ラインＶからの電圧の印加が停止される。その結果、調光ガラス板２０における光の透過率が低下し、調光ガラス板２０によって日差しが遮られる。前述のようにスイッチ９が、段階的または連続的に、調光ガラス板２０に入力される電圧の大きさを切り換え得るときは、制御回路７も、スイッチ９の状態を多段階に切り替えることが好ましい。制御回路７は、たとえば、コンパレータや幾つかのゲート素子の組み合わせによって構成され得る。また、制御回路７は、マイコンやゲートアレイの一部によって構成されてもよく、データ処理回路５に含められていてもよい。
データ処理回路５は、それぞれ固有の機能を有する回路ブロックである、データ生成回路５０、角度識別回路５１、データ補正回路５２、表示対象データ選択回路５３、メモリ回路５４、比較回路５５、および表示画像強調回路５６を含んでいる。表示対象データ選択回路５３は、メモリ回路５３ａを備えている。これらの回路ブロックは、部分的にまたは全体的に、同一の回路素子を共用していてもよい。データ処理回路５は、マイコンやＡＳＩＣ、またはＦＰＧＡなどの任意の信号処理用半導体装置およびその周辺回路によって形成することができる。マイコンなどは、所定の処理手順を規定するソフトウェアに従って動作する。データ処理回路５内の各回路ブロックは、個々に半導体積回路装置や個別半導体素子を用いて形成されてもよい。
データ生成回路５０は、データ処理回路５の基本機能を担う回路ブロックであり、撮像データに基づいて、表示装置３の画素ごとの発光強度および発光のタイミングに関する情報を含む表示画像データを生成する。データ生成回路５０は、たとえば、有機ＥＬ表示パネルなどの駆動信号の生成のために用いられ、所定の処理手順を規定するソフトウェアに従って動作する、所謂タイミングコントローラおよびその周辺回路であってよい。
角度識別回路５１、データ補正回路５２の機能が、図１３Ａ、１３Ｂ、１４Ａおよび１４Ｂを参照して、以下に説明される。角度識別回路５１は、少なくとも第１検知器６（図７参照）の検知結果に基づいて、日除け部材２の第１面２ａに対する、日除け部材２に向けられる操作者（本実施形態では運転者Ｍ）の視線の角度θＡを識別する。たとえば、角度識別回路５１は、日除け部材２が予め設定された使用位置（基準使用位置）に位置付けられていると仮定して、日除け部材２の第１面２ａに対する運転者Ｍの視線Ｉの角度θＡを識別してもよい。この場合、基準使用位置に日除け部材２が位置付けられたときに、そのことを操作者に伝える手段が設けられることが好ましい。たとえば、支持部材Ｆ１における係合部材Ｆ２との係合面にノッチなどの凹部が設けられてもよい。そして、係合部材Ｆ２の係合面における、日除け部材２が基準使用位置にあるときにこの凹部と相対する位置に日除け部材２の移動を妨げない程度の微小な凸部が設けられてもよい。基準使用位置は、日除け部材２の移動範囲における任意の位置であってよく、たとえば、基準使用位置は、日除け部材２の第１面２ａが自動車Ｃの上下方向に沿うように位置付けられる位置である。
基準使用位置にある日除け部材２と、第１検知器６の構成要素であって既知の位置にある２つの眼検知用カメラ６ａ、６ｂ（図７参照）との位置関係は予め特定され得る。また、前述のように、第１検知器６は、眼検知用カメラ６ａ、６ｂに対する運転者Ｍの眼の位置を検知し得る。従って、基準使用位置にあると仮定される日除け部材２の第１面２ａに対する運転者Ｍの眼の位置も特定される。その結果、基準使用位置にあると仮定される日除け部材２を見る運転者Ｍの視線Ｉの方向を特定することができる。すなわち、第１検知器６の検知結果に基づいて、基準使用位置にあると仮定される日除け部材２の第１面２ａに対する、日除け部材２に向けられる運転者Ｍの視線Ｉの角度θＡを識別することができる。
