JP6464988B2

JP6464988B2 - Electronic control unit

Info

Publication number: JP6464988B2
Application number: JP2015205795A
Authority: JP
Inventors: 淳平遠藤
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2015-10-19
Filing date: 2015-10-19
Publication date: 2019-02-06
Anticipated expiration: 2035-10-19
Also published as: JP2017078340A

Description

この明細書における開示は、昇圧回路部と、昇圧回路部の動作及び直噴インジェクタによる燃料噴射を制御する制御部と、を備えた電子制御装置に関する。 The disclosure in this specification relates to an electronic control device including a booster circuit unit, and a control unit that controls the operation of the booster circuit unit and fuel injection by a direct injection injector.

従来、昇圧回路部と、昇圧回路部の動作及び直噴インジェクタによる燃料噴射を制御する制御部と、を備えた電子制御装置が知られている。この電子制御装置において、制御部は、直噴インジェクタを開弁させるために所定の目標電圧（たとえば６５Ｖ）を設定し、昇圧回路部は、直流電源から供給される電圧を入力とし、上記目標電圧にしたがった出力電圧を出力する。 2. Description of the Related Art Conventionally, an electronic control device is known that includes a booster circuit unit and a control unit that controls the operation of the booster circuit unit and fuel injection by a direct injection injector. In this electronic control device, the control unit sets a predetermined target voltage (for example, 65V) to open the direct injection injector, and the booster circuit unit receives a voltage supplied from a DC power supply as an input, and the target voltage Outputs the output voltage according to

ところで、エンジンを始動させるクランキング時において、スタータの駆動により直流電源の電圧が低下する。特許文献１には、クランキング時において、直流電源の電圧が、ナビＥＣＵ、ブレーキＥＣＵ、メータＥＣＵなどの作動最低保障電圧を下回り、各ＥＣＵのマイコンがリセットされるのを抑制するために、昇圧回路部を備える構成が開示されている。この昇圧回路部は、直流電源から供給される電圧を入力とし、ナビＥＣＵなどが安定動作可能な所定の目標電圧（たとえば１２Ｖ）にしたがった出力電圧を出力する。 By the way, at the time of cranking for starting the engine, the voltage of the DC power supply is lowered by driving the starter. In Patent Document 1, the voltage of the DC power supply is lower than the minimum guaranteed operating voltage of the navigation ECU, the brake ECU, the meter ECU, and the like at the time of cranking, so that the microcomputer of each ECU is suppressed from being reset. A configuration including a circuit unit is disclosed. The booster circuit unit receives a voltage supplied from a DC power supply, and outputs an output voltage according to a predetermined target voltage (for example, 12 V) at which the navigation ECU or the like can operate stably.

特開２００９−２９２４５１号公報JP 2009-292451 A

したがって、昇圧回路部と、昇圧回路部の動作及び直噴インジェクタによる燃料噴射を制御する制御部と、を備えた電子制御装置において、直流電源からの電圧が供給されて動作する他の装置の動作安定化も図ろうとすると、他の装置の動作安定化を図るための昇圧回路部を別に備えることとなる。 Therefore, in an electronic control device including a booster circuit unit and a control unit that controls the operation of the booster circuit unit and the fuel injection by the direct injection injector, the operation of another device that operates by being supplied with a voltage from a DC power source In order to achieve stabilization, a booster circuit unit for stabilizing the operation of other devices is separately provided.

本開示はこのような課題に鑑みてなされたものであり、共通の昇圧回路部により、直噴インジェクタを開弁でき、且つ、他の装置の動作を安定化できる電子制御装置を提供することを目的とする。 This indication is made in view of such a subject, and provides the electronic control device which can open a direct injection injector and can stabilize operation of other devices by a common boost circuit part. Objective.

本開示は、上記目的を達成するために以下の技術的手段を採用する。なお、括弧内の符号は、ひとつの態様として後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものであって、技術的範囲を限定するものではない。 The present disclosure employs the following technical means to achieve the above object. In addition, the code | symbol in parenthesis shows the corresponding relationship with the specific means as described in embodiment mentioned later as one aspect | mode, Comprising: The technical scope is not limited.

本開示のひとつは、直流電源から供給される電圧を入力とし、目標電圧にしたがった出力電圧を出力する昇圧回路部（２０）と、
外部から取得した車両運転状態に応じて、内燃機関の燃焼室内に燃料を噴射する直噴インジェクタ（１０１）及び内燃機関の吸気ポートに燃料を噴射するポート噴射インジェクタ（１０２）による燃料噴射を制御するとともに、目標電圧を設定し、設定した目標電圧にしたがって昇圧回路部の動作を制御する制御部（２１）と、
直流電源から電圧が供給されて動作する他の装置（１０３）に対し、出力電圧を供給するための電源供給ライン（２３）と、
電源供給ラインに設けられた電源供給スイッチ（Ｑ６）と、を備え、
制御部は、
内燃機関の始動後から内燃機関の停止要求を取得するまでの駆動期間において、目標電圧として直噴インジェクタから燃料を噴射させるための第１目標電圧を設定するとともに、電源供給スイッチをオフさせ、
内燃機関の停止期間の少なくとも一部において、目標電圧として第１目標電圧よりも低い電圧であって他の装置が安定動作可能な第２目標電圧を設定するとともに、出力電圧が第２目標電圧に到達すると電源供給スイッチをオンさせ、
昇圧回路部と電源供給ラインとの接続点と、グランドとの間に設けられた放電スイッチ（Ｑ７）をさらに備え、
停止要求を取得すると、制御部は、目標電圧として第２目標電圧を設定する、若しくは、昇圧回路部の動作を停止させるとともに、出力電圧が第２目標電圧以下となるように放電スイッチをオンさせる。 One of the present disclosure includes a booster circuit unit (20) that receives a voltage supplied from a DC power supply and outputs an output voltage according to a target voltage;
The fuel injection by the direct injection injector (101) for injecting fuel into the combustion chamber of the internal combustion engine and the port injection injector (102) for injecting fuel into the intake port of the internal combustion engine are controlled according to the vehicle operating state acquired from the outside. A control unit (21) that sets a target voltage and controls the operation of the booster circuit unit according to the set target voltage;
A power supply line (23) for supplying an output voltage to another device (103) that operates by being supplied with a voltage from a DC power supply;
A power supply switch (Q6) provided in the power supply line,
The control unit
In the driving period from the start of the internal combustion engine to the acquisition of the stop request for the internal combustion engine, the first target voltage for injecting fuel from the direct injection injector is set as the target voltage, and the power supply switch is turned off,
In at least a part of the stop period of the internal combustion engine, a second target voltage that is lower than the first target voltage and that allows other devices to operate stably is set as the target voltage, and the output voltage is set to the second target voltage. When it reaches, turn on the power supply switch ,
A discharge switch (Q7) provided between a connection point between the booster circuit unit and the power supply line and the ground;
When the stop request is acquired, the control unit sets the second target voltage as the target voltage or stops the operation of the booster circuit unit and turns on the discharge switch so that the output voltage becomes equal to or lower than the second target voltage. The

これによれば、駆動期間において昇圧回路部が第１目標電圧にしたがった出力電圧を出力する。したがって、直噴インジェクタを開弁させる、すなわち燃料噴射させることができる。また、第１目標電圧が設定されている駆動期間中は、電源供給スイッチがオフされる。したがって、第１目標電圧にしたがった出力電圧が他の装置に供給されるのを抑制することができる。
According to this, the booster circuit unit outputs an output voltage according to the first target voltage during the driving period. Therefore, the direct injection injector can be opened, that is, the fuel can be injected. Further, the power supply switch is turned off during the driving period in which the first target voltage is set. Therefore, it can suppress that the output voltage according to a 1st target voltage is supplied to another apparatus.

一方、停止期間の少なくとも一部において、昇圧回路部が第２目標電圧にしたがった出力電圧を出力する。そして、出力電圧が第２目標電圧に到達すると電源供給スイッチがオンされ、第２目標電圧にしたがった出力電圧が他の装置に供給される。したがって、停止期間において直流電源から供給される電圧が低下しても、他の装置の動作を安定化させることができる。 On the other hand, in at least a part of the stop period, the booster circuit unit outputs an output voltage according to the second target voltage. When the output voltage reaches the second target voltage, the power supply switch is turned on, and the output voltage according to the second target voltage is supplied to another device. Therefore, even if the voltage supplied from the DC power supply decreases during the stop period, the operation of other devices can be stabilized.

このように、共通の昇圧回路部により、直噴インジェクタを開弁でき、且つ、他の装置の動作を安定化することができる。 As described above, the common booster circuit unit can open the direct injection injector and can stabilize the operation of other devices.

第１実施形態に係る電子制御装置の概略構成を示す図である。It is a figure which shows schematic structure of the electronic controller which concerns on 1st Embodiment. 制御部が、停止期間のうちのクランキング時に実行する処理を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the process which a control part performs at the time of cranking in a stop period. 第２実施形態に係る電子制御装置の概略構成を示す図である。It is a figure which shows schematic structure of the electronic control apparatus which concerns on 2nd Embodiment. 制御部が、エンジンの停止要求取得時に実行する処理を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the process performed when a control part acquires an engine stop request | requirement.

