JP6531214B1 - ガスエンジンの運転方法 - Google Patents

Abstract

【課題】ガスエンジンの運転を効率的に行うことを課題とする。【解決手段】第１の燃料をガスエンジン２に供給し、第１の燃料に対応する第１の運転パラメータに基づきガスエンジン２を駆動する第１のステップと、第１の燃料のガスエンジン２への供給量を連続的に減少させながら、第１の燃料のガスエンジン２への供給量の減少割合に応じて定まる量に基づき第２の燃料をガスエンジン２に供給し、第１の燃料の供給量減少開始点から第１の燃料の供給終了点までの時間に応じて定まる第３の運転パラメータに基づきガスエンジン２を運転する第２のステップと、第２の燃料をガスエンジン２に供給し、第２の燃料に対応する第２の運転パラメータに基づきガスエンジン２を運転する第３のステップと、の３段階で運転すること、を特徴とする。【選択図】図１

Description

本発明は、ガスエンジンの運転方法の技術に関する。

ガスエンジン発電設備に用いるガスエンジンは、現在、燃料として都市ガス１３Ａやボイルオフガス等が使用されている。
一般的に、ＬＮＧ（Liquefied Natural Gas：液化天然ガス）は超低温の状態で貯蔵設備に備蓄されているが、自然入熱等により、貯蔵設備におけるＬＮＧの液面温度が−１６０℃に到達すると、ＬＮＧの組成成分のうち、最も気化する温度の低いメタンが気化してボイルオフガスが発生する。ところで、ＬＮＧは輸出先（産地）により発熱量が異なるため、ＬＮＧの気化後、発熱量調整用のプロパンガス等で発熱量を調整したものが都市ガス１３Ａとなる。
ボイルオフガスを、すぐに燃料として使用しない場合、ボイルオフガスは、ガスエンジンとは別に設置する処理設備等により再液化処理されている。

例えば、特許文献１には、「貯留タンクＬＴから排出されたボイルオフガスＣＭを圧縮するボイルオフガス圧縮部ＣＴと、温熱源の温熱を有する熱媒ＨＭを加熱器７１へ導く熱媒通流路Ｃ１と、冷熱源の冷熱を有する冷媒ＳＷを少なくとも冷却器７２へ導く冷媒通流路と、貯留タンクＬＴから排出されるボイルオフガスＣＭを、ボイルオフガス圧縮部ＣＴと吸熱器８１とに記載の順に導いた後に、貯留タンクＬＴへ返送する再液化循環路Ｃ２とを備える」ボイルオフガスの再液化設備が開示されている（要約参照）。

また、特許文献２には、「燃料ガスＧとして、第１燃料ガスＧ１と第２燃料ガスＧ２の混合燃料ガスＧ３または第２燃料ガスＧ２と燃焼用空気Ａとの混合気Ｍを生成するミキサー２と、その燃料ガスＧのミキサー２への供給流量を制御する燃料流量制御弁１３と、混合気Ｍをエンジン３に供給する流量を調整する混合気流量調整弁１４と、エンジン３の出力が目標出力となるように混合気流量調整弁１４の開度を制御するエンジン出力制御部１１ｃと、混合気供給路４にてエンジン３に供給する混合気Ｍの圧力が目標圧力となるように燃料流量制御弁１３の開度を制御する混合気圧力制御部１１ｂとを備えている」エンジンシステムが開示されている（要約参照）。

特開２０１７−１８０７４６号公報 特開２０１３−４７４９７号公報

しかし、特許文献１に記載の技術は、再液化設備を別途設置することから、コストが上がるという課題がある。

ところで、ＬＮＧ船からＬＮＧを貯蔵装置に注入する際に、露点や、爆発下限界等の関係から窒素等で貯蔵装置への供給配管をパージする必要がある。すると、この窒素等がボイルオフガスに混合することで、ボイルオフガスのメタン価が変動するという現象が生じる。このような現象によってノッキングや失火等が生じる。なお、メタン価は、ノッキングのしにくさの指標であり発熱量とは関連性はないが、一般に、メタン価が変動すると発熱量も変動する。
そこで、このような状態が生じた際に、燃料をボイルオフガスから都市ガス１３Ａに切り替えたいという要望がある。