また、角度識別回路５１は、第１検知器６の検知結果、および前述の第２検知器８（図８Ａ、８Ｂ参照）の検知結果に基づいて、運転者Ｍの視線Ｉの角度を識別してもよい。前述のように、第２検知器８は、日除け部材２の回動方向における位置を検知し得る。従って、現に特定の使用位置に位置付けられている日除け部材２と、既知の位置にある２つの眼検知用カメラ８ａ、８ｂとの位置関係も第２検知器８の検知結果から特定され得る。従って、任意の位置で使用され得る日除け部材２の第１面２ａに対する、日除け部材２に向けられる運転者Ｍの視線Ｉの角度θＡを、いっそう正確に特定することができる。角度識別回路５１は、たとえば、このように角度θＡを特定する手順を含むソフトウェアなどに従って動作する。
データ補正回路５２は、所定の基準角度に対する角度θＡの差異Δθに基づいて撮像データを補正する（以下、基準角度を９０度として説明がなされる）。図１３Ａに示されるように、角度θＡが９０度である（Δθがゼロ、日除け部材２の第１面２ａと視線Ｉとが直交する）場合、図１３Ａにおける左側の図に例示されるように、表示装置３に表示される信号機Ｓ１の画像は、ほぼ適正に運転者Ｍの眼に捉えられる。しかし、図１３Ｂに示されるように、角度θＡが９０度以外の角度である場合、図１３Ｂにおける左側の図に示されるように、信号機Ｓ１の画像は、上下方向に縮小して歪んだ形状で運転者Ｍの眼に捉えられる。データ補正回路５２は、所定の基準角度と角度θＡとの差異Δθに基づいて、図１３Ｂに示されるような状態でも、表示装置３に表示される画像が適正に運転者Ｍの眼に捉えられるように、撮像データを補正する。
たとえば、データ補正回路５２は、撮像データのうちの表示装置３に表示させる領域の上下方向における中心画素から２つ上の画素のデータを、中心画素から１つ上の画素のデータに置き換える。また、中心画素から３つ上の画素および４つ上の画素のデータは、中心画素から２つ上の画素のデータ（前述のように置き換えられる前のデータ）に置き換えられる。データ補正回路５２は、このようなデータ補正を、上下両方向において、表示装置３に表示させる領域に対応する撮像データに対して行う。このような補正を行うことにより、表示装置３に表示される画像を上下方向に２倍に引き延ばすことができる。表示画像を上下方向に引き延ばす倍率は、所定の基準角度に対する角度θＡの差異Δθに基づいて選択される。たとえば、表示画像は、日除け部材２の第１面２ａに対する運転者Ｍの視線Ｉの角度θＡが９０度から離れれば離れるほど、より大きな倍率で上下方向に引き延ばされる。
データ処理回路５は、所定の基準角度と、日除け部材２の第１面２ａに対する視線Ｉの角度との差異について補正された表示画像を表示装置３に表示すべく、データ補正回路５２によって補正された後の撮像データに基づいて、表示画像データを生成する。そうすることによって、たとえば、実際の表示装置３には、図１４Ａに示されるように、上下方向に引き延ばされた画像が表示される。しかし、運転者には、図１４Ｂに示されるように、本来の表示対象物（図１４Ｂでは信号機Ｓ１）の形状に近い形状の画像として捉えられる。運転者にとって表示対象物の認識が容易になると考えられる。なお、データ補正回路５２は、データ生成回路５０によって生成された表示画像データに対して補正するものであってもよい。
つぎに、表示対象データ選択回路５３（図１２参照）の機能が、図１５および図１６を参照して説明される。
表示装置３には、日除け部材２の操作者（本実施形態では運転者Ｍ）の視界において、調光ガラス板２０における光の透過率が低いときに生まれる死角部分の光景だけを表示することが、運転者Ｍの眼に違和感無く画像が映る点で好ましいと考えられる。図１５に示されるように、日除け部材２の基準位置ＰＲおよび運転者Ｍの眼の基準位置ＰＩが定められれば、これらと日除け部材２の大きさとに基づいて、撮像装置４（図４参照）の撮像領域における死角部分（基準死角部分ＢＲ）が定まる。なお、撮像領域は、撮像装置４の位置や特性によって固定的に定まる。日除け部材２および運転者Ｍの眼の位置が固定であれば、撮像データのうちの、基準死角部分ＢＲに対応する領域（基準表示対象領域）を表示対象領域とすることによって、常に死角部分の光景だけが表示装置３に表示される。しかし、日除け部材２および運転者Ｍの眼は移動し、それにより死角部分が変動する。そのため、表示対象領域を死角部分の変動に応じて変更することが好ましい。表示対象データ選択回路５３は、このような表示のために、日除け部材２の操作者の視界における、光の透過率を低くされた日除け部材２によって遮られる死角部分を判別し、かつ、撮像データのうちの死角部分に対応する表示対象データを選択する。
