JP6511891B2 - Vehicle rear structure - Google Patents
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Description
本発明は、車両後部構造に関する。 The present invention relates to a vehicle rear structure.
特許文献１に記載される車両後部構造は、車両幅方向に延びるロアバックリインフォースメントと、車両前後方向に延びるリアサイドメンバとを備えている。ロアバックリインフォースメントはロアバックアウタパネルとロアバックインナパネルとによって構成されている。 The vehicle rear portion structure described in Patent Document 1 includes lower back reinforcement extending in the vehicle width direction and a rear side member extending in the vehicle longitudinal direction. The lower back reinforcement is constituted by the lower back outer panel and the lower back inner panel.
また、ロアバックインナパネルは、第１の段差部と、同第１の段差部よりも下方に位置する第２の段差部とを有しており、第１の段差部及び第２の段差部の双方がロアバックアウタパネルに結合されている。また、ロアバックインナパネルにおいて第１の段差部と第２の段差部との間には、ロアバックアウタパネルから車両前方に離れている中間部が設けられている。すなわち、ロアバックリインフォースメントは、中空構造となっている。そして、ロアバックリインフォースメントよりも下側のロアバックアウタパネルに、リアサイドメンバの後端が結合されている。 Further, the lower back inner panel has a first step portion and a second step portion located below the first step portion, and the first step portion and the second step portion are provided. Both are coupled to the lower back outer panel. Further, in the lower back inner panel, an intermediate portion separated from the lower back outer panel in front of the vehicle is provided between the first stepped portion and the second stepped portion. That is, the lower back reinforcement has a hollow structure. The rear end of the rear side member is coupled to the lower back outer panel below the lower back reinforcement.
また、上記の車両後部構造は、リアサイドメンバに結合されるとともにロアバックインナパネルの中間部に結合されるガセットを備えている。これにより、リアサイドメンバとロアバックリインフォースメントとを結合し、車両後部の剛性を高めることができる。また、このように車両後部の剛性を高めることにより、車両の操縦安定性を高めることもできる。 The vehicle rear structure described above also includes a gusset coupled to the rear side member and coupled to the middle portion of the lower back inner panel. Thereby, the rear side member and the lower back reinforcement can be coupled, and the rigidity of the rear portion of the vehicle can be enhanced. In addition, the steering stability of the vehicle can also be enhanced by thus increasing the rigidity of the rear portion of the vehicle.
ところで、上記の車両後部構造では、ガセットによってリアサイドメンバとロアバックリインフォースメントとを結合し、車両後部の剛性及び車両の操縦安定性をある程度高めることはできるものの、その効果は十分とは言い難かった。 By the way, in the above-mentioned vehicle rear structure, although the rear side member and the lower back reinforcement can be connected by the gusset to improve the rigidity of the rear of the vehicle and the steering stability of the vehicle to some extent, the effect is hard to say .
本発明の目的は、車両後部の剛性をさらに高めるとともに、車両の操縦安定性を高めることができる車両後部構造を提供することにある。 An object of the present invention is to provide a vehicle rear structure that can further improve the rigidity of the rear of the vehicle and can improve the steering stability of the vehicle.
上記課題を解決するための車両後部構造は、アウタパネル及びインナパネルによって構成されているロアバックリインフォースメントと、車両前後方向における後端がアウタパネルに結合されているリアサイドメンバと、ロアバックリインフォースメント及びリアサイドメンバの双方に結合されているガセットと、を備えている。同車両後部構造において、インナパネルは、アウタパネルに結合される第１の段差部と、同第１の段差部よりも下方に位置するとともに同アウタパネルに結合される第２の段差部と、上下方向において第１の段差部と第２の段差部との間に位置し、同アウタパネルから車両前方に離れている中間部と、同中間部の下端と第２の段差部の上端とを接続している接続部と、を有している。また、同車両後部構造において、ガセットは、リアサイドメンバに結合されるメンバ結合部と、インナパネルの中間部に結合される中間結合部と、インナパネルの接続部を支持する支持部と、インナパネルの第２の段差部に接触し、同第２の段差部と共にアウタパネルに結合される段差結合部と、を有している。 The vehicle rear structure for solving the above problems includes lower back reinforcement constituted by an outer panel and an inner panel, a rear side member whose rear end in the vehicle longitudinal direction is connected to the outer panel, lower back reinforcement and a rear side And a gusset coupled to both of the members. In the rear structure of the vehicle, the inner panel includes a first stepped portion coupled to the outer panel, a second stepped portion positioned below the first stepped portion and coupled to the outer panel, and a vertical direction. A middle portion located between the first step portion and the second step portion and separated from the outer panel in front of the vehicle, and connecting the lower end of the middle portion and the upper end of the second step portion. And a connecting portion. Further, in the vehicle rear structure, the gusset includes a member joint portion coupled to the rear side member, an intermediate joint portion coupled to the middle portion of the inner panel, a support portion supporting the connection portion of the inner panel, and the inner panel And a step joint portion connected to the outer panel together with the second step portion.
