JP6524936B2

JP6524936B2 - 充電装置

Info

Publication number: JP6524936B2
Application number: JP2016030828A
Authority: JP
Inventors: 大和丹羽; 雄介來間
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2016-02-22
Filing date: 2016-02-22
Publication date: 2019-06-05
Anticipated expiration: 2036-02-22
Also published as: JP2017153174A

Description

本発明は、車両に搭載される蓄電装置を車両の外部の電源を用いて充電する技術に関する。

車両に搭載される蓄電装置を車両の外部の電源を用いて充電する技術が公知である。たとえば、特開２０１５−０６１３３７号公報（特許文献１）には、充電開始予定時刻に待機状態の制御装置が起動し、充電開始予定時刻が再設定され、現在時刻と再設定された充電開始予定時刻との差が所定時間以上である場合に再度待機状態となる充電装置が開示される。また、特許文献１には、充電開始予定時刻が、必要な充電量から推定される充電時間と充電時間が変動し得る時間幅を示す変動マージンとに基づいて設定されることが開示される。

特開２０１５−０６１３３７号公報

しかしながら、待機状態となってから充電開始予定時刻までの期間が短い場合には、充電開始予定時刻までの期間が長い場合に比べて車両の周囲の温度環境の変化等に起因する充電時間の変化が少ない。そのため、待機状態となってから充電開始予定時刻までの期間が短い場合にも変動マージンを考慮すると、充電開始時刻前に待機状態への移行と解除の動作の頻度が不必要に増加する場合がある。待機状態への移行および解除の動作の頻度が増加すると、リレー回路等の部品の動作が繰り返されることになるため、リレー回路等の部品の耐久性が悪化する場合がある。

本発明は、上述した課題を解決するためになされたものであって、部品の耐久性の悪化を抑制する充電装置を提供することである。

この発明のある局面に係る充電装置は、車両の外部の電源から供給される電力で車載の蓄電装置を充電する充電装置である。充電装置は、車両に設けられ、電源から受ける電力を充電電力に変換して蓄電装置に供給可能な変換装置と、電源と変換装置とが電気的に接続された接続状態であって、かつ、充電終了予定時刻が設定されている場合には、充電終了予定時刻に充電が完了するように変換装置を制御する制御装置とを備える。制御装置は、接続状態であって、かつ、充電終了予定時刻が設定されている場合には、現在時刻から充電終了予定時刻までの第１期間と、現在時刻における蓄電装置を充電するための第２期間とを算出する。制御装置は、第１期間から第２期間を減算した値がしきい値よりも小さい場合には、充電終了予定時刻から第２期間だけ遡った時刻を充電開始予定時刻として算出し、充電を開始する充電開始予定時刻になるまで待機状態に移行する。制御装置は、第１期間から第２期間を減算した値がしきい値よりも大きい場合には、充電開始予定時刻よりも前に待機状態から一時的に復帰して、復帰した時点における第２期間を再度算出する。

このようにすると、第１期間から第２期間を減算した値がしきい値よりも大きい場合は、復帰した時点における第２期間を再度算出することによって、第２期間が変動する場合にも確実に充電終了予定時刻に蓄電装置の充電を完了できる。一方、第１期間から第２期間を減算した値がしきい値よりも小さい場合は、待機状態から一時的な復帰が行なわれないため、待機状態からの一時的な復帰によってリレー回路等の部品の動作が繰り返されることを抑制することができる。

この発明によると、部品の耐久性の悪化を抑制する充電装置を提供することができる。

本実施の形態に係る車両の構成を示すブロック図である。本実施の形態に係る車両に搭載される制御装置で実行される制御処理を示すフローチャートである。電池温度と予測充電時間との関係を示す図である。充電終了予定時刻までの時間の算出方法を説明するための図である。スリープ時間が長い場合の制御装置の動作を説明するためのタイミングチャートである。スリープ時間が短い場合の制御装置の動作を説明するためのタイミングチャートである。

