JP6214947B2

JP6214947B2 - Instrument panel reinforcement

Info

Publication number: JP6214947B2
Application number: JP2013146184A
Authority: JP
Inventors: 実田　健一; 健一実田; 洋祐柳原
Original assignee: Futaba Industrial Co Ltd
Current assignee: Futaba Industrial Co Ltd
Priority date: 2013-07-12
Filing date: 2013-07-12
Publication date: 2017-10-18
Anticipated expiration: 2033-07-12
Also published as: JP2015016822A

Description

本発明は、インパネリインフォースメントに関する。 The present invention relates to instrument panel reinforcement.

下記特許文献１には、ステアリングコラム等を支持するインパネリインフォースメントが開示されている。この文献に記載された技術について簡単に説明すると、インパネリインフォースメントは、車幅方向に延びると共に助手席側に配置された中空筒体部と、車幅方向に延びると共に中空筒体部よりも大径の筒状に形成された中空膨大部と、を有して構成されている。また、中空膨大部の車幅方向内側の端部（助手席側の端部）は、中空筒体部の外径に合わせて絞られており、さらに中空膨大部の車幅方向内側の端部と中空筒体部とは溶接等を介して接合されている。 The following Patent Document 1 discloses an instrument panel reinforcement that supports a steering column and the like. Briefly explaining the technique described in this document, the instrument panel reinforcement is formed in a hollow cylinder part extending in the vehicle width direction and disposed on the passenger seat side, and extending in the vehicle width direction and larger than the hollow cylinder part. And a large hollow portion formed in a cylindrical shape having a diameter. In addition, the inner end in the vehicle width direction of the hollow enormous portion (end on the passenger seat side) is squeezed according to the outer diameter of the hollow cylindrical body portion, and further, the end in the vehicle width direction of the enormous hollow portion And the hollow cylinder part are joined together by welding or the like.

特開平８−１９２７７０号公報JP-A-8-192770

しかしながら、上記特許文献１に記載された構成では、中空膨大部の車幅方向内側の端部を中空筒体部の外径に合わせて絞る必要があるため、インパネリインフォースメントの製造コストを抑制するという観点では改善の余地がある。 However, in the configuration described in Patent Document 1, it is necessary to narrow the inner end of the hollow enormous portion in the vehicle width direction in accordance with the outer diameter of the hollow cylindrical portion, thereby suppressing the manufacturing cost of the instrument panel reinforcement. From this point of view, there is room for improvement.

本発明は上記事実を考慮し、製造コストを低減することができるインパネリインフォースメントを得ることが目的である。 An object of the present invention is to obtain an instrument panel reinforcement capable of reducing the manufacturing cost in consideration of the above facts.

請求項１記載の本発明に係るインパネリインフォースメントは、車両の両側部に配置された一対のフロントピラー間に車幅方向を長手方向として延設された第１リインフォースメント本体部と、前記第１リインフォースメント本体部と車幅方向に隣り合って配置されていると共に車幅方向を長手方向として延設された第２リインフォースメント本体部と、
前記第１リインフォースメント本体部及び前記第２リインフォースメント本体部の車幅方向内側の端部に接合された第１ブレースと、前記第１ブレースとの間に前記第１リインフォースメント本体部及び前記第２リインフォースメント本体部の車幅方向内側の端部を挟んだ状態で前記第１リインフォースメント本体部及び前記第２リインフォースメント本体部の車幅方向内側の端部に接合される第２ブレースと、を備え、前記第１ブレース及び前記第２ブレースが、車体に固定されている又は車両部品を支持するブラケットを介して車体に固定されており、前記第１ブレースは、前記第１リインフォースメント本体部及び前記第２リインフォースメント本体部の車幅方向内側の端部に接合される第１ブレース側接合部と、フロアパネルに固定される第１ブレース側固定部と、前記第１ブレース側接合部と前記第１ブレース側固定部とを繋ぐ第１ブレース側中間部と、有して構成されており、前記第２ブレースは、前記第１リインフォースメント本体部及び前記第２リインフォースメント本体部の車幅方向内側の端部に接合される第２ブレース側接合部と、ダッシュパネル又はカウルパネルに固定される第２ブレース側固定部と、前記第２ブレース側接合部と前記第２ブレース側固定部とを繋ぐ第２ブレース側中間部と、有して構成されており、前記第１ブレース側中間部が、前記第２リインフォースメント本体部の車幅方向内側の端部よりも運転席側に配置され、かつ前記第２ブレース側中間部が前記第１リインフォースメント本体部の車幅方向内側の端部よりも助手席側に配置されている。 An instrument panel reinforcement according to a first aspect of the present invention includes a first reinforcement main body extending between a pair of front pillars arranged on both sides of a vehicle with a vehicle width direction as a longitudinal direction, and the first reinforcement A second reinforcement main body that is disposed adjacent to the reinforcement main body in the vehicle width direction and extends in the vehicle width direction as a longitudinal direction;
The first reinforcement main body and the first brace between the first brace joined to the inner end in the vehicle width direction of the first reinforcement main body and the second reinforcement main body, and the first brace. A second brace joined to an end of the first reinforcement main body and the second reinforcement main body in the vehicle width direction in a state of sandwiching an end of the two reinforcement main body in the vehicle width direction; The first brace and the second brace are fixed to the vehicle body via a bracket that is fixed to the vehicle body or supports a vehicle component, and the first brace is the first reinforcement main body part. And a first brace-side joint joined to the inner end of the second reinforcement main body in the vehicle width direction, and fixed to the floor panel A first brace-side fixing portion, a first brace-side intermediate portion connecting the first brace-side joint portion and the first brace-side fixing portion, and the second brace, A second brace-side joint that is joined to the inner ends of the first reinforcement body and the second reinforcement body in the vehicle width direction; a second brace-side fastening part that is secured to the dash panel or the cowl panel; And a second brace side intermediate part connecting the second brace side joint part and the second brace side fixing part, wherein the first brace side intermediate part is the second reinforcement main body. The second brace side intermediate portion is disposed closer to the passenger seat side than the inner end portion in the vehicle width direction of the first reinforcement body portion. To have.