表示対象データ選択回路５３には第１検知器６および第２検知器８が接続されている（図１２参照）。従って、表示対象データ選択回路５３には、運転者Ｍの眼の位置および日除け部材２の位置についての情報が入力される。また、表示対象データ選択回路５３はメモリ回路５３ａ（図１２参照）を備えている。メモリ回路５３ａには、様々な日除け部材２の位置および／または角度、ならびに運転者Ｍの眼の位置ごとに、光の透過率を低くされた調光ガラス板２０によって遮られることで生じる死角部分ＢＡと、基準死角部分ＢＲとの差分に関する情報が記憶されている。図１５には、一例として、運転者Ｍの眼が位置ＰＡにあるときの死角部分ＢＡが示されている。たとえば、メモリ回路５３ａには、実際の死角部分ＢＡの位置を得るために必要な、基準死角部分ＢＲに対する上下方向および左右方向への移動量や拡大率もしくは縮小率などが記憶されている。表示対象データ選択回路５３は、第１および第２の検知器６、８からの運転者Ｍの眼の位置および日除け部材２の位置についての情報、ならびにメモリ回路５３ａの記憶内容に基づいて、実際の死角部分ＢＡの位置を数値演算などにより特定する。そして、表示対象データ選択回路５３は、撮像データのうちの、実際の死角部分ＢＡに対応する領域のデータを、表示対象とすべき表示対象データとして選択する。
なお、表示対象データ選択回路５３は、第２検知器８の検知結果を用いずに、前述のように、日除け部材２が「基準使用位置」に位置付けられていると仮定して、第１検知器６の検知結果に基づいて、表示対象データを選択してもよい。
そして、データ生成回路５０は、実際の死角部分ＢＡの光景を表示装置３に表示させるべく、選択された表示対象データに基づいて表示画像データを生成する。その結果、図１６に示されるように、撮像領域４１のうちの、基準死角部分に対応する基準表示対象領域ＤＲに対して変更された（図１６の例では上方にシフトされた）実際に表示すべき表示対象領域ＤＡの画像が、表示装置３に表示される。フロントガラス越しに見える光景との対比において違和感の少ない画像を表示装置３に表示することができる。
なお、表示対象データ選択回路５３は、車体に対する運転者Ｍの相対的な僅かな動きによって生じる画像表示の細かな揺れをキャンセルする機能を有していてもよい。たとえば、表示対象データ選択回路５３は、第１検知器６（図７参照）からの情報が所定のレベル以上に頻繁に変動する場合は、第１検知器６からの情報をサンプリングする周期を長くするように構成されていてもよい。また、表示対象データ選択回路５３は、運転者Ｍの眼の位置の変化が所定の条件を満たさない場合には、表示対象データの選択動作を新たに開始しないように構成されていてもよい。また、表示対象データ選択回路５３における第１検知器６からの情報を受け取る入力部分にローパスフィルタが設けられてもよい。
つぎに、表示画像強調回路５６、比較回路５５およびメモリ回路５４（図１２参照）の機能が、図１７、１８Ａおよび１８Ｂを参照して説明される。
メモリ回路５４は、撮像装置４（図４参照）によって撮像され得る所定の対象物の外見的特徴に関する参照データを記憶する。図１７には、メモリ回路５４に記憶される参照データ５４ａ、５４ｂの例が、その参照データ５４ａ、５４ｂによって再構成され得る画像として概念的に示されている。すなわち、図１７に示されるように、メモリ回路５４には、信号機Ｓ１や規制標識Ｓ２などの、撮像装置４によって撮影される可能性のある物体の外見的特徴がデータ化して記憶されている。たとえば、メモリ回路５４には、信号機Ｓ１などを実際に撮像装置４で撮影することにより生成された撮像データが記憶されている。或いは、信号機Ｓ１などの形状が微小三角形のような単位要素を用いてモデリングされ、その各単位要素の頂点座標によって参照データ５４ａ、５４ｂが形成されてもよい。参照データは任意の方法で形成され得る。メモリ回路５４は、特に限定されないが、たとえば、ＳＲＡＭやＰＲＯＭなどの任意の半導体記憶装置により構成される。前述の表示対象データ選択回路５３のメモリ回路５３ａとの間で同一の記憶装置が共用されてもよい。