以下に、本発明の実施の形態について図面を参照して詳細に説明する。なお、以下図中の同一または相当部分には同一符号を付してその説明は原則的に繰り返さないものとする。

図１は、本発明の実施の形態による車両の全体構成を示すブロック図である。図１に示すように、車両１は、エンジン１００と、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２と、動力分割装置４と、減速機５と、駆動輪６と、蓄電装置Ｂと、ＰＣＵ（Power Control Unit）２０と、電池温度センサ１０と、制御装置２００とを含む。

車両１は、いわゆるプラグインハイブリッド自動車である。すなわち、車両１は、エンジン１００およびモータジェネレータＭＧ２の少なくとも一方から出力される駆動力によって走行可能であるとともに、車両外部の系統電源４００から供給される電力で蓄電装置Ｂを充電することが可能である。

エンジン１００およびモータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２は、動力分割装置４を介して連結される。エンジン１００が発生する駆動力は、動力分割装置４によって２経路に分割される。一方は減速機５を介して駆動輪６へ駆動力が伝達される経路であり、もう一方はモータジェネレータＭＧ１へ駆動力が伝達される経路である。

蓄電装置Ｂは、充放電可能に構成された電力貯蔵要素である。蓄電装置Ｂは、たとえば、リチウムイオン電池、ニッケル水素電池または鉛蓄電池などの二次電池、あるいは電気二重層キャパシタなどの蓄電素子のセルを含んで構成される。蓄電装置Ｂは、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２を駆動するためのＰＣＵ２０に接続される。蓄電装置Ｂは、車両１の駆動力を発生させるための電力をＰＣＵ２０に供給する。蓄電装置Ｂは、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２で発電された電力を蓄電する。蓄電装置Ｂには、蓄電装置Ｂの電圧および電流を検出するための各種センサが設けられる。各種センサは、検出結果を示す値を制御装置２００へ出力する。

ＰＣＵ２０は、蓄電装置Ｂから供給される直流電力を交流電力に変換し、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２を駆動する。また、ＰＣＵ２０は、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２が発電した交流電力を直流電力に変換し、蓄電装置Ｂを充電する。

電池温度センサ１０は、蓄電装置Ｂの温度（以下、電池温度とも記載する）を検出するためのセンサである。電池温度センサ１０は、たとえば、蓄電装置Ｂの筐体内に設けられる。電池温度センサ１０は、電池温度を検出し、その検出結果を示す値を制御装置２００へ出力する。

制御装置２００は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、記憶装置、入出力バッファ等を含み（いずれも図示せず）、所定の制御を実行する。制御装置２００により実行される制御については、ソフトウェアによる処理に限られず、専用のハードウェア（電子回路）で処理することも可能である。

本実施の形態において、制御装置２００は、アクセルペダル（図示せず）の操作量を示す信号および車両１の走行状態（たとえば、車両１の速度）に基づいて走行パワーを算出し、その算出した走行パワーに基づいてエンジン１００およびモータジェネレータＭＧ２の駆動力を制御する。さらに、制御装置２００は、車両１の外部（以下、車両外部と記載する）の系統電源４００を用いた蓄電装置Ｂの充電（以下、外部充電と記載する）を実行する。

車両１は、充電器３００と、充電ポート３１０と、リレー７１と、表示装置１２とをさらに含む。本実施の形態においては、制御装置２００と充電器３００とによって外部充電を行なうための充電装置が構成される。

充電ポート３１０は、車両外部の系統電源４００からの電力（以下「外部電力」という）を受けるための電力インターフェースである。充電ポート３１０は、車両外部の系統電源４００に充電ケーブル４１２を介して接続されたコネクタ４１０と接続可能に構成される。充電ポート３１０には、たとえば、コネクタ４１０が接続されたときにオン信号を出力し、制御装置２００に接続される接続検出スイッチが設けられる。接続検出スイッチは、コネクタ４１０が充電ポート３１０に接続されたときに、制御装置２００にオン信号を出力する。制御装置２００は、オン信号の受信の有無によって、コネクタ４１０が充電ポート３１０に接続されたか否かを判定することができる。