請求項１記載の本発明では、一対のフロントピラー間に配置されたインパネリインフォースメントが、上記の第１リインフォースメント本体部、第２リインフォースメント本体部、第１ブレース及び第２ブレースを有する分割構造とされている。また、第１ブレース及び第２ブレースは、該第１ブレースと該第２ブレースとの間に第１リインフォースメント本体部及び第２リインフォースメント本体部の車幅方向内側の端部を挟み込んだ状態で、該挟み込んだ部位に接合される。その結果、第１リインフォースメント本体部の車幅方向内側の端部と第２リインフォースメント本体部の車幅方向内側の端部とが接合される。すなわち、本発明では、第１リインフォースメント本体部の車幅方向内側の端部と第２リインフォースメント本体部の車幅方向内側の端部とを接合するために、一方の端部を他方の端部の形状合わせる加工を施すことが不要となる。
また、請求項１記載の本発明では、第１ブレース及び第２ブレースが、車体に固定されている又は車両部品を支持するブラケットを介して車体に固定されている。換言すると、脆弱部となり易い第１リインフォースメント本体部と第２リインフォースメント本体部との接合部に加わる荷重を第１ブレース及び第２ブレースを介して車体に支持させることができる。
さらに、請求項１記載の本発明では、第１ブレースの第１ブレース側中間部と第２ブレースの第２ブレース側中間部とが、上記の位置に配置されている。これにより、第１リインフォースメント本体部と第２リインフォースメント本体部との境界部を起点とするインパネリインフォースメントの屈曲（変形）が抑制される。その結果、ステアリングの変位がより一層抑制される。 In this invention of Claim 1, the instrument panel reinforcement arrange | positioned between a pair of front pillars has said 1st reinforcement main-body part, 2nd reinforcement main-body part, 1st brace, and 2nd brace. It is said that. In addition, the first brace and the second brace are in a state in which the inner ends in the vehicle width direction of the first reinforcement main body and the second reinforcement main body are sandwiched between the first brace and the second brace. , And joined to the sandwiched portion. As a result, the end portion on the inner side in the vehicle width direction of the first reinforcement main body portion and the end portion on the inner side in the vehicle width direction of the second reinforcement main body portion are joined. That is, in the present invention, in order to join the end portion on the inner side in the vehicle width direction of the first reinforcement main body portion and the end portion on the inner side in the vehicle width direction of the second reinforcement main body portion, one end portion is connected to the other end. It becomes unnecessary to perform processing for matching the shape of the part.
In the first aspect of the present invention, the first brace and the second brace are fixed to the vehicle body or fixed to the vehicle body via a bracket that supports vehicle parts. In other words, the load applied to the joint portion between the first reinforcement main body portion and the second reinforcement main body portion, which is likely to become a fragile portion, can be supported by the vehicle body via the first brace and the second brace.
In the first aspect of the present invention, the first brace-side intermediate portion of the first brace and the second brace-side intermediate portion of the second brace are arranged at the above positions. Thereby, the bending (deformation) of the instrument panel reinforcement starting from the boundary between the first reinforcement main body and the second reinforcement main body is suppressed. As a result, the displacement of the steering is further suppressed.

請求項２記載の本発明に係るインパネリインフォースメントは、請求項１記載のインパネリインフォースメントにおいて、前記第１リインフォースメント本体部は、助手席側に配置されており、前記第２リインフォースメント本体部は、運転席側に配置され、かつ該第２リインフォースメント本体部の車幅方向内側の端部を車幅方向から見た断面の断面２次モーメントが、前記第１リインフォースメント本体部の車幅方向内側の端部を車幅方向から見た断面の断面２次モーメントよりも大きく設定されていることを特徴としている。 The instrument panel reinforcement according to the present invention described in claim 2 is the instrument panel reinforcement according to claim 1, wherein the first reinforcement main body is disposed on the passenger seat side, and the second reinforcement main body is The second moment of the cross section of the second reinforcement main body section as viewed from the vehicle width direction is the cross sectional secondary moment of the second reinforcement main body section as viewed from the vehicle width direction. It is characterized in that it is set to be larger than the sectional second moment of the section when the inner end is viewed from the vehicle width direction.

請求項２記載の本発明では、第１リインフォースメント本体部及び第２リインフォースメント本体部の車幅方向内側の端部の断面が上記のように設定されている。このように、断面の異なる端部同士を接合した場合、当該接合部が脆弱部となり易い。しかしながら、本発明では、断面の異なる各々の端部が、上記の第１ブレース及び第２ブレースを介して接合されているため、当該接合部の剛性が第１ブレース及び第２ブレースによって補われる。 In this invention of Claim 2, the cross section of the edge part inside the vehicle width direction of a 1st reinforcement main-body part and a 2nd reinforcement main-body part is set as mentioned above. In this way, when end portions having different cross sections are joined, the joined portion tends to be a fragile portion. However, in the present invention, since the end portions having different cross sections are joined via the first brace and the second brace, the rigidity of the joined portion is supplemented by the first brace and the second brace.

請求項３記載の本発明に係るインパネリインフォースメントは、請求項１又は請求項２記載のインパネリインフォースメントにおいて、前記第１ブレースは、キャビンの下部に配置され該キャビンの床面を形成するフロアパネルに固定されており、前記第２ブレースは、前記キャビンの前部に配置され該キャビンと該キャビン外とを隔成するダッシュパネルに固定されていることを特徴としている。 The instrument panel reinforcement according to a third aspect of the present invention is the instrument panel reinforcement according to the first or second aspect , wherein the first brace is disposed at a lower part of the cabin and forms a floor surface of the cabin. The second brace is fixed to a dash panel that is disposed at a front portion of the cabin and separates the cabin from the outside of the cabin.

請求項３記載の本発明では、第１ブレースがフロアパネルに固定されている。そのため、第１リインフォースメント本体部と第２リインフォースメント本体部との接合部の車両下方側への変位が第１ブレースによって規制される。また、本発明では、第２ブレースがダッシュパネルに固定されている。そのため、第１リインフォースメント本体部と第２リインフォースメント本体部との接合部の車両前後方向への変位が第２ブレースによって規制される。特に、ステアリングからステアリングコラムを介して第１リインフォースメント本体部又は第２リインフォースメント本体部に荷重が入力された場合、第１リインフォースメント本体部と第２リインフォースメント本体部との接合部が車両前後方向に変位し易いが、本発明では、該接合部の車両前後方向への変位が第２ブレースによって規制される。すなわち、ステアリングの変位が抑制される。 In this invention of Claim 3 , the 1st brace is being fixed to the floor panel. Therefore, the displacement of the joint portion between the first reinforcement main body portion and the second reinforcement main body portion to the vehicle lower side is restricted by the first brace. In the present invention, the second brace is fixed to the dash panel. Therefore, the displacement of the joint portion between the first reinforcement main body portion and the second reinforcement main body portion in the vehicle front-rear direction is restricted by the second brace. In particular, when a load is input from the steering through the steering column to the first reinforcement body or the second reinforcement body, the joint between the first reinforcement body and the second reinforcement body is the front and rear of the vehicle. Although it is easy to displace to a direction, in this invention, the displacement to the vehicle front-back direction of this junction part is controlled by the 2nd brace. That is, steering displacement is suppressed.