比較回路５５は、撮像装置４によって生成された撮像データと、メモリ回路５４に記憶されている参照データ５４ａ、５４ｂとを比較する。比較回路５５は、たとえば、撮像データおよび参照データ５４ａ、５４ｂを画像に再構成し、パターン認識技術によって比較してもよい。また、撮像データおよび参照データ５４ａ、５４ｂのデータ形式が同じであれば、実際のデータのままビットもしくはバイト単位で両データが逐次比較されてもよい。比較回路５５によって行われる比較の方法は特に限定されない。比較回路５５は、撮像データと参照データ５４ａ、５４ｂとの比較によって、所定の判定基準を満たすほど参照データ５４ａ、５４ｂのいずれかと近似している近似撮像データがある場合、その近似撮像データを検出する。
表示画像強調回路５６は、比較回路５５の比較の結果、近似撮像データが検出された場合は、近似撮像データに基づいて表示される所定の対象物の表示画像をその他の表示画像よりも強調して表示装置３に表示させる。具体的には、表示画像強調回路５６は、データ生成回路５０（図１２参照）によって生成される表示画像データのうちの、近似撮像データに基づいて生成された表示画像データを加工する。
たとえば、表示画像強調回路５６は、図１８Ａの表示装置３における左側に示されるように、強調対象物（信号機）の画像Ｓ１１の周囲の画素のデータを加工し、画像Ｓ１１が際立つように画像Ｓ１１を囲む枠Ｓ１２を表示させる。また、図１８Ａの表示装置３における右側に示されるように、強調対象物（規制標識）の画像Ｓ２１の周囲の画素のデータが加工され、画像Ｓ２１の拡大画像Ｓ２２が表示されてもよい。また、表示画像強調回路５６は、図１８Ｂに示されるように、強調対象物の表示画像Ｓ１１、Ｓ２１における特定の色（たとえば赤色や青色）を強調すべく、その特定の色のサブ画素の輝度を高めてもよい。
また、表示画像強調回路５６は、近似撮像データが検出された場合、その近似撮像データが含まれる撮像データに基づいて表示されるべき画像を所定の時間枠で静止画として表示装置３に表示させてもよい。たとえば、データ生成回路５０によって生成される表示画像データが随時ビデオメモリ（図示せず）などに記録される。そして、近似撮像データが検出されたときには、表示装置３に送られる表示画像データが、所定の時間の間、データ生成回路５０によって随時生成される表示画像データから、図示されないビデオメモリに記録されている表示画像データに切り換えられてもよい。表示画像強調回路５６は、これらの方法に限定されることなく任意の方法で特定の画像を強調することができる。このような強調によって、運転者Ｍに認識させる必要性の高い対象物に対する視認性を高めることができる。
以上の説明では、自動車のフロントガラスに対して用いられる場合を例に、本実施形態の日除け装置１が説明された。しかし、本実施形態の日除け装置１は、フロントガラスに対するものに限定されず、自動車のリアガラスを始め、任意の車両の窓ガラスや、前述のように、他の任意の乗り物および任意の建物の窓ガラスに適合し得るものと理解されるべきである。
＜まとめ＞
本発明の態様１に係る日除け装置は、光の透過率を変化させ得る調光ガラス板を用いて形成される板状の日除け部材と、前記日除け部材におけるその使用時に操作者を向く表面に、表示部を該操作者に向けて配置される、光を透過し得る表示装置と、前記表面の反対面が向く領域を撮像して撮像データを生成する撮像装置と、前記撮像装置が生成した撮像データに基づいて、前記日除け部材の使用時に前記表示部に表示されるべき表示画像データを生成するデータ処理回路と、前記調光ガラス板における光の透過率を切り換えるスイッチと、を備えることを特徴としている。