図面を参照しながら、複数の実施形態を説明する。複数の実施形態において、機能的に及び／又は構造的に対応する部分には同一の参照符号を付与する。 A plurality of embodiments will be described with reference to the drawings. In several embodiments, functionally and / or structurally corresponding parts are given the same reference numerals.

（第１実施形態）
先ず、図１に基づき、本実施形態に係る電子制御装置の概略構成を説明する。本実施形態の電子制御装置は、エンジンＥＣＵ（Electronic Control Unit）として構成されている。以下においては、エンジンＥＣＵとしての機能のうち、インジェクタの燃料噴射を制御する機能と、他の電子制御装置へ電源供給する機能について説明する。 (First embodiment)
First, a schematic configuration of the electronic control device according to the present embodiment will be described with reference to FIG. The electronic control device of the present embodiment is configured as an engine ECU (Electronic Control Unit). In the following, among the functions as the engine ECU, a function for controlling fuel injection of the injector and a function for supplying power to other electronic control units will be described.

図１に示す電子制御装置１０は、車両のたとえばエンジンコンパートメントに配置されており、エンジン（内燃機関）の各気筒に設けられたインジェクタ１００の開閉、すなわちインジェクタ１００による燃料噴射を制御する。本実施形態では、インジェクタ１００として、ガソリンエンジンの燃焼室内（筒内）に直接燃料を噴射する直噴インジェクタ１０１、及び、ガソリンエンジンの吸気ポートに燃料を噴射するポート噴射インジェクタ１０２による燃料噴射を制御する。図１では、便宜上、直噴インジェクタ１０１及びポート噴射インジェクタ１０２を１本ずつ示している。 An electronic control device 10 shown in FIG. 1 is disposed in, for example, an engine compartment of a vehicle, and controls opening and closing of injectors 100 provided in each cylinder of the engine (internal combustion engine), that is, fuel injection by the injectors 100. In this embodiment, as the injector 100, fuel injection is controlled by a direct injection injector 101 that injects fuel directly into a combustion chamber (cylinder) of a gasoline engine and a port injection injector 102 that injects fuel into an intake port of the gasoline engine. To do. In FIG. 1, for convenience, the direct injection injector 101 and the port injection injector 102 are shown one by one.

直噴インジェクタ１０１及びポート噴射インジェクタ１０２は、それぞれソレノイド１０１ａ，１０２ａ（コイル）を有している。各インジェクタ１００は、ソレノイド１０１ａ，１０２ａの通電時には該ソレノイド１０１ａ，１０２ａが生じる電磁力によって開放され、燃料を噴射するように構成されている。また、ソレノイド１０１ａ，１０２ａへの非通電時には、インジェクタ１００に設けられた図示しないばねの付勢力により閉鎖されるようになっている。 The direct injection injector 101 and the port injection injector 102 have solenoids 101a and 102a (coils), respectively. Each injector 100 is configured to be released by electromagnetic force generated by the solenoids 101a and 102a when the solenoids 101a and 102a are energized to inject fuel. When the solenoids 101a and 102a are not energized, the solenoids 101a and 102a are closed by a biasing force of a spring (not shown) provided in the injector 100.

ソレノイド１０１ａ，１０２ａの上流側は電子制御装置１０の出力端子Ｐ１に接続され、下流側は出力端子Ｐ２に接続されている。出力端子Ｐ１は上流端子とも称され、出力端子Ｐ２は下流端子とも称される。出力端子Ｐ１は、ソレノイド１０１ａの上流側に接続される出力端子Ｐ１１と、ソレノイド１０２ａの上流側に接続される出力端子Ｐ１２と、を有している。出力端子Ｐ２は、ソレノイド１０１ａの下流側に接続される出力端子Ｐ２１と、ソレノイド１０２ａの下流側に接続される出力端子Ｐ２２と、を有している。 The upstream side of the solenoids 101a and 102a is connected to the output terminal P1 of the electronic control device 10, and the downstream side is connected to the output terminal P2. The output terminal P1 is also referred to as an upstream terminal, and the output terminal P2 is also referred to as a downstream terminal. The output terminal P1 has an output terminal P11 connected to the upstream side of the solenoid 101a and an output terminal P12 connected to the upstream side of the solenoid 102a. The output terminal P2 has an output terminal P21 connected to the downstream side of the solenoid 101a and an output terminal P22 connected to the downstream side of the solenoid 102a.

電子制御装置１０は、昇圧回路部２０と、ピーク電流スイッチＱ２と、定電流スイッチＱ３と、駆動スイッチＱ４，Ｑ５と、供給スイッチＱ６と、制御部２１と、を備えている。 The electronic control device 10 includes a booster circuit unit 20, a peak current switch Q2, a constant current switch Q3, drive switches Q4 and Q5, a supply switch Q6, and a control unit 21.

昇圧回路部２０は、コンデンサＣ１と、インダクタＬ１（コイル）と、充電スイッチＱ１と、抵抗Ｒ１と、ダイオードＤ１と、を有している。コンデンサＣ１は、電解コンデンサである。コンデンサＣ１は、直噴インジェクタ１０１から燃料を噴射させるために、ソレノイド１０１ａに印加するエネルギを蓄える。コンデンサＣ１は昇圧電源とも称される。 The step-up circuit unit 20 includes a capacitor C1, an inductor L1 (coil), a charge switch Q1, a resistor R1, and a diode D1. The capacitor C1 is an electrolytic capacitor. The capacitor C1 stores energy to be applied to the solenoid 101a in order to inject fuel from the direct injection injector 101. The capacitor C1 is also referred to as a boost power source.

電子制御装置１０の電源端子Ｐ３にはバッテリ電圧ＶＢが供給される。バッテリ電圧ＶＢは、図示しないメインリレーを介して車載バッテリ（直流電源）から供給される直流電圧である。電源端子Ｐ３には、電源供給ライン２２が接続されている。インダクタＬ１の一端は電源供給ライン２２に接続されており、インダクタＬ１の他端には、充電スイッチＱ１が接続されている。充電スイッチＱ１として、たとえばｎチャネル型のＭＯＳＦＥＴを採用した場合、充電スイッチＱ１のドレインがインダクタＬ１に接続され、ソースが抵抗Ｒ１を介してグランドに接続される。 The battery voltage VB is supplied to the power supply terminal P3 of the electronic control device 10. The battery voltage VB is a DC voltage supplied from an in-vehicle battery (DC power supply) via a main relay (not shown). A power supply line 22 is connected to the power terminal P3. One end of the inductor L1 is connected to the power supply line 22, and the charging switch Q1 is connected to the other end of the inductor L1. When, for example, an n-channel MOSFET is employed as the charge switch Q1, the drain of the charge switch Q1 is connected to the inductor L1, and the source is connected to the ground via the resistor R1.

インダクタＬ１と充電スイッチＱ１との接続点には、逆流阻止用のダイオードＤ１のアノードが接続されている。充電スイッチＱ１と抵抗Ｒ１との接続点とダイオードＤ１のカソードとの間には、コンデンサＣ１が配置されている。コンデンサＣ１の正極がダイオードＤ１のカソードに接続され、負極が充電スイッチＱ１と抵抗Ｒ１との接続点に接続されている。 An anode of a backflow prevention diode D1 is connected to a connection point between the inductor L1 and the charge switch Q1. A capacitor C1 is disposed between the connection point between the charging switch Q1 and the resistor R1 and the cathode of the diode D1. The positive electrode of the capacitor C1 is connected to the cathode of the diode D1, and the negative electrode is connected to the connection point between the charge switch Q1 and the resistor R1.

昇圧回路部２０は、設定された目標電圧にしたがった出力電圧ＶＣを出力する。出力電圧ＶＣは、コンデンサＣ１の正極側の電位である。昇圧回路部２０は、出力電圧ＶＣが設定された目標電圧以下になると、充電スイッチＱ１を繰り返しオンオフさせることで出力電圧ＶＣが目標電圧となるようにコンデンサＣ１を充電させる。充電スイッチＱ１をオンさせると、インダクタＬ１及び充電スイッチＱ１を通じて抵抗Ｒ１に充電電流が流れる。充電スイッチＱ１をオフさせると、インダクタＬ１に蓄積されたエネルギが、ダイオードＤ１を通じてコンデンサＣ１に移り、出力電圧ＶＣは上昇する。このとき、抵抗Ｒ１に充電電流が流れる。 The booster circuit unit 20 outputs an output voltage VC according to the set target voltage. The output voltage VC is a potential on the positive side of the capacitor C1. When the output voltage VC becomes equal to or lower than the set target voltage, the booster circuit unit 20 charges the capacitor C1 so that the output voltage VC becomes the target voltage by repeatedly turning on and off the charging switch Q1. When the charging switch Q1 is turned on, a charging current flows through the resistor R1 through the inductor L1 and the charging switch Q1. When the charge switch Q1 is turned off, the energy stored in the inductor L1 is transferred to the capacitor C1 through the diode D1, and the output voltage VC increases. At this time, a charging current flows through the resistor R1.