請求項４記載の本発明に係るインパネリインフォースメントは、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載のインパネリインフォースメントにおいて、前記第１ブレースは、前記第１ブレース側接合部と隣り合って配置された第１ブレース側サブ接合部を有して構成されており、前記第２ブレースは、前記第２ブレース側接合部と隣り合って配置され、かつ前記第１ブレース側サブ接合部と接合される第２ブレース側サブ接合部を有して構成されていることを特徴としている。 The instrument panel reinforcement according to a fourth aspect of the present invention is the instrument panel reinforcement according to any one of the first to third aspects, wherein the first brace is adjacent to the first brace side joint. The first brace-side sub-joint portion is arranged, the second brace is arranged adjacent to the second brace-side joint portion, and the first brace-side sub-joint portion. It is characterized by having a second brace-side sub-joint part to be joined.

請求項４記載の本発明では、第１ブレース側サブ接合部と第２ブレース側サブ接合部とが接合されている。これにより、第１リインフォースメント本体部と第２リインフォースメント本体部との接合部の捻じれが効果的に抑制される。 In this invention of Claim 4 , the 1st brace side sub junction part and the 2nd brace side sub junction part are joined. Thereby, the twist of the junction part of a 1st reinforcement main-body part and a 2nd reinforcement main-body part is suppressed effectively.

請求項１記載の本発明に係るインパネリインフォースメントは、製造コストを低減することができる、という優れた効果を有する。
請求項１記載の本発明に係るインパネリインフォースメントは、第１リインフォースメント本体部と第２リインフォースメント本体部との接合部の変形を抑制することができる第１リインフォースメント本体部と第２リインフォースメント本体部との接合部の剛性が低下することを抑制することができる、という優れた効果を有する。
請求項１記載の本発明に係るインパネリインフォースメントは、ステアリングの支持剛性をより一層向上させることができる、という優れた効果を有する。 The instrument panel reinforcement according to the first aspect of the present invention has an excellent effect that the manufacturing cost can be reduced.
The instrument panel reinforcement according to the first aspect of the present invention includes a first reinforcement main body and a second reinforcement that can suppress deformation of a joint portion between the first reinforcement main body and the second reinforcement main body. It has the outstanding effect that it can suppress that the rigidity of a junction part with a main-body part falls.
The instrument panel reinforcement according to the first aspect of the present invention has an excellent effect that the support rigidity of the steering can be further improved.

請求項２記載の本発明に係るインパネリインフォースメントは、第１リインフォースメント本体部と第２リインフォースメント本体部との接合部の剛性が低下することを抑制することができる、という優れた効果を有する。 The instrument panel reinforcement according to the present invention described in claim 2 has an excellent effect that the rigidity of the joint portion between the first reinforcement main body portion and the second reinforcement main body portion can be suppressed. .

請求項３記載の本発明に係るインパネリインフォースメントは、ステアリングの支持剛性を向上させることができる、という優れた効果を有する。 The instrument panel reinforcement according to the third aspect of the present invention has an excellent effect that the support rigidity of the steering can be improved.

請求項４記載の本発明に係るインパネリインフォースメントは、第１リインフォースメント本体部と第２リインフォースメント本体部との接合部の捻り剛性を向上させることができる、という優れた効果を有する。 The instrument panel reinforcement according to the present invention described in claim 4 has an excellent effect that the torsional rigidity of the joint portion between the first reinforcement body portion and the second reinforcement body portion can be improved.

インパネリインフォースメントをキャビン側から見た拡大斜視図である。It is the expansion perspective view which looked at instrument panel reinforcement from the cabin side. インパネリインフォースメントを車両上方側から見た平面図である。It is the top view which looked at instrument panel reinforcement from the vehicle upper side. 助手席側リインフォースメント本体部と運転席側リインフォースメント本体部との接合部を拡大して示す拡大斜視図である。It is an expansion perspective view which expands and shows the junction part of a passenger's seat side reinforcement main-body part and a driver's seat side reinforcement main-body part. 図１に示された３−３線に沿って切断したインパネリインフォースメントの断面を示す拡大断面図である。It is an expanded sectional view which shows the cross section of the instrument panel reinforcement cut | disconnected along the 3-3 line shown by FIG. フロアブレースが、助手席側リインフォースメント本体部及び運転席側リインフォースメント本体部の車幅方向内側の端部に接合された状態を示す拡大斜視図である。It is an expansion perspective view which shows the state in which the floor brace was joined to the vehicle width direction inner side edge part of a passenger seat side reinforcement main-body part and a driver's seat side reinforcement main-body part. ダッシュブレースが、助手席側リインフォースメント本体部及び運転席側リインフォースメント本体部の車幅方向内側の端部に接合された状態を示す拡大斜視図である。It is an expansion perspective view which shows the state in which the dash brace was joined to the vehicle width direction inner side edge part of a passenger's seat side reinforcement main-body part and a driver's seat side reinforcement main-body part.

次に、図１〜図６を用いて本発明の実施形態に係るインパネリインフォースメントについて説明する。なお、車両前後方向前方側を矢印ＦＲで示し、車幅方向外側を矢印ＯＵＴで示し、車両上下方向上側を矢印ＵＰで示す。また、以下の説明で、単に前後、上下の方向を示す場合は、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下を示すものとする。 Next, instrument panel reinforcement according to the embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. The front side in the vehicle front-rear direction is indicated by an arrow FR, the outer side in the vehicle width direction is indicated by an arrow OUT, and the upper side in the vehicle vertical direction is indicated by an arrow UP. Moreover, in the following description, when simply indicating the front-rear direction and the up-down direction, the front-rear direction of the vehicle and the up-down direction of the vehicle are indicated.

