JP6542581B2 - 宇宙機とその軌道面変更方法 - Google Patents
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Description
「面内制御」は、衛星の軌道面内で、加速あるいは減速のためのエンジンを噴射し、軌道の大きさと形を変えることをいう。
「軌道面制御」は、軌道面の赤道に対する角度(「軌道傾斜角」という)、または軌道が赤道面と南緯から北緯に向けて交わる点(昇交点という)と基準軸とのなす角度(「昇交点赤経」という)を変えることをいう。
また、一般的な「軌道変更」は特許文献1,2に開示されている。さらに、特許文献3は「傾斜した楕円の宇宙船軌道における基準点の経度を制御する方法」を開示している。
変更前の軌道面内で、前記宇宙機を地球大気内に突入させ、
前記地球大気内で、翼又は機体の揚力を利用して軌道面を変更し、
次いで、変更後の軌道高度まで前記宇宙機を上昇させる、宇宙機の軌道面変更方法において、
(A)変更前の軌道上において、前記宇宙機を進行方向逆向きに推進ガスを噴射して減速し、同じ軌道面内で近地点が前記地球大気内となる第1楕円軌道に投入し、
(B)前記地球大気内において、前記揚力を利用して軌道面を変更し、
(C)変更後の第2楕円軌道の遠地点において、前記宇宙機を進行方向に推進ガスを噴射して加速し、同じ軌道面内で前記宇宙機を上昇させ、
(D)変更後の前記軌道高度で変更後の軌道上に投入し、
前記(A)(B)の間で、第1楕円軌道上において、前記近地点に到着するまでに、前記揚力を利用する方向に前記機体を回転させ、
前記(B)(C)の間で、第2楕円軌道上において、前記遠地点に到着するまでに、前記宇宙機を加速する方向に前記機体を回転させる、ことを特徴とする宇宙機の軌道面変更方法が提供される。
大気中で揚力を発生する翼又は機体と、
軌道上の旋回速度を加速又は減速するスラスタと、
機体を姿勢制御する姿勢制御装置と、
軌道面変更を制御する軌道面制御装置と、を備え、
前記軌道面制御装置は、
変更前の軌道面内で、前記宇宙機を地球大気内に突入させ、
前記地球大気内で、翼又は機体の揚力を利用して軌道面を変更し、
次いで、変更後の軌道高度まで前記宇宙機を上昇させる、宇宙機において、
前記軌道面制御装置は、
(A)変更前の軌道上において、前記宇宙機を進行方向逆向きに推進ガスを噴射して減速し、同じ軌道面内で近地点が前記地球大気内となる第1楕円軌道に投入し、
(B)前記地球大気内において、前記揚力を利用して軌道面を変更し、
(C)変更後の第2楕円軌道の遠地点において、前記宇宙機を進行方向に推進ガスを噴射して加速し、同じ軌道面内で前記宇宙機を上昇させ、
(D)変更後の前記軌道高度で変更後の軌道上に投入し、
前記(A)(B)の間で、第1楕円軌道上において、前記近地点に到着するまでに、前記揚力を利用する方向に前記機体を回転させ、
前記(B)(C)の間で、第2楕円軌道上において、前記遠地点に到着するまでに、前記宇宙機を加速する方向に前記機体を回転させる、ことを特徴とする宇宙機が提供される。
地球大気内への突入の際の減速と、変更後の軌道高度までの宇宙機の上昇の際の加速は、宇宙機の進行方向又は逆向きに、推進ガスを噴射するので、消費燃料は軌道面に垂直にエンジンを噴射する場合に比較して大幅に少ない。また、地球大気内で翼又は機体の揚力を利用する軌道面変更には、燃料を必要としない。
従って、全体として従来よりも大幅に少ない消費燃料で、軌道面変更ができる。
軌道を周回している人工衛星が、長時間経過するうちに外乱(太陽や月の重力、空気抵抗など)によって軌道そのものに歪みが生じる。また、目的とする軌道に乗せるため、あるいは、ランデブードッキングのために、軌道を変更しなければならないこともある。
面内制御は、衛星Sの軌道面内で、加速あるいは減速のためのエンジンを噴射し、軌道の大きさと形を変える。この制御により、衛星の近地点aと遠地点bが変わり、それに伴って軌道の形(円軌道又は楕円軌道)及び周期が変わる。
図1において、第1軌道P1から第2軌道P2に移る場合、近地点aで加速する。また第2軌道P2から第3軌道P3に移る場合は、遠地点bでさらに加速する。