上記構成によれば、ガセットは、ロアバックリインフォースメントを構成するインナパネル及びリアサイドメンバだけではなく、インナパネルの第２の段差部を通じてアウタパネルにも結合されている。すなわち、ガセットの鍔結合部と、インナパネルの第２の段差部と、アウタパネルとが３つ重なった状態で結合されている。このように結合部分に厚みを持たせることにより、車両後部の剛性をさらに高めることができる。しかも、ガセットがインナパネルの接続部を支持しているため、同インナパネルが下方に変位しにくくなっている。そのため、ロアバックリインフォースメントの変形が抑制され、車両の操縦安定性も高めることができる。したがって、車両後部の剛性をさらに高めるとともに、車両の操縦安定性を高めることができるようになる。 According to the above configuration, the gusset is coupled not only to the inner panel and the rear side member constituting the lower back reinforcement but also to the outer panel through the second step portion of the inner panel. That is, three wedge joints of the gusset, the second step of the inner panel, and the outer panel are connected in a state of being overlapped with each other. By providing the connecting portion with such a thickness, the rigidity of the rear portion of the vehicle can be further enhanced. Moreover, since the gusset supports the connection portion of the inner panel, the inner panel is less likely to be displaced downward. Therefore, the deformation of the lower back reinforcement can be suppressed, and the steering stability of the vehicle can also be enhanced. Therefore, the rigidity at the rear of the vehicle can be further enhanced, and the steering stability of the vehicle can be enhanced.
以下、車両後部構造を具体化した一実施形態を図１〜図４に従って説明する。
図１に示すように、車両後部構造は、車両幅方向に延びているロアバックリインフォースメント１０と、車両前後方向に延びるリアサイドメンバ３０とを備えている。車体内には、車両幅方向における両側にリアサイドメンバ３０が配置されている。そして、これら各リアサイドメンバ３０は、ガセット４０を通じてロアバックリインフォースメント１０に結合されている。
Hereinafter, an embodiment in which the vehicle rear structure is embodied will be described according to FIGS. 1 to 4.
As shown in FIG. 1, the vehicle rear structure includes lower back reinforcement 10 extending in the vehicle width direction and a rear side member 30 extending in the vehicle longitudinal direction. In the vehicle body, rear side members 30 are disposed on both sides in the vehicle width direction. Each rear side member 30 is coupled to the lower back reinforcement 10 through a gusset 40.
リアサイドメンバ３０は、フロアパネル５０上に配置されている。こうしたリアサイドメンバ３０は、車両前後方向に延びる上壁３１と、上壁３１の車両幅方向における両端から下方に延出している側壁３２とを有している。そして、これら各側壁３２の下端が、フロアパネル５０に結合されている。 The rear side member 30 is disposed on the floor panel 50. The rear side member 30 has an upper wall 31 extending in the longitudinal direction of the vehicle and side walls 32 extending downward from both ends of the upper wall 31 in the vehicle width direction. The lower ends of the side walls 32 are coupled to the floor panel 50.