図１及び図２に示されるように、本実施形態に係るインパネリインフォースメント１０は、車両の両側部に配置された一対のフロントピラー１２間に設けられており、またインパネリインフォースメント１０は、図示しないスアリングコラムやインストルメントパネル等を支持する支持部材として機能している。具体的には、インパネリインフォースメント１０は、助手席側に配置された第１リインフォースメント本体部としての助手席側リインフォースメント本体部１４と、運転席側に配置されていると共に助手席側リインフォースメント本体部１４と車幅方向に隣り合って配置された第２リインフォースメント本体部としての運転席側リインフォースメント本体部１６と、を備えている。また、インパネリインフォースメント１０は、助手席側リインフォースメント本体部１４及び運転席側リインフォースメント本体部１６を支持する第１ブレースとしてのフロアブレース１８及び第２ブレースとしてのダッシュブレース２０を備えている。以下、先ず助手席側リインフォースメント本体部１４及び運転席側リインフォースメント本体部１６について説明し、次いで本実施形態の要部であるフロアブレース１８及びダッシュブレース２０について説明する。 As shown in FIGS. 1 and 2, the instrument panel reinforcement 10 according to the present embodiment is provided between a pair of front pillars 12 arranged on both sides of the vehicle, and the instrument panel reinforcement 10 is illustrated. It functions as a support member that supports a non-swelling column or instrument panel. Specifically, the instrument panel reinforcement 10 includes a passenger seat side reinforcement main body portion 14 as a first reinforcement main body portion disposed on the passenger seat side, and a passenger seat side reinforcement portion disposed on the driver seat side. And a driver seat side reinforcement main body 16 as a second reinforcement main body disposed adjacent to the main body 14 in the vehicle width direction. The instrument panel reinforcement 10 includes a floor brace 18 as a first brace and a dash brace 20 as a second brace that support the passenger seat side reinforcement main body 14 and the driver seat side reinforcement main body 16. Hereinafter, the passenger seat side reinforcement main body 14 and the driver seat side reinforcement main body 16 will be described first, and then the floor brace 18 and the dash brace 20 which are the main parts of the present embodiment will be described.

（助手席側リインフォースメント本体部１４）
助手席側リインフォースメント本体部１４は、車両の両側部に配置された一対のフロントピラー１２間に車幅方向を長手方向として延設された筒状に形成されている。また、助手席側リインフォースメント本体部１４の車幅方向外側の端部には、車両側面視で三角形状に形成された支持プレート２２が溶接にて接合されている。これにより、助手席側リインフォースメント本体部１４の車幅方向外側の端部を支持プレート２２を介して車体（フロントピラー１２の車幅方向内側の部位）に固定することが可能となる構成である。また、助手席側リインフォースメント本体部１４の車幅方向の中間部には、サブフロアブレース２４及びサブダッシュブレース２６の一端がブラケット２８を介して固定されている。さらに、サブフロアブレース２４及びサブダッシュブレース２６の他端は、それぞれフロアパネル３０及びダッシュパネル３２に固定されている。 (Passenger side main body 14)
The passenger seat side reinforcement main body 14 is formed in a cylindrical shape extending between the pair of front pillars 12 disposed on both sides of the vehicle with the vehicle width direction as the longitudinal direction. Further, a support plate 22 formed in a triangular shape in a vehicle side view is joined to the end portion on the outer side in the vehicle width direction of the passenger seat side reinforcement main body portion 14 by welding. Thus, the end portion on the outer side in the vehicle width direction of the passenger seat side reinforcement main body portion 14 can be fixed to the vehicle body (the portion on the inner side in the vehicle width direction of the front pillar 12) via the support plate 22. . Further, one end of the sub-floor brace 24 and the sub-dash brace 26 is fixed to the intermediate portion in the vehicle width direction of the passenger seat side reinforcement main body 14 via a bracket 28. Further, the other ends of the sub-floor brace 24 and the sub-dash brace 26 are fixed to the floor panel 30 and the dash panel 32, respectively.

（運転席側リインフォースメント本体部１６）
運転席側リインフォースメント本体部１６は、車幅方向を長手方向として延設されていると共に、前述した助手席側リインフォースメント本体部１４の内外径よりも大きな内外径とされた筒状に形成されている。また、運転席側リインフォースメント本体部１６の車幅方向外側の端部には、前述した支持プレート２２が溶接にて接合されている。これにより、運転席側リインフォースメント本体部１６の車幅方向外側の端部を支持プレート２２を介して車体（フロントピラー１２の車幅方向内側の部位）に固定することが可能となる構成である。また、運転席側リインフォースメント本体部１６の車幅方向の中間部には、図示しないステアリングコラムが取付けられるコラムブラケット３４が溶接にて接合されている。 (Driver side reinforcement main body 16)
The driver's seat side reinforcement main body 16 is formed in a cylindrical shape that extends in the vehicle width direction as a longitudinal direction and has an inner / outer diameter larger than the inner / outer diameter of the passenger seat side reinforcement main body 14 described above. ing. Moreover, the support plate 22 mentioned above is joined to the edge part of the driver seat side reinforcement main-body part 16 at the vehicle width direction outer side by welding. Thereby, the end portion on the outer side in the vehicle width direction of the driver seat side reinforcement main body portion 16 can be fixed to the vehicle body (the portion on the inner side in the vehicle width direction of the front pillar 12) via the support plate 22. . Further, a column bracket 34 to which a steering column (not shown) is attached is joined to an intermediate portion in the vehicle width direction of the driver seat side reinforcement main body 16 by welding.

また、運転席側リインフォースメント本体部１６の内外径が上記のように設定されることによって、運転席側リインフォースメント本体部１６の車幅方向内側の端部を車幅方向から見た断面の断面２次モーメントが、助手席側リインフォースメント本体部１４の車幅方向内側の端部を車幅方向から見た断面の断面２次モーメントよりも大きくなっている。 Further, by setting the inner and outer diameters of the driver seat side reinforcement main body 16 as described above, the cross section of the cross section of the end portion on the inner side in the vehicle width direction of the driver seat side reinforcement main body portion 16 seen from the vehicle width direction. The secondary moment is larger than the cross-section secondary moment of the cross-section of the passenger seat side reinforcement main body 14 on the inner end in the vehicle width direction as viewed from the vehicle width direction.

（フロアブレース１８）
図３に示されるように、フロアブレース１８は、車両上下方向を長手方向として延設されていると共に、車両平面視で車両前方側に向けて開放された略Ｕ字状断面に形成されている。具体的には、フロアブレース１８は、助手席側リインフォースメント本体部１４及び運転席側リインフォースメント本体部１６の車幅方向内側の端部に接合される接合部３６（第１ブレース側接合部）を備えている。この接合部３６は、助手席側リインフォースメント本体部１４の車幅方向内側の端部に沿って形成された円弧面状の助手席側接合部３８と、運転席側リインフォースメント本体部１６の車幅方向内側の端部に沿って形成された円弧面状の運転席側接合部４０と、を有して構成されている。また、助手席側接合部３８の前端及び後端には、それぞれ助手席側リインフォースメント本体部１４の径方向外側に向けて延びる助手席側サブ接合部４２（第１ブレース側サブ接合部）が設けられている。さらに、運転席側接合部４０の前端及び後端には、上記の助手席側サブ接合部４２と同様の構成の運転席側サブ接合部４４（第１ブレース側サブ接合部）が設けられている。 (Floor brace 18)
As shown in FIG. 3, the floor brace 18 extends in the longitudinal direction of the vehicle and has a substantially U-shaped cross section that is open toward the front side of the vehicle in a plan view of the vehicle. . Specifically, the floor brace 18 is joined to the inner ends of the passenger seat side reinforcement main body 14 and the driver seat side reinforcement main body 16 in the vehicle width direction (first brace side joint). It has. The joint portion 36 includes an arcuate passenger seat side joint portion 38 formed along the inner end in the vehicle width direction of the passenger seat side reinforcement main body portion 14, and the vehicle of the driver seat side reinforcement main body portion 16. And an arcuate surface-like driver seat side joint 40 formed along the inner end in the width direction. Further, at the front end and the rear end of the passenger seat side joint portion 38, there are passenger seat side sub joint portions 42 (first brace side sub joint portions) that extend outward in the radial direction of the passenger seat reinforcement main body portion 14, respectively. Is provided. Further, a driver seat side sub-joint portion 44 (first brace side sub joint portion) having the same configuration as that of the passenger seat side sub joint portion 42 is provided at the front end and the rear end of the driver seat side joint portion 40. Yes.