図2(A)において、Pbは変更前軌道(軌道面変更前の軌道)、Fbは変更前軌道面(軌道面変更前の軌道面)である。また、Paは変更後軌道(軌道面変更後の軌道)、Faは変更後軌道面(軌道面変更後の軌道面)である。なお軌道面とは軌道で形成される平面をいう。
従来の軌道面制御では、図2(B)に示すように、衛星Sの変更前軌道面Fbに垂直方向(正確には合力が変更後軌道Paの方向となる方向)に力を加えるようにエンジンを噴射する。この制御により、衛星Sの「軌道傾斜角」や「昇交点赤経」が変化する。
この図において、(A)は図2(B)と同様の図であり、(B)はそのベクトル合成図である。
図3(A)(B)において、軌道面変更角(変更前の進行方向と変更後の進行方向のなす角度)をθ、変更前後の速度をV1,V2とすると、速度変化ΔVは、数1の式(1)で示される。
この図において、本発明の宇宙機10は、翼11を有する機体12、スラスタ14、姿勢制御装置16、及び軌道面制御装置18を備える。
翼11又は機体12は、大気中で揚力を発生する。
スラスタ14は、燃料(推薬)を用いて推進ガスを噴射し、軌道上の旋回速度を加速又は減速する。
姿勢制御装置16は、機体12及びスラスタ14を制御して機体12を姿勢制御する。
軌道面制御装置18は、軌道面変更を制御する。軌道面制御装置18は、変更前の軌道面内で、宇宙機10を地球大気内に突入させ、地球大気内で、例えば翼11を動かし翼11又は機体12の揚力を利用して軌道面を変更し、次いで、変更後の軌道高度まで宇宙機10を上昇させる。
図5は、変更前軌道Pb(軌道面変更前の軌道Pb)と変更後軌道Pa(軌道面変更後の軌道Pa)とが分離して見える方向から見た鳥瞰図である。
また図6は、変更前軌道Pbと変更後軌道Paがほぼ重なって見える方向から見た平面図である。
図中のA点は、変更前軌道Pb上の任意の位置であり、変更前軌道Pb上において、宇宙機10を減速して近地点aが地球大気内となる第1楕円軌道上に投入する。以下、この第1楕円軌道を遷移軌道3と呼ぶ。
すなわち、図中のA点において、宇宙機10の姿勢を変更前軌道Pbの後向きに姿勢制御した状態で、変更前軌道Pbの進行方向逆向きに推進ガスを噴射して減速する。この減速の結果、宇宙機10は近地点aと遠地点b(A点)を通る遷移軌道3(第1楕円軌道)を飛行する。
この姿勢のまま、宇宙機10は遷移軌道3上を地球大気内に突入し、燃料を用いることなく図中のC点に到着する。
図中のC点は、遷移軌道3(楕円軌道)の近地点aであり、地球大気内である。
第2ステップS2では、図中のB→C→Dにおいて、地球大気内において、例えば翼11を動かし揚力を利用して軌道面を変更する。この軌道面変更は、揚力を利用するため、燃料を使用しない。軌道面変更後の軌道は、遷移軌道3と軌道面が相違する第2楕円軌道4となる。第2楕円軌道4の軌道面は、変更後軌道面Faと一致する。
D点において、第2楕円軌道4上の遠地点bに到着するまでに、宇宙機10を加速する方向に機体12を回転させて、宇宙機10の姿勢を第2楕円軌道4の前向きにする。
軌道面変更と姿勢制御の後、その姿勢のまま、宇宙機10は第2楕円軌道4上を地球大気外に飛行し、燃料を用いることなく図中のE点に到着する。
図中のE点は、第2楕円軌道4の遠地点bである。しかし、E点の軌道面は、第2ステップS2の軌道面変更により変更前軌道Pbから変更後軌道Paに変更されている。また、E点は、地球大気内における空気抵抗により高度が変更前軌道Pbより低くなっている。
すなわち、図中のE点において、姿勢を宇宙機10の進行方向に姿勢制御した状態で、進行方向に推進ガスを噴射して加速する。この加速の結果、宇宙機10は第2楕円軌道4からドリフト軌道Pdに移り、ドリフト軌道Pdを飛行して変更後軌道Pa上のF点まで飛行する。
F点において、変更後の軌道高度で変更後軌道Pa上に宇宙機10を投入する。この際、軌道を微調整(面内制御)することが好ましい。
以下、A点とE点における推進ガスの噴射をそれぞれ第1インパルス、第2インパルスと呼ぶ。
この図から、高度600〜800kmの大気密度は約1.0×10−13kg/m3、高度200〜300kmの大気密度は約1.0×10−10kg/m3であり、前者に対し後者の大気密度は約1000倍であることがわかる。