図１及び図２に示すように、ロアバックリインフォースメント１０は、ロアバックアウタパネル１１の一部とロアバックインナパネル２０とによって構成されている。そして、ロアバックアウタパネル１１において、ロアバックリインフォースメント１０を構成している部分よりも下側の部分に、リアサイドメンバ３０の車両前後方向における後端が結合されている。すなわち、ロアバックインナパネル２０は、ロアバックアウタパネル１１とリアサイドメンバ３０との結合部分よりも上方に配置されている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the lower back reinforcement 10 is configured by a part of the lower back outer panel 11 and the lower back inner panel 20. The rear end of the rear side member 30 in the vehicle front-rear direction is coupled to a portion of the lower back outer panel 11 below the portion forming the lower back reinforcement 10. That is, the lower back inner panel 20 is disposed above the joint portion of the lower back outer panel 11 and the rear side member 30.
ロアバックインナパネル２０は、車両幅方向に延びる第１の段差部２１と、第１の段差部２１よりも下方に位置し、車両幅方向に延びる第２の段差部２２とを有している。第１の段差部２１はロアバックアウタパネル１１に面接触するとともに、第２の段差部２２はロアバックアウタパネル１１に面接触している。そして、第１の段差部２１がロアバックアウタパネル１１に結合されているとともに、第２の段差部２２がロアバックアウタパネル１１に結合されている。 The lower back inner panel 20 has a first step portion 21 extending in the vehicle width direction, and a second step portion 22 located below the first step portion 21 and extending in the vehicle width direction. . The first stepped portion 21 is in surface contact with the lower back outer panel 11, and the second stepped portion 22 is in surface contact with the lower back outer panel 11. The first stepped portion 21 is coupled to the lower back outer panel 11, and the second stepped portion 22 is coupled to the lower back outer panel 11.
また、ロアバックインナパネル２０は、上下方向において第１の段差部２１と第２の段差部２２との間に位置する中間部２３を有している。この中間部２３は、ロアバックアウタパネル１１から車両前方に離れており、ロアバックアウタパネル１１と接触していない。すなわち、ロアバックリインフォースメント１０は、中空構造となっている。また、ロアバックインナパネル２０は、中間部２３の下端と第２の段差部２２の上端とを接続している接続部２４を有している。この接続部２４は、上側ほど車両前方に位置するように傾斜した形状となっている。 The lower back inner panel 20 also has an intermediate portion 23 located between the first step 21 and the second step 22 in the vertical direction. The intermediate portion 23 is separated from the lower back outer panel 11 in front of the vehicle, and is not in contact with the lower back outer panel 11. That is, the lower back reinforcement 10 has a hollow structure. The lower back inner panel 20 also has a connection portion 24 connecting the lower end of the intermediate portion 23 and the upper end of the second step portion 22. The connecting portion 24 is shaped so as to be positioned forward of the vehicle toward the upper side.
図２及び図３に示すように、ガセット４０は、リアサイドメンバ３０の上壁３１に面接触する第１のフランジ部４１と、リアサイドメンバ３０の側壁３２に面接触する一対の第２のフランジ部４２とを有している。すなわち、ガセット４０は、リアサイドメンバ３０の車両幅方向における外側の側壁３２に面接触する第２のフランジ部４２と、リアサイドメンバ３０の車両幅方向における内側の側壁３２に面接触する第２のフランジ部４２とを有している。そして、第１のフランジ部４１はリアサイドメンバ３０の上壁３１に結合されているとともに、各第２のフランジ部４２はリアサイドメンバ３０の側壁３２に結合されている。したがって、本実施形態では、第１のフランジ部４１及び一対の第２のフランジ部４２により、「メンバ結合部」の一例が構成される。 As shown in FIGS. 2 and 3, the gusset 40 has a first flange portion 41 in surface contact with the upper wall 31 of the rear side member 30 and a pair of second flange portions in surface contact with the side wall 32 of the rear side member 30. And 42. That is, the gusset 40 is in contact with the second flange portion 42 in contact with the outer side wall 32 in the vehicle width direction of the rear side member 30 and the second flange in contact with the inner side wall 32 in the vehicle width direction of the rear side member 30. And a section 42. The first flange portion 41 is coupled to the upper wall 31 of the rear side member 30, and each second flange portion 42 is coupled to the side wall 32 of the rear side member 30. Therefore, in the present embodiment, the first flange portion 41 and the pair of second flange portions 42 constitute an example of a “member coupling portion”.
