JP6541536B2

JP6541536B2 - Passenger work vehicle

Info

Publication number: JP6541536B2
Application number: JP2015192059A
Authority: JP
Inventors: 考次増本; 梶野　浩司; 浩司梶野; 勇森本; 教之田中; 義昭二井本; 寛央藤本; 雅俊渡部; 慎士加藤; 豊犬伏; 龍幸樫本
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 2015-09-29
Filing date: 2015-09-29
Publication date: 2019-07-10
Anticipated expiration: 2035-09-29
Also published as: JP2017065404A

Description

本発明は、運転座席と、前記運転座席の横側方箇所に配置する左右のリアフェンダと、複数の操作レバーとを備え、複数の前記操作レバーが、車体における前記運転座席の左右一側方箇所に左右に並べて隣接配備されている乗用作業車に関する。 The present invention is provided with a driver's seat, left and right rear fenders disposed at a lateral side of the driver's seat, and a plurality of control levers, and the plurality of control levers are one side of the driver's seat on the vehicle body The present invention relates to passenger vehicles that are arranged adjacent to each other side by side.

上記のような乗用作業車の一例としては、複数の操作レバーとして、副変速レバーとＰＴＯ変速レバーとＰＴＯオンオフレバーとを備えたトラクタがある（例えば特許文献１参照）。このトラクタにおいて、各操作レバーは、車体における運転座席の左側方箇所に、ＰＴＯ変速レバーの把持部とＰＴＯオンオフレバーの把持部とが前後に並ぶ状態で運転座席側に位置するように、又、副変速レバーの把持部が、ＰＴＯ変速レバーの把持部及びＰＴＯオンオフレバーの把持部よりも車体横外側に位置するように配置設定されている。そして、このトラクタにおいては、例えば、副変速レバーの操作時に、副変速レバーの把持部を把持する手が、副変速レバーの把持部に隣接するＰＴＯ変速レバー又はＰＴＯオンオフレバーに接触する虞を回避するために、副変速レバーと、ＰＴＯ変速レバー及びＰＴＯオンオフレバーとの左右間隔を広くすることが考えられている。 As an example of a passenger's work vehicle as described above, there is a tractor provided with a plurality of control levers, an auxiliary shift lever, a PTO shift lever, and a PTO on / off lever (see, for example, Patent Document 1). In this tractor, the control levers are positioned on the driver's seat side with the grip of the PTO transmission lever and the grip of the PTO on / off lever aligned in the front-rear direction on the left side of the driver's seat in the vehicle body. The holding portion of the auxiliary transmission lever is disposed and set so as to be located on the lateral outer side of the vehicle than the holding portion of the PTO transmission lever and the holding portion of the PTO on / off lever. Then, in this tractor, for example, when operating the sub shift lever, the hand gripping the grip portion of the sub shift lever is prevented from coming into contact with the PTO shift lever or PTO on / off lever adjacent to the grip portion of the sub shift lever. In order to achieve this, it is considered to widen the lateral distance between the auxiliary shift lever and the PTO shift lever and the PTO on / off lever.

特開２０１１−２３０６３９号公報（段落番号００１５〜００１８、００２１、図１〜５）JP, 2011-230639, A (paragraph number 0015-0018, 0021, FIGS. 1-5)

上記のように左右に並ぶ操作レバーの左右間隔を広くするためには、各操作レバーが配置される空間として、左右方向に広い空間を確保する必要がある。そのため、例えば、各操作レバーの配置箇所が運転座席と左右一方のリアフェンダとの間である場合には、運転座席と左右一方のリアフェンダとの間を左右方向に広くする必要がある。その結果、車体の左右幅が広くなって車体が大型化する不都合を招くことになる。 As described above, in order to widen the space between the left and right operation levers, it is necessary to secure a wide space in the left and right direction as a space in which each operation lever is disposed. Therefore, for example, when the arrangement position of each operation lever is between the driver's seat and one of the left and right rear fenders, it is necessary to widen between the driver's seat and one of the left and right rear fenders in the left and right direction. As a result, the lateral width of the vehicle body is increased, which causes the problem of upsizing of the vehicle body.

そこで、前記特許文献１に記載のトラクタにおいては、各操作レバーの把持部が左側のリアフェンダの上方に位置するように構成することで、運転座席と左右一方のリアフェンダとの間を左右方向に広げることなく、左右に隣接する操作レバーの左右間隔を広げられるようにし、左右に隣接する操作レバーの一方の把持部を把持する手が他方の操作レバーに接触する虞を回避している。 Therefore, in the tractor described in Patent Document 1, the grip portion of each operation lever is configured to be located above the rear fender on the left side, thereby widening the space between the driver's seat and one of the left and right rear fenders in the left-right direction. Therefore, it is possible to widen the distance between the left and right operation levers adjacent to each other, and to avoid the possibility that the hand gripping one grip of the adjacent operation levers contacts the other operation lever.

しかしながら、前記特許文献１に記載の構成では、各操作レバーの基部が運転座席と左側のリアフェンダとの間に位置し、かつ、各操作レバーの把持部が左側のリアフェンダの上方に位置するように、各操作レバーを複雑に屈曲させる必要が生じる。そのため、各操作レバーの構成の簡素化を図る上において改善の余地がある。 However, in the configuration described in Patent Document 1, the base of each operating lever is located between the driver's seat and the left rear fender, and the grip of each operating lever is located above the left rear fender. There is a need to bend each operating lever in a complicated manner. Therefore, there is room for improvement in simplifying the configuration of each operation lever.

つまり、複数の操作レバーを、それらの構成の複雑化、及び、車体の大型化を招くことなく、運転座席と左右一方のリアフェンダとの間に操作性良く集中配備することが望まれている。 In other words, it is desirable to centrally deploy a plurality of control levers with good operability between the driver's seat and one of the left and right rear fenders without complicating the configuration and increasing the size of the vehicle body.

上記問題を解決する手段として、本発明に係る作業車は、
運転座席と、前記運転座席の横側方箇所に位置する左右のリアフェンダと、
複数の操作レバーとを備え、
複数の前記操作レバーは、前記運転座席と左右一方の前記リアフェンダとの間に左右に並べて隣接配備され、
複数の前記操作レバーのうちの運転座席側に位置する内側操作レバーは車体前後方向に変位可能に備えられ、
複数の前記操作レバーのうちのリアフェンダ側に位置する外側操作レバーは、その把持部の全体が前記内側操作レバーの把持部よりも車体上側に位置する状態で、前記内側操作レバーの操作範囲よりも車体前側の第１操作位置と、前記内側操作レバーの操作範囲よりも車体後側の第２操作位置とにわたって、車体前後方向に変位可能で、かつ、前記第１操作位置と前記第２操作位置のいずれかの位置に位置保持されるように構成され、
前記外側操作レバー及び前記内側操作レバーは、共通の左右向きの支軸を支点にして車体前後方向に揺動し、
前記外側操作レバーは前記内側操作レバーよりも長尺であり、
前記内側操作レバーは少なくとも前記内側操作レバーの操作範囲における中間位置に停止可能であり、
前記外側操作レバーは、その前記把持部の姿勢が、該把持部の上側ほど運転座席側に位置する座席側傾倒姿勢に設定され、前後方向視で、前記外側操作レバーの把持部の上端部が、前記内側操作レバーの把持部の外側端部よりも運転座席側に位置する。 As means for solving the above problems, the work vehicle according to the present invention is:
A driver's seat, and left and right rear fenders located laterally to the driver's seat,
Equipped with multiple control levers,
The plurality of control levers are disposed adjacent to each other between the driver's seat and one of the left and right rear fenders.
Of the plurality of control levers, an inner control lever located on the driver's seat side is provided displaceably in the longitudinal direction of the vehicle body,
The outer control lever located on the rear fender side of the plurality of control levers has an entire grip portion located on the upper side of the vehicle than the grip portion of the inner control lever, and is larger than the operation range of the inner control lever. The first operation position and the second operation position are displaceable in the longitudinal direction of the vehicle body between the first operation position on the front side of the vehicle body and the second operation position on the vehicle rear side of the operation range of the inner operation lever Configured to be held in either position,
The outer operation lever and the inner operation lever pivot in the longitudinal direction of the vehicle body with a common left-right pivot shaft as a fulcrum,
The outer control lever is longer than the inner control lever,
The inner control lever can be stopped at an intermediate position at least in the operating range of the inner control lever,
The posture of the grip portion of the outer control lever is set to a seat-side tilting posture that is positioned closer to the driver's seat toward the upper side of the grip portion, and the upper end portion of the grip portion of the outer control lever is And a position closer to the driver's seat than an outer end of the grip portion of the inner control lever.

この手段によると、内側操作レバーが操作される場合には、外側操作レバーが、内側操作レバーの操作範囲から車体前後方向に外れた第１操作位置又は第２操作位置に位置していることから、内側操作レバーと外側操作レバーとの左右間隔を広くすることなく、内側操作レバーの把持部を把持する手が、外側操作レバーに接触する虞を回避することができる。 According to this means, when the inner operation lever is operated, the outer operation lever is located at the first operation position or the second operation position deviated from the operation range of the inner operation lever in the longitudinal direction of the vehicle body. It is possible to avoid the possibility that the hand gripping the grip portion of the inner operation lever contacts the outer operation lever without widening the left-right distance between the inner operation lever and the outer operation lever.