充電器３００は、充電ポート３１０と蓄電装置Ｂとの間に設けられる。充電器３００は、リレー７１を介して蓄電装置Ｂに接続される。充電器３００は、制御装置２００からの制御信号に基づいて、充電ポート３１０に入力された外部電力（交流）を蓄電装置Ｂに充電可能な充電電力（直流）に変換して蓄電装置Ｂに出力する変換装置である。充電器３００の動作により、外部電力によって蓄電装置Ｂが充電される。

表示装置１２は、ユーザが各種情報を入力するための入力部１２Ａと、ユーザに各種情報（たとえば現在時刻など）を表示するための表示部１２Ｂとを含む。なお、表示装置１２は、たとえばタッチパネル式のディスプレイである。

制御装置２００は、表示装置１２から入力される情報に基づいて外部充電を実行する。たとえば、ユーザは、入力部１２Ａを操作することによって、外部充電を完了する充電終了予定時刻を設定することができる。制御装置２００は、入力部１２Ａの操作に基づいて設定された充電終了予定時刻をメモリ等の記憶領域に記憶する。

制御装置２００は、系統電源４００と車両１とが接続されており（すなわち、充電ポート３１０にコネクタ４１０が接続されており）、かつ、充電終了予定時刻が設定されている場合には、充電終了予定時刻に充電が完了するように充電器３００を制御する。

具体的には、制御装置２００は、充電ポート３１０にコネクタ４１０が接続されており、かつ、充電終了予定時刻が設定されている場合には、充電開始予定時刻を設定する。制御装置２００は、必要な充電量と電池温度とに基づいて予測充電時間を算出する。制御装置２００は、充電終了予定時刻から算出された予測充電時間だけ遡った時刻を充電開始予定時刻に設定する。制御装置２００は、現在時刻と設定された充電開始予定時刻とがしきい値以上離れている場合には、スリープ状態（待機状態）に移行する。制御装置２００は、充電開始予定時刻になるまでスリープ状態を継続する。制御装置２００は、充電開始予定時刻に起動し、外部充電を実行する。なお、スリープ状態は、省電力を重視した制御装置２００の動作モードであって、たとえば、現在時刻が充電開始予定時刻であるか否かの判定処理と、再起動するための処理以外の処理の実行が制限される。

ここで、充電開始予定時刻が設定された時点から外部充電が開始される時点までの間に蓄電装置Ｂの状態が変化すると、実際の充電時間が当初の予測充電時間よりも長くなる可能性がある。

そのため、制御装置２００は、予測充電時間に、充電時間が変動し得る時間幅を示す変動マージンを考慮して、当初の充電開始予定時刻になる前に一時的にスリープ状態から復帰して、復帰した時点における予測充電時間を再度算出することが考えられる。

しかしながら、スリープ状態となってから当初の充電開始予定時刻までの期間が短い場合には、充電開始予定時刻までの期間が長い場合に比べて車両１の温度環境の変化等に起因する充電時間の変化が少ない。そのため、スリープ状態となってから充電開始予定時刻までの期間が短い場合にも当初の充電開始予定時刻になる前に一時的にスリープ状態から復帰すると、スリープ状態への移行および解除の動作の頻度が増加して、リレー回路等の部品の動作が繰り返される。そのため、リレー回路等の部品の耐久性が悪化する場合がある。

そこで、本実施の形態においては、以下のように制御装置２００が動作する点を特徴とする。すなわち、制御装置２００は、系統電源４００と充電器３００とが電気的に接続された接続状態であって、充電終了予定時刻が設定されている場合には、現在時刻から充電終了予定時刻までの第１期間と、現在時刻における蓄電装置を充電するための第２期間（予測充電時間）とを算出する。そして、制御装置２００は、第１期間から第２期間を減算した値がしきい値よりも小さい場合には、充電終了予定時刻から第２期間だけ遡った時刻を充電開始予定時刻として算出し、充電を開始する充電開始予定時刻になるまでスリープ状態に移行する。一方、制御装置２００は、第１期間から第２期間を減算した値がしきい値よりも大きい場合には、充電開始予定時刻よりも前にスリープ状態から一時的に復帰して、復帰した時点における第２期間を再度算出する。