また、ガセット４０は、ロアバックインナパネル２０の中間部２３に面接触する中間結合部としての第３のフランジ部４３を有している。そして、第３のフランジ部４３は、中間部２３に結合されている。 In addition, the gusset 40 has a third flange portion 43 as an intermediate coupling portion that is in surface contact with the intermediate portion 23 of the lower back inner panel 20. The third flange portion 43 is coupled to the intermediate portion 23.
また、図３及び図４に示すように、ガセット４０の車両幅方向における両端には、下側ほど車両後方に位置するように傾斜している支持部としての第４のフランジ部４４が設けられている。これら各第４のフランジ部４４は、第３のフランジ部４３の車両幅方向における両端に接続されている。こうした各第４のフランジ部４４は、ロアバックインナパネル２０の接続部２４に面接触しており、接続部２４を下側から支持している。すなわち、第４のフランジ部４４は、下側ほど車両後方に位置するように傾斜した形状となっている。 Further, as shown in FIGS. 3 and 4, at both ends in the vehicle width direction of the gusset 40, there is provided a fourth flange portion 44 as a support portion inclined so as to be positioned rearward of the vehicle toward the lower side ing. Each of the fourth flange portions 44 is connected to both ends of the third flange portion 43 in the vehicle width direction. Each of the fourth flange portions 44 is in surface contact with the connection portion 24 of the lower back inner panel 20, and supports the connection portion 24 from the lower side. That is, the fourth flange portion 44 is inclined toward the rear side of the vehicle toward the lower side.
また、ガセット４０は、第４のフランジ部４４の下端に接続されている一対の第５のフランジ部４５を有している。これら各第５のフランジ部４５は、ロアバックインナパネル２０の第２の段差部２２に面接触している。そして、各第５のフランジ部４５は、第２の段差部２２に結合されている。ロアバックインナパネル２０の第２の段差部２２は、ロアバックアウタパネル１１にも結合されているため、第５のフランジ部４５は、第２の段差部２２と共にロアバックアウタパネル１１に結合されている。この点で、本実施形態の車両後部構造では、第５のフランジ部４５により、「段差結合部」の一例が構成される。 The gusset 40 also has a pair of fifth flange portions 45 connected to the lower end of the fourth flange portion 44. Each of the fifth flange portions 45 is in surface contact with the second step portion 22 of the lower back inner panel 20. Each fifth flange 45 is coupled to the second step 22. The second stepped portion 22 of the lower back inner panel 20 is also coupled to the lower back outer panel 11, so the fifth flange portion 45 is coupled to the lower back outer panel 11 together with the second stepped portion 22. . In this respect, in the vehicle rear portion structure of the present embodiment, the fifth flange portion 45 constitutes an example of the “step connection portion”.
また、ガセット４０には、第５のフランジ部４５よりも下方に位置する一対の第６のフランジ部４６が設けられている。これら各第６のフランジ部４６は、第５のフランジ部４５よりも車両前方に位置しており、ロアバックアウタパネル１１に面接触している。そして、各第６のフランジ部４６は、ロアバックアウタパネル１１に結合されている。 In addition, the gusset 40 is provided with a pair of sixth flange portions 46 located below the fifth flange portion 45. Each of the sixth flange portions 46 is located forward of the fifth flange portion 45 in the vehicle, and is in surface contact with the lower back outer panel 11. Each sixth flange portion 46 is coupled to the lower back outer panel 11.
