JP6438559B1 - Industrial vehicle - Google Patents

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Abstract

【課題】ＤＰＦの要求温度を満たすことが可能な産業車両を提供する。【解決手段】車体と、車体の前部に取り付けられた作業装置と、車体の後部に取り付けられたカウンターウェイトと、カウンターウェイトの前方に配置されたエンジン４と、エンジン４の後方に配置された排気ガス浄化装置５Ａと、を備える。排気ガス浄化装置５Ａは、ＤＯＣ６と、ＤＯＣ６の下流に配置されたＤＰＦ７と、エンジン４とＤＯＣ６とを接続する第１排気管８と、ＤＯＣ６とＤＰＦ７とを接続する第２排気管９と、ＤＰＦ７の流出口に接続された第３排気管１０と、第３排気管１０内の排気ガスをＤＯＣ６に当ててＤＯＣ６を昇温させる排熱伝達機構１１Ａと、を備える。【選択図】図３An industrial vehicle capable of satisfying a required temperature of a DPF is provided. A vehicle body, a working device attached to the front part of the vehicle body, a counterweight attached to the rear part of the vehicle body, an engine 4 arranged in front of the counterweight, and arranged behind the engine 4 And an exhaust gas purifying device 5A. The exhaust gas purifying device 5A includes a DOC 6, a DPF 7 disposed downstream of the DOC 6, a first exhaust pipe 8 that connects the engine 4 and the DOC 6, a second exhaust pipe 9 that connects the DOC 6 and the DPF 7, and a DPF 7. A third exhaust pipe 10 connected to the outlet of the first exhaust pipe 10 and an exhaust heat transfer mechanism 11A that heats the DOC 6 by applying exhaust gas in the third exhaust pipe 10 to the DOC 6. [Selection] Figure 3

Description

本発明は、排気ガス浄化装置を備える産業車両に関する。   The present invention relates to an industrial vehicle including an exhaust gas purification device.

排気ガス浄化装置を備える産業車両としては、例えば、特許文献１に記載のフォークリフトが知られている。特許文献１に記載のフォークリフトにおいて排気ガス浄化装置をＤＯＣとＤＰＦで構成した場合、運転条件によってはＤＰＦの吸気温度が要求温度（例えば、６００℃）を満たさず、排気ガスの浄化が十分に行われないおそれがある。   For example, a forklift described in Patent Document 1 is known as an industrial vehicle including an exhaust gas purification device. In the forklift described in Patent Document 1, when the exhaust gas purification device is configured with DOC and DPF, the intake temperature of the DPF does not satisfy the required temperature (for example, 600 ° C.) depending on the operating conditions, and the exhaust gas is sufficiently purified. There is a risk that it will not be broken.

国際公開第２０１６／０２７３４５号International Publication No. 2016/027345

本発明は上記事情に鑑みてなされたものであって、その課題とするところは、ＤＰＦの要求温度を満たすことが可能な産業車両を提供することにある。   This invention is made | formed in view of the said situation, The place made into the subject is providing the industrial vehicle which can satisfy | fill the request | required temperature of DPF.

上記課題を解決するために、本発明に係る産業車両は、
車体と、
前記車体の前部に取り付けられた作業装置と、
前記車体の後部に取り付けられたカウンターウェイトと、
前記カウンターウェイトの前方に配置された動力源としてのエンジンと、
前記エンジンの後方に配置され、前記エンジンの排気ガスを浄化する排気ガス浄化装置と、を備える産業車両であって、
前記排気ガス浄化装置は、
ＤＯＣと、
前記ＤＯＣの下流に配置されたＤＰＦと、
前記エンジンと前記ＤＯＣの流入口とを接続する第１排気管と、
前記ＤＯＣの流出口と前記ＤＰＦの流入口とを接続する第２排気管と、
前記ＤＰＦの流出口に接続された第３排気管と、
前記第３排気管内の排気ガスを前記ＤＯＣに当てて、前記ＤＯＣを昇温させる排熱伝達機構と、を備え、
前記第３排気管は、前記ＤＯＣに対向する対向領域を含み、
前記排熱伝達機構は、前記対向領域に設けられた孔部を含み、
前記孔部は、一直線状に配置された複数の孔を含むことを特徴とする。
In order to solve the above problems, an industrial vehicle according to the present invention is:
The car body,
A working device attached to the front of the vehicle body;
A counterweight attached to the rear of the vehicle body;
An engine as a power source disposed in front of the counterweight;
An exhaust gas purification device disposed behind the engine and purifying the exhaust gas of the engine,
The exhaust gas purification device includes:
DOC,
A DPF disposed downstream of the DOC;
A first exhaust pipe connecting the engine and the inlet of the DOC;
A second exhaust pipe connecting the DOC outlet and the DPF inlet;
A third exhaust pipe connected to the outlet of the DPF;
An exhaust heat transfer mechanism that heats the DOC by applying exhaust gas in the third exhaust pipe to the DOC, and
The third exhaust pipe includes a facing region facing the DOC;
The exhaust heat transfer mechanism includes a hole provided in the facing region,
The hole includes a plurality of holes arranged in a straight line .