ここで、特許文献２に記載の技術は、起動から停止まで、単一燃料か、混合ガスを用いている。すなわち、特許文献２に記載の技術は、起動から停止まで同じ燃料が用いられることが前提となる。
特許文献２に記載のガスエンジンで、ガスエンジンを停止させずに、ボイルオフガスから都市ガス１３Ａに燃料を切り替えると、メタン価が突然変わるためノッキングや失火が発生してしまう。
そのため、特許文献２に記載のガスエンジンで、燃料をボイルオフガスから都市ガス１３Ａに切り替えようとすると、以下の処理を行う必要がある。すなわち、ガスエンジンが一旦停止され、運転パラメータ（点火時期や、空気過剰率等）が調整された後、ガスエンジンが再起動される必要がある。

しかし、ガスエンジンを一旦停止させ、運転パラメータ（点火時期や、空気過剰率等）を調整した後、ガスエンジンを再起動することは、経済面でデメリットとなる。

このような背景に鑑みて本発明がなされたのであり、本発明は、ガスエンジンの運転を効率的に行うことを課題とする。

前記した課題を解決するため、本発明は第１燃料をガスエンジンに供給し、前記第１燃料に対応する第１運転パラメータに基づき前記ガスエンジンを駆動する第１ステップと、前記第１燃料の前記ガスエンジンへの供給量を連続的に減少させながら、前記第１燃料の前記ガスエンジンへの供給量の減少割合に応じて定まる量に基づき、前記第１燃料とは異なる第２燃料を前記ガスエンジンに供給し、前記第１燃料の供給量減少開始点から前記第１燃料の供給終了点までの時間において定まる第３運転パラメータのうち、前記第１燃料の点火角度から前記第２燃料の点火角度に徐々に変化させて前記ガスエンジンを運転する第２ステップと、前記第２燃料を前記ガスエンジンに供給し、前記第２燃料に対応する第２運転パラメータに基づき前記ガスエンジンを運転する第３ステップと、の３段階で運転し、前記第２ステップの開始時において、前記第１燃料が１００％、及び、前記第２燃料が０％の混合割合であり、前記第２ステップの終了時において、前記第１燃料が０％、及び、前記第２燃料が１００％の混合割合となるよう、前記第１燃料と前記第２燃料を混合した混合割合の合計が１００％を保持したまま、所定のレートで前記第１燃料を減少させ、前記第２燃料を増加させること、を特徴とする。
その他の解決手段については、実施形態中に適宜記載する。

本発明によれば、ガスエンジンの運転を効率的に行うことができる。

本実施形態で用いられるガス運転システムの構成例を示す図である。 本実施形態で用いられる燃料供給パターンを示す図である。 本実施形態に係るガス運転システムの運転方法の手順を示すフローチャートである。 本実施形態で用いられる管理装置が行う処理の手順を示すフローチャートである。

次に、本発明を実施するための形態（「実施形態」という）について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。

（ガス運転システム１００）
図１は、本実施形態で用いられるガス運転システム１００の構成例を示す図である。
ガス運転システム１００は、管理装置１、ガスエンジン２、貯蔵設備１０、ＢＯＧ（Boil Off Gas）用配管２１、ＢＯＧ用流量調整装置２２、ＢＯＧ用バルブ２３、都市ガス用配管３１、都市ガス用流量調整装置３２、都市ガス用バルブ３３、気化装置３４を有する。
管理装置１は、ガスエンジン２、ＢＯＧ用流量調整装置２２、都市ガス用流量調整装置３２へ制御信号を送信する。
ガスエンジン２は、ＢＯＧ用配管２１を経由して送られるボイルオフガス、都市ガス用配管３１を経由して送られる都市ガス１３Ａ、及び、管理装置１から送信される運転パラメータを基に駆動（運転）する。ガスエンジン２は、ボイルオフガス、都市ガス１３Ａ、ボイルオフガス及び都市ガス１３Ａの混合ガスによって駆動し、発電する。なお、本実施形態では、ガスエンジン２は、例えばレシプロ式のものとしているが、ガスタービンエンジン等、その他の熱機関（原動機）としてもよい。

