JP4537918B2 - Tractor shifting operation device - Google Patents

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本発明は、走行用変速装置を操作する変速レバーを、回転操作自在な操縦ハンドルを支持するハンドル支軸の横側方位置で揺動操作可能に設けたトラクタの変速操作装置に関する。   The present invention relates to a transmission operation device for a tractor in which a transmission lever for operating a traveling transmission device is provided so as to be swingable at a lateral side position of a handle support shaft that supports a steering handle that can be rotated.

上記の変速操作装置は、走行先を見ながら変速レバーを操作して走行速度の変更を行うことが可能なように、また、運転部に対する乗り降りの際、変速レバーが障害物になりにくいように、変速レバーをハンドル支軸の横側方位置で揺動操作可能に設けたものである。この種の変速操作装置として、従来、たとえば特許文献1に示されるものがあった。
特許文献1に示されるものにあっては、ハンドルポスト11のボス部37に上下及び回動自在に支持された操作軸33、前記ボス部37にブラケット38を介して連結された支持部材34を備え、操作軸33及び支持部材34にピン35,36を介して主変速レバー13の二又部32を枢支されており、変速レバー13がハンドル軸10の横側方に揺動操作可能に位置している。
The above speed change operation device can change the travel speed by operating the speed change lever while looking at the travel destination, and the speed change lever is less likely to become an obstacle when getting on and off the driving section. The shift lever is provided so as to be swingable at a lateral side position of the handle support shaft. Conventionally, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. H10-133707 discloses a shift operation device of this type.
In the one disclosed in Patent Document 1, an operation shaft 33 supported by a boss portion 37 of the handle post 11 so as to be movable up and down and a support member 34 connected to the boss portion 37 via a bracket 38 is provided. The bifurcated portion 32 of the main speed change lever 13 is pivotally supported by the operating shaft 33 and the support member 34 via pins 35 and 36 so that the speed change lever 13 can be swung to the side of the handle shaft 10. positioned.

実開昭60−103026号公報(第4,5頁、第3図)Japanese Utility Model Publication No. 60-103026 (pages 4, 5 and 3)

走行用変速装置がいかなる速度状態になっているか、あるいはいかなる速度状態に切り換わるかを認識や確認しながら変速操作すれば、所望の速度状態が確実に現出されるように適切に変速操作することができる。ところが、この種のトラクタにおいて、走行用変速装置の速度状態を示す表示手段を設けても、見にくいものであれば、走行用変速装置がいかなる速度状態に切り換わっているか、あるいは切り換わるかを判断するべく表示手段による表示を知るのに時間が掛かるとともに特別な動作が必要になり、変速レバーをハンドル支軸の横側方位置に設けてあることを十分に生かしきれなくなる。   If the speed change operation is performed while recognizing and confirming what speed state the driving transmission device is in, or what speed state is to be switched to, the speed change operation is appropriately performed so that the desired speed state appears reliably. be able to. However, in this type of tractor, even if display means for indicating the speed state of the traveling transmission is provided, if it is difficult to see, it is determined what speed state the traveling transmission is switched to. Therefore, it takes time to know the display by the display means and a special operation is required, and it is impossible to make full use of the fact that the shift lever is provided at the lateral side position of the handle support shaft.

本発明の目的は、走行用変速装置の速度状態を迅速に判断しながら変速操作することができ、しかも車体の前後進切り換えが操作容易に行えるようにしながら極力コンパクトに得ることができるトラクタの変速操作装置を提供することにある。   It is an object of the present invention to change the speed of a tractor that can be shifted as quickly as possible while determining the speed state of a transmission for traveling, and that can be switched as easily as possible while switching between forward and backward movements of a vehicle body. It is to provide an operating device.

本第1発明にあっては、走行用変速装置を操作する変速レバーを、回転操作自在な操縦ハンドルを支持するハンドル支軸の横側方位置で揺動操作可能に設けたトラクタの変速操作装置でおいて、
前記変速レバーのレバーガイドを、運転パネルの外側に設け、前記レバーガイドの操作経路を、並べて配設された車体前後向きの2本の前後経路と、前記2本の前後経路の前後中間部を連通する連通経路とで構成し、前記2本の前後経路のうちの前記操縦ハンドルから近い側の前後経路で前記変速レバーが揺動操作されることにより、前記走行用変速装置が、後進状態と、前記後進状態での走行速度値に等しい又はそれに近い走行速度値での前進状態とに切り換わり、さらに、前記2本の前後経路のうちの前記操縦ハンドルから遠い側の前後経路で前記変速レバーが揺動操作されることにより、前記走行用変速装置が、前記前進状態よりも低速の低速前進状態と、前記前進状態よりも高速の高速前進状態とに切り換わるように構成し、前記変速レバーが前記操縦ハンドルから近い側の前後経路に操作された状態で、前記変速レバーの把持部が前記操縦ハンドルの外周端の付近に位置するように、前記変速レバーを前記レバーガイドから上向きに延出し、前記変速レバーが前記操縦ハンドルから遠い側の前後経路から抜け出すように移動付勢されている。
In the first aspect of the present invention, the transmission operating device for the tractor in which the transmission lever for operating the transmission for traveling is provided so as to be swingable at the lateral position of the handle support shaft that supports the steering handle that can be rotated. In
The lever guide of the speed change lever is provided outside the operation panel, and the operation path of the lever guide includes two front and rear paths facing the vehicle body arranged side by side, and a front and rear intermediate portion of the two front and rear paths. The travel transmission device is configured to move backward when the shift lever is operated to swing in a front-rear path closer to the steering handle of the two front-rear paths. The shift lever switches to a forward travel state at a travel speed value equal to or close to the travel speed value in the reverse travel state, and further, the speed change lever in the front / rear path farther from the steering handle of the two front / rear paths. The travel transmission is configured to switch between a low-speed forward state, which is lower than the forward state, and a high-speed forward state, which is higher than the forward state. The lever is extended upward from the lever guide so that the grip portion of the shift lever is positioned near the outer peripheral end of the control handle in a state where the lever is operated in the front-rear path closer to the control handle. The shift lever is urged to move out of the front-rear path farther from the steering handle.

すなわち、レバーガイドを運転パネルの外側に設けたものだから、レバーガイドにおける操作経路や変速レバーが、操縦ハンドルと重ならないとか重なりにくくて運転者から見やすい状態に位置し、変速レバーの操作位置を迅速に知って走行用変速装置の速度状態を判断することができる。   In other words, since the lever guide is provided outside the operation panel, the operation path and the shift lever in the lever guide do not overlap with the steering handle or are not easily overlapped, and are positioned so that they can be easily seen by the driver. This makes it possible to determine the speed state of the traveling transmission.