このようにすると、第１期間から第２期間を減算した値がしきい値よりも大きい場合は、復帰した時点における第２期間を再度算出することによって、第２期間が変動する場合にも確実に充電終了予定時刻に蓄電装置の充電を完了できる。一方、第１期間から第２期間を減算した値がしきい値よりも小さい場合は、スリープ状態から一時的な復帰が行なわれないため、スリープ状態からの一時的な復帰によってリレー回路等の部品の動作が繰り返されることを抑制することができる。

図２を参照して、本実施の形態に係る車両１に搭載された制御装置２００で実行される制御処理について説明する。

ステップ（以下、ステップをＳと記載する）１００にて、制御装置２００は、コネクタ４１０が車両１の充電ポート３１０に接続されたか否かを判定する。コネクタ４１０が接続されたか否かの判定方法については、上述したとおりであるため、その詳細な説明は繰り返さない。コネクタ４１０が充電ポート３１０に接続されたと判定される場合（Ｓ１００にてＹＥＳ）、処理はＳ１０２に移される。

Ｓ１０２にて、制御装置２００は、起動する。すなわち、制御装置２００は、省電力の動作モードを解除して、省電力の動作モードが選択されることによって実行が制限されていた一部の機能（たとえば、外部充電）が実行可能となる。

Ｓ１０４にて、制御装置２００は、タイマー充電を実行するか否かを判定する。制御装置２００は、たとえば、充電終了予定時刻が設定されている場合に、タイマー充電を実行すると判定する。タイマー充電を実行すると判定される場合（Ｓ１０４にてＹＥＳ）、処理はＳ１０６に移される。

Ｓ１０６にて、制御装置２００は、充電開始予定時刻を算出する。制御装置２００は、たとえば、蓄電装置ＢのＳＯＣ（State Of Charge）と目標ＳＯＣとの差から算出される充電量と電池温度とに基づいて現在時刻の予測充電時間を算出する。

なお、制御装置２００は、たとえば、蓄電装置Ｂの電流と、電圧と、電池温度とに基づいて蓄電装置ＢのＳＯＣを推定する。制御装置２００は、たとえば、電流と、電圧と、電池温度とに基づいてＯＣＶ（Open Circuit Voltage）を推定し、推定されたＯＣＶと所定のマップとに基づいて蓄電装置ＢのＳＯＣを推定してもよい。あるいは、制御装置２００は、たとえば、蓄電装置Ｂの充電電流と放電電流とを積算することによって蓄電装置ＢのＳＯＣを推定してもよい。

なお、たとえば、充電量が同じで電池温度が高い場合と電池温度が低い場合とを比較した場合、電池温度が低い場合の予測充電時間は、電池温度が高い場合の予測充電時間よりも長くなるように設定される。図３に、電池温度と予測充電時間との関係の一例を示す。図３の横軸は、電池温度を示す。図３の縦軸は、予測充電時間を示す。また、充電量は一定であるものとする。図３に示すように、電池温度が０℃よりも高い領域において、予測充電時間は、ほぼ一定の値Ｔｉｍｅ（０）が設定される。一方、電池温度が０℃よりも低い領域において、予測充電時間は、Ｔｉｍｅ（０）よりも長く、かつ、温度が低くなるほど長くなるように設定される。

制御装置２００は、充電終了予定時刻から予測充電時間だけ遡った時刻を充電開始予定時刻として算出する。

Ｓ１０８にて、制御装置２００は、スリープ状態への移行が必要であるか否かを判定する。制御装置２００は、たとえば、現在の時刻と充電開始予定時刻との間の期間がしきい値Ｔａよりも大きい場合に、スリープ状態への移行が必要であると判定する。スリープ状態への移行が必要であると判定される場合（Ｓ１０８にてＹＥＳ）、処理はＳ１１０に移される。