貯蔵設備１０は、タンクであり、超低温のＬＮＧ１１が貯蔵されている。前記したように、自然入熱等により、貯蔵されているＬＮＧ１１の液面温度が約−１６０℃に到達することがある。このようになると、ＬＮＧ１１の組成成分のうち、最も気化温度の低いメタンが気化してボイルオフガスとなる。
発生したボイルオフガスはＢＯＧ用配管２１を介してガスエンジン２へ送られる。また、ＢＯＧ用流量調整装置２２は、管理装置１から送信させる制御信号に基づいてＢＯＧ用バルブ２３の開度を制御する。これによってガスエンジン２に供給されるボイルオフガスの流量が調整される。

都市ガス１３Ａをガスエンジン２の燃料とする場合、ＬＮＧ１１が気化装置３４によって気化後、プロパン等で発熱量調整することで、気体状態の都市ガス１３Ａを製造している。気化された都市ガス１３Ａは都市ガス用配管３１を介してガスエンジン２へ送られる。なお、都市ガス用流量調整装置３２は、管理装置１から送信される制御信号に基づいて都市ガス用バルブ３３の開度を制御する。これによってガスエンジン２に供給される都市ガス１３Ａの流量が調整される。
なお、管理装置１、ガスエンジン２で行われる処理については後記する。

（燃料供給パターン）
図２は、本実施形態で用いられる燃料供給パターンを示す図である。
図２に示すグラフは、縦軸がメタン価を示し、横軸が時間を示している。
まず、符号１０１の区間は、ガスエンジン２にボイルオフガスのみが供給されている区間である。また、符号１０３の区間は、ガスエンジン２に都市ガス１３Ａのみが供給されている区間である。

そして、符号１０２の区間は、ボイルオフガスと、都市ガス１３Ａとの混合燃料がガスエンジン２に供給されている区間である。
また、符号１０２におけるグラフのメタン価は、ボイルオフガスと、都市ガス１３Ａとの混合割合に対応する。
つまり、符号１０２の区間において、メタン価がｍ１に近ければ近いほどボイルオフガスの割合が多く、メタン価がｍ２に近ければ近いほど都市ガス１３Ａの割合が多くなる。
符号１０２の区間に示すように、ボイルオフガスと、都市ガス１３Ａとの混合割合に対応するメタン価の変化は連続的である。ここで、連続的とは、メタン価の変化線が途中で途切れることがないという意味である。例えば、ボイルオフガス→都市ガス１３Ａに燃料を切り替える場合、符号１０２の区間において、メタン価の変化線が、最初リニアに減少した後、所定時間、一定値で推移し、その後、再び変化線がリニアに減少する場合も連続的な変化に含まれる。

そして、符号１０２の区間の切替時間Ｔは、ノッキング及び失火の少なくとも一方が生じないような時間が試運転等で決められる。また、ボイルオフガスと、都市ガス１３Ａとの混合割合の変化は、符号１０２に示すように、連続、かつ、リニアな変化であることが望ましい。
なお、符号１０２の区間の矢印に示すように、ガスの切り替えは、ボイルオフガス→都市ガス１３Ａでもよいし、都市ガス１３Ａ→ボイルオフガスでもよい。