また、フロアブレース１８は、フロアパネル３０に固定される固定部４６（第１ブレース側固定部）を備えている。さらに、固定部４６には、車幅方向を軸方向とする挿通孔４８が形成されており、この挿通孔４８に挿通されたボルト等を介してフロアブレース１８の下端部が車体（フロアパネル３０）に固定されている。 Further, the floor brace 18 includes a fixing portion 46 (first brace side fixing portion) that is fixed to the floor panel 30. Further, an insertion hole 48 having an axial direction in the vehicle width direction is formed in the fixed portion 46, and the lower end portion of the floor brace 18 is connected to the vehicle body (floor panel 30 through a bolt or the like inserted through the insertion hole 48. ).

また、フロアブレース１８は、接合部３６と固定部４６とを車両上下方向に繋ぐ中間部５０（第１ブレース側中間部）を備えている。図１及び図４に示されるように、この中間部５０は、接合部３６が助手席側リインフォースメント本体部１４及び運転席側リインフォースメント本体部１６に接合された状態において、運転席側リインフォースメント本体部１６の車幅方向内側の端部よりも運転席側に配置されている。 The floor brace 18 also includes an intermediate portion 50 (first brace side intermediate portion) that connects the joint portion 36 and the fixed portion 46 in the vehicle vertical direction. As shown in FIG. 1 and FIG. 4, the intermediate portion 50 includes a driver seat side reinforcement in a state where the joint portion 36 is joined to the passenger seat side reinforcement main body portion 14 and the driver seat side reinforcement main body portion 16. The main body portion 16 is disposed closer to the driver's seat than the end portion on the inner side in the vehicle width direction.

（ダッシュブレース２０）
図３〜図６に示されるように、ダッシュブレース２０は、フロアブレース１８との間に助手席側リインフォースメント本体部１４及び運転席側リインフォースメント本体部１６の車幅方向内側の端部を車両上下方向に挟んだ状態で該助手席側リインフォースメント本体部１４及び運転席側リインフォースメント本体部１６の車幅方向内側の端部に接合されている。具体的には、ダッシュブレース２０は、車両前後方向を長手方向として延設されていると共に、車両正面視で車両下方側に向けて開放された略Ｕ字状断面に形成されている。また、ダッシュブレース２０は、助手席側リインフォースメント本体部１４及び運転席側リインフォースメント本体部１６の車幅方向内側の端部に接合される接合部５２（第２ブレース側接合部）を備えている。この接合部５２は、助手席側リインフォースメント本体部１４の車幅方向内側の端部に沿って形成された円弧面状の助手席側接合部５４と、運転席側リインフォースメント本体部１６の車幅方向内側の端部に沿って形成された円弧面状の運転席側接合部５６と、を有して構成されている。また、助手席側接合部５４の前端及び後端には、それぞれ助手席側リインフォースメント本体部１４の径方向外側に向けて延びる助手席側サブ接合部５８（第２ブレース側サブ接合部）が設けられている。さらに、運転席側接合部５６の前端及び後端には、上記の助手席側サブ接合部５８と同様の構成の運転席側サブ接合部６０（第２ブレース側サブ接合部）が設けられている。そしてさらに、フロアブレース１８に設けられた助手席側サブ接合部４２及び運転席側サブ接合部４４が、ダッシュブレース２０に設けられた助手席側サブ接合部５８及び運転席側サブ接合部６０にそれぞれ接合されている。 (Dash brace 20)
As shown in FIGS. 3 to 6, the dash brace 20 is provided between the floor brace 18 and the end of the passenger seat side reinforcement main body 14 and the driver seat side reinforcement main body 16 on the inner side in the vehicle width direction. In the state of being sandwiched in the vertical direction, the passenger seat side reinforcement main body 14 and the driver seat side reinforcement main body portion 16 are joined to the inner ends in the vehicle width direction. Specifically, the dash brace 20 extends in the longitudinal direction of the vehicle, and is formed in a substantially U-shaped cross section that is open toward the vehicle lower side when viewed from the front of the vehicle. Further, the dash brace 20 includes a joint portion 52 (second brace side joint portion) that is joined to the inner ends of the passenger seat side reinforcement main body 14 and the driver seat side reinforcement main body portion 16 in the vehicle width direction. Yes. The joint portion 52 includes an arcuate passenger seat side joint portion 54 formed along an inner end in the vehicle width direction of the passenger seat side reinforcement main body portion 14, and a vehicle of the driver seat side reinforcement main body portion 16. And an arcuate surface-like driver seat side joint 56 formed along the inner end in the width direction. Further, at the front end and the rear end of the passenger seat side joint portion 54, a passenger seat side sub joint portion 58 (second brace side sub joint portion) extending outward in the radial direction of the passenger seat side reinforcement main body portion 14, respectively. Is provided. Further, a driver seat side sub-joint portion 60 (second brace side sub joint portion) having the same configuration as that of the passenger seat side sub joint portion 58 is provided at the front end and the rear end of the driver seat side joint portion 56. Yes. Further, the passenger seat side sub-joint portion 42 and the driver seat side sub joint portion 44 provided on the floor brace 18 are connected to the passenger seat side sub joint portion 58 and driver seat side sub joint portion 60 provided on the dash brace 20. Each is joined.