本発明によれば、ＤＰＦの要求温度を満たすことが可能な産業車両を提供することができる。   ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the industrial vehicle which can satisfy | fill the request | requirement temperature of DPF can be provided.

本発明の第１実施形態に係る産業車両を示す図である。It is a figure showing an industrial vehicle concerning a 1st embodiment of the present invention. 第１実施形態に係る産業車両のカウンターウェイトを示す図である。It is a figure which shows the counterweight of the industrial vehicle which concerns on 1st Embodiment. （Ａ）第１実施形態に係る排気ガス浄化装置の斜視図である。（Ｂ）第１実施形態に係る排気ガス浄化装置を車両の前側から見た図である。(A) It is a perspective view of the exhaust-gas purification apparatus which concerns on 1st Embodiment. (B) It is the figure which looked at the exhaust-gas purification apparatus which concerns on 1st Embodiment from the front side of the vehicle. 第２実施形態に係る排気ガス浄化装置の斜視図である。It is a perspective view of the exhaust-gas purification apparatus which concerns on 2nd Embodiment.

以下、添付図面を参照して、本発明に係る産業車両の好適な例としてフォークリフトの実施形態について説明する。なお、上下左右前後の方向は、フォークリフトの車体を基準に考えるものとする。   Hereinafter, an embodiment of a forklift will be described as a suitable example of an industrial vehicle according to the present invention with reference to the accompanying drawings. Note that the directions of up, down, left and right, front and back are considered based on the body of the forklift.

［第１実施形態］
図１に、本発明の第１実施形態に係るフォークリフト１００Ａを示す。フォークリフト１００Ａは、車体１と、車体１の前部に取り付けられた作業装置２と、車体１の後部に取り付けられたカウンターウェイト３と、カウンターウェイト３の前方に配置されたエンジン（ディーゼルエンジン）４と、エンジン４の後方に配置された排気ガス浄化装置５Ａと、を備える。 [First Embodiment]
FIG. 1 shows a forklift 100A according to the first embodiment of the present invention. The forklift 100A includes a vehicle body 1, a working device 2 attached to the front portion of the vehicle body 1, a counterweight 3 attached to the rear portion of the vehicle body 1, and an engine (diesel engine) 4 disposed in front of the counterweight 3. And an exhaust gas purification device 5 </ b> A disposed behind the engine 4.

作業装置２は、荷役作業等を行うためのものである。作業装置２は、左右一対のマストと、マストに昇降可能に取り付けられた左右一対のフォークと、を含む。   The work device 2 is for carrying out cargo handling work and the like. The working device 2 includes a pair of left and right masts, and a pair of left and right forks attached to the mast so as to be movable up and down.

カウンターウェイト３は、車体１の前後の重量バランスをとるためのものである。カウンターウェイト３は、図２に示すように、上壁、後壁および左右の側壁を有する。後壁には、第１開口部３ａと、第１開口部３ａよりも小さい第２開口部３ｂとが形成されている。なお、第１開口部３ａおよび第２開口部３ｂの位置、大きさ、形状等は、適宜変更できる。   The counterweight 3 is used to balance the weight of the vehicle body 1 before and after. As shown in FIG. 2, the counterweight 3 has an upper wall, a rear wall, and left and right side walls. A first opening 3a and a second opening 3b smaller than the first opening 3a are formed in the rear wall. Note that the position, size, shape, and the like of the first opening 3a and the second opening 3b can be changed as appropriate.

エンジン４は、車体１の走行および作業装置２の駆動（例えば、フォークの昇降）の動力源となる。エンジン４の後方には、エンジン４の冷却水を冷却するラジエータが配置されている。エンジン４とラジエータの間には、ラジエータを冷却するラジエータファンが配置されている。ラジエータファンの回転によって生じる気流は、主に、カウンターウェイト３の第１開口部３ａから車体１の外部に排出される。   The engine 4 serves as a power source for traveling the vehicle body 1 and driving the work device 2 (for example, raising and lowering a fork). A radiator for cooling the cooling water of the engine 4 is disposed behind the engine 4. A radiator fan that cools the radiator is disposed between the engine 4 and the radiator. The airflow generated by the rotation of the radiator fan is mainly discharged from the first opening 3 a of the counterweight 3 to the outside of the vehicle body 1.