又、外側操作レバーが操作される場合には、外側操作レバーの把持部の全体が内側操作レバーの把持部よりも車体上側に位置していることから、内側操作レバーと外側操作レバーとの左右間隔を広くすることなく、外側操作レバーの把持部を把持する手が、内側操作レバーに接触する虞を回避することができる。 In addition, when the outer control lever is operated, the entire grip of the outer control lever is located on the upper side of the vehicle than the grip of the inner control lever, so the left and right of the inner control lever and the outer control lever are It is possible to avoid the possibility that the hand gripping the grip portion of the outer operation lever contacts the inner operation lever without widening the distance.

つまり、運転座席と左右一方のリアフェンダとの間の左右幅の狭い空間において、複数の操作レバーが左右に隣接して並んでいても、その一つの操作レバーの把持部を把持する手が他の操作レバーに接触する虞を回避することができる。 That is, even in the narrow space between the driver's seat and one of the left and right rear fenders, even if the plurality of control levers are arranged adjacent to the left and right, the hand gripping the grip of the one control lever is the other It is possible to avoid the possibility of contacting the operation lever.

これにより、左右に隣接する操作レバーの左右間隔を広くする必要がなくなり、よって、左右間隔を広くするために、運転座席と左右一方のリアフェンダとの間を左右方向に広くする、又は、各操作レバーを左右方向に複雑に屈曲させる、といった手段を講じる必要もなくなる。 As a result, it is not necessary to widen the left and right distance between the left and right operation levers, and therefore, in order to widen the left and right distance, the distance between the driver's seat and one of the left and right rear fenders is made wide in the left or right direction There is no need to take measures such as bending the lever in the lateral direction in a complex manner.

その結果、複数の操作レバーを、それらの構成の複雑化、及び、車体の大型化を招くことなく、運転座席と左右一方のリアフェンダとの間に操作性良く集中配備することができる。また、この手段によると、複数の操作レバーを、例えば、前後スライド式、又は、個々に専用の支軸を有する前後揺動式、とする場合に比較して、構成の簡素化を図ることができる。そして、前後揺動式の外側操作レバーを内側操作レバーよりも長尺にするだけで、外側操作レバーの把持部の全体を内側操作レバーの把持部よりも車体上側に位置させることができる。その結果、構成の簡素化を図りながら、複数の操作レバーを、運転座席と左右一方のリアフェンダとの間に操作性良く集中配備することができる。また、この手段によると、外側操作レバーの操作時には、外側操作レバーの把持部を、内側操作レバーの操作領域の上方を通過させることができる。これにより、運転座席と左右一方のリアフェンダとの間を狭くしても、それらの間に位置する外側操作レバーの把持部を把持する手がリアフェンダに接触する虞を回避することができる。その結果、外側操作レバーの操作性を低下させることなく、車体の左右幅を狭くすることができ、乗用作業車の輸送などの面において有利にすることができる。 As a result, a plurality of operating levers can be centrally deployed with good operability between the driver's seat and one of the left and right rear fenders without complicating their configurations and increasing the size of the vehicle body. Further, according to this means, the configuration can be simplified as compared with the case where the plurality of operating levers are, for example, a front and rear slide type or a front and rear rocking type having a dedicated support shaft individually. it can. Then, the entire grip portion of the outer control lever can be positioned on the upper side of the vehicle than the grip portion of the inner control lever simply by making the front and rear rocking type outer control lever longer than the inner control lever. As a result, while simplifying the configuration, it is possible to centrally deploy a plurality of control levers with good operability between the driver's seat and one of the left and right rear fenders. Further, according to this means, when the outer operation lever is operated, the grip portion of the outer operation lever can pass above the operation area of the inner operation lever. As a result, even if the distance between the driver's seat and one of the left and right rear fenders is narrowed, it is possible to avoid the possibility that the hand gripping the grip portion of the outer operation lever located between them will come into contact with the rear fender. As a result, the lateral width of the vehicle body can be narrowed without reducing the operability of the outer operation lever, which can be advantageous in terms of transportation of a passenger work vehicle and the like.

本発明をより好適にするための手段の一つとして、
走行用の変速装置と、作業動力取り出し用のＰＴＯ軸への伝動を断続するＰＴＯクラッチとを備え、
前記内側操作レバーは、前記変速装置の変速操作を可能にする変速レバーであり、
前記外側操作レバーは、前記ＰＴＯクラッチの断続操作を可能にするＰＴＯクラッチレバーである。 As one of the means for making the present invention more suitable,
It has a transmission for traveling and a PTO clutch for interrupting transmission to the PTO shaft for work power output,
The inner control lever is a shift lever that enables shift operation of the transmission.
The outer control lever is a PTO clutch lever that enables the intermittent operation of the PTO clutch.

この手段によると、他の操作レバーの操作領域を跨ぐ必要のない内側操作レバーが変速レバーであることから、操作ストロークの短い迅速なレバー操作で、変速装置の変速操作を行える。 According to this means, since the inner operating lever that does not need to straddle the operating region of the other operating lever is the shift lever, the shift operation of the transmission can be performed by quick lever operation with a short operating stroke.

ＰＴＯクラッチは、ＰＴＯクラッチを接続状態に復帰付勢する付勢手段を備えることから、少なくとも接続状態から遮断状態への切り替え操作が重くなる。 The PTO clutch includes urging means for urging the PTO clutch back to the connected state, so that at least the switching operation from the connected state to the disconnected state becomes heavy.

この点を考慮して、ＰＴＯクラッチレバーを長尺にしているのであり、これにより、ＰＴＯクラッチの遮断状態への切り替え操作に要する操作力を軽減することができる。 Taking this point into consideration, the PTO clutch lever is elongated, which makes it possible to reduce the operating force required to switch the PTO clutch to the disconnected state.

その結果、各操作レバーによる変速装置及びＰＴＯクラッチの操作性を向上させることができる。 As a result, the operability of the transmission and the PTO clutch by each operating lever can be improved.

本発明をより好適にするための手段の一つとして、
前記リアフェンダは、その上端に載置面を有し、
前記外側操作レバーは、その上端が前記載置面よりも車体下側に位置している。 As one of the means for making the present invention more suitable,
The rear fender has a mounting surface at its upper end,
The upper end of the outer operation lever is located on the lower side of the vehicle body than the mounting surface.

この手段によると、例えば、乗用作業車がトラクタなどの農用作業車である場合には、リアフェンダを、作業時に消費する肥料又は薬剤などを貯留した袋などの他物を載置する載置台に有効利用することができる。そして、このようにしながらも、外側操作レバー又は外側操作レバーの把持部を把持する手が、リアフェンダに載置した他物に接触する虞を回避することができる。 According to this means, for example, when the passenger's work vehicle is an agricultural work vehicle such as a tractor, the rear fender can be effectively used as a mounting table on which other things such as a bag storing fertilizers or medicines consumed at the time of work are placed. It can be used. And although it does in this way, the possibility that the hand holding the holding | grip part of an outer side operation lever or an outer side operation lever contacts another thing mounted in the rear fender can be avoided.

その結果、外側操作レバーの操作性を低下させることなく、リアフェンダを載置台に有効利用することによる作業効率の向上などを図ることができる。 As a result, the working efficiency can be improved by effectively using the rear fender on the mounting table without reducing the operability of the outer control lever.

トラクタの斜視図である。It is a perspective view of a tractor. トラクタの左側面図である。It is a left side view of a tractor. トラクタの平面図である。It is a top view of a tractor. トラクタの要部の背面図である。It is a rear view of the principal part of a tractor. ＰＴＯクラッチの操作構造を示す要部の左側面図である。It is a left view of the principal part which shows the operation structure of a PTO clutch. 副変速部及びＰＴＯクラッチの各操作構造を示す要部の左側面図である。It is a left view of an important section showing each operation structure of a subtransmission part and a PTO clutch. 副変速レバー及びＰＴＯクラッチレバーの配置及び構成などを示す要部の斜視図である。FIG. 6 is a perspective view of the main parts showing the arrangement and configuration of an auxiliary transmission lever and a PTO clutch lever. 副変速レバー及びＰＴＯクラッチレバーの配置及び構成などを示す要部の縦断正面図である。FIG. 7 is a front elevational view of essential parts showing the arrangement and configuration of an auxiliary transmission lever and a PTO clutch lever. 副変速レバーが中立位置に位置する状態を示す要部の縦断左側面図である。FIG. 7 is a longitudinal sectional left side view of the main part showing a state in which the auxiliary transmission lever is in the neutral position. 副変速レバーが前進低速位置に位置する状態を示す要部の縦断左側面図である。FIG. 7 is a longitudinal sectional left side view of an essential part showing a state in which the auxiliary transmission lever is positioned at a forward low speed position. 副変速レバーが前進高速位置に位置する状態を示す要部の縦断左側面図である。FIG. 7 is a longitudinal sectional left side view of the main part showing a state in which the auxiliary transmission lever is positioned at a forward high speed position. 副変速レバーの中立位置と前進低速位置と後進位置とＰＴＯクラッチレバーの入り位置と切り位置との位置関係などを示す要部の横断平面図である。FIG. 8 is a cross-sectional plan view of the main parts showing the positional relationship among the neutral position, the forward low speed position, the reverse position, and the on position and the off position of the PTO clutch lever, etc. 副変速レバーの中立位置と前進高速位置とＰＴＯクラッチレバーの入り位置と切り位置との位置関係などを示す要部の横断平面図である。FIG. 8 is a cross-sectional plan view of the main parts showing the positional relationship among the neutral position and the forward high speed position of the auxiliary transmission lever, and the on position and the off position of the PTO clutch lever; 副変速レバー及びＰＴＯクラッチレバーの構成を示す要部の分解斜視図である。FIG. 6 is an exploded perspective view of the main parts showing the configuration of the auxiliary transmission lever and the PTO clutch lever. ＰＴＯ変速装置をハウジングユニットに装備した状態を示す要部の縦断左側面図である。It is a longitudinal cross-sectional left view of the principal part which shows the state which equipped the PTO transmission with the housing unit. 正逆転切替装置をＰＴＯ変速装置に代えてハウジングユニットに装備した状態を示す要部の縦断左側面図である。It is a longitudinal cross-sectional left view of the principal part which shows the state equipped with the housing unit instead of the forward / reverse switching device to the PTO transmission. スタータの換気構造を示す要部の横断平面図である。It is a cross-sectional top view of the principal part which shows the ventilation structure of a starter. スタータの換気構造を示す要部の斜視図である。It is a perspective view of the principal part which shows the ventilation structure of a starter. 後車軸ケースの後車軸支持構造を示す要部の縦断平面図である。It is a longitudinal section top view of the important section showing the rear axle support structure of a rear axle case.