ピーク電流スイッチＱ２は、コンデンサＣ１と出力端子Ｐ１１との間に配置され、オンすることで、昇圧回路部２０の出力電圧ＶＣ、すなわちコンデンサＣ１に蓄積されたエネルギを、出力端子Ｐ１１を介してソレノイド１０１ａに放電させるスイッチである。このため、ピーク電流スイッチＱ２は、放電スイッチとも称される。ピーク電流スイッチＱ２として、たとえばｐチャネル型のＭＯＳＦＥＴを採用した場合、ピーク電流スイッチＱ２のソースはコンデンサＣ１の正極に接続され、ドレインは、出力端子Ｐ１１を介してソレノイド１０１ａの上流側に接続される。 The peak current switch Q2 is disposed between the capacitor C1 and the output terminal P11, and is turned on, so that the output voltage VC of the booster circuit unit 20, that is, the energy accumulated in the capacitor C1 is solenoided via the output terminal P11. This is a switch for discharging to 101a. For this reason, the peak current switch Q2 is also referred to as a discharge switch. When, for example, a p-channel type MOSFET is employed as the peak current switch Q2, the source of the peak current switch Q2 is connected to the positive electrode of the capacitor C1, and the drain is connected to the upstream side of the solenoid 101a via the output terminal P11. .

定電流スイッチＱ３は、出力端子Ｐ１１に対して上流側に配置され、オンすることで、出力端子Ｐ１１を介してソレノイド１０１ａにバッテリ電圧ＶＢを供給するスイッチである。定電流スイッチＱ３として、たとえばｐチャネル型のＭＯＳＦＥＴを採用した場合、定電流スイッチＱ３のソースは電源供給ライン２２に接続され、ドレインは、逆流阻止用のダイオードＤ２及び出力端子Ｐ１１を介して、ソレノイド１０１ａの上流側に接続される。 The constant current switch Q3 is a switch that is arranged on the upstream side with respect to the output terminal P11 and is turned on to supply the battery voltage VB to the solenoid 101a via the output terminal P11. When, for example, a p-channel MOSFET is employed as the constant current switch Q3, the source of the constant current switch Q3 is connected to the power supply line 22, and the drain is connected to the solenoid via the backflow prevention diode D2 and the output terminal P11. 101a is connected to the upstream side.

ダイオードＤ２のアノードは定電流スイッチＱ３のドレインに接続され、カソードはピーク電流スイッチＱ２のドレインに接続される。ダイオードＤ２とピーク電流スイッチＱ２の接続点とグランドとの間には、還流用のダイオードＤ３がアノードをグランド側にして配置されている。 The anode of the diode D2 is connected to the drain of the constant current switch Q3, and the cathode is connected to the drain of the peak current switch Q2. Between the connection point of the diode D2 and the peak current switch Q2 and the ground, a free-wheeling diode D3 is arranged with the anode on the ground side.

駆動スイッチＱ４は、ソレノイド１０１ａに対応して設けられるとともに対応するソレノイド１０１ａの下流側に配置され、オンすることで、対応するソレノイド１０１ａの下流側をグランドに接続させる。このため、駆動スイッチＱ４は、ローサイドスイッチとも称される。また、ソレノイド１０１ａごとに設けられるため、気筒選択スイッチとも称される。駆動スイッチＱ４として、たとえばｎチャネル型のＭＯＳＦＥＴを採用した場合、駆動スイッチＱ４のソースは、電流検出用の抵抗Ｒ２を介してグランドに接続され、ドレインは、出力端子Ｐ２１を介してソレノイド１０１ａの下流側に接続される。抵抗Ｒ２は、駆動スイッチＱ４をオンしているときに、ソレノイド１０１ａに流れる電流を検出するための抵抗である。 The drive switch Q4 is provided corresponding to the solenoid 101a and is disposed on the downstream side of the corresponding solenoid 101a. When the drive switch Q4 is turned on, the downstream side of the corresponding solenoid 101a is connected to the ground. For this reason, the drive switch Q4 is also referred to as a low-side switch. Further, since it is provided for each solenoid 101a, it is also referred to as a cylinder selection switch. When, for example, an n-channel MOSFET is used as the drive switch Q4, the source of the drive switch Q4 is connected to the ground via the current detection resistor R2, and the drain is downstream of the solenoid 101a via the output terminal P21. Connected to the side. The resistor R2 is a resistor for detecting the current flowing through the solenoid 101a when the drive switch Q4 is turned on.

駆動スイッチＱ５は、ソレノイド１０２ａに対応して設けられるとともに対応するソレノイド１０２ａの下流側に配置され、オンすることで、対応するソレノイド１０２ａの下流側をグランドに接続させる。このため、駆動スイッチＱ５も、ローサイドスイッチとも称される。また、ソレノイド１０２ａごとに設けられるため、気筒選択スイッチとも称される。駆動スイッチＱ５として、たとえばｎチャネル型のＭＯＳＦＥＴを採用した場合、駆動スイッチＱ５のソースはグランドに接続され、ドレインは、出力端子Ｐ２２を介してソレノイド１０２ａの下流側に接続される。 The drive switch Q5 is provided corresponding to the solenoid 102a and is disposed on the downstream side of the corresponding solenoid 102a. When the drive switch Q5 is turned on, the downstream side of the corresponding solenoid 102a is connected to the ground. For this reason, the drive switch Q5 is also referred to as a low-side switch. Further, since it is provided for each solenoid 102a, it is also referred to as a cylinder selection switch. For example, when an n-channel MOSFET is employed as the drive switch Q5, the source of the drive switch Q5 is connected to the ground, and the drain is connected to the downstream side of the solenoid 102a via the output terminal P22.

供給スイッチＱ６は、他の電子制御装置１０３（以下、他ＥＣＵ１０３と示す）に対して昇圧回路部２０の出力電圧ＶＣを供給するための電源供給ライン２３に設けられている。供給スイッチＱ６が電源供給スイッチに相当し、他ＥＣＵ１０３が他の装置に相当する。他ＥＣＵ１０３は、たとえばナビＥＣＵ１０３ａ、エアコンＥＣＵ１０３ｂ、及びメータＥＣＵ１０３ｃなどを含んでいる。 The supply switch Q6 is provided on the power supply line 23 for supplying the output voltage VC of the booster circuit unit 20 to another electronic control unit 103 (hereinafter referred to as another ECU 103). The supply switch Q6 corresponds to a power supply switch, and the other ECU 103 corresponds to another device. The other ECU 103 includes, for example, a navigation ECU 103a, an air conditioner ECU 103b, a meter ECU 103c, and the like.

電源供給ライン２３は、昇圧回路部２０と出力端子Ｐ４とを電気的に接続している。なお、ピーク電流スイッチＱ２のソースは、昇圧回路部２０と電源供給ライン２３との接続点２４に接続されている。他ＥＣＵ１０３には、電源供給ライン１０４を介して、バッテリ電圧ＶＢの供給源である車載バッテリ（ＢＡＴＴ）から、動作のための電圧が供給される。本実施形態では、出力端子Ｐ４に接続された電源供給ライン１０５が、上記した電源供給ライン１０４と各他ＥＣＵ１０３との接続点１０６に接続されている。なお、車載バッテリと接続点１０６の間には、逆流阻止用のダイオードＤ４が、カソードを接続点１０６側にして接続されている。 The power supply line 23 electrically connects the booster circuit unit 20 and the output terminal P4. The source of the peak current switch Q2 is connected to a connection point 24 between the booster circuit unit 20 and the power supply line 23. The other ECU 103 is supplied with a voltage for operation from a vehicle-mounted battery (BATT) that is a supply source of the battery voltage VB via the power supply line 104. In the present embodiment, the power supply line 105 connected to the output terminal P4 is connected to the connection point 106 between the power supply line 104 and each other ECU 103 described above. A backflow prevention diode D4 is connected between the in-vehicle battery and the connection point 106 with the cathode at the connection point 106 side.

供給スイッチＱ６は、オンすることで、出力端子Ｐ４を介して電源供給ライン１０５、ひいては他ＥＣＵ１０３に、昇圧回路部２０の出力電圧ＶＣを供給するスイッチである。供給スイッチＱ６として、たとえばｐチャネル型のＭＯＳＦＥＴを採用した場合、供給スイッチＱ６のソースは電源供給ライン２３の接続点２４側に接続され、ドレインは、電源供給ライン２３の出力端子Ｐ４側に接続される。なお、ドレインと出力端子Ｐ４の間には、逆流阻止用のダイオードＤ５が、カソードを出力端子Ｐ４側にして接続されている。 The supply switch Q6 is a switch that, when turned on, supplies the output voltage VC of the booster circuit unit 20 to the power supply line 105 and eventually to the other ECU 103 via the output terminal P4. For example, when a p-channel MOSFET is employed as the supply switch Q6, the source of the supply switch Q6 is connected to the connection point 24 side of the power supply line 23, and the drain is connected to the output terminal P4 side of the power supply line 23. The A backflow prevention diode D5 is connected between the drain and the output terminal P4 with the cathode as the output terminal P4 side.