排気ガス浄化装置５Ａは、図３（Ａ）に示すように、ＤＯＣ（Diesel Oxidation Catalyst）６と、ＤＰＦ（Diesel Particulate Filter）７と、第１排気管８と、第２排気管９と、第３排気管１０と、排熱伝達機構１１Ａと、を備える。ＤＯＣ６およびＤＰＦ７は、カウンターウェイト３内において、ラジエータの後方に配置されている。   As shown in FIG. 3A, the exhaust gas purification device 5A includes a DOC (Diesel Oxidation Catalyst) 6, a DPF (Diesel Particulate Filter) 7, a first exhaust pipe 8, a second exhaust pipe 9, 3 exhaust pipe 10 and exhaust heat transfer mechanism 11A. The DOC 6 and the DPF 7 are arranged behind the radiator in the counterweight 3.

ＤＯＣ６は、円筒状のケースを備え、当該ケース内にディーゼル酸化触媒を収容する。ディーゼル酸化触媒は、エンジン４の排気ガスに含まれる一酸化炭素（ＣＯ）や炭化水素（ＨＣ）等の有害物質を、酸化して水（Ｈ２Ｏ）や二酸化炭素（ＣＯ２）等に変化させる。ＤＯＣ６の流入口は、第１排気管８を介してエンジン４に接続され、ＤＯＣ６の流出口は、第２排気管９を介してＤＰＦ７の流入口に接続される。 The DOC 6 includes a cylindrical case and houses a diesel oxidation catalyst in the case. The diesel oxidation catalyst oxidizes harmful substances such as carbon monoxide (CO) and hydrocarbons (HC) contained in the exhaust gas of the engine 4 and converts them into water (H 2 O), carbon dioxide (CO 2 ), etc. Let The inlet of the DOC 6 is connected to the engine 4 via the first exhaust pipe 8, and the outlet of the DOC 6 is connected to the inlet of the DPF 7 via the second exhaust pipe 9.

ＤＰＦ７は、円筒状のケースを備え、当該ケース内にディーゼル微粒子捕集フィルターを収容する。ＤＰＦ７は、ＤＯＣ６の下流に配置され、ＤＯＣ６を通過した排気ガスに含まれる粒子状物質（ＰＭ）を捕集し、当該排気ガスを浄化する。ＤＰＦ７の流出口は、第３排気管１０の上流端に接続される。   The DPF 7 includes a cylindrical case, and a diesel particulate filter is accommodated in the case. The DPF 7 is disposed downstream of the DOC 6, collects particulate matter (PM) contained in the exhaust gas that has passed through the DOC 6, and purifies the exhaust gas. The outlet of the DPF 7 is connected to the upstream end of the third exhaust pipe 10.

第３排気管１０は、ＤＰＦ７の流出口からコの字状に湾曲し、ＤＯＣ６の流入口から流出口に向かって延び、湾曲して下方に延び、さらに湾曲して後方に延びる。ＤＯＣ６の流入口から流出口に向かって延びる部分に、ＤＯＣ６に対向する対向領域が存在する。   The third exhaust pipe 10 curves in a U shape from the outlet of the DPF 7, extends from the inlet of the DOC 6 toward the outlet, curves and extends downward, and further curves and extends rearward. There is a facing region facing the DOC 6 at a portion extending from the inlet of the DOC 6 toward the outlet.

排熱伝達機構１１Ａは、第３排気管１０内の排気ガスをＤＯＣ６に当てて、ＤＯＣ６を昇温させる。具体的には、排熱伝達機構１１Ａは、第３排気管１０のＤＯＣ６に対向する対向領域に設けられた孔部である（図３（Ｂ）参照）。孔部は、一直線状に配置された複数（本実施形態では、４つ）の円形状の孔で構成される。本実施形態では、４つの孔のサイズおよび形状は同じである。   The exhaust heat transfer mechanism 11 </ b> A applies the exhaust gas in the third exhaust pipe 10 to the DOC 6 to raise the temperature of the DOC 6. Specifically, the exhaust heat transfer mechanism 11A is a hole provided in a facing region of the third exhaust pipe 10 that faces the DOC 6 (see FIG. 3B). The hole is composed of a plurality (four in this embodiment) of circular holes arranged in a straight line. In this embodiment, the size and shape of the four holes are the same.