レバーガイドの操作経路を、並べて配設された車体前後向きの2本の前後経路と、2本の前後経路の前後中間部を連通する連通経路とで構成し、操縦ハンドルから近い側の前後経路で変速レバーが揺動操作されることにより、走行用変速装置が後進状態と、後進状態での走行速度値に等しい又はそれに近い走行速度値での前進状態とに切り換わるように構成してあるものだから、変速レバーに備えさせる操作位置の数の割には、レバーガイドの車体前後方向での長さを短くしながら、かつ、変速レバーを一つの前後経路だけで操作することによって走行用変速装置が後進状態と前記前進状態とに切り換わって車体を前進と後進に切り換えて走行させることができるようにしながら、変速レバーに複数の操作位置を備えさせることができる。 The lever guide operation path, and two longitudinal pathways provided by the vehicle longitudinal direction side by side, an intermediate portion around the two longitudinal path constituted by the communicating path communicating, near the steering wheel side longitudinal path When the shift lever is swung, the travel transmission device is configured to switch between a reverse state and a forward state at a travel speed value equal to or close to the travel speed value in the reverse state. Therefore, for the number of operating positions to be provided on the speed change lever, the speed change for traveling can be achieved by shortening the length of the lever guide in the longitudinal direction of the vehicle body and operating the speed change lever only in one front and rear path. The shift lever can be provided with a plurality of operation positions while the apparatus can be switched between the reverse drive state and the forward drive state so that the vehicle body can be switched between forward drive and reverse drive.

従って走行用変速装置の速度状態を認識や確認しながら変速操作する際、レバーガイドが見やすいことにより、変速レバーの操作位置に基づいての走行用変速装置の速度状態の判断を迅速に行って適切な変速操作を迅速に行うことができる。 Therefore , when the gear shifting operation is performed while recognizing and checking the speed state of the traveling transmission device, the lever guide is easy to see, so that the speed state of the traveling transmission device can be quickly determined based on the operation position of the shifting lever. An appropriate speed change operation can be performed quickly.

しかも、車体を前進や後進させることによって車体向きを変更する際など、変速レバーを一つの前後経路で操作するだけで操作簡単に車体の前後進切り換えを行うことができる。それでありながら、レバーガイドを変速レバーの操作位置数の割には車体前後方向での長さが短いコンパクトなものにし、レバーガイドを纏まりの良い状態で設置することができる。
さらに、変速レバーを操縦ハンドルに近い側に寄せながら、一つの前後経路だけで操作することによって走行用変速装置が後進状態と前記前進状態とに切り換わって車体を前進と後進に切り換えて走行させることができる。
In addition, when the vehicle body direction is changed by moving the vehicle body forward or backward, the vehicle body can be switched between forward and backward movements simply by operating the speed change lever in a single forward and backward path. Nevertheless, the lever guide can be made compact with a short length in the longitudinal direction of the vehicle body relative to the number of operating positions of the shift lever, and the lever guide can be installed in a well-organized state.
Further, by operating the shift lever toward the side closer to the steering handle and operating in only one front-rear path, the traveling transmission device switches between the reverse state and the forward state, and the vehicle body is switched between forward and reverse for traveling. be able to.

本第2発明にあっては、本第1発明の構成において、前記レバーガイドが、前記ハンドル支軸の軸芯に沿う方向視で前記操縦ハンドルの外周端よりも車体横外側に位置する状態で、前記運転パネルの車体横外側に設けられ、前記レバーガイドの2本の前後経路及び連通経路が、前記ハンドル支軸の軸芯に沿う方向視で前記操縦ハンドルの外周端よりも車体横外側に位置する状態で、前記レバーガイドに形成されている。 According to the second aspect of the invention, in the configuration of the first aspect of the invention, the lever guide is positioned on the laterally outer side of the vehicle body from the outer peripheral end of the steering handle as viewed along the axis of the handle support shaft. The front and rear paths and the communication path of the lever guide are provided on the laterally outer side of the driving panel, and the laterally outer side of the steering handle is located on the laterally outer side of the steering handle when viewed in a direction along the axis of the handle support shaft. The lever guide is formed in a position.

すなわち、レバーガイドが操縦ハンドルの外周端よりも車体横外側に位置する状態で運転パネルの車体横外側に設けられ、レバーガイドの2本の前後経路及び連通経路が操縦ハンドルの外周端よりも車体横外側に位置する状態でレバーガイドに形成されているので、レバーガイドにおける操作経路や変速レバーが、一層操縦ハンドルと重ならないとか重なりにくくて運転者から見やすい状態に位置し、変速レバーの操作位置を迅速に知って走行用変速装置の速度状態を判断することができる。In other words, the lever guide is provided on the laterally outer side of the driving panel in a state where the lever guide is located on the laterally outer side of the outer periphery of the steering handle, and the two front and rear paths and the communication path of the lever guide are located on the vehicle body. Since the lever guide is formed in the state that is located laterally outside, the operation path and shift lever in the lever guide do not overlap with the steering handle or are not easily overlapped, so that it is easy to see from the driver, and the shift lever operation position It is possible to quickly determine the speed state of the traveling transmission.

従って、本第2発明によると、レバーガイドがより見やすいことにより、変速レバーの操作位置に基づいての走行用変速装置の速度状態の判断を迅速に行って適切な変速操作を迅速に行うことができる。Therefore, according to the second invention, since the lever guide is easier to see, it is possible to quickly determine the speed state of the traveling transmission device based on the operation position of the shift lever and quickly perform an appropriate shift operation. it can.

本第3発明にあっては、本第1又は第2発明の構成において、前記レバーガイドの車体上方向き面が、前記運転パネルのスイッチ盤面と平行に形成されている。   According to the third aspect of the invention, in the configuration of the first or second aspect of the invention, the vehicle body upward surface of the lever guide is formed in parallel with the switch panel surface of the operation panel.

運転パネルのスイッチ盤面は、計器盤面に比して前後傾斜の緩い状態の盤面に形成されることから、レバーガイドの車体上方向き面も、計器盤面に比して前後傾斜の緩い面になる。これにより、レバーガイドの操作経路が車体前後方向に長くなっても、変速レバーがいずれの操作位置に操作されても、変速レバーがレバーガイドから上方に突出する長さが変化しないとか変化しにくくて、変速レバーの操作性に変化を発生しにくくしながら、レバーガイドを運転パネルの外側に設けることができる。   Since the switch panel surface of the operation panel is formed on a panel surface that is looser than the instrument panel surface, the vehicle body upward direction surface of the lever guide is also a surface that is less inclined forward and backward than the instrument panel surface. As a result, even if the lever guide operating path becomes longer in the longitudinal direction of the vehicle body and the shift lever is operated to any operating position, the length that the shift lever protrudes upward from the lever guide does not change or is difficult to change. Thus, the lever guide can be provided outside the operation panel while making it difficult to change the operability of the shift lever.

従って、本第3発明によると、レバーガイドを運転パネルの外側に設けるものでありながら、レバーガイドの操作経路が長くなっても、変速レバーの操作位置が変化しても、変速レバーがレバーガイドから上方に突出する長さが変化しにくくてこの面からも操作性のよい状態で変速操作することができる。   Therefore, according to the third aspect of the invention, although the lever guide is provided outside the operation panel, even if the lever guide operating path becomes longer or the operation position of the speed change lever changes, the speed change lever does not move. From this surface, it is possible to perform a speed change operation with good operability, since the length protruding upward from the surface is unlikely to change.

本第4発明にあっては、本第1〜第3のいずれか一つの発明の構成において、前記レバーガイドの車体上方向き面が、前記運転パネルのスイッチ盤面と同一面上に位置している。   In the fourth aspect of the invention, in the configuration of any one of the first to third aspects of the invention, the upper surface of the lever guide facing the vehicle body is located on the same plane as the switch panel surface of the operation panel. .

