JP6477168B2 - 蓄圧装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用自動変速機の油圧制御装置等に用いられる蓄圧装置に関する。

近年、車両の一時停止時にエンジンを停止させる所謂アイドリングストップ機能を搭載した車両が増加している。また、エンジン停止状態からの復帰時の応答性を高める目的で、エンジンの駆動力を利用する機械式オイルポンプの他に電動オイルポンプが搭載されることがある。このような車両において、例えば走行レンジのまま車両が一時停止してエンジンが停止すると、電動オイルポンプが作動する。そして、例えば前進１速段時に係合される多板クラッチ等の発進用摩擦係合装置の油圧サーボに油圧が供給された状態で待機する。このため、運転者による発進要求（例えばフットブレーキの解放）があってエンジンが再始動するときに、機械式オイルポンプの作動による油圧上昇を待つことなく、車両の発進を素早く開始することができる。

しかしながら、電動オイルポンプは作動時に電力を消費するため、エンジンの始動後に電動オイルポンプにより消費した電力をバッテリーに再充電する必要があり、燃費向上の妨げとなる。

そこで、電動オイルポンプに代えて、油圧を蓄える圧力室と、圧力室に蓄えられた油圧の排出を制御可能な制御機構とを有する蓄圧装置を設け、エンジン回転時には圧力室に油圧を蓄える一方、エンジン停止状態からの復帰時には圧力室の油圧を発進用摩擦係合装置の油圧サーボへと供給することが考えられる。

このような蓄圧装置として、従来、内部に油室を形成されるハウジングと、油室からの油圧の給排経路を開閉可能なソレノイドバルブと、を有するスプリング式の油圧アキュムレータが提案されている（特許文献１参照）。

米国特許出願公開第２０１３／００７４９６７号明細書

ところで、蓄圧装置は、油圧の制御を行うバルブボディに例えばパイプなどの管で接続され、その管を介して油圧を給排することになる。そのため、管路抵抗などを考慮すると蓄圧装置をバルブボディになるべく近づけて配置することが望ましい。

しかしながら、上記特許文献１に記載の油圧アキュムレータは、円筒形状からなるハウジングの軸方向に視て、ソレノイドバルブの一部がハウジングから大きく突出していた。このため、上記油圧アキュムレータのコンパクト化が難しく搭載性が良好ではないばかりか、油圧アクチュエータとバルブボディとの距離を近づけることを妨げて管路長の短縮が難しく、油圧給排時における油圧損失の低減が図り難いという問題があった。

そこで本発明は、搭載性を向上でき、かつ油圧損失の低減を図ることが可能な蓄圧装置を提供することを目的とする。

本発明に係る蓄圧装置（１）は、円筒形状を有するハウジング（２１）と、
前記ハウジング（２１）の内部にその軸方向に摺動自在に支持されると共に、前記軸方向の一方側に圧力室（２４）を画成するピストン（２２）と、
前記ハウジング（２１）と前記ピストン（２２）との間に配置され、前記ピストン（２２）を前記圧力室（２４）へ向けて付勢する付勢部材（２９）と、
円柱状の本体（３０）を有し、作動油を給排する給排口（２３ａ）と前記圧力室（２４）との間に介在し、前記圧力室（２４）に蓄積された作動油を前記給排口（２３ａ）から排出する排出状態と、作動油を前記圧力室（２４）の内部に留める非排出状態と、に切換え可能なソレノイドバルブ（３）と、を備え、
前記ソレノイドバルブ（３）は、前記圧力室（２４）より前記軸方向の一方側に位置し、前記本体（３０）の中心軸（Ｐ２）を前記軸方向に向けて、かつ前記軸方向に視て前記ハウジングの中心軸（Ｐ１）から径方向一方側にオフセットした状態で前記ハウジング（２１）と少なくとも一部が重なるように配置され、前記ハウジング（２１）の内部に、前記給排口（２３ａ）及び前記ソレノイドバルブ（３）を連通する第１油路（ａ１）と、前記ソレノイドバルブ（３）及び前記圧力室（２４）を連通する第２油路（ａ２）とが、径方向他方側であって、径方向に視て前記ソレノイドバルブ（３）と少なくとも一部が重なる位置に形成されている。