また、ダッシュブレース２０は、ダッシュパネル３２に固定される固定部６２（第２ブレース側固定部）を備えている。この固定部６２は、後述する中間部６４の前端部がＬ字状に折り曲げられることによって形成されており、また固定部６２には、車両前後方向を軸方向とする挿通孔（図示省略）が形成されている。この挿通孔に挿通されたボルト等を介してダッシュブレース２０の前端部が車体（ダッシュパネル３２）に固定されている。 Further, the dash brace 20 includes a fixing portion 62 (second brace side fixing portion) fixed to the dash panel 32. The fixing portion 62 is formed by bending a front end portion of an intermediate portion 64, which will be described later, into an L shape, and the fixing portion 62 has an insertion hole (not shown) whose axial direction is the vehicle longitudinal direction. Is formed. The front end portion of the dash brace 20 is fixed to the vehicle body (dash panel 32) via a bolt or the like inserted through the insertion hole.

また、ダッシュブレース２０は、接合部５２と固定部６２とを車両前後方向に繋ぐ中間部６４（第２ブレース側中間部）を備えている。この中間部６４は、接合部５２が助手席側リインフォースメント本体部１４及び運転席側リインフォースメント本体部１６に接合された状態において、助手席側リインフォースメント本体部１４の車幅方向内側の端部よりも助手席側に配置されている。 The dash brace 20 includes an intermediate portion 64 (second brace side intermediate portion) that connects the joint portion 52 and the fixing portion 62 in the vehicle front-rear direction. The intermediate portion 64 is an end portion on the inner side in the vehicle width direction of the passenger seat side reinforcement main body 14 in a state where the joint portion 52 is joined to the passenger seat side reinforcement main body portion 14 and the driver seat side reinforcement main body portion 16. It is arranged on the passenger seat side.

（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。 (Operation and effect of this embodiment)
Next, the operation and effect of this embodiment will be described.

図１及び図２に示されるように、本実施形態では、一対のフロントピラー１２間に配置されたインパネリインフォースメント１０が、前述の助手席側リインフォースメント本体部１４、運転席側リインフォースメント本体部１６、フロアブレース１８及びダッシュブレース２０を含んで構成された分割構造とされている。また、フロアブレース１８及びダッシュブレース２０は、該フロアブレース１８と該ダッシュブレース２０との間に助手席側リインフォースメント本体部１４及び運転席側リインフォースメント本体部１６の車幅方向内側の端部を挟み込んだ状態で、該挟み込んだ部位に接合される。その結果、助手席側リインフォースメント本体部１４の車幅方向内側の端部と運転席側リインフォースメント本体部１６の車幅方向内側の端部とが接合される。すなわち、本実施形態では、助手席側リインフォースメント本体部１４の車幅方向内側の端部と運転席側リインフォースメント本体部１６の車幅方向内側の端部とを接合するために、一方の端部を他方の端部の形状合わせる加工を施すことが不要となる。その結果、インパネリインフォースメント１０の製造コストを低減することができる。 As shown in FIGS. 1 and 2, in this embodiment, the instrument panel reinforcement 10 disposed between the pair of front pillars 12 includes the passenger seat side reinforcement main body 14 and the driver seat side reinforcement main body described above. 16, a split structure including the floor brace 18 and the dash brace 20. In addition, the floor brace 18 and the dash brace 20 are provided between the floor brace 18 and the dash brace 20 at the inner ends in the vehicle width direction of the passenger seat side reinforcement main body 14 and the driver seat side reinforcement main body 16. In the sandwiched state, it is joined to the sandwiched portion. As a result, the inner end in the vehicle width direction of the passenger seat side reinforcement body 14 and the inner end in the vehicle width direction of the driver seat side reinforcement main body 16 are joined. In other words, in the present embodiment, one end of the passenger seat side reinforcement main body 14 is joined to the vehicle width direction inner end portion of the passenger seat side reinforcement main body portion 14 and the vehicle seat width direction inner end portion of the driver seat side reinforcement main body portion 16. It is not necessary to perform processing for matching the shape of the other end of the portion. As a result, the manufacturing cost of the instrument panel reinforcement 10 can be reduced.

また、本実施形態では、助手席側リインフォースメント本体部１４及び運転席側リインフォースメント本体部１６の車幅方向内側の端部の断面（内外径）が前述のように設定されている。このように、断面の異なる端部同士を接合した場合、当該接合部が脆弱部となり易い。しかしながら、本実施形態では、断面の異なる各々の端部が、上記のフロアブレース１８及びダッシュブレース２０を介して接合されているため、当該接合部の剛性がフロアブレース１８及びダッシュブレース２０によって補われる。すなわち、本実施形態では、助手席側リインフォースメント本体部１４と運転席側リインフォースメント本体部１６との接合部の剛性が低下することを抑制することができる。 Further, in the present embodiment, the cross sections (inner and outer diameters) of the vehicle width direction inner ends of the passenger seat side reinforcement main body 14 and the driver seat side reinforcement main body 16 are set as described above. In this way, when end portions having different cross sections are joined, the joined portion tends to be a fragile portion. However, in this embodiment, since each edge part from which a cross section differs is joined via said floor brace 18 and dash brace 20, the rigidity of the said junction part is supplemented by the floor brace 18 and dash brace 20. . That is, in this embodiment, it can suppress that the rigidity of the junction part of the passenger seat side reinforcement main-body part 14 and the driver's seat side reinforcement main body part 16 falls.

さらに、本実施形態では、フロアブレース１８の下端部がフロアパネル３０に固定されている。そのため、ステアリングからステアリングコラムを介して車両上下方向への荷重が運転席側リインフォースメント本体部１６に入力されたとしても、助手席側リインフォースメント本体部１４と運転席側リインフォースメント本体部１６との接合部の車両下方側への変位がフロアブレース１８によって規制される。また、本実施形態では、ダッシュブレース２０の前端部がダッシュパネル３２に固定されている。そのため、助手席側リインフォースメント本体部１４と運転席側リインフォースメント本体部１６との接合部の車両前後方向への変位がダッシュブレース２０によって規制される。特に、ステアリング（図示省略）からステアリングコラム（図示省略）を介して助手席側リインフォースメント本体部１４又は運転席側リインフォースメント本体部１６に荷重が入力された場合、助手席側リインフォースメント本体部１４と運転席側リインフォースメント本体部１６との接合部が車両前後方向に変位し易いが、本実施形態では、該接合部の車両前後方向への変位がダッシュブレース２０によって規制される。これにより、ステアリングの変位が抑制される。その結果、本実施形態では、ステアリングの支持剛性を向上させることができる。 Furthermore, in the present embodiment, the lower end portion of the floor brace 18 is fixed to the floor panel 30. Therefore, even if a load in the vehicle vertical direction from the steering through the steering column is input to the driver seat side reinforcement main body 16, the passenger seat side reinforcement main body 14 and the driver seat side reinforcement main body portion 16 The displacement of the joint portion toward the vehicle lower side is regulated by the floor brace 18. In the present embodiment, the front end portion of the dash brace 20 is fixed to the dash panel 32. Therefore, the dash brace 20 regulates the displacement of the joint portion between the passenger seat side reinforcement main body 14 and the driver seat side reinforcement main body portion 16 in the vehicle front-rear direction. In particular, when a load is input from the steering (not shown) to the passenger seat side reinforcement main body 14 or the driver seat side reinforcement main body 16 through the steering column (not shown), the passenger seat side reinforcement main body 14 is provided. However, in the present embodiment, the dash brace 20 restricts the displacement of the joint in the vehicle front-rear direction. Thereby, the displacement of the steering is suppressed. As a result, in this embodiment, the steering support rigidity can be improved.