運転パネルのスイッチ盤面は、運転者から操作及び見やすい配置高さに配置されることにより、レバーガイドも、運転者から操作及び見やすい配置高さに位置する。これにより、レバーガイド及び変速レバーを見やすくしながら、かつ、操作しやすくしながら、レバーガイドを運転パネルの外側に設けることができる。   The switch panel surface of the operation panel is disposed at a height that is easy to operate and view from the driver, and the lever guide is also positioned to be easy to operate and view from the driver. Accordingly, the lever guide can be provided outside the operation panel while making it easy to see and operate the lever guide and the shift lever.

従って、本第4発明によると、レバーガイドを運転パネルの外側に設けるものでありながら、レバーガイド及び変速レバーを見やすくて変速レバーの操作位置の判断や、変速レバーの取り扱いを容易に行ってこの面からも操作よく変速操作することができる。 Therefore, according to the fourth invention, despite those providing the lever guide on the outside of the operation panel, judgment and the operation position of legible shift lever lever guide and shift lever, go to facilitate handling of the gear shift levers From this aspect, the speed change operation can be performed with good operation.

第5発明にあっては、本第1〜第4発明のいずれか一つの発明の構成において、前記レバーガイドが、前記運転パネルに一体成形されている。 According to the fifth aspect of the invention, in the configuration of any one of the first to fourth aspects of the invention, the lever guide is integrally formed with the operation panel.

すなわち、レバーガイドが運転パネルに一体成形されているものだから、運転パネルを車体に組み付けることによって、レバーガイドも一挙に組み付けることができる。   That is, since the lever guide is integrally formed with the operation panel, the lever guide can be assembled at once by assembling the operation panel to the vehicle body.

従って、本第5発明によると、運転パネルとレバーガイドを一挙に組み付けて能率よく組み立て作業を行うことができる。 Therefore, according to the fifth aspect of the invention, the operation panel and the lever guide can be assembled at a time and the assembly operation can be performed efficiently.

以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図1に示すように、左右一対の操向操作及び駆動自在な前車輪1、左右一対の駆動自在な後車輪2、車体前端部に設けたエンジン3が装備された原動部4、車体後端部に設けた運転座席5が装備された運転部6、運転座席5の後側近くに設けた転倒保護枠7を備えた自走車体の車体フレームの後部を構成しているミッションケース8の上部に、左右一対のリフトアーム9をミッションケース内に位置する油圧シリンダ(図示せず)によって上下揺動操作自在に設け、前記ミッションケース8の下部に動力取り出し軸10を設けて、トラクタを構成してある。
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
As shown in FIG. 1, a pair of left and right steering operations and driveable front wheels 1, a pair of left and right driveable rear wheels 2, a drive unit 4 equipped with an engine 3 provided at the front end of the vehicle body, a rear end of the vehicle body The upper part of the transmission case 8 constituting the rear part of the body frame of the self-propelled vehicle body provided with the driving part 6 equipped with the driving seat 5 provided in the part and the overturn protection frame 7 provided near the rear side of the driving seat 5 Further, a pair of left and right lift arms 9 are provided so as to be swingable up and down by a hydraulic cylinder (not shown) located in the transmission case, and a power take-off shaft 10 is provided below the transmission case 8 to constitute a tractor. It is.

このトラクタは、車体フレームの後部にロータリ耕耘装置を前記リフトアーム9によって昇降操作するように連結するとともに、エンジン3の駆動力を動力取り出し軸10からロータリ耕耘装置に伝達するように構成して、乗用型の耕耘機を構成するなど、各種の作業装置を昇降操作及び駆動自在に連結して各種の乗用型作業機を構成するものである。   The tractor is configured to connect the rotary tiller to the rear part of the vehicle body frame so as to be lifted and lowered by the lift arm 9, and to transmit the driving force of the engine 3 from the power take-out shaft 10 to the rotary tiller. Various types of riding work machines are configured by connecting various working devices so as to be lifted and driven freely, such as a riding type tiller.

図1に示すように、運転部6には、前記運転座席5の前方で、かつ、原動部4の後側近くに設けた操縦ハンドル11、この操縦ハンドル11の下方近くに配置した運転パネル20などを備えてある。   As shown in FIG. 1, the driving unit 6 includes a steering handle 11 provided in front of the driver seat 5 and near the rear side of the driving unit 4, and a driving panel 20 disposed near the lower side of the steering handle 11. Etc. are provided.

図2に示すように、操縦ハンドル11は、この操縦ハンドル11に上端部が一端回転自在に連結しているハンドル支軸12を介してハンドルポスト13の筒部13aに回転自在に支持されている。前記ハンドル支軸12は、前記ハンドルポスト13が連結されてハンドルポスト13の支持台になっているパワーステアリング装置14の入力軸14aに連結されている。   As shown in FIG. 2, the steering handle 11 is rotatably supported by the cylindrical portion 13 a of the handle post 13 via a handle support shaft 12 whose upper end is rotatably connected to the steering handle 11. . The handle support shaft 12 is connected to an input shaft 14 a of a power steering device 14 that is connected to the handle post 13 and serves as a support for the handle post 13.

図2,3に示すように、前記ハンドル支軸12と、パワーステアリング装置14の入力軸14aとを自在継ぎ手12aを介して連結し、ハンドルポスト13の前記筒部13aを備えたハンドル側部材13bを、パワーステアリング装置14に固定されたベース側部材13cに車体横向きの連結ピン15を介して回動自在に連結してある。ベース側部材13cに固定されたブラケット31に連結ピン32を介して揺動自在に支持させたチルトロック軸33、ハンドルポスト13のハンドル側部材13bに設けた複数のロック凹部34などを備えさせてチルトロック機構30を構成してある。   As shown in FIGS. 2 and 3, the handle support shaft 12 and the input shaft 14a of the power steering device 14 are connected via a universal joint 12a, and the handle side member 13b provided with the tubular portion 13a of the handle post 13 is provided. Is connected to a base-side member 13c fixed to the power steering device 14 via a connecting pin 15 that faces the vehicle body. A bracket 31 fixed to the base side member 13c is provided with a tilt lock shaft 33 that is swingably supported via a connecting pin 32, a plurality of lock recesses 34 provided on the handle side member 13b of the handle post 13, and the like. A tilt lock mechanism 30 is configured.