制御部２１は、図示しない各種センサや他の電子制御装置などから取得した車両運転状態を示す情報に応じて、昇圧回路部２０の動作を制御するとともに、インジェクタ１００による燃料噴射を制御する。すなわち、車両の運転状態に応じて、充電スイッチＱ１のオンオフ、ピーク電流スイッチＱ２のオンオフ、定電流スイッチＱ３のオンオフ、駆動スイッチＱ４，Ｑ５のオンオフを制御する。さらに、制御部２１は、上記した車両運転状態に応じて、供給スイッチＱ６のオンオフを制御する。 The control unit 21 controls the operation of the booster circuit unit 20 and the fuel injection by the injector 100 according to information indicating the vehicle operation state acquired from various sensors (not shown), other electronic control devices, and the like. That is, on / off of the charge switch Q1, on / off of the peak current switch Q2, on / off of the constant current switch Q3, and on / off of the drive switches Q4, Q5 are controlled according to the driving state of the vehicle. Furthermore, the control part 21 controls on / off of the supply switch Q6 according to the above-mentioned vehicle operating state.

なお、制御部２１は、抵抗Ｒ１に流れる充電電流と、抵抗Ｒ２に流れる駆動電流の値をそれぞれ取得する。また、制御部２１は、コンデンサＣ１の正極側の電圧、すなわち出力電圧ＶＣと、バッテリ電圧ＶＢの値をそれぞれ取得する。なお、バッテリ電圧ＶＢは、便宜上図示を省略する抵抗により分圧されて、制御部２１に入力される。同じく、出力電圧ＶＣも、図示しない抵抗により分圧されて、制御部２１に入力される。 Note that the control unit 21 acquires the value of the charging current flowing through the resistor R1 and the value of the driving current flowing through the resistor R2. Further, the control unit 21 acquires the voltage on the positive side of the capacitor C1, that is, the value of the output voltage VC and the battery voltage VB. The battery voltage VB is divided by a resistor (not shown) for convenience and input to the control unit 21. Similarly, the output voltage VC is also divided by a resistor (not shown) and input to the control unit 21.

制御部２１が提供する手段及び／又は機能は、実体的なメモリ装置に記録されたソフトウェア及びそれを実行するコンピュータ、ソフトウェアのみ、ハードウェアのみ、あるいはそれらの組合せによって提供することができる。例えば、制御装置がハードウェアである電子回路によって提供される場合、それは多数の論理回路を含むデジタル回路、又はアナログ回路によって提供することができる。本実施形態の電子制御装置１０は、上記したようにエンジンＥＣＵとして構成されている、そして、制御部２１が、図示しないマイコン及び駆動ＩＣにより構成されている。なお、図１では、充電スイッチＱ１を制御部２１（駆動ＩＣ）とは分けて図示しているが、駆動ＩＣのチップ内に充電スイッチＱ１を構成することもできる。 The means and / or function provided by the control unit 21 can be provided by software recorded in a substantial memory device and a computer that executes the software, only software, only hardware, or a combination thereof. For example, if the controller is provided by an electronic circuit that is hardware, it can be provided by a digital circuit including a number of logic circuits, or an analog circuit. The electronic control device 10 of the present embodiment is configured as an engine ECU as described above, and the control unit 21 is configured by a microcomputer and a drive IC (not shown). In FIG. 1, the charging switch Q1 is illustrated separately from the control unit 21 (driving IC), but the charging switch Q1 may be configured in the chip of the driving IC.

制御部２１は、車両運転状態に応じて、昇圧回路部２０の目標電圧を設定し、設定した目標電圧にしたがって昇圧回路部２０の動作、すなわち充電スイッチＱ１のオンオフを制御する。目標電圧は、予めメモリに記憶されている。制御部２１は、エンジンの始動後からエンジンの停止要求を取得するまでの駆動期間において、昇圧回路部２０の目標電圧として、直噴インジェクタ１０１から燃料を噴射させるための第１目標電圧（たとえば６５Ｖ）を設定する。この第１目標電圧は、直噴インジェクタ１０１をピーク電流制御するための目標電圧である。これにより、駆動期間において、昇圧回路部２０は、出力電圧ＶＣが第１目標電圧になるようにバッテリ電圧ＶＢを昇圧する。制御部２１は、駆動期間において供給スイッチＱ６をオフさせる。したがって、駆動期間中は、出力電圧ＶＣが他ＥＣＵ１０３に供給されない。 The control unit 21 sets the target voltage of the booster circuit unit 20 according to the vehicle operating state, and controls the operation of the booster circuit unit 20, that is, the on / off of the charging switch Q1, according to the set target voltage. The target voltage is stored in advance in the memory. The control unit 21 uses a first target voltage (for example, 65V) for injecting fuel from the direct injection injector 101 as a target voltage of the booster circuit unit 20 during a driving period from when the engine is started to when an engine stop request is acquired. ) Is set. This first target voltage is a target voltage for controlling the peak current of the direct injection injector 101. Thereby, in the drive period, the booster circuit unit 20 boosts the battery voltage VB so that the output voltage VC becomes the first target voltage. The controller 21 turns off the supply switch Q6 during the driving period. Therefore, the output voltage VC is not supplied to the other ECU 103 during the driving period.

一方、制御部２１は、エンジンの始動前及びエンジンの停止要求取得後の期間であるエンジンの停止期間の少なくとも一部において、目標電圧として、第１目標電圧よりも低い電圧であり、他ＥＣＵ１０３が安定動作可能な第２目標電圧（たとえば１２Ｖ）を設定する。これにより、昇圧回路部２０の出力電圧ＶＣは、停止期間の少なくとも一部において第２目標電圧にしたがった電圧、すなわち約１２Ｖとなる。制御部２１は、第２目標電圧が設定された後、出力電圧ＶＣが１２Ｖに到達すると、供給スイッチＱ６をオンさせる。供給スイッチＱ６をオンさせている間は、出力電圧ＶＣが、出力端子Ｐ４を介して他ＥＣＵ１０３に供給される。なお、第２目標電圧は、１２Ｖに限定されない。第１目標電圧よりも低い電圧であり、他ＥＣＵ１０３が安定動作可能な電圧、すなわち他ＥＣＵ１０３の作動最低保障電圧（たとえば８Ｖ）以上の電圧が設定可能である。 On the other hand, the control unit 21 is a voltage lower than the first target voltage as the target voltage in at least a part of the engine stop period, which is a period before the engine start and after acquisition of the engine stop request. A second target voltage (for example, 12V) capable of stable operation is set. As a result, the output voltage VC of the booster circuit unit 20 becomes a voltage according to the second target voltage, that is, about 12 V in at least part of the stop period. When the output voltage VC reaches 12V after the second target voltage is set, the control unit 21 turns on the supply switch Q6. While the supply switch Q6 is turned on, the output voltage VC is supplied to the other ECU 103 via the output terminal P4. Note that the second target voltage is not limited to 12V. A voltage that is lower than the first target voltage and that allows the other ECU 103 to operate stably, that is, a voltage that is equal to or higher than the minimum operation guarantee voltage (for example, 8 V) of the other ECU 103 can be set.

制御部２１は、上記した駆動期間において、直噴インジェクタ１０１及びポート噴射インジェクタ１０２の少なくとも一方が、燃料を噴射する燃料噴射対象となるように制御することができる。たとえばエンジン回転数とエンジンへの要求トルクとの対応関係に応じて、燃料噴射対象を直噴インジェクタ１０１とポート噴射インジェクタ１０２とで切り替えることができる。また、エンジン回転数と要求トルクとの対応関係に応じて、燃料噴射対象をポート噴射インジェクタ１０２のみ、直噴インジェクタ１０１及びポート噴射インジェクタ１０２の両方、直噴インジェクタ１０１のみで切り替えることもできる。燃料噴射対象を直噴インジェクタ１０１及びポート噴射インジェクタ１０２の両方とする場合、たとえばトルク変動を抑制するように、直噴インジェクタ１０１及びポート噴射インジェクタ１０２の燃料噴射量の比率を調整することもできる。エンジン回転数と要求トルクとの対応関係や燃料噴射量の比率については、たとえばマップ化されてメモリに記憶されている。 The control unit 21 can perform control so that at least one of the direct injection injector 101 and the port injection injector 102 becomes a fuel injection target for injecting fuel during the above-described driving period. For example, the fuel injection target can be switched between the direct injection injector 101 and the port injection injector 102 in accordance with the correspondence between the engine speed and the required torque for the engine. Further, the fuel injection target can be switched only by the port injector 102, both the direct injector 101 and the port injector 102, or only the direct injector 101 according to the correspondence relationship between the engine speed and the required torque. When the fuel injection targets are both the direct injection injector 101 and the port injection injector 102, the ratio of the fuel injection amounts of the direct injection injector 101 and the port injection injector 102 can be adjusted so as to suppress, for example, torque fluctuation. The correspondence between the engine speed and the required torque and the ratio of the fuel injection amount are, for example, mapped and stored in the memory.

制御部２１のマイコンは、エンジン回転数、アクセル開度などの車両運転状態を示す情報に基づいて、各インジェクタ１００に対応する噴射信号（Ｈレベルの信号）を生成し、駆動ＩＣに出力する。制御部２１の駆動ＩＣは、噴射信号に基づき、駆動スイッチＱ５のオンオフを制御することで、ソレノイド１０２ａに駆動電流を通電させ、ポート噴射インジェクタ１０２を開弁させる。 The microcomputer of the control unit 21 generates an injection signal (H level signal) corresponding to each injector 100 based on information indicating the vehicle operating state such as the engine speed and the accelerator opening, and outputs the injection signal to the drive IC. The drive IC of the control unit 21 controls on / off of the drive switch Q5 based on the injection signal, thereby energizing the solenoid 102a with the drive current and opening the port injection injector 102.