本蓄圧装置によれば、ハウジングの内部に油圧を蓄積可能な圧力室を形成すると共に、排出状態と非排出状態とに切換え可能なソレノイドバルブを設けたため、ソレノイドバルブを制御することで圧力室に蓄積された油圧を油圧装置に適宜供給することができる。そして、円筒形状を有するハウジングと円柱状の本体を有するソレノイドバルブとを、互いの中心軸を同方向に向け、かつハウジングの軸方向に視て重なり合うように配置したため、全体としてコンパクト化を図ることができ、搭載性の向上を図ることができるものでありながら、例えばバルブボディに近づけて配置することが可能となって、管路抵抗を低減して油圧損失の低減を可能とすることができる。

本実施形態に係る蓄圧装置をミッションケースの下方から視た図。 本実施形態に係る蓄圧装置をソレノイドバルブの側から視た図。 本実施形態に係る蓄圧装置の縦断面図。 本実施形態に係る蓄圧装置の図１におけるＡ−Ａ断面図。 本実施形態に係るアダプタの形状を示す図。

以下、図面に沿って本実施形態に係る蓄圧装置について説明する。

蓄圧装置１（アキュムレータ）は、図１に示すように、ミッションケース４の下部に形成された側壁の内側にバルブボディ５と並んで配置され、バルブボディ５と共に車両の油圧制御装置の一部を構成する。この車両には、アイドリングストップ機能が搭載されている。すなわち、信号待ち等で車両が走行レンジのまま停止又は減速するときにはエンジンへの燃料供給が停止され、車両が走行を再開するときにはエンジンが再始動される。

蓄圧装置１及びバルブボディ５は、ミッションケース４に取付けられる不図示のオイルパンにより下方から覆われている。ミッションケース４の内部には、エンジンの回転を利用してバルブボディ５に油圧を供給する不図示のオイルポンプと、エンジンの回転を変速して車輪へと伝達する不図示の変速機構等が配置されている。

［蓄圧装置の取付け］
蓄圧装置１は、図１及び図２に示すように、細長い略円柱形状を有する本体部２と、ソレノイドバルブ３と、Ｌ字パイプ７と、本体ブラケット６（第１ブラケット）と、ブラケット８（第２ブラケット）と、を有し、本体部２が平面視略矩形のバルブボディ５の一辺に沿うように並べて配置されている。

本体部２の外殻をなすハウジング２１は、本体ブラケット６（第１ブラケット）と例えば溶接により固着されている。本体ブラケット６の複数個所には、固定ボルト６１（第１のボルト）が下方から挿通されており、これら固定ボルト６１によって本体ブラケット６及び本体部２がミッションケース４に固定されている。

本体部２とバルブボディ５とは、Ｌ字状に屈曲形成されたＬ字パイプ７（パイプ）により接続されている。Ｌ字パイプ７は、例えば溶接によりブラケット８（第２ブラケット）と固着されている。ブラケット８は、本体ブラケット６の一部と重なり合うように配置され、本体ブラケット６及びブラケット８は、これらが重なる位置に下方から挿通される固定ボルト６２（第２のボルト）によってバルブボディ５に共締め固定されている。

Ｌ字パイプ７は、バルブボディ５の下面に開口するオイルポート５１（図４参照）に取付けられている。オイルポート５１は、バルブボディ５及びミッションケース４に形成された油圧回路を介して、ミッションケース４の内部に配置される発進用摩擦係合装置の油圧サーボに連絡している。発進用摩擦係合装置とは、例えば多段式変速機構の一部を構成し、前進１速段時に係合される多板クラッチである。

ソレノイドバルブ３は、円柱状の本体３０と、コネクタ３１とを有し、本体部２のアダプタ２３に固定されている。本体３０は、コネクタ３１を介して不図示の電子制御ユニット及び車両の電力供給源に接続されている。

ソレノイドバルブ３の本体３０は、図２及び図３に示すように、本体部２と直列的に配置されている。具体的に、ソレノイドバルブ３は、本体３０の中心軸Ｐ２を本体部２の中心軸Ｐ１の軸方向に向けて、本体部２のアダプタ２３に設けられた取付け孔２５に軸方向の一方側（図３の上方側）から挿入されている。ただし、「中心軸Ｐ２を中心軸Ｐ１の軸方向に向ける」とは、中心軸Ｐ２の軸方向が中心軸Ｐ１の軸方向に精確に一致する場合だけでなく、装置のコンパクト性を損なわない限りで中心軸Ｐ２が中心軸Ｐ１に対して傾斜する場合を含めている。