なお、ガセット４０には、第５のフランジ部４５の下端と第６のフランジ部４６の上端とを連結する第７のフランジ部４７が設けられている。これら各第７のフランジ部４７は、下側ほど車両前方に位置するように傾斜した形状となっている。すなわち、第３のフランジ部４３、第４のフランジ部４４、第５のフランジ部４５、第７のフランジ部４７及び第６のフランジ部４６により、一つのフランジＦＬが形成されている。そして、こうしたフランジＦＬにあっては、車両前後方向における位置の異なる２つの部位と、これらを連結する部位とで段差が設けられている。こうしたフランジＦＬをガセット４０に設けることにより、車両前後方向への振動に対するガセット４０の剛性が大きくなっている。 The gusset 40 is provided with a seventh flange portion 47 connecting the lower end of the fifth flange portion 45 and the upper end of the sixth flange portion 46. Each of the seventh flange portions 47 is inclined so as to be positioned forward of the vehicle toward the lower side. That is, one flange FL is formed by the third flange portion 43, the fourth flange portion 44, the fifth flange portion 45, the seventh flange portion 47, and the sixth flange portion 46. And in such a flange FL, a level | step difference is provided in two site | parts from which the position in a vehicle front-back direction differs, and the site | part which connects these. By providing such a flange FL on the gusset 40, the rigidity of the gusset 40 against vibrations in the vehicle longitudinal direction is increased.
次に、本実施形態の車両後部構造の作用について説明する。
ガセット４０がリアサイドメンバ３０、ロアバックインナパネル２０及びロアバックアウタパネル１１に結合されているため、リアサイドメンバ３０とロアバックリインフォースメント１０とが結合され、車両後部の剛性が高くなっている。そのため、車両後部構造に衝撃が入力されたとしても、リアサイドメンバ３０とロアバックアウタパネル１１との相対的な位置関係が変化しにくい。
Next, the operation of the vehicle rear portion structure of the present embodiment will be described.
Since the gusset 40 is connected to the rear side member 30, the lower back inner panel 20 and the lower back outer panel 11, the rear side member 30 and the lower back reinforcement 10 are connected, and the rigidity of the vehicle rear portion is increased. Therefore, even if an impact is input to the vehicle rear structure, the relative positional relationship between the rear side member 30 and the lower back outer panel 11 is unlikely to change.
本実施形態の車両後部構造では、ガセット４０の第５のフランジ部４５、ロアバックインナパネル２０の第２の段差部２２、及び、ロアバックアウタパネル１１が３つ重なり、このように３つの部材が重なっている部分が結合されている。このようにガセット４０とロアバックアウタパネル１１との結合部分に厚みを持たせることにより、リアサイドメンバ３０とロアバックリインフォースメント１０との相対的な位置関係がさらに変化しにくくなっている。 In the vehicle rear structure according to the present embodiment, the fifth flange 45 of the gusset 40, the second step 22 of the lower back inner panel 20, and the lower back outer panel 11 overlap three pieces in this manner. The overlapping parts are combined. As described above, by providing the connecting portion between the gusset 40 and the lower back outer panel 11 with a thickness, the relative positional relationship between the rear side member 30 and the lower back reinforcement 10 is more difficult to change.
また、ロアバックインナパネル２０の接続部２４が、ガセット４０によって下側から支持されている。これにより、ロアバックインナパネル２０の下方への変位が抑制される。そのため、ロアバックリインフォースメント１０が変形しにくくなる。 The connection portion 24 of the lower back inner panel 20 is supported by the gusset 40 from the lower side. Thereby, the downward displacement of the lower back inner panel 20 is suppressed. Therefore, the lower back reinforcement 10 becomes difficult to deform.
また、ロアバックリインフォースメント１０に車両前後方向への振動が入力された場合、ロアバックリインフォースメント１０は、車両幅方向における両端を節とし、車両幅方向における中央を腹として車両前後方向に振動するようになる。そして、ロアバックリインフォースメント１０の車両幅方向における両側にガセット４０を結合させることにより、ロアバックリインフォースメント１０の車両前後方向における振動幅を小さくすることができる。しかも、本実施形態の車両後部構造を構成するガセット４０は、車両前後方向への振動に対する剛性が大きい構造となっている。そのため、一対のガセット４０によるロアバックリインフォースメント１０の車両前後方向への振動の抑制効果が大きくなる。したがって、ロアバックリインフォースメント１０の車両前後方向への振動幅がより狭くなる。 In addition, when vibration in the vehicle longitudinal direction is input to lower back reinforcement 10, lower back reinforcement 10 vibrates in the vehicle longitudinal direction with both ends in the vehicle width direction as nodes and the center in the vehicle width direction as an antinode It will be. Then, by connecting the gusset 40 to both sides of the lower back reinforcement 10 in the vehicle width direction, the vibration width of the lower back reinforcement 10 in the vehicle front-rear direction can be reduced. Moreover, the gusset 40 that constitutes the vehicle rear portion structure of the present embodiment has a structure in which the rigidity against vibration in the vehicle longitudinal direction is large. Therefore, the effect of suppressing vibration of the lower back reinforcement 10 in the vehicle longitudinal direction by the pair of gussets 40 is enhanced. Therefore, the vibration width of the lower back reinforcement 10 in the vehicle longitudinal direction becomes narrower.