また、制御部２１の駆動ＩＣは、噴射信号に基づき、ピーク電流スイッチＱ２のオンオフ、定電流スイッチＱ３のオンオフ、及び駆動スイッチＱ４のオンオフを制御することで、ソレノイド１０１ａに駆動電流を通電させ、直噴インジェクタ１０１を開弁させる。一例を述べると、噴射信号がＨレベルの期間、すなわち噴射期間の初期において、制御部２１は、対応するピーク電流スイッチＱ２及び駆動スイッチＱ４をオンさせる。ピーク電流スイッチＱ２がオンされると、昇圧回路部２０によって第１目標電圧（６５Ｖ）にしたがった出力電圧がソレノイド１０１ａに対し印加され、ソレノイド１０１ａに流れる駆動電流が急激に立ち上がって直噴インジェクタ１０１が開弁する。 Further, the drive IC of the control unit 21 controls the on / off of the peak current switch Q2, the on / off of the constant current switch Q3, and the on / off of the drive switch Q4 based on the injection signal, thereby energizing the solenoid 101a with the drive current, The direct injection injector 101 is opened. For example, the control unit 21 turns on the corresponding peak current switch Q2 and drive switch Q4 during the period when the injection signal is at the H level, that is, at the beginning of the injection period. When the peak current switch Q2 is turned on, an output voltage according to the first target voltage (65V) is applied to the solenoid 101a by the booster circuit unit 20, and the drive current flowing through the solenoid 101a suddenly rises and the direct injection injector 101 is turned on. Opens.

駆動電流が所定のピーク電流値に達すると、制御部２１は、ピーク電流スイッチＱ２をオフさせる。これにより、ピーク電流スイッチＱ２をオンさせるピーク電流期間（放電期間）が終了となる。駆動スイッチＱ４については、継続してオンさせておく。 When the drive current reaches a predetermined peak current value, the control unit 21 turns off the peak current switch Q2. Thereby, the peak current period (discharge period) in which the peak current switch Q2 is turned on ends. The drive switch Q4 is continuously turned on.

放電期間が終了してから噴射期間が終了するまでの定電流期間において、制御部２１は、定電流処理を実行する。制御部２１は、駆動電流が、所定の下限電流値まで低下すると、定電流スイッチＱ３をオンさせる。定電流スイッチＱ３をオンさせると、駆動電流は上昇する。駆動電流が所定の上限電流値まで上昇すると、定電流スイッチＱ３をオフさせる。これにより、駆動電流が低下する。上電電流値は、ピーク電流値よりも小さい値が設定されている。このように、制御部２１は、駆動電流が下限電流値以上、上限電流値以下となるように、定電流スイッチＱ３のオンオフを制御する。これにより定電流期間では、駆動電流として、ピーク電流値よりも小さい所定の保持電流、すなわちほぼ一定の電流が、ソレノイド１０１ａに通電される。これにより、直噴インジェクタ１０１の開弁状態が保持される。 In the constant current period from the end of the discharge period to the end of the injection period, the control unit 21 performs constant current processing. The controller 21 turns on the constant current switch Q3 when the drive current decreases to a predetermined lower limit current value. When the constant current switch Q3 is turned on, the drive current increases. When the drive current rises to a predetermined upper limit current value, the constant current switch Q3 is turned off. As a result, the drive current decreases. The upper current value is set to a value smaller than the peak current value. In this way, the control unit 21 controls the on / off of the constant current switch Q3 so that the drive current is not less than the lower limit current value and not more than the upper limit current value. As a result, in the constant current period, a predetermined holding current smaller than the peak current value, that is, a substantially constant current, is supplied to the solenoid 101a as the driving current. Thereby, the valve-open state of the direct injection injector 101 is maintained.

噴射信号がＬレベルになると、制御部２１は、定電流スイッチＱ３及び駆動スイッチＱ４をオフさせ、開弁処理を終了する。制御部２１は、各気筒の噴射の間、すなわち噴射のためにコンデンサＣ１から放電が行われた後、次の放電が開始されるまでの間に、コンデンサＣ１を充電させる。 When the injection signal becomes L level, the control unit 21 turns off the constant current switch Q3 and the drive switch Q4, and ends the valve opening process. The control unit 21 charges the capacitor C1 during the injection of each cylinder, that is, after the discharge from the capacitor C1 for injection, until the next discharge is started.

次に、図２に基づき、制御部２１が停止期間のうち、エンジンを始動させるクランキング時に実行する処理について説明する。なお、この処理の期間中、制御部２１は、ピーク電流スイッチＱ２、定電流スイッチＱ３、及び駆動スイッチＱ４をオンさせない。すなわち、継続的にオフさせておく。 Next, a process executed by the control unit 21 during cranking for starting the engine during the stop period will be described with reference to FIG. During this process, the control unit 21 does not turn on the peak current switch Q2, the constant current switch Q3, and the drive switch Q4. That is, it is turned off continuously.

制御部２１は、スタータ駆動信号を取得すると、図２に示す処理を実行する。スタータ駆動信号は、スタータ（スタータモータ）を駆動させるためにスタータリレーをオンさせる信号であり、電子制御装置１０とは別の装置がスタータの駆動を制御する場合には、別の装置から取得する。また、電子制御装置１０がスタータの駆動も制御する場合には、スタータの駆動を制御する制御部から取得する。 When the control unit 21 acquires the starter drive signal, the control unit 21 executes the process shown in FIG. The starter drive signal is a signal for turning on a starter relay to drive a starter (starter motor), and is acquired from another device when a device other than the electronic control device 10 controls the drive of the starter. . Further, when the electronic control device 10 also controls the drive of the starter, it is obtained from a control unit that controls the drive of the starter.

図２に示すように、先ず制御部２１は、目標電圧として第２目標電圧（１２Ｖ）を設定する（ステップＳ１０）。すなわち、制御部２１は、第２目標電圧にしたがった昇圧回路部２０の制御を開始する。したがって、バッテリ電圧ＶＢが第２目標電圧よりも低いと、昇圧回路部２０はバッテリ電圧ＶＢを昇圧し、出力電圧ＶＣを出力する。スタータの駆動により、バッテリ電圧ＶＢが他のＥＣＵ１０３の動作最低保障電圧（たとえば８Ｖ）を下回っても、昇圧回路部２０の昇圧動作により、出力電圧ＶＣは第２目標電圧に向かって上昇する。 As shown in FIG. 2, first, the control unit 21 sets a second target voltage (12V) as a target voltage (step S10). That is, the control unit 21 starts controlling the booster circuit unit 20 according to the second target voltage. Therefore, when the battery voltage VB is lower than the second target voltage, the booster circuit unit 20 boosts the battery voltage VB and outputs the output voltage VC. Even if the battery voltage VB falls below the minimum operation guarantee voltage (for example, 8V) of the other ECU 103 by driving the starter, the output voltage VC increases toward the second target voltage by the boosting operation of the boosting circuit unit 20.

次いで制御部２１は、出力電圧ＶＣ、すなわちコンデンサＣ１の正極の電位を取得する（ステップＳ１１）。そして、出力電圧ＶＣが第２目標電圧（１２Ｖ）に到達したか否か、すなわち出力電圧ＶＣが第２目標電圧以上であるか否かを判定する（ステップＳ１２）。 Next, the control unit 21 acquires the output voltage VC, that is, the positive electrode potential of the capacitor C1 (step S11). Then, it is determined whether or not the output voltage VC has reached the second target voltage (12V), that is, whether or not the output voltage VC is equal to or higher than the second target voltage (step S12).

ステップＳ１２において、出力電圧ＶＣが第２目標電圧である１２Ｖまで到達したと判定すると、制御部２１は、供給スイッチＱ６をオンさせる（ステップＳ１３）。これにより、１２Ｖ以上に昇圧された出力電圧ＶＣが、供給スイッチＱ６、ダイオードＤ５、及び出力端子Ｐ４を介して、電源供給ライン１０５に供給される。上記したように、スタータの駆動により、車載バッテリ（ＢＡＴＴ）の電圧が１２Ｖ未満となっても、出力電圧ＶＣの供給により、他ＥＣＵ１０３は安定動作することができる。特に、車載バッテリの電圧がＥＣＵ１０３の動作最低保障電圧（たとえば８Ｖ）を下回っても、出力電圧ＶＣの供給により、他ＥＣＵ１０３が備えるマイコンはリセットされない。したがって、他ＥＣＵ１０３は安定動作することができる。 If it is determined in step S12 that the output voltage VC has reached 12V, which is the second target voltage, the control unit 21 turns on the supply switch Q6 (step S13). As a result, the output voltage VC boosted to 12 V or higher is supplied to the power supply line 105 via the supply switch Q6, the diode D5, and the output terminal P4. As described above, even if the voltage of the in-vehicle battery (BATT) becomes less than 12V by driving the starter, the other ECU 103 can stably operate by supplying the output voltage VC. In particular, even if the voltage of the in-vehicle battery falls below the minimum operation guarantee voltage (for example, 8V) of the ECU 103, the microcomputer included in the other ECU 103 is not reset by the supply of the output voltage VC. Therefore, the other ECU 103 can operate stably.