本発明の態様１の構成によると、日除け装置の使用時に日除け部材によって隠れる領域を含む光景の画像を日除け部材の操作者に向けて表示することができ、しかも、非使用時に使用位置に置かれても死角を生じさせ難い日除け装置を提供することができる。
本発明の態様２に係る日除け装置は、上記態様１において、前記日除け部材の操作者の眼の位置を検知する第１検知器をさらに備えており、前記データ処理回路が、前記第１検知器の検知結果に基づいて、前記表面に対する前記日除け部材に向けられる前記操作者の視線の角度を識別する角度識別回路と、所定の基準角度に対する前記視線の角度の差異に基づいて前記撮像データを補正するデータ補正回路と、をさらに有し、前記データ処理回路は、前記所定の基準角度に対する前記視線の角度の差異について補正された表示画像を前記表示装置に表示すべく前記データ補正回路により補正された後の撮像データに基づいて前記表示画像データを生成してもよい。
本発明の態様２の構成によると、操作者の眼の位置に応じて、操作者にとって認識し易い画像を表示装置に表示させることができる。
本発明の態様３に係る日除け装置では、上記態様２において、前記データ処理回路が、前記日除け部材の操作者の視界における前記日除け部材によって遮られる死角部分を判別し、かつ、前記撮像データのうちの前記死角部分に対応する表示対象データを選択する表示対象データ選択回路をさらに有し、前記データ処理回路が、前記死角部分の光景を前記表示装置に表示させるべく前記表示対象データに基づいて前記表示画像データを生成してもよい。
本発明の態様３の構成によると、操作者の動きに伴って日除け部材による死角部分が変化する場合でも、操作者にとって違和感の少ない画像を表示装置に表示させることができる。
本発明の態様４に係る日除け装置は、上記態様２または３において、前記日除け部材の位置を検知する第２検知器をさらに備えており、前記角度識別回路は、前記第１検知器の検知結果および前記第２検知器の検知結果に基づいて、前記視線の角度を識別してもよい。
本発明の態様４の構成によると、日除け部材の使用位置に基づいて補正または選択された画像を表示装置に表示することができる。
本発明の態様５に係る日除け装置では、上記態様１〜４のいずれかにおいて、前記調光ガラス板における光の透過率に基づいて前記表示装置のオンオフ状態を制御する制御回路をさらに備えていてもよい。
本発明の態様５の構成によると、操作者は、調光ガラス板に隠れる部分の光景を表示装置に表示させるために必要となる日除け部材の操作者による操作を少なくすることができる。
本発明の態様６に係る日除け装置は、上記態様４において、前記調光ガラス板における光の透過率が所定の基準値と同じまたは前記所定の基準値を上回るときに前記表示装置をオフ状態へと制御し、前記調光ガラス板における光の透過率が前記所定の基準値を下回るときに、前記第２検知器の検知結果に基づいて前記表示装置のオンオフ状態を制御する制御回路をさらに備えていてもよい。
本発明の態様６の構成によると、日除け部材の操作者は、日除け部材を操作する、および／または、調光ガラス板の光の透過率を変化させるだけで、表示装置に画像を表示させたり、その表示を停止させたりすることができる。
本発明の態様７に係る日除け装置は、上記態様５または６において、前記調光ガラス板に射しこむ入射光の強さを検知する第３検知器をさらに備え、前記制御回路は、さらに、前記第３検知器の検知結果に基づいて、前記調光ガラス板における光の透過率を切り換えるべく前記スイッチを制御してもよい。
本発明の態様７の構成によると、室内などへの入射光の強さに応じて、日除け部材の遮光性を切り換えることができる。
本発明の態様８に係る日除け装置では、上記態様１〜７のいずれかにおいて、前記データ処理回路が、所定の対象物の外見的特徴に関する参照データを記憶させておくメモリ回路と、前記撮像データと前記参照データとを比較する比較回路と、前記表示装置に表示される前記所定の対象物の表示画像を他の表示画像よりも強調すべく前記表示画像データを加工する表示画像強調回路と、をさらに有していてもよい。