チルトロック軸33から一体揺動自在に延出しているロック解除レバー35がロックばね36によって揺動付勢されることにより、チルトロック軸33が連結ピン32の軸芯まわりでロック解除レバー35と共に揺動付勢されて、チルトロック軸33の先端側が前記複数のロック凹部34のいずれか一つに入り込むことにより、チルトロック機構30は、ハンドル側部材13bをベース側部材13cに対して揺動しないようにロックして、操縦ハンドル11をチルト不能に固定するようにロック作用状態になる。ロック解除レバー35がロックばね36に抗して揺動されることにより、チルトロック軸33が連結ピン32の軸芯まわりでロック解除レバー35と共に揺動操作されて、チルトロック軸33の先端側がロック凹部34から抜け出て長孔37の内部に位置することにより、チルトロック機構30は、ハンドル側部材13bが連結ピン15の車体横向きの軸芯まわりでベース部材13cに対して揺動操作されることを許容して、操縦ハンドル11のチルト操作を許容するようにロック解除状態になる。   The lock release lever 35 extending from the tilt lock shaft 33 so as to be swingable integrally is oscillated and biased by the lock spring 36, so that the tilt lock shaft 33 is moved together with the lock release lever 35 around the axis of the connecting pin 32. The tilt lock mechanism 30 swings the handle side member 13b with respect to the base side member 13c when the tip end side of the tilt lock shaft 33 enters one of the plurality of lock recesses 34 by being biased to swing. The control handle 11 is locked so that it cannot be tilted, and the lock operation state is entered. When the lock release lever 35 is swung against the lock spring 36, the tilt lock shaft 33 is swung together with the lock release lever 35 around the axis of the connecting pin 32, and the tip end side of the tilt lock shaft 33 is moved. By slipping out of the lock recess 34 and being positioned inside the long hole 37, the tilt lock mechanism 30 is operated so that the handle side member 13 b swings with respect to the base member 13 c around the axial center of the connecting pin 15 in the lateral direction of the vehicle body. In such a case, the lock is released so that the tilting operation of the steering handle 11 is allowed.

すなわち、操縦ハンドル11は、ハンドル支軸12の軸芯まわりで回転操作されることにより、パワーステアリング装置14を作動操作してこのパワーステアリング装置14を介して左右前輪1を操縦ハンドル11の操作位置に対応した操向状態に操向操作するようになっている。また、操縦ハンドル11は、ロック解除レバー35によってチルトロック機構30をロック解除状態に操作しながら操縦ハンドル11に揺動操作力を加えることにより、前記連結ピン15の軸芯まわりでハンドル側部材13bと共に揺動して運転者に対して近づく側や離れる側にチルト操作できるようになっている。   That is, the steering handle 11 is rotated around the axis of the handle support shaft 12 to operate the power steering device 14 so that the left and right front wheels 1 are moved to the operating position of the steering handle 11 via the power steering device 14. The steering operation is made to the steering state corresponding to Further, the steering handle 11 applies a swing operation force to the steering handle 11 while operating the tilt lock mechanism 30 in the unlocked state by the lock release lever 35, so that the handle side member 13 b around the axis of the connecting pin 15. At the same time, it can be tilted to move closer to or away from the driver.

図1,2などに示すように、運転パネル20は、原動部4のエンジンボンネット16の後側に前記パワーステアリング装置14などを収容する車体内空間を形成するように設けた板金製の車体外壁体17の上部に連結してある。図4,5などに示すように、運転パネル20は、前記ハンドルポスト13が挿通するポスト貫通孔21の両横側に分かれて位置する左右一対のスイッチ盤面22を有したスイッチ盤部23と、このスイッチ盤部23の車体前方側に位置する計器盤面24を有した計器盤部25とを備えて構成してある。スイッチ盤部23の一方のスイッチ盤面22には、ホーン(図示せず)、方向指示器100(図1参照)、前照灯101(図1参照)を操作するコンビネーションスイッチ26を設けてある。計器盤部25の計器盤面24は、スイッチ盤面22よりも急傾斜の傾斜角度で、車体前方側ほど車体上方側に位置する状態で傾斜した前後傾斜面になっており、この計器盤面24には、エンジン回転計27、エンジン用の燃料計28、エンジン冷却水の水温計29を設けてある。   As shown in FIGS. 1 and 2 and the like, the driving panel 20 has a sheet metal body outer wall provided on the rear side of the engine bonnet 16 of the prime mover 4 so as to form a vehicle interior space for housing the power steering device 14 and the like. Connected to the top of the body 17. As shown in FIGS. 4, 5, etc., the operation panel 20 includes a switch panel portion 23 having a pair of left and right switch panel surfaces 22 positioned on both sides of a post through hole 21 through which the handle post 13 is inserted, An instrument panel part 25 having an instrument panel surface 24 located on the vehicle body front side of the switch panel part 23 is provided. One switch panel surface 22 of the switch panel 23 is provided with a combination switch 26 for operating a horn (not shown), a direction indicator 100 (see FIG. 1), and a headlamp 101 (see FIG. 1). The instrument panel surface 24 of the instrument panel portion 25 is a front and rear inclined surface inclined at a steep inclination angle with respect to the switch panel surface 22 and positioned on the vehicle body upper side toward the vehicle body front side. An engine tachometer 27, an engine fuel gauge 28, and an engine cooling water temperature gauge 29 are provided.

前記ミッションケース8の内部に、シフトギヤ(図示せず)の係脱によって変速可能なギヤ式の走行用変速装置40を設けてある。この走行用変速装置40は、図6,7に示す如くミッションケース8の上端部8aに回動及び摺動自在に支持された車体横向きの操作軸で成る変速操作部41が回動及び摺動操作されることにより、前進3段と後進1段の計4段階の速度状態に切り換わるようになっている。この走行用変速装置40は、後進状態に変速されることによって自走車体を後進させる走行速度値と、前進第2速状態に変速されることによって自走車体を前進させる走行速度値とが等しい又はそれに近い走行速度値になるように構成されている。   Inside the transmission case 8, there is provided a gear-type travel transmission 40 that can change gears by engaging and disengaging a shift gear (not shown). As shown in FIGS. 6 and 7, the traveling transmission device 40 has a speed change operation unit 41 formed of a lateral operation shaft that is supported by the upper end portion 8 a of the mission case 8 so as to be rotatable and slidable. By being operated, the speed state is switched to a total of four stages of three forward speeds and one reverse speed. In the traveling transmission device 40, the traveling speed value for moving the traveling vehicle body backward by shifting to the reverse traveling state is equal to the traveling speed value for moving the traveling vehicle body forward by shifting to the forward second speed state. Or it is comprised so that it may become a running speed value close | similar to it.

走行用変速装置40は、図5などに示す如く前記操縦ハンドル11の付近に位置する変速レバー42を備えた変速操作装置Sによって変速操作するように構成してある。   As shown in FIG. 5 and the like, the traveling speed change device 40 is configured to perform a speed change operation by a speed change operation device S including a speed change lever 42 located in the vicinity of the steering handle 11.

図2,5などに示すように、変速操作装置Sは、前記変速レバー42の他に、前記運転パネル20の横側に設けたレバーガイド50、前記運転パネル20の下方の前記車体外壁体17よりも車体内側に設けたレバー位置決め機構60を備えて構成してある。   As shown in FIGS. 2, 5, and the like, the speed change operating device S includes a lever guide 50 provided on the side of the operation panel 20 in addition to the speed change lever 42, and the vehicle body outer wall body 17 below the operation panel 20. In addition, a lever positioning mechanism 60 provided inside the vehicle body is provided.

図2に示すように、変速レバー42は、変速レバー42の基部42aが前記車体外壁体17よりも車体内側に位置し、変速レバー42の把持部42bを有する先端側が前記車体外壁体17よりも車体外側に位置するように車体外壁体17の貫通孔17aを挿通した状態に、かつ、変速レバー42の把持部42bが操縦ハンドル11の外周端11aの付近(操縦ハンドル11の外周端11aから車体横外側に約10mm離れた箇所)に位置した状態に配置してある。   As shown in FIG. 2, the speed change lever 42 has a base portion 42 a of the speed change lever 42 positioned on the inner side of the vehicle body outer wall body 17, and a front end side having the grip portion 42 b of the speed change lever 42 is more than the vehicle body outer wall body 17. The grip portion 42b of the speed change lever 42 is in the vicinity of the outer peripheral end 11a of the steering handle 11 (from the outer peripheral end 11a of the steering handle 11 to the vehicle body) while being inserted through the through hole 17a of the outer wall body 17 so as to be positioned outside the vehicle body. It is arrange | positioned in the state located in the side outer side about 10 mm away.