ソレノイドバルブ３の本体３０は、その軸方向に視て、ハウジング２１の輪郭の内側に位置すると共に、本体３０の中心軸Ｐ２がハウジング２１の中心軸Ｐ１からオフセットして配置されている。本体３０には、軸方向視でＶ字状に広がるブラケット３３が固設され、ブラケット３３に挿通される固定ボルト３２，３２によって、本体３０がアダプタ２３に固定されている。ブラケット３３は、中心軸Ｐ２のオフセット方向とは反対側に位置し、ハウジング２１の輪郭の内側に収められている。

［蓄圧装置の内部構成］
続いて、蓄圧装置１の内部構成について説明する。以下の説明において、特に断らない限り中心軸Ｐ１の軸方向を指して「軸方向」とする。また、本体部２に対してソレノイドバルブ３が配置される側（図１及び図３の上方側）を「頭部側」とし、その反対側を「底部側」とする。

蓄圧装置１の本体部２は、図３に示すように、ハウジング２１と、ピストン２２と、スプリング２９（付勢部材）と、アダプタ２３と、を有する。

ハウジング２１は、中心軸Ｐ１を中心とする円筒状のボディ２１ａと、円筒状のボディ２１ａの底面を構成し中央に開口部を有する底部カバー２１ｂとを有し、ボディ２１ａと底部カバー２１ｂとが例えば溶接により固着されている。なお、ボディ２１ａと底部カバー２１ｂとを、鋳造等により一体成形してもよい。

アダプタ２３は、略円柱形状の輪郭を有し、ハウジング２１の内側かつ頭部側に嵌装されている。アダプタ２３は、外周面に凸設される爪部２３ｂを有し、該爪部２３ｂをハウジング２１の切欠きに係合させることで周方向に位置合わせされると共に、ハウジング２１に固設されるスナップリング２７により軸方向頭部側への移動を規制されている。アダプタ２３の底部側の面は、ハウジング２１の内周面と共に圧力室２４のシリンダ面を形成しており、アダプタ２３の外周面には、圧力室２４をシールするＯリングｏ３が嵌着されている。

ピストン２２は、ハウジング２１のボディ２１ａに摺動自在に嵌挿され、軸方向頭部側に上記シリンダ面と共に圧力室２４を画成している。ピストン２２は、圧力室２４に臨んでアダプタ２３の底部側の面に対向する受圧部２２ａと、受圧部２２ａの外周部からボディ２１ａの内周面に沿って底部側に延出する脚部２２ｂとを有し、受圧部２２ａがアダプタ２３に突当る頭部側位置と、脚部２２ｂがハウジング２１の底部カバー２１ｂに突当る底部側位置との間を摺動して、圧力室２４の容積を変化させる。受圧部２２ａの外周面には圧力室２４をシールする複合シールｃ１が嵌着されている。受圧部２２ａの底部側の面とハウジング２１の底部カバー２１ｂとの間には、ピストン２２を圧力室２４へ向けて付勢するスプリング２９が縮設されている。

アダプタ２３には、図４に示すように、軸方向と直交する方向に開口する給排口２３ａが形成され、該給排口２３ａにＬ字パイプ７が取付けられている。Ｌ字パイプ７は、その外径を給排口２３ａの内径に比して若干小さく形成され、外周面に形成された環状溝にＯリングｏ２が嵌着された状態で給排口２３ａに挿入されている。Ｌ字パイプ７は、給排口２３ａから本体部２の外方へと延出し、略直角に屈曲してバルブボディ５の下面に開口するオイルポート５１へ向かって延び、Ｏリングｏ１を介してオイルポート５１に取付けられている。

アダプタ２３の内部には、図５に示すように、給排口２３ａ、ソレノイドバルブ３、及び圧力室２４を連絡する油路が形成されている。具体的に、アダプタ２３には、取付け孔２５に取付けられたソレノイドバルブ３の本体３０を囲む第１環状油路ｂ１及び第２環状油路ｂ２が形成され、第１環状油路ｂ１が第２環状油路ｂ２よりも頭部側に配置されている（図３参照）。また、アダプタ２３には、給排口２３ａと第１環状油路ｂ１とを連通する第１油路ａ１と、圧力室２４と第２環状油路ｂ２とを連通する第２油路ａ２とが形成されている。従って、給排口２３ａと圧力室２４とは、給排口２３ａの側から、第１油路ａ１、第１環状油路ｂ１、ソレノイドバルブ３の本体３０、第２環状油路ｂ２、第２油路ａ２の順に配置された経路によって接続されている。