以上、上記構成及び作用によれば、以下に示す効果を得ることができる。
（１）ガセット４０は、ロアバックインナパネル２０及びリアサイドメンバ３０だけではなく、ロアバックインナパネル２０の第２の段差部２２を通じてロアバックアウタパネル１１にも結合されている。ガセット４０の第５のフランジ部４５と、ロアバックインナパネル２０の第２の段差部２２と、ロアバックアウタパネル１１とが３つ重なった状態で結合されている。このようにガセット４０とロアバックアウタパネル１１との結合部分に厚みを持たせることにより、車両後部の剛性をさらに高めることができる。
As described above, according to the above configuration and operation, the following effects can be obtained.
(1) The gusset 40 is coupled not only to the lower back inner panel 20 and the rear side member 30 but also to the lower back outer panel 11 through the second step portion 22 of the lower back inner panel 20. The fifth flange portion 45 of the gusset 40, the second step portion 22 of the lower back inner panel 20, and the lower back outer panel 11 are connected in a state of being overlapped with each other. As described above, by providing the joint portion between the gusset 40 and the lower back outer panel 11 with a thickness, the rigidity of the rear portion of the vehicle can be further enhanced.
また、ロアバックインナパネル２０の下方への変位をガセット４０によって規制しているため、ロアバックリインフォースメント１０の変形が抑制され、車両の操縦安定性も高めることができる。したがって、車両後部の剛性をさらに高めるとともに、車両の操縦安定性を高めることができる。 Further, since the downward displacement of the lower back inner panel 20 is regulated by the gusset 40, the deformation of the lower back reinforcement 10 is suppressed, and the steering stability of the vehicle can also be enhanced. Therefore, the rigidity at the rear of the vehicle can be further enhanced, and the steering stability of the vehicle can be enhanced.
（２）ガセット４０は、車両前後方向への振動に対する剛性が大きい構造となっているため、当該ガセット４０をロアバックリインフォースメント１０に結合させることにより、ロアバックリインフォースメント１０の車両前後方向への振動の抑制効果をより大きくすることができる。その結果、車両後部の振動騒音特性をより向上させることができる。 (2) The gusset 40 has a large rigidity against vibration in the longitudinal direction of the vehicle, so by connecting the gusset 40 to the lower back reinforcement 10, the lower back reinforcement 10 in the longitudinal direction of the vehicle is obtained. Vibration suppression effect can be further enhanced. As a result, the vibration noise characteristics at the rear of the vehicle can be further improved.
なお、上記実施形態は以下のような別の実施形態に変更してもよい。
・ガセット４０がロアバックインナパネル２０の第２の段差部２２と共にロアバックアウタパネル１１に結合されているため、第６のフランジ部４６をロアバックアウタパネル１１に結合させなくてもよい。また、ガセット４０は、ロアバックアウタパネル１１に直接結合される第６のフランジ部４６を有しない構成であってもよい。
The above embodiment may be changed to another embodiment as described below.
Since the gusset 40 is coupled to the lower back outer panel 11 together with the second step portion 22 of the lower back inner panel 20, the sixth flange portion 46 may not be coupled to the lower back outer panel 11. In addition, the gusset 40 may not have the sixth flange portion 46 directly coupled to the lower back outer panel 11.