ステップＳ１２において、出力電圧ＶＣが第２目標電圧である１２Ｖに未達であると判定すると、制御部２１は、出力電圧ＶＣが第２目標電圧に到達するまでステップＳ１１，Ｓ１２の処理を繰り返す。 If it is determined in step S12 that the output voltage VC has not reached the second target voltage of 12V, the control unit 21 repeats the processes of steps S11 and S12 until the output voltage VC reaches the second target voltage.

次いで制御部２１は、ポート噴射制御を開始する（ステップＳ１４）。制御部２１は、エンジンを始動（エンジンを自立運転）させるように、ポート噴射インジェクタ１０２による燃料噴射を制御する。そして、制御部２１は、エンジンが始動したか否かを判定する（ステップＳ１５）。この判定では、エンジン回転数が予め設定された所定回転数以上になると、制御部２１は、エンジンが始動したと判定する。制御部２１は、エンジンが始動するまでステップＳ１５を繰り返す。なお、予め設定された所定時間内にエンジンが始動しない場合には、ユーザに通知するなどして一連の処理を終了してもよい。 Next, the control unit 21 starts port injection control (step S14). The control unit 21 controls fuel injection by the port injector 102 so as to start the engine (operate the engine independently). And the control part 21 determines whether the engine started (step S15). In this determination, when the engine speed is equal to or higher than a predetermined speed set in advance, the control unit 21 determines that the engine has started. Control unit 21 repeats step S15 until the engine is started. If the engine does not start within a predetermined time set in advance, a series of processing may be terminated by notifying the user or the like.

次いで制御部２１は、スタータが停止したか否かを判定する（ステップＳ１６）。この判定では、制御部２１が、スタータ駆動停止信号を取得すると、スタータが停止したと判定する。スタータ駆動停止信号についても、スタータ駆動信号と同様に取得することができる。制御部２１は、スタータが停止するまで、ステップＳ１６を繰り返す。この場合にも、予め設定された所定時間内にスタータが停止しない場合には、ユーザに通知するなどして一連の処理を終了してもよい。 Next, the control unit 21 determines whether or not the starter has stopped (step S16). In this determination, when the control unit 21 acquires the starter drive stop signal, it determines that the starter has stopped. The starter drive stop signal can also be obtained in the same manner as the starter drive signal. The control unit 21 repeats step S16 until the starter stops. Also in this case, if the starter does not stop within a predetermined time set in advance, a series of processing may be terminated by notifying the user or the like.

次いで制御部２１は、バッテリ電圧ＶＢが１２Ｖ以上であるか否かを判定する（ステップＳ１７）。すなわち、クランキングによる電圧低下から復帰したか否かを判定する。なお、判定閾値は１２Ｖに限定されない。他ＥＣＵ１０３が安定動作可能な所定電圧であればよい。たとえば１１Ｖを判定閾値としてもよい。制御部２１は、スタータの停止により、バッテリ電圧ＶＢが１２Ｖに復帰するまで、制御部２１はステップＳ１７の処理を繰り返す。 Next, the control unit 21 determines whether or not the battery voltage VB is 12 V or higher (step S17). That is, it is determined whether or not the voltage drop due to cranking has been recovered. The determination threshold is not limited to 12V. Any other voltage may be used as long as the other ECU 103 can operate stably. For example, 11V may be set as the determination threshold value. The control unit 21 repeats the process of step S17 until the battery voltage VB returns to 12 V due to the stop of the starter.

ステップＳ１７の終了後、すなわちバッテリ電圧ＶＢが１２Ｖに復帰したと判断してから、制御部２１は供給スイッチＱ６をオフさせる（ステップＳ１８）。これにより、電源供給ライン２３が接続点２４と出力端子Ｐ４の間で遮断され、他ＥＣＵ１０３への出力電圧ＶＣの供給が停止される。上記したように、バッテリ電圧ＶＢが所定電圧（１２Ｖ）に復帰してから供給スイッチＱ６をオフさせるため、他ＥＣＵ１０３は、継続して安定動作することができる。 After completion of step S17, that is, after determining that the battery voltage VB has returned to 12V, the control unit 21 turns off the supply switch Q6 (step S18). Thereby, the power supply line 23 is interrupted between the connection point 24 and the output terminal P4, and the supply of the output voltage VC to the other ECU 103 is stopped. As described above, since the supply switch Q6 is turned off after the battery voltage VB returns to the predetermined voltage (12V), the other ECU 103 can continuously operate stably.

次いで制御部２１は、目標電圧として第１目標電圧（６５Ｖ）を設定する（ステップＳ１９）。すなわち、目標電圧を、第２目標電圧（１２Ｖ）から第１目標電圧（６５Ｖ）に切り替える。これにより、制御部２１は、第１目標電圧にしたがった昇圧回路部２０の制御を開始する。したがって、昇圧回路部２０の昇圧動作により、出力電圧ＶＣは第１目標電圧に向かって上昇していく。 Next, the control unit 21 sets the first target voltage (65V) as the target voltage (step S19). That is, the target voltage is switched from the second target voltage (12V) to the first target voltage (65V). Thereby, the control unit 21 starts control of the booster circuit unit 20 according to the first target voltage. Therefore, the output voltage VC rises toward the first target voltage by the boosting operation of the boosting circuit unit 20.

次いで制御部２１は、クランキングのためのポート噴射制御を終了する（ステップＳ２０）。そして、一連の処理を終了する。なお、制御部２１は、上記したクランキング時の処理と一部並行して、駆動期間の処理を実行する。このため、制御部２１は、実質的に、ステップＳ２０の処理の実行とともに駆動期間の燃料噴射制御を開始する。すなわち、クランキング時のポート噴射制御から駆動期間の燃料噴射制御に切り替える。駆動期間において、制御部２１は、車両の運転状態に応じて直噴インジェクタ１０１及びポート噴射インジェクタ１０２による燃料噴射を制御する。制御部２１は、クランキング時のポート噴射制御からたとえば直噴制御に切り替える。 Next, the control unit 21 ends the port injection control for cranking (step S20). Then, a series of processing ends. In addition, the control part 21 performs the process of a drive period partially in parallel with the process at the time of the above-mentioned cranking. For this reason, the control part 21 starts the fuel injection control of a drive period substantially with execution of the process of step S20. That is, the port injection control during cranking is switched to the fuel injection control during the driving period. During the drive period, the control unit 21 controls fuel injection by the direct injection injector 101 and the port injection injector 102 in accordance with the driving state of the vehicle. The control unit 21 switches from port injection control during cranking to, for example, direct injection control.

次に、本実施形態に係る電子制御装置１０の効果について説明する。 Next, effects of the electronic control device 10 according to the present embodiment will be described.

本実施形態では、制御部２１が、駆動期間の目標電圧として第１目標電圧（６５Ｖ）を設定する。これにより、昇圧回路部２０の充電スイッチＱ１のオンオフが、出力電圧ＶＣが第１目標電圧となるように制御され、昇圧回路部２０は第１目標電圧にしたがった出力電圧ＶＣを出力する。したがって、駆動期間において、直噴インジェクタ１０１から燃料を噴射させることができる。また、第１目標電圧が設定されている駆動期間中は、供給スイッチＱ６がオフされる。したがって、第１目標電圧にしたがった出力電圧ＶＣが、他ＥＣＵ１０３に供給されるのを抑制することができる。 In the present embodiment, the control unit 21 sets the first target voltage (65V) as the target voltage for the driving period. Thereby, on / off of the charging switch Q1 of the booster circuit unit 20 is controlled so that the output voltage VC becomes the first target voltage, and the booster circuit unit 20 outputs the output voltage VC according to the first target voltage. Therefore, fuel can be injected from the direct injection injector 101 during the drive period. Further, the supply switch Q6 is turned off during the driving period in which the first target voltage is set. Therefore, supply of the output voltage VC according to the first target voltage to the other ECU 103 can be suppressed.

一方、制御部２１は、停止期間の少なくとも一部において、目標電圧として第２目標電圧（１２Ｖ）を設定する。これにより、昇圧回路部２０は、第２目標電圧にしたがった出力電圧ＶＣを出力する。そして、制御部２１は、出力電圧ＶＣが第２目標電圧に到達すると、供給スイッチＱ６をオンさせる。これにより、第２目標電圧にしたがった出力電圧ＶＣが、他ＥＣＵ１０３に供給される。したがって、停止期間において車載バッテリから電源供給ライン１０４を通じて供給される電圧が低下しても、他ＥＣＵ１０３の動作を安定化させることができる。 On the other hand, the control unit 21 sets the second target voltage (12 V) as the target voltage in at least a part of the stop period. As a result, the booster circuit unit 20 outputs the output voltage VC according to the second target voltage. Then, when the output voltage VC reaches the second target voltage, the control unit 21 turns on the supply switch Q6. Thereby, the output voltage VC according to the second target voltage is supplied to the other ECU 103. Therefore, even if the voltage supplied from the in-vehicle battery through the power supply line 104 decreases during the stop period, the operation of the other ECU 103 can be stabilized.