Ｓ１１０にて、制御装置２００は、スリープ時間を設定する。制御装置２００は、たとえば、現在の時刻から充電終了予定時刻までの第１期間を算出する。制御装置２００は、たとえば、図４に示すように、現在時刻が２０：００であって、充電終了予定時刻が７：００である場合には、１１時間を第１期間として算出する。制御装置２００は、第１期間から予測充電時間を減算した時間をスリープ時間として設定する。なお、制御装置２００は、現在の時刻と充電開始予定時刻との間の期間をスリープ時間として設定してもよい。

Ｓ１１２にて、制御装置２００は、スリープ時間として設定された時間がしきい値Ｔｂよりも大きいか否かを判定する。なお、しきい値Ｔｂは、しきい値Ｔａよりも大きい値である。スリープ時間として設定された時間がしきい値Ｔｂよりも大きいと判定される場合（Ｓ１１２にてＹＥＳ）、処理はＳ１１４に移される。

Ｓ１１４にて、制御装置２００は、予測充電時間を補正する。具体的には、制御装置２００は、Ｓ１０６にて算出した予測充電時間に予め定められた値を加算することによって予測充電時間を補正する。

Ｓ１１６にて、制御装置２００は、スリープ時間を再計算する。具体的には、制御装置２００は、現在の時刻から充電終了予定時刻までの期間から補正された予測充電時間を減算した時間をスリープ時間として算出する。

Ｓ１１８にて、制御装置２００は、スリープ状態に移行する。Ｓ１２０にて、制御装置２００は、設定されたスリープ時間が経過したか否かを判定する。設定されたスリープ時間が経過したと判定される場合（Ｓ１２０にてＹＥＳ）、Ｓ１２２にて、制御装置２００が起動する。

なお、タイマー充電が実行されない場合や（Ｓ１０４にてＮＯ）、スリープ状態への移行が不要であると判定される場合には（Ｓ１０８にてＮＯ）、Ｓ１２４にて、制御装置２００は、充電制御を実行する。

具体的には、車両１の外部の系統電源４００の交流電力を充電器３００において直流電力に変換し、蓄電装置Ｂに供給することによって蓄電装置Ｂを充電する。制御装置２００は、蓄電装置ＢのＳＯＣが目標ＳＯＣに到達した場合に充電制御を終了する。

以上のような構成およびフローチャートに基づく本実施の形態に係る車両１に搭載される制御装置２００の動作について図５および図６を参照しつつ説明する。

＜スリープ時間が長い場合＞
図５は、スリープ時間が長い場合における制御装置２００の動作を説明するための図である。なお、ユーザによって充電終了予定時刻が設定されている場合を想定する。

図５に示すように、たとえば、時刻Ｔ（０）にて、コネクタ４１０が接続される場合（Ｓ１００にてＹＥＳ）、制御装置２００が起動する（Ｓ１０２）。充電終了予定時刻が設定されているため、タイマー充電を実行すると判定される（Ｓ１０４にてＹＥＳ）。

そのため、充電終了予定時刻Ｔ（３）から予測充電時間（コネクタ接続時）だけ遡った時刻Ｔ（２）が充電開始予定時刻として算出される（Ｓ１０６）。現在の時刻Ｔ（０）から充電開始予定時刻Ｔ（２）までの期間を示す値がしきい値Ｔａよりも大きい場合には、スリープ状態への移行が必要であると判定される（Ｓ１０８にてＹＥＳ）。

そのため、まず、現在の時刻Ｔ（０）から充電終了予定時刻Ｔ（３）までの時間から予測充電時間（コネクタ接続時）を減算して算出された時間がスリープ時間（補正前）として設定される（Ｓ１１０）。設定されたスリープ時間を示す値がしきい値Ｔｂよりも大きい場合には（Ｓ１１２にてＹＥＳ）、補正前の予測充電時間に予め定められた値が加算されて補正後の予測充電時間が算出される（Ｓ１１４）。

そして、現在の時刻Ｔ（０）から充電終了予定時刻Ｔ（３）までの時間から補正後の予測充電時間を減算して算出された時間がスリープ時間（補正後）として設定される（Ｓ１１６）。その後、制御装置２００は、スリープ状態に移行する（Ｓ１１８）。