（システム処理）
図３は、本実施形態に係るガス運転システム１００の運転方法の手順を示すフローチャートである。適宜、図１及び図２を参照する。
まず、各種パラメータが管理装置１に設定される（Ｓ１０１）。ここで、設定されるパラメータは、第１運転パラメータ、第２運転パラメータ、切替時間Ｔである。
第１運転パラメータとは、第１燃料を用いた場合のガスエンジン２の運転パラメータである。また、第２運転パラメータとは、第２燃料を用いた場合のガスエンジン２の運転パラメータである。ここで、運転パラメータとは、具体的には、イグニッションの点火時期（点火角度）、空気過剰率比等である。第１燃料、第２燃料については後記する。
切替時間Ｔとは、第１燃料から第２燃料へ完全に切り替わる時間（図２の切替時間Ｔ）である。

前記したように、ガスの切り替えは、ボイルオフガス→都市ガス１３Ａでもよいし、都市ガス１３Ａ→ボイルオフガスでもよい。
１．ボイルオフガス→都市ガス１３Ａの場合、第１燃料がボイルオフガス、第２燃料が都市ガス１３Ａとなる。そして、ＢＯＧ用流量調整装置２２が第１流量調整装置、都市ガス用流量調整装置３２が第２流量調整装置となる。また、ＢＯＧ用バルブ２３が第１バルブ、都市ガス用バルブ３３が第２バルブとなる。
２．都市ガス１３Ａ→ボイルオフガスの場合、第１燃料が都市ガス１３Ａ、第２燃料がボイルオフガスとなる。そして、都市ガス用流量調整装置３２が第１流量調整装置、ＢＯＧ用流量調整装置２２が第２流量調整装置となる。また、都市ガス用バルブ３３が第１バルブ、ＢＯＧ用バルブ２３が第２バルブとなる。
つまり、第１燃料、第２燃料では少なくともメタン価が異なっている。

なお、第１バルブは、管理装置１が第１流量調整装置を制御することで開度が調整されるが、煩雑になることを避けるため、管理装置１が第１バルブの開度を調整すると記載する。同様に、第２バルブは、管理装置１が第２流量調整装置を制御することで開度が調整されるが、煩雑になることを避けるため、管理装置１が第２バルブの開度を調整すると記載する。
ステップＳ１０１の後、管理装置１は、第１バルブを開弁し（Ｓ１０２）、第１運転パラメータをガスエンジン２に送信する（Ｓ１０３）。
これにより、ガスエンジン２が、第１燃料、第１運転パラメータにより駆動を開始する（Ｓ２０１）。
その後、ガスエンジン２の回転速度が定格回転速度に到達する（Ｓ２０２）。ガスエンジン２の回転速度が定格回転速度に到達した旨の情報は、ガスエンジン２に備えられている図示しないセンサ等から管理装置１へ送られる。

次に、管理装置１が切替信号を受信する（Ｓ１１１）。切替信号とは、貯蔵設備１０におけるメタン価の変化に関する信号である。切り替えが、ボイルオフガス→都市ガス１３Ａの場合、貯蔵設備１０内のメタン価が、所定の閾値未満をになった場合（不安定化した場合）に、切替信号が管理装置１へ送られる。また、切り替えが、都市ガス１３Ａ→ボイルオフガスの場合、貯蔵設備１０内のメタン価が、所定の閾値以上となった場合（安定化した場合）に、切替信号が管理装置１へ送られる。
なお、メタン価は、貯蔵設備１０内に備えられている図示しないセンサ等で検知される。

切替信号を受信した管理装置１は切替処理（第２ステップ）を行う（Ｓ１１２）。管理装置１は、ステップＳ１０１で設定された切替時間Ｔ内に、第１燃料から第２燃料への切り替えが終了するよう、第１バルブ及び第２バルブを制御する。このとき、本実施形態では、管理装置１は、第１バルブの開度と、第２バルブの開度との合計が、常に１００％となるよう、第１バルブ及び第２バルブを制御する。つまり、切替処理開始時における第１燃料の混合割合が１００％、第２燃料の混合割合が０％であるとすると、切替処理中において、第１燃料と、第２燃料との混合割合の合計が、常に１００％となるように制御される。そして、切替処理が終了すると、第１燃料の混合割合が０％、第２燃料の混合割合が１００％となっている。