また、本実施形態では、フロアブレース１８の中間部５０が運転席側リインフォースメント本体部１６の車幅方向内側の端部よりも運転席側にオフセットして配置されていると共に、ダッシュブレース２０の中間部６４が助手席側リインフォースメント本体部１４の車幅方向内側の端部よりも助手席側にオフセットして配置されている。これにより、助手席側リインフォースメント本体部１４と運転席側リインフォースメント本体部１６との境界部を起点とするインパネリインフォースメント１０の屈曲（変形）が抑制される。その結果、ステアリングの支持剛性をより一層向上させることができる。 Further, in the present embodiment, the intermediate portion 50 of the floor brace 18 is disposed offset to the driver seat side with respect to the inner side in the vehicle width direction of the driver seat side reinforcement main body portion 16, and the dash brace 20 The intermediate portion 64 is disposed offset to the passenger seat side with respect to the inner end portion of the passenger seat side reinforcement main body portion 14 in the vehicle width direction. Thereby, the bending (deformation) of the instrument panel reinforcement 10 starting from the boundary between the passenger seat side reinforcement main body 14 and the driver seat side reinforcement main body 16 is suppressed. As a result, the steering support rigidity can be further improved.

さらに、本実施形態では、接合部３６（助手席側接合部３８及び運転席側接合部４０）と隣り合って配置された助手席側サブ接合部４２及び運転席側サブ接合部４４がフロアブレース１８に設けられていると共に、接合部５２（助手席側接合部５４及び運転席側接合部５６）と隣り合って配置された助手席側サブ接合部５８及び運転席側サブ接合部６０がダッシュブレース２０に設けられている。そしてさらに、フロアブレース１８に設けられた助手席側サブ接合部４２及び運転席側サブ接合部４４が、ダッシュブレース２０に設けられた助手席側サブ接合部５８及び運転席側サブ接合部６０にそれぞれ接合されている。これにより、助手席側リインフォースメント本体部１４と運転席側リインフォースメント本体部１６との接合部の捻じれが効果的に抑制される。すなわち、本実施形態では、助手席側リインフォースメント本体部１４と運転席側リインフォースメント本体部１６との接合部の捻り剛性を向上させることができる。 Furthermore, in this embodiment, the passenger seat side sub-joint portion 42 and the driver seat side sub joint portion 44 that are arranged adjacent to the joint portion 36 (passenger seat side joint portion 38 and driver seat side joint portion 40) are floor braces. 18, and the passenger seat side sub-joint portion 58 and the driver seat side sub-joint portion 60 arranged adjacent to the joint portion 52 (passenger seat side joint portion 54 and driver seat side joint portion 56) are dashes. The brace 20 is provided. Further, the passenger seat side sub-joint portion 42 and the driver seat side sub joint portion 44 provided on the floor brace 18 are connected to the passenger seat side sub joint portion 58 and driver seat side sub joint portion 60 provided on the dash brace 20. Each is joined. Thereby, the twist of the junction part of the passenger seat side reinforcement main-body part 14 and the driver's seat side reinforcement main body part 16 is suppressed effectively. That is, in this embodiment, the torsional rigidity of the joint portion between the passenger seat side reinforcement body 14 and the driver seat side reinforcement body 16 can be improved.

また、本実施形態では、フロアブレース１８に設けられた助手席側サブ接合部４２及び運転席側サブ接合部４４、並びに、ダッシュブレース２０に設けられた助手席側サブ接合部５８及び運転席側サブ接合部６０が、助手席側リインフォースメント本体部１４及び運転席側リインフォースメント本体部１６の外周面に対して車両前方側及び後方向に延出している。これにより、助手席側リインフォースメント本体部１４と運転席側リインフォースメント本体部１６との接合部の車両前後方向の曲げ剛性を向上させることができる。 In the present embodiment, the passenger seat side sub-joint portion 42 and the driver seat side sub joint portion 44 provided on the floor brace 18, and the passenger seat side sub joint portion 58 provided on the dash brace 20 and the driver seat side are provided. The sub-joint portion 60 extends in the vehicle front side and the rear direction with respect to the outer peripheral surfaces of the passenger seat side reinforcement main body 14 and the driver seat side reinforcement main body 16. Thereby, the bending rigidity of the junction part of the passenger seat side reinforcement main-body part 14 and the driver's seat side reinforcement main body part 16 in the vehicle front-back direction can be improved.

なお、本実施形態では、フロアブレース１８に設けられた助手席側サブ接合部４２及び運転席側サブ接合部４４をダッシュブレース２０に設けられた助手席側サブ接合部５８及び運転席側サブ接合部６０にそれぞれ接合した例について説明してきたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、助手席側リインフォースメント本体部１４と運転席側リインフォースメント本体部１６との接合部の捻り剛性の要求値によっては、上記の助手席側サブ接合部４２，５８及び運転席側サブ接合部４４，６０を設けない構成とすることもできる。 In the present embodiment, the passenger seat side sub-joint portion 42 and the driver seat side sub joint portion 44 provided on the floor brace 18 are replaced by the passenger seat side sub joint portion 58 and driver seat side sub joint provided on the dash brace 20. Although the example which joined each to the part 60 has been demonstrated, this invention is not limited to this. For example, depending on the required value of the torsional rigidity of the joint portion between the passenger seat side reinforcement main body portion 14 and the driver seat side reinforcement main body portion 16, the passenger seat side sub joint portions 42 and 58 and the driver seat side sub joint portion may be used. It can also be set as the structure which does not provide 44,60.