変速レバー42の基部42aに固設された連結部材43を、ハンドルポスト13の前記ベース側部材13cに固定された支持体44に回転自在に支持されている車体上下向きの連動軸70の前記支持体44から車体上方側に突出している上端部に連結軸71を介して相対回転自在に連結してあり、変速レバー42は、連動軸70の車体上下向きの軸芯Xまわりでも、連結軸71の軸芯Y(前記軸芯Xに直交した軸芯)まわりでも揺動操作することができるようにハンドル支軸12の横側方位置で、かつ、前記車体外壁体17よりも車体内側で揺動自在に支持されている。   The support of the interlocking shaft 70 that is vertically supported on the vehicle body is rotatably supported by the support body 44 fixed to the base side member 13c of the handle post 13 with the connecting member 43 fixed to the base portion 42a of the transmission lever 42. The shift lever 42 is connected to an upper end portion projecting from the body 44 to the upper side of the vehicle body via a connection shaft 71 so as to be relatively rotatable. So that it can be swung even around the axis Y (axis perpendicular to the axis X) at a position lateral to the handle support shaft 12 and inside the vehicle body outer wall 17 so as to swing. It is supported freely.

図2,6,7などに示すように、前記連結部材43、前記連動軸70、この連動軸70の下端部を回動自在に支持しているブラケット45の付近で連動軸70に一体回動自在に連結された連動アーム72、この連動アーム72に前端側が連結された車体前後向きの連動ロッド73、この連動ロッド73の後端側が連結された揺動リンク74、この揺動リンク74のボス部74aから一体回動自在に延出された揺動リンク75、この揺動リンク75を変速操作部41の一端側に連結している変速アーム41aに連動させている連動ロッド76のそれぞれを介して、変速レバー42の基部42aと前記変速アーム41aとを連動させることにより、変速レバー42は、軸芯Xまわりで揺動操作されることによって変速操作部41を回動操作するように変速操作部41に連動されている。
前記連動ロッド76は、揺動リンク75及び変速アーム41aに球面利用の継ぎ手77を介して連結されており、変速操作部41が摺動操作された際、変速アーム41aが揺動リンク75に対して車体横方向に相対移動することを各継ぎ手77の屈折作用によって吸収されるようになっている。
As shown in FIGS. 2, 6, 7, etc., the connecting member 43, the interlocking shaft 70, and the bracket 45 that rotatably supports the lower end portion of the interlocking shaft 70 are integrally rotated with the interlocking shaft 70. An interlocking arm 72 that is freely connected, an interlocking rod 73 that is front-rearly connected to the interlocking arm 72, a swinging link 74 that is connected to the rear end of the interlocking rod 73, and a boss of the swinging link 74. A swing link 75 extending from the portion 74a so as to be integrally rotatable, and an interlocking rod 76 interlocking with the speed change arm 41a connecting the swing link 75 to one end side of the speed change operation portion 41. Thus, the base 42a of the speed change lever 42 and the speed change arm 41a are interlocked so that the speed change lever 42 swings around the axis X to rotate the speed change operation section 41. It is linked to the shift operation unit 41.
The interlocking rod 76 is connected to the swing link 75 and the speed change arm 41a via a spherical joint 77, and when the speed change operation unit 41 is slid, the speed change arm 41a is connected to the swing link 75. The relative movement in the lateral direction of the vehicle body is absorbed by the refraction action of each joint 77.

図6,7,8などに示すように、変速レバー42の前記連結部材43から車体前方向きに延出された操作アーム80、この操作アーム80の延出端側の屈曲端部80aにインナーケーブルの前端側が連結され、アウターケーブルの前端部が前記連動軸70に一体回動自在に支持された支持部材81によって支持された押し引き伝動可能な操作ケーブル82、この操作ケーブル82のインナーブルの後端側が連結された揺動リンク83、この揺動リンク83に一端側が連結された車体横向きの連動ロッド84、この連動ロッド84の他端側に一端側が連結され、他端側の操作端部85aが前記変速操作部41の環状溝41bに係入された変速リンク85のそれぞれを介して、変速レバー42の基部42aと変速操作部41とを連動させることにより、変速レバー42は、軸芯Yまわりで揺動操作されることによって変速操作部41を摺動操作するように変速操作部41に連動されている。   As shown in FIGS. 6, 7, 8, etc., the operating arm 80 extending forward from the vehicle body from the connecting member 43 of the speed change lever 42, and the bent end portion 80 a on the extending end side of the operating arm 80 are connected to the inner cable. The front end side of the outer cable is connected, and the front end portion of the outer cable is supported by a support member 81 supported by the interlocking shaft 70 so as to be integrally rotatable. A rocking link 83 connected to one end, a vehicle-body-side interlocking rod 84 connected to one end of the rocking link 83, one end connected to the other end of the interlocking rod 84, and an operation end 85a on the other end. The base 42a of the speed change lever 42 and the speed change operation part 41 are interlocked with each other through each of the speed change links 85 engaged with the annular groove 41b of the speed change operation part 41. Ri, shift lever 42 is interlocked with the shift operating unit 41 to the shift control device 41 so that sliding operation by being pivoted around the axial center Y.

図11に示すように、前記連動ロッド73及び操作ケーブル82は、車体フレームを構成している伝動ケース90と、運転部床91とによって形成された段差の隅角部を通るように配置し、その段差に傾斜面を形成するように伝動ケース90と運転部床91とにわたって装着した傾斜カバー92によって連動ロッド73及び操作ケーブル82を覆ってある。   As shown in FIG. 11, the interlocking rod 73 and the operation cable 82 are disposed so as to pass through the corners of the step formed by the transmission case 90 constituting the vehicle body frame and the operation unit floor 91, The interlocking rod 73 and the operation cable 82 are covered by an inclined cover 92 that is mounted across the transmission case 90 and the operating unit floor 91 so as to form an inclined surface at the step.

図2,6,10などに示すように、レバー位置決め機構60は、前記支持体44に固定された位置決め板61、前記連結部材43から延出させた位置決めバー62、変速レバー42を揺動付勢することによって位置決めバー62を揺動付勢して位置決めバー62の先端側のローラで成る作用部62aを位置決め板61の前後ガイド溝63,64の内壁に当て付け付勢するスプリング65を備えさせて構成してある。   As shown in FIGS. 2, 6, 10 and the like, the lever positioning mechanism 60 swings the positioning plate 61 fixed to the support 44, the positioning bar 62 extended from the connecting member 43, and the speed change lever 42. A spring 65 is provided that biases the positioning bar 62 by urging and abutting and urging the action portion 62 a formed by a roller on the tip side of the positioning bar 62 against the inner walls of the front and rear guide grooves 63 and 64 of the positioning plate 61. Is configured.