つまり、切替開始時に第１燃料が１００％であるとすると、管理装置１は第１燃料を徐々に減少させ、切替時間Ｔ後に０％の第１燃料が供給されるようにする。同様に、管理装置１は、切替開始時に第２燃料が０％であるとすると、第２燃料を徐々に増加させ、切替時間Ｔ後に１００％の第２燃料が供給されるようにする。切替時間Ｔ内では、第１燃料及び第２燃料の混合燃料がガスエンジン２に供給される。なお、ここでのパーセンテージは、ガスエンジン２に供給される燃料を１００％としたとき、第１燃料、第２燃料がそれぞれ占める割合である。

さらに、ステップＳ１１２において、管理装置１は、ステップＳ１０１で設定された切替時間Ｔで、第１運転パラメータから第２運転パラメータに切り替わるよう、ガスエンジン２のパラメータを変化させる。この第１運転パラメータから第２運転パラメータに変化する途中の運転パラメータを第３運転パラメータと適宜称する。言い換えれば、第３パラメータが、点火時期、空気過剰率を含む運転パラメータを、第１燃料及び第２燃料の少なくとも一方の混合割合に応じて決められている（変化させられている）。つまり、第３パラメータは、第１燃料の供給量減少開始点から第１燃料の供給終了点までの時間に応じて定まる運転パラメータである。
例えば、運転パラメータのうち、点火角度（点火時期）を例にすると、第１燃料の点火角度がＡ°であり、第２燃料の点火角度がＢ°であるとする。すると、管理装置１は、ステップＳ１０１で設定された切替時間Ｔで、Ａ°→Ｂ°となるよう、点火角度を徐々に変化させる。空気過剰率についても同様である。

管理装置１には、第１燃料と、第２燃料との混合比に対応したバルブ開度、運転パラメータの値が図示しないテーブルに記憶されている。管理装置１は、このテーブルを参照して、ステップＳ１１２の切替処理を行う。

切替処理の間、ガスエンジン２は、管理装置１から送られる運転パラメータ、第１バルブ及び第２バルブから送られる第１燃料、第２燃料の混合燃料によって駆動する（Ｓ２１１）。

切替処理が完了すると、管理装置１は、第２バルブを開弁し（Ｓ１２１）、第２運転パラメータをガスエンジン２に送信（Ｓ１２２）している状態となっている。
ガスエンジン２は、第２燃料及び第２運転パラメータによって駆動する（Ｓ２２１）。

（管理装置１の処理）
図４は、本実施形態で用いられる管理装置１が行う処理の手順を示すフローチャートである。
まず、各種パラメータが管理装置１に設定される（Ｓ３０１）。設定されるパラメータは、図３のステップＳ１０１で説明済みであるので、ここでの説明を省略する。
次に、管理装置１は、第１バルブを開弁し（Ｓ３０２）、第１運転パラメータをガスエンジン２（ガスエンジン２のコントローラ）に送信する（Ｓ３０３）。これにより、ガスエンジン２が、第１燃料、第１運転パラメータにより駆動を開始する（図３のＳ２０１に相当）。なお、ここでのステップＳ３０１〜Ｓ３０３は、図３のステップＳ１０１〜Ｓ１０３に相当する。

次に、管理装置１は、切替信号を受信したか否かを判定する（Ｓ３１１）。切替信号は、図３のステップＳ１１１で説明済みのため、ここでの説明を省略する。
ステップＳ３１１の結果、切替信号を受信していない場合（Ｓ３１１→Ｎｏ）、管理装置１はステップＳ３１１へ処理を戻す。つまり、ガスエンジン２は第１燃料で駆動し続ける。