また、本実施形態では、フロアブレース１８の中間部５０が運転席側リインフォースメント本体部１６の車幅方向内側の端部よりも運転席側にオフセットして配置されていると共に、ダッシュブレース２０の中間部６４が助手席側リインフォースメント本体部１４の車幅方向内側の端部よりも助手席側にオフセットして配置されている例について説明してきたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、フロアブレース１８の中間部５０とダッシュブレース２０の中間部６４とを車幅方向の同位置に配置することもできる。このように、各々の中間部５０，６４の位置は、インパネリインフォースメントに要求される曲げ剛性や他の車両部品との位置関係等を考慮して適宜設定すればよい。 Further, in the present embodiment, the intermediate portion 50 of the floor brace 18 is disposed offset to the driver seat side with respect to the inner side in the vehicle width direction of the driver seat side reinforcement main body portion 16, and the dash brace 20 Although the intermediate part 64 has been described with respect to an example where the passenger seat side reinforcement main body part 14 is arranged offset from the inner end in the vehicle width direction to the passenger seat side, the present invention is not limited to this. Absent. For example, the intermediate portion 50 of the floor brace 18 and the intermediate portion 64 of the dash brace 20 can be disposed at the same position in the vehicle width direction. As described above, the positions of the intermediate portions 50 and 64 may be appropriately set in consideration of the bending rigidity required for instrument panel reinforcement, the positional relationship with other vehicle parts, and the like.

さらに、本実施形態では、助手席側リインフォースメント本体部１４と運転席側リインフォースメント本体部１６との接合部をフロアブレース１８及びダッシュブレース２０を介して車体に支持させた例について説明してきたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、一端が助手席側リインフォースメント本体部１４及び運転席側リインフォースメント本体部１６の車幅方向内側の端部に接合された２つのブレースの他端を、車両部品としてのディスプレイやＥＣＵを支持するブラケットやカウルパネル、並びにカウルレインフォースメント等に固定してもよい。 Further, in the present embodiment, the example in which the joint portion between the passenger seat side reinforcement main body 14 and the driver seat side reinforcement main body portion 16 is supported on the vehicle body via the floor brace 18 and the dash brace 20 has been described. However, the present invention is not limited to this. For example, the other end of two braces joined at one end in the vehicle width direction of the passenger seat side reinforcement main body 14 and the driver seat side reinforcement main body portion 16 supports a display and an ECU as vehicle parts. It may be fixed to a bracket, cowl panel, cowl reinforcement or the like.

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。 Although one embodiment of the present invention has been described above, the present invention is not limited to the above, and various modifications other than the above can be implemented without departing from the spirit of the present invention. Of course.

１０インパネリインフォースメント
１２フロントピラー
１４助手席側リインフォースメント本体部（第１リインフォースメント本体部）
１６運転席側リインフォースメント本体部（第２リインフォースメント本体部）
１８フロアブレース（第１ブレース）
２０ダッシュブレース（第２ブレース）
３０フロアパネル
３２ダッシュパネル
３６接合部（第１ブレース側接合部）
４２助手席側サブ接合部（第１ブレース側サブ接合部）
４４運転席側サブ接合部（第１ブレース側サブ接合部）
４６固定部（第１ブレース側固定部）
５０中間部（第１ブレース側中間部）
５２接合部（第２ブレース側接合部）
５８助手席側サブ接合部（第２ブレース側サブ接合部）
６０運転席側サブ接合部（第２ブレース側サブ接合部）
６２固定部（第２ブレース側固定部）
６４中間部（第２ブレース側中間部） 10 Instrument Panel Reinforcement 12 Front Pillar 14 Passenger Side Reinforcement Main Body (First Reinforcement Main Body)
16 Driver's side reinforcement main body (second reinforcement main body)
18 Floor brace (first brace)
20 Dash brace (2nd brace)
30 Floor panel 32 Dash panel 36 Joint (first brace side joint)
42 Passenger side sub-joint (first brace side sub-joint)
44 Driver side sub-joint (first brace side sub-joint)
46 fixed part (first brace side fixed part)
50 Intermediate part (1st brace side intermediate part)
52 joint (second brace side joint)
58 Passenger side sub joint (second brace side sub joint)
60 Driver side sub-joint (second brace side sub-joint)
62 fixing part (second brace side fixing part)
64 Middle part (second brace side middle part)

Claims

A first reinforcement main body extending between the pair of front pillars arranged on both sides of the vehicle with the vehicle width direction as a longitudinal direction;
A second reinforcement main body that is disposed adjacent to the first reinforcement main body in the vehicle width direction and extends in the vehicle width direction as a longitudinal direction;
A first brace joined to a vehicle width direction inner end of the first reinforcement main body and the second reinforcement main body;
The first reinforcement main body and the second reinforcement main body in a state in which the inner ends in the vehicle width direction of the first reinforcement main body and the second reinforcement main body are sandwiched between the first brace and the first brace. A second brace joined to an end of the portion in the vehicle width direction;
Equipped with a,
The first brace and the second brace are fixed to the vehicle body or fixed to the vehicle body via a bracket that supports vehicle parts,
The first brace includes a first brace-side joint that is joined to the inner ends in the vehicle width direction of the first reinforcement body and the second reinforcement body, and a first brace that is fixed to the floor panel. A side fixing portion, and a first brace side intermediate portion connecting the first brace side joining portion and the first brace side fixing portion, and
The second brace is fixed to a dash panel or a cowl panel, and a second brace side joint that is joined to the inner ends of the first reinforcement main body and the second reinforcement main body in the vehicle width direction. A second brace-side fixing portion, and a second brace-side intermediate portion connecting the second brace-side joint portion and the second brace-side fixing portion; and
The first brace-side intermediate portion is disposed closer to the driver's seat than the inner end in the vehicle width direction of the second reinforcement main body, and the second brace-side intermediate portion of the first reinforcement main body is Instrument panel reinforcement that is located closer to the passenger side than the inner edge in the vehicle width direction .

The first reinforcement main body is disposed on the passenger seat side,
The second reinforcement main body is disposed on the driver's seat side, and the second moment of the cross section when the end of the second reinforcement main body in the vehicle width direction is viewed from the vehicle width direction is the first moment. The instrument panel reinforcement according to claim 1, wherein the instrument panel reinforcement is set to be larger than a cross-sectional secondary moment of a cross-section as viewed from a vehicle width direction of an inner end portion of the reinforcement main body in the vehicle width direction.

The first brace is fixed to a floor panel that is disposed at a lower portion of the cabin and forms a floor surface of the cabin;
3. The instrument panel reinforcement according to claim 1 , wherein the second brace is fixed to a dash panel that is disposed at a front portion of the cabin and separates the cabin from the outside of the cabin.

The first brace is configured to have a first brace-side sub-joint disposed adjacent to the first brace-side joint,
The second brace is configured to have a second brace-side sub-joint portion that is disposed adjacent to the second brace-side joint portion and joined to the first brace-side sub-joint portion. The instrument panel reinforcement according to any one of claims 1 to 3 .