本発明の態様８の構成によると、操作者に認識させる必要性の高い対象物に対する視認性を高めることができ、そのような対象物に対する操作者の見落としを少なくすることができる。
本発明の態様９に係る日除け装置は、上記態様１〜８のいずれかにおいて、前記表示装置と別個に設けられ、前記表示画像データに基づいて、前記表示装置の画素の駆動に用いられる信号を出力する第１ドライバをさらに備えていてもよい。
本発明の態様９の構成によると、表示画像データに基づいて、表示装置の画素を適切に駆動することができる。
本発明の態様１０に係る日除け装置では、上記態様９において、前記表示装置は略矩形の表示画面を備え、前記第１ドライバは、前記日除け部材の縁部において前記表示画面の長手方向に沿っていて前記日除け部材の使用時に上側に向けられるべき第１縁部に配置されていてもよい。
本発明の態様１０の構成によると、第１ドライバによって生じ得る死角を窓の上縁部に限定することができ、また、第１ドライバと表示装置の画素との間の配線長を短くすることができる。
本発明の態様１１に係る日除け装置は、上記態様９において、前記第１ドライバと前記表示装置とを接続する配線を備える可撓性フィルムをさらに備えており、前記第１ドライバは、前記日除け部材と離間して設けられ、前記表示装置は略矩形の表示画面を備え、前記可撓性フィルムは、前記表示装置の縁部における前記表示画面の長手方向に沿っている部分に接続されていてもよい。
本発明の態様１１の構成によると、第１ドライバによる死角の発生を確実に防止することができ、また、日除け部材が回動しても、第１ドライバと表示装置との接続を正常に維持することができると共に、第１ドライバと表示装置の画素との間の配線長を短くすることができる。
本発明の態様１２に係る日除け装置では、上記態様１１において、前記可撓性フィルムは、前記日除け部材における前記表示画面の前記長手方向に沿っていて前記日除け部材の使用時に上側に向けられるべき第１縁部において、前記表示装置に接続されていてもよい。
本発明の態様１２の構成によると、可撓性フィルムの配置を窓の上縁部とすることができる。
本発明の態様１３に係る日除け装置では、上記態様１１または１２において、前記可撓性フィルムが、少なくとも一箇所において曲がり得るカバー部材によって覆われていてもよい。
本発明の態様１３の構成によると、日除け部材の周囲部分の装飾性を高めることができ、また、可撓性フィルム上や配線上への埃などの堆積や結露による短絡故障を防ぐことができる。
本発明の態様１４に係る日除け装置では、上記態様１３において、前記表示装置は、前記第１ドライバの出力信号に基づいて前記画素を駆動する第２ドライバをさらに備え、前記第２ドライバが前記カバー部材に覆われていてもよい。
本発明の態様１４の構成によると、第２ドライバを構成する配線やトランジスタの間の短絡故障を防ぐことができる。
本発明の態様１５に係る日除け装置では、上記態様９において、前記表示装置は略矩形の表示画面を備え、前記第１ドライバは、前記日除け部材の縁部において前記表示画面の短辺方向に沿っている第２縁部に配置されていてもよい。
本発明の態様１５の構成によると、日除け部材の移動に伴って第１ドライバにおける配線との接続部に加わり得る機械的なストレスが軽減されることがある。
本発明の態様１６に係る日除け装置では、上記態様１５において、前記第２縁部は、前記日除け部材が自動車のフロントガラスに対して用いられるときに、前記自動車の上下方向に沿って、かつ、前記自動車の車幅方向において中央部よりもドアの近くに位置付けられるべき縁部であってもよい。
本発明の態様１６の構成によると、第１ドライバ１１によって死角が生じる場合でも、自動車の運転者などに与える視覚的な不自然さを少なくすることができる。
本発明の態様１７に係る日除け装置では、上記態様１〜１６のいずれかにおいて、前記表示装置が有機ＥＬ表示パネルであってもよい。