時刻Ｔ（１）にて、設定されたスリープ時間（補正後）が経過すると（Ｓ１２０にてＹＥＳ）、制御装置２００がスリープ状態から起動する（Ｓ１２２）。

制御装置２００は、起動すると、起動した時点の車両１の状態（たとえば、電池温度等）に基づいて充電開始予定時刻が再度算出される（Ｓ１０６）。具体的には、充電終了予定時刻Ｔ（３）から予測充電時間（再起動時）だけ遡った時刻Ｔ’（２）が充電開始予定時刻として再度算出される。

現在の時刻Ｔ（１）から充電開始予定時刻Ｔ’（２）までの期間を示す値がしきい値Ｔａよりも大きい場合には、スリープ状態への移行が必要であると判定される（Ｓ１０８にてＹＥＳ）。

そのため、現在の時刻Ｔ（１）から充電終了予定時刻Ｔ（３）までの時間から予測充電時間（再起動時）を減算して算出された時間がスリープ時間（再起動時）として設定される（Ｓ１１０）。設定されたスリープ時間を示す値がしきい値Ｔｂ以下である場合には（Ｓ１１２にてＮＯ）、設定されたスリープ時間（再起動時）に従ってスリープ状態に移行される（Ｓ１１８）。

時刻Ｔ’（２）にて、設定された際スリープ時間（再起動時）が経過すると（Ｓ１２０にてＹＥＳ）、制御装置２００がスリープ状態から起動する（Ｓ１２２）。

制御装置２００は、起動すると、起動した時点の車両１の状態に基づいて充電開始予定時刻を算出する（Ｓ１０６）。現在の時刻Ｔ’（２）から充電開始時刻までの期間を示す値がしきい値Ｔａ以下である場合に、スリープ状態への移行が不要と判定される（Ｓ１０８にてＮＯ）。そのため、充電制御が開始される（Ｓ１２４）。

時刻Ｔ（３）にて、蓄電装置ＢのＳＯＣが目標ＳＯＣに到達して満充電状態になると、充電制御が終了される。

＜スリープ時間が短い場合＞
図６は、スリープ時間が短い場合における制御装置２００の動作を説明するための図である。なお、図６における時刻Ｔ’（０）は、時刻Ｔ（０）よりも時刻Ｔ（２）に近い時刻であるものとする。なお、ユーザによって充電終了予定時刻が設定されている場合を想定する。

図６に示すように、たとえば、時刻Ｔ’（０）にて、コネクタ４１０が接続される場合（Ｓ１００にてＹＥＳ）、制御装置２００が起動する（Ｓ１０２）。充電終了予定時刻が設定されているため、タイマー充電を実行すると判定される（Ｓ１０４にてＹＥＳ）。

そのため、充電終了予定時刻Ｔ（３）から予測充電時間だけ遡った時刻Ｔ（２）が充電開始時刻として算出される（Ｓ１０６）。現在の時刻Ｔ’（０）から充電開始時刻Ｔ（２）までの期間を示す値がしきい値Ｔａよりも大きい場合には、スリープ状態への移行が必要であると判定される（Ｓ１０８にてＹＥＳ）。

そのため、まず、現在の時刻Ｔ’（０）から充電終了予定時刻Ｔ（３）までの時間から予測充電時間を減算して算出された時間がスリープ時間として設定される（Ｓ１１０）。設定されたスリープ時間を示す値がしきい値Ｔｂ以下の場合には（Ｓ１１２にてＮＯ）、制御装置２００は、設定されたスリープ時間に従ってスリープ状態に移行する（Ｓ１１８）。

時刻Ｔ（２）にて、設定されたスリープ時間が経過すると（Ｓ１２０にてＹＥＳ）、制御装置２００がスリープ状態から起動する（Ｓ１２２）。

制御装置２００は、起動すると、起動した時点の車両１の状態に基づいて充電開始予定時刻を算出する（Ｓ１０６）。なお、図５および図６を参照して、スリープ時間が短い場合には、スリープ時間が長い場合と比較してコネクタ４１０が接続されてから充電開始予定時刻までの電池温度の低下量が小さい。そのため、時間Ｔ’（０）におけるコネクタ４１０の接続時および時間Ｔ（２）における起動時において予測充電時間はほぼ同じ時間となる。