・図５に示すように、リアサイドメンバ３０がフロアパネル５０よりも下側に位置していることがある。この場合、フロアパネル５０を間に挟んだ状態でガセット４０をリアサイドメンバ３０に結合させることが好ましい。こうした構成であっても、ロアバックインナパネル２０の第２の段差部２２に結合される第５のフランジ部４５と、接続部２４を下側から支持する第４のフランジ部４４とをガセット４０に設けることにより、上記（１）及び（２）と同等の効果を得ることができる。 As shown in FIG. 5, the rear side member 30 may be located below the floor panel 50. In this case, the gusset 40 is preferably coupled to the rear side member 30 with the floor panel 50 interposed therebetween. Even with this configuration, the gusset 40 includes the fifth flange portion 45 coupled to the second step portion 22 of the lower back inner panel 20 and the fourth flange portion 44 supporting the connection portion 24 from the lower side. By providing them in the above, it is possible to obtain the same effect as the above (1) and (2).
１０…ロアバックリインフォースメント、１１…ロアバックアウタパネル、２０…ロアバックインナパネル、２１…第１の段差部、２２…第２の段差部、２３…中間部、２４…接続部、３０…リアサイドメンバ、４０…ガセット、４１…メンバ結合部を構成する第１のフランジ部、４２…メンバ結合部を構成する第２のフランジ部、４３…中間結合部としての第３のフランジ部、４４…支持部としての第４のフランジ部、４５…段差結合部としての第５のフランジ部。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Lower back reinforcement, 11 ... Lower back outer panel, 20 ... Lower back inner panel, 21 ... 1st level | step-difference part, 22 ... 2nd level | step difference part, 23 ... Intermediate part, 24 ... Connection part, 30 ... Rear side member 40: gusset 41: first flange portion constituting a member coupling portion 42: second flange portion constituting a member coupling portion 43: third flange portion as an intermediate coupling portion 44: supporting portion As a fourth flange portion, 45 ... a fifth flange portion as a step connection portion.
Claims (1)
前記インナパネルは、前記アウタパネルに結合される第１の段差部と、同第１の段差部よりも下方に位置するとともに同アウタパネルに結合される第２の段差部と、上下方向において前記第１の段差部と前記第２の段差部との間に位置し、同アウタパネルから車両前方に離れている中間部と、同中間部の下端と前記第２の段差部の上端とを接続している接続部と、を有し、
前記アウタパネルは、前記インナパネルの前記第２の段差部と結合される部分よりも下方且つ車両前方に位置するガセット結合部を有し、
前記ガセットは、前記リアサイドメンバに結合されるメンバ結合部と、前記インナパネルの前記中間部に結合される中間結合部と、前記インナパネルの前記接続部を支持する支持部と、前記インナパネルの前記第２の段差部に接触し、同第２の段差部と共に前記アウタパネルに結合される段差結合部と、前記アウタパネルの前記ガセット結合部に結合されるアウタ結合部と、前記段差結合部の下端と前記アウタ結合部の上端とを接続している傾斜部と、を有し、
前記支持部が下方側ほど車両後方に位置するように傾斜しており、前記傾斜部が下方側ほど車両前方に位置するように傾斜している
車両後部構造。
Lower back reinforcement consisting of an outer panel and an inner panel, a rear side member whose rear end in the vehicle longitudinal direction is connected to the outer panel, and a gusset connected to both the lower back reinforcement and the rear side member And
The inner panel includes a first stepped portion coupled to the outer panel, a second stepped portion positioned below the first stepped portion and coupled to the outer panel, and the first stepped portion vertically An intermediate portion located between the step portion and the second step portion and separated from the outer panel in front of the vehicle, and connecting the lower end of the intermediate portion and the upper end of the second step portion Having a connection,
The outer panel has a gusset joint located below the portion of the inner panel joined to the second step and in front of the vehicle.
The gusset includes a member coupling portion coupled to the rear side member, an intermediate coupling portion coupled to the middle portion of the inner panel, a support portion supporting the connection portion of the inner panel, and the inner panel A step joint portion in contact with the second step portion and coupled to the outer panel together with the second step portion, an outer joint portion coupled to the gusset joint portion of the outer panel, and a lower end of the step joint portion have a, an inclined portion which connects the upper end of the outer coupling portion and,
A vehicle rear portion structure in which the support portion is inclined to be positioned rearward of the vehicle toward the lower side, and the inclined portion is inclined to be positioned forward of the vehicle toward the lower side .
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