上述したように、ソレノイドバルブ３は本体部２の中心軸Ｐ１からオフセットして取付けられるため、図４及び図５に示すように、取付け孔２５は軸方向に視てアダプタ２３の中心からオフセットして形成されている。そして、第１油路ａ１、第２油路ａ２、及び給排口２３ａは取付け孔２５のオフセット方向とは反対側のスペースを利用して形成されている。第１油路ａ１及び給排口２３ａは、軸方向と直交する方向に形成される一方、第２油路ａ２は軸方向に延出して圧力室２４と第２環状油路ｂ２とを接続している。このため、軸方向と直交する方向に視て、第２油路ａ２と第１油路ａ１及び給排口２３ａとは垂直に交差している。

ソレノイドバルブ３の本体３０は、コイル及び可動鉄心等を有するソレノイド部と、バルブボディ及びバルブスプール等を有するバルブ部等を有している。ソレノイドバルブ３は、電子制御ユニットによりコネクタ３１を介してソレノイド部が通電制御されることで、バルブ部のバルブスプールが軸方向に移動し、第２環状油路ｂ２から第１環状油路ｂ１へと作動油が移動可能となる排出状態と、第２環状油路ｂ２から第１環状油路ｂ１へと作動油が移動することを規制する非排出状態と、に切換え可能に構成されている。ソレノイドバルブ３は、非排出状態かつ第１環状油路ｂ１の油圧が第２環状油路ｂ２の油圧に比して高いときには、作動油が環状油路ｂ１から環状油路ｂ２へと移動可能に構成されている。

なお、アダプタ２３の取付け孔２５は、図３に示すように、該取付け孔２５に取付けられたソレノイドバルブ３の底面の位置よりも底部側に深く形成されている。取付け孔２５には、ソレノイドバルブ３のバルブスプールのストロークにより押出される油をハウジング２１とアダプタ２３との間隙に逃がすドレン孔２５ａが形成されている。

［蓄圧装置による油圧装置の作動］
上述した構成からなる蓄圧装置１は、圧力室２４に油圧を蓄積すると共に、ソレノイドバルブ３の通電制御により、発進用摩擦係合装置に適宜油圧を供給する。

詳しく説明すると、車両が通常走行してエンジンが回転しているときには、エンジンの駆動力によりオイルポンプが作動している。そして、オイルポンプにより加圧されバルブボディ５の内部で調圧された油圧が、オイルポート５１から蓄圧装置１の給排口２３ａに供給される。このとき、電子制御ユニットからの信号によりソレノイドバルブ３は非排出状態にされている。このため、給排口２３ａに供給される供給油圧が圧力室２４の内圧に比して高いときには、給排口側の作動油がソレノイドバルブ３を通過して圧力室側へと移動する。そして、スプリング２９の付勢力に抗してピストン２２が底部側へと摺動し、圧力室２４の内部に作動油が蓄積されると共に、圧力室２４の内圧が供給油圧に近付くように上昇する。

車両の減速又は停止等、電子制御ユニットがエンジンの停止条件を検知すると、電子制御ユニットは、エンジンの停止工程を開始すると共に、ソレノイドバルブ３を非排出状態に保つ。すると、エンジンの回転停止によりオイルポンプが停止してバルブボディ５への油圧供給が停止されるが、ソレノイドバルブ３により圧力室２４から給排口２３ａへの作動油の移動が規制されるため、圧力室２４の内圧が維持される。

運転者によるブレーキペダルの解放等、電子制御ユニットがエンジンの再始動条件を検知すると、電子制御ユニットはエンジンの再始動工程を開始すると共に、ソレノイドバルブ３に信号を送って非排出状態から排出状態へと切替える。すると、スプリング２９の付勢力によりピストン２２が頭部側へと摺動し、圧力室２４の作動油がソレノイドバルブ３を通過して給排口２３ａから吐出され、オイルポート５１へと供給される。そして、バルブボディ５及びミッションケース４の油圧回路を経由して、ミッションケース４の内部にある発進用摩擦係合装置に油圧が供給される。そして、発進用摩擦係合装置が作動してエンジンの駆動力が駆動輪へと伝達され、車両が加速を開始する。また、エンジンの再始動に伴ってオイルポンプが作動を再開し、バルブボディ５へ油圧を供給し始めるため、蓄圧装置１の給排口２３ａへの供給油圧が上昇し、圧力室２４への油圧の蓄積が再開される。