このように本実施形態によれば、共通の昇圧回路部２０により、直噴インジェクタ１０１を開弁でき、且つ、他ＥＣＵ１０３の動作を安定化することができる。昇圧回路部２０の共通化により、装置構成を簡素化することができる。 As described above, according to the present embodiment, the direct injection injector 101 can be opened by the common booster circuit unit 20, and the operation of the other ECU 103 can be stabilized. The device configuration can be simplified by sharing the booster circuit unit 20.

特に本実施形態では、停止期間のうちのクランキング時において、制御部２１が、目標電圧として第２目標電圧（１２Ｖ）を設定するとともに、直噴インジェクタ１０１及びポート噴射インジェクタ１０２のうち、ポート噴射インジェクタ１０２のみから燃料が噴射されるように制御する。このように、クランキング時には、直噴インジェクタ１０１から燃料を噴射させず、ポート噴射インジェクタ１０２のみから燃料を噴射させるため、目標電圧として第２目標電圧（１２Ｖ）を設定することができる。したがって、クランキング時に燃料噴射によりエンジンを自立運転させるとともに、第２目標電圧にしたがった出力電圧ＶＣを他ＥＣＵ１０３に供給することができる。すなわち、車載バッテリから供給される電圧が低下するクランキング時においても、他ＥＣＵ１０３の動作を安定化させることができる。 Particularly in the present embodiment, at the time of cranking in the stop period, the control unit 21 sets the second target voltage (12 V) as the target voltage, and among the direct injection injector 101 and the port injection injector 102, the port injection Control is performed so that fuel is injected only from the injector 102. Thus, at the time of cranking, since the fuel is not injected from the direct injection injector 101 but only from the port injection injector 102, the second target voltage (12V) can be set as the target voltage. Accordingly, the engine can be operated independently by fuel injection during cranking, and the output voltage VC according to the second target voltage can be supplied to the other ECU 103. That is, the operation of the other ECU 103 can be stabilized even at the time of cranking when the voltage supplied from the in-vehicle battery decreases.

（第２実施形態）
本実施形態は、先行実施形態を参照できる。このため、先行実施形態に示した電子制御装置１０と共通する部分についての説明は省略する。 (Second Embodiment)
This embodiment can refer to the preceding embodiment. For this reason, the description about the part which is common in the electronic control apparatus 10 shown to previous embodiment is abbreviate | omitted.

図３に示すように、本実施形態に示す電子制御装置１０は、第１実施形態に示した電子制御装置１０に対して、放電スイッチＱ７と抵抗Ｒ３を追加した構成となっている。 As shown in FIG. 3, the electronic control device 10 shown in the present embodiment has a configuration in which a discharge switch Q7 and a resistor R3 are added to the electronic control device 10 shown in the first embodiment.

放電スイッチＱ７は、昇圧回路部２０と電源供給ライン２３との接続点２４と、グランドとの間に設けられている。放電スイッチＱ７としては、たとえばＭＯＳＦＥＴを採用することができる。放電スイッチＱ７のオンオフは、制御部２１から出力される駆動信号により制御される。抵抗Ｒ３は、放電スイッチＱ７に直列に接続されるとともに、放電スイッチＱ７に対してグランド側に配置されている。 The discharge switch Q7 is provided between a connection point 24 between the booster circuit unit 20 and the power supply line 23 and the ground. As the discharge switch Q7, for example, a MOSFET can be employed. On / off of the discharge switch Q7 is controlled by a drive signal output from the control unit 21. The resistor R3 is connected in series with the discharge switch Q7 and is disposed on the ground side with respect to the discharge switch Q7.

次に、図４に基づき、エンジンの停止要求取得時に、制御部２１が実行する処理について説明する。制御部２１は、エンジンの停止要求信号を取得すると、図４に示す処理を実行する。エンジンの停止要求信号は、エンジンの駆動停止たとえばユーザによってブレーキが踏まれており、且つ、車速が所定値以下の条件を満たすと出力される。所定値とは、車速ゼロでも良いし、数ｋｍ／ｈ〜十数ｋｍ／ｈとしてもよい。停止要求は、アイドルストップ指令とも称される。エンジン停止要求信号出力については、電子制御装置１０が実行してもよいし、別の装置が実行してもよい。 Next, a process executed by the control unit 21 when an engine stop request is acquired will be described with reference to FIG. When acquiring the engine stop request signal, the control unit 21 executes the process shown in FIG. The engine stop request signal is output when the engine is stopped, for example, when the brake is depressed by the user and the vehicle speed satisfies a condition equal to or lower than a predetermined value. The predetermined value may be zero vehicle speed or may be several km / h to several tens km / h. The stop request is also referred to as an idle stop command. The engine stop request signal output may be executed by the electronic control device 10 or may be executed by another device.

図４に示すように、先ず制御部２１は、目標電圧として第２目標電圧（１２Ｖ）を設定する（ステップＳ３０）。目標電圧を駆動期間において設定される第１目標電圧（６５Ｖ）から第２目標電圧に切り替える。なお、第２目標電圧の設定に代えて、充電スイッチＱ１の継続的なオフ、すなわち昇圧回路部２０による昇圧動作を停止させてもよい。 As shown in FIG. 4, first, the control unit 21 sets the second target voltage (12V) as the target voltage (step S30). The target voltage is switched from the first target voltage (65V) set during the driving period to the second target voltage. Instead of setting the second target voltage, the charging switch Q1 may be continuously turned off, that is, the boosting operation by the boosting circuit unit 20 may be stopped.

次いで制御部２１は、出力電圧ＶＣ、すなわちコンデンサＣ１の正極の電位を取得する（ステップＳ３１）。そして、出力電圧ＶＣが第２目標電圧（１２Ｖ）よりも高いか否かを判定する（ステップＳ３２）。 Next, the control unit 21 obtains the output voltage VC, that is, the positive electrode potential of the capacitor C1 (step S31). Then, it is determined whether or not the output voltage VC is higher than the second target voltage (12V) (step S32).

ステップＳ３２において、出力電圧ＶＣが第２目標電圧である１２Ｖよりも高いと判定すると、制御部２１は、放電スイッチＱ７をオンさせる（ステップＳ３３）。すると、抵抗Ｒ３により、コンデンサＣ１に蓄積された電荷（エネルギ）の放電が早まり、出力電圧ＶＣが低下する。なお、ステップＳ３２で出力電圧ＶＣが１２Ｖより高くない、すなわち１２Ｖ以下と判定すると、制御部２１は、一連の処理を終了する。 If it determines with output voltage VC being higher than 12V which is 2nd target voltage in step S32, the control part 21 will turn ON discharge switch Q7 (step S33). Then, due to the resistor R3, the charge (energy) accumulated in the capacitor C1 is quickly discharged, and the output voltage VC decreases. If it is determined in step S32 that the output voltage VC is not higher than 12V, that is, 12V or less, the control unit 21 ends the series of processes.

次いで制御部２１は、出力電圧ＶＣが第２目標電圧（１２Ｖ）以下となったか否かを判定する（ステップＳ３４）。ステップＳ３４において、出力電圧ＶＣが１２Ｖ以下であると判定すると、制御部２１は、放電スイッチＱ７をオフさせる（ステップＳ３５）。そして、制御部２１は、一連の処理を終了する。なお、ステップＳ３４で、出力電圧ＶＣが１２Ｖよりも高いと判定すると、制御部２１は、出力電圧ＶＣが第２目標電圧である１２Ｖ以下になるまでＳ３４の処理を繰り返す。 Next, the control unit 21 determines whether or not the output voltage VC has become equal to or lower than the second target voltage (12V) (step S34). If it determines with output voltage VC being 12V or less in step S34, the control part 21 will turn off the discharge switch Q7 (step S35). And the control part 21 complete | finishes a series of processes. If it is determined in step S34 that the output voltage VC is higher than 12V, the control unit 21 repeats the process of S34 until the output voltage VC becomes equal to or lower than 12V, which is the second target voltage.

本実施形態では、エンジン停止要求の取得時に、出力電圧ＶＣが第２目標電圧より高いと、制御部２１が放電スイッチＱ７をオンさせ、出力電圧ＶＣを第２目標電圧以下まで低下させる。したがって、たとえばアイドルストップ後のエンジンの再始動時において、第２目標電圧よりも高い電圧が他ＥＣＵ１０３に供給されるのを抑制することができる。換言すれば、直噴インジェクタ１０１から燃料を噴射させるために昇圧された出力電圧ＶＣが、エンジン停止中に低下しきらず、再始動時に他ＥＣＵ１０３に供給されるのを抑制することができる。 In the present embodiment, if the output voltage VC is higher than the second target voltage at the time of obtaining the engine stop request, the control unit 21 turns on the discharge switch Q7 and reduces the output voltage VC to the second target voltage or less. Therefore, for example, when the engine is restarted after an idle stop, it is possible to suppress a voltage higher than the second target voltage from being supplied to the other ECU 103. In other words, the output voltage VC boosted to inject fuel from the direct injection injector 101 does not decrease during engine stop and can be suppressed from being supplied to the other ECU 103 during restart.