ステップＳ３１１の結果、切替信号を受信した場合（Ｓ３１１→Ｙｅｓ）、管理装置１は、ガスエンジン２の回転速度が定格回転速度であるか否かを判定する（Ｓ３１２）。図３で前記したように、ガスエンジン２の回転速度が定格回転速度に到達した旨の情報は、ガスエンジン２に備えられている図示しないセンサ等から管理装置１へ送られる。

ステップＳ３１２の結果、ガスエンジン２の回転速度が定格回転速度に到達していない場合（Ｓ３１２→Ｎｏ）、管理装置１はステップＳ３１１へ処理を戻す。つまり、ガスエンジン２は第１燃料で駆動し続ける。
ステップＳ３１２の結果、ガスエンジン２の回転速度が定格回転速度に到達している場合（Ｓ３１２→Ｙｅｓ）、管理装置１は切替処理を行う（Ｓ３２１）。切替処理の内容は、図３のステップＳ１１２で説明済みのため、ここでの説明を省略する。
切替処理が終わると、管理装置１は第２バルブを全開にし、第１バルブを閉じる。そして、第２運転パラメータによるガスエンジン２の駆動が行われる（図３のＳ１２１，Ｓ１２２に相当）。

本実施形態によれば、第１燃料から第２燃料の混合割合を連続的に変化させながら、燃料を第１燃料から第２燃料が切り替えられている。このようにすることで、ボイルオフガスのメタン価変動が生じた際に、ガスエンジン２を停止させずに、ボイルオフガスから都市ガス１３Ａへの燃料切替を行っても、ノッキングや、失火が生じることがない。ボイルオフガスのメタン価変動は、前記したように貯蔵設備１０へのＬＮＧ充填時等において生じる。
また、ボイルオフガスのメタン価が安定した後、ガスエンジン２を停止させずに、都市ガス１３Ａからボイルオフガスへの燃料切替を行うことができる。
つまり、本実施形態によれば、ガスエンジン２の運転を効率的に行うことができる。

特に、切替処理中において、第１燃料の混合割合と、第２燃料の混合割合との合計値が１００％となるようにすることで、ノッキングや、失火の抑止効果を向上させることができる。特に、第１燃料の混合割合と、第２燃料の混合割合とがリニアに変化することで、ノッキングや、失火の抑止効果をさらに向上させることができる。

さらに、切替時間Ｔは、試運転時にノッキング及び失火の少なくとも一方が生じないような時間が予め決定され、ガスエンジン２の起動前に当該切替時間Ｔが設定されることで、ノッキングや、失火の抑止効果をさらに向上させることができる。

また、切替処理が、燃料の供給量が安定するガスエンジン２の定格回転速度に到達した後に行われることで、切替処理中においてもガスエンジン２を安定して駆動させることができる。

また、点火時期、空気過剰率を含む運転パラメータを、第１燃料及び第２燃料の少なくとも一方の混合割合に応じて決める（変化させる）ことで、ノッキングや失火の抑止効果をさらに向上させることができる。

このように本実施形態によれば、ボイルオフガスからから都市ガス１３Ａ、及び、都市ガス１３Ａからボイルオフガスへの燃料切替を、ノッキングや、失火を抑制しつつ、ガスエンジン２を停止させずに行うことができる。

なお、本実施形態では、燃料としてボイルオフガス、都市ガス１３Ａが用いられているが、バイオガス、一酸化炭素、水素ガスといった、他のガスにも適用可能である。また、第１燃料及び第２燃料の混焼運転も適用可能である。

本発明は前記した実施形態に限定されるものではなく、様々な変形例が含まれる。例えば、前記した実施形態は本発明を分かりやすく説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも説明したすべての構成を有するものに限定されるものではない。