これにより、蓄圧装置１を有する油圧制御装置は、オイルポンプの作動を待って発進用油圧装置を作動させるものに比して、車両をエンジン停止状態から通常走行へと素早く復帰させることができる。

そして、本実施形態に係る蓄圧装置１において、円筒形状を有するハウジング２１と、円柱状の本体３０を有するソレノイドバルブ３とを、上述したように直列的に配置したため、軸方向に視てソレノイドバルブ３がハウジング２１から大きく突出することがない。このため、蓄圧装置１をコンパクトに構成して搭載性を向上させることができる。また、ミッションケース４の下方のスペースに容易に配置することができるため、給排口２３ａとオイルポート５１とを近接させ、これらを接続するＬ字パイプの管路長を短くすることができ、配管の管路抵抗を低減して油圧損失を小さくすると共に、油圧装置の応答性を高めることができる。

また、ソレノイドバルブ３とハウジング２１とを直列的に配置したため、ソレノイドバルブ３をアダプタ２３に固定すると共に、アダプタ２３をスナップリング２７によりハウジング２１に位置決めして装着することで、簡単な構成でソレノイドバルブ３を本体部２に装着することができる。

＜本実施形態のまとめ＞
本実施形態に係る蓄圧装置（１）は、円筒形状を有するハウジング（２１）と、
前記ハウジング（２１）の内部にその軸方向に摺動自在に支持されると共に、前記軸方向の一方側に圧力室（２４）を画成するピストン（２２）と、
前記ハウジング（２１）と前記ピストン（２２）との間に配置され、前記ピストン（２２）を前記圧力室（２４）へ向けて付勢する付勢部材（２９）と、
円柱状の本体（３０）を有し、作動油を給排する給排口（２３ａ）と前記圧力室（２４）との間に介在し、前記圧力室（２４）に蓄積された作動油を前記給排口（２３ａ）から排出する排出状態と、作動油を前記圧力室（２４）の内部に留める非排出状態と、に切換え可能なソレノイドバルブ（３）と、を備え、
前記ソレノイドバルブ（３）は、前記圧力室（２４）より前記軸方向の一方側に位置し、前記本体（３０）の中心軸（Ｐ２）を前記軸方向に向けて、かつ前記軸方向に視て前記ハウジング（２１）と少なくとも一部が重なるように配置される。

この構成によれば、ハウジングの内部に油圧を蓄積可能な圧力室を形成すると共に、排出状態と非排出状態とに切換え可能なソレノイドバルブを設けたため、ソレノイドバルブを制御することで圧力室に蓄積された油圧を油圧装置に適宜供給することができる。そして、円筒形状を有するハウジングと円柱状の本体を有するソレノイドバルブとを、互いの中心軸を同方向に向け、かつハウジングの軸方向に視て重なり合うように配置したため、全体としてコンパクト化を図ることができ、搭載性の向上を図ることができるものでありながら、例えばバルブボディに近づけて配置することが可能となって、管路抵抗を低減して油圧損失の低減を可能とすることができる。

また、本実施形態に係る蓄圧装置（１）において、前記ソレノイドバルブ（３）の前記本体（３０）は、前記軸方向に視て、前記ハウジング（２１）の輪郭の内側に位置する。

この構成によれば、ハウジングの軸方向に視て、ソレノイドバルブがハウジングの輪郭内に収まるように配置したため、搭載性を一層向上することができる。

また、本実施形態に係る蓄圧装置（１）において、前記ソレノイドバルブ（３）は、前記ハウジング（２１）の中心軸（Ｐ１）から径方向一方側にオフセットして配置され、
前記ハウジング（２１）の内部に、前記給排口（２３ａ）及び前記ソレノイドバルブ（３）を連通する第１油路（ａ１）と、前記ソレノイドバルブ（３）及び前記圧力室（２４）を連通する第２油路（ａ２）とを、径方向他方側であって、径方向に視て前記ソレノイドバルブ（３）と少なくとも一部が重なる位置に形成される。