すなわち、図9に明示するように、位置決め板61には、一対の車体前後方向に長い前記前後ガイド溝63,64、一対の前後ガイド溝63,64を連通させている連通溝66、一方の前後ガイド溝63に開口した切欠き67を備えてあり、レバー位置決め機構60は、位置決めバー62の作用部62aが一方の前後ガイド溝63や他方の前後ガイド溝64に沿って移動することによって変速レバー42を軸芯Xまわりで揺動するように案内し、位置決めバー62の作用部62aが連通溝66を移動することによって変速レバー42を軸芯Yまわりで揺動するように案内し、位置決めバー62の作用部62aが各ガイド溝63,64の所定位置や切欠き67に位置することによって変速レバー42を図4に示す各操作位置R,F1,F2、F3,Nに位置決めする。
すなわち、位置決めバー62の作用部62aが一方の前後ガイド溝63の後端側に位置することによって変速レバー42を後進位置Rに位置決めする。位置決めバー62の作用部62aが一方の前後ガイド溝63の前端側に位置することによって変速レバー42を前進2速位置F2に位置決めする。位置決めバー62の作用部62aが他方の前後ガイド溝64の後端側に位置することによって変速レバー42を前進1速位置F1に位置決めする。位置決めバー62の作用部62aが他方の前後ガイド溝64の前端側に位置することによって変速レバー42を前進3速位置F3に位置決めする。位置決めバー62の作用部62aが切欠き67に位置することによって変速レバー42を中立位置Nに位置決めする。
That is, as clearly shown in FIG. 9, the positioning plate 61 includes a pair of front and rear guide grooves 63 and 64 that are long in the longitudinal direction of the vehicle body, a communication groove 66 that connects the pair of front and rear guide grooves 63 and 64, The lever positioning mechanism 60 is provided with a notch 67 opened in the front / rear guide groove 63, and the lever positioning mechanism 60 changes speed by moving the action portion 62 a of the positioning bar 62 along one front / rear guide groove 63 or the other front / rear guide groove 64. The lever 42 is guided so as to swing around the axis X, and the operating portion 62a of the positioning bar 62 moves along the communication groove 66 to guide the shift lever 42 so as to swing around the axis Y. When the action portion 62a of the bar 62 is positioned at a predetermined position or notch 67 of each guide groove 63, 64, the transmission lever 42 is moved to each operation position R, F1, F2, F shown in FIG. , To position N.
That is, the operating portion 62a of the positioning bar 62 is positioned on the rear end side of the one front / rear guide groove 63 to position the transmission lever 42 in the reverse position R. When the action portion 62a of the positioning bar 62 is positioned on the front end side of the one front-rear guide groove 63, the speed change lever 42 is positioned at the forward second speed position F2. When the action portion 62a of the positioning bar 62 is positioned on the rear end side of the other front / rear guide groove 64, the speed change lever 42 is positioned at the forward first speed position F1. When the action portion 62a of the positioning bar 62 is positioned on the front end side of the other front / rear guide groove 64, the speed change lever 42 is positioned at the forward third speed position F3. When the action portion 62 a of the positioning bar 62 is positioned in the notch 67, the speed change lever 42 is positioned at the neutral position N.

図2,4,5に示すように、レバーガイド50は、車体上方向き面51aを備えたガイド盤部51、このガイド盤部51の周縁に連なった縦壁部52を備えさせて構成してある。このレバーガイド50は、ガイド盤部51の車体上方向き面51aが操縦ハンドル11のハンドル支軸12の軸芯に沿う方向視で操縦ハンドル11の外周端11aよりも車体横外側に突出する状態にして運転パネル20の横側に一体成形してある。レバーガイド50の底側の開口を底蓋53によって閉じてある。この底蓋53は、車体外壁体17に支持されている。
レバーガイド50は、さらに、次の如く形成してある。ガイド盤部51の車体上方向き面51aが、後進位置R、前進2速位置F2、中立位置Nが位置する部分において、運転パネル20の前記スイッチ盤面22と平行又はほぼ平行になり、かつ、スイッチ盤面22と同一又はほぼ同一の平面上に位置した状態に形成してある。
As shown in FIGS. 2, 4, and 5, the lever guide 50 includes a guide panel 51 having a vehicle body upward surface 51 a and a vertical wall 52 connected to the periphery of the guide panel 51. is there. The lever guide 50 is configured such that the vehicle body upward surface 51 a of the guide panel 51 protrudes laterally outward of the vehicle body from the outer peripheral end 11 a of the steering handle 11 as viewed along the axis of the steering shaft 12 of the steering handle 11. Are integrally formed on the side of the operation panel 20. An opening on the bottom side of the lever guide 50 is closed by a bottom lid 53. The bottom lid 53 is supported by the vehicle body outer wall body 17.
The lever guide 50 is further formed as follows. The vehicle body upward surface 51a of the guide panel 51 is parallel or substantially parallel to the switch panel surface 22 of the operation panel 20 at a portion where the reverse position R, the forward second speed position F2, and the neutral position N are located, and the switch It is formed in a state of being located on the same or substantially the same plane as the board surface 22.

図4に明示するように、レバーガイド50のガイド盤部51に、車体前後向きの前後経路54,55の複数本を車体横方向に並べて、かつ、車体横向きの連通経路56で連通させて設けてある。これら前後経路54,55、連通経路56は、変速レバー42の基部42aと把持部42bとの間に備えてある車体上下向きの縦杆身部分42cが挿通する操作経路を形成している。
すなわち、前記複数本の前後経路54,55のうちの車体内側に位置する前後経路54は、変速レバー42がレバー位置決め機構60の一方の前後向きガイド溝63に案内されて揺動操作される際、すなわち変速レバー42が前進2速位置F2と後進位置Rに切り換えるように軸芯Yまわりで揺動操作される際、変速レバー42の縦杆身部分42cが移動する操作経路を形成している。前記複数本の前後経路54,55のうちの車体外側に位置する前後経路55は、変速レバー42がレバー位置決め機構60の他方のガイド溝64に案内されて揺動操作される際、すなわち変速レバー42が前進1速位置F1と前進3速位置F3とに切り換えるように軸芯Xまわりで揺動操作される際、変速レバー42の前記縦杆身部分42cが移動する操作経路を形成している。前記連通経路56は、変速レバー42がレバー位置決め機構60の連通溝66に沿わせて揺動操作される際、すなわち変速レバー42が前記操作経路54と55の一方から他方に移動させるように軸芯Yまわりで揺動操作される際、変速レバー42の前記縦杆身部分42cが移動する操作経路を形成している。
As clearly shown in FIG. 4, a plurality of front and rear passages 54, 55 facing the vehicle body are arranged in the lateral direction of the vehicle body and communicated by a lateral communication path 56 on the guide plate portion 51 of the lever guide 50. It is. The front-rear paths 54 and 55 and the communication path 56 form an operation path through which the vertical body portion 42c that is provided between the base portion 42a and the grip portion 42b of the shift lever 42 and that is vertically oriented in the vehicle body is inserted.
That is, the front / rear path 54 located inside the vehicle body among the plurality of front / rear paths 54 and 55 is when the shift lever 42 is swung by being guided by one of the front and rear guide grooves 63 of the lever positioning mechanism 60. That is, when the shift lever 42 is swung around the axis Y so as to switch between the forward second speed position F2 and the reverse position R, an operation path is formed in which the longitudinal slime portion 42c of the shift lever 42 moves. . The front-rear path 55 located outside the vehicle body among the plurality of front-rear paths 54, 55 is when the shift lever 42 is swung and guided by the other guide groove 64 of the lever positioning mechanism 60, that is, the shift lever. When the swinging operation is performed around the axis X so that 42 is switched between the first forward speed position F1 and the third forward speed position F3, an operation path is formed through which the longitudinal slime portion 42c of the shift lever 42 moves. . The communication path 56 is configured so that when the speed change lever 42 is swung along the communication groove 66 of the lever positioning mechanism 60, that is, the speed change lever 42 is moved from one of the operation paths 54 and 55 to the other. When the swing operation is performed around the core Y, an operation path is formed in which the longitudinal slime portion 42c of the shift lever 42 moves.