以下、本発明を実施するための形態の一例として、本発明を、乗用作業車の一例であるトラクタに適用した実施形態を図面に基づいて説明する。 Hereinafter, as an example of a mode for carrying out the present invention, an embodiment in which the present invention is applied to a tractor which is an example of a passenger work vehicle will be described based on the drawings.

尚、図１に記載した符号Ｆの矢印が指し示す方向がトラクタの前側であり、符号Ｌの矢印が指し示す方向がトラクタの左側であり、符号Ｕの矢印が指し示す方向がトラクタの上側である。 The direction indicated by the arrow F in FIG. 1 is the front of the tractor, the direction indicated by the arrow L is the left of the tractor, and the direction indicated by the arrow U is the upper of the tractor.

図１〜４に示すように、本実施形態で例示するトラクタは、車体の前半部に位置する原動部１、原動部１を支持する前部フレーム２、後部フレームを兼ねるハウジングユニット３、車体の後半部に位置する搭乗式の運転部４、原動部１の左右に位置する左右の前輪５、運転部４の左右に位置する左右の後輪６、及び、左右の後輪６を覆う左右のリアフェンダ７、などを備えている。 As shown in FIGS. 1 to 4, the tractor exemplified in this embodiment includes a driving unit 1 located in the front half of a vehicle body, a front frame 2 supporting the driving unit 1, a housing unit 3 also serving as a rear frame, and Boarding-type driving unit 4 located in the rear half, front wheels 5 on the left and right of the driving unit 1, rear wheels 6 on the left and right of the driving unit 4, and left and right rear wheels 6 A rear fender 7, etc. are provided.

図１〜３に示すように、原動部１は、原動部１の後部に位置するエンジン８、エンジン８の前方に位置する冷却ファン９、冷却ファン９の前方に位置するラジエータ１０、エンジン８の左側に位置する排気処理装置としてのマフラ１１、及び、それらを覆う揺動開閉式のボンネット１２、などを備えている。冷却ファン９は、その作動により、外気を、ボンネット１２の前端部に備えた吸気部１２Ａからボンネット内に取り込み、取り込んだ外気を、冷却風として後方のラジエータ１０及びエンジン８などに供給する。 As shown in FIGS. 1 to 3, the engine drive unit 1 includes an engine 8 located at the rear of the engine drive unit 1, a cooling fan 9 located in front of the engine 8, a radiator 10 located in front of the cooling fan 9, and the engine 8. It includes a muffler 11 as an exhaust treatment device located on the left side, a swingable opening / closing bonnet 12 that covers them, and the like. The cooling fan 9 takes outside air into the bonnet from the air intake portion 12A provided at the front end of the hood 12 by its operation, and supplies the taken outside air as a cooling air to the rear radiator 10, the engine 8 and the like.

前部フレーム２は、左右の前輪５を支持する左右向きの前輪支持部材１３を、前後向きの支軸１４などを介してローリング可能に支持している。 The front frame 2 supports the left and right front wheel support members 13 supporting the left and right front wheels 5 in a rollable manner via a front and rear support shaft 14 or the like.

図２〜４に示すように、ハウジングユニット３は、その後部に、左右に延出する左右の後車軸ケース１５、作業装置連結用のリンク機構１６、リンク機構１６を介して作業装置（図示せず）を昇降駆動する電子油圧制御式の昇降ユニット１７、及び、作業装置への作業動力の取り出しを可能にするＰＴＯ軸１８、などを備えている。 As shown in FIGS. 2 to 4, the housing unit 3 is provided with a working device (shown in the drawing) through the rear axle case 15 extending to the left and right, the link mechanism 16 for working device connection, and the link mechanism 16 at the rear portion. And the like, and an PTO shaft 18 capable of extracting work power to the work device.

図２及び図４〜６に示すように、ハウジングユニット３は、その内部に、エンジン８からの動力を断続するインディペンデント式のデュアルクラッチ１９、デュアルクラッチ１９を経由した走行用の動力を変速する変速装置２０、後輪用の差動装置（図示せず）、及び、デュアルクラッチ１９を経由してＰＴＯ軸１８に伝達される作業用の動力を変速するＰＴＯ変速装置２１、などを備えている。 As shown in FIGS. 2 and 4 to 6, the housing unit 3 internally shifts the motive power for traveling via the independent dual clutch 19 and dual clutch 19 that interrupt the power from the engine 8. And a PTO transmission 21 for shifting working power transmitted to the PTO shaft 18 via the dual clutch 19 and the like. There is.

デュアルクラッチ１９は、走行用の動力を断続する走行クラッチ１９Ａと、ＰＴＯ軸１８への伝動を断続するＰＴＯクラッチ１９Ｂとを備えている。変速装置２０は、ギア式の主変速部２０Ａ及びギア式の副変速部２０Ｂなどを備えている。主変速部２０Ａは、走行用の動力を４段に変速する。副変速部２０Ｂは、走行用の動力を前進用と後進用とに切り替え、かつ、前進用の動力を高低２段に変速する。ＰＴＯ変速装置２１は、ギア式で作業用の動力を高低２段に変速する。 The dual clutch 19 is provided with a traveling clutch 19A that intermittently transmits and receives traveling power, and a PTO clutch 19B that intermittently transmits and receives power to the PTO shaft 18. The transmission 20 includes a gear type main transmission unit 20A, a gear type auxiliary transmission unit 20B, and the like. The main transmission unit 20A shifts the driving power to four speeds. The auxiliary transmission unit 20B switches the power for traveling between forward and reverse, and shifts the power for forward movement into two stages of height and height. The PTO transmission 21 is a gear type and shifts the working power into two stages, high and low.

図１〜４に示すように、運転部４は、前輪操舵用のステアリングホイール２３、主変速部用の操作レバーである主変速レバー２４、副変速部用の操作レバーである副変速レバー２５、差動装置用の操作レバーであるデフロックレバー（図示せず）、昇降ユニット用の操作レバーである高さ設定レバー（図示せず）、ＰＴＯクラッチ用の操作レバーであるＰＴＯクラッチレバー２６、ＰＴＯ変速装置用の操作レバーであるＰＴＯ変速レバー（図示せず）、走行クラッチ用のクラッチペダル２７、及び、左右のリアフェンダ７の間に位置する運転座席２８、などを備えている。 As shown in FIGS. 1 to 4, the driving unit 4 includes a steering wheel 23 for steering the front wheel, a main transmission lever 24 that is an operation lever for the main transmission unit, and an auxiliary transmission lever 25 that is an operation lever for the auxiliary transmission unit. A differential lock lever (not shown) which is an operating lever for a differential gear, a height setting lever (not shown) which is an operating lever for an elevating unit, a PTO clutch lever 26 which is an operating lever for a PTO clutch, PTO shift It has a PTO shift lever (not shown) which is a control lever for the device, a clutch pedal 27 for a traveling clutch, and a driver's seat 28 positioned between the left and right rear fenders 7 and the like.

主変速レバー２４は、運転座席２８と右側のリアフェンダ７との間に配備されている。副変速レバー２５及びＰＴＯクラッチレバー２６は、運転座席２８と左側のリアフェンダ７との間に左右に並べて隣接配備されている。 The main shift lever 24 is disposed between the driver's seat 28 and the rear fender 7 on the right side. The auxiliary transmission lever 25 and the PTO clutch lever 26 are disposed adjacent to each other between the driver's seat 28 and the rear fender 7 on the left side.

図５〜１４に示すように、ハウジングユニット３は、その前後中間部の左側部に支持フレーム２９を備えている。支持フレーム２９は、左右向きの第１支軸３０と副変速レバー用のレバーガイド３１とを備えている。第１支軸３０は、副変速レバー２５及びＰＴＯクラッチレバー２６を、副変速レバー２５が運転座席側に位置する内側操作レバーとなり、又、ＰＴＯクラッチレバー２６がリアフェンダ側に位置する外側操作レバーとなる配置で、車体前後方向に揺動可能に支持している。 As shown in FIGS. 5 to 14, the housing unit 3 is provided with a support frame 29 on the left side of its front and rear middle portion. The support frame 29 is provided with a laterally-oriented first support shaft 30 and a lever guide 31 for the auxiliary transmission lever. The first support shaft 30 serves as an inner operating lever with the auxiliary transmission lever 25 and the PTO clutch lever 26 located on the driver's seat side, and an outer operating lever with the PTO clutch lever 26 located on the rear fender side. It supports so that it can rock in the direction of the front and back of the vehicle body.