なお、制御部２１は、ステップＳ３０で目標電圧として第２目標電圧（１２Ｖ）を設定する例を示したが、昇圧回路部２０の動作を停止させてもよい。 In addition, although the control part 21 showed the example which sets a 2nd target voltage (12V) as a target voltage by step S30, you may stop operation | movement of the voltage booster circuit part 20. FIG.

なお、上記した制御については、電子制御装置１０の電源をオフする際にも適用することができる。制御部２１は、イグニッションスイッチのオフ信号を取得すると、メインリレーをオフさせて車載バッテリからの電圧供給を遮断する前に、図４に示した制御を実行する。これによれば、電子制御装置１０の電源が再度オンされたときに、第２目標電圧よりも高い電圧が他ＥＣＵ１０３に供給されるのを抑制することができる。 Note that the above-described control can also be applied when the power source of the electronic control device 10 is turned off. When acquiring the ignition switch OFF signal, the control unit 21 executes the control shown in FIG. 4 before turning off the main relay and cutting off the voltage supply from the in-vehicle battery. According to this, when the power source of the electronic control device 10 is turned on again, it is possible to suppress a voltage higher than the second target voltage from being supplied to the other ECU 103.

この明細書の開示は、例示された実施形態に制限されない。開示は、例示された実施形態と、それらに基づく当業者による変形態様を包含する。たとえば、開示は、実施形態において示された要素の組み合わせに限定されない。開示は、多様な組み合わせによって実施可能である。開示される技術的範囲は、実施形態の記載に限定されない。開示されるいくつかの技術的範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲の記載と均等の意味及び範囲内でのすべての変更を含むものと解されるべきである。 The disclosure of this specification is not limited to the illustrated embodiments. The disclosure encompasses the illustrated embodiments and variations by those skilled in the art based thereon. For example, the disclosure is not limited to the combination of elements shown in the embodiments. The disclosure can be implemented in various combinations. The technical scope disclosed is not limited to the description of the embodiments. The several technical scopes disclosed are indicated by the description of the claims, and should be understood to include all modifications within the meaning and scope equivalent to the description of the claims. .

電子制御装置１０が、ガソリンエンジンに適用される例を示したが、ディーゼルエンジンにも適用できる。 Although the example in which the electronic control device 10 is applied to a gasoline engine has been shown, it can also be applied to a diesel engine.

特に言及しなかったが、電子制御装置１０が、駆動スイッチＱ４がオフされたときに、対応するソレノイド１０１ａに蓄積されたエネルギをコンデンサＣ１に回収する回収部をさらに備えてもよい。回収部としては、ダイオードやＭＯＳＦＥＴなどのスイッチを採用することができる。たとえばソレノイド１０１ａに対応するダイオードの場合、ダイオードのアノードは出力端子Ｐ２１に接続され、カソードは、ダイオードＤ１とコンデンサＣ１との接続点、すなわちコンデンサＣ１の正極に接続される。 Although not specifically mentioned, the electronic control device 10 may further include a recovery unit that recovers the energy stored in the corresponding solenoid 101a to the capacitor C1 when the drive switch Q4 is turned off. A switch such as a diode or MOSFET can be employed as the recovery unit. For example, in the case of a diode corresponding to the solenoid 101a, the anode of the diode is connected to the output terminal P21, and the cathode is connected to the connection point between the diode D1 and the capacitor C1, that is, the positive electrode of the capacitor C1.

上記実施形態では、電子制御装置１０の電源端子Ｐ３、電源供給ライン２２、及び出力端子Ｐ１２を介して、ポート噴射インジェクタ１０２のソレノイド１０２ａの上流端子に、バッテリ電圧ＶＢが供給される例を示した。しかしながら、ソレノイド１０２ａへの電圧供給方法はバッテリ電圧ＶＢに限らず、車載バッテリ（ＢＡＴＴ）、若しくは、イグニッションスイッチによって車載バッテリから供給される電圧（ＩＧ）を採用することもできる。 In the above-described embodiment, an example in which the battery voltage VB is supplied to the upstream terminal of the solenoid 102a of the port injector 102 via the power terminal P3, the power supply line 22, and the output terminal P12 of the electronic control device 10 has been shown. . However, the method for supplying voltage to the solenoid 102a is not limited to the battery voltage VB, and an on-board battery (BATT) or a voltage (IG) supplied from the on-board battery by an ignition switch can be adopted.

１０…電子制御装置、２０…昇圧回路部、２１…制御部、２２，２３，１０４，１０５…電源供給ライン、２４，１０６…接続点、１００…インジェクタ、１０１…直噴インジェクタ、１０２…ポート噴射インジェクタ、１０１ａ，１０２ａ…ソレノイド、１０３…他の電子制御装置（他ＥＣＵ）、１０３ａ…ナビＥＣＵ、１０３ｂ…エアコンＥＣＵ、１０３ｃ…メータＥＣＵ、Ｃ１…コンデンサ、Ｄ１，Ｄ２，Ｄ３，Ｄ４，Ｄ５…ダイオード、Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３…出力端子、Ｐ４…電源端子、Ｑ１…充電スイッチ、Ｑ２…ピーク電流スイッチ、Ｑ３…定電流スイッチ、Ｑ４，Ｑ５…駆動スイッチ、Ｑ６…供給スイッチ、Ｑ７…放電スイッチ、Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３…抵抗 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Electronic control unit, 20 ... Boosting circuit part, 21 ... Control part, 22, 23, 104, 105 ... Power supply line, 24, 106 ... Connection point, 100 ... Injector, 101 ... Direct injection injector, 102 ... Port injection Injector, 101a, 102a ... Solenoid, 103 ... Other electronic control unit (other ECU), 103a ... Navi ECU, 103b ... Air conditioner ECU, 103c ... Meter ECU, C1 ... Capacitor, D1, D2, D3, D4, D5 ... Diode P1, P2, P3 ... output terminal, P4 ... power supply terminal, Q1 ... charge switch, Q2 ... peak current switch, Q3 ... constant current switch, Q4, Q5 ... drive switch, Q6 ... supply switch, Q7 ... discharge switch, R1 , R2, R3 ... Resistance

Claims

A step-up circuit unit (20) that receives a voltage supplied from a DC power supply and outputs an output voltage according to a target voltage;
Fuel injection is performed by a direct injection injector (101) that injects fuel into the combustion chamber of the internal combustion engine and a port injection injector (102) that injects fuel into the intake port of the internal combustion engine in accordance with the driving state of the vehicle acquired from the outside. A control unit (21) for controlling, setting the target voltage, and controlling the operation of the booster circuit unit according to the set target voltage;
A power supply line (23) for supplying the output voltage to another device (103) which operates by being supplied with a voltage from the DC power supply;
A power supply switch (Q6) provided in the power supply line,
The controller is
A first target voltage for injecting fuel from the direct injection injector is set as the target voltage in a drive period from when the internal combustion engine is started to when a request to stop the internal combustion engine is acquired, and the power supply switch Turn off
In at least a part of the stop period of the internal combustion engine, a second target voltage that is lower than the first target voltage and that allows the other device to stably operate is set as the target voltage, and the output voltage is When the second target voltage is reached, the power supply switch is turned on ,
A discharge switch (Q7) provided between a connection point between the booster circuit unit and the power supply line and the ground;
When the stop request is acquired, the control unit sets the second target voltage as the target voltage or stops the operation of the booster circuit unit, and the output voltage becomes equal to or lower than the second target voltage. the discharge electronic control unit switches Ru is turned on so.

A step-up circuit unit (20) that receives a voltage supplied from a DC power supply and outputs an output voltage according to a target voltage;
Fuel injection is performed by a direct injection injector (101) that injects fuel into the combustion chamber of the internal combustion engine and a port injection injector (102) that injects fuel into the intake port of the internal combustion engine in accordance with the driving state of the vehicle acquired from the outside. A control unit (21) for controlling, setting the target voltage, and controlling the operation of the booster circuit unit according to the set target voltage;
A power supply line (23) for supplying the output voltage to another device (103) which operates by being supplied with a voltage from the DC power supply;
A power supply switch (Q6) provided in the power supply line,
The controller is
A first target voltage for injecting fuel from the direct injection injector is set as the target voltage in a drive period from when the internal combustion engine is started to when a request to stop the internal combustion engine is acquired, and the power supply switch Turn off
In at least a part of the stop period of the internal combustion engine, a second target voltage that is lower than the first target voltage and that allows the other device to stably operate is set as the target voltage, and the output voltage is When the second target voltage is reached, the power supply switch is turned on ,
A discharge switch (Q7) provided between a connection point between the booster circuit unit and the power supply line and the ground;
When the ignition switch OFF signal is acquired, the control unit sets the second target voltage as the target voltage or stops the operation of the booster circuit unit before cutting off the voltage supply from the DC power supply. together is, the electronic control unit the output voltage Ru turns on the discharging switch to be equal to or less than the second target voltage.

The control unit sets the second target voltage as the target voltage during cranking for starting the internal combustion engine in the stop period, and the port among the direct injector and the port injector The electronic control device according to claim 1 , wherein control is performed such that fuel is injected only from an injector.