つまり、変速レバー42をレバーガイド50の連通経路56に沿わせて軸芯Yまわりで車体内外方向に揺動操作して車体内側の操作経路54や車体外側の操作経路55に位置させることにより、操作アーム80が軸芯Yまわりで揺動操作されて操作ケーブル82を押し又は引き操作し、この操作ケーブル82が揺動リンク83及び連動ロッド84を介して変速リンク85を揺動操作してこの変速リンク85が変速操作部41を摺動操作し、走行用変速装置40の操作するべきシフトギヤを選択することができる。
車体内側の操作経路54に位置させた変速レバー42をこの操作経路54に沿わせて軸芯Xまわりで車体前後方向に揺動操作することにより、連動軸70が回動操作されて連動アーム72、連動ロッド73、揺動リンク74、揺動リンク75を介して連動ロッド76を押し又は引き操作し、この連動ロッド76が変速アーム41aを揺動操作してこの変速アーム41aが変速操作部41を回動操作し、選択したシフトギヤをシフト操作することができて走行用変速装置40を後進状態と、前進第1速状態よりも高速の前進第2速状態とに変速することができる。このとき、変速レバー42を操作経路54の車体後端側に位置する後進位置Rに操作すれば、走行用変速装置40が後進状態になり、変速レバー42を操作経路54の車体前端側に位置する前進2速位置F2に操作すれば、走行用変速装置40が前進第2速状態になる。
車体外側の操作経路55に位置させた変速レバー42をこの操作経路55に沿わせて軸芯Xまわりで車体前後方向に揺動操作することにより、連動軸70が回動操作されて連動アーム45、連動ロッド73、揺動リンク74、揺動リンク75を介して連動ロッド76を押し又は引き操作し、この連動ロッド76が変速アーム41aを揺動操作してこの変速アーム41aが変速操作部41を回動操作し、選択したシフトギヤをシフト操作することができて走行用変速装置40を前進第1速状態と前進第3速状態とに変速することができる。このとき、変速レバー42を操作経路55の車体後端側に位置する前進1速位置F1に操作すれば、走行用変速装置40が前進第1速状態になり、変速レバー42を操作経路55の車体前端側に位置する前進3速位置F3に操作すれば、走行用変速装置40が前進第2速状態よりも高速の前進第3速状態になる。
In other words, by shifting the shift lever 42 along the communication path 56 of the lever guide 50 and swinging in and out of the vehicle body around the axis Y, the shift lever 42 is positioned in the operation path 54 inside the vehicle body and the operation path 55 outside the vehicle body. The operating arm 80 is swung around the axis Y to push or pull the operating cable 82, and the operating cable 82 swings the speed change link 85 via the swing link 83 and the interlocking rod 84. The shift link 85 can slide the shift operation unit 41 to select a shift gear to be operated by the travel transmission 40.
When the speed change lever 42 positioned on the operation path 54 on the inner side of the vehicle body is swung in the longitudinal direction of the vehicle body about the axis X along the operation path 54, the interlocking shaft 70 is rotated to operate the interlocking arm 72. The interlock rod 76 is pushed or pulled via the interlock rod 73, the swing link 74, and the swing link 75, the interlock rod 76 swings the speed change arm 41a, and the speed change arm 41a becomes the speed change operation portion 41. , And the shift gear 40 can be shifted to the reverse state and the forward second speed state, which is faster than the forward first speed state. At this time, if the speed change lever 42 is operated to the reverse position R located on the vehicle body rear end side of the operation path 54, the traveling transmission device 40 enters the reverse state, and the speed change lever 42 is positioned on the vehicle body front end side of the operation path 54. If the second forward speed position F2 is operated, the traveling transmission device 40 enters the second forward speed state.
When the speed change lever 42 positioned on the operation path 55 outside the vehicle body is swung in the longitudinal direction of the vehicle body around the axis X along the operation path 55, the interlocking shaft 70 is rotated and the interlocking arm 45 is rotated. The interlock rod 76 is pushed or pulled via the interlock rod 73, the swing link 74, and the swing link 75, the interlock rod 76 swings the speed change arm 41a, and the speed change arm 41a becomes the speed change operation portion 41. , And the shift gear 40 can be shifted between the first forward speed state and the third forward speed state. At this time, if the speed change lever 42 is operated to the first forward speed position F1 located on the vehicle body rear end side of the operation path 55, the traveling transmission device 40 enters the first forward speed state, and the speed change lever 42 is moved to the operation path 55. By operating the forward third speed position F3 located on the front end side of the vehicle body, the traveling transmission 40 is in the third forward speed state, which is faster than the second forward speed state.

変速レバー42を後進位置Rに操作して走行用変速装置40が後進状態になることによって自走車体が後進走行する際の走行速度値と、変速レバー42を前進2速位置F2に操作して走行用変速装置40が前進第2速状態になることによって自走車体が前進走行する際の走行速度値とが同一又は同一に近い走行速度値になり、走行用変速装置40を前進第2速状態に変速した場合でも、自走車体は、エンジンストップを発生させないで発進することができるのであり、変速レバー42を後進位置Rと前進2速位置F2とに切り換わるように操作経路53に沿わせて揺動操作することにより、自走車体を前進と後進に切り換えて走行させることができる。このとき、変速レバー42は、前記スプリング65によって車体内側の操作経路54に移動付勢されていることから、変速レバー42が連通経路56に臨んだ際に操作経路54から外れないように変速レバー42を支持する特別な手間を必要としないで変速レバー42を後進位置Rと前進2速位置F2とに切り換え操作することができる。   By operating the shift lever 42 to the reverse position R and the traveling transmission 40 to the reverse state, the traveling speed value when the self-propelled vehicle travels backward and the shift lever 42 to the forward second speed position F2 are operated. When the traveling transmission device 40 is in the second forward speed state, the traveling speed value when the self-propelled vehicle body travels forward becomes the same or nearly the same traveling speed value, and the traveling transmission device 40 is moved to the second forward speed. Even when the gear is shifted to the state, the self-propelled vehicle body can start without causing an engine stop, and the operation lever 53 follows the operation path 53 so that the shift lever 42 is switched between the reverse position R and the forward second speed position F2. Accordingly, the self-propelled vehicle body can be switched between forward and reverse traveling by swinging. At this time, since the shift lever 42 is urged to move to the operation path 54 on the inner side of the vehicle body by the spring 65, the shift lever 42 is prevented from coming off the operation path 54 when the shift lever 42 faces the communication path 56. The speed change lever 42 can be switched between the reverse position R and the forward second speed position F2 without requiring any special effort to support the position 42.