図６〜１４に示すように、副変速レバー２５は、基端側の第１部材３２と遊端側の第２部材３３とを備えている。第１部材３２は、第１支軸３０に前後揺動可能に外嵌している。第２部材３３は、第１部材３２に対して前後向きの第２支軸３４を支点にして左右方向に揺動する。
これにより、副変速レバー２５は、中立位置、中立位置の左側前方に位置する前進低速位置、中立位置の右側後方に位置する前進高速位置、及び、中立位置の左側後方に位置する後進位置、の各操作位置への揺動操作が可能となっている。 As shown in FIGS. 6-14, the auxiliary transmission lever 25 is provided with a first member 32 on the base end side and a second member 33 on the free end side. The first member 32 is externally fitted to the first support shaft 30 so as to be able to swing back and forth. The second member 33 swings in the left-right direction with the second support shaft 34 oriented in the front-rear direction relative to the first member 32 as a fulcrum.
Thus, the auxiliary shift lever 25 has a neutral position, a forward low speed position located forward on the left side of the neutral position, a forward high speed position located rearward on the right side of the neutral position, and a reverse position located rearward on the left side of the neutral position. Swing operation to each operation position is possible.

図６〜１２及び図１４に示すように、副変速レバー２５の第２部材３３は、その基端側の端部に被案内部３３Ａを備えている。被案内部３３Ａは、左側面視の形状が前壁３３ａを有する上下逆向きのＬ形で、右端部位に側壁３３ｂを有している。
レバーガイド３１は、上方に延出する前後のガイドピン３１Ａ，３１Ｂを備えている。前後のガイドピン３１Ａ，３１Ｂは、それらの間に副変速レバー２５の被案内部３３Ａが入り込むことを許容する前後間隔を有している。前後のガイドピン３１Ａは、それらの間が副変速レバー２５の中立位置に設定されている。前側のガイドピン３１Ａは、被案内部３３Ａの側壁３３ｂとの接触により、副変速レバー２５の前進低速位置から右方への揺動を阻止している。前側のガイドピン３１Ａは、被案内部３３Ａの前壁３３ａとの接触により、副変速レバー２５の中立位置から右側前方への揺動を阻止している。後側のガイドピン３１Ｂは、被案内部３３Ａの側壁３３ｂとの接触により、副変速レバー２５の前進高速位置と後進位置とにわたる左右揺動を阻止している。
つまり、副変速レバー２５に被案内部３３Ａを備え、かつ、被案内部３３Ａの移動を規制する前後のガイドピン３１Ａ，３１Ｂを支持フレーム側に備えるだけの簡単な構成で、副変速レバー２５の前進低速位置と前進高速位置と後進位置とにわたる揺動操作が必ず中立位置を経由して行われるように、副変速レバー２５の操作経路をｈ形に設定するレバーガイド構造を得ることができる。
そして、副変速レバー２５の操作経路をｈ形に設定する上において、ｈ形のガイド溝を有するレバーガイドを組み付ける必要がなく、副変速レバー２５をガイド溝に差し入れる必要がないことから、副変速レバー２５の組み付けを容易にすることができる。 As shown in FIGS. 6 to 12 and FIG. 14, the second member 33 of the auxiliary transmission lever 25 is provided with a guided portion 33A at its proximal end. The to-be-guided portion 33A has an L shape with a front wall 33a and an upside down L-shape in a left side view, and has a side wall 33b at the right end portion.
The lever guide 31 includes front and rear guide pins 31A and 31B extending upward. The front and rear guide pins 31A and 31B have an anteroposterior space that allows the guided portion 33A of the auxiliary transmission lever 25 to enter between them. The front and rear guide pins 31A are set at the neutral position of the auxiliary shift lever 25 between them. The front guide pin 31A prevents the auxiliary transmission lever 25 from swinging from the forward low speed position to the right by contact with the side wall 33b of the guided portion 33A. The front guide pin 31A prevents the auxiliary transmission lever 25 from swinging from the neutral position forward on the right side by contact with the front wall 33a of the guided portion 33A. The rear guide pin 31B prevents the lateral shift of the auxiliary shift lever 25 between the high speed forward position and the reverse position by contact with the side wall 33b of the guided portion 33A.
That is, the auxiliary transmission lever 25 has a simple structure including the guided portion 33A and the front and rear guide pins 31A and 31B for restricting the movement of the guided portion 33A on the support frame side. A lever guide structure can be obtained in which the operation path of the auxiliary transmission lever 25 is set to an h-shape such that rocking operations across the forward low speed position, the forward high speed position, and the reverse position are always performed via the neutral position.
When setting the operation path of the auxiliary transmission lever 25 to the h shape, there is no need to assemble a lever guide having an h-shaped guide groove, and there is no need to insert the auxiliary transmission lever 25 into the guide groove. Assembling of the shift lever 25 can be facilitated.

図８〜１４に示すように、副変速レバー２５の第２部材３３は、ねじりバネ３５により左側に揺動付勢されている。これにより、作業走行時に使用頻度の多い副変速レバー２５の中立位置と前進低速位置とにわたる揺動操作、及び、中立位置と後進位置とにわたる揺動操作が行い易くなっている。 As shown in FIGS. 8 to 14, the second member 33 of the auxiliary transmission lever 25 is urged to swing to the left by the torsion spring 35. Thereby, it is easy to perform the swing operation across the neutral position and the forward low speed position of the auxiliary transmission lever 25 frequently used during work travel, and the swing operation across the neutral position and the reverse position.

図６〜１４に示すように、副変速部２０Ｂは、その中立状態と前進低速状態と後進状態との切り替えを可能にする第１操作アーム２０ａと、中立状態と前進高速状態との切り替えを可能にする第２操作アーム２０ｂとを備えている。第１操作アーム２０ａは、副変速用の第１連係機構３６を介して副変速レバー２５の第２部材３３に連係することができる。第２操作アーム２０ｂは、副変速用の第２連係機構３７を介して副変速レバー２５の第２部材３３に連係することができる。副変速レバー２５の第２部材３３は、被案内部３３Ａの上方に連係部３３Ｂを備えている。連係部３３Ｂは、左右両端に凹部３３ｃ，３３ｄを有する平面視Ｈ形に形成されている。第１連係機構３６は、連係部３３Ｂの左側の凹部３３ｃに入り込む第１アーム３８を備えている。第２連係機構３７は、連係部３３Ｂの右側の凹部３３ｄに入り込む第２アーム３９を備えている。第１アーム３８は、第１支軸３０の左端部に前後揺動可能に支持されている。第２アーム３９は、第１支軸３０の右端部に前後揺動可能に支持されている。
この構成により、副変速レバー２５が中立位置に位置する状態において、第２部材３３が左側に揺動操作されると、連係部３３Ｂの左側の凹部３３ｃに第１アーム３８が入り込む。これにより、副変速レバー２５は、第１連係機構３６を介して第１操作アーム２０ａに連係される。その結果、副変速レバー２５の操作による副変速部２０Ｂの中立状態と前進低速状態と後進状態との切り替えが可能になる。
逆に、副変速レバー２５が中立位置に位置する状態において、第２部材３３が右側に揺動操作されると、連係部３３Ｂの右側の凹部３３ｄに第２アーム３９が入り込む。これにより、副変速レバー２５は、第２連係機構３７を介して第２操作アーム２０ｂに連係される。その結果、副変速レバー２５の操作による副変速部２０Ｂの中立状態と前進高速状態との切り替えが可能になる。 As shown in FIGS. 6-14, the auxiliary transmission unit 20B is capable of switching between the neutral state and the forward high speed state by the first operation arm 20a that enables switching between the neutral state, the forward low speed state, and the reverse state. And a second operation arm 20b. The first operation arm 20 a can be linked to the second member 33 of the sub shift lever 25 via the first link mechanism 36 for the sub shift. The second operation arm 20 b can be linked to the second member 33 of the sub shift lever 25 via the second link mechanism 37 for sub shift. The second member 33 of the auxiliary transmission lever 25 is provided with a linking portion 33B above the guided portion 33A. The link portion 33B is formed in a plan view H shape having the recesses 33c and 33d at the left and right ends. The first link mechanism 36 includes a first arm 38 which enters the recess 33 c on the left side of the link portion 33B. The second link mechanism 37 includes a second arm 39 that enters the recess 33 d on the right side of the link portion 33B. The first arm 38 is supported by the left end of the first support shaft 30 so as to be able to swing back and forth. The second arm 39 is supported by the right end portion of the first support shaft 30 so as to be able to swing back and forth.
With this configuration, when the second member 33 is swung to the left in the neutral shift position of the auxiliary transmission lever 25, the first arm 38 enters the recess 33c on the left side of the linking portion 33B. Thus, the auxiliary transmission lever 25 is linked to the first operation arm 20 a via the first linking mechanism 36. As a result, it is possible to switch between the neutral state, the forward low speed state and the reverse state by the operation of the auxiliary transmission lever 25.
Conversely, when the second member 33 is operated to swing to the right while the auxiliary transmission lever 25 is at the neutral position, the second arm 39 enters the recess 33 d on the right side of the linking portion 33B. Thus, the auxiliary transmission lever 25 is linked to the second operation arm 20 b via the second linking mechanism 37. As a result, it is possible to switch between the neutral state and the forward high speed state of the auxiliary transmission unit 20B by the operation of the auxiliary transmission lever 25.