第３排気管１０内の排気ガスは、一部が排熱伝達機構１１Ａ（４つの孔）から排出され、残りが第３排気管１０の下流端から排出される。第３排気管１０の下流端から排出された排気ガスは、主に、カウンターウェイト３の第２開口部３ｂから車体１の外部に排出される。一方、排熱伝達機構１１Ａ（４つの孔）から排出された排気ガスは、ＤＯＣ６の外周面に当たり、ＤＯＣ６を昇温する。   Part of the exhaust gas in the third exhaust pipe 10 is exhausted from the exhaust heat transfer mechanism 11 </ b> A (four holes), and the rest is exhausted from the downstream end of the third exhaust pipe 10. Exhaust gas discharged from the downstream end of the third exhaust pipe 10 is mainly discharged from the second opening 3 b of the counterweight 3 to the outside of the vehicle body 1. On the other hand, the exhaust gas discharged from the exhaust heat transfer mechanism 11A (four holes) hits the outer peripheral surface of the DOC 6 and raises the temperature of the DOC 6.

排熱伝達機構１１ＡによりＤＯＣ６が昇温されることで、ディーゼル酸化触媒による排気ガスの酸化が促進され（例えば、燃料ポスト噴射による未燃燃料がディーゼル酸化触媒により酸化され）、排気ガスが昇温される。その結果、ＤＯＣ６から流出する排気ガス、すなわちＤＰＦ７に流入する排気ガスを高温に維持することができ、ＤＰＦ７の要求温度（例えば、ＤＰＦ７の流入口付近で約６００℃）を満たすことができる。   By raising the temperature of the DOC 6 by the exhaust heat transfer mechanism 11A, oxidation of the exhaust gas by the diesel oxidation catalyst is promoted (for example, unburned fuel by fuel post injection is oxidized by the diesel oxidation catalyst), and the temperature of the exhaust gas rises. Is done. As a result, the exhaust gas flowing out from the DOC 6, that is, the exhaust gas flowing into the DPF 7 can be maintained at a high temperature, and the required temperature of the DPF 7 (for example, about 600 ° C. near the inlet of the DPF 7) can be satisfied.

［第２実施形態］
本発明の第２実施形態に係るフォークリフトは、排気ガス浄化装置５Ａの代わりに排気ガス浄化装置５Ｂを備えること以外、第１実施形態に係るフォークリフト１００Ａと共通している。 [Second Embodiment]
The forklift according to the second embodiment of the present invention is common to the forklift 100A according to the first embodiment, except that the exhaust gas purification device 5B is provided instead of the exhaust gas purification device 5A.

図４に、本実施形態に係る排気ガス浄化装置５Ｂの斜視図を示す。排気ガス浄化装置５Ｂは、排熱伝達機構１１Ａの代わりに排熱伝達機構１１Ｂを備えること以外、第１実施形態に係る排気ガス浄化装置５Ａと共通している。   FIG. 4 shows a perspective view of the exhaust gas purification device 5B according to the present embodiment. Exhaust gas purification device 5B is common with exhaust gas purification device 5A according to the first embodiment except that exhaust heat transfer mechanism 11B is provided instead of exhaust heat transfer mechanism 11A.

排熱伝達機構１１Ｂは、第３排気管１０内の排気ガスをＤＯＣ６に当ててＤＯＣ６を昇温させる点において排熱伝達機構１１Ａと共通しているが、具体的な構成が排熱伝達機構１１Ａと相違している。排熱伝達機構１１Ｂは、第３排気管１０の途中に設けられ筒状のケースである。排熱伝達機構１１Ｂ（筒状のケース）は、ＤＯＣ６と、第１排気管８の下流端近傍と、第２排気管９の上流端近傍と、を収容する。上記ケースは、例えば、ステンレスからなる。   The exhaust heat transfer mechanism 11B is common to the exhaust heat transfer mechanism 11A in that the exhaust gas in the third exhaust pipe 10 is applied to the DOC 6 to raise the temperature of the DOC 6, but the specific configuration is the exhaust heat transfer mechanism 11A. Is different. The exhaust heat transfer mechanism 11 </ b> B is a cylindrical case provided in the middle of the third exhaust pipe 10. The exhaust heat transfer mechanism 11 </ b> B (cylindrical case) accommodates the DOC 6, the vicinity of the downstream end of the first exhaust pipe 8, and the vicinity of the upstream end of the second exhaust pipe 9. The case is made of stainless steel, for example.