この構成によれば、ソレノイドバルブをハウジングの中心軸からオフセットさせて配置したため、ハウジングの内側かつオフセット方向とは反対側の空間を利用して第１油路及び第２油路を形成することができ、装置をコンパクトに構成することができる。

また、本実施形態に係る蓄圧装置（１）は、前記ハウジング（２１）の内部に支持され、前記ピストン（２２）と軸方向に対向して前記圧力室（２４）を形成するアダプタ（２３）を備え、
前記ソレノイドバルブ（３）は、前記ハウジング（２１）の中心軸（Ｐ１）から径方向にオフセットして前記アダプタ（２３）に形成された取付け孔（２５）に取付けられ、
前記第１油路（ａ１）及び前記第２油路（ａ２）は前記アダプタ（２３）に形成され、
前記ソレノイドバルブ（３）を前記アダプタ（２３）に固定するブラケット（３３）が、前記軸方向に視て、前記ハウジング（２１）の輪郭の内側に位置すると共に前記第１油路（ａ１）及び前記第２油路（ａ２）の少なくとも一部と重なる。

この構成によれば、ソレノイドバルブを取付ける取付け孔と、ソレノイドバルブを介して給排口から圧力室に繋がる第１油路及び第２油路とを形成されたアダプタを設けたため、装置の外形を簡単な形状とすることができ、搭載性を向上することができる。

また、取付け孔をハウジングの中心軸からオフセットさせて形成し、オフセット方向とは反対側の空間を利用して、ソレノイドバルブをアダプタに固定するブラケットを軸方向視で第１油路及び第２油路と重なるように配置したため、装置をコンパクトに構成することができる。

また、本実施形態に係る蓄圧装置（１）は、ミッションケース（４）に取付けられるバルブボディ（５）に開口するオイルポート（５１）と前記給排口（２３ａ）とを接続するＬ字状に屈曲形成されたパイプ（７）を備える。

この構成によれば、Ｌ字状に屈曲形成されたパイプにより給排口とオイルポートとを接続したため、例えば給排口とオイルポートとを接続する配管が複数個所で屈曲して形成されるものに比して管路長を短くすることができ、管路抵抗を低減することができる。

また、Ｌ字状のパイプの一端を給排口に取付けた後に、パイプの他端をオイルポートに嵌め込むことで、装置とバルブボディとを容易に接続することができる。

また、本実施形態に係る蓄圧装置（１）は、前記ハウジング（２１）に固着されると共に、第１のボルト（６１）により前記ミッションケース（４）に固定される第１ブラケット（６）と、
前記パイプ（７）に固着される第２ブラケット（８）と、を備え、
前記第１ブラケット（６）及び前記第２ブラケット（８）は、第２のボルト（６２）により前記バルブボディ（５）に共締めされる。

この構成によれば、第２のボルトを締めることで、パイプをバルブボディに対して精確な位置に取付けることができ、製造誤差による位置ずれを解消して油圧漏れの発生を防止することができる。

また、第２のボルトが、第１ブラケット及び第２ブラケットをバルブボディに共締めするため、第１ブラケット及び第２ブラケットのそれぞれを固定するボルトを別箇に設ける必要がなく、装置を簡素な構成とすることができる。

また、本実施形態に係る蓄圧装置（１）は、前記パイプ（７）と前記給排口（２３ａ）との間に介在するＯリング（ｏ２）を備える。

この構成によれば、パイプとバルブボディとを位置合せした場合のパイプとハウジングとの組付け時の公差を、Ｏリングの弾性変形により吸収することができ、給排口とパイプとの接続部分における油圧の漏れの発生を防止することができる。

＜他の実施の可能性＞
本技術は、本実施形態において、アイドリングストップ機能を搭載した車両の油圧制御回路の一部として適用したが、これに限らず、オイルポンプの非稼働時に油圧制御回路に油圧を供給する装置として利用可能である。

また、発進用摩擦係合装置として、変速機構の前進１速段時に係合される多板クラッチを例示したが、これに限らず、発進時に作動する他の摩擦係合装置であってもよく、さらに言えば、多段式変速機構の一部を構成する摩擦係合装置に限らず、例えばベルト式無段変速機構のプーリを押圧する油圧サーボを蓄圧装置により油圧駆動する構成であってもよい。