図５〜８及び図１２〜１４に示すように、ＰＴＯクラッチレバー２６は、ＰＴＯクラッチ用の連係機構４０を介してＰＴＯクラッチ１９Ｂの操作アーム１９ａに連係されている。ＰＴＯクラッチ１９Ｂは、ＰＴＯクラッチ１９Ｂを接続状態に復帰付勢する付勢手段（図示せず）を内蔵している。連係機構４０は、左右向きの中継軸４１を支点にして揺動する中継アーム４２、ＰＴＯクラッチレバー２６と中継アーム４２とにわたる第１ロッド４３、及び、操作アーム１９ａと中継アーム４２とにわたる第２ロッド４４、などを備えている。連係機構４０は、ＰＴＯクラッチレバー２６が入り位置に操作されると、ＰＴＯクラッチ１９Ｂを接続状態に切り替えるとともに、中継アーム４２と第２ロッド４４とを連結するピン４５が、操作アーム１９ａの支軸１９ｂと中継軸４１とを結ぶ仮想線Ｌの下方に位置するように構成されている。連係機構４０は、ＰＴＯクラッチレバー２６が切り位置に操作されると、ＰＴＯクラッチ１９Ｂを遮断状態に切り替えるとともに、ピン４５が仮想線Ｌの上方に位置するように構成されている。中継軸４１は、受止部材４６とともにハウジングユニット３の左側部に備えられている。受止部材４６は、ＰＴＯクラッチレバー２６の入り位置への到達に伴って中継アーム４２を受け止める第１受止部４６Ａと、ＰＴＯクラッチレバー２６の切り位置への到達に伴って中継アーム４２を受け止める第２受止部４６Ｂとを有している。
この構成により、ＰＴＯクラッチレバー２６が入り位置に操作されると、ＰＴＯクラッチ内の付勢手段及び受止部材４６の作用により、ＰＴＯクラッチ１９Ｂを接続状態に保持することができるとともに、ＰＴＯクラッチレバー２６を入り位置に保持することができる。逆に、ＰＴＯクラッチレバー２６が切り位置に操作されると、ＰＴＯクラッチ内の付勢手段及び受止部材４６の作用により、ＰＴＯクラッチ１９Ｂを遮断状態に保持することができるとともに、ＰＴＯクラッチレバー２６を切り位置に保持することができる。 As shown in FIGS. 5-8 and 12-14, the PTO clutch lever 26 is linked to the operation arm 19a of the PTO clutch 19B via a linking mechanism 40 for the PTO clutch. The PTO clutch 19B incorporates a biasing means (not shown) that biases the PTO clutch 19B back to the connected state. The linkage mechanism 40 has a relay arm 42 pivoting with the relay shaft 41 oriented in left and right directions, a first rod 43 extending between the PTO clutch lever 26 and the relay arm 42, and a second extension between the operation arm 19a and the relay arm 42. The rod 44, etc. are provided. When the PTO clutch lever 26 is operated to the on position, the linkage mechanism 40 switches the PTO clutch 19B to the connection state, and the pin 45 connecting the relay arm 42 and the second rod 44 is a support shaft of the operation arm 19a. It is configured to be located below a virtual line L connecting the 19 b and the relay shaft 41. The linkage mechanism 40 is configured to switch the PTO clutch 19B to the disengaged state and position the pin 45 above the imaginary line L when the PTO clutch lever 26 is operated to the disengaged position. The relay shaft 41 is provided on the left side of the housing unit 3 together with the receiving member 46. The receiving member 46 receives the first receiving portion 46A that receives the relay arm 42 as the PTO clutch lever 26 reaches the in position, and receives the relay arm 42 as the PTO clutch lever 26 reaches the off position. And a second receiving portion 46B.
With this configuration, when the PTO clutch lever 26 is operated to the on position, the PTO clutch 19B can be held in the connected state by the action of the biasing means and the receiving member 46 in the PTO clutch, and the PTO clutch lever 26 can be held in the in position. Conversely, when the PTO clutch lever 26 is operated to the off position, the PTO clutch lever 26 can be held in the disconnected state by the action of the biasing means and the receiving member 46 in the PTO clutch. Can be held in the cutting position.

図６〜８、図１２及び図１３に示すように、ＰＴＯクラッチレバー２６は、その把持部２６Ａの全体が副変速レバー２５の把持部２５Ａよりも車体上側に位置する状態で、副変速レバー２５の操作範囲よりも車体前側の切り位置（第１操作位置）と、副変速レバー２５の操作範囲よりも車体後側の入り位置（第２操作位置）とにわたって、車体前後方向に変位可能で、かつ、切り位置と入り位置とに位置保持可能に備えられている。
これにより、副変速レバー２５が操作される場合には、ＰＴＯクラッチレバー２６が、副変速レバー２５の操作範囲から車体前後方向に外れた切り位置又は入り位置に位置していることから、副変速レバー２５とＰＴＯクラッチレバー２６との左右間隔を広くすることなく、副変速レバー２５の把持部２５Ａを把持する手が、ＰＴＯクラッチレバー２６に接触する虞を回避することができる。
又、ＰＴＯクラッチレバー２６が操作される場合には、ＰＴＯクラッチレバー２６の把持部２６Ａの全体が副変速レバー２５の把持部２５Ａよりも車体上側に位置していることから、副変速レバー２５とＰＴＯクラッチレバー２６との左右間隔を広くすることなく、ＰＴＯクラッチレバー２６の把持部２６Ａを把持する手が、副変速レバー２５に接触する虞を回避することができる。
つまり、運転座席２８と左側のリアフェンダ７との間の左右幅の狭い空間において、副変速レバー２５とＰＴＯクラッチレバー２６とが左右に隣接して並んでいても、その一方のレバー２５，２６の把持部２５Ａ，２６Ａを把持する手が他のレバー２５，２６に接触する虞を回避することができる。
これにより、左右に隣接する副変速レバー２５とＰＴＯクラッチレバー２６との左右間隔を広くする必要がなくなり、よって、左右間隔を広くするために、運転座席２８と左側のリアフェンダ７との間を左右方向に広くする、又は、副変速レバー２５及びＰＴＯクラッチレバー２６を左右方向に複雑に屈曲させる、といった手段を講じる必要もなくなる。
その結果、副変速レバー２５とＰＴＯクラッチレバー２６とを、それらの構成の複雑化、及び、車体の大型化を招くことなく、運転座席２８と左側のリアフェンダ７との間に操作性良く集中配備することができる。 As shown in FIGS. 6-8, 12 and 13, the PTO clutch lever 26 has the entire grip 26A positioned on the upper side of the vehicle than the grip 25A of the auxiliary transmission lever 25. The vehicle can be displaced in the longitudinal direction of the vehicle between the cut position on the front side of the vehicle body (the first operation position) than the operation range of 1 and the entry position on the rear side of the vehicle (the second operation position) And, it is provided so as to be able to be held at the cutting position and the entering position.
Thus, when the auxiliary transmission lever 25 is operated, the PTO clutch lever 26 is located at the off position or in position where the PTO clutch lever 26 deviates from the operation range of the auxiliary transmission lever 25 in the vehicle longitudinal direction. It is possible to avoid the possibility of the hand holding the grip 25A of the auxiliary transmission lever 25 coming into contact with the PTO clutch lever 26 without widening the lateral distance between the lever 25 and the PTO clutch lever 26.
Further, when the PTO clutch lever 26 is operated, the entire grip portion 26A of the PTO clutch lever 26 is located on the vehicle body upper side than the grip portion 25A of the auxiliary transmission lever 25. It is possible to avoid the possibility of the hand holding the grip portion 26A of the PTO clutch lever 26 coming into contact with the sub speed change lever 25 without widening the lateral distance from the PTO clutch lever 26.
That is, in the narrow space between the driver's seat 28 and the left rear fender 7, even if the auxiliary shift lever 25 and the PTO clutch lever 26 are arranged adjacent to the left and right, It is possible to avoid the possibility that the hand holding the grips 25A, 26A contacts the other levers 25, 26.
As a result, it is not necessary to widen the left-right distance between the auxiliary transmission lever 25 and the PTO clutch lever 26 adjacent to the left and right. Therefore, in order to widen the left-right distance, the left and right rear fender 7 is It is not necessary to take measures such as widening in the direction or complicated bending of the auxiliary transmission lever 25 and the PTO clutch lever 26 in the lateral direction.
As a result, the auxiliary transmission lever 25 and the PTO clutch lever 26 can be centrally arranged with good operability between the driver's seat 28 and the left rear fender 7 without complicating their configurations and increasing the size of the vehicle body. can do.