ＤＰＦ７から第３排気管１０に流入した排気ガスは、ＤＯＣ６の外周面と排熱伝達機構１１Ｂの内周面とで形成された空間を通り、第３排気管１０の下流端から排出される。すなわち、第３排気管１０内の排気ガスは、ＤＯＣ６の外周面に当たり、ＤＯＣ６を昇温させる。   The exhaust gas that has flowed into the third exhaust pipe 10 from the DPF 7 passes through the space formed by the outer peripheral surface of the DOC 6 and the inner peripheral surface of the exhaust heat transfer mechanism 11B, and is discharged from the downstream end of the third exhaust pipe 10. That is, the exhaust gas in the third exhaust pipe 10 hits the outer peripheral surface of the DOC 6 and raises the temperature of the DOC 6.

排熱伝達機構１１ＢによりＤＯＣ６が昇温されることで、ディーゼル酸化触媒による排気ガスの酸化が促進され（例えば、燃料ポスト噴射による未燃燃料がディーゼル酸化触媒により酸化され）、排気ガスが昇温される。その結果、ＤＯＣ６から流出する排気ガス、すなわちＤＰＦ７に流入する排気ガスを高温に維持することができ、ＤＰＦ７の要求温度（例えば、ＤＰＦ７の流入口付近で約６００℃）を満たすことができる。   By raising the temperature of the DOC 6 by the exhaust heat transfer mechanism 11B, oxidation of the exhaust gas by the diesel oxidation catalyst is promoted (for example, unburned fuel by fuel post injection is oxidized by the diesel oxidation catalyst), and the temperature of the exhaust gas rises. Is done. As a result, the exhaust gas flowing out from the DOC 6, that is, the exhaust gas flowing into the DPF 7 can be maintained at a high temperature, and the required temperature of the DPF 7 (for example, about 600 ° C. near the inlet of the DPF 7) can be satisfied.

以上、本発明に係る産業車両（フォークリフト）の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。   As mentioned above, although embodiment of the industrial vehicle (forklift) which concerns on this invention was described, this invention is not limited to the said embodiment.

第１実施形態において、排熱伝達機構１１Ａの孔部は、４つの円形状の孔で構成されているが、孔のサイズおよび／または数等は、適宜変更することができる。例えば、排熱伝達機構１１Ａの孔部は、第３排気管１０の下流端に向かって、徐々に大きくなる複数の孔で構成されていてもよいし、徐々に小さくなる複数の孔で構成されていてもよい。複数の孔は、ＤＯＣ６に対向する対向領域に存在するのであれば、一直線状に配置されていなくてもよい。   In the first embodiment, the hole portion of the exhaust heat transfer mechanism 11A includes four circular holes, but the size and / or number of the holes can be changed as appropriate. For example, the hole portion of the exhaust heat transfer mechanism 11A may be configured with a plurality of holes that gradually increase toward the downstream end of the third exhaust pipe 10, or may be configured with a plurality of holes that gradually decrease. It may be. The plurality of holes may not be arranged in a straight line as long as they exist in the facing region facing the DOC 6.

また、排熱伝達機構１１Ａの孔部は、第３排気管１０のＤＯＣ６に対向する対向領域に設けられた１つの孔と、当該孔に設けられた整流板と、で構成されていてもよい。整流板は、第３排気管１０内の排気ガスの流れの向きを、ＤＯＣ６の外周面に当たる向きに変更する。   Moreover, the hole part of 11 A of exhaust heat transfer mechanisms may be comprised by one hole provided in the opposing area | region facing DOC6 of the 3rd exhaust pipe 10, and the baffle plate provided in the said hole. . The rectifying plate changes the flow direction of the exhaust gas in the third exhaust pipe 10 to a direction that hits the outer peripheral surface of the DOC 6.

第２実施形態における排熱伝達機構１１Ｂは、第３排気管１０の途中に設けられた筒状のケースを含み、当該ケースに少なくともＤＯＣ６が収容されているのであれば、適宜構成を変更できる。   The exhaust heat transfer mechanism 11B in the second embodiment includes a cylindrical case provided in the middle of the third exhaust pipe 10, and the configuration can be changed as appropriate as long as at least the DOC 6 is accommodated in the case.