本発明の態様１７の構成によると、光を透過し得る表示装置を容易に構成することができる。
本発明の態様１８に係る日除け装置では、上記態様１〜１７のいずれかにおいて、前記撮像装置は、屈折率の調整により光の反射を低減する被覆層が形成されている表面を有するレンズを備えていてもよい。
本発明の態様１８の構成によると、撮像装置による撮像が逆光下で行われる場合でも、フレアやゴーストの少ない画像を表示装置に表示することができる。
本発明の態様１９に係る日除け装置では、上記態様１〜１８のいずれかにおいて、前記調光ガラス板が、光を透過させる２枚の導電膜と、前記２枚の導電膜の間に封入された液晶分子とを含んでいてもよい。
本発明の態様１９の構成によると、調光ガラス板への印加電圧を制御することによって、調光ガラス板における光の透過率を容易に切り替えることができる。
１ 日除け装置
２ 日除け部材
２ａ 表面（第１面）
２ｂ 反対面（第２面）
２ｅ１ 第１縁部
２ｅ２ 第２縁部
２０ 調光ガラス板
２１ａ、２１ｂ ガラス板
２２ 液晶シート
２２ａ 液晶分子
２２ｂ、２２ｃ 導電膜
３ 表示装置
３ａ 表示部
３０ 有機ＥＬ表示パネル
４ 撮像装置
４ａ 被覆層
４１ 撮像領域
５ データ処理回路
５０ データ生成回路
５１ 角度識別回路
５２ データ補正回路
５３ 表示対象データ選択回路
５３ａ メモリ回路
５４ メモリ回路
５４ａ、５４ｂ 参照データ
６ 第１検知器
６ａ、６ｂ 眼検知用カメラ
７ 制御回路
８ 第２検知器
９ スイッチ
１１ 第１ドライバ
１１ａ 配線
１１ｄ 可撓性フィルム
１１ｅ カバー部材
１２ 第２ドライバ
１３ 第３検知器
Ｂ 死角部分
ＢＡ 実際の死角部分
ＢＲ 基準死角部分
Ｃ 自動車
ＤＲ 基準表示対象領域
ＤＡ 実際の表示対象領域
Ｆ１ 支持部材
Ｆ２ 係合部材
Ｍ 運転者（操作者）
Ｐ０ 非使用位置
Ｐ１ 使用位置

Claims (10)

  1. 光の透過率を変化させ得る調光ガラス板を用いて形成される板状の日除け部材と、
    前記日除け部材におけるその使用時に操作者を向く表面に、表示部を前記操作者に向けて配置される、光を透過し得る表示装置と、
    前記表面の反対面が向く領域を撮像して撮像データを生成する撮像装置と、
    前記撮像装置が生成した撮像データに基づいて、前記日除け部材の使用時に前記表示部に表示されるべき表示画像データを生成するデータ処理回路と、
    前記調光ガラス板における光の透過率を切り換えるスイッチと、
    前記日除け部材の位置を検知する検知器と、
    前記調光ガラス板における光の透過率が所定の基準値と同じまたは前記所定の基準値を上回るときに前記表示装置をオフ状態へと制御し、前記調光ガラス板における光の透過率が前記所定の基準値を下回るときに、前記検知器の検知結果に基づいて前記表示装置のオンオフ状態を制御する制御回路と、
    前記日除け部材の前記表面および前記反対面それぞれに設けられ、光の強さを検知し得るセンサと
    を備え、
    前記制御回路は、前記表面に備えられた前記センサの出力と前記反対面に備えられた前記センサの出力との差が所定の基準値よりも小さいときに、前記表示装置をオフ状態へと制御する、日除け装置。
  2. 前記表示装置と別個に設けられ、前記表示画像データに基づいて、前記表示装置の画素の駆動に用いられる信号を出力する第１ドライバをさらに備え、
    前記表示装置は略矩形の表示画面を備え、
    前記第１ドライバは、前記日除け部材の縁部において前記表示画面の長手方向に沿っていて前記日除け部材の使用時に上側に向けられるべき第１縁部に配置されている、請求項１に記載の日除け装置。
  3. 前記表示装置と別個に設けられ、前記表示画像データに基づいて、前記表示装置の画素の駆動に用いられる信号を出力する第１ドライバをさらに備え、
    前記表示装置は略矩形の表示画面を備え、
    前記第１ドライバは、前記日除け部材の縁部において前記表示画面の短辺方向に沿っている第２縁部に配置されている、請求項１に記載の日除け装置。