同様に、高度50〜100kmの大気密度は約1.0×10−3〜1.0×10−6kg/m3であり、高度200〜300kmに対し大気密度は約104〜107倍であることがわかる。
この大気抵抗を利用して、本発明では軌道面変換を行う。
本発明では、第1インパルス及び第2インパルスとも、それぞれの軌道面における面内制御である。そのため、従来の軌道面制御と相違し、速度変化ΔVは少なく、両方の速度変化ΔVの合計に相当する燃料(推薬)の消費量も従来方法の数割程度まで低減できる。
地球大気内への突入の際の減速と、変更後の軌道高度までの宇宙機10の上昇の際の加速は、宇宙機10の進行方向又は逆向きに、推進ガスを噴射するので、消費燃料は軌道面に垂直にエンジンを噴射する場合に比較して大幅に少ない。また、地球大気内で翼11又は機体12の揚力を利用する軌道面変更には、燃料を必要としない。
従って、全体として従来よりも大幅に少ない消費燃料で、軌道面変更ができる。
P1 第1軌道、P2 第2軌道、P3 第3軌道、
Pb 変更前軌道、Pa 変更後軌道、Pd ドリフト軌道、
S 衛星、V1 変更前の速度、V2 変更後の速度、ΔV 速度変化、
θ 軌道面変更角、1 地球、2 地球大気、3 遷移軌道(第1楕円軌道)、
4 第2楕円軌道、10 宇宙機、11 翼、12 機体、14 スラスタ、
16 姿勢制御装置、18 軌道面制御装置
Claims (3)
- 地球の旋回軌道上の宇宙機の軌道面変更方法であって、
変更前の軌道面内で、前記宇宙機を地球大気内に突入させ、
前記地球大気内で、翼又は機体の揚力を利用して軌道面を変更し、
次いで、変更後の軌道高度まで前記宇宙機を上昇させる、宇宙機の軌道面変更方法において、
(A)変更前の軌道上において、前記宇宙機を進行方向逆向きに推進ガスを噴射して減速し、同じ軌道面内で近地点が前記地球大気内となる第1楕円軌道に投入し、
(B)前記地球大気内において、前記揚力を利用して軌道面を変更し、
(C)変更後の第2楕円軌道の遠地点において、前記宇宙機を進行方向に推進ガスを噴射して加速し、同じ軌道面内で前記宇宙機を上昇させ、
(D)変更後の前記軌道高度で変更後の軌道上に投入し、
前記(A)(B)の間で、第1楕円軌道上において、前記近地点に到着するまでに、前記揚力を利用する方向に前記機体を回転させ、
前記(B)(C)の間で、第2楕円軌道上において、前記遠地点に到着するまでに、前記宇宙機を加速する方向に前記機体を回転させる、ことを特徴とする宇宙機の軌道面変更方法。 - 前記変更前の軌道、又は、前記変更後の軌道は、円軌道である、ことを特徴とする請求項1に記載の宇宙機の軌道面変更方法。
- 地球の旋回軌道上において軌道面を変更する宇宙機であって、
大気中で揚力を発生する翼又は機体と、
軌道上の旋回速度を加速又は減速するスラスタと、
機体を姿勢制御する姿勢制御装置と、
軌道面変更を制御する軌道面制御装置と、を備え、
前記軌道面制御装置は、
変更前の軌道面内で、前記宇宙機を地球大気内に突入させ、
前記地球大気内で、翼又は機体の揚力を利用して軌道面を変更し、
次いで、変更後の軌道高度まで前記宇宙機を上昇させる、宇宙機において、
前記軌道面制御装置は、
(A)変更前の軌道上において、前記宇宙機を進行方向逆向きに推進ガスを噴射して減速し、同じ軌道面内で近地点が前記地球大気内となる第1楕円軌道に投入し、
(B)前記地球大気内において、前記揚力を利用して軌道面を変更し、
(C)変更後の第2楕円軌道の遠地点において、前記宇宙機を進行方向に推進ガスを噴射して加速し、同じ軌道面内で前記宇宙機を上昇させ、
(D)変更後の前記軌道高度で変更後の軌道上に投入し、
前記(A)(B)の間で、第1楕円軌道上において、前記近地点に到着するまでに、前記揚力を利用する方向に前記機体を回転させ、
前記(B)(C)の間で、第2楕円軌道上において、前記遠地点に到着するまでに、前記宇宙機を加速する方向に前記機体を回転させる、ことを特徴とする宇宙機。
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