また、給排口から圧力室への圧油の供給経路は、ソレノイドバルブを通過させる必要はなく、例えば逆止弁を介して給排口と圧力室とを直接的に接続する構成であってもよい。

また、Ｌ字パイプに代えてホース等の管状部材を用いてもよい。

また、ソレノイドバルブの非排出状態から排出状態への切換えは、電子制御ユニットがエンジンの再始動条件を感知したときに行われる構成としたが、これに代えて、例えばエンジンの停止時に切換えが行われ、エンジンの再始動まで排出状態を維持する構成としてもよい。

また、エンジン停止時の油圧供給手段として、蓄圧装置に加えて電動オイルポンプを併用する構成であってもよい。

１ 蓄圧装置
３ ソレノイドバルブ
４ ミッションケース
５ バルブボディ
６ 第１ブラケット（本体ブラケット）
７ パイプ（Ｌ字パイプ）
８ 第２ブラケット（ブラケット）
２１ ハウジング
２２ ピストン
２３ アダプタ
２３ａ 給排口
２４ 圧力室
２５ 取付け孔
２９ 付勢部材（スプリング）
３０ 本体
３３ ブラケット
５１ オイルポート
６１ 第１のボルト（固定ボルト）
６２ 第２のボルト（固定ボルト）
ａ１ 第１油路
ａ２ 第２油路
ｏ２ Ｏリング
Ｐ１ 中心軸
Ｐ２ 中心軸

Claims (6)

1. 円筒形状を有するハウジングと、
   前記ハウジングの内部にその軸方向に摺動自在に支持されると共に、前記軸方向の一方側に圧力室を画成するピストンと、
   前記ハウジングと前記ピストンとの間に配置され、前記ピストンを前記圧力室へ向けて付勢する付勢部材と、
   円柱状の本体を有し、作動油を給排する給排口と前記圧力室との間に介在し、前記圧力室に蓄積された作動油を前記給排口から排出する排出状態と、作動油を前記圧力室の内部に留める非排出状態と、に切換え可能なソレノイドバルブと、を備え、
   前記ソレノイドバルブは、前記圧力室より前記軸方向の一方側に位置し、前記本体の中心軸を前記軸方向に向けて、かつ前記軸方向に視て前記ハウジングの中心軸から径方向一方側にオフセットした状態で前記ハウジングと少なくとも一部が重なるように配置され、
   前記ハウジングの内部に、前記給排口及び前記ソレノイドバルブを連通する第１油路と、前記ソレノイドバルブ及び前記圧力室を連通する第２油路とが、径方向他方側であって、径方向に視て前記ソレノイドバルブと少なくとも一部が重なる位置に形成されている、
   蓄圧装置。
2. 前記ソレノイドバルブの前記本体は、前記軸方向に視て、前記ハウジングの輪郭の内側に位置する、
   請求項１に記載の蓄圧装置。
3. 前記ハウジングの内部に支持され、前記ピストンと軸方向に対向して前記圧力室を形成するアダプタを備え、
   前記ソレノイドバルブは、前記ハウジングの中心軸から径方向にオフセットして前記アダプタに形成された取付け孔に取付けられ、
   前記第１油路及び前記第２油路は前記アダプタに形成され、
   前記ソレノイドバルブを前記アダプタに固定するブラケットが、前記軸方向に視て、前記ハウジングの輪郭の内側に位置すると共に前記第１油路及び前記第２油路の少なくとも一部と重なる、
   請求項１又は２に記載の蓄圧装置。
4. ミッションケースに取付けられるバルブボディに開口するオイルポートと前記給排口とを接続するＬ字状に屈曲形成されたパイプを備える、
   請求項１ないし３のいずれか１項に記載の蓄圧装置。
5. 前記ハウジングに固着されると共に、第１のボルトにより前記ミッションケースに固定される第１ブラケットと、
   前記パイプに固着される第２ブラケットと、を備え、
   前記第１ブラケット及び前記第２ブラケットは、第２のボルトにより前記バルブボディに共締めされる、
   請求項４に記載の蓄圧装置。
6. 前記パイプと前記給排口との間に介在するＯリングを備える、
   請求項４又は５に記載の蓄圧装置。

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