図６〜８及び図１２〜１４に示すように、副変速レバー２５及びＰＴＯクラッチレバー２６は、共通の第１支軸３０を支点にして車体前後方向に揺動する。車体外側のＰＴＯクラッチレバー２６は、車体内側の副変速レバー２５よりも長尺に構成されている。
これにより、副変速レバー２５及びＰＴＯクラッチレバー２６を、例えば、前後スライド式、又は、個々に専用の支軸を有する前後揺動式、に構成する場合に比較して、構成の簡素化を図ることができる。そして、ＰＴＯクラッチレバー２６を副変速レバー２５よりも長尺にするだけで、ＰＴＯクラッチレバー２６の把持部２６Ａの全体を副変速レバー２５の把持部２５Ａよりも車体上側に位置させることができる。
その結果、構成の簡素化を図りながら、副変速レバー２５及びＰＴＯクラッチレバー２６を、運転座席２８と左側のリアフェンダ７との間に操作性良く集中配備することができる。 As shown in FIGS. 6-8 and 12-14, the auxiliary transmission lever 25 and the PTO clutch lever 26 swing in the vehicle longitudinal direction with the common first support shaft 30 as a fulcrum. The PTO clutch lever 26 on the outer side of the vehicle body is longer than the auxiliary transmission lever 25 on the inner side of the vehicle body.
Thus, the configuration can be simplified as compared to the case where the auxiliary transmission lever 25 and the PTO clutch lever 26 are configured to be, for example, a front and rear slide type or a front and rear rocking type having a dedicated support shaft individually. be able to. Then, the entire grip portion 26A of the PTO clutch lever 26 can be positioned on the upper side of the vehicle than the grip portion 25A of the auxiliary transmission lever 25 simply by making the PTO clutch lever 26 longer than the auxiliary transmission lever 25.
As a result, the auxiliary transmission lever 25 and the PTO clutch lever 26 can be centrally arranged with good operability between the driver's seat 28 and the left rear fender 7 while simplifying the configuration.

前述したように、運転座席２８と左側のリアフェンダ７との間に配備する２つの操作レバーのうち、内側操作レバーが副変速レバー２５であり、外側操作レバーがＰＴＯクラッチレバー２６である。
つまり、ＰＴＯクラッチレバー２６の操作領域を跨ぐ必要のない内側操作レバーが副変速レバー２５であることから、操作ストロークの短い迅速なレバー操作で、副変速部２０Ｂの変速操作を行える。
又、前述したように、このトラクタでは、ＰＴＯクラッチ内の付勢手段を利用して、ＰＴＯクラッチ１９Ｂの遮断状態と接続状態との双方での状態保持、及び、ＰＴＯクラッチレバー２６の切り位置と入り位置との双方での位置保持を可能にしていることから、ＰＴＯクラッチレバー２６によるＰＴＯクラッチ１９Ｂの遮断状態と接続状態との切り替え操作が重くなる。
この点を考慮して、ＰＴＯクラッチレバー２６を長尺にしているのであり、これにより、ＰＴＯクラッチレバー２６によるＰＴＯクラッチ１９Ｂの遮断状態と接続状態との切り替え操作に要する操作力を軽減することができる。
その結果、副変速レバー２５による副変速部２０Ｂの操作性、及び、ＰＴＯクラッチレバー２６によるＰＴＯクラッチ１９Ｂの操作性を向上させることができる。 As described above, of the two control levers disposed between the driver's seat 28 and the left rear fender 7, the inner control lever is the auxiliary shift lever 25 and the outer control lever is the PTO clutch lever 26.
That is, since the inner control lever that does not need to straddle the operation region of the PTO clutch lever 26 is the auxiliary shift lever 25, the shift operation of the auxiliary transmission portion 20B can be performed by quick lever operation with a short operation stroke.
In addition, as described above, in this tractor, using the urging means in the PTO clutch, the state holding in both the disconnected state and the connected state of the PTO clutch 19B is maintained, and the off position of the PTO clutch lever 26 Since it is possible to maintain the position at both the entering position, the switching operation between the disconnected state and the connected state of the PTO clutch 19B by the PTO clutch lever 26 becomes heavy.
Taking this point into consideration, the PTO clutch lever 26 is elongated, thereby reducing the operating force required to switch the PTO clutch 19B between the disconnected state and the connected state by the PTO clutch lever 26. it can.
As a result, the operability of the auxiliary transmission unit 20B by the auxiliary transmission lever 25 and the operability of the PTO clutch 19B by the PTO clutch lever 26 can be improved.

図３、図４、図７、図８及び図１２〜１４に示すように、ＰＴＯクラッチレバー２６は、把持部２６Ａの姿勢が、その把持部２６Ａの上側ほど運転座席側に位置する座席側傾倒姿勢に設定されている。
これにより、ＰＴＯクラッチレバー２６の操作時には、ＰＴＯクラッチレバー２６の把持部２６Ａを、副変速レバー２５の操作領域の上方を通過させることができる。これにより、運転座席２８と左側のリアフェンダ７との間を狭くしても、それらの間に位置するＰＴＯクラッチレバー２６の把持部２６Ａを把持する手が、左側のリアフェンダ７に接触する虞を回避することができる。
その結果、ＰＴＯクラッチレバー２６の操作性を低下させることなく、車体の左右幅を狭くすることができ、このトラクタの輸送などの面において有利にすることができる。 As shown in FIGS. 3, 4, 7, 8 and 12 to 14, the PTO clutch lever 26 is inclined toward the driver's seat such that the posture of the grip portion 26A is closer to the driver's seat than the grip portion 26A. It is set to the attitude.
Thus, when the PTO clutch lever 26 is operated, the grip portion 26A of the PTO clutch lever 26 can pass above the operation region of the sub shift lever 25. Thus, even if the distance between the driver's seat 28 and the left rear fender 7 is narrowed, the hand holding the grip portion 26A of the PTO clutch lever 26 located between them avoids the possibility of contacting the left rear fender 7 can do.
As a result, the lateral width of the vehicle body can be narrowed without reducing the operability of the PTO clutch lever 26, which can be advantageous in terms of transportation of the tractor and the like.

図１〜４及び図６〜８に示すように、左右のリアフェンダ７は、その上端に載置面７Ａを有している。ＰＴＯクラッチレバー２６は、その上端が載置面７Ａよりも車体下側に位置している。
これにより、例えば、左右のリアフェンダ７を、作業時に消費する肥料又は薬剤などを貯留した袋などの他物を載置する載置台に有効利用することができる。そして、このようにリアフェンダ７を有効利用しながらも、ＰＴＯクラッチレバー２６又はＰＴＯクラッチレバー２６の把持部２６Ａを把持する手が、左側のリアフェンダ７に載置した他物に接触する虞を回避することができる。
その結果、ＰＴＯクラッチレバー２６の操作性を低下させることなく、左右のリアフェンダ７を載置台に有効利用することによる作業効率の向上などを図ることができる。 As shown to FIGS. 1-4 and FIGS. 6-8, the rear fender 7 on either side has the mounting surface 7A in the upper end. The upper end of the PTO clutch lever 26 is located below the vehicle mounting surface 7A.
Thus, for example, the left and right rear fenders 7 can be effectively used for a mounting table on which other objects such as bags storing fertilizers or medicines to be consumed at the time of operation can be mounted. And, while effectively utilizing the rear fender 7 in this manner, the hand holding the PTO clutch lever 26 or the grip portion 26A of the PTO clutch lever 26 is prevented from coming into contact with other objects placed on the left rear fender 7. be able to.
As a result, the working efficiency can be improved by effectively using the left and right rear fenders 7 on the mounting table without reducing the operability of the PTO clutch lever 26.

図１５に示すように、ＰＴＯ変速装置２１は、ＰＴＯ駆動軸４７、ＰＴＯ軸１８、低速ギア４８、高速ギア４９、シフト部材５０、及び、ケーシング５１、などを備えている。ＰＴＯ駆動軸４７は、低速ギア４８と噛み合う低速ギア部４７Ａと、高速ギア４９と噛み合う高速ギア部４７Ｂとを有している。低速ギア４８及び高速ギア４９は、ＰＴＯ軸１８に相対回転可能に外嵌されている。シフト部材５０は、ＰＴＯ軸１８と一体回転する状態で、ＰＴＯ軸１８に相対摺動可能に外嵌されている。
これにより、ＰＴＯ変速装置２１は、シフト部材５０の摺動操作により、ＰＴＯ軸１８と連動するギアとして、低速ギア４８が選択された場合に低速状態となり、高速ギア４９が選択された場合に高速状態となる。 As shown in FIG. 15, the PTO transmission 21 includes a PTO drive shaft 47, a PTO shaft 18, a low speed gear 48, a high speed gear 49, a shift member 50, a casing 51, and the like. The PTO drive shaft 47 has a low speed gear portion 47A engaged with the low speed gear 48 and a high speed gear portion 47B engaged with the high speed gear 49. The low speed gear 48 and the high speed gear 49 are fitted on the PTO shaft 18 so as to be relatively rotatable. The shift member 50 is fitted on the PTO shaft 18 so as to be able to slide relative to the PTO shaft 18 in a state where the shift member 50 rotates integrally with the PTO shaft 18.
As a result, the PTO transmission 21 enters the low speed state when the low speed gear 48 is selected as the gear interlocked with the PTO shaft 18 by the sliding operation of the shift member 50, and the high speed when the high speed gear 49 is selected. It becomes a state.

ケーシング５１は、前ケース５２と後ケース５３とに分割可能な２分割構造である。後ケース５３は、ハウジングユニット３の後端面に防水状態で面接触してボルト連結されるフランジ５３Ａを有している。ハウジングユニット３は、その後端に、前ケース５２の入り込みを許容する開口３Ａと、フランジ５３Ａがボルト連結される連結部３Ｂとを有している。ＰＴＯ駆動軸４７は、筒状の中継軸５４を介して、ハウジングユニット内の作業用伝動軸５５に着脱可能に接続されている。
これにより、ＰＴＯ変速装置２１は、ハウジングユニット３に対してハウジングユニット３の後方からの着脱が可能となっている。 The casing 51 is a two-divided structure that can be divided into a front case 52 and a rear case 53. The rear case 53 has a flange 53A which is bolted to the rear end surface of the housing unit 3 in a waterproof manner in surface contact. The housing unit 3 has, at its rear end, an opening 3A which allows the entry of the front case 52, and a connecting portion 3B to which the flange 53A is bolted. The PTO drive shaft 47 is detachably connected to the work transmission shaft 55 in the housing unit via the tubular relay shaft 54.
As a result, the PTO transmission 21 can be attached to and detached from the housing unit 3 from the rear of the housing unit 3.

