JP6446193B2 - 内燃エンジンの作動方法 - Google Patents
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Description
混合気潤滑型内燃エンジンにおいて、特に2サイクルエンジンまたは混合気潤滑型4サイクルエンジンにおいて、内燃エンジンのピストンのピストンスカートによって制御される弁を介して、吸気通路を内燃エンジンのクランクケースと連通させることが知られている。燃料がこの燃料弁を介してその都度吸気サイクルに対し同期して供給されると、特に回転数が高い場合に、弁の切換え時間が非常に短くなる。よって、非常に迅速に反応する弁が必要である。特に高回転数の際には切換え過程が頻繁に行われるので、弁の寿命が短くなる。
本発明によれば、第1の作動状態で、燃料を供給する弁と、吸気通路をクランクケースと連通させる弁とを開弁させる振動回数(Frequenz)、すなわち吸気通路をクランクケースと連通させる弁にあっては単位時間当たりの機械的振動の回数(以下第1の振動回数と記す)と、燃料を供給する弁にあっては単位時間当たりの電気的振動の回数(以下第2の振動回数と記す)とは、互いに整合している。これにより、特に、第2の弁が燃料を供給する吸気通路の領域において、第2の弁が開いている時点で十分な負圧が生じることが保証されるので、吸気通路内への燃料の流れを実際に達成することができる。これは、特に、吸気通路内の圧力が強く変動する作動状態で設けられる。しかしながら、燃料供給のこの種の制御は他の作動状態に対しても有利である。第2の作動状態では、第1の弁が吸気通路をクランクケースと連通させる第1の振動回数とは独立に第2の弁を開弁させる。これによって簡単な制御を達成できる。同時に、第1の振動回数と第2の振動回数とが互いに整合していないことで、第2の振動回数を適当に選定することによって切換えサイクルの数量を減少させることができる。これによって第2の弁の寿命を向上させることが達成される。
図5は吸気通路圧pAの推移を示している。線60は回転数が低いときの圧力の推移を示している。回転数が低いと、第1の弁24が開いている限りは、クランクケース13から吸気通路17内へ負圧が進行することがある。第1の弁24が閉じている時間内では、エアフィルタ9を介して吸気通路17内にほぼ周囲圧が発生する。開弁時点t1から閉弁時点t2までの吸気通路17内の圧力は、ほぼクランクケース圧pKGHの圧力推移に相当している。閉弁時点t2から開弁時点t1までの吸気通路圧pAはほぼ周囲圧に相当している。
12 シリンダ
13 クランクケース
16 吸込み穴
17 吸気通路
19 ピストン
20 ピストンスカート
24 第1の弁
28 制御機構
39 第2の弁
45,49,50 燃料通路
53 第1の回転数範囲
54 第2の回転数範囲
55 上側回転数範囲
57,59 各エンジンサイクルで第2の弁が開いている時間
f1 第1の振動回数
f2,f3,f4 第2の振動回数
n エンジン回転数
x エンジンサイクル
Claims (14)
- 内燃エンジンの作動方法であって、該内燃エンジンが吸気通路(17)を有し、該吸気通路が第1の弁(24)を介して前記内燃エンジン(4)のクランクケース(13)に開口し、前記第1の弁(24)が第1の振動回数(f1)で開き、前記内燃エンジン(4)が前記吸気通路(17)に供給される燃料量を制御する第2の弁(39)を有し、該第2の弁(39)が各エンジンサイクル(x)ごとに開いている時間(57,58)を制御することによって前記供給される燃料量を制御し、該供給される燃料量を制御するために制御機構(28)が設けられている前記方法において、
第1の作動状態で、前記第2の弁(39)を、前記第1の振動回数(f1)に整合している第2の振動回数(f2,f3,f4)で開弁させること、
第2の作動状態で、前記第2の弁(39)を前記第1の振動回数(f1)とは独立に開弁させること、
前記第1の作動状態が前記内燃エンジンの第1の回転数範囲(53)を含み、前記第2の作動状態が前記内燃エンジンの第2の回転数範囲(54)を含み、前記第1の回転数範囲(53)の回転数(n)が前記第2の回転数範囲(54)の回転数(n)よりも低いこと、
を特徴とする方法。 - 前記第1の作動状態で、前記第1の振動回数(f1)が前記第2の振動回数(f3)と同じ大きさであること、前記第1の振動回数(f1)が前記第2の振動回数(f2)の整数倍であること、または、前記第2の振動回数(f4)が前記第1の振動回数(f1)の整数倍であることを特徴とする、請求項1に記載の方法。
- 前記第2の作動状態において、前記第1の振動回数(f1)と前記第2の振動回数(f2,f3,f4)との比率が一定でないことを特徴とする、請求項1または2に記載の方法。
- 前記第1の振動回数(f1)と前記第2の振動回数(f2,f3,f4)とが前記第1の作動状態において前記内燃エンジンの回転数(n)に依存していることを特徴とする、請求項1から3までのいずれか一つに記載の方法。
- 前記第1の作動状態で、燃料の供給のために前記第2の弁(39)が前記制御機構(28)によって開弁される時間(57)が、少なくとも部分的に、前記第1の弁(24)が開弁している時間(56)内にあることを特徴とする、請求項1から4までのいずれか一つに記載の方法。
- 少なくとも1つの燃料通路(45,49,50)が前記吸気通路(17)に開口していること、前記第2の弁(39)が前記少なくとも1つの燃料通路(45,49,50)を介して前記吸気通路(17)内に供給される燃料量を制御することを特徴とする、請求項1から5までのいずれか一つに記載の方法。
- 前記第1の弁(24)が、前記内燃エンジン(4)のシリンダ(12)内に往復動するように支持されたピストン(19)のピストンスカート(20)によって形成され、該ピストンスカートが前記クランクケース(13)内への前記吸気通路(17)の吸込み穴(16)と協働することを特徴とする、請求項1から6までのいずれか一つに記載の方法。
- 前記第2の弁(39)が2つの切換え状態を有し、すなわち完全に開弁した状態と完全に閉弁した状態とを有していることを特徴とする、請求項1から7までのいずれか一つに記載の方法。
- 前記第2の弁(39)が電磁弁であることを特徴とする、請求項1から8までのいずれか一つに記載の方法。
- 前記第1の作動状態がスタート作動を含んでいることを特徴とする、請求項1から9までのいずれか一つに記載の方法。
- 前記第1の作動状態がアイドリング作動を含んでいることを特徴とする、請求項1から10までのいずれか一つに記載の方法。
- 前記第2の作動状態が全負荷作動を含んでいることを特徴とする、請求項1から11までのいずれか一つに記載の方法。
- 上側回転数範囲(55)で前記内燃エンジン(4)の回転数(n)を制限するため、前記供給される燃料量を増減させること、前記第1の作動状態が前記上側回転数範囲(55)を含んでいることを特徴とする、請求項1から12までのいずれか一つに記載の方法。
- 前記第2の弁(39)は、前記上側回転数範囲(55)において、前記第1の弁(24)も開弁しているときだけ開弁させることを特徴とする、請求項13に記載の方法。
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