レバーガイド50の車体上方向き面51aに、車体内側の操作経路53に開口した状態で設けた切欠き57に変速レバー42を係入させることにより、走行用変速装置40は中立状態になる。このとき、変速レバー42は前記スプリング65による揺動付勢によって切欠き57に係入した状態に保持され、走行用変速装置40を中立状態に維持することができる。   When the shift lever 42 is engaged with a notch 57 provided in an open state on the operation path 53 inside the vehicle body on the vehicle body upward surface 51a of the lever guide 50, the traveling transmission device 40 is in a neutral state. At this time, the transmission lever 42 is held in a state of being engaged with the notch 57 by the swinging urging force of the spring 65, and the traveling transmission device 40 can be maintained in a neutral state.

トラクタ全体の側面図Side view of the entire tractor 変速レバー、操縦ハンドルの配設部の後面図Rear view of shift lever and control handle チルトロック機構の側面図Side view of tilt lock mechanism 運転パネル、レバーガイドの配設部の平面図Plan view of operation panel and lever guide placement 運転パネル、レバーガイドの配設部の斜視図Perspective view of the operation panel and lever guide arrangement 変速レバーと走行変速装置の連動構造を示す側面図Side view showing the interlocking structure of the shift lever and the travel transmission 走行変速装置の変速操作部での平面図Plan view of the shift operation unit of the travel transmission レバーガイドの縦断側面図Longitudinal side view of lever guide 位置決め機構の側面図Side view of positioning mechanism 変速レバー支持部の平面図Top view of shift lever support 連動ロッド、操作ケーブルの配設部の断面図Cross section of interlocking rod and operation cable

11 操縦ハンドル
11a 操縦ハンドルの外周端
12 ハンドル支軸
20 運転パネル
22 スイッチ盤面
40 走行用変速装置
42 変速レバー
42b 把持部
50 レバーガイド
51a レバーガイドの車体上方向き面
54,55 操作経路の前後経路
56 連通経路
F1 前進1速位置(低速前進状態での操作位置)
F2 前進2速位置(前進状態での操作位置)
F3 前進3速位置(高速前進状態での操作位置)
R 後進位置(後進状態での操作位置)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 11 Steering handle 11a Outer peripheral end 12 of a steering handle Handle spindle 20 Operation panel 22 Switch panel surface 40 Traveling transmission 42 Shift lever
42b Gripping part 50 Lever guide 51a Vehicle body upward facing surfaces 54, 55 of the lever guide The front-rear path 56 of the operation path 56 The communication path
F1 Forward 1st speed position (Operating position in low speed forward state)
F2 Forward 2nd speed position (Operating position in forward state)
F3 Forward 3rd speed position (Operating position in high speed forward state)
R Reverse position (operating position in reverse state)

Claims (5)

走行用変速装置を操作する変速レバーを、回転操作自在な操縦ハンドルを支持するハンドル支軸の横側方位置で揺動操作可能に設けたトラクタの変速操作装置であって、
前記変速レバーのレバーガイドを、運転パネルの外側に設け、
前記レバーガイドの操作経路を、並べて配設された車体前後向きの2本の前後経路と、前記2本の前後経路の前後中間部を連通する連通経路とで構成し
前記2本の前後経路のうちの前記操縦ハンドルから近い側の前後経路で前記変速レバーが揺動操作されることにより、前記走行用変速装置が、後進状態と、前記後進状態での走行速度値に等しい又はそれに近い走行速度値での前進状態とに切り換わり、さらに、前記2本の前後経路のうちの前記操縦ハンドルから遠い側の前後経路で前記変速レバーが揺動操作されることにより、前記走行用変速装置が、前記前進状態よりも低速の低速前進状態と、前記前進状態よりも高速の高速前進状態とに切り換わるように構成し、
前記変速レバーが前記操縦ハンドルから近い側の前後経路に操作された状態で、前記変速レバーの把持部が前記操縦ハンドルの外周端の付近に位置するように、前記変速レバーを前記レバーガイドから上向きに延出し、
前記変速レバーが前記操縦ハンドルから遠い側の前後経路から抜け出すように移動付勢されているトラクタの変速操作装置。
A tractor speed change operation device provided with a speed change lever for operating a traveling speed change device so as to be swingable at a lateral side position of a handle support shaft that supports a rotatable steering handle.
A lever guide for the speed change lever is provided outside the operation panel,
The operation path of the lever guide, and constituted by arranging two front and rear path disposed the vehicle longitudinal direction of a communication path communicating the front and rear intermediate portion of the two longitudinal paths,
When the shift lever is operated to swing in the front-rear path that is closer to the steering handle of the two front-rear paths, the travel transmission device has a travel speed value in the reverse state and the reverse state. Is switched to a forward traveling state at a traveling speed value equal to or close to that, and further, the shift lever is swung in the front-rear path farther from the steering handle of the two front-rear paths, The travel transmission is configured to switch between a low-speed forward state that is slower than the forward state and a high-speed forward state that is faster than the forward state;
In a state where the shift lever is operated in the front-rear path closer to the steering handle, the shift lever is directed upward from the lever guide so that the gripping portion of the shift lever is located near the outer peripheral end of the steering handle. Extending to
A speed change operation device for a tractor in which the shift lever is urged to move out of a front-rear path farther from the steering handle .
前記レバーガイドが、前記ハンドル支軸の軸芯に沿う方向視で前記操縦ハンドルの外周端よりも車体横外側に位置する状態で、前記運転パネルの車体横外側に設けられ、前記レバーガイドの2本の前後経路及び連通経路が、前記ハンドル支軸の軸芯に沿う方向視で前記操縦ハンドルの外周端よりも車体横外側に位置する状態で、前記レバーガイドに形成されている請求項1記載のトラクタの変速操作装置。 The lever guide is provided on the laterally outer side of the driving panel in a state of being positioned on the laterally lateral side of the vehicle with respect to the outer peripheral end of the steering handle as viewed along the axis of the handle support shaft. longitudinal path and communicating route book, in a state located in the vehicle transverse outer side than the outer peripheral edge of the steering wheel in the direction viewed along the axis of the handle shaft, according to claim 1, wherein formed in the lever guide Tractor shift operating device. 前記レバーガイドの車体上方向き面が、前記運転パネルのスイッチ盤面と平行に形成されている請求項1又は2記載のトラクタの変速操作装置。   The tractor speed change operation device according to claim 1 or 2, wherein a vehicle body upward surface of the lever guide is formed in parallel with a switch panel surface of the operation panel. 前記レバーガイドの車体上方向き面が、前記運転パネルのスイッチ盤面と同一面上に位置している請求項1〜3のいずれか一項に記載のトラクタの変速操作装置。   The tractor speed change operation device according to any one of claims 1 to 3, wherein a vehicle body upward surface of the lever guide is located on the same plane as a switch panel surface of the operation panel. 前記レバーガイドが、前記運転パネルに一体成形されている請求項1〜4のいずれか一項に記載のトラクタの変速操作装置。 The tractor speed change operation device according to any one of claims 1 to 4 , wherein the lever guide is formed integrally with the operation panel.
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