図１６に示すように、このトラクタは、ＰＴＯ軸１８の正回転駆動状態と逆回転駆動状態との切り替えを可能にする正逆転切替装置５６をオプションとして備えている。正逆転切替装置５６は、ＰＴＯ駆動軸５７、逆回転軸５８、ＰＴＯ軸１８、正回転ギア５９、逆回転ギア６０、シフト部材６１、及び、ケーシング６２、などを備えている。ＰＴＯ駆動軸５７は、正回転ギア５９と噛み合う正回転ギア部５７Ａと、逆回転ギア部５７Ｂとを有している。逆回転軸５８は、逆回転ギア部５７Ｂと噛み合う第１逆回転ギア部５８Ａと、逆回転ギア６０と噛み合う第２逆回転ギア部５８Ｂとを有している。正回転ギア５９及び逆回転ギア６０は、ＰＴＯ軸１８に相対回転可能に外嵌されている。シフト部材６１は、ＰＴＯ軸１８と一体回転する状態で、ＰＴＯ軸１８に相対摺動可能に外嵌されている。
これにより、正逆転切替装置５６は、シフト部材６１の摺動操作により、ＰＴＯ軸１８と連動するギアとして、正回転ギア５９が選択された場合に正回転駆動状態となり、逆回転ギア６０が選択された場合に逆回転駆動状態となる。 As shown in FIG. 16, the tractor optionally includes a forward / reverse switching device 56 that enables switching between the forward and reverse rotation drive states of the PTO shaft 18. The forward / reverse switching device 56 includes a PTO drive shaft 57, a reverse rotation shaft 58, a PTO shaft 18, a forward rotation gear 59, a reverse rotation gear 60, a shift member 61, a casing 62, and the like. The PTO drive shaft 57 has a forward rotation gear portion 57A engaged with the forward rotation gear 59, and a reverse rotation gear portion 57B. The reverse rotation shaft 58 has a first reverse rotation gear portion 58A meshing with the reverse rotation gear portion 57B and a second reverse rotation gear portion 58B meshing with the reverse rotation gear 60. The forward rotation gear 59 and the reverse rotation gear 60 are fitted on the PTO shaft 18 so as to be relatively rotatable. The shift member 61 is externally fitted to the PTO shaft 18 in a relatively slidable manner in a state where the shift member 61 rotates integrally with the PTO shaft 18.
Thereby, when the forward rotation gear 59 is selected as the gear interlocked with the PTO shaft 18 by the sliding operation of the shift member 61, the forward / reverse switching device 56 is in the forward rotation drive state, and the reverse rotation gear 60 is selected. When it is turned off, it will be in the reverse rotation drive state.

ケーシング６２は、前ケース６３と後ケース６４とに分割可能な２分割構造である。後ケース６４は、ハウジングユニット３の後端面に防水状態で面接触してボルト連結されるフランジ６４Ａを有している。フランジ６４Ａは、ＰＴＯ変速装置２１のフランジ５３Ａと同じ形状に形成されている。ＰＴＯ駆動軸５７は、筒状の中継軸５４を介して、ハウジングユニット内の作業用伝動軸５５に着脱可能に接続することができる。
これにより、正逆転切替装置５６は、ＰＴＯ変速装置２１に代えて、ハウジングユニット３に対してハウジングユニット３の後方から着脱可能に取り付けることができる。 The casing 62 is a two-divided structure that can be divided into a front case 63 and a rear case 64. The rear case 64 has a flange 64 </ b> A that is bolted to the rear end surface of the housing unit 3 in surface contact in a waterproof manner. The flange 64A is formed in the same shape as the flange 53A of the PTO transmission 21. The PTO drive shaft 57 can be detachably connected to the work transmission shaft 55 in the housing unit via the tubular relay shaft 54.
Thus, the forward / reverse switching device 56 can be detachably attached to the housing unit 3 from the rear of the housing unit 3 instead of the PTO transmission 21.

図示は省略するが、ＰＴＯ変速レバーは、ＰＴＯ変速装置２１を正逆転切替装置５６に交換した場合には、ＰＴＯ変速レバーからＰＴＯ変速装置２１の操作アームにわたるＰＴＯ変速用の連係機構を、ＰＴＯ変速レバーから正逆転切替装置５６の操作アームにわたる状態に付け替えることにより、ＰＴＯ用の正逆転切替レバーとして使用することができる。 Although not shown, when the PTO transmission lever is replaced with the PTO transmission 21 for the forward / reverse switching device 56, the PTO transmission linkage mechanism from the PTO transmission lever to the operation arm of the PTO transmission 21 is PTO transmission. By changing the lever to the state extending over the operation arm of the forward / reverse switching device 56, it can be used as a forward / reverse switching lever for PTO.

図１７及び図１８に示すように、ハウジングユニット３は、その前上部に通気用のブリーザ（図示せず）を備えている。ハウジングユニット３は、フライホイールカバー６５を介してエンジン８に接続されている。フライホイールカバー６５は、その左側部位に、エンジン始動用のスタータ６６を防水状態で備えている。スタータ６６は、そのピニオンギア６７とエンジン８のリングギア６８との噛み合いを許容する開口６６Ａを有している。スタータ６６は、その開口６６Ａを介して内部がハウジングユニット３の内部に連通している。
これにより、スタータ６６に対する換気を、ハウジングユニット３のブリーザ、ハウジングユニット３の内部空間、及び、スタータ６６の開口６６Ａ、などを介して行うことができる。 As shown in FIGS. 17 and 18, the housing unit 3 is provided with a breather (not shown) for ventilation at its front upper portion. The housing unit 3 is connected to the engine 8 via a flywheel cover 65. The flywheel cover 65 is provided with a starter 66 for starting the engine in a waterproof state on the left side portion thereof. The starter 66 has an opening 66A which allows the pinion gear 67 and the ring gear 68 of the engine 8 to mesh with each other. The starter 66 communicates with the inside of the housing unit 3 through the opening 66A.
Thus, ventilation for the starter 66 can be performed through the breather of the housing unit 3, the internal space of the housing unit 3, the opening 66A of the starter 66, and the like.

図１９に示すように、左右の後車軸ケース１５は、それらの外端部に、後車軸６９の外端側を支持するベアリング７０、ベアリング７０の車体外側に隣接する軸付きオイルシール７１、軸付きオイルシール７１から所定間隔をあけた車体外側箇所に位置するダストシール７２、及び、軸付きオイルシール７１とダストシール７２との間へのグリス注入用のグリスニップル７３、などを備えている。
これにより、ハウジングユニット内の潤滑油を、左右の後車軸ケース１５の外端側に位置するベアリング７０の配置箇所まで満たすことができる。又、グリスを、軸付きオイルシール７１とダストシール７２との間に充填することができる。更に、泥水などの後車軸ケース内への浸入を防止することができる。その結果、後車軸６９及びベアリング７０などの耐久性の向上を図ることができる。 As shown in FIG. 19, the left and right rear axle cases 15 are provided at their outer ends with a bearing 70 for supporting the outer end side of the rear axle 69, a shafted oil seal 71 adjacent to the vehicle exterior of the bearing 70, A dust seal 72 located at an outer side of the vehicle body spaced a predetermined distance from the attached oil seal 71, a grease nipple 73 for injecting grease between the shafted oil seal 71 and the dust seal 72, and the like are provided.
Thus, the lubricating oil in the housing unit can be filled up to the location where the bearings 70 located on the outer end side of the left and right rear axle cases 15 are disposed. Also, grease can be filled between the shaft-mounted oil seal 71 and the dust seal 72. Furthermore, it is possible to prevent the entry of mud water or the like into the rear axle case. As a result, the durability of the rear axle 69 and the bearing 70 can be improved.

左右の後車軸６９は、後車軸ケース１５の内周面に近接して、ダストシール７２を覆い隠す大径部６９Ａを有している。これにより、泥水などの後車軸ケース内への浸入をより効果的に防止することができる。その結果、後車軸６９及びベアリング７０などの耐久性を更に向上させることができる。 The left and right rear axles 69 have a large diameter portion 69A covering the dust seal 72 in the vicinity of the inner circumferential surface of the rear axle case 15. Thereby, it is possible to more effectively prevent the entry of mud water or the like into the rear axle case. As a result, the durability of the rear axle 69 and the bearing 70 can be further improved.

〔別実施形態〕
本発明は、上記の実施形態で例示した構成に限定されるものではなく、以下、本発明の代表的な別実施形態を例示する。 [Another embodiment]
The present invention is not limited to the configuration exemplified in the above embodiment, and will exemplify a representative alternative embodiment of the present invention.

〔１〕複数の操作レバー２５，２６は、運転座席２８と右側のリアフェンダ７との間に左右に並べて隣接配備されていてもよい。 [1] The plurality of control levers 25 and 26 may be arranged adjacent to each other between the driver's seat 28 and the rear fender 7 on the right side.