また、前記した各構成、機能、管理装置１等は、それらの一部またはすべてを、例えば集積回路で設計すること等によりハードウェアで実現してもよい。また、前記した各構成、機能等は、ＣＰＵ等のプロセッサがそれぞれの機能を実現するプログラムを解釈し、実行することによりソフトウェアで実現してもよい。各機能を実現するプログラム、テーブル、ファイル等の情報は、ＨＤ（Hard Disk）に格納すること以外に、メモリや、ＳＳＤ（Solid State Drive）等の記録装置、又は、ＩＣ（Integrated Circuit）カードや、ＳＤ（Secure Digital）カード、ＤＶＤ（Digital Versatile Disc）等の記録媒体に格納することができる。
また、各実施形態において、制御線や情報線は説明上必要と考えられるものを示しており、製品上必ずしもすべての制御線や情報線を示しているとは限らない。実際には、ほとんどすべての構成が相互に接続されていると考えてよい。

１ 管理装置
２ ガスエンジン
１０ 貯蔵設備（第１燃料及び第２燃料が貯蓄）
１１ ＬＮＧ（第１燃料または第２燃料）
２２ ＢＯＧ用流量調整装置
２３ ＢＯＧ用バルブ
３２ 都市ガス用流量調整装置
３３ 都市ガス用バルブ
３４ 気化装置
１００ ガス運転システム
１０１ ガスエンジンにボイルオフガスのみが供給されている区間（第１運転パラメータによってガスエンジンが駆動する区間）
１０２ ボイルオフガスと、都市ガス１３Ａとの混合燃料がガスエンジンに供給されている区間（第３運転パラメータによってガスエンジンが駆動する区間）
１０３ ガスエンジンに都市ガス１３Ａのみが供給されている区間（第２運転パラメータによってガスエンジンが駆動する区間）

Claims (6)

1. 第１燃料をガスエンジンに供給し、前記第１燃料に対応する第１運転パラメータに基づき前記ガスエンジンを駆動する第１ステップと、
   前記第１燃料の前記ガスエンジンへの供給量を連続的に減少させながら、前記第１燃料の前記ガスエンジンへの供給量の減少割合に応じて定まる量に基づき、前記第１燃料とは異なる第２燃料を前記ガスエンジンに供給し、前記第１燃料の供給量減少開始点から前記第１燃料の供給終了点までの時間において定まる第３運転パラメータのうち、前記第１燃料の点火角度から前記第２燃料の点火角度に徐々に変化させて前記ガスエンジンを運転する第２ステップと、
   前記第２燃料を前記ガスエンジンに供給し、前記第２燃料に対応する第２運転パラメータに基づき前記ガスエンジンを運転する第３ステップと、
   の３段階で運転し、
   前記第２ステップの開始時において、前記第１燃料が１００％、及び、前記第２燃料が０％の混合割合であり、
   前記第２ステップの終了時において、前記第１燃料が０％、及び、前記第２燃料が１００％の混合割合となるよう、前記第１燃料と前記第２燃料を混合した混合割合の合計が１００％を保持したまま、所定のレートで前記第１燃料を減少させ、前記第２燃料を増加させる
   ことを特徴とするガスエンジンの運転方法。
2. 前記第２ステップは、前記ガスエンジンが定格回転速度で運転しているときに行われる
   ことを特徴とする請求項１に記載のガスエンジンの運転方法。
3. 前記第２ステップは、所定の切替時間内に終了し、
   前記第１運転パラメータ、前記第２運転パラメータ、及び、前記切替時間は、前記ガスエンジンを起動する前に設定する
   ことを特徴とする請求項１または請求項２のいずれか一項に記載のガスエンジンの運転方法。
4. 前記切替時間は、試運転時において、ノッキング及び失火の少なくとも一方が生じないような時間として決定される
   ことを特徴とする請求項３に記載のガスエンジンの運転方法。
5. 前記第２ステップにおける前記第１燃料の減少割合、及び、前記第２燃料の増加割合がリニアに変化する
   ことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一項に記載のガスエンジンの運転方法。
6. 前記第３運転パラメータは、空気過剰率を含み、前記第１運転パラメータ及び前記第２運転パラメータは、前記点火角度及び前記空気過剰率を含む
   ことを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか一項に記載のガスエンジンの運転方法。

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