  4. 光の透過率を変化させ得る調光ガラス板を用いて形成される板状の日除け部材と、
    前記日除け部材におけるその使用時に操作者を向く表面に、表示部を前記操作者に向けて配置される、光を透過し得る表示装置と、
    前記表面の反対面が向く領域を撮像して撮像データを生成する撮像装置と、
    前記撮像装置が生成した撮像データに基づいて、前記日除け部材の使用時に前記表示部に表示されるべき表示画像データを生成するデータ処理回路と、
    前記調光ガラス板における光の透過率を切り換えるスイッチと、
    前記日除け部材の位置を検知する検知器と、
    前記調光ガラス板における光の透過率が所定の基準値と同じまたは前記所定の基準値を上回るときに前記表示装置をオフ状態へと制御し、前記調光ガラス板における光の透過率が前記所定の基準値を下回るときに、前記検知器の検知結果に基づいて前記表示装置のオンオフ状態を制御する制御回路と、
    前記表示装置と別個に設けられ、前記表示画像データに基づいて、前記表示装置の画素の駆動に用いられる信号を出力する第１ドライバと
    を備え、
    前記表示装置は略矩形の表示画面を備え、
    前記第１ドライバは、前記日除け部材の縁部において前記表示画面の長手方向に沿っていて前記日除け部材の使用時に上側に向けられるべき第１縁部に配置されている、日除け装置。
  5. 光の透過率を変化させ得る調光ガラス板を用いて形成される板状の日除け部材と、
    前記日除け部材におけるその使用時に操作者を向く表面に、表示部を前記操作者に向けて配置される、光を透過し得る表示装置と、
    前記表面の反対面が向く領域を撮像して撮像データを生成する撮像装置と、
    前記撮像装置が生成した撮像データに基づいて、前記日除け部材の使用時に前記表示部に表示されるべき表示画像データを生成するデータ処理回路と、
    前記調光ガラス板における光の透過率を切り換えるスイッチと、
    前記日除け部材の位置を検知する検知器と、
    前記調光ガラス板における光の透過率が所定の基準値と同じまたは前記所定の基準値を上回るときに前記表示装置をオフ状態へと制御し、前記調光ガラス板における光の透過率が前記所定の基準値を下回るときに、前記検知器の検知結果に基づいて前記表示装置のオンオフ状態を制御する制御回路と、
    前記表示装置と別個に設けられ、前記表示画像データに基づいて、前記表示装置の画素の駆動に用いられる信号を出力する第１ドライバと
    を備え、
    前記表示装置は略矩形の表示画面を備え、
    前記第１ドライバは、前記日除け部材の縁部において前記表示画面の短辺方向に沿っている第２縁部に配置されている、日除け装置。
  6. 前記第２縁部は、前記日除け部材が自動車のフロントガラスに対して用いられるときに、前記自動車の上下方向に沿って、かつ、前記自動車の車幅方向において中央部よりもドアの近くに位置付けられるべき縁部である、請求項５に記載の日除け装置。
  7. 前記日除け部材の前記表面および前記反対面それぞれに、光の強さを検知し得るセンサをさらに備え、
    前記制御回路は、前記表面に備えられた前記センサの出力と前記反対面に備えられた前記センサの出力との差が所定の基準値よりも小さいときに、前記表示装置をオフ状態へと制御する、請求項４〜６のいずれか１項に記載の日除け装置。
  8. 前記表示装置が有機ＥＬ表示パネルである、請求項１〜７のいずれか１項に記載の日除け装置。
  9. 前記撮像装置は、屈折率の調整により光の反射を低減する被覆層が形成されている表面を有するレンズを備えている、請求項１〜８のいずれか１項に記載の日除け装置。
  10. 前記調光ガラス板が、光を透過させる２枚の導電膜と、前記２枚の導電膜の間に封入された液晶分子とを含む、請求項１〜９のいずれか１項に記載の日除け装置。
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