〔２〕内側操作レバー２５は、主変速レバー２６、高さ設定レバー、又は、ＰＴＯ変速レバー、などであってもよい。 [2] The inner control lever 25 may be the main shift lever 26, a height setting lever, a PTO shift lever, or the like.

〔３〕外側操作レバー２６は、デフロックレバー又はＰＴＯ変速レバーなどであってもよい。 [3] The outer control lever 26 may be a differential lock lever or a PTO shift lever.

〔４〕外側操作レバー２６として、例えば前後進切替レバーなどのように車体前後方向に３位置切り替え保持可能な操作レバーを備えてもよい。
この場合、外側操作レバー２６は、内側操作レバー２５の操作範囲よりも車体前側の第１操作位置と、内側操作レバー２５の操作範囲よりも車体後側の第２操作位置と、第２操作位置よりも車体後側の第３操作位置とにわたって、車体前後方向に変位可能で、かつ、各操作位置に位置保持可能に構成されていてもよい。
又、外側操作レバー２６は、内側操作レバー２５の操作範囲よりも車体後側の第１操作位置と、内側操作レバー２５の操作範囲よりも車体前側の第２操作位置と、第２操作位置よりも車体前側の第３操作位置とにわたって、車体前後方向に変位可能で、かつ、各操作位置に位置保持可能に構成されていてもよい。 [4] As the outer operation lever 26, for example, an operation lever capable of switching and holding three positions in the vehicle longitudinal direction may be provided, such as a forward / reverse switching lever.
In this case, the outer operation lever 26 is a first operation position on the front side of the vehicle than the operation range of the inner operation lever 25, a second operation position on the vehicle rear side of the operation range of the inner operation lever 25, and a second operation position. The third operation position on the rear side of the vehicle body may be displaceable in the front-rear direction of the vehicle body, and the position may be held at each operation position.
Further, the outer operation lever 26 has a first operation position on the rear side of the vehicle than the operation range of the inner operation lever 25, a second operation position on the front side of the vehicle than the operation range of the inner operation lever 25, and a second operation position. The third operation position on the front side of the vehicle body may be displaceable in the longitudinal direction of the vehicle body, and may be configured to be able to be held at each operation position.

〔５〕外側操作レバー２６として、例えば前後進切替レバーなどのように車体前後方向に３位置切り替え保持可能な操作レバーを備え、かつ、内側操作レバー２５として、操作範囲が外側操作レバー２６の第１操作位置と第２操作位置との間に設定される第１内側操作レバー２５と、操作範囲が外側操作レバー２６の第２操作位置と第３操作位置との間に設定される第２内側操作レバー２５とを備えていてもよい。 [5] As the outer operation lever 26, for example, an operation lever capable of switching and holding three positions in the longitudinal direction of the vehicle, such as a forward / reverse switching lever, and the inner operation lever 25 has an operation range of the outer operation lever 26 The first inner control lever 25 set between the first operating position and the second operating position, and the second inner side where the operating range is set between the second operating position and the third operating position of the outer operating lever 26 The control lever 25 may be provided.

〔６〕外側操作レバー２６として、例えば、内側操作レバー２５よりもリアフェンダ側に位置する第１外側操作レバー２６と、第１外側操作レバー２６よりもリアフェンダ側に位置する第２外側操作レバー２６とを備えるようにしてもよい。
この構成において、第１外側操作レバー２６は、その把持部２６Ａの全体が内側操作レバー２５の把持部２５Ａよりも車体上側に位置する状態で、内側操作レバー２５の操作範囲よりも車体前側の第１操作位置と、内側操作レバー２５の操作範囲よりも車体後側の第２操作位置とにわたって、車体前後方向に変位可能で、かつ、第１操作位置と第２操作位置とに位置保持可能に備えられている。
第２外側操作レバー２６は、その把持部２６Ａの全体が第１外側操作レバー２６の把持部２６Ａよりも車体上側に位置する状態で、第１外側操作レバー２６の第１操作位置よりも車体前側の第１操作位置と、第１外側操作レバー２６の第２操作位置よりも車体後側の第２操作位置とにわたって、車体前後方向に変位可能で、かつ、各操作位置に位置保持可能に備えられている。 [6] As the outer control lever 26, for example, a first outer control lever 26 positioned closer to the rear fender than the inner control lever 25, and a second outer control lever 26 positioned closer to the rear fender than the first outer control lever 26 May be provided.
In this configuration, the first outside operation lever 26 is positioned at the upper side of the vehicle than the operation range of the inside operation lever 25 in a state where the entire grip 26A is positioned on the vehicle body upper side than the grip 25A of the inside operation lever 25. The first operation position and the second operation position on the rear side of the vehicle than the operation range of the inner operation lever 25 can be displaced in the longitudinal direction of the vehicle body and can be held at the first operation position and the second operation position It is equipped.
The second outer control lever 26 is located in front of the first outer control lever 26 in the vehicle front side with the entire grip portion 26A positioned on the vehicle body upper side than the grip portion 26A of the first outer control lever 26. Is displaceable in the longitudinal direction of the vehicle body between the first operation position and the second operation position on the rear side of the vehicle than the second operation position of the first outer operation lever 26, and the position can be held at each operation position It is done.

〔７〕外側操作レバー２６と内側操作レバー２５とが、それぞれ専用の左右向きの支軸３０を支点にして車体前後方向に揺動する構成であってもよい。 [7] The outer operation lever 26 and the inner operation lever 25 may be configured to swing in the longitudinal direction of the vehicle body with the dedicated left and right support shaft 30 as a fulcrum.

〔８〕外側操作レバー２６は、その把持部２６Ａの姿勢が、リアフェンダ７に沿って真直ぐに延出する姿勢に設定されていてもよい。 [8] The posture of the grip portion 26A of the outer operation lever 26 may be set so as to extend straight along the rear fender 7.

〔９〕外側操作レバー２６は、その上端がリアフェンダ７の上端よりも車体上側に位置していてもよい。 [9] The upper end of the outer control lever 26 may be located on the upper side of the vehicle than the upper end of the rear fender 7.

〔１０〕内側操作レバー２５及び外側操作レバー２６は、それらの上端がリアフェンダ７の上端よりも車体上側に位置していてもよい。 [10] The upper ends of the inner control lever 25 and the outer control lever 26 may be located on the vehicle body upper side than the upper end of the rear fender 7.

〔１１〕左右のリアフェンダ７は、それらの上端に載置面７Ａを有していなくてもよい。 [11] The left and right rear fenders 7 need not have the mounting surface 7A at their upper ends.

本発明は、複数の操作レバーが運転座席と左右一方のリアフェンダとの間において左右方向に隣接配備された、例えば、トラクタ、乗用草刈機、及び、乗用田植機、などの乗用作業車に適用することができる。 The present invention is applied to a passenger work vehicle such as, for example, a tractor, a riding grass mower, and a riding rice planter, in which a plurality of control levers are disposed adjacent to each other in the left and right direction between the driver's seat and left and right rear fenders. be able to.

７リアフェンダ
７Ａ載置面
１８ＰＴＯ軸
１９ＢＰＴＯクラッチ
２０走行用の変速装置
２５操作レバー（内側操作レバー、変速レバー）
２５Ａ把持部
２６操作レバー（外側操作レバー、ＰＴＯクラッチレバー）
２６Ａ把持部
２８運転座席
３０支軸 7 Rear fender 7A Mounting surface 18 PTO shaft 19B PTO clutch 20 Transmission gear for travel 25 Operation lever (inner control lever, shift lever)
25A grip 26 Operation lever (outside control lever, PTO clutch lever)
26A grip portion 28 driver seat 30 support shaft

Claims

A driver's seat, and left and right rear fenders located laterally to the driver's seat,
Equipped with multiple control levers,
The plurality of control levers are disposed adjacent to each other between the driver's seat and one of the left and right rear fenders.
Of the plurality of control levers, an inner control lever located on the driver's seat side is provided displaceably in the longitudinal direction of the vehicle body,
The outer control lever located on the rear fender side of the plurality of control levers has an entire grip portion located on the upper side of the vehicle than the grip portion of the inner control lever, and is larger than the operation range of the inner control lever. The first operation position and the second operation position are displaceable in the longitudinal direction of the vehicle body between the first operation position on the front side of the vehicle body and the second operation position on the vehicle rear side of the operation range of the inner operation lever Configured to be held in either position,
The outer operation lever and the inner operation lever pivot in the longitudinal direction of the vehicle body with a common left-right pivot shaft as a fulcrum,
The outer control lever is longer than the inner control lever,
The inner control lever can be stopped at an intermediate position at least in the operating range of the inner control lever,
The posture of the grip portion of the outer control lever is set to a seat-side tilting posture that is positioned closer to the driver's seat toward the upper side of the grip portion, and the upper end portion of the grip portion of the outer control lever is The work vehicle according to any one of the preceding claims, which is located closer to the driver's seat than the outer end of the grip of the inner control lever .

It has a transmission for traveling and a PTO clutch for interrupting transmission to the PTO shaft for work power output,
The inner control lever is a shift lever that enables shift operation of the transmission.
The work vehicle for a passenger according to claim 1 , wherein the outer operation lever is a PTO clutch lever which enables an on-off operation of the PTO clutch.

The rear fender has a mounting surface at its upper end,
The passenger work vehicle according to claim 1 or 2 , wherein the upper end of the outer operation lever is positioned below the vehicle body with respect to the mounting surface.