第１排気管８は、エンジン４とＤＯＣ６の流入口とを接続するのであれば、適宜構成を変更できる。第１排気管８の途中に別の装置（例えば、エンジン４の排気ガスを浄化する装置）が介装されていてもよい。   If the 1st exhaust pipe 8 connects the engine 4 and the inflow port of DOC6, a structure can be changed suitably. Another device (for example, a device that purifies the exhaust gas of the engine 4) may be interposed in the middle of the first exhaust pipe 8.

第２排気管９は、ＤＯＣ６の流出口とＤＰＦ７の流入口とを接続するのであれば、適宜構成を変更できる。   If the 2nd exhaust pipe 9 connects the inflow port of DOC6 and the inflow port of DPF7, a structure can be changed suitably.

第３排気管１０は、ＤＰＦ７の流出口に接続されているのであれば、適宜構成を変更できる。例えば、第３排気管１０の下流端から排出される排気ガスが、カウンターウェイト３の第１開口部３ａから車体１の外部に排出されるように、第３排気管１０の長さや配置を変えることができる。   If the 3rd exhaust pipe 10 is connected to the outflow port of DPF7, a structure can be changed suitably. For example, the length and arrangement of the third exhaust pipe 10 are changed so that the exhaust gas discharged from the downstream end of the third exhaust pipe 10 is discharged from the first opening 3 a of the counterweight 3 to the outside of the vehicle body 1. be able to.

本発明の産業車両の好適な例として、上記実施形態ではフォークリフトについて説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、ショベルローダー等の特殊搬送車両や、無人搬送車にも適用することができる。   As a preferred example of the industrial vehicle of the present invention, the forklift has been described in the above embodiment, but the present invention is not limited to this. For example, the present invention can be applied to a special transport vehicle such as an excavator loader or an automatic guided vehicle.

１００Ａ フォークリフト（産業車両）
１ 車体
２ 作業装置
３ カウンターウェイト
３ａ 第１開口部
３ｂ 第２開口部
４ エンジン
５Ａ、５Ｂ 排気ガス浄化装置
６ ＤＯＣ
７ ＤＰＦ
８ 第１排気管
９ 第２排気管
１０ 第３排気管
１１Ａ、１１Ｂ 排熱伝達機構 100A forklift (industrial vehicle)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Car body 2 Work apparatus 3 Counterweight 3a 1st opening part 3b 2nd opening part 4 Engine 5A, 5B Exhaust-gas purification apparatus 6 DOC
7 DPF
8 First exhaust pipe 9 Second exhaust pipe 10 Third exhaust pipe 11A, 11B Waste heat transfer mechanism

Claims (1)

車体と、
前記車体の前部に取り付けられた作業装置と、
前記車体の後部に取り付けられたカウンターウェイトと、
前記カウンターウェイトの前方に配置された動力源としてのエンジンと、
前記エンジンの後方に配置され、前記エンジンの排気ガスを浄化する排気ガス浄化装置と、を備える産業車両であって、
前記排気ガス浄化装置は、
ＤＯＣと、
前記ＤＯＣの下流に配置されたＤＰＦと、
前記エンジンと前記ＤＯＣの流入口とを接続する第１排気管と、
前記ＤＯＣの流出口と前記ＤＰＦの流入口とを接続する第２排気管と、
前記ＤＰＦの流出口に接続された第３排気管と、
前記第３排気管内の排気ガスを前記ＤＯＣに当てて、前記ＤＯＣを昇温させる排熱伝達機構と、を備え、
前記第３排気管は、前記ＤＯＣに対向する対向領域を含み、
前記排熱伝達機構は、前記対向領域に設けられた孔部を含み、
前記孔部は、一直線状に配置された複数の孔を含む
ことを特徴とする産業車両。 The car body,
A working device attached to the front of the vehicle body;
A counterweight attached to the rear of the vehicle body;
An engine as a power source disposed in front of the counterweight;
An exhaust gas purification device disposed behind the engine and purifying the exhaust gas of the engine,
The exhaust gas purification device includes:
DOC,
A DPF disposed downstream of the DOC;
A first exhaust pipe connecting the engine and the inlet of the DOC;
A second exhaust pipe connecting the DOC outlet and the DPF inlet;
A third exhaust pipe connected to the outlet of the DPF;
An exhaust heat transfer mechanism that heats the DOC by applying exhaust gas in the third exhaust pipe to the DOC, and
The third exhaust pipe includes a facing region facing the DOC;
The exhaust heat transfer mechanism includes a hole provided in the facing region,
The industrial vehicle , wherein the hole includes a plurality of holes arranged in a straight line .
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