現在の時刻Ｔ（２）から充電開始時刻までの期間を示す値がしきい値Ｔａ以下である場合に、スリープ状態への移行が不要と判定される（Ｓ１０８にてＮＯ）。そのため、充電制御が開始される（Ｓ１２４）。

以上のようにして、本実施の形態に係る車両１によると、現在時刻から充電終了予定時刻までの第１期間から予測充電時間を減算した値がしきい値Ｔｂよりも大きい場合は、復帰した時点における予測充電時間を再度算出することによって、予測充電時間が変動する場合にも確実に充電終了予定時刻に蓄電装置Ｂの充電を完了できる。一方、第１期間から予測充電時間を減算した値がしきい値Ｔｂよりも小さい場合は、スリープ状態から一時的な復帰が行なわれないため、スリープ状態からの一時的な復帰によってリレー回路等の部品の動作が繰り返されることを抑制することができる。したがって、部品の耐久性の悪化を抑制する充電装置を提供することができる。

以下、変形例について記載する。
上述の実施の形態では、車両１は、プラグインハイブリッド自動車である場合を一例として説明したが、特にこのような車両に限定されるものではない。車両１は、たとえば、電動機のみを車両１の駆動源とする電気自動車であってもよい。

上述の実施の形態では、外部充電の電源となる系統電源４００は、交流電源である場合を一例として説明したが、特に交流電源であることに限定されるものではない。外部充電の電源としては、たとえば、直流電源であってもよい。この場合、充電器３００は、外部電源の直流電力を蓄電装置Ｂの充電に適した充電電力に変換する。

上述の実施の形態では、ユーザによる車両１内の表示装置１２の入力部１２Ａの操作に基づいて充電終了時刻が設定されるものとして説明したが、たとえば、系統電源４００や充電ケーブル４１２に設けられるユーザインターフェースへの入力に基づいて充電終了時刻が設定されるものとしてもよい。

上述の実施の形態では、ＳＯＣの算出に電池温度を用いるものとして説明したが、たとえば、電池温度に代えて外気温度センサを用いた外気温を用いてＳＯＣを算出してもよい。

なお、上記した変形例は、その全部または一部を組み合わせて実施してもよい。
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１車両、４動力分割装置、５減速機、６駆動輪、１０電池温度センサ、１２表示装置、１２Ａ入力部、１２Ｂ表示部、７１リレー、１００エンジン、２００制御装置、３００充電器、３１０充電ポート、４００系統電源、４１０コネクタ、４１２充電ケーブル。

Claims

車両の外部の電源から供給される電力で車載の蓄電装置を充電する充電装置であって、
前記車両に設けられ、前記電源から受ける電力を充電電力に変換して前記蓄電装置に供給可能な変換装置と、
前記電源と前記変換装置とが電気的に接続された接続状態であって、かつ、充電終了予定時刻が設定されている場合には、前記充電終了予定時刻に充電が完了するように前記変換装置を制御する制御装置とを備え、
前記制御装置は、
前記接続状態であって、かつ、前記充電終了予定時刻が設定されている場合には、現在時刻から前記充電終了予定時刻までの第１期間と、前記現在時刻における前記蓄電装置を充電するための第２期間とを算出し、
前記第１期間から前記第２期間を減算した値がしきい値よりも小さい場合には、前記充電終了予定時刻から前記第２期間だけ遡った時刻を充電開始予定時刻として算出し、前記充電開始予定時刻になるまで待機状態に移行し、前記充電開始予定時刻になったときに、前記第２期間を再度算出し、前記第１期間から再度算出された前記第２期間を減算した値が前記しきい値より小さい第２のしきい値よりも小さいと、充電を開始し、
前記第１期間から前記第２期間を減算した値が前記しきい値よりも大きい場合には、前記充電開始予定時刻よりも前に前記待機状態から一時的に復帰して、復帰した時点における前記第２期間を再度算出する、充電装置。